Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10757
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422001A
[]
Второе издание. ]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 гг. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1933. № 25916/33. 422,001 Полная спецификация слева: сентябрь. 17, 1934.
Полное техническое задание принято: январь. 3, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства управления тормозами, сцеплениями и другими устройствами, работающими под давлением
жидкости.
Я, Уильям Лестер Эвери, из Блю Хаус, Торли, Бишопс-Стортфорд, графство Хартфорд, британский
субъединица, настоящим заявляю, что природа этого изобретения заключается в следующем: 50 Настоящее
изобретение относится к рабочему цилиндру, который снабжен выходным отверстием для вытесняемой
жидкости, например, цилиндром и поршнем, определяющим составляющую. Цилиндр предназначен для
работы тормоза или другого устройства, поршень которого имеет полую форму, обеспечивающую наличие на
этой стороне удаленной поверхности поршня, которая образует резервуар для подпиточной жидкости для
тормозов, сцеплений и других устройств, работающих под давлением жидкости и имеющих подвижные
элементы, например, цилиндр и поршень, определяющие жидкость внутри резервуарной камеры, из которой
может вытесняться жидкость.
Пропуск жидкости из резервуара в цилиндр происходит под действием клапана, установленного на поршне, и,
как следствие, при относительном движении. 60. Изобретение предназначено для того, чтобы, будучи обычно
закрытым, клапан открывался при достижении поршнем максимального внешнего положения, чтобы
компенсировать любую потерю жидкости, которая может быть потеряна из последнего. 65. Согласно
изобретению, это устройство имеет целью восполнить любую потерю жидкости, которая может быть потеряна
из последнего. Этот клапан, описанный выше, имеет коническую поверхность, установленную на подвижном
элементе, или коническое седло, образованное на поверхности поршня (широкая сторона седла является
жидкостной камерой). 70 Изобретение также включает в себя средства, позволяющие штоку клапана
проходить через полый поршень и выходить за его внешний конец, так что при достижении подвижным
элементом положения внутри цилиндра, где объем жидкостной камеры максимально точно регулируется,
чтобы обеспечить возможность регулировки потока жидкости из резервуара, связанного с открытием клапана.
Выталкивающий конец штока клапана контактирует с 8 (Изобретение также включает средства,
взаимодействующие с упором или опорным элементом.
Согласно предыдущему абзацу, пружина для удержания клапана в закрытом положении во время работы
внешнего устройства может быть выполнена в виде спиральной пружины, окружающей шток клапана, и 85,
расположенной между задней поверхностью седла клапана в поршне и упором, расположенным на штоке
клапана. При осуществлении изобретения удобным способом, управляющий механизм
средства включают цилиндр и поршень. Поршень может быть расположен таким образом, чтобы
перемещаться внутри него для выталкивания жидкости. Приводится в действие педалью, установленной на
шарнирном креплении 90 [Цена 1/-] ' 2 422,00(1 и снабженной кулачковообразными частями ролика.
Возврат поршня при отпускании может осуществляться пружиной поперечного шпинделя, на который
воздействует, например, винтовая пружина, расположенная между торцом одного рычага коромысла и
внутренней стороной противоположного рычага, который входит в зацепление с упорным роликом на стенке
цилиндра. Эта пружина находится на одном конце поршня и приводится в действие во время его движения
внутрь. При нажатии на поршень для вытеснения жидкости из педали 4G, поверхности кулачка в
цилиндрическом пространстве смещаются. Поршень, находясь на опоре, будет перемещаться над роликами,
образованными в его центре, с углублением для повторного соединения с ним и вызывать движение одного
конца этой пружины.
Поршень может быть выполнен в виде двух частей, собранных вместе винтом или винтами, например, и
прижима рычага к упорным роликам индикатора. Удобно, что поршень может быть выполнен в виде двух
частей, собранных вместе винтом или винтами, и рычага, прижимающегося к упорным роликам индикатора.
Кулачковидные части этих поршневых элементов, собранных вместе на педали, могут быть съемно
закреплены на одной из поверхностей кулачка, первоначально находящихся в зацеплении с такой съемной
частью поршня, так что они могут быть сняты, когда поршень частично параллелен или лишь слегка не входит
в сборку.
Следует понимать, что указанная выше детальная описание снабжена исключительно кулачковой
поверхностью и дополнительной кулачковой поверхностью с целью облегчения зацепления указанного ролика
после перемещения педали в заданной степени и что многочисленные модификации могут быть
осуществлены без превышения объема изобретения.
в исходном или нерабочем положении, относительно круто наклоненном к указанной тангенциальной
плоскости. Дата: 19 сентября 1933 года.
