Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10710
.pdf
Устройство может быть оснащено двумя или более струнами для демонстрации так называемой
«интерференции» и «симметрии колебаний»; при этом струна или струны могут быть нагружены в разных
точках для демонстрации относительных движений частей 95 струн, звучащих верхними обертонами.
Настоящее изобретение, можно сказать, предусматривает устройство, иллюстрирующее применение упругого
маятника для получения звука фиксированной частоты от музыкальных инструментов: действие струн,
бриджей и дек таких инструментов иллюстрируется в «замедленном режиме». Дата: 15 мая 1934 г.
Il Y FAIRI 3 ROT 1 IER, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт Хилл, Лондон, E C 4.
422,879 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройства для демонстрации некоторых фактов, связанных с акустикой и механикой. Я, Чарльз Теодор
Джейкоб, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Мальборо Гейт, 9, Сент-Джонс.
Албанс настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для демонстрации определенных фактов, связанных с акустикой
и механикой.
Согласно изобретению, нагруженная вибрирующая струна, соединенная одним концом с концом деки или ее
продолжением и контактирующая с мостиком вблизи другого конца деки или соединенная с ним, приводит в
движение мостик, а мостик или дека снабжены механическим устройством для отбивания вибраций,
отражающим зеркалом, проектором светового луча или другим звуковым или визуальным индикаторным
устройством, позволяющим легко подсчитывать вибрации мостика или деки.
Существует ошибочное мнение, что когда струна вибрирует, дека получает столько же импульсов, сколько
совершает колебаний струна. Если с помощью данного устройства подсчитать количество колебаний, а также,
когда бридж, например, использует механический ударник, количество ударов, это заблуждение будет
опровергнуто, поскольку окажется, что ударов вдвое больше, чем колебаний струны, так как удар происходит
каждый раз, когда амплитуда колебаний струны равна нулю.
В одном из вариантов осуществления изобретения устройство включает узкую прямоугольную раму, у
нижнего конца которой расположена дека с поворотным мостиком. Струна, нагруженная по центру, проходит
от верхнего элемента рамы через мостик, где она прикреплена к регулируемой пружине, одному из нескольких
сменных грузов или подобному устройству, позволяющему регулировать натяжение струны в соответствии с
требованиями. Мостик снабжен рычагом, на котором расположен молоточек, предназначенный для касания
деки, когда струна находится в состоянии покоя. Если струна вибрирует с низкой частотой, например, два
колебания в секунду.
Колебания легко подсчитать; то же самое можно сделать и с колебаниями бриджа, а следовательно, и деки,
поскольку молоточек ударяет по деке каждый раз, когда амплитуда струны равна нулю, а количество
колебаний равно удвоенному числу колебаний.
Средство для натяжения нагруженной струны может состоять из простого пружинного баланса, один элемент
которого прикреплен к струне, а другой — к регулировочному винту; или указанное средство может включать
две струны, одна из которых закреплена одним концом к одному внешнему углу бриджа, а другим концом — к
деке, другая струна расположена аналогичным образом, но прикреплена к другому внешнему углу бриджа, и
пружину или пружинный баланс между двумя струнами, причем вибрирующая струна прикреплена к бриджу. В
последнем случае две струны совершают два одинаковых движения при каждом полном колебании
вибрирующей струны: еще одна иллюстрация для опровержения вышеупомянутой ошибки 75.
Грузы, которые могут использоваться для нагрузки на струну, могут быть полыми и переменными или
взаимозаменяемыми, с целью демонстрации того, как частота обратно пропорциональна квадратному корню
из массы. При использовании регулируемого пружинного баланса можно продемонстрировать зависимость
частоты от квадратного корня из натяжения, а также закон Гука, если принять во внимание акустические
факты.
Натяжение пружины или вибрирующей струны может регулироваться с помощью известных грузов 90° или
шкивов (как в сонометре), либо с помощью градуированных удлинительных винтов или пружинных весов, при
этом винты или весы позволяют считывать натяжение струны.
Мост может быть жестким, но с гибкой частью деки под углом 95 градусов, чтобы можно было
продемонстрировать реакцию самой деки; в этом случае нет необходимости использовать пружины
натяжения.
Устройство может быть оснащено двумя или более сотней струн для демонстрации так называемой
«интерференции» и «симпатической вибрации»; при этом струна или струны могут быть нагружены в разных
антиузловых точках для демонстрации относительных движений 105 струн, звучащих верхними обертонами.
