Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10731
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422494.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422494&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422494A
[]
[77
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,494 Даты проведения Конвенции, соответствующие заявки (Швеция) в Соединенном Королевстве,
октябрь. 13, 1932: № 20850/33) Дата: 4 июля 1933 г., ноябрь. II, 1932: № 20851133 j uy24 93 (Осталась одна
полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов и
Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг. ) Технические условия приняты: Январь. 14, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования устройств для предотвращения кражи автомобилей, мотоциклов, моторных лодок и
других транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Я, Альберт Ган Адельсон, 50 Grevturegatan
10, Стокгольм, Швеция, описывающий клапанный блок, снабженный клапаном; Рисунок 2 — частичный разрез
слегка модифицированной формы устройства; Рисунок 3 — подробное описание того, как оно должно быть
выполнено.
сформированные, подлежащие подробному описанию, и на рисунках 4 и 5 схематически показаны 55,
установленные в следующем состоянии - частичные сечения, взятые в двух плоскостях, перпендикулярных
друг другу. Данное изобретение относится к устройствам для воплощения устройства, сформированного как
неотъемлемая часть карбюратора, предотвращающего кражу автомобилей.
велосипеды, моторные лодки и другие транспортные средства — Рисунок 6 представляет собой фрагмент
модифицированной формы 60, приводимой в движение двигателями внутреннего сгорания, в соответствии с
вариантом исполнения, показанным на рисунках 4 и 5, и, в частности, в соответствии с типом 5,
предназначенной для установки в устройстве, включающем подпружиненный игольчатый бюретаж, или в
трубопроводе, ведущем к клапану, расположенному в топливном трубопроводе.
к двигателю, указанный клапан, адаптированный к показанным на рисунках 7 и 8 в разрезе, и 65 может
управляться с помощью кулачкового привода, соответственно, устройством, расположенным под цилиндром
поворотного цилиндрического замка, как показано на рисунке 6, для отключения подачи бензина к двигателю.
Электронное устройство зажигания двигателя в соответствии с настоящим изобретением предназначено для
получения общего запорного устройства для подачи топлива и зажигания двигателя. Кулачок 70 съемно
закреплен или соединен с концевым замком, или выполнен интегрированным с замком.
На рисунке 1 показано трубное гнездо 3 для винтов, предназначенное для удержания клапана в открытом или
открытом, а также закрытом положении соответственно. Другой особенностью изобретения является
образование так называемого переходного ниппеля 1. В коробке 2, являющейся частью карбюратора и
расположенной в корпусе, предусмотрена камера 4, которая посредством соединения между поплавковой
камерой и стенкой 5 отделена от смесительной камеры, или, если имеется несколько входных патрубков от
бака или подобного устройства. В топливных форсунках между поплавковой камерой и стенкой 5 расположен
сквозной канал, а ближайшая к нему топливная форсунка 6 предназначена для подачи топлива. Согласно
рисунку 1, указанная камера, в которой топливная форсунка, являющаяся этим проходом, соединена с
трубопроводом со стороны входа, снабжена посадочным местом для клапана 85. Дополнительные
особенности изобретения: шток 8 клапана 7, который направляется в канавке или углублении 53 в стенке 54
клапанной коробки, причем указанная стенка образует одну из сторон камеры 10, и в ней установлен трубный
патрубок 15 для 90 вариантов исполнения. Изобретение будет описано далее подробно, со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых показаны некоторые варианты исполнения.
Тот же самый резервуар. На штоке 8 клапана 7 расположены пружина клапана 12, для обозначения которой
используются соответствующие порядковые номера. На всех рисунках изображены соответствующие
элементы корпуса клапана, а также удлинение 13 штока 8. На рисунках 1-3 показан вариант исполнения
устройства, которое простирается в камеру 4. 95. На рисунке 2 показана модифицированная форма
устройства, предназначенного для установки в топливопроводе от бака к устройству. В стенку 5 ввинчивается
коробчатый карбюратор транспортного средства (двигателя или корпуса 17), который на своей периферийной
поверхности 422,494 снабжен отверстиями 50 для жидкости и отверстием 18 для удлинения штока клапана.
При рассмотрении клапана в открытом состоянии обеспечивается направление потока топлива, а седло
клапана соприкасается с поверхностями, расположенными в коробке перед торцом вала, и осуществляется
фиксация. 70 50. Хотя, как уже упоминалось, при желании отверстия 50 могут быть опущены, а отверстие 18
может быть специально приспособлено для размещения на впускной стороне и снабжено посадочным местом
для головки клапана и может быть несколько расширено.
