Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10697
.pdf
таким образом, для отделения шины от нижней части пресс-формы. Однако, ближе к завершению открытия
вулканизатора, упор на рычажном механизме входит в зацепление с роликом на конце рычага и поднимает
шпиндель и бортовое кольцо в крайнее поднятое положение. По мере приближения механизма к открытому
положению кулачковый ролик на рычажном механизме входит в зацепление и перемещает рычаг,
управляющий ограничителем. Переключатель 100, тем самым активируя последний и останавливая привод
двигателя.
В крайне приподнятом положении бортового кольца шина находится вне нижней части пресс-формы, так что
шину легко 105 снять с бортового кольца и заменить невулканизированной шиной. После того, как
установлено гидравлическое соединение с расширяющимся сердечником в невулканизированной шине,
вулканизатор готов к закрытию 110. Закрытие вулканизатора осуществляется перемещением рычага
управления вниз, что приводит в действие переключатель реверса, вращающий двигатель в
противоположном направлении от направления его вращения при открытии вулканизатора, и одновременно
открывает один клапан и закрывает другой. Вращение двигателя подает рабочий шток вперед, и открытие
клапана позволяет рабочей жидкости 120 из трубы поступать в трубу и через ответвления к нижним концам
обоих цилиндров, в результате чего поршневые штоки указанных цилиндров выдвигаются вверх, а рабочая
жидкость в верхних концах 125 цилиндров вдавливается обратно в трубопроводы. Это движение поршневых
штоков перемещает шарнирный штифт к верхние концы пазов, в результате чего верхняя плита и секция
пресс-формы принимают параллельное, осесимметричное положение относительно нижней плиты и секции
пресс-формы соответственно. Принимая описанное параллельное положение, верхняя плита поворачивается
вокруг переднего вала так, что задний вал поднимается, а звено поднимается, чтобы компенсировать
потерянное движение, так что оба звена взаимодействуют, толкая подвижную плиту вниз.
-10. Движение штока управления вперед поворачивает рычажные звенья вниз вокруг своих шарниров, и таким
образом оба звена тянут вниз параллельным движением против давления жидкости в нижнем конце
цилиндра, при этом рабочая жидкость в последнем вытесняется обратно в трубопровод, но все еще
оказывает давление на поршень указанного цилиндра, так что шарнирный штифт поддерживается, а верхняя
плита удерживается в горизонтальном положении.
Когда рычаг начинает движение вниз, упор отходит от ролика на рычаге, позволяя шпинделю и бортовому
кольцу с установленной на нем шиной перемещаться вниз, в этом положении они удерживаются пружиной вне
зацепления с нижней частью пресс-формы. Когда подвижная плита достигает закрытого положения, шина
зацепляется с верхним бортовым кольцом и полностью обжимается по всей окружности, прежде чем
какая-либо часть шины коснется какой-либо части пресс-формы. Таким образом, любое относительное
перемещение шины, вызванное операцией обжима, не приведет к дефектам, подобным тем, которые
возникают при относительном перемещении шины относительно горячей части пресс-формы после контакта с
ней.
В заключительном этапе закрытия вулканизатора, после того как кольца спрессованы, они перемещаются в
свои посадочные места под давлением пружин сжатия.
Непосредственно перед тем, как вулканизатор полностью закроется, кулачковый ролик входит в зацепление с
рычагом 45 и приводит в действие концевой выключатель, останавливая привод двигателя. Конструкция
устройства такова, что двигатель полностью останавливается, когда вулканизатор полностью закрывается,
при этом рычажная конструкция 50 находится в мертвой точке, эффективно противодействуя давлению
жидкости расширяющегося сердечника в шине. Давление жидкости может быть подано к указанному
расширяющемуся сердечнику, как только вулканизатор закроется. Это 55 завершает один цикл работы
вулканизатора, который может быть повторен, как описано, как только шина будет вулканизирована.
Вулканизатор особенно полезен для вулканизации каркасов пневматических шин с белыми боковинами (60%),
поскольку такие шины легко повреждаются при использовании обычных вулканизаторов.
Изобретение также обеспечивает равномерность вулканизации по всей поверхности изделия и позволяет
достичь других преимуществ, изложенных в вышеприведенном описании целей.
Допускаются модификации, не выходящие за рамки сущности изобретения. 70. Дата: 8 сентября 1933 г.
Для заявителей: E K DUTTTON & CO, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования. Мы, компания DAVID BRIDGE AND COMPANY LIMITED, расположенная в Каслтонском
металлургическом заводе, Каслтон, графство Ланкастер, британская компания, настоящим заявляем о
характере данного изобретения (сообщенного нам компанией National Rubber Machinery Company,
корпорацией, организованной в соответствии с законами штата Огайо, Акрон, Огайо, Соединенные Штаты
Америки) и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к вулканизаторам, и в частности к вулканизаторам одноблочного
или корпусного типа, обычно используемым для вулканизации каркасов пневматических шин и внутренних
камер.