Настоящее изобретение, можно сказать, предусматривает устройство, иллюстрирующее применение так
называемого маятника упругости (т. е. маятника, практически не подверженного воздействию гравитации) для
получения звука фиксированной частоты от музыкальных инструментов: действие струн (возбудителей),
бриджей (передатчиков) 115 и дек (излучателей) импульсов показано в «замедленном движении».
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, где: 12 g 0422,879 Фиг. 1 — вид спереди
устройства, использующего спиральную пружину для натяжения вибрирующей струны; Фиг. 2 — вид сбоку
указанного устройства; Фиг. 3 — вид сбоку устройства, дека которого расположена таким образом, чтобы
показывать количество колебаний; Фиг. 4 — вид спереди нижней части устройства, использующего две струны
и центральную пружину для натяжения вибрирующей струны и индикации колебаний бриджа; На фиг. 5
показан вид спереди нижней части устройства, в котором струна натягивается с помощью регулируемого
пружинного баланса.
Во всех показанных случаях устройство состоит из двух вертикальных стоек 1, 1 (рис. 1, 2 и 3), соединенных
сверху поперечными перекладинами 2, а снизу — резонаторными досками 4.
На фиг. 1 и 2 дека 4 имеет шарнирно закрепленный на ней мостик 5, на котором расположен пружинный рычаг
6, направленный вниз и снабженный на нижнем конце ударником 7. Струна 8, центрально нагруженная в точке
9, закреплена одним концом к элементу 2, а другим — к мостику, и натянута спиральной пружиной 10,
прикрепленной одним концом к мостику, а другим — к нижней части деки. Устройство используется путем
приведения струны 8 в колебание и подсчета количества колебаний струны и количества ударов, издаваемых
ударником 7, ударяющим по наковальне 71. Мост получает импульс каждый раз, когда амплитуда колебаний
струны равна нулю. Это аналогично тому, как вибрирующая струна передает деке импульсы, представляющие
основные ноты. Ударник может включать электрический контакт, расположенный таким образом, чтобы
взаимодействовать с контактом на деке, причем оба контакта находятся в цепи небольшой электрической
лампы или в цепи электромагнита, являющегося частью простого записывающего устройства с вращающимся
барабаном. Лист бумаги, на котором делается отметка каждый раз, когда происходит контакт.
На фиг. 3 дека 4 выполнена из тонкого листа древесины, легко гнется, и когда струна 8 передает ей импульсы,
ударный механизм 7 на ее нижнем конце входит в зацепление с наковальней 71 на ножке 11. Предусмотрены
две такие ножки, стоящие на опорах 12, и эти ножки и опоры поддерживают устройство. Следует понимать,
что каждый раз, когда амплитуда струны равна нулю, раздается ударный звук. Ударный механизм и
наковальня могут содержать электрические контакты, расположенные, как описано со ссылкой на фиг. 1 и 2.
Натяжение струны регулируется с помощью подпорного штифта 13, а между бриджем и нижним концом деки 4
может быть соединена пружина. Для регулировки натяжения струны могут быть предусмотрены и другие
подходящие средства.
На фиг. 4 вибрирующая струна 8 соединена с бриджем и натянута пружиной 14, закрепленной одним концом к
середине анкерной струны 15, а другим концом — к середине аналогичной струны 16. Поскольку один конец
каждой анкерной струны прикреплен к углу бриджа 5, а другой — к нижней части деки, будет видно, что струны
15 и 16 дважды смещаются наружу при каждом основном колебании струны 8.
На фиг. 5 мост снабжен коническим выступом на нижнем конце рычага 6; струна 8, пройдя через мост 80а,
закреплена на одном из элементов пружинного баланса 17. Этот элемент скользит в пазу 18, образованном в
плате 19 в нижней части устройства, и перемещается для увеличения или уменьшения натяжения струны
путем поворота винта 20. При повороте винта другой элемент 21 пружинного баланса увеличивает или
уменьшает нагрузку.
Число импульсов, передаваемых на деку (которое определяется подсчетом ударов звонаря, движения струны
или отметок на электромагнитно изготовленной пластинке), окажется вдвое больше числа колебаний струны:
этот факт ясно показывает, что дека вибрирует с частотой, вдвое превышающей частоту колебаний струны.
Грузы 9 могут быть расположены таким образом, что их можно заменить другими грузами различной
величины.