Шток 8 предпочтительно может располагаться как можно ближе к двигателю, насколько это возможно, в
соответствии с направляющей, проходящей через канал 6 с пружиной (при желании, доступной через
отверстие 12, расположенное между стенкой и седлом привода клапана), однако он также может быть
установлен на головке клапана. Стенка 54 может быть сделана так, чтобы не мешать работе карбюратора.
Винт от клапанного блока или съемный от него любым другим способом. Модифицированное устройство,
показанное на рисунках 80, 4 и 5 показано расположенным в любом месте топливопровода, предпочтительно
установленным в точке соединения топливопровода с карбюратором. Клапанный блок 1 (рисунок 1) снабжен
поворотным цилиндрическим замком известной конструкции, вращающимся цилиндрическим замком. На
рисунке 4, где 85 обозначен цифрой 22, а штифты — цифрой 40, обозначен карбюратор с поплавком 23, 231.
Наружная втулка замка представляет собой камеру 41, поплавок 42, вспомогательный или холостой
механизм, образованный частью 21. Нижнее сопло 43, основная группа сопел 44 и топливная часть цилиндра
22 снабжены трубопроводом 4.5 от поплавковой камеры к углублению 24 с двумя сходящимися
поверхностями, соплам. Здесь показано изобретение 90, в котором углубление входит в один конец штока,
установленного на поплавковом карбюраторе, но оно также может использоваться в других типах
карбюраторов.
фигурные поверхности 241P (Рисунок 3f, указанное устройство аналогично показанному на Рисунке 1 стержню
или валу, вращательно установленному в части 21 и выступающему в камеру 4. Однако та часть штока 25,
которая представляет собой собственно клапанный блок и корпус замка, выступающий в камеру 4, имеет
установленный элемент 21, выполнена из отдельных частей.
На нем установлен кулачок 26 и уплотнительный элемент карбюратора (например, приклепанный к
карбюратору или выполненный из одной детали с карбюратором). Корпус замка крепится к стенке 27, которая
может быть цилиндрической (рис. 1) или конической (рис. 2) и которая приспособлена или выполнена как
единое целое с карбюратором. Пружина 28, которая удерживает вал 2,5 в корпусе. Уплотнение 5.5 из
маслостойкого материала, взаимодействующего с цилиндром замка 22, из трубчатого материала и пробки или
подобного, обеспечивает надежное уплотнение. Оно поддерживается пластиной 46, привинченной к цилиндру
замка 22. Пружина 28, расположенная на стенке камеры 4, удерживает вал 2.5 в зацеплении с замком 105, а
также уплотнительный элемент 27, обеспечивая возможность его привода в действие посредством
соответствующего зацепления с поверхностью уплотнения. При снятии крышки 46 выступ 13 штока S
опирается на вал управления и может быть вставлен в кулачок 26 или прижат к нему. В кулачке из камеры
удалена деталь 4. Имеются два углубления 29, 30, в которые концевая часть 13 штока 8 выступает в камеру
110 удлинения 13 штока 8, расположенную перпендикулярно валу 2,5 и предназначенную для защелкивания,
так чтобы она опиралась на кулачок 26.
На рисунке 1 клапан показан в закрытом положении, в результате чего предотвращается подача топлива и 5,
а также, собственно, конструкция клапанного блока. В варианте исполнения, показанном на рисунках 4 и 5,
собственно клапанный блок выполнен в закрытом положении. Если топливо из бака подается в двигатель в
двух частях и находится в карбюраторе 11.5, то ключ 31 представляет собой трубопровод между поплавковой
камерой и смесительной камерой, при этом клапан открывается. Выступ 13 штока S, перемещающийся
практически перпендикулярно направлению потока, затем защелкивается в углубление 29 кулачка. Таким
образом, в этом случае клапан фиксируется в открытом положении, и жидкость не проходит через камеру 4 из
120. В этом положении ключ находится не в корпусе замка. Одна часть клапана съемная. Если подача
топлива осуществляется через соединительный корпус или гнездо 47, ввинченное или закрепленное в любом
другом месте, и затем извлекается, конец штока теперь вставлен в стенку карбюратора, а затем вставлен в
углубление 30. Клапанное гнездо, снабженное отверстием для 125, теперь закрыто и заблокировано и не
может быть использовано посторонним лицом для управления извне. Проходные отверстия или каналы 4S
для топливной заправки и посадочного места корпуса клапана 7 находятся на его внутренней части с
ниппелем 2. Для предотвращения этого, после отвинчивания топливной заправки и управления извне, на
внутренней части клапана имеется ниппель 2.