В вулканизаторах описанного выше типа либо открываются и закрываются за счет шарнирного действия
одной или обеих секций формы, либо секции формы в вулканизаторах разделяются относительным
движением в осевом направлении, будучи расположенными параллельно друг другу. В тех вулканизаторах,
где секции формы открываются за счет шарнирного действия, происходит постепенное разделение секций
формы и заготовки, что выгодно и желательно, но этот тип вулканизатора исключает желаемое полное
обжатие шины до полного закрытия форм и часто приводит к смещению шины в форме во время операции
закрытия. В вулканизаторах, где секции формы открываются и закрываются в осевом направлении, операция
обжатия упрощается, но при этом жертвуется выгодное постепенное разделение формы и заготовки в
отверстии вулканизатора.
Главными целями данного изобретения являются: создание вулканизатора в виде корпуса часов, который
будет сочетать в себе преимущества обоих упомянутых типов вулканизаторов; обеспечение улучшенного
механизма обжима шин в таком вулканизаторе; и создание вулканизатора, который может быть
отрегулирован для изменения нормальной плоскости заготовки в соответствии с требованиями различных
предприятий по производству шин. Более конкретно, изобретение направлено на создание вулканизатора,
который будет открываться за счет шарнирного действия соответствующих секций формы и закрываться за
счет относительного перемещения секций формы в осевом направлении, расположенных в параллельных
плоскостях; и обеспечение механизма для полного обжима шины в таком вулканизаторе до того, как
какая-либо из секций формы соприкоснется с шиной. Другие цели включают равномерность вулканизации
заготовки; и предотвращение повреждения или дефектов заготовки из-за ее перемещения после того, как она
была соприкоснута с горячими секциями формы.
Вулканизационная машина согласно настоящему изобретению включает в себя пару взаимодополняющих
секций формы, расположенных таким образом, чтобы открываться исключительно за счет их относительного
углового перемещения, обеспечивая их постепенное отделение от заготовки, и закрываться за счет их
относительного сближения в параллельном направлении, благодаря чему указанные секции одновременно
охватывают всю заготовку, обеспечивая ее правильное позиционирование для формования до закрытия
формы.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 представляет собой вид спереди вулканизатора, воплощающего
изобретение, в его предпочтительном виде, при этом вулканизатор находится в закрытом или
вулканизирующем положении; фиг. 2 представляет собой вид сбоку этого вулканизатора и обрабатываемых в
нем деталей, справа от фиг.
1,
Отделяются части и разбираются на секции.
На рис. 3 показан боковой вид вулканизатора в полностью открытом положении, а также работа, выполняемая
внутри него, с отламыванием деталей и в разрезе.
На рис. 4 показан боковой вид вулканизатора и обрабатываемых в нем деталей во время закрывающего
движения вулканизатора, при этом детали отламываются и изображены в разрезе.
Рис. 5 представляет собой фрагмент по линии 5-5 на рис. 2.
Рис. 6 представляет собой разрез по линии 6-6 на рис. 2 в увеличенном масштабе, а рис. 7 — детальный
разрез силового устройства для работы вулканизатора.
Как видно на чертежах, вулканизатор установлен на четырех опорных стойках, а именно 10, 10 спереди и 11,
11 сзади. Стойки 10 имеют боковые распорки и соединены друг с другом стяжными балками 12, 12, а стойки
11 аналогично соединены стяжными балками 13, 13. Соответствующие опорные стойки 10 имеют слегка
дугообразную форму с тремя отверстиями 15, 15, причем отверстия одной стойки аксиально выровнены с
отверстиями другой. Соответствующие опорные стойки 11 имеют аналогичную, но обратно дугообразную
форму с семью отверстиями 16, 16. Стержень 18, концы которого проходят через отверстия, поддерживается
опорными стойками 10, 70, а стержень 19 аналогично поддерживается в отверстиях 16 опорных стоек 11. 18,
19 обеспечивают четырехточечную опору для всего рабочего механизма вулканизатора, причем конструкция
такова, что угол наклона указанного механизма может выборочно изменяться, так что плоскость заготовки и
плоскость разъема секций формы могут изменяться от горизонтального положения до наклона примерно на
30 градусов с самой низкой точкой в передней части вулканизатора.