Термин «струна» включает в себя проволоку, цепи, стержни и тому подобное.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я установил, что
оно должно быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422880.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422880&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422880A
[]
ПАТЕНТ
А,> Я,_ _
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 21 июня 1933 г. 422,880 __ Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 17 мая 1934 г. № 14936/34.
Полное техническое задание принято 21 января 1935 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в процессах очистки серной кислоты. Мы, MAANSFELDSCHER K 1 u PFERS Oc IEFERBE
Rf GBAIU AKTIENGESELLS CHAFT, из Айслебена, Германия, корпорация, организованная в соответствии с
законодательством Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение
относится к процессам очистки серной кислоты и, в частности, к удалению мышьяка, селена, меди и других
примесей, содержащихся в кислоте в растворенной форме.
До настоящего времени для отделения этих примесей их обычно превращали в сульфиды под действием
сероводорода, сульфида натрия или тиосульфатов. Однако отделение этих сульфидов представляет собой
очень сложную задачу.
До сих пор не найдено полностью удовлетворительного решения проблемы отфильтровывания этих
отложений или осадков.
Ни использование песчаных фильтров, ни метод осаждения осадка, ни образование пены, ни применение
парафина не дают удовлетворительных результатов.
Помимо трудностей с фильтрацией, мутность кислоты, вызванная отделенной серой, также создает
дополнительные сложности.
Известно, что количественное осаждение примесей может быть достигнуто путем введения сероводорода
только в том случае, если кислота пересыщена сероводородом. Следствием этого является то, что в случае
кислоты с концентрацией около 70 % по массе и выше сера, делающая кислоту очень мутной, отделяется
даже после фильтрации.
Было предложено предотвратить эту мутность путем введения сероводорода только в ограниченном
количестве, а именно, только на такой промежуток времени, когда мутность не возникает. Однако на практике
было установлено, что очень трудно определить конкретный момент, когда следует прекратить введение, и,
кроме того, что количественное осаждение примесей этим методом невозможно.
Ранее также предлагалось при осаждении примесей сероводородом работать при температуре, не
превышающей 18 °C, чтобы предотвратить помутнение кислоты, но этот метод также не дает успешного
результата. Напротив, было обнаружено, что даже при работе при температурах ниже 18 °C, например, при
температурах от 14 до 10 °C, кислота становится мутной сразу после фильтрации.
Более того, во многих случаях вышеупомянутый процесс практически неприменим, поскольку в теплое время
года на большинстве заводов по производству серной кислоты недостаточно холодной воды для охлаждения
больших объемов серной кислоты до температуры ниже 18 °C. Стоимость охлаждения сделала бы этот
процесс нецелесообразным и неэкономичным в большинстве случаев. Кроме того, предложение нагревать
кислоту перед фильтрацией для расплавления сульфидных осадков не привело к успешному результату,
поскольку при нагревании кислоты перед первой фильтрацией сульфидные осадки растворялись, и их
удаление фильтрацией становилось невозможным.
Согласно настоящему изобретению, в отличие от предыдущего предложения использовать сероводород
только в ограниченном количестве, мутность кислоты предотвращается, несмотря на количественное
осаждение примесей, путем введения сероводорода в кислоту на такое время, чтобы кислота стала
пересыщенной, так что примеси полностью осаждались, после чего кислота фильтруется, а поглощенный
сероводород удаляется или разлагается путем нагревания отфильтрованной кислоты до температуры выше
80 °C, и затем кислота снова фильтруется для удаления отделившейся серы. Таким образом, можно получить
совершенно прозрачную кислоту.
Как правило, температуру нагревания кислоты, составляющую примерно от 80 до 95 °C, необходимо
поддерживать в течение 2-3 часов, чтобы кислота после повторной фильтрации стала полностью прозрачной.
Чем выше температура нагревания кислоты, тем короче может быть время нагревания.
В соответствии с изобретением, трудности фильтрации устраняются за счет использования напорного
фильтра Юнга, как описано в британской спецификации (артикул 105).
422,880 № 322,091. Вопреки ожиданиям, было установлено, что примеси, присутствующие в виде сульфидов,
могут быть отделены с помощью фильтра такого типа без особых трудностей.
Предпочтительно, обе операции фильтрации проводятся с использованием известных вспомогательных
фильтрующих агентов, например, K-этиленгликоля. В то время как ранее образовавшийся фильтрационный
осадок всегда отделялся от процесса и обрабатывался для получения компонентов, которые
отфильтровывались, в соответствии с настоящим изобретением фильтрационный осадок после измельчения
может использоваться дважды или даже многократно без какого-либо негативного влияния на процесс
фильтрации. Многократное использование фильтрационного осадка не только приводит к значительной
экономии вспомогательного фильтрующего агента, но и облегчает обработку осадка, поскольку он становится
более богатым остатками, которые можно восстановить благодаря его многократному использованию.