Внутри этой части 6.5, где вал со снятым кулачком, привинчен корпус 49 или 130 422,494 3, подобный тому, в
котором пружина 12, приводящая в действие клапан 7 и окружающий шток 8, приводится в действие кулачком
или направляющей поверхностью 63, расположенной на диске 26, который жестко соединен с поворотным
цилиндром 22. Кулачковая поверхность, по которой подается топливо из трубопровода 45, имеет углубление
29 для удержания клапана 70 в открытом положении. Последний упомянутый трубопровод предпочтительно
представляет собой клапан 7. В расширенном канале 51, окружающем полость, расположен сильфон 64,
образующий оболочку. Шток 8 направляется в открытом состоянии, например, из томбака или другого
материала, внутри корпуса и в канавке 52 из подходящего водонепроницаемого металлического сплава,
который прилегает к корпусу карбюратора. Единственное отверстие 75 или паз 50 могут быть выполнены
таким образом, что при завинчивании корпуса он прилегает одним концом к клапанной коробке, а другим
концом закрывается отверстием, расположенным перед трубой 45. Пластина 65 изготовлена из аналогичного
материала или другого непроницаемого для жидкости материала, причем указанная пластина жестко
соединена с сильфоном и муфтой или подобным устройством, или выполнена из цельного куска и снабжена
отверстием для штока 62.
Указанное соединение с соединительным элементом, в котором стержень жестко соединен с пластиной,
позволяет пружине 12, при желании, опираться на нее (например, припаяв).
непосредственно на корпусе карбюратора, а шток карбюратора направляется только в точке крепления
топливопровода 85 самого корпуса. Если устройство установлено на карбюраторе, направляйте его только в
точке крепления самого корпуса карбюратора. При желании оболочку можно не устанавливать ни на том же
участке, ни в самом трубопроводе. Также возможны и другие модификации вблизи этого места, внутренней
части показанного варианта исполнения. Сильфоны соединены одним или несколькими каналами, как,
например, в варианте согласно 82, соединенном с выходом к поплавку (рис. 1), клапанной коробкой
(возможно, только камерой или ее эквивалентом). В канале 90 соединительный элемент может быть отлит
или же предпочтительно предусмотрен двойной, выполненный в единой детали с запорным клапаном,
поршневым клапаном или подобным устройством, корпусом скользящего элемента или быть жестко соединен
с штоком, который закреплен внутри него, и, кроме того, все устройство может закрывать сильфон и
повторять форму цельной части карбюратора, включая сильфон и два клапана 95 корпуса. Также могут быть
предусмотрены корпуса, расположенные относительно друг друга таким образом, чтобы обеспечить легкий
доступ к клапану при открытии замка для целей очистки или осмотра. Если клапан открывается изнутри
сильфона, и когда замок, показанный в упорном положении, закрыт, а клапан 7 закрыт, внешний корпус
закрывает отверстие канала против действия пружины 12, является выходным отверстием.
Таким образом, при перемещении клапана со своего седла и выдвижении фиксатора 13 из открытого
положения в закрытое, клапан штока 8 защелкнется в углублении корпусов, позволяя жидкости в поплавковой
камере свободно перемещаться. Топливо, подаваемое из канала 82 и поступающее в трубопровод 45 через
отверстия 50, удерживается сильфоном, после чего свободный проход мимо корпуса клапана 7 к форсункам
становится невозможным. Когда клапан закрыт, даже на мгновение. При открытии замка, если ключ вынут,
никто посторонний не сможет его открыть; топливо вдавливается обратно в поплавковый клапан, и, таким
образом, автомобиль снова может использоваться. Таким образом, сильфон рассчитан на 110 циклов или
аналогичный ток. На рисунке 6 показан еще один вариант исполнения запорного устройства, объем которого
почти соответствует объему поплавковой камеры.
Модификации показанного варианта исполнения позволяют устанавливать топливопровод карбюратора,
например, шток 8 соединения топливопровода и клапана 115, а также стержень 62, которые могут быть
выполнены в одном карбюраторе или в карбюраторе целиком. Корпус замка может быть установлен
способом, указанным на рисунках 4 и 5, в другом положении относительно клапана. Например, корпус клапана
2 и корпус замка 21 могут выступать друг относительно друга посредством резьбового соединения. Имеется
шток клапана, в котором камера кулачковой поверхности 60 между указанным корпусом и диском 26
расположена на обтекаемом корпусе. Корпус клапана 7 прижимается к диску.
