Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10731
.pdf
Замороженный рис может быть доведен до температуры, приблизительно достаточной для замораживания,
примерно на 40 градусов выше атмосферной. Степень заморозки может быть достаточной для того, чтобы
вода в нем замерзла. Одна из частиц крахмала, содержащихся в объектах этой обработки, предназначена для
замены зерна, но ее недостаточно для замораживания воды при обычной операции предварительной варки, и
содержание желатиновой части обработки, по-видимому, зависит, по крайней мере, от зерна.
частично, благодаря его воздействию на разрыв. Изобретение может быть применено к рису 45 до или после
шелушения или к молотому рису в процессе заморозки.
Содержание крахмала в рисе. Дата: 5 декабря. 1933.
зерно. B&ULT, WADIE & TENNANT, Многие зерна риса имеют естественное содержание воды около 10-12%, и
я обнаружил, что этого может быть недостаточно. 111 и 112, Илаттон Гарден, Лондон, E.C.1, теперь
дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в обработке риса, рисовых отходов или неочищенного риса и тому подобного. Я, Сэм
Энн Исон Гиббон, британский первопроходец, впервые увеличивающий естественное содержание воды в
рисе (очищенном или неочищенном) до 15–30%, и поддерживающий его в течение нескольких минут при
температуре, существенно ниже точки замерзания воды (например, -40 °C), а затем пропускающий рис через
горячую воду, предпочтительно при температуре, близкой к точке кипения.
Данное изобретение относится к обработке риса. В одном из вариантов процесс состоит в том, чтобы сначала
замочить рис в теплой воде (например, при температуре около 70 °C) в течение 4-6 часов, а затем выдержать
его в течение короткого периода времени. (т.е. в форме, обычно называемой рисом-сырцом) или после
шелушения, а также обработать рис в течение 10 минут при температуре, существенно ниже точки
замерзания воды (например, от -35 °C до -45 °C), затем пропустить рис через воду при температуре около -40
°C или около -40 °C - -10 °C.
Изобретение также может включать этап обработки риса для повышения его пищевой ценности, который
состоит в том, чтобы подвергать его обработке в состоянии, когда содержание воды в рисе составляет более
20%, при этом температура риса снижается значительно ниже точки замерзания. Изобретение также
включает в себя установку для обработки риса, включающую комбинацию резервуара (или резервуаров) для
замачивания, холодильной камеры. 95% риса подается из резервуара для замачивания в холодильную
камеру, конвейер, расположенный таким образом, чтобы температура риса снижалась значительно ниже
точки замерзания, а также водосборный желоб и связанные с ним средства подогрева воды. Полный процесс
может состоять из 422,491.
В обычном процессе подготовки пропаренного риса сначала описывается рис-сырец. Пример,
соответствующий изобретению. Процесс S, в котором рис замачивали в воде, пропаривали насыщенным
паром в течение 70 минут, а затем механически сушили на неочищенном от шелухи бирманском рисе,
занимал значительное время и имел естественное содержание воды. Предполагается, что это составит
11,2%. Первый этап процесса согласно данному изобретению заключается в повышении содержания воды до
25-30% путем замачивания риса в теплой воде при температуре 70°C в течение примерно 5 часов. Этот
процесс занимает гораздо меньше времени и может быть выполнен за 75°C вместо обычной
предварительной обработки паром.
Эта операция придавала рису, замоченному в воде, несколько схожие или другие полезные свойства, в
частности, улучшала его качество. Затем замоченный рис выдерживали некоторое время при температуре
около -40 °C, после чего сразу же пропускали через кипящую воду, а затем, согласно данному изобретению,
использовали аппарат, схематически изображенный на прилагаемом чертеже.
Большинство риса в исходном виде довольно хрупкий и имеет несколько меловидный вид, тогда как после
обработки в соответствии с настоящим изобретением он имеет светлую морозильную камеру 3 для приема
риса, поступающего из замоченных емкостей, и бесконечный ленточный конвейер 4 для перемещения риса
через холодильную камеру. Данное устройство включает в себя резервуары 1 для первоначального
замачивания, бункер 2 для приема риса в течение 80 минут, а также морозильную камеру 3 для приема риса,
поступающего из бункера 2, и метод пропаривания, придающий рису желтый цвет. 90 Считается, что
воздействие температуры ниже точки замерзания воды и, следовательно, температуры внутри камеры
оказывает влияние на рис. Для достижения необходимого снижения температуры внутри камеры
использовалась установка для поглощения аммиака. Пропуская его через горячую воду на конвейере 4 или
вблизи него, конвейер приводился в движение с такой скоростью, что точка кипения разрушала или
разламывала рис, распределенный тонким слоем, на 95% крахмальных капсулах. В образцах риса верхняя
часть конвейерной ленты была обработана, и я использовал ее для проведения процесса заморозки в
течение примерно 7 минут, в течение которых природная вода проходила через камеру.