Ранее очистка серной кислоты также представляла собой трудность из-за того, что серная кислота с
концентрацией около 78 % и выше, денитрированная холодным газом SO, поглощает 50 % газа, и
поглощенный газ SO значительно замедляет осаждение сульфидов сероводородом или даже
предотвращает их осаждение. Этот недостаток устраняется путем продувки кислого воздуха или другого
инертного газа до полного удаления всего газа SO перед обработкой сероводородом в соответствии с
изобретением.
Для предотвращения нежелательного изменения цвета серной кислоты предпочтительно использовать
фуллерову землю в качестве вспомогательного фильтрующего материала. В этом случае фуллерова земля
выполняет двойную функцию, а именно, с одной стороны, действует известным образом как осаждающий
агент, а с другой стороны, одновременно выступает в качестве вспомогательного фильтрующего агента.
ПРИМЕР 1.
Тонны серной кислоты с удельной плотностью 1,695 при 15 °C, содержащей 0,06 грамма мышьяка на литр,
0,292 грамма селена на литр и 0,48 грамма меди на литр, обрабатывают избытком сероводорода.
Образовавшийся осадок сульфида фильтруют на фильтре Юнга с добавлением кизельгура и фуллеровой
земли, а именно в соотношении 0,15 % кизельгура и 0,2 % фуллеровой земли, рассчитанном на количество
кислоты, при температуре кислоты 12 °C.
Анализ кислоты после фильтрации показал, что она не содержит мышьяка, селена и меди. Удельная масса
после фильтрации составила 1,695 при 15 °C. После фильтрации кислоту нагревают в течение 21 часа при
температуре 95 °C для удаления сероводорода, поглощенного кислотой. После охлаждения кислоты до 40 °C
ее снова фильтруют в фильтре Юнга описанным ранее способом. После фильтрации кислота прозрачна и не
содержит отложений серы. Удельная плотность составляет 1,7.
ПРИМЕР 2. 75 тонн серной кислоты с удельной плотностью 1,71 при 15 °C, содержащей 0,05 грамма мышьяка
на литр, 0,256 грамма селена на литр и 0,32 грамма меди на литр, обрабатывают сероводородом способом,
описанным в Примере 1. После фильтрации анализ показывает, что кислота не содержит мышьяка, селена и
меди. Температура кислоты во время фильтрации составляет 21 °C, удельная плотность 1,7. После
фильтрации кислоту нагревают в течение 21 часа при температуре 100 °C для удаления абсорбированного
сероводорода, а после охлаждения до 35 °C снова фильтруют. После фильтрации кислота имеет удельную
плотность 1,72 при 15 °C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422881.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422881&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422881A
[]
Я -
-1,, " I I i U L ' (i) _:""I
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ b"
Дата заключения конвенции (Германия): 20 мая 1933 года.
422,881 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22 мая 1934 г. № 15342/34.
Полная спецификация принята: 21 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования металлических кузовов транспортных средств, в частности для автобусов. Я, ЙОС Фр
Дфл Трмс, проживающий по адресу: Ахтерманнштрассе, 7, Млюстер, Вестфалия, Германия, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
металлическим кузовам транспортных средств, состоящим из отдельных замкнутых профильных элементов и
особенно применимым для автобусов, а также железнодорожных транспортных средств. Главная цель
изобретения — создание кузова транспортного средства такого типа, конструкция которого сочетает в себе
преимущества малого веса, высокой прочности и низкой стоимости производства даже в небольших
количествах.
Уже известно, что за счет использования отдельных закрытых полых профильных элементов можно
создавать кузова транспортных средств, обладающие высокой устойчивостью к кручению.
Известные конструкции такого рода, как правило, представляли собой кузова транспортных средств, в
которых элементы каркаса кузова имели обычную стандартную форму и размеры, но профилированные
элементы были выполнены в виде полых элементов. Таким образом, используемые профилированные
элементы не были больше обычных открытых профилированных элементов или деревянных балок и не
использовались для создания внешней конструкции, а фактически были покрыты обычным способом, как и
другие известные профилированные элементы, наружной обшивкой. Профилированные элементы большего
размера, чем стандартный, были известны лишь в отдельных случаях, но они никогда не были описаны в
связи с конструкцией целого кузова транспортного средства, как это предлагается в соответствии с
настоящим изобретением. Например, уже было предложено создать раму шасси для автомобилей, в которой
две продольные балки были выполнены в виде больших полых профилированных элементов, но сам кузов
транспортного средства был изготовлен обычным способом и установлен на раме шасси.