Его седло удерживается пружиной 12, а также находится под действием давления жидкости. При повороте
ключа на пол-оборота, в показанном положении, кулачковая поверхность 63 приводит в действие шток 62,
который вдавливается и, в свою очередь, вызывает вдавливание штока в корпус клапана; соосно со штоком
клапана, так что клапан открывается.
Клапан также направляется в указанной части сильфона 61, стержнем 62 или подобным ему, который
выступает вперед и способствует возврату стержня 62. Сильфон 130 4 422,494 с защитной пластиной
надежно закреплен, или, если имеется несколько топливных форсунок, герметичное соединение между
поплавковой камерой и топливной форсункой, расположенной ближе всего к указанной камере,
предотвращает попадание указанной топливной форсунки в полость и корпус замка. 7()
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422495.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422495&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422495A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
422,495 2, Дата подачи заявления: 9 апреля 1934 года. № 21378/33.
Полное техническое задание принято: январь. 14, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Улучшения в битах I, Ева Лукреция Тиллотсон, 10., для формирования кармана 3, эти конкретные струны
обозначены ссылкой 55 don, N.W.6, Британский подданный, настоящим делают цифры 6. Чтобы
компенсировать потери в натяжении струн высокого натяжения из-за наличия отверстия 4, необходимо
подробно описать характер данного изобретения и способ его натяжения. Размер отверстия 4 определяется
следующим образом: 60. Карман может быть изготовлен из любого подходящего материала, например, легкой
ракетки из кишок или аналогичного материала, используемого для натяжки струн на мяч, волан или обычную
теннисную ракетку. Мое настоящее изобретение относится к теннисной ракетке, аналогичной той, что
используется для натяжки струн на мяч, волан или обычную теннисную ракетку для настольного тенниса.
мяч или подобный ему, в котором части биты, окружающие отверстие 6i5, образованы в части,
контактирующей с мячом, и карман, подвешенный к нему. Целью данного изобретения является
предоставление игроку возможности отбить мяч обратно сопернику, при этом подсчет очков осуществляется
простым способом прикрепления лунки к лунке.
Бита указанного типа, при таком способе захвата мяча, как видно, должна обладать определенным
мастерством и предусмотрительностью, чтобы определить, ловить ли мяч в кармане биты или отбивать его
обратно в ком. Бита, соответствующая данному изобретению, является... Карман может быть расположен
вблизи соединения рамы и рукоятки биты и характеризоваться шнуром, кишкой или другим подходящим
материалом, продетым через биту, или может быть расположен вблизи головки биты, образуя, по сути, конец
биты. Указанный карман 3 настолько компактен, что его конструкция позволяет разместить карманную часть,
независимо от того, с какой стороны в качестве ударной поверхности биты используется граница отверстия в
ударной поверхности биты, а также отверстие кармана, на обратной стороне кармана, и он может
перемещаться для достижения этой цели.
Явно понятно и легко осуществимо. Теперь, подробно описав и приведя в действие данное изобретение, я
прилагаю чертеж, показывающий перспективный вид одной из форм и способ ее выполнения. 85 настоящего
изобретения. Я заявляю, что то, что я заявляю, относится к показанному на чертеже устройству: обычная
теннисная ракетка 1. В бите, шнуре, жиле или другом подходящем каркасе 1 натянута нить, через которую
продет гибкий материал, но части некоторых нитей опущены, чтобы обеспечить практически бесконечный
90-градусный изгиб для образования отверстия 4, которое, как показано на рисунке, может иметь квадратную
форму, в качестве границы отверстия в ударном примере граница указанной поверхности отверстия биты, а
также рот могут быть образованы четырьмя толстыми элементами кармана.
Удвоенные струны 5 расположены справа 2. Теннисная или подобная ракетка по п. 1, имеющая 95 углов друг
к другу и образующая, в частности, бесконечную раму 5а для натяжки ракетки на краю отверстия, которая
соединена подходящими петлями или узлами на ударной поверхности ракетки, и имеет карман, закрепленный
на ней, как карман, предназначенный для приема теннисного мяча или эквивалентного предмета. Струны 3.
Теннисная или подобная бита, соответствующая любой из вышеуказанных заявок, в которой карман 3 может
переноситься из кармана рамы, смещается с одной стороны 1 и крепится под натяжением к другой стороне
биты.
