Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10703
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422994A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ V
Дата подачи заявки: 16 февраля 1934 г., № 5227/34.
Полная спецификация принята: 23 января 1935 г.
422,994 (В соответствии с данной заявкой, первоначально поданной согласно разделу 91 Закона о патентах и
промышленных образцах BEE 1907-1932 годов, описание было опубликовано для всеобщего ознакомления 17
августа 1934 года) ПОЛНОЕ ОПИСАНИЕ
Способ разделения смесей низкокипящих газов. Сообщение от: GESELLSCH Ar T Fu R LINDE's Eisx As C Ru
INEN A G, общества с ограниченной ответственностью, организованного в соответствии с законодательством
Германии, расположенного в городе Холльригельскройт, недалеко от Мюнхена, Германия. Я, Леонард
Меллерш-Джексон, из фирмы Haseltine, Lake & Co, дипломированные патентные поверенные, расположенной
по адресу: 28, Southampton Buildings, Chancery Lane, London, W C 2, графство Мидлсекс, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Были предложены различные процессы разделения газовых смесей, в частности воздуха, в которых воздух
сжимается лишь до того давления, которое позволяет его сжижение или сжижение азота при теплообмене с
кипящим кислородом, и в которых воздух охлаждается в периодически реверсивных холодных регенераторах.
Для компенсации потерь холод, необходимый в этом процессе, производится путем расширения части
сжатого воздуха или азота, отделенного под давлением при низкой температуре с помощью внешней работы.
Однако при таком способе генерации холода качество ректификации напрямую связано с производимым
холодом, поскольку требуемый холод определяет количество газа, которое необходимо отвести из напорной
колонны для расширения в расширительном двигателе и которое при этом теряется в виде промывочной
жидкости для верхней колонны. Для поддержания равновесия в сепарационной установке необходимо
регулировать количество требуемого холода. Поэтому редко удается достичь оптимума, при котором
количество требуемого холода и качество ректификации точно соответствуют друг другу, чаще всего либо
ректификация дает плохой результат из-за недостатка промывочной жидкости, либо возникает избыток
промывочной жидкости, которую невозможно использовать.
Настоящее изобретение устраняет эту трудность, а также позволяет дополнительно снизить количество
энергии, необходимой для разделения. Согласно изобретению, холод, необходимый для компенсации потерь,
производится в отдельном процессе генерации холода с помощью небольшого количества воздуха, сжатого
до высокого давления, путем дросселирования части сильно сжатого воздуха и расширения оставшейся части
с помощью внешней работы. При генерации холода на л.с./час, приблизительно равной показателям
известных процессов, этот метод имеет то преимущество, что количество азота, отделенного от общего
количества воздуха, обработанного в напорной колонне, полностью доступно в качестве промывочной
жидкости для верхней колонны. Следовательно, при прочих равных условиях может быть получена высокая
чистота отделенного азота и, следовательно, более высокий выход продукта, а также может быть
дополнительно подано воздух в верхнюю колонну в газообразном состоянии под небольшим избыточным
давлением. Использование воздуха под тремя различными давлениями может сначала показаться
невыгодным, особенно учитывая, что при использовании регенераторов холода возникают трудности с
правильным распределением количеств Количество газа, необходимое для обеспечения полного
теплообмена, увеличивается с числом газовых потоков и, следовательно, с числом необходимых
регенераторов. Однако на самом деле любых осложнений можно избежать, если, согласно изобретению,
количество воздуха, подаваемого в верхнюю колонну, выбирается таким образом, чтобы оно было точно
равно количеству производимого кислорода. В этом случае достаточно двух пар регенераторов, которые в
противном случае были бы необходимы, причем одна из них обеспечивает теплообмен между азотом и
воздухом, сжатым до давления конденсации, а другая — теплообмен между кислородом и подаваемым
воздухом.
Охлаждение небольшой части воздуха, сжатого до высокого давления, которое также необходимо по
практическим соображениям для передачи холода, всегда происходит в непрерывно работающих
противоточных аппаратах.