В отличие от известных конструкций кузовов транспортных средств, согласно настоящему изобретению
предлагается использовать полые профильные элементы очень больших размеров, но с тонкими стенками.
Профильные элементы имеют в основном прямоугольную форму и, следовательно, почти во всех случаях
могут быть дешево изготовлены из тонкого листового металла методом прокатки или гибки без использования
дорогостоящего производственного оборудования, даже если требуется лишь небольшое количество.
При использовании профилей большого диаметра 65 с тонкими стенками необходимо предусмотреть
отдельные средства предотвращения выпучивания стенок несущей конструкции. Согласно изобретению, это
достигается путем закрепления арматуры в 70 вставках внутри полых профилей, которые встраиваются в
закрытые коробчатые конструкции.
Преимущества, и особенно возможность экономии веса, в 75 использовании крупных профильных элементов
с тонкими стенками полностью реализуются в соответствии с изобретением путем придания указанным
профильным элементам такой формы, которая позволяет им составлять значительную часть внешнего и
внутреннего кузова автомобиля SO.
Большие пустоты в закрытых профильных элементах, в которых воздух не может легко циркулировать из-за
усиливающих вставок, обеспечивают хорошую изоляцию 85 от тепла и холода, так что от специального
покрытия на пустотелых профильных элементах в салоне автомобиля можно отказаться, особенно учитывая,
что гладкая поверхность и выгодная форма 90 профильных элементов не нарушают гармонию интерьера.
Высокая прочность профильных элементов, обусловленная величиной их размеров, позволяет обойтись
небольшим количеством коробчатых стяжных стержней вместо большого количества маленьких.
Настоящее изобретение также преодолевает трудности, возникающие при соединении 100 (крупных
профильных элементов, которые замкнуты сами в себе). Аналогичным образом, благодаря настоящему
изобретению устраняются трудности, возникающие из-за ослабления стенки кузова транспортного средства
отверстиями для колес и 105 дверей.
422,881 Некоторые предпочтительные конструктивные формы согласно изобретению проиллюстрированы в
качестве примера на прилагаемых чертежах, фиг. 1–19.
В конструкции, показанной на фиг. 1, верхняя окружающая балка крыши 1 представляет собой полый
профилированный элемент, выполненный из двух металлических пластин, внешняя пластина которых
соответствует внешней форме кузова автомобиля, а внутренняя — внутренней стенке кузова. Две пластины
жестко соединены друг с другом сваркой, пайкой или иным аналогичным способом. Соединения надлежащим
образом защищены от проникновения воды.
6 Это коробчатая продольная балка, которая прерывается только в местах расположения колесных рам. К
этой балке прикреплен профильный элемент 9. На рис. 3 в середине показана коробчатая балка S, которая
проходит насквозь.
Аналогичная балка предусмотрена в конструкции, показанной на рис. 1, и выполнена из металлических
пластин 3 и 4. Вертикальная колонна 2 также состоит из большого профильного элемента коробчатого
сечения (см. также 16 на рис. S и рис. 9). Деревянная засыпка 5, показанная на рис. 2, может быть заменена
стенкой из листового металла, выполненной вместе с профильным элементом 3 в едином куске, как показано
на рис.
4 В данном случае целесообразно установить металлическую стену, которая заменит деревянную стену 5, с
теплоизоляционным покрытием. При наличии закрытых профилированных элементов 1, 6, 2, 8 и так далее это
покрытие излишне.
На рис. 4 показано усиление продольных балок крыши с помощью вставок из листового металла.
Профильный элемент крыши на рис. 4 состоит из профильных элементов из листового металла 11 и 19.
Профильный элемент из листового металла 11 сохраняет свою правильную форму и защищен от
деформации с помощью вставки из листового металла 12, которая приварена, а свободная сторона которой
снабжена усиливающим краем. Профильный элемент 11 изготавливается методом гибки. Для защиты окна от
дождя нижний край смещен назад.
На рис. 3 показан аналогичный профильный элемент, но в этом случае предусмотрена кромка 7, образующая
защитную планку от дождя.