нити 5 путем подходящего завязывания узлов и суб- 4. Теннисная или подобная бита, по существу 105,
последовательно продолжается в свободном положении, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
[Цена 2 422,49,5 Хьюз и Янг, 9, Уорвик Коллрт, Хай Холборн, датировано 9 апреля 1934 г. Лондон, W C.1 и 9
Лондон, W.C:.1 и 43W, Шип-стрит, Брайлтон.
Представители заявителя.
Лимингтон-Спа: Напечатано для Канцелярии Его Величества типографией Courier Press. - 1935 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422496.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422496&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422496A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август.
2,
1933. № 21713/33. 422,496 Полная спецификация слева: август. 2, 1934.
Полное техническое задание принято в январе. 14, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования, касающиеся ленточных тормозов. Мы,
компания DAIMLER COMPANY LIMITED, вышеупомянутая компания, организованная в соответствии с
законодательством Великобритании, Daimler WXorks, Coven- ened, при этом внутренняя часть будет
двигаться в одном направлении, а внешняя часть — в противоположном, таким образом, качая два
качающихся рычага в равной степени.
Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляет, что характер данного изобретения будет описан следующим
образом: Предпочтительный вариант осуществления изобретения будет описан следующим образом: -
Данное изобретение относится к средствам для эпициклических зубчатых передач, в которых поддержка и
привод ленточных тормозов, а также изменение передаточного отношения достигаются путем применения
ленточного тормоза, и его целью является обеспечение средств, в которых выборочное торможение
определенных элементов зубчатой передачи не должно вызывать бокового напряжения на тормозном
барабане, и при этом тормозное усилие осуществляется путем размещения одной из нескольких стоек,
независимо от того, в каком направлении вращается тормозной барабан. Ещё одной целью является
усовершенствование механизма срабатывания тормоза и обеспечение более эффективных средств для его
применения. Все тормоза и их тормозные механизмы таковы, что сила, приложенная к одному и тому же
приводному механизму, одинакова. Каждое направление движения рычага будет передаваться тормозу в
виде гибкой ленты одинаковой протяженности, но в противоположных направлениях, охватывающей
тормозной барабан почти до двух концов тормозной ленты.
Он снабжен двумя выступами 75. Согласно данному изобретению, тормоз расположен на противоположных
концах ленты диаметром, которая охватывает всю окружность или почти перпендикулярно радиусу,
проходящему посередине 2,5.
Тормозной барабан крепится диаметрально к каждому выступу, и обе противоположные точки симметрично
расположены. Эти звенья перпендикулярно направлены к концам тормозной ленты, упомянутым ранее, и
соединены с ней посредством звеньев, которые соединены с ней балансировочными рычагами и тормозной
лентой. На конце, удаленном от двух качающихся рычагов, которые качаются в связи с тормозной лентой,
каждое звено, направленное в противоположные стороны для включения тормоза, шарнирно закреплено на
одном конце балансировочного рычага 85, соосно с балансировочными рычагами; для каждого рычага
имеется по одному балансировочному рычагу, расположенному на одной стороне звена. Каждый
балансировочный рычаг установлен на тормозном барабане, а концы тормозной ленты перемещаются от
одного конца коробки передач к другому. Предпочтительно, концы двух качающихся балансировочных
рычагов, расположенных рядом с тормозным барабаном, соединены с концами тормозной ленты с помощью
таких средств, как штифт и паз, или зубья шестерни.
В центре эти рычаги раздвигаются, чтобы привести в действие линию двух балансировочных рычагов, или,
точнее, тормозить. Средство для раздвигания двух его рычагов, каждый из которых выступает на 95 градусов,
может состоять из двух частей, соединенных между собой и соединенных между собой, одна часть которых
скользит по одной прямой линии внутри отверстия в другой части. Эта часть параллельна диаметру,
упомянутому ранее, о котором мы поговорим далее. Следует понимать, что так называемая внешняя часть,
при условии, что звенья и балансировочные рычаги не имеют выступов, между которыми шарнирно закреплен
упор для любой силы, прилагаемой рычагом, один конец которого опирается на свободную тормозную ленту
через два звена на конце внутренней части стойки, и в том же направлении, поскольку если бы был
какой-либо другой конец, шарнирно соединенный со звеном, такая сила привела бы к тому, что один
балансировочный рычаг или рычаг включения тормоза качался бы по часовой стрелке, а другой 105 — к
приложенной силе. Когда рычаг повернут против часовой стрелки.
Однако, если тормозная лента [Цена 11-] Цена 4s CG 2 422,496 оказывает силу в одном направлении на
качающуюся стойку, нижний конец которой находится на другой стойке, и в противоположном направлении,
эти две силы взаимодействуют с шиной. Когда шина 45, прочно зафиксированная в двух рычагах
балансировки, приводится в действие, рычаг управления будет поворачиваться точно так же, как если бы два
звена были закреплены, в направлении, которое прижимает внутренний рычаг непосредственно к
неподвижным точкам. Таким образом, когда часть двухсоставной стойки направлена вниз, это оказывает
помощь.
Тормозная лента натягивается вокруг барабана благодаря реакции, возникающей из-за стремления к
вращению оси рычага управления; внешняя часть этой стойки будет перемещаться вверх.
и балансировочных рычагов, но при условии, что Таким образом, усилие, передаваемое через средства для
стягивания свободных концов качающейся стойки от шины, будет распределяться равномерно между двумя
качающимися рычагами, в результате чего тормозная лента не сможет вызвать никакого бокового усилия,
если она не будет приложена без приложения какого-либо бокового усилия на барабан. Это также окажет
давление на тормозной барабан.
Следует четко понимать, что поскольку механизм симметричен, реакция сил, действующих при нажатии на
тормоз, будет одинаковой независимо от того, вращается ли барабан по часовой стрелке или против часовой
стрелки. Реакция сил, действующих при нажатии на тормоз, определяется двумя шпинделями, которые
стремятся разойтись в стороны. Эти шпиндели соединены между собой пластинами, расположенными между
каждой парой балансировочных рычагов. Тормоза также имеют короткие качающиеся рычаги и соседнюю
пару качающихся рычагов.
по одной паре для каждого тормоза, концы которых. Концы этих соединительных пластин выступают на 6,5 см
вплотную к тормозной ленте и соединены с тормозным барабаном, а также выступают на 2,5 см короткими
стойками к свободным концам, образуя упоры для ограничения движения тормозной ленты наружу.
Противоположные концы этого движения тормозной ленты от балансировочных рычагов раздвигаются, чтобы
привести в действие тормозной барабан.
Торможение осуществляется с помощью двухсекционной стойки. Каждая из качающихся стоек снабжена 7.0.
Одна часть этой стойки представляет собой стержень, нижний конец которого, подпружиненный плунжером,
входит в зацепление с нижним из двух балансировочных рычагов, и его длина такова, что он выступает
несколько больше, чем на полпути. Плунжер входит в зацепление только с выступом на верхнем качающемся
рычаге. Внешний рычаг управления тормозом, когда тормозная часть стойки имеет нижний конец,
выполненный в виде трубчатой направляющей для внутренней части и качающейся стойки, чтобы отвести ее
от шины, если механизм предварительного выбора это позволяет.
Рычаг управления, который поворачивается. Дата: 2 августа. 19.33.
между выступами, выступающими вбок от тормозного барабана. Для заявителей: раздвоенная часть в
направлении от тормозного барабана. Внутренний конец механизма CLAYTON, рычаг управления, упирается
в верхний конец внутренней части стойки 5 M1,52, Чансери-лейн, Лондон, WY.C. 2.
Полная спецификация улучшений, касающихся ленточных тормозов. Мы, компания DAIMLER. ЛЮБАЯ
компания с ограниченной ответственностью, расположенная перпендикулярно своей оси, или в той
небольшой степени, в какой это возможно, организована в соответствии с законами [название компании].
Великобритания, завод Daimler, Ковентри, Уорикшир, и Сидней Герберт, подданный Великобритании,
поддерживают тормозной барабан Daimler на заводе Daimler, Ковентри, Уорикшир, в точках, расположенных
на некотором расстоянии друг от друга, посредством звеньев, которые должны быть подробно описаны.
Согласно данному изобретению, тормозная система, охватывающая всю или почти всю окружность
100-дюймового тормозного барабана Daimler, поддерживается на заводе Daimler, Ковентри, Уорикшир, на
некотором расстоянии друг от друга. Настоящим заявляется о характере данного изобретения и о том, каким
образом то же самое происходит с балансировочными рычагами и двумя качающимися рычагами, которые
должны быть выполнены, чтобы быть подробно описаны. Рычаги качаются в противоположных направлениях
до точки опоры 1 0.3 и определяются следующим образом: - балансировочные рычаги, которые расположены
на
Данное изобретение относится к средствам, предназначенным для использования на той же стороне
тормозного барабана, что и на концах, посредством применения ленточного тормоза.
Цель данного устройства состоит в том, чтобы обеспечить средства, при которых концы двух рычагов
ленточного тормоза 110, расположенных рядом с тормозным барабаном, не создают нагрузки на тормозной
барабан. Предпочтительно, чтобы при приложении этих рычагов к концам тормозной ленты с помощью
422,496 3 средств стоек не возникало напряжения, а противоположные концы 14 обычно находятся на одной
прямой линии, параллельной линии, соединяющей тормозные проушины. Способ разъединения 6. Следует
отметить, что звенья на этих концах рычагов могут состоять из двухсоставной стойки, одна часть которой
скользит внутри отверстия в другой части, предназначенной для приложения любой силы, создаваемой
тормозом. Лента, проходящая через два звена в той же части, упомянутой в последний раз, будет направлена
в другую сторону, поскольку, если бы существовала какая-либо подобная сила, приложенная к ней, она бы
вызвала колебание одного балансировочного рычага по часовой стрелке, а другого — против часовой
стрелки.
Однако, если тормозная лента 75 на конце внутренней части стойки и другой конец шарнирно соединены с
соединительным звеном 10, а другой конец, через которое прикладывается тормозная сила, оказывает силу в
одном направлении на стойку, через которую прикладывается тормозная сила, то эти две силы действуют в
противоположном направлении на другое из двух соединительных звеньев. Когда рычаг находит прочное
упорное место в двух упомянутых выше балансирах, его качают, чтобы приложить рычаги и шпиндели 14
точно так же, как если бы тормоз 80, двухсекционная стойка будет иметь длину - два звена были закреплены.
В этом случае внутренняя часть движется в одном направлении - фиксированные точки. Таким образом, когда
тормозная лента и ее наружная часть в противоположном направлении затягиваются вокруг барабана 2,
направление вращения, тем самым раскачивая два качающихся элемента, которое она приобретает,
вращается вместе с рычагами на равные величины. Барабан удерживается звеньями, балансировочными
рычагами и шпинделями, при условии, что теперь будет описан способ соединения свободных концов 8
тормозной ленты. Применительно к тормозам, циклическая передача, в которой изменения передаточного
отношения достигаются за счет затягивания ленты, не будет способна вызывать какое-либо боковое усилие
на барабан.
Механизм, в котором выбор тормоза, который необходимо применить, симметричен, и в котором выбор
осуществляется путем размещения одной из нескольких стоек одинаково независимо от того, находится ли
барабан 2 между качающейся шиной и тормозом, вращающимся по часовой стрелке или против часовой
стрелки. 95 Механизм применения тормоза. Два шпинделя 14, которые несут все приложенные. Все тормоза и
их балансировочные рычаги 12 для всех тормозов, а также приводной механизм одинаковы и несут короткие
качающиеся рычаги 20, 22, по одной паре. Чертежи можно рассматривать как иллюстрацию для каждого
тормоза, концы которых, прилегающие к тормозной ленте, соединены короткими стойками 24 со свободными
концами 8 тормозной ленты. На прилагаемом рисунке 1 показан вид с торца в разрезе. Противоположные
концы этих рычагов, согласно схеме, раздвигаются для приложения тормоза с помощью двухсекционной
стойки (Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, показывающий верхнюю часть 105, конец которой
входит в зацепление с рычагом качания 20 и внутренней частью 28, скользящей внутри вдоль линии III-II1 на
Рисунке 1). Тормозной барабан 2 окружен рычагом 22.
Верхний конец гибкой тормозной ленты 4, снабженной двумя выступами, имеет раздвоенную форму для
размещения рабочих 110 выступов 6, расположенных на противоположных концах рычага 30, который
шарнирно закреплен в точке 32 между выступами 34, перпендикулярными радиусу и простирающимися вбок
от детали, проходящими посередине между свободными концами 8 26 в направлении от тормоза тормозной
ленты. К каждому выступу прикреплен барабан. Внутренний закругленный конец 36 шарнирно соединенного
звена 10 и оба этих звена рычага 30 прилегают к верхнему концу 115, выступая приблизительно
перпендикулярно к детали 28, а его внешний конец шарнирно соединен с уже упомянутой стойкой 38 в
направлении к свободным концам S. Каждый нижний конец которой входит в зацепление с шиной 10,
шарнирно соединен с одним концом балансировочной планки 40, когда необходимо применить тормоз.