При данном способе генерация холода предпочтительно осуществляется таким образом, что часть воздуха,
поступающего в расширительный двигатель ex 105, в соответствии с процессом Хейландта 422994, подается
в расширительный двигатель под давлением 200 атмосфер при температуре охлаждающей воды, а
остальная часть сильно сжатого воздуха охлаждается противотоком к расширенному воздуху или к продуктам
холодного разделения, а затем дросселируется до низкого давления.
До настоящего времени в процессах разделения газов, если речь не шла о производстве жидких продуктов
(жидкого кислорода), приходилось воздерживаться от использования этого процесса холодогенерации,
поскольку холод, выделяющийся при расширении с внешней работой, может передаваться свежему газу лишь
неполностью. Необходимо было либо избегать полного теплообмена и, следовательно, прямой потери
холода, либо компенсировать косвенную потерю холода за счет значительного уменьшения доли сильно
сжатого воздуха, проходящего через расширительный двигатель.
Из-за небольшой разницы температур при передаче тепла потребовались особенно крупные теплообменники.
В соответствии с настоящим изобретением эти недостатки процесса сжижения теперь превращаются в
особое преимущество благодаря использованию регенераторов для холодового обмена. При использовании
регенераторов для охлаждения газовых смесей продукт разделения, протекающий через регенераторы в
холодный период, должен повторно испарять конденсаты, отделенные от газовой смеси в предыдущий
период, такие как пар и диоксид углерода. Это испарение происходит по мере того, как продукт разделения
поступает в регенератор при выходе и тем самым охлаждает его при более низкой температуре, чем
температура конденсации при прохождении газовой смеси в теплый период. Когда разница температур между
теплым и холодным периодами регенераторов превышает определенное значение, разница в объеме между
свежим газом и продуктами разделения становится недостаточной для сублимации конденсатов из-за
снижения давления пара конденсатов вследствие более низкой температуры испарения по сравнению с
температурой конденсации.
В этих случаях было установлено, что необходимо пропускать через регенераторы большее количество
холодного газа, чем поступает в них теплого газа, чтобы посредством этого добавления газа поддерживать
разницу температур между теплым и холодным периодами, в частности, в холодной части регенераторов,
настолько малой, чтобы полностью обеспечить повторное испарение конденсатов. Дополнительный холод,
необходимый для этой цели, особенно выгодно компенсируется холодным избытком процесса сжижения,
который иначе не может быть использован. Если, несмотря на этот шаг, сублимация конденсатов в
кислородных регенераторах вызывает трудности из-за слишком малой разницы в объеме между воздухом,
подаваемым воздуходувкой, и кислородом, последний искусственно увеличивается, в частности, путем
откачки кислорода под вакуумом.
Несколько модифицированный метод заключается в том, что вместо работы в соответствии с процессом
Хейландта для производства 75 холода используется другой процесс сжижения воздуха, в котором часть
воздуха расширяется с помощью внешней работы, а остальная часть — путем дросселирования. Например,
большая часть воздуха, используемого для 80 Li генерации холода, может быть сжата примерно до 16
атмосфер и расширена в расширительном двигателе после предварительного охлаждения, в то время как
часть воздуха, которая дросселируется после предварительного охлаждения с помощью 85 расширяющегося
воздуха, сжимается примерно до атмосфер.
Расширение сильно сжатого воздуха может осуществляться до давления первой или второй ступени
разделения. Во втором случае выход холода несколько выше, но при этом увеличивается количество воздуха,
подаваемого в верхнюю колонну, в то время как, хотя в первом случае производится меньше холода, в
верхней колонне, наоборот, имеется большее количество промывочной жидкости. Поэтому, в зависимости от
требуемого уровня холода и требований к чистоте азота, расширенный сильно сжатый воздух будет
подаваться на первую или вторую ступень разделения.
Преимущества нового процесса обусловлены тем, что дополнительное потребление энергии, необходимое
для дальнейшего сжатия до высокого давления в процессе генерации холода, составляет 105, а небольшой
процент воздуха, сжатого до давления конденсации, меньше, чем экономия энергии, обусловленная тем, что
количество воздуха, равное количеству кислорода, нужно лишь довести до небольшого перенасыщения, а не
до давления конденсации. Поскольку количество подаваемого воздуха приравнивается к количеству
кислорода, процесс очень адаптивен, так что, несмотря на подачу воздуха, которая, как известно, затрудняет
ректификацию, можно даже производить кислород с чистотой более 990%. При производстве менее чистого
кислорода большее количество воздуха отделяется практически в несжатом состоянии, благодаря чему
энергия, необходимая для разделения сверх снижения давления конденсации, дополнительно снижается.
Еще одним преимуществом процесса является то, что потери сжатого газа на каждом этапе Обратное
вращение регенераторов уменьшается благодаря тому, что давление свежего газа, протекающего через
кислородные регенераторы, очень низкое. Следовательно, кислород также становится менее загрязненным
воздухом, остающимся в регенераторах после обратного вращения, чем раньше, то есть получается кислород
большей чистоты.
Процесс был описан выше на примере разделения воздуха на кислород и азот.
Аналогичным образом его можно использовать для разделения других смесей газов с низкой температурой
кипения на два компонента. Компонент, который кипит легче, замещает азот, а компонент, который кипит
труднее, замещает кислород.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422995.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422995&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422995A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PATE № T
Дата подачи заявки: 19 февраля 1934 г. № 5405/34 422,995 i Полная спецификация сдана: 10 сентября 1934 г.
Полная спецификация принята: 23 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в ваннах. Я, АЛЕКСАНДРА Р. ХАТЧИСОН, из Лондона и Глазго Литейный завод, Хэнкок
Роуд, Бромли-бай-Боу, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Хорошо известно, что человек может поскользнуться в фарфоровых
или покрытых фарфором ваннах, и было предложено положить резиновый коврик на дно ванны, чтобы
предотвратить скольжение.
Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции фарфоровой или фарфоровой ванны с
покрытием, чтобы нижняя поверхность имела такую структуру, при которой скольжение практически
исключено.
Согласно настоящему изобретению, нижняя часть ванны выполнена с рядом углублений, заполненных
подходящими блоками, то есть блоками, которые не разрушаются под действием воды и обеспечивают
нескользящую поверхность. Такие блоки выступают лишь немного над обычной поверхностью ванны.
Блоки могут представлять собой полоски материала, имеющие либо прямоугольное поперечное сечение,
либо слегка соединенные методом «ласточкин хвост» с нижней поверхностью для лучшего сцепления в
углублениях. Однако блоки могут иметь и другие формы, например, это могут быть сплошные блоки круглой
или квадратной формы, или кольца, входящие в кольцеобразные пазы на нижней поверхности ванны. 35
Верхняя часть каждого блока может быть изогнута так, чтобы она соприкасалась с перпендикулярной
поверхностью ванны, или может быть вертикальной.
Предпочтительно, блоки выступают на высоту от одной шестнадцатой до одной восьмой дюйма над
поверхностью фарфора.
Для предотвращения скопления грязи на дне ванны блоки могут быть расположены под наклоном к
центральной линии ванны, и можно использовать два или более комплектов таких блоков. При таком наклоне
вытекающая из ванны вода будет очищать их задние поверхности и поддерживать их чистоту. Блоки могут
быть расположены поперечно или со смещением.
Подходящим материалом для изготовления блоков является каучук или каучуковая смесь, и при желании
смесь может содержать подходящие компоненты, обеспечивающие более комфортное ощущение для ног
человека, принимающего ванну.
Датировано 19 февраля 1934 года.
Харрис и Миллс, дипломированные патентные поверенные, Хай-Холборн, 34 и 35, Лондон, W C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Компания Improvements in Baths I, ALE 3 x NDER HUTCHISON, Лондон, и Glasgow Foundry, Hancock Road,
Bromley-by-Bow, в графстве Лондон, британский подданный, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Хорошо известно, что человек может поскользнуться в фарфоровых или
фарфоровых ваннах, и было предложено положить резиновый коврик на дно ванны, чтобы предотвратить
скольжение, но это оказалось неэффективным.
Целью настоящего изобретения является создание такой конструкции фарфоровой или фарфоровой ванны с
покрытием, чтобы нижняя поверхность имела такую структуру, при которой скольжение практически не
происходило.
Согласно настоящему изобретению, нижняя часть ванны выполнена с противоскользящей поверхностью,
подобной той, что предлагается для ступеней лестниц, полов, мощения, ступеней, платформ и тому
подобного. Такая противоскользящая поверхность состоит из ряда углублений, заполненных подходящими
блоками, то есть блоками, которые не разрушаются под действием воды и обеспечивают противоскользящее
покрытие. Такие блоки выступают, но лишь немного, над обычной поверхностью ванны.
Блоки можно закрепить в любом желаемом положении на дне ванны.
Блоки могут представлять собой полоски материала, имеющие либо прямоугольное поперечное сечение,
либо слегка скошенные к нижней поверхности для лучшего сцепления в углублениях (422,995), независимо от
того, имеют ли последние вертикальные края или скошенные. Однако блоки могут иметь и другие формы,
например, это могут быть сплошные блоки круглой или квадратной формы, или кольца, входящие в
кольцеобразные пазы на нижней поверхности ванны.
Верхняя часть каждого блока может быть изогнута таким образом, чтобы она соприкасалась с обычной
поверхностью ванны, или может иметь вертикальный край. Верхняя поверхность каждого блока может быть
выпуклой или вогнутой. Предпочтительно, чтобы блоки выступали на высоту от одной шестнадцатой до одной
восьмой дюйма над фарфоровой поверхностью.
Для предотвращения скопления грязи на дне ванны блоки могут быть расположены под наклоном к
центральной линии ванны, и можно использовать два или более комплектов таких блоков. При таком наклоне
вытекающая из ванны вода будет очищать их задние поверхности и поддерживать их чистоту. Блоки могут
быть расположены продольно или поперечно, или же в шахматном порядке.
Для изготовления блоков подходит каучук или каучуковая смесь, а при желании смесь может содержать
подходящие добавки, например, мелкий песок, для лучшего сцепления с ногами человека, принимающего
ванну.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунках 1, 2, 3 и 4 показаны вертикальные разрезы блоков на дне ванны, а на рисунках 5, 6, 7 и 8 —
соответствующие планы рисунков 1, 2, 3 и 4.
На рис. 9 представлен план, демонстрирующий модифицированную форму блока, а на рис. 10 — осевой
разрез этого блока.
На рис. 11 показан фрагмент, демонстрирующий еще одну модификацию блока.
На рисунках с 12 по 17 представлены планы отдельных частей бань, демонстрирующие различные варианты
расположения блока на дне.
Дно ванны a образовано углублениями или гнездами b. Углубления b, обусловленные толщиной нижней части
ванны, требуют использования выступов c. Каждое углубление или гнездо b заполняется блоком d.
Блок d, показанный на рис. 1 и 5, имеет квадратную форму в плане, выпуклую верхнюю поверхность и
вертикальные стороны.
Блок d, показанный на фиг. 2 и 6, имеет выпуклую верхнюю поверхность, а нижняя часть имеет коническую
форму и входит в коническое гнездо b в ванне.
Блок d, показанный на фиг. 3 и 7, имеет кубическую форму и подходит к соответствующему гнезду b в ванне.
Блок d, показанный на рис. 4 и 8, имеет пирамидальную форму у основания и вставляется в соответствующее
гнездо b на дне ванны.
Верхняя часть блока d имеет квадратную форму в плане и вертикальные ребра.
Блок d, показанный на фиг. 9 и 10, имеет форму кольца, входящего в круглое углубление диаметром 70
градусов в нижней части ванны.
Верхняя часть блока d имеет полукруглое сечение, а нижняя часть имеет вертикальные боковые грани для
обеспечения надежного захвата ванны 75. Блок d, показанный на рис. 11, может быть круглым или
квадратным в плане и имеет вогнутую верхнюю поверхность.
Блоки d также могут быть выполнены в виде полос, имеющих участки, соответствующие любой из форм,
показанных на рис. 1, 2, 3, 4 и 11.
На рис. 12 блоки d расположены продольными линиями на дне ванны и установлены под углом, чтобы
направлять вытекающую воду к центральной линии ванны и к выходному отверстию e. Ролики f имеют любую
обычную форму.
По обе стороны от центральной линии ванны -90 расположен один ряд блоков. Блоки d, показанные на рис.
13, расположены аналогично блокам, показанным на рис.
12, Но таких блоков четыре ряда.
Блоки d, показанные на рис. 14, расположены поперечно по обе стороны от центральной линии ванны под
углом 95°, при этом блоки в ряду с одной стороны от центральной линии выровнены с блоками с другой
стороны от центральной линии.
Блоки d, показанные на рис. 15, также расположены поперечно в два ряда, но блоки с одной стороны от
центральной линии не выровнены с блоками с других сторон. Блоки, показанные на рис. 16, расположены
продольно и имеют три ряда. Положения блоков на центральной линии соответствуют зазорам между
блоками на двух внешних линиях. На рис. 17 блоки d аналогичны блокам, показанным на рис. 9 и 10, и
расположены в два продольных ряда.
Блоки d, расположенные с одной стороны от центральной линии ванны, занимают промежуточное положение
между блоками 115, расположенными с другой стороны от центральной линии.
При использовании блоков из материала, который может быть сжат или деформирован (например, резины),
углубления могут иметь вертикальные стороны, а блоки могут быть слегка соединены методом «ласточкин
хвост» с нижней поверхностью.
Следует понимать, что блоки d могут быть расположены иным образом, а также иметь иные формы, отличные
от показанных и описанных здесь.
— Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422996.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422996&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422996A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты действия Конвенции (Франция). Соответствующие заявки в Соединенном Королевстве: 24 февраля 1933
г.: № 6232/34; 29 июня 1933 г.: № 6233/34 от 26 февраля 1934 г.
(Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов и
(Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 23 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство стабилизации подвески для автомобилей и аналогичных транспортных средств. Я, Фереанд Лу Ис
Бруссо, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: Логис дю Плантье Гара (Шаранта),
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству стабилизации подвески для автомобилей и аналогичных
транспортных средств, подвешенных на продольных ламинированных пружинах, то есть пружинах,
расположенных продольно относительно рамы.
Цель состоит в том, чтобы избежать горизонтальных ударов, воздействующих на раму из-за боковых
смещений элементов подвески на неровной дороге.
Хорошо спроектированная подвеска должна поглощать удары и вибрации от дорожного покрытия и не должна
передавать удары в горизонтальном направлении на раму. Кроме того, признано, что причиной возникновения
и сохранения явления вибраций являются горизонтальные удары, вызванные неисправной или
недостаточной подвеской.
Уже предлагалось, в частности, путем независимой установки колес, достичь этого требования до
определенного момента. Кроме того, установка определенных пружин, расположенных поперечно
относительно рамы, позволяет приблизиться к желаемому результату до определенного момента.
Их изобретение представляет собой устройство стабилизации подвески для автомобилей и подобных им
транспортных средств, подвешенных на продольных ламинированных пружинах, то есть на пружинах,
расположенных продольно относительно рамы, характеризующееся тем, что каждая пружина,
соответствующим образом соединенная, с одной стороны, с рамой, закреплена, с другой стороны, на оси
посредством люльки, включающей опорную плиту, подвешенную к соответствующим точкам этой оси
посредством соответствующих шарнирных соединений, позволяющих люльке совершать боковые
перемещения в сочетании с элементарным вращением.
Данное устройство дополнительно включает следующие особенности: 1. Наличие опоры у основания каждой
из пружин при условии.
что оси колебаний будут параллельны продольной оси соответствующей пружины под углом 55°.
2
Угол схождения звеньев к точке, расположенной ниже точки опоры пружины на пластине под углом 60°, при
этом угол схождения достаточно велик для обеспечения хорошей устойчивости.
3
Относительные размеры частей люльки таковы, что при боковых ударах пластина сохраняет практически
горизонтальное положение и остается вертикальной в точке приложения нагрузки.
Использование устройства в условиях, описанных ниже, приводит к тому, что основные пружины
деформируются приблизительно в вертикальном направлении в точках их крепления, независимо от более
или менее косых реакций, вызванных неравномерными перепадами уровня дорог и, следовательно, осей.
Этот результат устраняет причину боковых вибраций рамы. Это крайне важно с точки зрения комфорта
пассажиров, плавности рулевого управления и подавления паразитных эффектов, которые вызывают или
поддерживают вибрацию.
Данное устройство может быть одинаково хорошо применено как к передним, так и к задним осям
автомобилей, независимо от того, используется ли в подвеске полностью эллиптическая или
полуэллиптическая пружина.
Подвесное устройство, которое может быть установлено на любой оси автомобиля или другого транспортного
средства, выше или ниже этой оси, с помощью двух продольных симметричных или практически
симметричных пружин, имеет соответствующие размеры, чтобы обеспечить идеальное сцепление всего
транспортного средства с дорогой за счет расположения оси колебаний подвешенной массы транспортного
средства на земле между колесами.
Благодаря соответствующему выбору стандартных характеристик автомобиля: диаметра колес, ширины
колеи, минимального дорожного просвета, размеров рычагов и амортизационной пластины пружин, а также
подходящего угла схождения рычагов, достигается следующее: возможное боковое смещение люльки в
сочетании с элементарным вращением каждой из амортизационных пружин в направлении их продольной оси
позволяет выровнять ось колебаний всей подвешенной части автомобиля с землей, обеспечивая тем самым
идеальные характеристики для хорошей подвески и хорошего сцепления с дорогой.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера некоторые варианты конструкции системы подвески
согласно изобретению для передних колес автомобиля:
На этих чертежах на рисунке 1 показана общая компоновка первого варианта устройства; на рисунках 2 и 3
для сравнения показана работа рамы, подвешенной обычным способом, и рамы, снабженной описанным
устройством.
Рисунок 4 представляет собой схематическое пояснительное изображение, демонстрирующее форму
подвески, обладающую идеальными характеристиками теоретического транспортного средства, которое
будет иметь превосходные свойства сцепления с дорогой.
На рисунке 5 показана подвеска согласно второму варианту исполнения, установленная на задней оси
транспортного средства.
На рисунке 6 представлен вид, аналогичный рисунку 5, демонстрирующий положение элементов конструкции
при колебаниях кузова транспортного средства.
Из простого анализа рисунка 2 легко понять, что подъем колеса 15 в обычной подвеске при преодолении
препятствия приводит к тому, что в результате мгновенного вращения оси вокруг точки контакта колеса 16
крепления 17 и 18 пружин смещаются влево.
Поскольку лепестки негибкие в поперечном направлении, легко понять, что рама 19 получит резкий удар в
направлении стрелки, и возникнет поперечная вибрация.
Как показано на рисунке 1, обычная пружина 1 любой подходящей конструкции, соединенная своими концами
с шарнирами, такими как 2, надлежащим образом закрепленными на раме 3, согласно изобретению
устанавливается с помощью скобы 4 в пластине 5, подвешенной на шарнирах 6, 7, расположенных в
направлении продольной оси пружины, от коротких звеньев 8, 9, которые сами шарнирно установлены
соответственно на цапфах 10, 11 на соответствующей оси 12.
Если транспортное средство, снабженное устройством, показанным на рисунке 1, преодолевает препятствие,
то, как показано на рисунке 3, видно, что шарнирные соединения опор, образованных опорными плитами 5 и
их подвесными звеньями 8, 9, устроены таким образом, что указанные опорные плиты 5 совершают боковое
смещение в сочетании с элементарным вращением, оставаясь при этом приблизительно в вертикальной
плоскости, содержащей точки крепления пружин к раме 370, и что сжатия или прогибы, возникающие из-за
неровностей дороги, не передают боковые удары на раму.
На схематическом изображении, показанном на рисунке 4, продольные пружины подвески 75 a расположены
точно на уровне колеи b, по которой движутся колеса, и легко понять, что вся подвешенная часть
транспортного средства, представленная c, колеблется вокруг оси d 80, расположенной точно в плоскости
поверхности, по которой движутся колеса.
В конструктивных вариантах, показанных на рисунках 1, 3, 5 и 6, определяется (предпочтительно графически)
длина 85° звеньев 8 и 9 опорной плиты 5 и угол схождения звеньев 8 и 9 с целью сочетания этих элементов с
указанными выше характеристиками транспортного средства (ширина 90° гусеницы, диаметр колес,
минимальный дорожный просвет).
Для всей подвески и для каждой пружины в отдельности достигается боковое смещение в сочетании с
элементарным вращением вокруг продольной оси, так что вся подвешенная масса транспортного средства
колеблется приблизительно вокруг идеальной оси, расположенной на земле и соответствующей оси,
обозначенной цифрой d на рисунке 4.
В качестве конкретного примера были получены следующие размеры для транспортного средства с колеей
1430 метров и колесами диаметром 80 сантиметров: 105. Расстояние между пружинами - 65 см.
Длина тяг подвески - 5 см.
Длина опорной плиты - 12 см.
Угол схождения звеньев - 62'.
Минимальный дорожный просвет над землей составляет 110 см (ось - 10 см).
Анализ рисунков 5 и 6 показывает, что при различных положениях всей рамы 20 относительно задней оси 21
вершина 22 недеформированного треугольника 115, соединяющего фиксированные симметричные точки,
такие как 23, 24 рамы 20, остается приблизительно на оси d на рисунке 4.
Описанная конструкция, которая, согласно пункту 120, позволяет подавлять горизонтальные удары,
испытываемые рамой, а также устраняет причину возникновения вибрации в автомобилях.
Изобретение применимо к подвескам автотранспортных средств и аналогичных устройств для любых целей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_422997.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=422997&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB422997A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия): 21 апреля 1933 года.
422,997 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 3 апреля 1934 г. № 10027/34.
Полная спецификация принята: 23 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электрических ламп на батарейках или относящиеся к ним. Мы, Бенджамин
Даниэль Лифшиц, по адресу: IV Виднер Хаупштрассе, 87, Вена.
Австрия, палестинский подданный, и доктор.
Эуген Зингер, проживающий по адресу: V Straussengasse 14, Вена, Австрия, гражданин Венгрии, настоящим
заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим батарейным лампам со съемными батареями.
До настоящего времени корпуса карманных фонариков такого типа, как правило, изготавливались из металла,
который являлся частью цепи лампы, а батарея представляла собой либо автономный батарейный блок, либо
отдельные последовательно соединенные элементы, уже снабженные соответствующими мостовыми
контактами.
Изобретение основано на идее создания конструкции лампы, в которую непрофессионал может вставить либо
обычный батарейный блок, либо отдельные элементы питания, которые автоматически подключаются к цепи.
Таким образом, усовершенствованная карманная лампа может использоваться как с обычным батарейным
блоком, так и с набором отдельных элементов питания.
Согласно изобретению, указанная выше цель достигается таким образом, что нижний конец батареи или
нижние концы элементов опираются на упругий металлический перемычку, расположенную на дне корпуса,
изготовленного из изоляционного материала 3.5, причем указанная перемычка в случае отдельных элементов
соединяет соседние элементы и также служит для прижима батареи или элементов вверх, так что их клеммы
соприкасаются соответственно с центральным полюсом лампочки и с упругой металлической контактной
пластиной, соединенной с патроном лампы, когда указанная пластина нажимается с помощью
переключателя, расположенного на корпусе.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показаны две конструкции согласно изобретению, на которых:
на рисунке I показана одна из конструкций в продольном разрезе.
На рисунке 2 представлен вид сверху на крышку корпуса.
lPriae 1/-l На рисунке 3 показана одна из металлических полосок.
На рисунке 4 представлен перспективный вид 55 других металлических полос.
На рисунке 5 показана еще одна конструкция карманного фонаря в продольном разрезе.
На рисунке 6 показан вид сверху съемного нижнего торца корпуса, снабженного одной из металлических
полос (60), а на рисунке 7 — вид другой металлической полосы.
В конструкции, показанной на рисунках 1–4, корпус 1, изготовленный из изоляционного материала 65,
образует единое целое со своим дном 2 и закрывается сверху крышкой в виде съемного колпачка 3. Колпачок
3 снабжен стенкой 4, которая входит в корпус таким образом, чтобы обеспечить его плотное закрытие. В
колпачке расположены небольшая лампа 5, упругая полоска или пластина из металла 6 и поворотный рычаг
7, выполняющий функцию выключателя. Стеклянная колба лампы 5 размещена в углублении в колпачке 3, а
винт лампы 5 проходит через отверстие 9 в углублении и свободно выступает внутрь колпачка и корпуса. Для
крепления лампы 5 металлическая пластина 6 80 снабжена круглым отверстием 10, край которого снабжен
резьбой 11, подходящей к резьбе винта лампы. Лампа 5, помещенная в углубление 8 колпачка 3,
Соседние файлы в папке патенты