Аналогичным образом все крупные полые профильные элементы усилены с помощью армирующих пластин,
установленных на соответствующем расстоянии друг от друга. На фиг. 4 несущая конструкция крыши,
состоящая из профильных элементов 10 и 20, усилена металлической пластиной 15. Указанная
металлическая пластина 15 приварена к профильному элементу 10.
После установки профильного элемента 20 свободный край может быть приварен или спаян с ним через ряд
отверстий. Колонна 16 также закрыта и усилена с помощью ряда металлических пластин IS и вертикальной
вставки 17, которая закрывает и усиливает колонну в середине 70, где она не закрыта внешней стеной.
Эффективное и надежное соединение.
Соединение между продольной балкой крыши, несущими элементами крыши и колонной 75 осуществляется
посредством каналообразного вставки 13.
Указанная вставка приварена к профильному элементу 19 изнутри, в то время как снаружи к ней приварены
колонна 16 и опорный элемент крыши 80 10. Дополнительное соединение и усиление достигается за счет
коробчатого уголка 14, который также приварен на месте.
На фиг. 10 и фиг. 11 показано поперечное сечение профильных элементов, особенно подходящих для
железнодорожного транспортного средства. Окно 28 сравнительно небольшое, а колонна 22 очень широкая.
Внутренние стороны колонны 22 образованы профильными элементами 30. В середине указанной колонны
может быть предусмотрен U-образный элемент 26, служащий для крепления опор для задней части, а рядом
с указанным элементом может быть также предусмотрен профильный элемент 23 9,5. В случае особо
широких конструкций колонна 22 и металлическая пластина стены усилены от деформации путем сварки или
пайки Z-образного листового металла в 100 местах 29. В верхней части колонна 22 соединена с продольной
балкой крыши 21, а в нижней части — с продольной коробчатой балкой 25, снабженной усиливающим
элементом 24 105. На фиг. 12 и фиг. 13 показано переднее покрытие крыши 43 Автобус снабжен отверстиями
46 для установки указателей направления. Указанное покрытие крыши примыкает к коробчатой балке 41,
расположенной поперек транспортного средства, и состоит из изогнутой металлической пластины 45 и
арочной пластины 44. Путем сварки пластин 44 и 45 в верхней части образуется полая коробчатая балка,
которая предпочтительно также усилена 115 с помощью вставок из листового металла.
По бокам поперечное сечение указанной коробчатой балки значительно уменьшается. По этой причине к ней
приваривается коробчатый уголок 4, чтобы усилие 120 легче передавалось на указанную коробчатую балку.
На фиг. 14, фиг. 15 и фиг. 16 показан кузов железнодорожного транспортного средства, изготовленный из
крупных полых профильных элементов в соответствии с настоящим изобретением. Кузов транспортного
средства сверху состоит из прочных коробчатых балок 51, а снизу — из коробчатых балок 52. В передней
части эти прочные рамы скреплены между собой с помощью 180 422 881 прочных передних колонн 53.
Указанные передние колонны при сильных ударах, когда транспортные средства или вагоны стремятся
наехать друг на друга, действуют как упругие амортизаторы, которые должны быть сначала деформированы,
прежде чем может возникнуть дальнейшее повреждение кузова транспортного средства.
На рис. 17, 18 и 19 показана предпочтительная конструкция кузова транспортного средства в тех местах, где
нижние продольные балки не могут двигаться прямо вперед из-за колес.
На фиг. 17 показана колесная рама для двух осей. К коробчатым продольным балкам 63 примыкает
коробчатая балка 61 с боковым профильным элементом 62, внешний контур которой в основном совпадает с
формой колесной рамы 64. В середине между колесами кузов транспортного средства продолжается
прямолинейно, так что в этой очень нагруженной части кузова образуется очень высокая и прочная
коробчатая конструкция.
На рис. 18 показано поперечное сечение этой конструктивной формы, выполненное по линии А-А на рис. 17.
Описанная конструкция, как правило, по соображениям экономии места осуществима только при
использовании колес с одинарными шинами. В случае автобусов с двойными колесами невыгодно терять
пространство во внутренней части через коробчатую балку 61, поскольку ширина колесной рамы в любом
случае должна быть больше, чем соответствует размерам обычных элементов обивки 66.
По этой причине коробчатая балка 65 на рис. 19 расположена только ниже, перед колесной рамой. Из-за
небольшого расстояния от оси она выдвинута вверх настолько, что может служить подставкой для ног.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты