Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1071
.txt === НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188104.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188104A
[]
Усовершенствованный аттракцион для ярмарок и подобных мероприятий. Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Нортамберленд-авеню, 2, Саутенд-он-Си, имеет следующую природу: устройство состоит из четырех вращающихся рам или вращающихся элементов, каждая из которых несет две подвешенные качающиеся лодки; также имеются четыре качающиеся лодки, которые не подвешены к вращающимся элементам. Каждая прялка состоит из двух колес, соединенных между собой валом, расположенным в центре и в четырех точках по периферии. На этих валах подвешены качели, свободно вращающиеся по кругу; остальные четыре качели представляют собой подвесные колыбели, поддерживаемые валом, и также свободно вращаются по кругу; все они соединены между собой непрерывной цепью или чем-то подобным, которая проходит вокруг двух вертикальных колес, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и вращающихся с помощью электропривода. Вращающиеся рамы снабжены колесами, которые входят в зацепление с зубчатыми рейками, расположенными параллельно указанным выше цепям, что позволяет вращать вращающиеся рамы по часовой или против часовой стрелки.
Упомянутые выше четыре независимые качающиеся лодки просто непрерывно перемещаются вместе с цепью. Усовершенствованный аттракцион для ярмарок и подобных мероприятий. Я, Джозеф Уильям Ситон, проживающий по адресу: «Василек», Уорвик Драйв, Рочфорд, Эссекс, ранее проживавший по адресу: Нортумберленд Авеню, 2, Саутенд-он-Си, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к развлекательным устройствам, в которых подвесные пассажирские вагоны тянутся бесконечной цепью или подобным устройством по периметру одного или нескольких больших колес и/или по одному или нескольким рельсам, мостам или подобным устройствам. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного моста этого типа. Развлекательное устройство вышеуказанного типа, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя одну или несколько рельсов или мостов, снабженных зубчатыми рейками, одну или несколько вращающихся рам, которые перемещаются вместе с бесконечной цепью и от которых отходят пассажирские вагоны, и одно или несколько зубчатых колес, расположенных аксиально на вращающихся рамах, причем указанные зубчатые колеса предназначены для зацепления с зубчатыми рейками и, таким образом, придают вращательное движение рамам в дополнение к их движению вместе с бесконечной цепью.
На прилагаемом чертеже, представляющем собой схематическое изображение одного из видов развлекательных устройств, изготовленных в соответствии с данным изобретением, показаны: а) опорные балки, несущие две пары больших колес; б) и в) Два колеса b расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены соответствующими стяжными тягами, а колеса c соединены аналогичным образом. Между колесами b и c расположена верхняя пара мостиков d, между которыми имеется пространство, соответствующее пространству между колесами b или c. Аналогичная нижняя пара мостиков e также предусмотрена. На верхней поверхности этих мостов расположена продольная зубчатая рейка. Бесконечная цепь f проходит по мостам d и e и вокруг колес b и c. К бесконечной цепи подвешены четыре вращающиеся рамы g, а также четыре пассажирских вагона h, которые также подвешены к цепи f; как вращающиеся рамы, так и вагоны h приспособлены для свободного вращения по полному кругу вокруг своих осей. Каждая вращающаяся рама g состоит из двух колес, соединенных между собой осевой стяжкой и четырьмя периферийными стяжками.
Два пассажирских вагона j подвешены к двум периферийным стяжным тягам таким образом, что могут свободно вращаться по полному кругу вокруг этих тяг. На осевой тяге каждой вращающейся рамы расположены зубчатые колеса, предназначенные для зацепления с продольными зубчатыми рейками на мостиках d и e. В процессе работы большое колесо b вращается от любого подходящего источника энергии. Вращение этого колеса передает движение бесконечной цепи, а цепь передает свое движение вращающимся рамам и пассажирским вагонам. Когда вращающиеся рамы g достигают мостов d, помимо горизонтального движения им придается вращательное движение за счет зацепления осевых шестерен с продольными зубчатыми рейками. Когда они достигают колес b или c, это вращательное движение прекращается, и они проходят вверх или вниз, в зависимости от ситуации, в пространстве между колесами b и c, при этом стяжные тяги, соединяющие колеса b и c, расположены таким образом, чтобы не задевать вращающиеся рамы и пассажирские вагоны. Как видно, при проезде по верхнему мосту вращающиеся рамы поворачиваются в одном направлении, а при проезде по нижнему мосту — в обратном.
При проезде по мостам нижние половины вращающихся рам проходят через пространство между двумя мостами, образуя пару. Пассажирские вагоны h, которые напрямую соединены с бесконечной цепью f, не вращаются при проезде по мостам d. Следует понимать, что область применения данного изобретения не ограничивается описанной выше формой, поскольку я могу изменять траекторию движения пассажирских вагонов и вращающихся рам, используя более сложную систему больших колес и мостов, которые не обязательно должны быть горизонтальными. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188105A
[]
Усовершенствования в устройстве контроля температуры печи. Мы, Эмиль Луис Клаус и Уолтер Эмиль Клаус, оба производители, проживающие по адресу: Бут-стрит, 1614, Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям термостатических средств для регулирования температуры, поддерживаемой внутри печи. В терморегулирующих устройствах для печей уже предлагалось использовать элемент, чувствительный к изменениям температуры, на которые влияет отклонение в его средней зоне, — элемент управления нагревателем, выполненный в виде клапана. Согласно данному изобретению, между клапаном и чувствительным элементом предусмотрено регулируемое соединение. Чувствительный элемент надежно закреплен с обоих концов, но имеет боковую регулировку на одном конце и управляет положением клапана; между клапаном и чувствительным элементом имеется регулируемое соединение.
Однако эти соединения не связаны с самим клапаном. Клапан включает в себя корпус с входным и выходным отверстиями и содержит средства, предотвращающие полное закрытие клапана, чтобы пламя горело слабо, но непрерывно даже тогда, когда клапан вынужденно приближается к положению закрытия из-за деформации чувствительного элемента. Соединение между клапаном и термочувствительным элементом содержит регулировочные устройства, позволяющие регулировать степень нагрева, при которой чувствительный элемент оказывает определенное воздействие на клапан или терморегулирующий элемент. Для этой цели в печь устанавливается кронштейн с выступами на конце. Эти выступы служат для поддержки чувствительного элемента на его концах. Клапан, управляемый указанным чувствительным элементом, имеет шток, который также соединен с центральной частью чувствительного элемента. Один из концов чувствительного элемента удерживается шпинделем, который податливо закреплен на печи, так что он может перемещаться, когда напряжение на чувствительном элементе достигает заданной степени, чтобы избежать при этом чрезмерных напряжений на термочувствительном элементе, которые могли бы нарушить точность регулировки, осуществляемой чувствительным элементом.
Шток клапана воздействует с обеих сторон на чувствительный к температуре элемент и находится под управлением пружины, которая постоянно создает натяжение на штоке. Корпус клапана снабжен кольцевым каналом вокруг штока для отвода газообразного топлива, которое выходит через корпус клапана вдоль штока в карманные каналы, простирающиеся от кармана к внешней камере в корпусе клапана, которая сообщается с трубой подачи пилотного топлива, заканчивающейся в трубе горелки. Регулировка чувствительного элемента в заданное положение клапана, а следовательно, и для поддержания заданной температуры в печи, может осуществляться с помощью неподвижного циферблата, на котором отображается индикатор, связанный с регулировочным элементом чувствительного элемента. Таким образом, при нажатии на регулировочный элемент индикатор переместится в заданное положение на циферблате, что позволит оператору увидеть, на сколько градусов повысится температура. Данная конструкция особенно удобна для бытового использования благодаря тому, что циферблат и индикатор расположены приблизительно на высоте регулирующих клапанов подачи топлива и в точке, удаленной от самой горелки, что облегчает считывание показаний циферблата.
На прилагаемых чертежах мы изобразили один полный пример физического воплощения нашего изобретения, выполненного в соответствии с наилучшим из разработанных нами на данный момент способов практического применения его принципов, и на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одной стороны печи, оснащенной нашим изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сверху нашего усовершенствованного устройства, при этом стенка печи показана в разрезе, а части устройства — в разрезе; Рисунок 3 представляет собой вид в разрезе и вид сбоку, выполненный через управляющий элемент по линии 3-3 на Рисунке 1, и Рисунок 4 представляет собой фрагментарный подробный разрез, иллюстрирующий способ соединения индикатора регулировки с элементом установки термостатической ленты. Обращаясь теперь более подробно к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех видах, цифра 5 обозначает нагревательную печь плиты или духовки, нагреватель или горелка которой (не показана) снабжается топливом по трубе 6.
Топливо для горелки проходит через наше усовершенствованное устройство управления, которое соединено с трубой 6 соединением 7 и с нагревателем соединением 8. Соединение 7 имеет в себе запорный клапан или кран 9, от которого также отходит трубка подачи пилотного газа 10, при этом отверстие трубки подачи пилотного газа в клапане 9 регулируется винтом 11. Площадь отверстия, сообщающегося с подающей трубой пилотного насоса10, предпочтительно меньше площади выходного отверстия указанной трубы, благодаря чему давление внутри пилотной трубы становится практически атмосферным, по причинам, которые будут изложены ниже. Устройство управления состоит из корпуса клапана 12, снабженного входным отверстием 13 и выходным отверстием 14, к которым соответственно подсоединены соединения 7 и 8. Входное и выходное отверстия корпуса клапана разделены перегородкой, имеющей топливный канал или отверстие 15, в котором выполнено седло клапана 16, а одна стенка корпуса 12 имеет отверстие, концентричное седлу клапана 16, и внутреннюю резьбу для установки крышки или выступа 17.
Клапанный элемент 18 взаимодействует с седлом 16 и имеет шток 19, установленный в центральном отверстии 20 крышки 17, при этом шток имеет плотное, но скользящее соединение в указанном отверстии, благодаря чему утечка из корпуса клапана вокруг штока сводится к минимуму. Однако, чтобы полностью предотвратить утечку любого газа внутрь печи через шток клапана, пробка 17 имеет углубление или зенковку посередине, образуя полость 21, сообщающуюся с отверстием 20, в которую расширяется утечка. Наружная стенка пробки имеет кольцевое углубление или канал, как показано на рисунке 22, выровненный с карманом 21, причем карман 21 и углубление 22 соединены множеством каналов 23. Выходное отверстие 24 выходит из углубления 22 и соединено с подающей трубой пилотного устройства 10 трубой или полой проволокой 25. Из этой конструкции легко заметить, что вся утечка из корпуса клапана вокруг штока 19 расширяется в углублении 21, затем проходит через каналы 23 в камеру или канал 22, а затем наружу через трубу 25 в трубу подачи запальной горелки 10, где она экономично используется запальной горелкой (не показана).
Вследствие того, что площадь подающего отверстия пилотной подающей трубы меньше площади ее напорного отверстия, как было указано ранее, давление внутри трубы 10 снижается до уровня, равного или ниже атмосферного давления, и, следовательно, утечка легко протекает через трубу 25. Торцевая часть корпуса 12, окружающая отверстие для приемника пробки, имеет боковой фланец, как показано на рисунке 26, для обеспечения возможности крепления к стенке 5 печи. При креплении устройства стенка печи 5 вырезается, как показано на рисунке 27, в том месте, где необходимо разместить устройство, а корпус клапана 12 крепится к стенке с помощью крепежных элементов 28, которые проходят через отверстия во фланце 26, стенке 5 и кронштейне 29, при этом пластина 30 закреплена между стенкой 5 и фланцем 26 для заполнения пустот и размещения регулятора 31, который будет описан ниже. Кронштейн 29 снабжен двумя диаметрально противоположными рычагами 32 и 33, имеющими соответственно выступ или выступ 34 и центрально просверленный выступ или выступ 35, образованные на их внешних концах, причем выступ 35 направлен в противоположную сторону от выступа 34 и расположен снаружи стенки печи 5 через отверстие в ней, чтобы быть вне воздействия тепла печи.
Наружный конец выступа 35 имеет внутреннюю резьбу для установки установочного винта 36, внутренняя часть которого срезана или уменьшена, как показано на рисунке 37, для размещения одного конца полоски материала 38, чувствительного к изменениям температуры, а другой конец указанной полоски закреплен на выступе 34 способом, который будет описан далее. Выступ 34 имеет центральное отверстие, как показано на рисунке 39, расположенное на одной линии с отверстием в стенке печи 5 и пластине 30 для размещения штока 40 шпинделя, выполненного с увеличенной головкой 41, которая перекрывает смежный конец полосы 38. В норме шпиндель надежно прижимает прилегающий конец полосы 38 к выступу 34 с помощью конусообразной спиральной пружины 42, намотанной вокруг внешней части стержня 40 и заключенной между пластиной 30 и съемной гайкой 43. Полоска 38 удерживается в выровненном положении относительно головки 41 двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами или ушками 44, между которыми расположен соседний конец полоски. Данная конструкция предусматривает компенсационные средства, предназначенные для работы, в частности, при высокой температуре в печи и изменении оператором температуры на более низкую, как это будет описано ниже.
Предпочтительно, полоса 38 выполнена из нескольких слоев металла с различной степенью расширения, сплавленных, сваренных или иным образом скрепленных между собой таким образом, что при достаточно жестком удержании обоих концов полосы она будет изгибаться под воздействием тепла. Кронштейн 29 имеет центральное отверстие, обозначенное цифрой 45, для размещения головки крышки 17, а внутренний конец 46 штока клапана 19 имеет резьбу и проходит внутрь печи через указанное отверстие. Полоса 38 имеет центральное отверстие 47, через которое проходит конец штока клапана 46, регулируемо закрепленный на полосе парой гаек с насечками 48, входящих в зацепление с противоположными сторонами этой гайки. При такой конструкции изгиб или деформация полосы 38, вызванная ее расширением, как указано выше, будет передавать соответствующее движение клапану 18, пусть даже незначительное. В данном варианте исполнения сторона полосы 38, изготовленная из металла с большей степенью расширения, расположена ближе всего к стенке печи 5, так что при расширении срединная часть этого элемента будет изгибаться в ее сторону и перемещать клапан в положение седла. Однако следует понимать, что это действие может быть обращено вспять в зависимости от конструкции регулятора нагревателя.
Во всех термостатических приборах необходимо допускать некоторый люфт или зазор в холодных деталях, чтобы при воздействии тепла детали не заклинивали из-за расширения, и, следовательно, точка соединения между полосой 38 и установочным винтом 36, а также любое другое соединение, предпочтительно была свободной. При настройке прибора на более высокую температуру нагрева печи этот люфт возникает с одной стороны, а при настройке на более низкую температуру — с другой, в результате чего точная калибровка становится невозможной. Этот серьезный недостаток компенсируется конусообразной пружиной 49, намотанной вокруг стержня 19 и расположенной между самой внутренней гайкой 48 и пробкой 17. Эта пружина постоянно стремится прижать самую внутреннюю гайку 48 к внутренней поверхности полосы 38, создавая таким образом натяжение, которое всегда удерживает люфт или провисание деталей в одну сторону, независимо от направления их регулировки. Поскольку зачастую желательно поддерживать слабое пламя горелки, установочный винт 50 регулируемо закреплен во внутреннем резьбовом отверстии 51 корпуса клапана, а его внутренний конец проходит по центру через отверстие 15, чтобы предотвратить полное закрытие клапана 18.
Отверстие 51 окружено резьбовым выступом 52, обычно заключенным в съемную крышку 53, и, как будет очевидно, установочный винт 50 может быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить полное прилегание клапана 18 или предотвратить его прилегание в любой желаемой степени. Пластина 30 имеет торц, прилегающий к выступу 35 кронштейна 29, с отверстием и фланцем 54, к которому циферблат 31 крепится с помощью крепежных элементов 55. Фланец 54 предпочтительно расположен под углом приблизительно 45 градусов к перпендикуляру, чтобы оператор мог легко считывать показания циферблата, не наклоняясь и не приближая лицо к печи, что влечет за собой риск получения травмы от высокой температуры. Предпочтительно, на торце пластины сформированы два фланца 54, расположенные под прямым углом друг к другу, чтобы устройство можно было разместить с любой стороны печи с той же пластиной. Циферблат 31 имеет один край, снабженный делениями 57, обозначающими различные температуры, а другой край — делениями 58, обозначающими различные условия, для которых печь приспособлена при разных температурах, заданных делениями 57. Соответствующие деления на циферблате расположены таким образом, что плечи 59 и 60 индикатора 56, который центрально закреплен на циферблате, как показано на рисунке 61, одновременно совпадают с соответствующими делениями 57 и 58 соответственно.
Например, когда число 59 обозначается как 200, число 60 обозначается как соответствующее обозначение «теплый». Индикатор 56 имеет штифт 62 с одной стороны своей оси 61, который входит в кольцевую канавку 63 регулировочной гайки или кольца 57, навинченного на винт 36 и закрепленного в любом отрегулированном положении установочным винтом 64. Когда винт 36 перемещается в печь путем вращения его ручки 58, соседний конец полосы 38 отходит от кронштейна 29 и уносит с собой клапанный элемент 18. Одновременно с этой регулировкой полосы 38 индикатор 56 поворачивается вокруг своей оси, перемещая свои рычаги в направлении стрелок на рисунке 2 и выравнивая концы 59 и 60 с соответствующим обозначением на циферблате. Например, если оператор хочет испечь хлеб, винт 36 поворачивается таким образом, чтобы указатель 60 совпадал с обозначением «хлеб», одновременно регистрируя указатель 59 с обозначением 400, что соответствует желаемой температуре для выпечки хлеба.
Наше усовершенствованное устройство может применяться в любых типах печей. После установки устройства внутрь печи помещается термометр, и зажигается горелка. Если температура в печи достигнет 500 градусов, установочный винт 64 ослабляется, а гайка 57 на стержне 36 регулируется таким образом, чтобы указатель 59 совпадал с обозначением 500, после чего установочный винт поворачивается, чтобы закрепить гайку на стержне. Гайки 48 также обеспечивают еще один способ регулировки устройства, и перед настройкой индикатора указанные гайки приблизительно установлены. Если оператор желает поддерживать определенную температуру внутри печи, регулировочный винт 36 поворачивается с помощью ручки 58 до тех пор, пока показания индикатора не совпадут с желаемым значением. Чем выше желаемая температура, тем дальше внутрь печи перемещается конец полоски 38, удерживаемой регулировочным винтом, чтобы увеличить зазор между клапаном 18 и его седлом. Когда температура в печи превысит заданную производителем температуру, полоса 38 согнется или выгнется настолько, что перекроет подачу топлива полностью или частично, в результате чего тепло, выделяемое нагревателем, уменьшится, а при снижении температуры в печи ниже заданной температуры полоса 38 выпрямится и расширит зазор между клапаном и его седлом, что будет легко заметить.
Поскольку оператор часто желает, чтобы печь сначала нагревалась до относительно высокой температуры, а затем постепенно снижалась, необходимы компенсационные меры, чтобы предотвратить повреждение полосы 38 при повторной установке. При высокой температуре в печи полоса 38 заметно изгибается, и регулировка устройства для снижения температуры в печи затянет конец полосы, соединенный с установочным винтом, внутрь до тех пор, пока клапан полностью не зафиксируется или не войдет в зацепление с винтом 50, после чего полоса согнется в обратном направлении. Такое обратное изгибание полосы может привести к ее деформации и, возможно, к разрыву соединения между различными металлами, или же к образованию в ней сильного изгиба, что серьезно повлияет на точность устройства. Это возражение преодолевается благодаря шпинделю, который входит в зацепление с концом полосы 38, прилегающим выступом 34, поскольку при чрезмерном напряжении на полосе или приближении к точке перегиба пружина 43 сжимается, и конец полосы, удерживаемый шпинделем, может перемещаться наружу.
Из данной конструкции легко понять, что невозможно повредить полосу 38, создав на ней напряжение при установке устройства. — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188106A
[]
Новое или усовершенствованное устройство блокировки колес для детских колясок, применимое и к другим транспортным средствам с ручным приводом. Херст, проживающий по адресу: Лайм Три Авеню, Ретфорд, Ноттингемшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: главной целью данного изобретения является создание простого и эффективного устройства для блокировки колес детских колясок, предотвращающего тем самым риск несчастных случаев, когда они остаются без присмотра. Моё изобретение может быть применено и к другим транспортным средствам с ручным приводом. Согласно моему изобретению, я располагаю в непосредственной близости от одного из колес, предпочтительно от одного из задних колес, болт, скользящий в подходящей направляющей, которая может быть удобно закреплена на кронштейне, прикрепленном к оси, и предусматриваю средство, управляемое с помощью рукоятки или из непосредственной близости, с помощью которого этот болт может быть выдвинут между спицами для фиксации колеса. В предпочтительном варианте устройство будет срабатывать автоматически при отпускании рукоятки. Например, затвор может удерживаться в нерабочем состоянии под действием пружины за счет того, что рукоятка также воздействует на рычаг или рычаги, выступающие из рукоятки или расположенные вдоль ее поверхности, причем указанный рычаг соединен с затвором с помощью проволоки Боудена или другого подходящего соединения.
Или же рукоятка может также служить для сжатия воздушного баллона, предназначенного для удержания затвора в нерабочем состоянии под действием давления воздуха. В любом случае, когда рукоятка отпускается, затвор под действием пружины фиксируется в запирающем положении. Или же устройство может быть неавтоматическим, и затвор может быть освобожден таким образом, чтобы его можно было зафиксировать пружиной, воздействуя на рычаг, потянув за него или сжав пневматическую грушу, удобно расположенную рядом с рукояткой, но не приводимую в действие обычной рукояткой последней. Или же, в неавтоматическом варианте, затвор может удерживаться в нерабочем положении пружиной и перемещаться в запирающее положение с помощью вышеупомянутого рычага, рычага или пневматической груши. Новое или усовершенствованное устройство блокировки колес для детских колясок, применимое и к другим транспортным средствам с ручным приводом. Я, Херст, проживающий по адресу: Лайм Три Авеню, Ретфорд, Ноттингемшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Главная цель настоящего изобретения — усовершенствовать ранее предложенные устройства для автоматической блокировки колес детских колясок и подобных транспортных средств с ручным приводом, оставленных без присмотра, чтобы предотвратить риск несчастного случая.
Мое изобретение призвано упростить и удешевить конструкцию, сделать использование устройства более комфортным и снизить нагрузку на руку. Ранее были предложены устройства для блокировки колес детских колясок и подобных им транспортных средств, состоящие из запорных болтов, установленных на подпружиненных плунжерах, расположенных внутри корпусов, закрепленных на оси и предназначенных для выступания через колпачки на концах указанных корпусов таким образом, чтобы зацепляться с одним из нескольких отверстий в дисках на ступицах колес при отпускании рычага, установленного на ручке транспортного средства; каждый плунжер соединен с указанным рычагом проволокой, цепью или подобным элементом, проходящим через трубку, прикрепленную к корпусу и разветвляющуюся, чтобы доходить до пары корпусов. В другом предложенном устройстве два подпружиненных болта, скользяще установленных в кронштейнах, закрепленных на транспортном средстве рядом с парой колес, были приспособлены для извлечения из зацепления со спицами указанных колес путем вращения рукоятки транспортного средства, которая была снабжена рычагом, соединенным с указанными болтами с помощью шнуров, проводов или цепей, проходящих через шкивы, установленные на указанных кронштейнах.
Согласно моему изобретению, корпус, содержащий подпружиненный поршень и болт, закреплен на оси, прилегающей к одному из колес, так что указанный болт предназначен для прохождения через крышку корпуса и зацепления со спицами колеса, а проволока Боудена пропускается через крышку на внутреннем конце корпуса и крепится к поршню, соединяя его с рычагом, шарнирно закрепленным на ручке коляски, причем указанный рычаг предназначен для того, чтобы прижиматься к ручке практически заподлицо с ее рукояткой. Это обеспечивает удобный и надежный хват при толкании коляски. Проволоку Боудена можно натянуть на себя, пропустив ее через отверстие в рукоятке или надев на рукоятку и прикрепив к концу рычага управления; таким образом обеспечивается достаточное трение, чтобы несколько снизить давление на руку при удержании поршня в отведенном положении. На прилагаемых чертежах, где одинаковые буквы обозначают соответствующие части на всех рисунках: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку детской коляски, к которой применяется данное изобретение.
На рис. 2 показан поперечный разрез устройства блокировки колеса, установленного на оси, при этом болт показан в нерабочем положении. На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий работу болта. На рис. 4 показан вид сверху на рукоятку коляски, а также рычаг управления затвором. На оси a, в непосредственной близости от одного из колес, удобно крепится корпус b, например, с помощью болтов c. Или же указанный корпус может быть закреплен на оси с помощью зажимов или ремней. Концы корпуса Поршень e, скользящий внутри корпуса, несет болт f, который выдвигается и втягивается через отверстие в крышке d. Проволока Боудена g проходит через отверстие в крышке d и крепится к поршню e. Между указанным плунжером и крышкой d расположена пружина h, которая обычно удерживает болт в запирающем положении (рис. 3), когда он входит в зацепление со спицами i колеса и блокирует последнее. От поршня, как указано, Боуден ручка коляски m, или поверх этой ручки, и прикреплена к концу рычага управления, шарнирно соединенного с коляской.
их удобно пропустить по раме и закрепить на ней соответствующими зажимами. Рычаг l легко захватывается вместе с ручкой m при толкании коляски, когда захват этого рычага удерживает болт f в нерабочем положении, не касаясь спиц колеса i, как показано на рис. 2, при этом пружина h сжата. При немедленном освобождении рукоятки рычага l затвор f автоматически перемещается в запирающее положение (рис. 3) под действием пружины h. Рычаг I при полном захвате входит в углубление или канавку в рукоятке m и располагается практически заподлицо с ее поверхностью. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188107A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
, 22,266j 21.
[0003]
Дата подачи заявления: 22 августа 1921 г., №
[0004]
Завершено. Принято к публикации 9 ноября 1922 г.
[0005]
Полная спецификация. Улучшения в.
Прогулочные железные дороги.
[0006]
188,107
[0007]
Я, Хенки Эймер Биейил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1448, Ист 19-я улица, Элатбуш, Бруклин, Нью-Йорк, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере моего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
[0008]
Изобретение относится к развлекательным аттракционам, подобным тем, что показаны в британском патенте.
№ 21648 от 30 сентября 1907 г.
[0009]
15 Целью настоящего изобретения является обеспечение безопасного передвижения по прогулочным железным дорогам, используемым в развлекательных комплексах, парках, выставочных центрах и тому подобных местах.
[0010]
20 Ещё одна задача — предотвратить съезд автомобилей с трассы.
[0011]
Ещё одна задача — обеспечить безопасность пассажиров даже в случае отсоединения автовоза от кузова из 25 автомобилей, в которых находятся пассажиры.
[0012]
С учетом этих и других целей изобретение включает в себя ряд новых конструктивных особенностей, которые будут показаны и описаны ниже, а затем конкретно указаны в пунктах формулы изобретения.
[0013]
Практическое воплощение изобретения представлено на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, на которых одинаковые обозначения ссылок 35 указывают на соответствующие части на всех видах.
[0014]
На рисунке 1 представлен вид сверху на модернизированную прогулочную железную дорогу;
[0015]
Рисунок 2 — боковой вид того же объекта; 40 Рисунок 3 — увеличенный боковой вид участка пути и одного из вагонов на нем; показаны фрагменты в разобранном виде;
[0016]
Рисунок 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение 45 пути на линии 4—4 рисунка 5, на котором изображен один из вагонов, расположенный на пути;
[0017]
[Цена 1/-]
[0018]
На рисунке 5 представлен вид сверху на тот же автомобиль без кузова;
[0019]
На рисунке 6 представлен увеличенный план грузовика на 50 автомобилей с деталями, показанными в разрезе;
[0020]
На рисунке 7 представлено поперечное сечение того же автомобиля по линии 7—7 на рисунке 6, при этом кузов автомобиля установлен на тележке;
[0021]
Рисунок 8 представляет собой боковой разрез 55 пути и вагона, причем разрез расположен на линии 8—8 рисунка 5; и
[0022]
На рисунке 9 изображен поперечный разрез передней части грузовика по линии 9—9 на рисунке 6. 60
[0023]
На подходящей конструкции каркаса
[0024]
20
Установлен единый непрерывный путь, имеющий станционную часть 21, простирающуюся поперечно рядом с платформой 22, снабженной перилами 23, разделяющими платформу 65 на зону посадки 24 и зону высадки 25.
Рядом с зоной посадки на платформе 22 расположена соответствующая касса 26 для продажи билетов.
Пассажиры 70, намеревающиеся совершить поездку, переходят с посадочной стороны 24 платформы 22 в ухо 30, находящееся в данный момент на посадочном участке станционного пути 21, а пассажиры в вагоне, при возвращении последнего, выходят на посадочной стороне 25 платформы 22.
Сторона железнодорожных путей станции, со стороны посадки пассажиров.
[0025]
21 ведет к нижнему концу восходящего пути
[0026]
35
снабжен бесконечной приводной цепью 80 36 для перемещения загруженного вагона 30 вверх по рельсам 35.
Бесконечная приводная цепь 36 приводится в движение обычным приводным механизмом от двигателя, но поскольку эта схема хорошо известна, дальнейшее ее описание не считается необходимым.
[0027]
Верхний конец восходящего участка 35 ведет к верхнему концу нисходящего участка, состоящего из трех отдельных секций 40, 41 и 90 42, из которых секция 40 имеет форму ряда сложных кривых и предпочтительно прикреплена к платформе 43, являющейся частью каркаса 20.
Он
[0028]
9
[0029]
188,107
[0030]
Нисходящая часть 41 имеет форму вертикально расположенной спирали, первая часть 43"' которой наклонена вниз, вторая часть 44 наклонена вверх, третья часть 45 наклонена вниз, а последняя или концевая часть 46 наклонена вверх и ведет к верхнему концу диагональной части 42.
Следует отметить, что этот диагональный участок 10, секция 42, простирается от передней части к задней и сливается с финишной прямой 50, ведущей к высадочному участку станционного пути 21.
Следует отметить, что восходящий участок пути № 35 расположен с одной стороны прогулочной железной дороги, а обратный путь № 50 — с другой.
Следует также отметить, что благодаря расположению составного изогнутого участка 40, спирального участка 41, диагонального участка 42, восходящего участка 35 и финишной прямой 50 описанным способом, на сравнительно небольшом пространстве создается чрезвычайно длинный и непрерывный путь.
[0031]
Пассажиры, желающие прокатиться в вагоне 25, сажаются на посадочной стороне 24 станции 22, и вагон, таким образом заполненный пассажирами, толкается проводником до конца верхнего пути 35, так что бесконечная цепь 36 зацепляется с вагоном 30, как будет более подробно описано ниже, и толкает его конец по верхнему пути 35, и, наконец, указанная цепь 36 отсоединяет вагон 30, достигнув вершины, и вагон теперь движется под действием собственной 35 силы тяжести вниз по нижнему пути, образованному секциями 40, 41 и 42, чтобы, наконец, проехать по финишной прямой 50 обратно на станционный путь 21 на высадочной стороне 25 платформы 22, чтобы позволить пассажирам выйти из вагона, за исключением тех, кто желает совершить вторую поездку.
Теперь этот автомобиль отталкивают к входу на станцию, после чего описанная выше операция повторяется 45 раз.
[0032]
СТРОИТЕЛЬСТВО 03?
ТРАССА.
[0033]
На продольно расположенных парах стержней 60 опираются стяжки 61, предпочтительно расположенные парами на соответствующем расстоянии друг от друга, 50 как ясно показано на рисунках 3 и 8.
Между каждой парой стяжек 61, опирающихся на соответствующие стержни 60, расположены вертикальные стойки 62, прикрепленные к стяжкам 61 болтами 63 или другими крепежными устройствами.
55 Распорка 64 располагается нижним концом между внешними концами пары стяжек 61 и крепится к ним болтами 65, а верхний конец этой распорки входит в зацепление и фиксирует верхний конец соответствующей вертикальной стойки 62.
На внутренних сторонах стоек 62 имеются выемки 66, в которые вставляются продольные балки 67, соединяющие стойки 62 по обе стороны направляющей друг с другом.
[0034]
Верхняя балка 68 крепится к верхним частям 65 стоек 62 с каждой стороны рельса, что делает последний чрезвычайно прочным и долговечным.
На шпалах 61 расположены продольные шпалы 09, поддерживающие рельсы 70 для колес вагонов 70.
[0035]
71 уха 30 для передвижения по рельсам. (рельсы iuard)
[0036]
72
Они крепятся к продольным пластинам 73, закрепленным болтами 74 или другими крепежными устройствами к балкам 67, а указанные ограждения 72 соединяются с колесами 75 ограждения, являющимися частью вагона 30, как описано ниже более подробно.
Нижний край каждой пластины 73 опирается на верхнюю часть шпалы f>9, которая предпочтительно изготовлена из двух досок, расположенных одна 80 поверх другой, как это ясно показано на чертежах.
Понятно, что ограждения 72 и защитное колесо 75 предотвращают чрезмерное боковое движение автомобиля 30 при движении по непрерывной дороге 85.
Для предотвращения схода вагона с рельсов предусмотрены ограждения 76, расположенные на небольшом расстоянии над колесом вагона 71 и установленные на поперечных рычагах 77, прикрепленных болтами или иным способом 90 к стойкам 62 и их распоркам 64.
[0037]
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.
[0038]
Автомобиль состоит, по сути, из задней тележки 80 и кузова 81, установленного на тележке 80 и вращающегося на ней.
Грузовой автомобиль 80 снабжен рамой, предпочтительно изготовленной из швеллера 82, к которому прикреплена болтами или заклепками верхняя пластина 83 для придания раме грузовика необходимой жесткости.
100 Колеса 71 установлены на концах квадратных осей 84, упирающихся в нижнюю сторону боковых швеллеров 82 рамы тележки, и указанные оси крепятся уголками 85 к швеллерам 105, таким образом надежно удерживая оси на раме тележки и одновременно усиливая последнюю за счет этих осей.
Ограждающие колеса 75 установлены в поперечных рамах 86 (см. рисунок 1 { q 9), прикрепленных болтами или иным способом к боковым профилям 12, и указанные ограждения 75 и их рамы 86 предпочтительно расположены на передних и задних колесах 71 автомобиля.
Пластина 83 рамы грузовика 115 снабжена встроенной центрально расположенной ступицей 90, снабженной диагональными ребрами 91, заканчивающимися угловыми кронштейнами 92, приклепанными, привинченными болтами или иным образом прикрепленными к швеллерам 82 на их внутренних поверхностях 120, как это будет легко понять, обратившись к рисунку 6.
Кольцевое ребро 93 соединяет диагональные ребра 91 друг с другом, усиливая пластину 83.
Ступица 90 входит в зацепление с вертикально расположенным поворотным штифтом или болтом 95, удерживаемым в ступице 96, являющейся частью нижней части 97 кузова автомобиля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188108A
[]
Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Брайан Стивен Госслинг, сотрудник исследовательских лабораторий General Electric Company Limited, Brook Green, Hammersmith, London, W. 6, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам электронно-разрядной электроники и, в частности, к силовым выпрямительным лампам и подобным устройствам. В более ранних типах ламповых устройств для выпрямления электрических токов лампы имели небольшие размеры и предназначались для выпрямления токов относительно низкого напряжения, поэтому специальные меры против электростатических сил между нитью накала и анодом не требовались. В лампах, работающих при более высоких напряжениях, это условие становится все более важным, поскольку механические напряжения возрастают гораздо быстрее, чем напряжение. Одной из целей изобретения является создание усовершенствованной системы накала для термоэлектронных выпрямителей и подобных устройств, особенно тех, которые работают при высоких напряжениях.
Изобретение в одном из вариантов представляет собой термоэлектронный выпрямитель, имеющий систему нитей накала, включающую две взаимно поддерживающие друг друга петли на широком основании, пересекающиеся под прямым углом. Два конца каждой петли нити прикреплены к держателям нити подходящей формы, которые жестко закреплены на трубке стержня. Две петли соединены параллельно и могут быть связаны между собой в центральной точке пересечения для обеспечения электрического контакта и предотвращения их индивидуального смещения. Каждая из петель находится в устойчивом равновесии в своей плоскости и в практически нейтральном равновесии в перпендикулярной плоскости, поскольку ее смещение предотвращается за счет сцепления с соседней петлей. Анод может иметь обычную цилиндрическую форму, но при значительных рабочих напряжениях желательно обеспечить максимально симметричное распределение сил, действующих на нить накала. Для этой цели открытый конец анодного цилиндра может быть снабжен закрывающим диском или подобным элементом, а другой конец анода, через который входят выводы нити накала, снабжен кольцом; на выводах нити накала также предусмотрены экранирующие пластины, соединенные с одним концом нити накала.
Нетрудно понять, что при желании можно создать несколько похожие конструкции, используя нить с более чем двумя симметрично расположенными петлями. Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Брайан Стивен Госслинг, сотрудник исследовательских лабораторий компании General Electric Company Limited, Brook Green, Hammersmith, London, W. 6, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к устройствам электронно-разрядной обработки, и в частности к силовым выпрямительным лампам и подобным устройствам». В более ранних типах ламповых устройств для выпрямления электрических токов лампы были небольшого размера и предназначались для выпрямления токов относительно низкого напряжения, поэтому специальные меры против электростатических сил между нитью накала и анодом не требовались. В лампах, работающих при более высоких напряжениях, это условие становится все более важным, поскольку механические напряжения возрастают гораздо быстрее, чем напряжение. Одной из целей изобретения является создание усовершенствованной системы катод-нить для устройств электронно-разрядной обработки и подобных им, особенно тех, которые работают при высоких напряжениях.
Согласно данному изобретению, устройство электронно-разрядного разряда имеет в качестве катода систему нитей накала, включающую по меньшей мере две петли, расположенные таким образом, что стабильность системы нить-анод сохраняется даже в сильном электростатическом поле. Расположение нитей стабильно, а не просто нейтрально, и это достигается без использования вспомогательного натяжного устройства. Части нити, расположенные в одной плоскости, находятся в устойчивом равноверии, но в отношении перпендикулярных к ним смещений — в нейтральном равноверии. Однако такие смещения стабилизируются механической связью с другими участками нити, которые уже стабильны в этой перпендикулярной плоскости. Изобретение в одном из вариантов представляет собой устройство для электронно-разрядной обработки, имеющее систему нитей накала, включающую две взаимно поддерживающие друг друга петли на широком основании, пересекающиеся под прямым углом. Два конца каждой петли нити прикреплены к держателям нити подходящей формы, которые жестко закреплены на трубке стержня.
Две петли соединены параллельно и могут быть связаны между собой в центральной точке пересечения для обеспечения электрического контакта и предотвращения их индивидуального смещения. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах; на рисунке 1 показано расположение нитей внутри цилиндрического анода, на рисунках 2 и 3 показаны детали конструкции опор нитей и анода, а на рисунке 4 представлена схема нити, собранной внутри закрытого цилиндрического анода. Обращаясь к рисунку 1, петлеобразные нити 11 и 12 расположены параллельно и соединены между собой для обеспечения самоподдержки, при этом концы каждой из них прикреплены к раздвоенным концам 13, 14 и 15, 16 двух широких металлических полосовых опор 17 и 18, которые также показаны на рисунке 2. В качестве альтернативы петли могут быть соединены между собой в центральной точке пересечения для обеспечения электрического контакта и предотвращения их индивидуального смещения. На рисунке 2 показано, что широкие металлические полоски 17 и 18 прочно закреплены на стеклянном стержне 19, который установлен на уплотнении 20 обычной трубки стержня 21 с вогнутым входом, и удерживаются зажимами 22, 23 соответствующей формы, при этом для изоляции от этих полосок вставлена слюда или другой подходящий изоляционный материал (не показан).
Каждая полоска 17 и 18 соединена с соответствующими вводными проводами -24 и 25 соответственно известным способом. На рисунке 3 показана подходящая форма цилиндрического анода 26, закрепленного на жестких опорных рычагах 27 и зажимных лентах 28 и 29 известной формы для крепления к вогнутому стержню (не показан) колбы выпрямителя. Жесткие рычаги 27 необходимы для обеспечения симметричного расположения анода и нити накала после сборки. Цилиндрический анод 26 закрыт с одного конца пластиной, как показано на схеме 30, а другой конец частично закрыт второй пластиной. Также на схеме под номером 31 показано отверстие в центре для размещения держателей нити 17 и 18. Для более полного охвата нити, при необходимости, могут быть предусмотрены металлические диски 32 и 33, один из которых 32 устанавливается на опоре нити 17 и снабжен отверстием для установки опоры 18 с достаточным зазором, чтобы избежать контакта, а другой диск 33 устанавливается на опоре 18, чтобы закрыть отверстие в диске 32, и при необходимости диск 32 может поддерживаться стяжкой 34.
Благодаря такой конструкции электроны, испускаемые нитью накала, не проходят непосредственно к стенке оболочки выпрямителя, однако сама по себе эта особенность не заявлена. Каждая из петель 11 и 12 находится в устойчивом равновесии в своей плоскости и в практически нейтральном равновесии в перпендикулярной плоскости, будучи защищена от смещения за счет сцепления со своей соседней петлей. Легко понять, что при желании можно создать несколько похожие конструкции, используя нить с более чем двумя симметрично расположенными петлями. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188109A
[]
Усовершенствования в способах съемного крепления лестничных перил к лестнице. Я, Март Сазерленд, проживающий по адресу: Маунт Норрис, Брей, графство Уиклоу, Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию средств для съемного крепления лестничных перил к лестнице. Мое настоящее изобретение относится к средствам, ранее использовавшимся для съемного крепления лестничных перил к ступеням, благодаря которым лестничные перила могут быть извлечены из креплений в боковом направлении. Способ реализации моего изобретения состоит из чашеобразного кронштейна для крепления одного конца стержня и пружинного зажима для крепления другого конца стержня; или же пружинные зажимы могут использоваться на обоих концах стержня, так что во всех случаях лестничные перила могут быть извлечены вбок из таких креплений. На прилагаемом пояснительном чертеже на фиг. 1 показан вид спереди пружинного зажима и чашеобразного кронштейна, съемно соединенных с концами лестничного поручня.
На рис. 2 показан вид с торца рис. 1, а на рис. 3 — вид сверху рис. 1. На рис. 4 показан вид спереди пружинного зажима для крепления к одному или обоим концам лестничного поручня, а на рис. 5 показан вид сверху на рис. 4. В тех случаях, когда пружинные зажимы используются только на одном конце или на одном конце лестничного поручня, на другом конце лестничного поручня используется указанный чашеобразный кронштейн. На фиг. 1, 2 и 3 показано, что средство для съемного крепления лестничных поручней к лестнице состоит из чашеобразного кронштейна 2, закрепленного с одной стороны лестницы с помощью фланца 3, к которому можно прибить гвоздь, и предназначенного для приема одного конца лестничного поручня 1, и пружинного зажима 5, закрепленного с помощью фланца 4, к которому можно прибить гвоздь, с другой или противоположной стороны лестницы 6, причем пружинный зажим 5 предназначен для съемного приема другой концевой части 7 лестничного поручня 1. Пружинный зажим 5 имеет открытые концы, загнутые внутрь под номером 8, чтобы образовать пружинный контакт со стержнем 1 и позволить стержню 1 вставляться в пружинный зажим 5 или извлекаться из него в боковом направлении.
Обращаясь к рис. 4 и 5, пружинные зажимы 8 имеют аналогичный фланец в точке 9, аналогично крепятся к лестнице и имеют чашеобразную форму, как показано на рисунке, но с кольцевым расширением в точке 10 для облегчения введения и извлечения лестничного стержня. В процессе работы (рис. 1, 2 и 3) лестничный стержень 1 вставляется в чашеобразный кронштейн 2, затем вдавливается в отверстие 7 в пружинный зажим 5 и извлекается боковым потягиванием за концевую часть 7, после чего стержень 1 выходит из чашеобразного кронштейна 2. В случае рис. 4 и 5 конец или концы стержня 2 прижимаются к выступам 10, в результате чего зажим 8 отскакивает назад и принимает указанный конец или концы, а для извлечения стержня 2 последний может быть вытянут вбок, после чего пружинный зажим 8 автоматически откроется, освободив стержень, или же зажим 8 может быть оттянут назад вручную для извлечения или фиксации стержня 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188110A
[]
Усовершенствования, касающиеся сидений для моторизованных и других транспортных средств. Я, Ричард Робинсон, проживающий по адресу: Бунгало, Сабин Роуд, 32, Норвич, Норфолк, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее изобретение относится к сиденьям для моторизованных и других транспортных средств, которые могут совершать скользящие движения вперед или назад и могут фиксироваться в любом положении такой регулировки. Сдвижные сиденья, особенно в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, уже широко известны. Такие сиденья устанавливались на направляющих на кузове или полу автомобиля и были снабжены болтом или подобным механизмом, управляемым ручным рычагом, расположенным рядом с нижней частью сиденья. С помощью этого болта можно было зацеплять или отцеплять от центральной запорной планки, закрепленной на кузове автомобиля. Такие известные раздвижные сиденья имеют определенные недостатки в использовании, среди которых следует отметить, что, учитывая обычно наклонную назад спинку сиденья, необходимо сдвигать его на значительное расстояние, чтобы человек мог пройти между спинкой раздвижного сиденья и сиденьями, расположенными позади него, например; кроме того, с такими сиденьями требуется удерживать рычаг каждого сиденья в поднятом положении, чтобы зафиксировать болт в нерабочем состоянии, прежде чем сиденье можно будет сдвинуть, а в случае, когда второе сиденье расположено сбоку от водителя, водителю необходимо управлять рычагом для перемещения этого второго сиденья, что является несколько неудобной операцией.
В соответствии с настоящим изобретением, если рассматривать его в общих чертах, спинка сиденья, являющегося его предметом, шарнирно прикреплена к раме самого сиденья, а также предусмотрены ограничители для ограничения наклона сиденья назад, а также для ограничения угла его перемещения вперед. Собственно сиденье крепится на соответствующих направляющих в полу транспортного средства, а) предпочтительная конструкция которого согласно данному изобретению будет описана далее. Собственно сиденье или конструкция, на которой оно крепится, снабжены пружинным скользящим болтом, приводимым в движение, для зацепления с фиксирующей планкой на полу транспортного средства, то есть болт может входить в одно или несколько отверстий или пазов в такой фиксирующей планке, а под уровнем самого сиденья удобно расположен ручной рычаг, с помощью которого болт можно поднять из зацепления с фиксирующей планкой, чтобы сдвинуть сиденье, а при отпускании болт опустится в один из пазов или отверстий в фиксирующей планке и зафиксирует сиденье в заданном положении.
В соответствии с этой конструкцией, откидная спинка сиденья соединена соответствующими рычажными и рычажными соединениями с рычагом коромыслового типа, точка опоры которого опирается на нижнюю конструкцию скользящего сиденья, при этом одна часть рычага коромыслового типа соединена с откидной спинкой, как указано выше, а другая часть этого рычага расположена под ручным рычагом, с помощью которого приводится в действие запорный болт. Указанные выше соединения рычагов и тяг сконструированы и имеют такие пропорции, что при качании спинки сиденья вперед одна из тяг коромысла будет воздействовать под рычаг управления затвором, поднимать последний и освобождать затвор от фиксирующей планки, и в этом положении сиденье можно свободно перемещать вперед или назад по направляющим. Когда спинка сиденья откидывается назад или принимает обычное наклонное положение, рычаг кривошипного механизма перестает воздействовать на ручной рычаг затвора, и затвор может свободно опуститься и войти в зацепление с запорной планкой.
Таким образом, благодаря такой конструкции достаточно положить руку на спинку сиденья, наклонить ее вперед, и сиденье тут же свободно перемещается по направляющим в любое желаемое положение, позволяя человеку пройти за ним. Эта конструкция также удобна для водителя, которому достаточно положить руку на спинку свободного сиденья рядом с собой, наклонить ее вперед, и он тут же сможет переместить сиденье. Изобретение также предусматривает две параллельные направляющие, закрепленные на полу или кузове автомобиля, по которым сиденье может скользить, причем такие направляющие могут быть выполнены из швеллерного профиля, швеллеры обращены наружу, а конструкция сиденья может иметь металлическую полосу с каждой стороны, соответственно зацепляющуюся под верхними швеллерами направляющих. Кроме того, конструкция сиденья может быть оснащена колесами, предпочтительно с шариковыми подшипниками, которые будут перемещаться по верхним поверхностям направляющих каналов, принимая на себя вес конструкции сиденья, обеспечивая ее свободное движение; при таком расположении один из рельсов может быть снабжен отверстиями или пазами в верхней части фланца, в которые может входить стопорный болт, и таким образом отпадает необходимость в ранее установленной центральной стопорной планке.
Следует понимать, что когда спинка сиденья возвращена в нормальное положение, фиксирующий болт можно свободно перемещать с помощью рычага под сиденьем. В качестве предпочтительного варианта конструкции соединения между откидной спинкой и фиксирующим болтом, спинка сиденья имеет шарнирное соединение с выступающей вперед планкой, к которой крепится подлокотник сиденья. К переднему концу подлокотник
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188104&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188104A
[]
Усовершенствованный аттракцион для ярмарок и подобных мероприятий. Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Нортамберленд-авеню, 2, Саутенд-он-Си, имеет следующую природу: устройство состоит из четырех вращающихся рам или вращающихся элементов, каждая из которых несет две подвешенные качающиеся лодки; также имеются четыре качающиеся лодки, которые не подвешены к вращающимся элементам. Каждая прялка состоит из двух колес, соединенных между собой валом, расположенным в центре и в четырех точках по периферии. На этих валах подвешены качели, свободно вращающиеся по кругу; остальные четыре качели представляют собой подвесные колыбели, поддерживаемые валом, и также свободно вращаются по кругу; все они соединены между собой непрерывной цепью или чем-то подобным, которая проходит вокруг двух вертикальных колес, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и вращающихся с помощью электропривода. Вращающиеся рамы снабжены колесами, которые входят в зацепление с зубчатыми рейками, расположенными параллельно указанным выше цепям, что позволяет вращать вращающиеся рамы по часовой или против часовой стрелки.
Упомянутые выше четыре независимые качающиеся лодки просто непрерывно перемещаются вместе с цепью. Усовершенствованный аттракцион для ярмарок и подобных мероприятий. Я, Джозеф Уильям Ситон, проживающий по адресу: «Василек», Уорвик Драйв, Рочфорд, Эссекс, ранее проживавший по адресу: Нортумберленд Авеню, 2, Саутенд-он-Си, Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к развлекательным устройствам, в которых подвесные пассажирские вагоны тянутся бесконечной цепью или подобным устройством по периметру одного или нескольких больших колес и/или по одному или нескольким рельсам, мостам или подобным устройствам. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного моста этого типа. Развлекательное устройство вышеуказанного типа, изготовленное в соответствии с данным изобретением, включает в себя одну или несколько рельсов или мостов, снабженных зубчатыми рейками, одну или несколько вращающихся рам, которые перемещаются вместе с бесконечной цепью и от которых отходят пассажирские вагоны, и одно или несколько зубчатых колес, расположенных аксиально на вращающихся рамах, причем указанные зубчатые колеса предназначены для зацепления с зубчатыми рейками и, таким образом, придают вращательное движение рамам в дополнение к их движению вместе с бесконечной цепью.
На прилагаемом чертеже, представляющем собой схематическое изображение одного из видов развлекательных устройств, изготовленных в соответствии с данным изобретением, показаны: а) опорные балки, несущие две пары больших колес; б) и в) Два колеса b расположены на некотором расстоянии друг от друга и соединены соответствующими стяжными тягами, а колеса c соединены аналогичным образом. Между колесами b и c расположена верхняя пара мостиков d, между которыми имеется пространство, соответствующее пространству между колесами b или c. Аналогичная нижняя пара мостиков e также предусмотрена. На верхней поверхности этих мостов расположена продольная зубчатая рейка. Бесконечная цепь f проходит по мостам d и e и вокруг колес b и c. К бесконечной цепи подвешены четыре вращающиеся рамы g, а также четыре пассажирских вагона h, которые также подвешены к цепи f; как вращающиеся рамы, так и вагоны h приспособлены для свободного вращения по полному кругу вокруг своих осей. Каждая вращающаяся рама g состоит из двух колес, соединенных между собой осевой стяжкой и четырьмя периферийными стяжками.
Два пассажирских вагона j подвешены к двум периферийным стяжным тягам таким образом, что могут свободно вращаться по полному кругу вокруг этих тяг. На осевой тяге каждой вращающейся рамы расположены зубчатые колеса, предназначенные для зацепления с продольными зубчатыми рейками на мостиках d и e. В процессе работы большое колесо b вращается от любого подходящего источника энергии. Вращение этого колеса передает движение бесконечной цепи, а цепь передает свое движение вращающимся рамам и пассажирским вагонам. Когда вращающиеся рамы g достигают мостов d, помимо горизонтального движения им придается вращательное движение за счет зацепления осевых шестерен с продольными зубчатыми рейками. Когда они достигают колес b или c, это вращательное движение прекращается, и они проходят вверх или вниз, в зависимости от ситуации, в пространстве между колесами b и c, при этом стяжные тяги, соединяющие колеса b и c, расположены таким образом, чтобы не задевать вращающиеся рамы и пассажирские вагоны. Как видно, при проезде по верхнему мосту вращающиеся рамы поворачиваются в одном направлении, а при проезде по нижнему мосту — в обратном.
При проезде по мостам нижние половины вращающихся рам проходят через пространство между двумя мостами, образуя пару. Пассажирские вагоны h, которые напрямую соединены с бесконечной цепью f, не вращаются при проезде по мостам d. Следует понимать, что область применения данного изобретения не ограничивается описанной выше формой, поскольку я могу изменять траекторию движения пассажирских вагонов и вращающихся рам, используя более сложную систему больших колес и мостов, которые не обязательно должны быть горизонтальными. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188105A
[]
Усовершенствования в устройстве контроля температуры печи. Мы, Эмиль Луис Клаус и Уолтер Эмиль Клаус, оба производители, проживающие по адресу: Бут-стрит, 1614, Милуоки, штат Висконсин, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к некоторым новым и полезным усовершенствованиям термостатических средств для регулирования температуры, поддерживаемой внутри печи. В терморегулирующих устройствах для печей уже предлагалось использовать элемент, чувствительный к изменениям температуры, на которые влияет отклонение в его средней зоне, — элемент управления нагревателем, выполненный в виде клапана. Согласно данному изобретению, между клапаном и чувствительным элементом предусмотрено регулируемое соединение. Чувствительный элемент надежно закреплен с обоих концов, но имеет боковую регулировку на одном конце и управляет положением клапана; между клапаном и чувствительным элементом имеется регулируемое соединение.
Однако эти соединения не связаны с самим клапаном. Клапан включает в себя корпус с входным и выходным отверстиями и содержит средства, предотвращающие полное закрытие клапана, чтобы пламя горело слабо, но непрерывно даже тогда, когда клапан вынужденно приближается к положению закрытия из-за деформации чувствительного элемента. Соединение между клапаном и термочувствительным элементом содержит регулировочные устройства, позволяющие регулировать степень нагрева, при которой чувствительный элемент оказывает определенное воздействие на клапан или терморегулирующий элемент. Для этой цели в печь устанавливается кронштейн с выступами на конце. Эти выступы служат для поддержки чувствительного элемента на его концах. Клапан, управляемый указанным чувствительным элементом, имеет шток, который также соединен с центральной частью чувствительного элемента. Один из концов чувствительного элемента удерживается шпинделем, который податливо закреплен на печи, так что он может перемещаться, когда напряжение на чувствительном элементе достигает заданной степени, чтобы избежать при этом чрезмерных напряжений на термочувствительном элементе, которые могли бы нарушить точность регулировки, осуществляемой чувствительным элементом.
Шток клапана воздействует с обеих сторон на чувствительный к температуре элемент и находится под управлением пружины, которая постоянно создает натяжение на штоке. Корпус клапана снабжен кольцевым каналом вокруг штока для отвода газообразного топлива, которое выходит через корпус клапана вдоль штока в карманные каналы, простирающиеся от кармана к внешней камере в корпусе клапана, которая сообщается с трубой подачи пилотного топлива, заканчивающейся в трубе горелки. Регулировка чувствительного элемента в заданное положение клапана, а следовательно, и для поддержания заданной температуры в печи, может осуществляться с помощью неподвижного циферблата, на котором отображается индикатор, связанный с регулировочным элементом чувствительного элемента. Таким образом, при нажатии на регулировочный элемент индикатор переместится в заданное положение на циферблате, что позволит оператору увидеть, на сколько градусов повысится температура. Данная конструкция особенно удобна для бытового использования благодаря тому, что циферблат и индикатор расположены приблизительно на высоте регулирующих клапанов подачи топлива и в точке, удаленной от самой горелки, что облегчает считывание показаний циферблата.
На прилагаемых чертежах мы изобразили один полный пример физического воплощения нашего изобретения, выполненного в соответствии с наилучшим из разработанных нами на данный момент способов практического применения его принципов, и на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный вид одной стороны печи, оснащенной нашим изобретением; Рисунок 2 представляет собой вид сверху нашего усовершенствованного устройства, при этом стенка печи показана в разрезе, а части устройства — в разрезе; Рисунок 3 представляет собой вид в разрезе и вид сбоку, выполненный через управляющий элемент по линии 3-3 на Рисунке 1, и Рисунок 4 представляет собой фрагментарный подробный разрез, иллюстрирующий способ соединения индикатора регулировки с элементом установки термостатической ленты. Обращаясь теперь более подробно к прилагаемым чертежам, на которых одинаковые цифры обозначают одинаковые детали на всех видах, цифра 5 обозначает нагревательную печь плиты или духовки, нагреватель или горелка которой (не показана) снабжается топливом по трубе 6.
Топливо для горелки проходит через наше усовершенствованное устройство управления, которое соединено с трубой 6 соединением 7 и с нагревателем соединением 8. Соединение 7 имеет в себе запорный клапан или кран 9, от которого также отходит трубка подачи пилотного газа 10, при этом отверстие трубки подачи пилотного газа в клапане 9 регулируется винтом 11. Площадь отверстия, сообщающегося с подающей трубой пилотного насоса10, предпочтительно меньше площади выходного отверстия указанной трубы, благодаря чему давление внутри пилотной трубы становится практически атмосферным, по причинам, которые будут изложены ниже. Устройство управления состоит из корпуса клапана 12, снабженного входным отверстием 13 и выходным отверстием 14, к которым соответственно подсоединены соединения 7 и 8. Входное и выходное отверстия корпуса клапана разделены перегородкой, имеющей топливный канал или отверстие 15, в котором выполнено седло клапана 16, а одна стенка корпуса 12 имеет отверстие, концентричное седлу клапана 16, и внутреннюю резьбу для установки крышки или выступа 17.
Клапанный элемент 18 взаимодействует с седлом 16 и имеет шток 19, установленный в центральном отверстии 20 крышки 17, при этом шток имеет плотное, но скользящее соединение в указанном отверстии, благодаря чему утечка из корпуса клапана вокруг штока сводится к минимуму. Однако, чтобы полностью предотвратить утечку любого газа внутрь печи через шток клапана, пробка 17 имеет углубление или зенковку посередине, образуя полость 21, сообщающуюся с отверстием 20, в которую расширяется утечка. Наружная стенка пробки имеет кольцевое углубление или канал, как показано на рисунке 22, выровненный с карманом 21, причем карман 21 и углубление 22 соединены множеством каналов 23. Выходное отверстие 24 выходит из углубления 22 и соединено с подающей трубой пилотного устройства 10 трубой или полой проволокой 25. Из этой конструкции легко заметить, что вся утечка из корпуса клапана вокруг штока 19 расширяется в углублении 21, затем проходит через каналы 23 в камеру или канал 22, а затем наружу через трубу 25 в трубу подачи запальной горелки 10, где она экономично используется запальной горелкой (не показана).
Вследствие того, что площадь подающего отверстия пилотной подающей трубы меньше площади ее напорного отверстия, как было указано ранее, давление внутри трубы 10 снижается до уровня, равного или ниже атмосферного давления, и, следовательно, утечка легко протекает через трубу 25. Торцевая часть корпуса 12, окружающая отверстие для приемника пробки, имеет боковой фланец, как показано на рисунке 26, для обеспечения возможности крепления к стенке 5 печи. При креплении устройства стенка печи 5 вырезается, как показано на рисунке 27, в том месте, где необходимо разместить устройство, а корпус клапана 12 крепится к стенке с помощью крепежных элементов 28, которые проходят через отверстия во фланце 26, стенке 5 и кронштейне 29, при этом пластина 30 закреплена между стенкой 5 и фланцем 26 для заполнения пустот и размещения регулятора 31, который будет описан ниже. Кронштейн 29 снабжен двумя диаметрально противоположными рычагами 32 и 33, имеющими соответственно выступ или выступ 34 и центрально просверленный выступ или выступ 35, образованные на их внешних концах, причем выступ 35 направлен в противоположную сторону от выступа 34 и расположен снаружи стенки печи 5 через отверстие в ней, чтобы быть вне воздействия тепла печи.
Наружный конец выступа 35 имеет внутреннюю резьбу для установки установочного винта 36, внутренняя часть которого срезана или уменьшена, как показано на рисунке 37, для размещения одного конца полоски материала 38, чувствительного к изменениям температуры, а другой конец указанной полоски закреплен на выступе 34 способом, который будет описан далее. Выступ 34 имеет центральное отверстие, как показано на рисунке 39, расположенное на одной линии с отверстием в стенке печи 5 и пластине 30 для размещения штока 40 шпинделя, выполненного с увеличенной головкой 41, которая перекрывает смежный конец полосы 38. В норме шпиндель надежно прижимает прилегающий конец полосы 38 к выступу 34 с помощью конусообразной спиральной пружины 42, намотанной вокруг внешней части стержня 40 и заключенной между пластиной 30 и съемной гайкой 43. Полоска 38 удерживается в выровненном положении относительно головки 41 двумя расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступами или ушками 44, между которыми расположен соседний конец полоски. Данная конструкция предусматривает компенсационные средства, предназначенные для работы, в частности, при высокой температуре в печи и изменении оператором температуры на более низкую, как это будет описано ниже.
Предпочтительно, полоса 38 выполнена из нескольких слоев металла с различной степенью расширения, сплавленных, сваренных или иным образом скрепленных между собой таким образом, что при достаточно жестком удержании обоих концов полосы она будет изгибаться под воздействием тепла. Кронштейн 29 имеет центральное отверстие, обозначенное цифрой 45, для размещения головки крышки 17, а внутренний конец 46 штока клапана 19 имеет резьбу и проходит внутрь печи через указанное отверстие. Полоса 38 имеет центральное отверстие 47, через которое проходит конец штока клапана 46, регулируемо закрепленный на полосе парой гаек с насечками 48, входящих в зацепление с противоположными сторонами этой гайки. При такой конструкции изгиб или деформация полосы 38, вызванная ее расширением, как указано выше, будет передавать соответствующее движение клапану 18, пусть даже незначительное. В данном варианте исполнения сторона полосы 38, изготовленная из металла с большей степенью расширения, расположена ближе всего к стенке печи 5, так что при расширении срединная часть этого элемента будет изгибаться в ее сторону и перемещать клапан в положение седла. Однако следует понимать, что это действие может быть обращено вспять в зависимости от конструкции регулятора нагревателя.
Во всех термостатических приборах необходимо допускать некоторый люфт или зазор в холодных деталях, чтобы при воздействии тепла детали не заклинивали из-за расширения, и, следовательно, точка соединения между полосой 38 и установочным винтом 36, а также любое другое соединение, предпочтительно была свободной. При настройке прибора на более высокую температуру нагрева печи этот люфт возникает с одной стороны, а при настройке на более низкую температуру — с другой, в результате чего точная калибровка становится невозможной. Этот серьезный недостаток компенсируется конусообразной пружиной 49, намотанной вокруг стержня 19 и расположенной между самой внутренней гайкой 48 и пробкой 17. Эта пружина постоянно стремится прижать самую внутреннюю гайку 48 к внутренней поверхности полосы 38, создавая таким образом натяжение, которое всегда удерживает люфт или провисание деталей в одну сторону, независимо от направления их регулировки. Поскольку зачастую желательно поддерживать слабое пламя горелки, установочный винт 50 регулируемо закреплен во внутреннем резьбовом отверстии 51 корпуса клапана, а его внутренний конец проходит по центру через отверстие 15, чтобы предотвратить полное закрытие клапана 18.
Отверстие 51 окружено резьбовым выступом 52, обычно заключенным в съемную крышку 53, и, как будет очевидно, установочный винт 50 может быть отрегулирован таким образом, чтобы обеспечить полное прилегание клапана 18 или предотвратить его прилегание в любой желаемой степени. Пластина 30 имеет торц, прилегающий к выступу 35 кронштейна 29, с отверстием и фланцем 54, к которому циферблат 31 крепится с помощью крепежных элементов 55. Фланец 54 предпочтительно расположен под углом приблизительно 45 градусов к перпендикуляру, чтобы оператор мог легко считывать показания циферблата, не наклоняясь и не приближая лицо к печи, что влечет за собой риск получения травмы от высокой температуры. Предпочтительно, на торце пластины сформированы два фланца 54, расположенные под прямым углом друг к другу, чтобы устройство можно было разместить с любой стороны печи с той же пластиной. Циферблат 31 имеет один край, снабженный делениями 57, обозначающими различные температуры, а другой край — делениями 58, обозначающими различные условия, для которых печь приспособлена при разных температурах, заданных делениями 57. Соответствующие деления на циферблате расположены таким образом, что плечи 59 и 60 индикатора 56, который центрально закреплен на циферблате, как показано на рисунке 61, одновременно совпадают с соответствующими делениями 57 и 58 соответственно.
Например, когда число 59 обозначается как 200, число 60 обозначается как соответствующее обозначение «теплый». Индикатор 56 имеет штифт 62 с одной стороны своей оси 61, который входит в кольцевую канавку 63 регулировочной гайки или кольца 57, навинченного на винт 36 и закрепленного в любом отрегулированном положении установочным винтом 64. Когда винт 36 перемещается в печь путем вращения его ручки 58, соседний конец полосы 38 отходит от кронштейна 29 и уносит с собой клапанный элемент 18. Одновременно с этой регулировкой полосы 38 индикатор 56 поворачивается вокруг своей оси, перемещая свои рычаги в направлении стрелок на рисунке 2 и выравнивая концы 59 и 60 с соответствующим обозначением на циферблате. Например, если оператор хочет испечь хлеб, винт 36 поворачивается таким образом, чтобы указатель 60 совпадал с обозначением «хлеб», одновременно регистрируя указатель 59 с обозначением 400, что соответствует желаемой температуре для выпечки хлеба.
Наше усовершенствованное устройство может применяться в любых типах печей. После установки устройства внутрь печи помещается термометр, и зажигается горелка. Если температура в печи достигнет 500 градусов, установочный винт 64 ослабляется, а гайка 57 на стержне 36 регулируется таким образом, чтобы указатель 59 совпадал с обозначением 500, после чего установочный винт поворачивается, чтобы закрепить гайку на стержне. Гайки 48 также обеспечивают еще один способ регулировки устройства, и перед настройкой индикатора указанные гайки приблизительно установлены. Если оператор желает поддерживать определенную температуру внутри печи, регулировочный винт 36 поворачивается с помощью ручки 58 до тех пор, пока показания индикатора не совпадут с желаемым значением. Чем выше желаемая температура, тем дальше внутрь печи перемещается конец полоски 38, удерживаемой регулировочным винтом, чтобы увеличить зазор между клапаном 18 и его седлом. Когда температура в печи превысит заданную производителем температуру, полоса 38 согнется или выгнется настолько, что перекроет подачу топлива полностью или частично, в результате чего тепло, выделяемое нагревателем, уменьшится, а при снижении температуры в печи ниже заданной температуры полоса 38 выпрямится и расширит зазор между клапаном и его седлом, что будет легко заметить.
Поскольку оператор часто желает, чтобы печь сначала нагревалась до относительно высокой температуры, а затем постепенно снижалась, необходимы компенсационные меры, чтобы предотвратить повреждение полосы 38 при повторной установке. При высокой температуре в печи полоса 38 заметно изгибается, и регулировка устройства для снижения температуры в печи затянет конец полосы, соединенный с установочным винтом, внутрь до тех пор, пока клапан полностью не зафиксируется или не войдет в зацепление с винтом 50, после чего полоса согнется в обратном направлении. Такое обратное изгибание полосы может привести к ее деформации и, возможно, к разрыву соединения между различными металлами, или же к образованию в ней сильного изгиба, что серьезно повлияет на точность устройства. Это возражение преодолевается благодаря шпинделю, который входит в зацепление с концом полосы 38, прилегающим выступом 34, поскольку при чрезмерном напряжении на полосе или приближении к точке перегиба пружина 43 сжимается, и конец полосы, удерживаемый шпинделем, может перемещаться наружу.
Из данной конструкции легко понять, что невозможно повредить полосу 38, создав на ней напряжение при установке устройства. — Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188106A
[]
Новое или усовершенствованное устройство блокировки колес для детских колясок, применимое и к другим транспортным средствам с ручным приводом. Херст, проживающий по адресу: Лайм Три Авеню, Ретфорд, Ноттингемшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в следующем: главной целью данного изобретения является создание простого и эффективного устройства для блокировки колес детских колясок, предотвращающего тем самым риск несчастных случаев, когда они остаются без присмотра. Моё изобретение может быть применено и к другим транспортным средствам с ручным приводом. Согласно моему изобретению, я располагаю в непосредственной близости от одного из колес, предпочтительно от одного из задних колес, болт, скользящий в подходящей направляющей, которая может быть удобно закреплена на кронштейне, прикрепленном к оси, и предусматриваю средство, управляемое с помощью рукоятки или из непосредственной близости, с помощью которого этот болт может быть выдвинут между спицами для фиксации колеса. В предпочтительном варианте устройство будет срабатывать автоматически при отпускании рукоятки. Например, затвор может удерживаться в нерабочем состоянии под действием пружины за счет того, что рукоятка также воздействует на рычаг или рычаги, выступающие из рукоятки или расположенные вдоль ее поверхности, причем указанный рычаг соединен с затвором с помощью проволоки Боудена или другого подходящего соединения.
Или же рукоятка может также служить для сжатия воздушного баллона, предназначенного для удержания затвора в нерабочем состоянии под действием давления воздуха. В любом случае, когда рукоятка отпускается, затвор под действием пружины фиксируется в запирающем положении. Или же устройство может быть неавтоматическим, и затвор может быть освобожден таким образом, чтобы его можно было зафиксировать пружиной, воздействуя на рычаг, потянув за него или сжав пневматическую грушу, удобно расположенную рядом с рукояткой, но не приводимую в действие обычной рукояткой последней. Или же, в неавтоматическом варианте, затвор может удерживаться в нерабочем положении пружиной и перемещаться в запирающее положение с помощью вышеупомянутого рычага, рычага или пневматической груши. Новое или усовершенствованное устройство блокировки колес для детских колясок, применимое и к другим транспортным средствам с ручным приводом. Я, Херст, проживающий по адресу: Лайм Три Авеню, Ретфорд, Ноттингемшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Главная цель настоящего изобретения — усовершенствовать ранее предложенные устройства для автоматической блокировки колес детских колясок и подобных транспортных средств с ручным приводом, оставленных без присмотра, чтобы предотвратить риск несчастного случая.
Мое изобретение призвано упростить и удешевить конструкцию, сделать использование устройства более комфортным и снизить нагрузку на руку. Ранее были предложены устройства для блокировки колес детских колясок и подобных им транспортных средств, состоящие из запорных болтов, установленных на подпружиненных плунжерах, расположенных внутри корпусов, закрепленных на оси и предназначенных для выступания через колпачки на концах указанных корпусов таким образом, чтобы зацепляться с одним из нескольких отверстий в дисках на ступицах колес при отпускании рычага, установленного на ручке транспортного средства; каждый плунжер соединен с указанным рычагом проволокой, цепью или подобным элементом, проходящим через трубку, прикрепленную к корпусу и разветвляющуюся, чтобы доходить до пары корпусов. В другом предложенном устройстве два подпружиненных болта, скользяще установленных в кронштейнах, закрепленных на транспортном средстве рядом с парой колес, были приспособлены для извлечения из зацепления со спицами указанных колес путем вращения рукоятки транспортного средства, которая была снабжена рычагом, соединенным с указанными болтами с помощью шнуров, проводов или цепей, проходящих через шкивы, установленные на указанных кронштейнах.
Согласно моему изобретению, корпус, содержащий подпружиненный поршень и болт, закреплен на оси, прилегающей к одному из колес, так что указанный болт предназначен для прохождения через крышку корпуса и зацепления со спицами колеса, а проволока Боудена пропускается через крышку на внутреннем конце корпуса и крепится к поршню, соединяя его с рычагом, шарнирно закрепленным на ручке коляски, причем указанный рычаг предназначен для того, чтобы прижиматься к ручке практически заподлицо с ее рукояткой. Это обеспечивает удобный и надежный хват при толкании коляски. Проволоку Боудена можно натянуть на себя, пропустив ее через отверстие в рукоятке или надев на рукоятку и прикрепив к концу рычага управления; таким образом обеспечивается достаточное трение, чтобы несколько снизить давление на руку при удержании поршня в отведенном положении. На прилагаемых чертежах, где одинаковые буквы обозначают соответствующие части на всех рисунках: - Фиг. 1 представляет собой вид сбоку детской коляски, к которой применяется данное изобретение.
На рис. 2 показан поперечный разрез устройства блокировки колеса, установленного на оси, при этом болт показан в нерабочем положении. На рис. 3 представлен вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий работу болта. На рис. 4 показан вид сверху на рукоятку коляски, а также рычаг управления затвором. На оси a, в непосредственной близости от одного из колес, удобно крепится корпус b, например, с помощью болтов c. Или же указанный корпус может быть закреплен на оси с помощью зажимов или ремней. Концы корпуса Поршень e, скользящий внутри корпуса, несет болт f, который выдвигается и втягивается через отверстие в крышке d. Проволока Боудена g проходит через отверстие в крышке d и крепится к поршню e. Между указанным плунжером и крышкой d расположена пружина h, которая обычно удерживает болт в запирающем положении (рис. 3), когда он входит в зацепление со спицами i колеса и блокирует последнее. От поршня, как указано, Боуден ручка коляски m, или поверх этой ручки, и прикреплена к концу рычага управления, шарнирно соединенного с коляской.
их удобно пропустить по раме и закрепить на ней соответствующими зажимами. Рычаг l легко захватывается вместе с ручкой m при толкании коляски, когда захват этого рычага удерживает болт f в нерабочем положении, не касаясь спиц колеса i, как показано на рис. 2, при этом пружина h сжата. При немедленном освобождении рукоятки рычага l затвор f автоматически перемещается в запирающее положение (рис. 3) под действием пружины h. Рычаг I при полном захвате входит в углубление или канавку в рукоятке m и располагается практически заподлицо с ее поверхностью. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188107A
[0001]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0002]
, 22,266j 21.
[0003]
Дата подачи заявления: 22 августа 1921 г., №
[0004]
Завершено. Принято к публикации 9 ноября 1922 г.
[0005]
Полная спецификация. Улучшения в.
Прогулочные железные дороги.
[0006]
188,107
[0007]
Я, Хенки Эймер Биейил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 1448, Ист 19-я улица, Элатбуш, Бруклин, Нью-Йорк, округ Кингс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере моего изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: —
[0008]
Изобретение относится к развлекательным аттракционам, подобным тем, что показаны в британском патенте.
№ 21648 от 30 сентября 1907 г.
[0009]
15 Целью настоящего изобретения является обеспечение безопасного передвижения по прогулочным железным дорогам, используемым в развлекательных комплексах, парках, выставочных центрах и тому подобных местах.
[0010]
20 Ещё одна задача — предотвратить съезд автомобилей с трассы.
[0011]
Ещё одна задача — обеспечить безопасность пассажиров даже в случае отсоединения автовоза от кузова из 25 автомобилей, в которых находятся пассажиры.
[0012]
С учетом этих и других целей изобретение включает в себя ряд новых конструктивных особенностей, которые будут показаны и описаны ниже, а затем конкретно указаны в пунктах формулы изобретения.
[0013]
Практическое воплощение изобретения представлено на прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, на которых одинаковые обозначения ссылок 35 указывают на соответствующие части на всех видах.
[0014]
На рисунке 1 представлен вид сверху на модернизированную прогулочную железную дорогу;
[0015]
Рисунок 2 — боковой вид того же объекта; 40 Рисунок 3 — увеличенный боковой вид участка пути и одного из вагонов на нем; показаны фрагменты в разобранном виде;
[0016]
Рисунок 4 представляет собой увеличенное поперечное сечение 45 пути на линии 4—4 рисунка 5, на котором изображен один из вагонов, расположенный на пути;
[0017]
[Цена 1/-]
[0018]
На рисунке 5 представлен вид сверху на тот же автомобиль без кузова;
[0019]
На рисунке 6 представлен увеличенный план грузовика на 50 автомобилей с деталями, показанными в разрезе;
[0020]
На рисунке 7 представлено поперечное сечение того же автомобиля по линии 7—7 на рисунке 6, при этом кузов автомобиля установлен на тележке;
[0021]
Рисунок 8 представляет собой боковой разрез 55 пути и вагона, причем разрез расположен на линии 8—8 рисунка 5; и
[0022]
На рисунке 9 изображен поперечный разрез передней части грузовика по линии 9—9 на рисунке 6. 60
[0023]
На подходящей конструкции каркаса
[0024]
20
Установлен единый непрерывный путь, имеющий станционную часть 21, простирающуюся поперечно рядом с платформой 22, снабженной перилами 23, разделяющими платформу 65 на зону посадки 24 и зону высадки 25.
Рядом с зоной посадки на платформе 22 расположена соответствующая касса 26 для продажи билетов.
Пассажиры 70, намеревающиеся совершить поездку, переходят с посадочной стороны 24 платформы 22 в ухо 30, находящееся в данный момент на посадочном участке станционного пути 21, а пассажиры в вагоне, при возвращении последнего, выходят на посадочной стороне 25 платформы 22.
Сторона железнодорожных путей станции, со стороны посадки пассажиров.
[0025]
21 ведет к нижнему концу восходящего пути
[0026]
35
снабжен бесконечной приводной цепью 80 36 для перемещения загруженного вагона 30 вверх по рельсам 35.
Бесконечная приводная цепь 36 приводится в движение обычным приводным механизмом от двигателя, но поскольку эта схема хорошо известна, дальнейшее ее описание не считается необходимым.
[0027]
Верхний конец восходящего участка 35 ведет к верхнему концу нисходящего участка, состоящего из трех отдельных секций 40, 41 и 90 42, из которых секция 40 имеет форму ряда сложных кривых и предпочтительно прикреплена к платформе 43, являющейся частью каркаса 20.
Он
[0028]
9
[0029]
188,107
[0030]
Нисходящая часть 41 имеет форму вертикально расположенной спирали, первая часть 43"' которой наклонена вниз, вторая часть 44 наклонена вверх, третья часть 45 наклонена вниз, а последняя или концевая часть 46 наклонена вверх и ведет к верхнему концу диагональной части 42.
Следует отметить, что этот диагональный участок 10, секция 42, простирается от передней части к задней и сливается с финишной прямой 50, ведущей к высадочному участку станционного пути 21.
Следует отметить, что восходящий участок пути № 35 расположен с одной стороны прогулочной железной дороги, а обратный путь № 50 — с другой.
Следует также отметить, что благодаря расположению составного изогнутого участка 40, спирального участка 41, диагонального участка 42, восходящего участка 35 и финишной прямой 50 описанным способом, на сравнительно небольшом пространстве создается чрезвычайно длинный и непрерывный путь.
[0031]
Пассажиры, желающие прокатиться в вагоне 25, сажаются на посадочной стороне 24 станции 22, и вагон, таким образом заполненный пассажирами, толкается проводником до конца верхнего пути 35, так что бесконечная цепь 36 зацепляется с вагоном 30, как будет более подробно описано ниже, и толкает его конец по верхнему пути 35, и, наконец, указанная цепь 36 отсоединяет вагон 30, достигнув вершины, и вагон теперь движется под действием собственной 35 силы тяжести вниз по нижнему пути, образованному секциями 40, 41 и 42, чтобы, наконец, проехать по финишной прямой 50 обратно на станционный путь 21 на высадочной стороне 25 платформы 22, чтобы позволить пассажирам выйти из вагона, за исключением тех, кто желает совершить вторую поездку.
Теперь этот автомобиль отталкивают к входу на станцию, после чего описанная выше операция повторяется 45 раз.
[0032]
СТРОИТЕЛЬСТВО 03?
ТРАССА.
[0033]
На продольно расположенных парах стержней 60 опираются стяжки 61, предпочтительно расположенные парами на соответствующем расстоянии друг от друга, 50 как ясно показано на рисунках 3 и 8.
Между каждой парой стяжек 61, опирающихся на соответствующие стержни 60, расположены вертикальные стойки 62, прикрепленные к стяжкам 61 болтами 63 или другими крепежными устройствами.
55 Распорка 64 располагается нижним концом между внешними концами пары стяжек 61 и крепится к ним болтами 65, а верхний конец этой распорки входит в зацепление и фиксирует верхний конец соответствующей вертикальной стойки 62.
На внутренних сторонах стоек 62 имеются выемки 66, в которые вставляются продольные балки 67, соединяющие стойки 62 по обе стороны направляющей друг с другом.
[0034]
Верхняя балка 68 крепится к верхним частям 65 стоек 62 с каждой стороны рельса, что делает последний чрезвычайно прочным и долговечным.
На шпалах 61 расположены продольные шпалы 09, поддерживающие рельсы 70 для колес вагонов 70.
[0035]
71 уха 30 для передвижения по рельсам. (рельсы iuard)
[0036]
72
Они крепятся к продольным пластинам 73, закрепленным болтами 74 или другими крепежными устройствами к балкам 67, а указанные ограждения 72 соединяются с колесами 75 ограждения, являющимися частью вагона 30, как описано ниже более подробно.
Нижний край каждой пластины 73 опирается на верхнюю часть шпалы f>9, которая предпочтительно изготовлена из двух досок, расположенных одна 80 поверх другой, как это ясно показано на чертежах.
Понятно, что ограждения 72 и защитное колесо 75 предотвращают чрезмерное боковое движение автомобиля 30 при движении по непрерывной дороге 85.
Для предотвращения схода вагона с рельсов предусмотрены ограждения 76, расположенные на небольшом расстоянии над колесом вагона 71 и установленные на поперечных рычагах 77, прикрепленных болтами или иным способом 90 к стойкам 62 и их распоркам 64.
[0037]
КОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЯ.
[0038]
Автомобиль состоит, по сути, из задней тележки 80 и кузова 81, установленного на тележке 80 и вращающегося на ней.
Грузовой автомобиль 80 снабжен рамой, предпочтительно изготовленной из швеллера 82, к которому прикреплена болтами или заклепками верхняя пластина 83 для придания раме грузовика необходимой жесткости.
100 Колеса 71 установлены на концах квадратных осей 84, упирающихся в нижнюю сторону боковых швеллеров 82 рамы тележки, и указанные оси крепятся уголками 85 к швеллерам 105, таким образом надежно удерживая оси на раме тележки и одновременно усиливая последнюю за счет этих осей.
Ограждающие колеса 75 установлены в поперечных рамах 86 (см. рисунок 1 { q 9), прикрепленных болтами или иным способом к боковым профилям 12, и указанные ограждения 75 и их рамы 86 предпочтительно расположены на передних и задних колесах 71 автомобиля.
Пластина 83 рамы грузовика 115 снабжена встроенной центрально расположенной ступицей 90, снабженной диагональными ребрами 91, заканчивающимися угловыми кронштейнами 92, приклепанными, привинченными болтами или иным образом прикрепленными к швеллерам 82 на их внутренних поверхностях 120, как это будет легко понять, обратившись к рисунку 6.
Кольцевое ребро 93 соединяет диагональные ребра 91 друг с другом, усиливая пластину 83.
Ступица 90 входит в зацепление с вертикально расположенным поворотным штифтом или болтом 95, удерживаемым в ступице 96, являющейся частью нижней части 97 кузова автомобиля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188108A
[]
Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Брайан Стивен Госслинг, сотрудник исследовательских лабораторий General Electric Company Limited, Brook Green, Hammersmith, London, W. 6, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройствам электронно-разрядной электроники и, в частности, к силовым выпрямительным лампам и подобным устройствам. В более ранних типах ламповых устройств для выпрямления электрических токов лампы имели небольшие размеры и предназначались для выпрямления токов относительно низкого напряжения, поэтому специальные меры против электростатических сил между нитью накала и анодом не требовались. В лампах, работающих при более высоких напряжениях, это условие становится все более важным, поскольку механические напряжения возрастают гораздо быстрее, чем напряжение. Одной из целей изобретения является создание усовершенствованной системы накала для термоэлектронных выпрямителей и подобных устройств, особенно тех, которые работают при высоких напряжениях.
Изобретение в одном из вариантов представляет собой термоэлектронный выпрямитель, имеющий систему нитей накала, включающую две взаимно поддерживающие друг друга петли на широком основании, пересекающиеся под прямым углом. Два конца каждой петли нити прикреплены к держателям нити подходящей формы, которые жестко закреплены на трубке стержня. Две петли соединены параллельно и могут быть связаны между собой в центральной точке пересечения для обеспечения электрического контакта и предотвращения их индивидуального смещения. Каждая из петель находится в устойчивом равновесии в своей плоскости и в практически нейтральном равновесии в перпендикулярной плоскости, поскольку ее смещение предотвращается за счет сцепления с соседней петлей. Анод может иметь обычную цилиндрическую форму, но при значительных рабочих напряжениях желательно обеспечить максимально симметричное распределение сил, действующих на нить накала. Для этой цели открытый конец анодного цилиндра может быть снабжен закрывающим диском или подобным элементом, а другой конец анода, через который входят выводы нити накала, снабжен кольцом; на выводах нити накала также предусмотрены экранирующие пластины, соединенные с одним концом нити накала.
Нетрудно понять, что при желании можно создать несколько похожие конструкции, используя нить с более чем двумя симметрично расположенными петлями. Усовершенствования в устройствах электронно-разрядной обработки.
Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, британская компания, и Брайан Стивен Госслинг, сотрудник исследовательских лабораторий компании General Electric Company Limited, Brook Green, Hammersmith, London, W. 6, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к устройствам электронно-разрядной обработки, и в частности к силовым выпрямительным лампам и подобным устройствам». В более ранних типах ламповых устройств для выпрямления электрических токов лампы были небольшого размера и предназначались для выпрямления токов относительно низкого напряжения, поэтому специальные меры против электростатических сил между нитью накала и анодом не требовались. В лампах, работающих при более высоких напряжениях, это условие становится все более важным, поскольку механические напряжения возрастают гораздо быстрее, чем напряжение. Одной из целей изобретения является создание усовершенствованной системы катод-нить для устройств электронно-разрядной обработки и подобных им, особенно тех, которые работают при высоких напряжениях.
Согласно данному изобретению, устройство электронно-разрядного разряда имеет в качестве катода систему нитей накала, включающую по меньшей мере две петли, расположенные таким образом, что стабильность системы нить-анод сохраняется даже в сильном электростатическом поле. Расположение нитей стабильно, а не просто нейтрально, и это достигается без использования вспомогательного натяжного устройства. Части нити, расположенные в одной плоскости, находятся в устойчивом равноверии, но в отношении перпендикулярных к ним смещений — в нейтральном равноверии. Однако такие смещения стабилизируются механической связью с другими участками нити, которые уже стабильны в этой перпендикулярной плоскости. Изобретение в одном из вариантов представляет собой устройство для электронно-разрядной обработки, имеющее систему нитей накала, включающую две взаимно поддерживающие друг друга петли на широком основании, пересекающиеся под прямым углом. Два конца каждой петли нити прикреплены к держателям нити подходящей формы, которые жестко закреплены на трубке стержня.
Две петли соединены параллельно и могут быть связаны между собой в центральной точке пересечения для обеспечения электрического контакта и предотвращения их индивидуального смещения. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах; на рисунке 1 показано расположение нитей внутри цилиндрического анода, на рисунках 2 и 3 показаны детали конструкции опор нитей и анода, а на рисунке 4 представлена схема нити, собранной внутри закрытого цилиндрического анода. Обращаясь к рисунку 1, петлеобразные нити 11 и 12 расположены параллельно и соединены между собой для обеспечения самоподдержки, при этом концы каждой из них прикреплены к раздвоенным концам 13, 14 и 15, 16 двух широких металлических полосовых опор 17 и 18, которые также показаны на рисунке 2. В качестве альтернативы петли могут быть соединены между собой в центральной точке пересечения для обеспечения электрического контакта и предотвращения их индивидуального смещения. На рисунке 2 показано, что широкие металлические полоски 17 и 18 прочно закреплены на стеклянном стержне 19, который установлен на уплотнении 20 обычной трубки стержня 21 с вогнутым входом, и удерживаются зажимами 22, 23 соответствующей формы, при этом для изоляции от этих полосок вставлена слюда или другой подходящий изоляционный материал (не показан).
Каждая полоска 17 и 18 соединена с соответствующими вводными проводами -24 и 25 соответственно известным способом. На рисунке 3 показана подходящая форма цилиндрического анода 26, закрепленного на жестких опорных рычагах 27 и зажимных лентах 28 и 29 известной формы для крепления к вогнутому стержню (не показан) колбы выпрямителя. Жесткие рычаги 27 необходимы для обеспечения симметричного расположения анода и нити накала после сборки. Цилиндрический анод 26 закрыт с одного конца пластиной, как показано на схеме 30, а другой конец частично закрыт второй пластиной. Также на схеме под номером 31 показано отверстие в центре для размещения держателей нити 17 и 18. Для более полного охвата нити, при необходимости, могут быть предусмотрены металлические диски 32 и 33, один из которых 32 устанавливается на опоре нити 17 и снабжен отверстием для установки опоры 18 с достаточным зазором, чтобы избежать контакта, а другой диск 33 устанавливается на опоре 18, чтобы закрыть отверстие в диске 32, и при необходимости диск 32 может поддерживаться стяжкой 34.
Благодаря такой конструкции электроны, испускаемые нитью накала, не проходят непосредственно к стенке оболочки выпрямителя, однако сама по себе эта особенность не заявлена. Каждая из петель 11 и 12 находится в устойчивом равновесии в своей плоскости и в практически нейтральном равновесии в перпендикулярной плоскости, будучи защищена от смещения за счет сцепления со своей соседней петлей. Легко понять, что при желании можно создать несколько похожие конструкции, используя нить с более чем двумя симметрично расположенными петлями. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188109A
[]
Усовершенствования в способах съемного крепления лестничных перил к лестнице. Я, Март Сазерленд, проживающий по адресу: Маунт Норрис, Брей, графство Уиклоу, Ирландия, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованию средств для съемного крепления лестничных перил к лестнице. Мое настоящее изобретение относится к средствам, ранее использовавшимся для съемного крепления лестничных перил к ступеням, благодаря которым лестничные перила могут быть извлечены из креплений в боковом направлении. Способ реализации моего изобретения состоит из чашеобразного кронштейна для крепления одного конца стержня и пружинного зажима для крепления другого конца стержня; или же пружинные зажимы могут использоваться на обоих концах стержня, так что во всех случаях лестничные перила могут быть извлечены вбок из таких креплений. На прилагаемом пояснительном чертеже на фиг. 1 показан вид спереди пружинного зажима и чашеобразного кронштейна, съемно соединенных с концами лестничного поручня.
На рис. 2 показан вид с торца рис. 1, а на рис. 3 — вид сверху рис. 1. На рис. 4 показан вид спереди пружинного зажима для крепления к одному или обоим концам лестничного поручня, а на рис. 5 показан вид сверху на рис. 4. В тех случаях, когда пружинные зажимы используются только на одном конце или на одном конце лестничного поручня, на другом конце лестничного поручня используется указанный чашеобразный кронштейн. На фиг. 1, 2 и 3 показано, что средство для съемного крепления лестничных поручней к лестнице состоит из чашеобразного кронштейна 2, закрепленного с одной стороны лестницы с помощью фланца 3, к которому можно прибить гвоздь, и предназначенного для приема одного конца лестничного поручня 1, и пружинного зажима 5, закрепленного с помощью фланца 4, к которому можно прибить гвоздь, с другой или противоположной стороны лестницы 6, причем пружинный зажим 5 предназначен для съемного приема другой концевой части 7 лестничного поручня 1. Пружинный зажим 5 имеет открытые концы, загнутые внутрь под номером 8, чтобы образовать пружинный контакт со стержнем 1 и позволить стержню 1 вставляться в пружинный зажим 5 или извлекаться из него в боковом направлении.
Обращаясь к рис. 4 и 5, пружинные зажимы 8 имеют аналогичный фланец в точке 9, аналогично крепятся к лестнице и имеют чашеобразную форму, как показано на рисунке, но с кольцевым расширением в точке 10 для облегчения введения и извлечения лестничного стержня. В процессе работы (рис. 1, 2 и 3) лестничный стержень 1 вставляется в чашеобразный кронштейн 2, затем вдавливается в отверстие 7 в пружинный зажим 5 и извлекается боковым потягиванием за концевую часть 7, после чего стержень 1 выходит из чашеобразного кронштейна 2. В случае рис. 4 и 5 конец или концы стержня 2 прижимаются к выступам 10, в результате чего зажим 8 отскакивает назад и принимает указанный конец или концы, а для извлечения стержня 2 последний может быть вытянут вбок, после чего пружинный зажим 8 автоматически откроется, освободив стержень, или же зажим 8 может быть оттянут назад вручную для извлечения или фиксации стержня 2. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_188110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=188110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB188110A
[]
Усовершенствования, касающиеся сидений для моторизованных и других транспортных средств. Я, Ричард Робинсон, проживающий по адресу: Бунгало, Сабин Роуд, 32, Норвич, Норфолк, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: настоящее изобретение относится к сиденьям для моторизованных и других транспортных средств, которые могут совершать скользящие движения вперед или назад и могут фиксироваться в любом положении такой регулировки. Сдвижные сиденья, особенно в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, уже широко известны. Такие сиденья устанавливались на направляющих на кузове или полу автомобиля и были снабжены болтом или подобным механизмом, управляемым ручным рычагом, расположенным рядом с нижней частью сиденья. С помощью этого болта можно было зацеплять или отцеплять от центральной запорной планки, закрепленной на кузове автомобиля. Такие известные раздвижные сиденья имеют определенные недостатки в использовании, среди которых следует отметить, что, учитывая обычно наклонную назад спинку сиденья, необходимо сдвигать его на значительное расстояние, чтобы человек мог пройти между спинкой раздвижного сиденья и сиденьями, расположенными позади него, например; кроме того, с такими сиденьями требуется удерживать рычаг каждого сиденья в поднятом положении, чтобы зафиксировать болт в нерабочем состоянии, прежде чем сиденье можно будет сдвинуть, а в случае, когда второе сиденье расположено сбоку от водителя, водителю необходимо управлять рычагом для перемещения этого второго сиденья, что является несколько неудобной операцией.
В соответствии с настоящим изобретением, если рассматривать его в общих чертах, спинка сиденья, являющегося его предметом, шарнирно прикреплена к раме самого сиденья, а также предусмотрены ограничители для ограничения наклона сиденья назад, а также для ограничения угла его перемещения вперед. Собственно сиденье крепится на соответствующих направляющих в полу транспортного средства, а) предпочтительная конструкция которого согласно данному изобретению будет описана далее. Собственно сиденье или конструкция, на которой оно крепится, снабжены пружинным скользящим болтом, приводимым в движение, для зацепления с фиксирующей планкой на полу транспортного средства, то есть болт может входить в одно или несколько отверстий или пазов в такой фиксирующей планке, а под уровнем самого сиденья удобно расположен ручной рычаг, с помощью которого болт можно поднять из зацепления с фиксирующей планкой, чтобы сдвинуть сиденье, а при отпускании болт опустится в один из пазов или отверстий в фиксирующей планке и зафиксирует сиденье в заданном положении.
В соответствии с этой конструкцией, откидная спинка сиденья соединена соответствующими рычажными и рычажными соединениями с рычагом коромыслового типа, точка опоры которого опирается на нижнюю конструкцию скользящего сиденья, при этом одна часть рычага коромыслового типа соединена с откидной спинкой, как указано выше, а другая часть этого рычага расположена под ручным рычагом, с помощью которого приводится в действие запорный болт. Указанные выше соединения рычагов и тяг сконструированы и имеют такие пропорции, что при качании спинки сиденья вперед одна из тяг коромысла будет воздействовать под рычаг управления затвором, поднимать последний и освобождать затвор от фиксирующей планки, и в этом положении сиденье можно свободно перемещать вперед или назад по направляющим. Когда спинка сиденья откидывается назад или принимает обычное наклонное положение, рычаг кривошипного механизма перестает воздействовать на ручной рычаг затвора, и затвор может свободно опуститься и войти в зацепление с запорной планкой.
Таким образом, благодаря такой конструкции достаточно положить руку на спинку сиденья, наклонить ее вперед, и сиденье тут же свободно перемещается по направляющим в любое желаемое положение, позволяя человеку пройти за ним. Эта конструкция также удобна для водителя, которому достаточно положить руку на спинку свободного сиденья рядом с собой, наклонить ее вперед, и он тут же сможет переместить сиденье. Изобретение также предусматривает две параллельные направляющие, закрепленные на полу или кузове автомобиля, по которым сиденье может скользить, причем такие направляющие могут быть выполнены из швеллерного профиля, швеллеры обращены наружу, а конструкция сиденья может иметь металлическую полосу с каждой стороны, соответственно зацепляющуюся под верхними швеллерами направляющих. Кроме того, конструкция сиденья может быть оснащена колесами, предпочтительно с шариковыми подшипниками, которые будут перемещаться по верхним поверхностям направляющих каналов, принимая на себя вес конструкции сиденья, обеспечивая ее свободное движение; при таком расположении один из рельсов может быть снабжен отверстиями или пазами в верхней части фланца, в которые может входить стопорный болт, и таким образом отпадает необходимость в ранее установленной центральной стопорной планке.
Следует понимать, что когда спинка сиденья возвращена в нормальное положение, фиксирующий болт можно свободно перемещать с помощью рычага под сиденьем. В качестве предпочтительного варианта конструкции соединения между откидной спинкой и фиксирующим болтом, спинка сиденья имеет шарнирное соединение с выступающей вперед планкой, к которой крепится подлокотник сиденья. К переднему концу подлокотник
Соседние файлы в папке патенты