Конвейер 4, предназначенный для подачи риса после прохождения через зону обработки, обеспечивал
содержание риса от 10% до 12%. Я смог получить удовлетворительные результаты без конвейера 5,
связанного с горячей водой, прежде всего, не подвергая рис воздействию резервуара 6. Над конвейером 5
был установлен бесконечный фартук 7, который некоторое время замачивали в теплой воде, так что риса
было достаточно для повышения содержания воды, проходящей через резервуар с горячей водой 6, до
значения в районе 25–30%. Тонкий слой, зажатый между верхним 105 слоями конвейера 5 и нижним слоем
риса из других источников, способствует этому. Однако возможно, что естественное перекрытие конвейера 5
и содержание риса из других источников влияют на качество фартука 7. Резервуар 6 был заполнен водой,
которая при других условиях может поддерживаться при температуре кипения сама по себе в достаточном
количестве, чтобы гарантировать, что замораживающее устройство газового нагревателя, расположенного
под резервуаром, даст желаемый результат. Поэтому предварительная подготовка и эксперимент с рисом, в
ходе которого использовался фартук 7, заняли около 1 минуты для прохождения риса через резервуар с
горячей водой. Таким образом, это вопрос предварительного планирования.
Следует понимать, что рис должен обладать определенными свойствами, а именно: смежные перемычки
конвейера 5 и фартука 7 расположены таким образом, что при необходимости следует проводить
первоначальное замачивание. iii - резервуар. Рис, по мере его транспортировки, вынимался из резервуара с
горячей водой 6, затем подавался в морозильную камеру 8, где температура охлаждалась горячим воздухом,
а время охлаждения уменьшалось с помощью нагревателя 9. В конечном итоге, высушенный рис достигал
температуры 120 °C, при которой он поддерживался при пониженной температуре и выгружался через желоб
10 в любое удобное для хранения место. Эти факторы взаимосвязаны, и для этого требуется подходящее
пространство для хранения. После этого трактата считалось, что путем увеличения температуры заморозки
можно получить удовлетворительные результаты при выполнении любых обычных операций, таких как помол
и очистка риса с меньшим количеством воды обычным способом. В одном из экспериментов, проведенном с
использованием описанного выше метода, было обнаружено, что «замороженный» рис при замачивании в
течение более короткого времени, что влечет за собой предварительную операцию замачивания с меньшей
продолжительностью.
Опять же, за счет увеличения времени прохождения через резервуар с горячей водой (резервуар 6), потери
времени происходят из-за прохождения риса через резервуар с содержанием влаги, составляющим 0,5%.
В холодильной камере возможно, что в удобной практической форме процесса рис значительно охлаждается
ниже точки замерзания воды.
и заключительный отрывок «замороженного» 3. Процесс обработки риса (очищенного или неочищенного)
кипящей водой включает в себя несколько этапов. Однако модификации могут заключаться, в частности, в
первоначальном увеличении содержания воды до 1,5% на этих этапах процесса, а затем в поддержании этого
содержания в течение примерно 55% вне рамок протокола при температуре, существенно отличающейся от
температуры изобретения. Например, это температура ниже точки замерзания воды (например,
Изобретение предназначено для обработки «замороженного» риса при температуре -40 °C или ниже, а затем
пропускания через него горячего воздуха или пара. При этом необязательно пропускать рис через горячую
воду, предпочтительно при температуре, близкой к точке кипения. 60 После операции заморозки.
4.
Предлагаемый способ обработки риса или пшеницы (очищенной или неочищенной) в машинах для
кондиционирования заключается в следующем: сначала зерно замачивают в теплой воде (например, при
температуре около 700 °C) в течение 4-6 часов, затем в течение короткого периода времени, например, от 5
до 65 минут, его обрабатывают или кондиционируют при температуре, значительно ниже точки замерзания
воды (например,
рис подвергается воздействию температур от -35°C до -4,5°C), затем через него проходят потоки
охлажденного воздуха, которые могут, например, пропускать через кипящую или близкую к кипящей воду, и,
наконец, высушивать его. 70 зерен и через холодильник или 5. Установка для переработки риса,
замораживающая зерно перед повторным замачиванием, включающая в себя резервуар для замачивания.
Следует отметить, что это (или резервуары), холодильная камера.