Просьба к сотруднику магазина Marks & Clerk двигаться в направлении от центра.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Механизмы управления тормозами, сцеплениями и другими устройствами, работающими под давлением
жидкости.
Я, Уильям Лестер Эйвени, из Блу-Хаус, Торли, Бишопс-Стортфорд, графство Иертфорд, британский
субъединица, и в котором подвижный элемент в эксплуатации имеет клапан, который открывается при
достижении предопределенного положения внутри цилиндра, в частности, для обеспечения потока
подпиточной жидкости из резервуара в указанную жидкостную камеру.
Следующее утверждение: Изобретение также включает в себя средства
Данное изобретение относится к средствам управления тормозами, муфтами и другими устройствами,
работающими в соответствии с предыдущим пунктом 95, в которых клапан приводится в действие
средствами, управляемыми давлением жидкости и внешним воздействием на жидкостную камеру.
Тип, включающий пару относительно подвижных элементов, например, цилиндр и поршень, образующих
камеру для жидкости, из которой жидкость может вытесняться при относительном перемещении,
происходящем между двумя элементами. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой
вертикальный разрез линии 2-2 на Рисунке 2, иллюстрирующий одну форму изобретения.
Целью изобретения является усовершенствование устройств вышеуказанного типа, в частности, в отношении
замены любых повреждений, показанных на рисунке 1. Рисунок 2 представляет собой вид сверху и рисунок 3
и 4 представляют собой виды с торцов.
жидкость из жидкостной камеры. В соответствии с изобретением, предлагается один удобный способ, как
показано на чертежах, приводной элемент 110, образующий резервуар для подпиточной жидкости в
жидкостную камеру, способный вытеснять жидкость из указанного цилиндра для работы тормоза или другого
устройства, поршень которого имеет форму, позволяющую обеспечить, с той стороны, которая контактирует с
наружным концом 19 цилиндрического пространства 3, камеру 4 штифта 20, ввинченного в верхнюю часть
поршня 2. При реализации изобретения в соответствии с изобретением, предусмотрено следующее:
приводной элемент 110 включает цилиндр 1 и поршень 2, которые перемещаются вместе с указанным
цилиндром для привода тормозной или иной камеры, способной выталкивать жидкость из жидкостной камеры,
которая на той стороне, которая входит в зацепление с упорным роликом 17, поверхность поршня, которая
удалена от цилиндрического пространства 3, камеру 4 штифта 20, ввинченного в верхнюю часть, которая
образует резервуар для подпиточной жидкости поршня 2. Ролик 17 расположен перед цилиндром, который
находится между боковыми стенками 2a верхней части полой поршневой камеры 4 и выталкивается из нее
поперечным шпинделем 21, предпочтительно снабженным смотровым стеклом, через которое можно
наблюдать за подпиточной жидкостью внутри резервуара.
На верхнем ролике 22, каждый из которых расположен на смотровом стекле, может быть установлен
направляющий элемент для вертикального перемещения внутри пробки 6a, которая является съемной для
обеспечения заправки резервуара. Заливные отверстия 23, образованные в верхней боковой стенке 24
корпуса цилиндра. При прохождении жидкости из резервуара в цилиндр происходит движение жидкости 80
под кулачковыми поверхностями, которые перемещаются под управлением клапана 7, установленного на
поршне и опорных роликах 14. Обычно клапан находится в закрытом положении и вызывает движение
раструба, открываясь при достижении поршнем рычага 16, который обеспечивает движение поршня внутрь и
наружу, позволяя жидкости вытекать из резервуара, поступая через рычаг, прижимающийся к упору, и таким
образом восполняя любую жидкость, которая может быть потеряна из последнего. Этот роликовый подшипник
17, установленный на штифте 20, может иметь коническую поверхность, соприкасающуюся с поршнем.
Кулачковидный элемент на коническом седле, образованном в лицевых частях педали, снабжен каждой из 90
частей поршня (широкая сторона седла изначально расположена в направлении цилиндра, с кулачковой
поверхностью 13a, соединенной с роликами 14, и шток клапана S может быть расположен практически
параллельно или лишь слегка наклонен к касательной на каждом из роликов в точке контакта 95 с ним, чтобы
зацепиться с упором или с ним, а также упорный элемент 9, расположенный снаружи дополнительной
кулачковой поверхности 13, предназначенный для входа в цилиндр и предпочтительно способный вступать в
зацепление с роликами 14 после регулировки, позволяющей изменять величину открытия клапана, что
происходит автоматически на выступающем конце рабочего механизма. положение, относительно круто
расположенный стержень клапана, соприкасающийся с упором или примыкающий к указанной касательной в
направлении опорного элемента.
В частности, вдали от центра каждого ролика 14.
В качестве примера показан упор 9. Возврат поршня при отпускании 105 осуществляется с помощью
винтового штифта, который доступен для регулировки, а также пружины в точке 9a. Педаль может
приводиться в действие пружиной, расположенной в точке 9a, для регулировки, и имеет другое действие,
например, посредством действия a.
конец образован фланцем 9b для зацепления винтовой пружины 18, расположенной между концом штока
клапана 8, поверхностью поршня и внутренней поверхностью противоположной стенки цилиндра, которая 110
приводит поршень в действие. Пружина активируется во время движения поршня внутрь. Путем
соответствующей регулировки винта 9 можно отрегулировать эффективное движение поршня для
выталкивания жидкости из пространства цилиндра. Ход поршня и, следовательно, его эффективная емкость
цилиндра могут быть сформированы в его центре с углублением или выступом 18a для приема одного конца
этой пружины 10 (115A) для удержания пружины клапана.
В закрытом положении во время работы устройство может быть выполнено в виде винтовой пружины,
окружающей шток клапана винтом или винтами, например, и расположенной между задней поверхностью
смотрового стекла для резервуара с жидкостью 12Q, посадочным местом клапана и упором, образованным
этими частями поршня, когда b1a, собранными вместе, могут быть съемными. Поршень может быть выполнен
в виде шарнирно установленной части, позволяющей его снять при сборке поршня. Устройство может быть
выполнено в виде винтовой пружины, окружающей шток клапана винтом или винтами, и простираться между
задней поверхностью посадочного места клапана в поршне и упором b1a, предусмотренным на штоке
клапана. b. Поршень может быть выполнен в виде съемного поршня, приводимого в действие педалью 11, и
снабжен кулачковым механизмом. 125 частей 13, 13a расположены в зацеплении. Ножной рычаг 11
удерживается в положении парой упорных роликов 14, расположенных на каждом конце поперечного
шарикового фиксатора 25, на который закреплена пара упорных роликов 14, расположенных на педали, за
выступом 26, соединяющим упорные ролики.001
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422002A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 26, 1933. № 26448/33.
Полная спецификация слева: 28 июня 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. 3, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ [илиL rla O или к] Положительные двунаправленные муфты. Я,
Уильям Томас Карлинг, предпочтительно ударного типа, «Тэнгли», Сидней-роуд, Гилфорд, графство Суррей,
подданное Великобритании, в графстве Суррей, с одного предела его углового смещения до другого предела.
Настоящим заявляю о характере данной спецификации.
Изобретение заключается в следующем: оно также включает в себя конструкцию, в которой рычаг управления
сцеплением не приводится в движение назад указанным ударным механизмом 60 и тому подобным, в которой
положительное двустороннее зацепление. Настоящее изобретение относится к следующим изменениям:
рычаг управления сцеплением не является скоростным механизмом для автомобилей, самолетов и тому
подобного, в котором положительное двустороннее зацепление.
В состав муфт, оснащенных средствами для предварительного отвода воздуха при неправильном
зацеплении, входят также муфты, в которых задействованные поверхности указанных ограничителей или
дистанционных элементов перемещаются в радиальном направлении путем разблокировки. Основная цель
настоящего изобретения — обеспечить средства для управления движением блокирующего устройства.
Предупреждающее устройство, благодаря которому размер редуктора для любой заданной мощности
передачи и количество различных приводов скольжения муфты останавливаются дважды до включения
муфты, также включает в себя такое устройство, как передаточная способность и количество различных
приводов. 70 В устройстве для предотвращения неисправностей, которое также включает в себя такое
зацепление положительных двунаправленных муфт, после того как упоры или дистанционные элементы были
перемещены из своего первого блокирующего положения, настоящего изобретения, заключается в
обеспечении средств, перемещающихся в первое блокирующее положение 75, таких как пружина или
пружины, расположенные таким образом, чтобы снова привести в действие один или несколько устройств,
таких как поворотные рычаги и тому подобное, при этом указанное изобретение.
Поворотные рычаги, расположенные таким образом, чтобы действовать как упоры или дистанционные
элементы, которые в одном или двух направлениях муфты известной конструкции и положениях
останавливают осевое перемещение к зацеплению скользящего элемента, передающего мощность, который
считается передающим элементом муфты. В одном из вариантов конструкции используется муфта, в которой
один элемент, передающий мощность, установлен на скользящем месте. Она также включает в себя средства
на ведомом валу и оснащена, например, одним или несколькими подпружиненными внешними зубьями
шестерни, которые входят в зацепление с внутренними плунжерами, расположенными таким образом, чтобы
перемещать фиксирующие зубья, образованные в приводном элементе муфты, аксиально в его нормальное
положение, либо закрепленным на выровненном валу после его аксиального перемещения в нем.
в противоположном направлении оператором. На конце ведущей муфты также имеется узел, расположенный
на некотором расстоянии от ведомой муфты 90, посредством которого удерживается блокирующее
устройство; на этом узле выполнен фланец из того же материала, что и блокирующее устройство,
ограничивающий его угловое перемещение до диаметра, соответствующего диаметру блокирующего
устройства.
Запорное устройство включает в себя диск, который был перемещен путем удержания зацепляющего
элемента, вращательно установленного снаружи приводного механизма между подпружиненными куполами,
которые могут быть установлены на запорном устройстве и иметь ограниченное угловое перемещение
относительно углублений, образованных во фланце, интегрированном с ним. Указанный угловой
перемещаемый элемент сцепления, с которым он соединен, имеет один или несколько, предпочтительно три,
дугообразных паза, образованных в нем. В конструкции также предусмотрено крепление фланца приводного
элемента сцепления, состоящего из 100 элементов, предпочтительно трех штифтов с параллельными осями,
упругой конструкции, закрепленных на оси сцепления или являющихся его неотъемлемой частью, и
расположенных вместе с блокирующим устройством и предназначенных для прохождения через
дугообразные пазы. Длина пазов, ограничивающих зацепление зубьев элемента сцепления, ограничивает
угловое перемещение диска относительно ведущего элемента сцепления, с которым не взаимодействует
блокирующее устройство.
[rpice i /-l iv Hr 2 422,002 Основание каждого штифта находится в положении ing.
Уменьшенный диаметр и ширина каждого паза таковы, что обеспечивает скользящую посадку. Длина
уменьшенной части ограничивает их заклинивание между любыми двумя зубьями ведомого элемента
сцепления, и либо 70. На поверхности диска, удаленной от их радиальных кромок, либо от кромок ведомого
фланца сцепления, установлены три цилиндра с зубьями, которые при завинчивании в них не могут
соприкоснуться друг с другом. Оси расположены параллельно оси сцепления, так что когда дистанционные
элементы находятся в свободном положении, зубья 75 концов герметично защелкиваются. Внутри каждого
цилиндра сначала располагается приводной элемент сцепления, который не может прижимать пружину
сжатия, затем поршень с упругими ударными элементами, имеющий куполообразный конец, расположенный
таким образом, что на заданное количество больше. Благодаря тому, что купол оказывает упругое давление,
детали предотвращаются от соприкосновения с фланцем, что может привести к смещению диска с шарниров,
например, с помощью штифтов, расположенных на расстоянии 80 градусов от него, до предельной степени
прохождения через отверстия в шарнирах.
Три его осевых движения. Также предусмотрено крепление небольших пружин расширения, которые, когда
фиксирующее устройство находится на одном конце к диску, а на другом — на пределе его углового
смещения, соединяются с другим дистанционным элементом. Пружинные плунжеры входят в пазы,
позволяющие перемещать концы фиксатора 8a, при этом фланец стремится удерживать фиксацию
дистанционных элементов радиально внутрь.
Устройство в соответствующих пределах углового перемещения. Внутреннее движение элементов сцепления
останавливается в первом блокирующем положении, изменяя их соотношение скоростей. Одно или несколько
штифтов, закрепленных во фланце на приводном ударном элементе сцепления, радиально установлены на
диске блокирующего устройства на равном расстоянии друг от друга, так что свободный конец каждого из них
выступает перед концом зуба приводного элемента сцепления. Предпочтительно три штифта, расположенные
таким образом, чтобы зацепляться со свободным концом одной из пружин, далее именуемых упругими
ударными элементами, и останавливаться во втором блокирующем положении на равном расстоянии друг от
друга, так что свободный конец более короткого гребня, который зацепляется с тем же штифтом, когда более
короткий выступ останавливает зуб 95 приводного элемента сцепления. Осевое перемещение ведомой
муфты приводит к тому, что свободные концы запрессовываются в V-образный элемент. Указанная более
длинная по оси направляющая, установленная с ребром в радиальном положении, входит в зацепление с
указанным штифтом сбоку, обращенным к ведомому элементу сцепления. От оси сцепления предусмотрено
достаточное пространство между направляющей и зубьями ведущего элемента сцепления, чтобы обеспечить
их упругое осевое перемещение от нормального предела до другого предельного положения, когда зубья
ведомого элемента сцепления вращаются мимо них под давлением, оказываемым оператором.
Более короткий по оси элемент 105 расположен на поверхности диска, и его выступ также входит в
зацепление со своим соединительным штифтом. Они установлены на равном расстоянии друг от друга, при
этом их оси параллельны оси сцепления. Элемент имеет такую форму и находится в таком положении. На
каждом из указанных шарниров установлен рычаг или дистанционный элемент (далее именуемый
дистанционным элементом), что при возврате фиксирующего устройства в нормальное положение, когда оно
совершает угловое перемещение, это называется дистанционным элементом. Один конец каждого из
свободных концов дистанционных элементов имеет форму, при которой они радиально перемещаются
наружу в положение, описанное ниже, и расположены таким образом, чтобы элементы сцепления были
свободны и могли останавливать осевое движение. Также предусмотрено, что когда.
ведомого элемента муфты в сторону блокирующего устройства находится в указанном нормальном
положении 11,5. Поверхности, расположенные на заданном расстоянии, охватывают концы стержней,
перпендикулярные валу, и прилегающие к ним ударные элементы занимают положения, при которых ведомый
элемент сцепления располагается прямо или перед зубьями ведущего сцепления. Их противоположные грани
имеют два элемента и меньшие размеры, поэтому на них образуются дугообразные ступени. Дело в том, что
они проходят между парами зубьев в 120 положениях, расположенных таким образом, что осевая длина
ведомого элемента сцепления увеличивается по мере того, как более длинный выступ сцепления
оказывается между ведущим и ведомым элементами.
Муфта сцепления и ведомая муфта. Зубья муфты могут быть скошены, чтобы остановить осевое
перемещение в соответствии с моей патентной спецификацией ведущей муфты сцепления в первом
серийном номере 3-59.609, чтобы обеспечить легкое заклинивание. После включения натяжения, когда
ведущие элементы сцепления перемещены радиально наружу, вращающийся элемент немного медленнее,
чем более короткий осевой выступ, поднимающийся к ведомому элементу сцепления.
освободившееся положение и в нем останавливает. Для целей engaoino приводной элемент сцепления во
втором блокировочном положении, когда ведомое сцепление неподвижно, может быть использован
ограничитель сцепления 130 422,002 3. Изготовленный дистанционный элемент занимает положение, в
котором, согласно моему патентному описанию, он готов взаимодействовать со своим соответствующим
штифтом, прошедшим над верхней частью указанного штифта, когда дистанционный элемент был
перемещен.
332,706. радиально наружу. Далее основная муфта сцепления, оснащенная блокировочными устройствами,
отключается и поднимается. Конструкция муфты, описанная выше, позволяет использовать ее следующим
образом: для снижения скорости движения. Предположим, что необходимо заменить элемент муфты. Как
только указанное направление вниз от скорости прямого привода снизится до значения менее 75, передастся
на зубчатую передачу. Оператор сначала отключает ведомый элемент сцепления, ударный механизм
приводит в зацепление с муфтой прямого привода, блокировочное устройство которой будет находиться в
своем нормальном положении, поскольку ударные элементы вызывают блокировку, как только ведомый
элемент сцепления отводится под углом относительно 80°. Затем пружины, прикрепленные к отключающему
устройству, оттягивают свободные концы отключающего устройства назад до нормального предела его
углового перемещения.
Установите детали тангенса в первое фиксирующее положение. В ходе указанного углового перемещения
муфта остается в положении, при котором невозможно повторно зацепить ее без перемещения
фиксирующего устройства, а затем обратно в его нормальное положение. Взаимодействие между осевым
укороченным выступом на каждом из дистанционных элементов и соответствующим штифтом, закрепленным
в фланце муфты, приводит к радиальному перемещению свободного конца муфты за пределы ее
нормального положения. При перемещении в первые фиксирующие рамы, чтобы полностью освободиться от
положения, более короткие осевые выступы на ведомом элементе сцепления, таким образом,
предварительные выступы проходят над верхними частями соответствующих штифтов на рычаге управления,
что приводит к перемещению ведомого элемента сцепления вперед. Затем оператор перемещает рычаг
управления в положение включения.
Рычаг для включения непрямого привода, когда необходимо переключиться на верхнее сцепление. Поскольку
блокирующее устройство будет направлено, скажем, от непрямого привода на 95°, его нормальный предел
углового перемещения к муфте прямого привода, метод установки дистанционных элементов в первой
блокировочной процедуре следующий: рычаг управления перемещается таким образом, чтобы разъединить
муфту ведомого элемента, и это зафиксирует его в используемой зубчатой передаче. Далее, скользящий
элемент находится в этом положении. Ведущий элемент сцепления прямого привода будет вращаться
медленнее, чем ведомый, прижатый к зацеплению, но его осевое движение на мгновение останавливается
зацеплением между зубьями дистанционных элементов в первом блокирующем положении ведомого
элемента сцепления и упругим элементом сцепления, но поскольку ведущий элемент сцепления будет
вращаться быстрее, чем ведомый элемент сцепления, он будет удерживаться в своем нормальном
положении.
Затем ведущая муфта ускоряется, пока не начнет вращаться с упругим ударным механизмом быстрее, чем
элементы ведомой муфты. Это приведет к тому, что блокирующее устройство будет немедленно перемещено
под углом 110 градусов относительно ведущей муфты.
в отношении ведущей муфты. Во время указанного углового движения элемент. В ходе этого движения
взаимодействие между более длинным осевым выступом на каждом распорном элементе и его
соответствующим штифтом, закрепленным во фланце приводного элемента сцепления, приводит к
радиальному перемещению свободных концов каждого распорного элемента наружу во второе фиксирующее
положение.
или приблизительно радиально наружу. После этого давление, оказываемое на рычаг управления во втором
фиксирующем положении, приводит к тому, что давление муфты, создаваемое расширительным элементом,
толкает пружину корпуса фиксирующего устройства, прикрепленную к нему. Как только задняя часть,
прижатая к фланцу приводного элемента, выходит из первого элемента сцепления, в этом положении
фиксирующее положение, переднее давление, аксиально более короткий выступ, принимает положение 125,
воздействующее на рычаг управления, заставляет его взаимодействовать с соответствующим штифтом
приводного элемента сцепления, чтобы прижать фиксирующее устройство к фланцу. Далее, основная
фрикционная муфта является ведущим элементом сцепления, в котором положение открывается и
возвращается к более короткому осевому выступу на каждом диске ограничителя фрикционной муфты. Как
только ведущий элемент сцепления 130 4 422,002 начинает вращаться медленнее, чем ведомый элемент
сцепления, при необходимости дистанционные элементы могут быть установлены с возможностью
скольжения в радиальном направлении. При желании, дистанционные элементы могут быть установлены с
возможностью скольжения в ударном зацеплении между зубьями.
Данное изобретение не ограничивается ударными элементами, которые приводят к перемещению
блокирующего элемента обратно в нормальное положение для ограничения углового перемещения. В
процессе tl.is размещаются запирающие элементы. Возможно перемещение 25, взаимодействие между
расположенными либо для зубьев ведомой муфты, расположенных аксиально более коротким выступом на
каждом расстоянии для зацепления дистанционных элементов с подсумком и соответствующим штифтом,
закрепленным в фланце ведущей муфты, приводит к тому, что свободные концы устройства или независимое
фрикционное устройство дистанционных элементов могут быть радиально перемещены наружу в полностью
разблокированное положение, в котором давление, приложенное к элементу ведомой муфты, может
перемещать ведомый элемент муфты в полное зацепление с элементом ведущей муфты. Запирающее
устройство может быть постоянно зафиксировано в положении, в котором давление, приложенное к элементу
ведомой муфты, вместо элемента ведущей муфты.
с приводным элементом сцепления и датировано 18 сентября 1933 года.
передающей мощностью. Уильям Томас Карлинг.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в или относящиеся к двунаправленным муфтам с положительным действием. Я, Уильям
Томас Карлинг, из Тэнгли, Свдни Роуд, Гилфорд, член первого из указанных муфт, графство Суррей,
подданный Великобритании, положения фиксации.
Настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно осуществляется, в
частности, путем установки на шарниры или путем изготовления деталей. Оно может также включать в себя
конструкцию указанных тормозных элементов, которые должны быть использованы для радиального или
приблизительно радиального движения, описанного и установленного в ходе следующего утверждения:
Настоящее изобретение относится к изменению конструкции, предназначенной для скольжения в радиальных
канавках 85 скоростных передач для моторных транспортных средств, самолетов или подобных устройств, в
которых имеется положительное двунаправленное вентилируемое устройство для перемещения в положение
зацепления и обратно, а также для предотвращения несвоевременного включения.
использованный. Оно также может включать в себя обеспечение 90. Основные цели настоящего изобретения
— обеспечение улучшенных средств для работы предотвратительного устройства, благодаря чему указанные
ступени или размеры редуктора для любого заданного типа ступеней или плеч расположены таким образом,
чтобы быть способными взаимодействовать с элементами сцепления, с которыми обычно требуется
постоянное соединение. 90 Основные цели настоящего изобретения — обеспечение улучшенных средств для
работы предотвратительного устройства, благодаря чему предотвратительное устройство может быть
расположено таким образом, чтобы быть способным взаимодействовать с элементами 95. Количество
различных приводов может быть меньше, чем обычно требуется при использовании таких устройств. Другой
целью является перемещение элемента, обеспечивающего фиксацию муфты, радиально или радиально
наружу, для обеспечения возможности передачи мощности муфты, если этот элемент не задействован.
постоянно связанное с блокирующим устройством. Оно также может включать в себя обеспечение средств,
таких как один или несколько пружинных поршней, предпочтительно оснащенных куполообразными
двунаправленными головками, установленными на превентивных муфтах, предназначенных для передачи
вращательного элемента, или наоборот, благодаря чему предварительное осевое перемещение скользящего
элемента муфты в двух положениях во время указанного осевого перемещения в сторону зацепления с целью
предотвращения несвоевременного зацепления. В устройстве для предотвращения ненадлежащего
зацепления, в котором предусмотрены элементы, образованные в соответствующей муфте, расположенные
таким образом, чтобы быть способными останавливать элемент, или наоборот, при этом элемент муфты
постоянно связан с указанным элементом муфты. В устройстве для предотвращения ненадлежащего
зацепления. 115 дополнительных пружин, расположенных таким образом, чтобы быть способными к
перемещению указанных элементов, останавливающих муфту, в положение, в котором они останавливают
муфту, также могут включать в себя средства, позволяющие указанному превентивному устройству
совершать ограниченное осевое перемещение с целью перемещения ведущего элемента муфты в другое
предельное положение.
Предохранительное устройство устанавливается в положение, при котором также отображаются
ограничители и элемент блокировки сцепления, способный взаимодействовать с частями опорной пластины
замка с элементом, закрепленным в устройстве памяти сцепления. На фиг. 2 показано блокирующее
устройство, с помощью которого предотвратительное устройство находится в полностью разъединенном
положении. 70 постоянно связано с целью перемещения указанного тормозного элемента в частично
разъединенное положение. На фиг. 2 показан продольный разрез приводного механизма и элементы
сцепления, показанные в полностью разъединенном положении. На рисунке показаны фрагменты. Он также
может включать в себя устройство стопорного элемента и связанные с ним упругие средства, такие как
пружины или рабочий штифт. На рисунке также показаны элементы фиксации, установленные упругим
образом, с фланцем, образованным на упоре, который фиксирует предохранительное устройство и
обеспечивает осевое перемещение блокирующего устройства для зацепления с зубьями силового
трансмиссионного элемента в направлении к ведомому элементу сцепления.
Также показано, что куполообразная головка 80, предотвращающая срабатывание, не является постоянно
закрепленным подпружиненным плунжером, что вызывает связанный с этим, для целей передачи крутящего
момента, посредством которого угловое перемещение и также служит для удержания устанавливаемого
предотвращающего устройства, перемещаемого в пределах его углового перемещения относительно
ведущей муфты 85 относительно элемента, передающего мощность, с которым ведомая муфта имеет муфту,
с которой она перемещается.
Неразрывно связан с другим пределом. На фиг. 3 показан еще один вид сбоку. Он также может включать в
себя такое же устройство сцепления и блокирующее устройство, как показано на фиг. 1 и 2. Рычаг управления
90 не перемещается назад ударным зацеплением. Два из тормозных элементов были удалены, чтобы
обнажить штифты, закрепленные в указанных упругих элементах с зубьями фланца приводного элемента
сцепления, передающего мощность, которые взаимодействуют с тормозными элементами, заставляя их
перемещаться радиально наружу. На рисунке также показан разрез описанных в дальнейшем частей опорной
пластины, которые позволяют устройству с положительной двухсторонней блокировкой совершать угловое
перемещение. Данное изобретение будет далее рассматриваться как направляющая муфта типа, в которой...
Блокирующее устройство и наружно-зубчатый элемент, удерживающий стопорный элемент, показаны в
положении, при котором наружно-зубчатый элемент, оснащенный блокирующим устройством, способным
останавливать осевое перемещение скользящей второй ступени муфты.
На фиг. 4 показан вид сверху той же муфты, передающей мощность, в направлении зацепления в двух
положениях ее элемента и блокирующего устройства, как показано на фиг. 1–3. На фиг. 1 показан вид с торца,
слева от фиг. 2, на котором может быть включена муфта. Запорное устройство и элементы фиксации
показаны в положении, в котором может быть включена муфта.
Здесь часть опорной пластины отломана, чтобы обнажить вогнутые углубления во фланце 110, снабженном
устройством, предотвращающим зацепление ведущего элемента сцепления, в которое входят пружинные
плунжеры, сконструированные в соответствии с данным изобретением, для удержания блокирующего
устройства сцепления в пределах указанного углового перемещения, которое ведомый элемент сцепления
имеет 115 элементов, расположен для остановки осевого перемещения.
На фиг. 5 показан вид сбоку ведущего элемента сцепления, далее именуемого элементом сцепления, с
другим конструктивным решением блокирующего устройства, оснащенного тормозным элементом,
расположенным таким образом, чтобы обеспечивать радиальное скольжение наружу. 120 На рисунке
показаны три шарнирно закрепленных тормозных элемента. На рисунке показаны фиксирующие элементы и
запирающее устройство, являющиеся предметом данного изобретения, а также их рабочие пружины в
полностью разъединенном положении. Также, в рамках данного изобретения, показана другая конструкция
элемента, в которой три упругих ударных элемента передают крутящий момент, заставляющий 125
элементов, также являющихся предметом данного изобретения, совершать указанное в данном изобретении
движение и посредством которого осуществляется угловое перемещение. В данной конструкции крутящий
момент передается автоматически за счет трения, перемещая блокирующее устройство от одного концевого
датчика к ведомому элементу муфты.
его углового перемещения относительно части указанного фрикционного элемента 130 6 - 422,002, которая
отламывается, обнажая фиксатор сцепления, в котором сцепление может быть включено.
Этот элемент и пружины, которые вызывают такое расположение, позволяют указанному элементу сцепления
перемещать свободные концы между парами зубьев радиально внутрь. 31 Рис. 0 представляет собой
увеличенный план элемента сцепления в момент включения сцепления. Конечный элемент 70 показан на
рисунках 1–4. На фиг. 1, 3, 4 E1 каждой пружины вдавливается в V-образную форму и показывает
противоположную сторону от той, что показана на фиг. 1, 3, 4, так что дугообразная форма расположена в
радиальном положении со ступенями, фиксирующими сцепление, а также обращена к ведомому элементу
сцепления M. Прямые ступени, осевые стороны которых предназначены для создания ударного зацепления с
зубьями фланца ведущего элемента сцепления к ведомому элементу сцепления M, не позволяют элементу,
фиксирующему сцепление, совершать радиальное перемещение наружу. Фиг. 7 представляет собой разрез
элемента, фиксирующего сцепление.
Это элемент 80, показанный на рис. 6. Он расположен таким образом, что когда блокирующее устройство
находится на пределе своего осевого перемещения, оно останавливает элемент, показанный на рис. 5. Рис. 8
— увеличенный план муфты. Между свободными концами E1 на фиг. 5 предусмотрено достаточное
пространство, чтобы показать дугообразную муфту, пружины и зубья приводных стопорных ступеней и
прямых ступеней муфты A, которые взаимодействуют с рабочими штифтами, обеспечивая их осевое
перемещение. Также предусмотрено, что сила пружин I1 недостаточна для перемещения указанного
элемента управления радиально наружу, чтобы отбросить рычаг управления назад. 2.5 На фиг. 9 показан вид
сбоку. 90 ось вала, элемент управления сцепления, показанный на фиг. S, удален от фланца B, закреплены
три шарнира на конце приводного элемента сцепления CS (фиг. 3 и 4), оси которых параллельны ведомому
валу N.
На каждом из шарниров CS установлен фланец B (рис. 2), выполненный из того же материала, что и диск или
опорная пластина C элемента D, способный перемещаться в блокирующее устройство. Опорная пластина C,
положение которой фиксирует антенну, вращательно установлена на приводном механизме ведомого
элемента сцепления 3I. Элемент сцепления A имеет угловое перемещение в сторону включения, когда такое
действие было бы нецелесообразным.
Bi закреплен на фланце B, например, винтами. Поверхность D1 (фиг. 7) каждого элемента, работающего в
вырезанных участках C1, перпендикулярна ведомому валу N, опорной плите C. Часть упора B1, к которому
выдвигаются зубья ведомой муфты, как показано на B2 (фиг. 2), образуя зацепление, является плоской или
почти плоской. Фланец 105, выступающий за край противоположной грани, перпендикулярной валу N, имеет
вырезанный участок C1 опорной плиты C с двумя дугообразными ступенями D2, D3 (рис. 6 и 7) с целью
ограничения осевого напряжения, образующегося в нем. Предусмотрено, что перемещение блокирующего
устройства в сторону от более длинной ступени D.3 происходит через фланец B между ведущей и ведомой
Соседние файлы в папке патенты