Рычаг 12, при этом имеется один балансировочный рычаг. Когда шина качается в противоположном
направлении для каждого звена. Каждый балансировочный рычаг вращается по часовой стрелке, а рабочий
рычаг 30 установлен на шпинделе 14; оба рычага будут качаться в одном направлении, таким образом,
шпиндели, вращающиеся от одного конца до другого, прижимают деталь 28 вниз, и редуктор. Свободный
конец верхнего рычага, под действием реакции, возникающей через 12, выполнен в виде зубчатого колеса 16,
которое поворачивается вокруг оси 32; внешняя часть 26 двухкомпонентной 125, зацепляющаяся с выемкой
18 в свободном конце стойки, будет перемещаться вверх. ThuLs, нижний рычаг, так что усилие, передаваемое
через стойку 38, всегда будет направлено в противоположные стороны, и это усилие будет распределяться
между двумя направлениями скального участка. Части двух рычагов 20, 22. Однако сила, направленная вверх
на рычаги 12, расположенные между шпинделями и шарниром 32, больше, чем сила, направленная вниз на
деталь 28, и поэтому является желательной.
чтобы сила, приложенная противоположно, теперь, подробно описав и определив характер нашего указанного
неравного внешнего плеча качающегося рычага и то, каким образом оно должно быть выполнено, мы
заявляем, что то, что мы утверждаем, что делает два плеча рычага 20 равными, пока они равны.
Соотношение между двумя 1. Тормозная лента, поддерживающая рычаг 22, выполнена с тем же приводным
механизмом, что и тормоз, поскольку соотношение между силами, действующими на ленту, поддерживается
по окружности шарниром 32 и деталью 28. 7.0 При нажатии на тормоз реакция, связанная с анкерным
креплением через рычаги 24 и 26-28, расположенные на одной стороне тормозного барабана, воспринимается
двумя шпинделями 14, которые стремятся раздвинуть свободные концы тормоза. Эти шпиндели, в которых
два качающихся рычага соединены между собой соединительными пластинами 4'2, которые качаются в
противоположных направлениях относительно S0 (рис. 3), один из которых расположен между ними и
рычагами балансировки, соосно поворачиваются между каждым из комплектов деталей 12, 20.
22. Концы этих соединительных пластин равны 2. Механизм тормозной ленты, согласно п. 1, имеет
удлиненную конструкцию, направленную к тормозному барабану, при этом концы удлиненных частей несут
упоры 44, которые ограничивают перемещение качающихся рычагов рядом с тормозными барабанами
наружу, а также отведение тормозной ленты от тормозных барабанов. На рисунке 3 показано, что качающиеся
рычаги 20 и 22 снабжены центральными пазами, расположенными по обе стороны от них, и располагаются по
обе стороны от них, что позволяет раздвинуть их для приведения в действие балансировочных рычагов 12.
Эта конструкция, как тормоз.
будет оценен по достоинству, очень устойчив и 3. Тормозной механизм, согласно п. 2, жесткий по отношению
к напряжениям, вызванным действием тормоза, в результате чего потери движения при нажатии на тормоз
минимизируются. Между указанными концами одна часть стойки 9 скользит продольно относительно другой
части, и рабочий рычаг, поворачивающийся под небольшим углом к одной из указанных частей и
функционально соединенный с другой частью.
-35 конец этого плунжера 46 входит в зацепление с выступом- 4. Механизм тормозной ленты согласно 1(u1,
пункт 48, на рычаге 30. Когда тормозной механизм по п. 3, в котором одна из частей освобождается, усилие,
создаваемое этой двухсоставной стойкой, скользит внутри отверстия в плунжере, отбрасывая нижний конец
стойки, другую часть которой снабжена 38, свободными от шины, если предварительно выбранные выступы
между которыми шарнирно закреплены, механизм управления это позволяет. Рычаг предварительного
включения, один конец которого опирается на механизм выбора 10.5, не показан на иллюстрации. Другой
конец детали, упомянутой ранее, не является частью настоящего изобретения, и, поскольку он не входит в
состав тормозного механизма.
Нет необходимости устанавливать выступы 6 5. Эпициклическая зубчатая передача типа kimd здесь на концах
диаметра; они могут быть в вышеупомянутых точках, где каждая точка зубчатой передачи (111) расположена
на расстоянии меньше угла, чем барабан зубчатой передачи, который обеспечивается 1800. Однако, если они
диаметрально поддерживаются тормозными лентами и приводятся в действие в противоположном
направлении, то напряжения возникают так, как это указано в любом заявленном прецеденте.
Минимум 10 ссылок. Ссылки 10 6. Эпивеличная зубчатая передача в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422497.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422497&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422497A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 3 июня 1936 года, согласно разделу 11 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
Соседние файлы в папке патенты