Настоящее изобретение касается исключительно средств подачи риса из резервуара для замачивания в
холодильную камеру (очищенного или неочищенного) для улучшения его пищевой ценности или получения
других подобных преимуществ, и через холодильную камеру, при этом необходимо, чтобы рис был доведен
до температуры, которая, например, ниже точки замерзания воды, и транспортировался через водяной желоб.
Безумие теперь подробно описано, и 6. Обработка риса в значительной степени позволила установить
природу моего изобретения, как описано в вышеприведенном конкретном примере, и определить, каким
образом оно применяется. 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422492.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422492&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422492A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 20 июля 1933 года. № 20464/33. 422,492 Полная спецификация слева: 17 июля 1934 г.
Полное техническое задание принято: январь. 14, 1935.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в станках для намотки медных колец. Мы, компания THOMAS C. KEAY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством, обеспечиваем шаровое шарнирное соединение.
Основание Великобритании и Ирландии, 15, Балтийский треугольник, образующий верхний край 50-й улицы,
Данди, в графстве Ангус, лезвие не является прямой линией, а представляет собой часть 6 Шотландии, и
РОГНВАЛЬД НИКОЛАС круга, вычерченного из центра СТЕН, инженер, британский подданный, 10, шаровое
соединение.
Эйрли Террас, Данди, в указанном графстве, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем: верхний конец лезвия расположен сбоку через прорезь в круглой подушке,
которая, в свою очередь, расположена в углублении и удерживается винтом. Данное изобретение относится к
намотке копья. Таким образом, лезвие может поворачиваться внутрь и наружу вокруг своих жгутов из джута и
подобных нитей и имеет шаровое шарнирное соединение для соответствия требуемому углу конуса и
зажимается 60 сжатыми жгутами с помощью усовершенствованного аппарата в круглом углублении, которое,
будучи установленным в более простом и круглом углублении, позволяет лезвию быть более экономичным,
чем раньше. В одной известной конструкции жгута жгут наматывается внутри полого конуса, имеющего разрез
с одной стороны, а в другой известной конструкции полый конус заменяется набором конических роликов,
сгруппированных вокруг конического конца жгута. При регулировке износа конический конец лезвия
приближается к коническому концу жгута быстрее, чем конический конец жгута. Это соответствует износу,
который происходит быстрее на большом конце, чем на краю прочного и легко заменяемого малого конца
конического наконечника. 70 В соответствии с настоящим изобретением
Когда один край лезвия значительно изношен, на место конического наконечника копила в углу, образованном
75, может быть применена коническая часть наконечника. В альтернативной конструкции лезвие может быть
установлено таким образом, что один или оба ролика во втором вышеупомянутом комплекте могут быть
отрегулированы под конический наконечник. Предпочтительно другой полицейский.
Аналогичные и подходящим образом расположенные порты лопастей на противоположной стороне
конических носовых лопастей могут быть установлены между противоположными поверхностями давления и
лопастями, отрегулированными относительно их боковых сторон. Для удобства регулировки 80 портов
носовой части копа, которая, таким образом, вращается, нос копа может быть установлен между
противоположными поверхностями давления и отрегулирован по его бокам.
формируя противоположные стороны конической формы. Благодаря использованию таких лезвий нос копья
поднимается выше. При желании можно получить более сжатый кулачок, чем при использовании аналогичных
лезвий, которые могут быть размещены вокруг вышеупомянутых известных методов, и кулачки имеют
коническую форму носа. Они прочнее и требуют меньшей замены. Для удобства установки одного
конического челнока.
В соответствии с конструкцией данного изобретения, лопасти предпочтительно имеют форму
равнобедренного треугольника и установлены вершиной вниз. Дата изготовления: Данди, 18 июля. Пик 1933
года.
Треугольник может быть выполнен в виде небольшой сферы для размещения в зенковке, или в виде шара
для размещения в зенковке, или в виде шара для размещения в зенковке. (Для Томаса К. Ки, Limited, W. F.
KEAY, Director.)
Лезвие может быть сформировано с помощью зенковки R. N. WALLS.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в станках для намотки медных жил. Мы, компания TuoMAs C. KEAY LIMITED,
зарегистрированная в Великобритании и Ирландии, в 15 году, Балтийская компания, зарегистрированная в
соответствии с законами Шотландии, [Цена 1/-] 2 422 492, и РОГНВАЛЬД НИКОЛАС, инженер, подданный
Великобритании, 10, угол конуса и зажимается подушкой на террасе Эйрли. Данди, в указанном графстве,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом должно выполняться его
выполнение, в частности, с коническим носом копья.
описан и установлен в III, в результате регулировки износа верхней части лезвия, при приближении к
большому концу.
Данное изобретение относится к машинам для намотки челнока с конической головкой, позволяющим
быстрее наматывать 7,5 моток джутовой и подобной пряжи, чем на нижнем конце, и на практике это
соответствует требованиям к износостойкости, что позволяет производить высококачественные сжатые мотки
быстрее с помощью усовершенствованного оборудования.
В которой изнашиваемые детали проще и экономичнее, чем прежде. Когда один край лезвия значительно
изношен, противоположный край может быть использован для работы. 80 В одной известной конструкции
Копа
В альтернативной конструкции конический наконечник лезвия может быть установлен таким образом, что
один или оба известных конца могут быть отрегулированы для конической конструкции наконечника. В этой
конструкции полый конус заменяется набором конических роликов, сгруппированных вокруг конического
наконечника наконечника лезвия. Для удобства регулировки наконечника наконечника наконечника
наконечника лезвия, конический измерительный прибор, представляющий собой прижимные элементы,
расположенные на шпинделе и лезвиях, отрегулированных касательно к его боковым сторонам. Также было
предложено сжать наконечник между прижимными элементами, присутствующими на шпинделе и лезвиях. 90
Благодаря использованию таких лезвий, получается более прочный и легко заменяемый режущий край, чем
при использовании известных ранее методов, и лезвия устанавливаются под углом и размерами конического
носика лезвия, который заменяет челнок. 95 ведущего угла, образованного известными конструкциями
лезвий, и требует меньшей замены в коническом носике лезвия. Наше усовершенствование описывается как
применяемое к этому типу известных конструкций лезвий или к одной из известных конструкций или к одной из
установленных машин, в которой имеется вертикальный вал, который автоматически поднимается по мере
увеличения длины лезвия, но он должен быть одинаково применим к другим известным конструкциям.
Лезвие стремится на мгновение вдавить поверхность в канавку, тем самым достигая большего сжатия.
Обращаясь к прилагаемому рисунку, на рис. 1 показан вид с торца. Предпочтительно один шпиндель станка.
105 Возможно, другой аналогичный и подходящим образом расположенный. На фиг. 2 показан схематический
вид конических опор лезвий на противоположной стороне носовой части копья с лезвиями, установленными
на конической носовой части копья, которая, таким образом, увеличена в масштабе.
Приводит к вращению между противоположными давлениями. На рис. 3 показан боковой вид на увеличенных
поверхностях, соответствующих противоположным сторонам конического носа копья. При желании можно
указать положение относительно шпинделя.
Дополнительные аналогичные лопасти могут быть размещены (рис. 4 — вид сверху на рис. 3).
о коническом носе полицейского. На фиг. 5 представлена схематическая иллюстрация конструкции данного
изобретения, на которой лезвия просто скреплены винтами с резьбовыми отверстиями. Для удобства
монтажа лезвия имеют резьбовую конструкцию. 11.5 предпочтительно в форме равнобедренного
треугольника и, как показано на чертежах на рис. 1, установлен вершиной вниз. Вершина постоянно
вращающегося вала 1 несет треугольник, который может быть выполнен в виде небольшого косого
конического колеса 2, приводящего в движение коническую шестерню, сферическую цапфу, покоящуюся в
зенковке, или 3, свободно вращающегося на шпинделе 4, имеющем обычную сферическую шейку на нижнем
конце, расположенную на его вершине, чтобы опираться на шарик, обеспечивая таким образом подшипник в
основании.5. Шпиндель 4 — шаровое шарнирное соединение. Основание скользяще вращается в подшипнике
6 и имеет треугольник, образующий верхний край шпоночного паза подходящей длины, который входит в
зацепление со шпонкой. Лезвие шпонки предпочтительно является частью окружности в муфте 7, которая,
зацепляясь с шариком и поверхностью муфты на конической шестерне 3, заставляет шпиндель 4 вращаться.
Включение муфт 7 и 3 осуществляется боковым движением муфты через паз в опорной пластине,
удерживаемой вилкой S, приводимой в действие хорошо известным винтом. Таким образом, лезвие может
поворачиваться внутрь и наружу вокруг своего шарика 11, а также регулируемого стопорного кольца 12, чтобы
остановить шпиндель, когда нож достигнет желаемой длины. Механизм 130 422,492 3 установлен на
противоположной стороне. Еще один хорошо известный механизм, позволяющий конусу противостоять
такому изгибу, работает от стержня детектора.
14 Это служит для разъединения муфт, когда при необходимости может быть использовано множество
противодействующих друг другу лезвий, таких как 31, но при этом пряжа отказывается разматываться с
бобины. Было установлено, что при хорошо управляемом шпинделе практически отсутствует тенденция
вибрировать поперек линии нити на бобине 15. Подходящее сопротивление прикладывается к поверхности
регулируемыми лезвиями 28-31, а также хорошо распределенной пружиной 16 и рычагом сопротивления 17.
Опора нити 18 — например, множество лезвий, отходящих от бобины 15 к шкиву 19, расположенному вокруг
конуса, — приближается к детекторному стержню 14 и оттуда к направляющей нити, находящейся в том же
состоянии, что и исходная полость на рычаге 21, которая приводит к колебанию конуса, в котором
отсутствовала плотная фиксация по всей длине конусообразной части за счет сжатия двух тонких кромок
лезвий.
Вал 22 качается эксцентриком или кулачком (не показан на рисунке 80) способом, хорошо известным
специалистам в данной области. Шпиндель 4, помимо подшипников 5 и дугообразной формы их верхних
концов 6, имеет скользящую посадку в трубчатом подшипнике 23 в ответном пазу в подставке 33, которая
имеет соответствующие подшипники скольжения 24 и зафиксирована винтом 34, а также как показано на
рисунке 85 снаружи. Подшипник 23, имеющий наиболее износ, происходит на верхнем конце шпонки,
входящей в шпоночный паз в шпинделе 4, поэтому преимуществом является то, что большинство регулировок
возможно на верхнем конце 24, 25 может быть с канавкой для удержания смазки.
и исключить пыль и волокна; следует понимать, что если необходимо изменить угол поворота конуса на носу
опоры подшипника для шпинделя, что вполне возможно в данной новой конструкции. Было обнаружено, что,
как и в любое другое время, нижний конец лопастей должен находиться как можно ближе к шпинделю, и тот
факт, что значительное изменение верхнего конца практически не влияет на нижний, позволяет производить
желаемое изменение угла конуса без использования подшипника 5. Когда шпиндель находится в этом
положении, угол поворота конуса можно изменить без использования подшипника 24. Трудность. Оставшаяся
длина шпинделя составляет 100. В другой конструкции, позволяющей подшипнику 24 заполнить пространство
конуса 26, имеет значительную регулировку на вершине призматической формы, чтобы действовать как
определенный ведущий конус, а также на верхнем или большем конце для вращения конуса под
значительным углом. Конусообразующий кронштейн (рис. 5) имеет два выступа и слегка сужается к
вертикальным блокам 35 и 36, имеющим свои противоположные грани под углом друг к другу и на расстоянии
друг от друга, чтобы обеспечить зазор. Призматическая часть шпинделя не подходит к трубке 23, но указанная
трубка имеет самый большой конусообразный наконечник.
Лезвия 37, установленные на подшипнике 25 в верхней части 38, имеют резьбовые отверстия для винтов 39 и
40, которые проходят через пазы в угловом подшипнике 110 для управления шпинделем. Блоки с
шероховатой поверхностью соединены с обратной стороны, что увеличивает их длину и склонность к
вибрации.
Обращаясь к рис. 2, направляющая пряжи 20, теперь подробно описана и колеблется вверх и вниз, направляя
пряжу, и установлено, каково ее положение на конце 27 копий. 115 Пряжа проходит от направляющей 20 в
процессе выполнения, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422493.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422493&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422493A
[]
Патентная спецификация 422,493
«Падение, даты Конвенции, соответствующие применениям (Франция) в Соединенном Королевстве, 4 июля
22, 1933 г.». № 20784/33 Даэ уй 4 93 июля JO, 1933 г. № 20785/33) Дата 4 93
(Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов и
Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг. ) Технические условия приняты: Январь. 14, 1935.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Автоматический аэродинамический стабилизатор для самолета I, OTTo EDUARDO BEmBERG, Citizen, случай
потери скорости. Данное устройство, подтверждающее, что оно создает наклон в плоскости самолета,
предназначенного для управления устойчивостью в желаемом направлении и предотвращения
вспомогательного наклона, в данный момент имеет важное значение. Эмиль Менье, Париж, Франция,
настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его создания, который будет подробно описан
и установлен в следующем положении самолета.
Настоящее изобретение относится к устройству, предназначенному для установки на все существующие
самолеты, которые будут указаны ниже. Изобретение также относится к другим устройствам, которые можно
устанавливать на все существующие самолеты для автоматического обеспечения безопасности.
Изобретение просто иллюстрируется на примере прилагаемого чертежа аэронавигационного оборудования.
65 Более конкретно изобретение относится к устройству Embodito, включающему вспомогательное
устройство, соединенное с самолетом в одной точке либо карданным шарниром, либо модифицированным
гибким устройством в соответствии с изобретением; 70 Автоматические элементы управления для боковой
устойчивости; Рисунок 5 показывает соединение вспомогательного устройства с устройством, в котором: 65
Более конкретно изобретение относится к изобретению. Рисунки 1 и 2 иллюстрируют одно устройство
Embodito, включающее вспомогательное устройство, соединенное с самолетом в одной точке либо
карданным шарниром, либо двумя звеньями, двумя крюками или простым гибким устройством в соответствии
с изобретением; Рисунок 3 представляет собой вид сбоку самолета, снабженного модифицированной формой
соединения, при этом это вспомогательное устройство включает плоскости или поверхности, на которых
автоматические элементы управления воздухом реагируют во время движения таким образом, чтобы оно
стояло над самолетом.
Упомянутый поворотный шарнир всегда, как показано на чертеже, является вспомогательным вертикальным
элементом во время движения. Устройство установлено на карданном шарнире. Согласно изобретению,
поворотный шарнир установлен на самолете между шарниром, на котором установлено устройство, и над
крыльями. Верхняя часть 80 удерживается рычагом, который вращается вокруг карданного шарнира, жестко
удерживающего вал, соединенный с самолетом, и который, подобно элементу d, изготовленному из дерева,
алюминия или выполненному из любого другого подходящего материала, приводит в действие трубку
управления боковой устойчивостью или изготовленную из любого другого подходящего материала
посредством соответствующей передачи. В одном из вариантов исполнения вспомогательное устройство 85
соединено с сервоплоскостями, расположенными на шарнире и установленными таким образом, что они
закреплены под прямым углом к двум вертикальным стойкам во время нормального хода. Эти
сервоплоскости, несущие вал f, параллельны направлению движения и собранные из сходящихся плоскостей,
пересекающих g, могут свободно вращаться.
Для большего удобства 90 плоскостей будут иметь угол падения при описании аппарата, этой сборки и, таким
образом, будут принимать давление ветра пересекающихся плоскостей, которые будут обозначены
следующим описанием под названием стабилизирующих органов управления. Маргаритка из-за своей формы.
Аналогичное расположение может быть применено. На заднем конце стержня d установлен элемент 95 для
боковой устойчивости и для продольной устойчивости. Поворотный многоплоскостной руль h свободно
вращается вокруг своей оси, которая при прохождении через центр карданного шарнира c. Настоящее
изобретение также относится к предохранительному устройству для продольного карданного шарнира.
Система стабилизации адаптирована для вмешательства в случае отказа двигателя или слишком крутого
наклона самолета. Принцип работы следующий: в состоянии покоя маргаритка и ее стержень опираются на
один из краев Price BU.
2
422,493
Карданный шарнир, расположенный сбоку, образует соединение с осью руля, при этом шарнир
поворачивается вокруг продольной оси руля, всегда располагаясь в направлении оси карданного шарнира. В
этом положении дует ветер.
Фактически, вместо того, чтобы эффект плоскостей g передавался непосредственно на элероны, вал f и
сходящийся вал g будет иметь угол падения со стабилизатором относительно горизонтали. Если самолет
приводится в движение, рычаг m независим и предназначен для создания направленного вертикального
шарнира, как только скорость самолета станет достаточной. То есть, устройство называлось рычагом.
будет иметь тенденцию располагаться поперек, чтобы маргаритка росла на ветру. Но в этот момент
многопозиционный упор не будет воздействовать на крыло самолета, руль направления будет работать и не
будет падать на это крыло, когда удерживается стержень d вдоль оси самолета, который будет приведен в
состояние покоя. Маргерит под тисками состоит из двух гибких оттяжек, которые под воздействием ветра
будут подниматься вертикально над крыльями самолета и будут предварительно натягиваться в соответствии
с направлением движения этого рычага в плоскости самолета. В состоянии покоя они будут удерживаться в
этом положении, так что боковое направление колебаний этого рычага будет ограничено примерно 30° вправо
и влево от вертикального. Угол наклона основных крыльев самолета будет выбран таким образом, чтобы при
определенной скорости левее вертикального направления.
существенно ниже необходимого уровня. Кроме того, главная ось стабилизатора, по которой самолет
сваливается, будет перемещаться горизонтально поперечной перекладиной 2 5, что заставит его подняться
вертикально. V-образные элементы, закрепленные вблизи шарового шарнира и к сходящимся плоскостям 9'i,
свободно закреплены на обоих концах, к обоим концам которых дополнительно прикреплен вал, так что
независимо от направления гибких оттяжек Z, соединенных с основанием, при воздействии ветра на эти
плоскости, рычаг mn и вертикальные стойки, несущие стержень fi, будут оставаться натянутыми в
вертикальном положении. Маргаритка будет оказывать вертикальное притяжение либо вправо (9E) над
крыльями, либо влево.
скорость самолета. С помощью этого устройства достигается степень ударной нагрузки на самолет, которая
может представлять собой шаровой шарнир, не является жесткой, поддерживается и всегда закреплена до
взлета самолета, а сам рычаг mn вращается на стержне o, который не подвержен риску повреждения при
падении с фюзеляжа самолета. Этот рычаг Tn поворачивается и управляет, в варианте исполнения,
показанном на рисунках p q, рычагом P 3 и 4, стержнем 3, закрепленным любыми средствами на двух стойках
1, 2 на примере 105, джойстиком. Рычаг mn может колебаться вбок только перед самолетом. В варианте
исполнения, показанном на рисунках, рычаг P 3 и 4, стержень 3 закреплен любым подходящим средством на
двух вертикальных стойках 1, 2 на примере 105, джойстиком. Таким образом, рычаг mn может колебаться вбок
только перед самолетом. Стабилизатор g, прикрепленный к аппарату.
Верхний конец этого рычага mn стремится воздействовать на этот стержень, который шарнирно закреплен в
точке 5 рычагом 6.
4
.5
Давление направлено вертикально вверх, поэтому этот рычаг может вращаться в вертикальном направлении,
и из этого следует, что когда плоскость, перпендикулярная продольной оси самолета, принимает боковой
наклон, ось самолета. Он содержит указанный рычаг, который будет стремиться принять тот же
универсальный шарнир c, на котором он установлен, под тем же углом. Но в данный момент это маргаритка g
h (Рисунок 5).
Кроме того, вертикальный вал x (Рисунок 4) 115 установлен на вертикальной раме L.] и будет испытывать
сопротивление со стороны марки, и это сопротивление будет увеличиваться по мере увеличения наклона,
рама 8 вращается вокруг этого вала. Это происходит в результате вертикальной и неизменной конструкции
рамы, несущей сервоплоскость 9, которая вращается вертикально и закреплена на валу 10 5.5. Кроме того,
поскольку руль направления h образован свободно вращающимся в раме 8 элементом. На 120 плоскостях,
пересекающихся друг с другом, и вал 10 снабжен шпонкой, к которому свободно прикреплен рычаг 1.1,
соединенный с осью, тогда как бы ни было положение этого руля посредством набора звеньев, тяг и
коромысла, будут рычаги 11, 12, 13, 14, 15, 16. 17. 18 всегда должны существовать некоторые плоскости,
которые являются вертикальными, рычаг 6.
и заставить всю конструкцию повернуться в горизонтальной плоскости, например, к управляющему элементу.
Рама 8 соединена стержнем 19 1 25 и поворачивается в сторону ветра.
что предотвращает его падение под джойстик P (Рисунок 5).
действие ветра, заставляя его поддерживать желаемое положение, то есть боковое направление. Когда
маргаритка находится в состоянии покоя, она лежит на земле. Задняя часть подвешена таким образом, что,
скажем, под углом, под которым ремешок с изображением маргаритки почти вертикальный. 130 422,493 3 Во
время движения он выравнивается, и соотношение с осью группы плоскостей g остается вертикальным. В
этот момент последний воздействует на шарнирное соединение c. на джойстик и автоматически. Во время
нормального движения плоскость сервопривода применяет коррекцию.
9 параллельно направлению движения. Как будет показано выше, устройство, описанное выше (70), не
производит никакого действия, включающее два сервопривода 9. Но если самолет наклоняется вбок (20),
используя вертикальную силу рычага 6, оставаясь вертикальным, этот рычаг образует угол с планкой 4. С
помощью самолетов. Последние сами черпают энергию из трансмиссии 18... 11, она создает силу от ветра, то
есть от наклона плоскости 9. В последнем случае скорость воздушного потока относительно движущегося
аэродинамического объекта определяется давлением ветра, возникающим в плоскости полета. Путем
управления сервопланами в соответствии с движением самолета. При соответствующих размерах можно
получить раму для управления элементами управления, обеспечивающую желаемую силу и воздействие
этого давления.
8 Перемещает и приводит в действие джойстик посредством стержня 19, тем самым стабилизируя
аэродинамическую плоскость в поперечном направлении. В итоге, сервоплоскости образуют динамическую
плоскость 80, обеспечивая тем самым любое желаемое увеличение силы. Следовательно, размеры
небольшой плоской поверхности 8a, расположенной перед сервопланом, могут быть значительно уменьшены,
так что она не образует громоздкое устройство, а может быть визуальным элементом, который может быть
создан с помощью размеров других измерительных или индикативных приборов. Аналогичное устройство
обеспечивает точность измерения.
продольная стабильность. Она включает в себя раму 90 21, шарнирно закрепленную вдоль оси 22, 22.
Маргаритка может быть размещена в любой сервоплоскости 20 (рис. 4) и установлена в подходящем
положении в соответствии с пространством 90. Эта рама соединена с джойстиком.
с помощью стержня 23, рычага 24 и звена 25 предохранительного устройства. На рисунке 6 показана схема
звена 25. Сервоплан управляется рычагом 26, закрепленным на нем, и приводится в действие двигателем,
или, если самолет наклонен на 95 градусов, стержнем 27, шарнирно соединенным с рычагом 28,
закрепленным на нем, слишком сильно вверх, и, если он имеет форму подводного вала 29. На
противоположной стороне последовательности скорость двигателя становится такой, что этот вал соединен
шпонкой с рычагом 30, соединенным очень низким сопротивлением. В данном случае ось стержня 31 к
стабилизатору «Маргарита», хвостовое оперение самолета «Маргарита», которое будет в меньшей степени
поддерживаться 100-процентной опорой, начнет снижаться. Изобретатель заметил, что когда самолет
«Конан» взлетает, его хвостовое оперение сначала находится в опасном низком положении, потому что это...
Затем, с увеличением скорости, изменение угла оси 105-го хвостового оперения возрастает, остаются только
колеса — в этом случае стабилизатор будет действовать в направлении, противоположном направлению
руля направления, и самолет будет двигаться параллельно земле.
В конце концов, колеса неизбежно теряют скорость и отрываются от земли, в результате чего самолет падает
на землю.
снято. Во избежание этой опасности, описанные устройства 110 дополнительно снабжены следующими
средствами безопасности. Принцип и цель изобретения заключаются в поддержании в течение всего времени
действия следующих средств безопасности.
Полет, этот начальный прямолинейный полет. На одной из вертикальных стоек 36 крыльев самолета,
предпочтительно на стороне, противоположной той, которая выбрана для установки стабилизатора 115,
устанавливается устройство, аналогичное тем, которые используются для регистрации скорости самолета.
Для этой цели стабилизатор работает следующим образом: Это устройство состоит из небольшого самолета
37, расположенного так, чтобы он был обращен к ветру, и даже до того, как взлетит самолет. При начале
движения, задолго до взлета, и даже до того, как по его хвосту пройдёт ветер. Этот самолет установлен на
120 подъемниках, когда он движется по земле, шарнир 38 удерживается пружиной, которая, по словам
Маргариты, находится на линии полета. Благодаря описанному выше устройству, предотвращающему его
вращение под воздействием давления ветра, этот шарнир предотвращается от поворота. Маргаритка
снабжена чрезвычайно мощным пружинным механизмом, пружина которого выбрана таким образом, чтобы
она была чувствительной и достаточно сбалансированной, что позволяет компенсировать любое продольное
отклонение, которое может совершить самолет за час при давлении воздуха приблизительно 125,
соответствующем скорости 80 км/ч.
На низких скоростях пружина после начала движения. Фактически, наименьший шаг возвращает самолет на
37 градусов вперед. Это воздействие, принимаемое самолетом, приводит к тому, что стержень 39,
действующий через трансмиссию, на мгновение теряет свою параллельность 40, 41, 42, 43, 44 на сервоплане
45 130 4 422,493, установленном на раме 46. Сервоплоскость, в которой расположены оттяжки справа и
которые, благодаря ориентации по ветру, поднимают левую часть этого рычага, расположена по всей раме
46. Последний действует таким образом, что одно из двух натяжений 5' через рычаг 47, жестко связанный с
ним, и в зависимости от стороны, к которой этот рычаг через проволоку 48, расположенный на джойстике a,
наклоняется в состоянии покоя, и тем самым тянет его вперед. В этот момент, ограничивая угловые смещения
самолета при восстановлении скорости, самолет использует рычаг.
37 вернется назад. Небольшой источник 3. Аэродинамическое устройство, как утверждается в 60-м году.
Соседние файлы в папке патенты