На чертежах показано рабочее место в горизонтальном положении, при этом стержень 18 находится в
верхних отверстиях 15, а стержень 19 — в нижних отверстиях 16. Когда стержень 18 находится в нижних
отверстиях 15, а стержень 19 — в верхних отверстиях 16, рабочее место располагается под углом 30 градусов
к горизонтали. Остальные отверстия 15 и 16 позволяют регулировать угол наклона вулканизатора до 30
градусов. Таким образом, в одном устройстве удовлетворяются требования различных производителей шин к
углу наклона вулканизатора, и обеспечивается гибкость, позволяющая легко изменять угол наклона при
необходимости.
На стержнях 18, 19 установлена нижняя, обычно неподвижная плита 20 вулканизатора, которая имеет пару
выдвинутых вперед рычагов 21, 21, которые входят в зацепление со стержнем 18 рядом с его
соответствующими концами. К задней стороне плиты болтами 22, 22 прикреплены правый и левый
кронштейны 23, 23, которые входят в зацепление со стержнем 19 рядом с его соответствующими концами.
На неподвижной плите 20 установлена нижняя секция 25 кольцевой, состоящей из двух частей, формы с
паровой рубашкой, включающей сопрягаемые секции 25, 26, причем указанные секции формы образуют
внутреннюю формовочную полость 27 для каркаса пневматической шины. В формовочной полости 115 27
показан каркас шины 28, а внутри каркаса шины показан расширяющийся сердечник 29, который снабжается
нагретой рабочей жидкостью под давлением обычным способом (не показано). Паровые камеры в
соответствующих секциях формы показаны на 30, 30, и пар может подаваться в эти камеры через любые
подходящие или обычные соединения (не показано).
Предпочтительно, между секцией пресс-формы 25 и плитой 20 размещается лист теплоизоляционного
материала 31, например, асбеста, 125, а секция пресс-формы крепится к последней болтами 32 или другими
подходящими средствами.
Верхняя секция пресс-формы 26 установлена 130 423,119 на нижней стороне верхней подвижной плиты 35,
при этом между секцией пресс-формы и плитой имеется слой теплоизоляционного материала 36, а секция
пресс-формы S крепится к плите болтами 37 или аналогичными болтами. Плита 35 выполнена с парой
угловых рычагов 38, 38, направленных назад, которые шарнирно установлены на шарнирном штифте 39,
причем соответствующие концевые части последнего имеют противоположно расположенные плоские
поверхности 40, 40 (см. рис. 6) и скользят и не вращаются, обеспечивая вертикальное перемещение в
соответствующих вертикальных пазах 41, 41, образованных в кронштейнах 23. Для регулировки
предусмотрены установочные винты 42, 42, входящие в пазы 41 в верхней и нижней части кронштейна,
эффективно ограничивающие вертикальное перемещение шарнирного штифта 39 в указанных пазах. В
нормальном закрытом или рабочем положении В вулканизаторе шарнирный штифт 39 расположен в нижней
части пазов 41, при этом он находится в плоскости разъема секций пресс-формы.
Для перемещения шарнирного штифта 39 вверх в пазах 41, как будет объяснено далее, предусмотрена пара
цилиндров 44, 44 (фиг. 5), приводимых в действие давлением жидкости, которые входят в зацепление с
соответствующими концевыми частями указанного шарнирного штифта.
Цилиндры 44 расположены таким образом, чтобы работать одновременно, и имеют одинаковую конструкцию,
поэтому описания одного из них будет достаточно.
Как наиболее наглядно показано на рис. 6, каждый цилиндр высокого давления 44 установлен на кронштейне
23 под шарнирным штифтом 39 и включает поршень 45 и относительно большой поршневой шток 46, который
выступает вверх и имеет свой верхний конец, шарнирно соединенный с цапфой 47, эксцентрично
расположенной на конце шарнирного штифта. Входные и выходные трубы 48, 49 сообщаются с камерой
цилиндра соответственно в верхнем и нижнем концах. Предпочтительно используется эластичная жидкость,
такая как воздух, и давление в трубопроводе 48, расположенном на верхней стороне поршня 45, постоянно
поддерживается. Давление в трубопроводе периодически подается в нижний конец цилиндра через
трубопровод 49, и из-за разницы площадей верхней и нижней сторон поршня, вследствие большого
поршневого штока на его верхней стороне, поршень перемещается вверх, а рабочая жидкость в верхнем
конце цилиндра выталкивается обратно в трубопровод через трубопровод 48.
Подъем и опускание верхней плиты 35 для открытия и закрытия формы осуществляется механизмом,
включающим пары звеньев 51, 52, шарнирно соединенных своими верхними концами с противоположными
сторонами указанной верхней плиты и соединенных своими нижними концами с силовым механизмом,
представленным ниже. Шарнирные соединения на верхних концах звеньев 51, 52 включают угловые
регулируемые валы 53, 53, которые проходят поперечно верхней плиты, причем соответствующие концевые
части этих валов имеют эксцентриковые выступы, к которым соединены звенья 51, 52, 70 благодаря чему
возможна ограниченная продольная регулировка последних. Нижние концы звеньев 52, 52, которые
расположены позади звеньев 51, шарнирно соединены с U-образным рычажным звеном 55, последнее имеет
соответствующие ножки 55a, 55a, которые изогнуты назад в своих средних частях, причем свободные концы
этих ножек шарнирно соединены в 56, 56 к соответствующим 80 выступам 57, образованным на нижней части
нижней плиты 20 с противоположных сторон. Соединения между звеньями 52 и шарнирным звеном 55
являются соединениями с люфтом, поскольку шарнирное звено 85 имеет вал 58, концевые части которого
расположены в соответствующих пазах 59, образованных в концевых частях звеньев 52. Нижние концы
передних звеньев 51 шарнирно соединены с шарнирным звеном 61, аналогичным шарнирному звену 55, за
исключением того, что его соответствующие ножки 61 D, 61 a изогнуты вперед. Свободные концы ножек 61
шарнирно соединены в 62, 62 к соответствующим 95 выступам 63, образованным на нижней части нижней
плиты 20. Корпус шарнирного звена 61 несет вал 64, к концевым частям которого соединены
соответствующие звенья 51. Указанный корпус шарнирного звена 100 В средней части вал 70 имеется
соответствующий вырез, позволяющий установить крестовину 65 на вал 64, и именно к этой крестовине
подсоединены силовые элементы для управления рычажным механизмом 105. Рычажные механизмы 55, 61
расположены таким образом, чтобы работать синхронно посредством соединительных звеньев 66, 66,
которые соединяют смежные концевые части валов 58, 64 друг с другом. Силовые элементы для открытия и
закрытия вулканизатора включают реверсивный двигатель 70, установленный на корпусе 71, который
шарнирно установлен на шарнирных штифтах 72, 72 на кронштейнах 115 и между ними. Как почти ясно
показано на фиг. 7, вал 73 двигателя 70 снабжен шестерней 74, которая зацеплена с зубчатым колесом 75,
которое закреплено на удлиненной гайке 76, установленной для вращательного движения в подшипниках 77,
77. Корпус 71. Гайка 76 имеет внутреннюю резьбу 78 для зацепления с резьбовым концом 79a рабочего штока
79, другой конец которого 125 соединен с крестовиной 65. Конструкция такова, что вращение двигателя 70 в
любом направлении будет перемещать рабочий шток 79 в продольном направлении и, таким образом,
поворачивать рычажные звенья 55, 61 130 423,119. Запуск двигателя 70 контролируется реверсивным
переключателем 80, который в одном положении заставляет двигатель вращаться в одном направлении, а в
другом положении 5 — в противоположном. С механизмом управления переключателем 80 связан механизм,
управляющий работой цилиндров высокого давления 44, конструкция которого такова, что двигатель
запускается, а цилиндры приводятся в действие в определенном временном соотношении друг с другом.
Реверсивный переключатель 80 установлен на внешней поверхности одной из опор 10 и приводится в
действие рычагом 81, который установлен на заднем конце вала 82, закрепленного в соответствующем
кронштейне 83, также установленном на опоре 10. Пружина натяжения (не показана), соединенная с рычагом
81 внутри распределительной коробки 80, обычно перемещает рычаг 81 в положение, показанное на фиг. 3.
На переднем конце вала 8 установлен рычаг управления воздухом 84, имеющий противоположно
направленные рычаги, которые входят в зацепление с соответствующими воздушными клапанами 85, 86.
Перемещение рычага 84 контролируется кулачком 87, установленным на промежуточном валу 88,
расположенном параллельно валу 82 и закрепленном в соответствующих подшипниках, образованных на
кронштейне 83. Рабочий рычаг 89 установлен по центру на промежуточном валу 88.
Воздушный клапан 85 представляет собой двухходовой клапан, к входному отверстию которого подсоединена
труба 91, идущая к источнику рабочей среды под давлением (не показан), который может быть и
предпочтительно является тем же источником, что и трубы 48 цилиндров 44, при этом давление в трубах 48,
91 одинаково. Выходное отверстие клапана 85 соединено с трубой 92, которая сообщается с обеими трубами
49, идущими к нижнему концу каждого цилиндра 44. Воздушный клапан 86 представляет собой выпускной
клапан меньшей пропускной способности, чем труба 92, к которой одно отверстие клапана соединено трубой
93, а другое отверстие клапана 86 является выпускным отверстием. Конструкция такова, что когда один из
клапанов 85, 86 открыт, другой закрыт.
На рис. 3 клапан 86 открыт, а клапан 8-5 закрыт.
Помимо реверсивного выключателя 80, блок управления двигателем включает концевые выключатели 95, 96,
которые предназначены для отключения питания двигателя 70 в определенных точках при открытии и
закрытии вулканизатора. Выключатели 95, 96 установлены на квадранте 97O, который жестко закреплен ниже
нижней плиты 20 на шарнирном штифте 62 и в других местах (не показано). Каждый концевой выключатель
снабжен рабочим тягом 98, который обычно выталкивается наружу подходящей пружиной (не показана)
внутри блока выключателя. Внешние концы тяг 98 входят в зацепление с соответствующими рычагами 99,
которые шарнирно установлены на шарнирных штифтах 100, установленных в соответствующих пазах 101,
101 в квадранте для регулировки 70 рабочих положений указанных рычагов.
Свободные концы рычагов 99 соединены с соответствующими пружинами натяжения 10, которые удерживают
рычаги относительно толкателей 98. Часть каждого рычага 99, например, 75, движется по траектории
кулачкового ролика 103, установленного на кронштейне 104, который поддерживается рычажным механизмом
61. Конструкция такова, что один из концевых выключателей 95, 96 приводится в действие кулачковым
роликом 80 103 для остановки двигателя 70, когда верхняя плита 35 достигает полностью поднятого или
полностью опущенного положения.
Как наиболее наглядно показано на фиг. 3 и 4, формовочная полость 27 в соответствующих пяти секциях
формы 25, 26 включает в себя посадочные места 106, 106 в указанных секциях для соответствующих
кольцевых зажимных колец 107, 108, используемых для обода шины 28.
Оба зажимных кольца для борта шины состоят из множества спиц и осевой части ступицы, как показано на
рисунке, причем указанные спицы и части ступицы расположены внутри осевых углублений соответствующих
кольцевых профилей 295, 26. Каждая конструкция из спиц имеет противоположно вогнутую или
усеченно-коническую форму, так что части ступицы несколько разнесены друг от друга, когда зажимные
кольца для борта шины находятся в зацеплении с бортами каркаса шины, как показано на фиг. 2 и 4.
Верхнее зажимное кольцо 108 установлено на нижнем конце шпинделя, который проходит аксиально через
ступицу указанного зажимного кольца и вверх 105 через верхнюю плиту 35, при этом шпиндель имеет
пластину или крышку 111 с прорезью, закрепленную на его верхнем конце, снаружи верхней плиты. Штифт
112 в верхней части плиты 35 входит в зацепление с прорезью в пластине 111, причем конструкция 110
предотвращает угловое перемещение шпинделя 110, причем последний имеет такую длину, что способен к
некоторому продольному перемещению. Шпиндель 110 заключен в короткую втулку 115 113, которая
опирается на ступицу зажимного кольца 108 и скользит в конструкции плиты, а винтовая пружина сжатия 114
установлена на шпинделе между втулкой 113 и верхней стенкой 120 верхней плиты. Конструкция такова, что
зажимное кольцо В норме деталь 108 располагается на некотором расстоянии от своего седла 106 в секции
26 пресс-формы, когда вулканизатор частично или полностью открыт, как показано на фиг. 3 и 4, однако она
может быть вдавлена в указанное седло, преодолевая давление пружины 114, при закрытии вулканизатора,
как показано на фиг. 2.
Нижнее кольцо 107 установлено 130 423,119 на верхней концевой части осевого шпинделя 117, который
проходит аксиально через нижнюю плиту 20 и выступает из ее нижней части, где он шарнирно соединен с
промежуточной частью рычага 118, который одним концом опирается на опорную планку 18. Свободный конец
рычага 118 снабжен роликом 119, который расположен на орбите упорного элемента 120, регулируемо
установленного на шарнирном соединении 61. Шпиндель 117 свободно скользит во втулке 122,
установленной на нем, и эта втулка свободно скользит во втулке 123, установленной в осевом отверстии в
верхней стенке нижней плиты 20, причем эта втулка имеет на своем нижнем конце радиальный фланец 124,
предназначенный для упирания в втулку 123, чтобы ограничить движение втулки вверх. Нижняя сторона
втулки Деталь 122 имеет углубление для размещения верхнего конца пружины сжатия 125, которая
установлена на шпинделе 117 между указанной втулкой и нижней стенкой нижней плиты 20. Конструкция
такова, что пружина 125 в обычном податливом состоянии поддерживает кольцо борта 107 над его
посадочным местом в секции пресс-формы 25, когда вулканизатор частично открыт, а рычаг 118 и рычажный
механизм 61 обеспечивают средства для подъема кольца борта на еще большую высоту, когда вулканизатор
полностью открыт.
ОПЕРАЦИЯ.
Будет описан цикл работы вулканизатора, начиная с вулканизатора в закрытом положении, показанном на
рис. 2, в котором рычаг управления 89 опущен, клапан 85 открыт, а клапан 86 закрыт. Это означает, что в
нижнем конце цилиндра 44 существует давление жидкости, но это давление не способно вызвать какое-либо
движение, поскольку ему противодействует рычажный механизм, удерживающий верхнюю плиту 35 в
закрытом положении.
После завершения вулканизации шины 28 оператор выпускает пар из расширяющегося сердечника 29, а
затем поднимает рычаг управления 89 в положение, показанное на рис. 3.
Это закрывает клапан 85 и открывает клапан 86, в результате чего жидкость в нижнем конце цилиндра 44
выпускается из него. Подъем рычага 89 также перемещает рычаг 81 для управления реверсивным
переключателем 80, приводящим в движение двигатель 70, который вращается в нужном направлении для
подачи рабочего штока 79 назад. Это движение рабочего штока синхронно перемещает рычажные звенья 55,
61 вокруг их шарниров 56, 62, в результате чего через звенья 51 на подвижную плиту 35 оказывается
давление вверх, при этом звенья 52 не работают из-за потери связи с рычажным звеном 55. Конструкция
такова, что подвижная плита 35 поднимается с шарнирным или поворотным движением вокруг шарнирного
штифта 39.
Последняя остается неподвижной в нижнем конце паза 41 благодаря постоянному давлению жидкости в
верхнем конце цилиндра 44. 70 По мере подъема верхней плиты описанным способом верхняя формовочная
секция 26 постепенно отделяется от шины 28, начиная с передней части и двигаясь к задней. Обычно
верхнюю формовочную секцию смазывают мылом или другим смазочным материалом, чтобы обеспечить
лучшее сцепление заготовки с нижней формовочной секцией. По мере подъема верхней плиты и отделения
формовочной секции от шины, пружина сжатия 80 114 выталкивает верхнее бортовое кольцо 108 аксиально
из его посадочного места 106, так что оно занимает положение, показанное на рис. 3, на некотором
расстоянии от верхней формовочной секции 26. После снятия верхней формовочной секции 85 с шины
давление пружины 125 обычно достаточно, чтобы поднять нижнее бортовое кольцо 107 из его посадочного
места примерно на высоту, показанную на рис. 4, что соответствует допустимой высоте втулки 122. 90, таким
образом, снимает шину с нижней части пресс-формы 25. Однако, ближе к завершению движения открытия
вулканизатора упор 120 на рычажном механизме 61 входит в зацепление с роликом 119 на 95 конце рычага
118 и поднимает шпиндель 117 и бортовое кольцо 107 в крайнее поднятое положение, показанное на рис. 3.
По мере приближения механизма к положению, показанному на рис. 3, кулачковый ролик 103 на рычажном
механизме 100 61 входит в зацепление и перемещает рычаг 99, который управляет концевым выключателем
96, тем самым приводя в действие последний и останавливая привод двигателя.
В крайне приподнятом положении бортового кольца 107 шины 28 не соприкасается с нижней частью
пресс-формы 25, так что шину легко снять с бортового кольца и заменить невулканизированной шиной. После
того, как будет установлено гидравлическое соединение с подвижным сердечником ex 110 в
невулканизированной шине, вулканизатор готов к закрытию.
Закрытие вулканизатора осуществляется перемещением рычага управления 89 вниз, что приводит в действие
реверсивный переключатель 80, вращающий двигатель в противоположном направлении от направления его
вращения при открытии вулканизатора, и одновременно открывает клапан 85 и закрывает клапан 86.
Вращение двигателя 120 перемещает рабочий шток вперед, и открытие клапана 85 позволяет рабочей
жидкости из трубы 91 поступать в трубу 92 и через ответвления 49 к нижним концам обоих цилиндров 44, в
результате чего поршневые штоки 46 указанных цилиндров выдвигаются вверх, а рабочая жидкость в верхних
концах цилиндров выталкивается обратно в трубопроводы 48. Это движение поршневых штоков 46
перемещает шарнирный штифт 39 130 423,119 к верхним концам пазов 41, в результате чего верхняя плита
35 и секция пресс-формы 26 становятся параллельными. аксиально выровненное положение относительно
нижней плиты 20 и секции пресс-формы 2 5 соответственно. Принимая описанное параллельное положение,
верхняя плита поворачивается вокруг переднего вала 53, так что задний вал поднимается, а звено 52
поднимается, чтобы компенсировать потерянное движение, так что оба звена 51, 52 взаимодействуют,
прижимая подвижную плиту вниз.
Движение штока 79 вперед приводит к тому, что шарнирные звенья 55, 61 опускаются вниз вокруг своих осей,
и, таким образом, оба звена 51, 52 перемещаются вниз параллельным движением, преодолевая давление
жидкости в нижнем конце цилиндра 44. При этом рабочая жидкость в цилиндре вытесняется обратно в
трубопровод 91, но продолжает оказывать давление на поршень указанного цилиндра, так что шарнирный
штифт 39 поддерживается, а верхняя плита остается в горизонтальном положении.
Когда рычажный механизм 61 начинает движение вниз, упор 120 отходит от ролика 119 на рычаге 118,
позволяя шпинделю 117 и бортовому кольцу 107 с установленной на нем шиной перемещаться вниз
практически до положения, показанного на рис. 4, в котором они поддерживаются пружиной вне зацепления с
нижней секцией пресс-формы 25. Когда подвижная плита достигает закрытого положения, показанного на рис.
4, шина 28 зацепляется с верхним бортовым кольцом 108 и полностью обхватывается по всей окружности до
того, как какая-либо часть шины коснется какой-либо из секций пресс-формы. Таким образом, любое
относительное перемещение шины, вызванное операцией обхватывания, не приведет к дефектам, подобным
тем, которые возникают при относительном перемещении шины относительно горячей секции пресс-формы
после контакта с ней.
В заключительном закрывающем движении вулканизатора, после того как бортовые кольца 107, 108 сведены
вместе, эти кольца перемещаются в свои соответствующие посадочные места 106, преодолевая давление
пружин сжатия 114, 125. Непосредственно перед тем, как вулканизатор достигнет полностью закрытого
положения, кулачковый ролик 103 входит в зацепление с рычагом 99 и приводит в действие концевой
выключатель 95, останавливая привод двигателя 70. Конструкция такова, что двигатель полностью
останавливается, когда вулканизатор достигает полностью закрытого положения, при этом рычажная
конструкция находится в мертвой точке, эффективно противодействуя давлению жидкости расширяющегося
сердечника 29 в шине 28. Давление жидкости может быть подано к указанному расширяющемуся сердечнику,
как только вулканизатор закрыт. Это завершает один цикл работы вулканизатора, который может быть
повторен, как описано, как только шина 28 будет вулканизирована.
Вулканизатор особенно полезен для вулканизации каркаса пневматических шин с белыми боковинами,
поскольку такие шины легко повреждаются при использовании обычных вулканизаторов.
Изобретение также обеспечивает равномерность вулканизации по всей поверхности изделия и позволяет
достичь других преимуществ, изложенных в вышеприведенном описании целей.
Нам известно, что ранее в шиномонтажных мастерских, отличных от той, к которой относится настоящее
изобретение, предлагалось поддерживать кольца, зацепляющие борт шины, с помощью средств,
предназначенных для удержания указанных колец на некотором расстоянии от секций формы, когда форма
открыта, и для автоматического подъема указанных колец из них:
Формовочные элементы устанавливаются в секции формы одновременно с открытием формы.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423120.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423120&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423120A
[]
Я I:Ди:2 -I
л и
СПЕЦИФИКАЦИЯ
4 LI 423, 120 K Полная спецификация слева: 19 сентября 1934 г.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в сигнальных устройствах для автотранспортных средств. Я, Уилфред Лесли
Гудфеллоу, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд, 762, город Манчестер, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: изобретение относится к
сигнализации для задней части автотранспортного средства о том, что передача включена в режим заднего
хода и что транспортное средство движется в обратном направлении, а также к устройству или
приспособлению для этого.
На задней части транспортного средства установлены электрическая лампа и электрический звуковой сигнал,
при этом выключатель или контакт расположен рядом с рычагом переключения передач, так что при переводе
рычага переключения передач в положение заднего хода и включении задней передачи лампа загорается и
одновременно звучит звуковой сигнал.
Лампа и звуковой сигнал установлены или объединены в подходящем корпусе рядом друг с другом, образуя
компактный прибор, и подключены таким образом, чтобы одновременно подавать видимый и звуковой сигнал.
В раме рычага переключения передач может быть установлен выключатель, который будет активироваться
рычагом переключения передач в положении заднего хода, замыкая цепь на лампу и звуковой сигнал.
В цепь может быть установлен дополнительный выключатель или прерыватель, управляемый вручную, для
отключения звукового сигнала, когда требуется только световой сигнал сзади, и с прерывателем связана
сигнальная лампа, указывающая водителю на то, что звуковой сигнал отключен.
Видимые и звуковые сигналы могут устанавливаться отдельно в задней части транспортного средства и
иметь известную конструкцию.
На корпусе лампы или стекле может быть нанесено предупреждение, например, «реверс», «реверс» и тому
подобное.
Принцип работы устройства следующий: при перемещении рычага переключения передач в положение
«задний ход» загорается предупреждающий индикатор и звучит звуковой сигнал. Это действие продолжается
до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет возвращен в нейтральное положение или в одно из
положений «вперед».
Однако с помощью вспомогательного ручного выключателя предусмотрена возможность отключения
звукового сигнала без влияния на световой сигнал, но как только этот выключатель срабатывает, загорается и
остается гореть сигнальная лампа (независимо от положения рычага переключения передач и его
выключателя). Способом гашения сигнальной лампы является возвращение ручного выключателя в
нормальное положение.
Дата: 18 сентября 1933 года.
Дж. Оуден О'Брайен и сын. Покойный У. П. Томпсон и Ко из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в сигнальных устройствах для автотранспортных средств. Я, Уилфред Лесли
Гудфеллоу, проживающий по адресу: Стокпорт-роуд, 762, город Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к сигнальным устройствам для автотранспортных средств, предназначенным для
подачи видимого и звукового сигнала задней части автотранспортного средства о том, что передача включена
в режим заднего хода и что транспортное средство движется или собирается двигаться в обратном или
заднем направлении.
В этом типе устройства было предложено установить на задней части моторизованного транспортного
средства электрическую лампу и электрический звонок, а также, совместно с редукторным механизмом,
скользящий стержень с кулачковой поверхностью, который перемещается продольно редукторным
механизмом для замыкания электрической цепи, в которую помещаются лампа и звонок, когда редукторный
механизм перемещается в положение реверса.
Согласно изобретению, сигнальное устройство 85 указанного типа характеризуется наличием переключателя
или контакта в сигнальной цепи, расположенного рядом с рычагом переключения передач, так что когда рычаг
переключения передач перемещается в положение заднего хода и включаются шестерни заднего хода 90,
лампа загорается и одновременно звучит звуковой сигнал, а также параллельной цепью к лампе и звуковому
сигналу. Дата подачи заявки на патент: 19 сентября 1933 г. № 25872/33.
4223,120 независимый выключатель, с помощью которого можно отключить звуковой сигнал от цепи, и
сигнальная лампа, предназначенная для включения в цепь при отключении звукового сигнала.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи: Фиг. 1. Боковая проекция рычага
переключения передач и управляемого им переключателя.
Рис. 2. Схема подключения сигналов реверсирования в одном приборе.
Рис. 3. Аналогичная схема для отдельной лампы и звукового сигнала.
Рис. 4. Вид сбоку комбинированного прибора для визуального и звукового оптического сигнала.
Рис. 5. Вид сзади.
Рис. 6. Фасад.
Электрическая лампа А и звуковой сигнал В установлены на задней части транспортного средства и
подключены к батарее С по двум параллельным линиям f f', соединяющим лампу и звуковой сигнал
соответственно. В той же цепи рядом с рычагом переключения передач D расположен выключатель E,
расположенный таким образом, что рычаг D при перемещении в положение для переключения передач назад
замыкает цепь.
В цепь (на приборной панели или в другом удобном месте) устанавливается дополнительный выключатель
или прерыватель F, который управляется вручную для отключения линии fi и звукового сигнала B, когда
требуется только световой или видимый сигнал сзади. К прерывателю F подключена сигнальная лампа G на
линии fj, которая одновременно включается, чтобы сообщить водителю, что звуковой сигнал B отключен, и в
цепи остается только лампа A.
Видимые и звуковые сигналы — лампа А и звуковой сигнал В — предпочтительно выполнены в виде единого
блока в комбинации (см. рис. 2, 4 и 5), или же они могут быть установлены отдельно в задней части
транспортного средства, как показано на рис. 3, и иметь известную конструкцию.
Стекло лампы может быть красного или другого отличительного цвета, а также может иметь на себе
предупреждающую надпись, например, «реверс», «обратный ход» и тому подобное.
В качестве дальнейшего усовершенствования может быть сконструирован единый прибор, включающий
обычный задний красный фонарь со средствами подсветки номерного знака, стоп-сигнал, предназначенный
для включения при нажатии на тормоз, фонарь заднего хода, предназначенный для включения при включении
задней передачи, и звуковой сигнал или другой звуковой сигнал, подаваемый при включении задней
передачи.
При перемещении рычага переключения передач 60 D в положение «задний ход» срабатывает
переключатель E, замыкая цепь, загорается видимый сигнал или лампа A и звучит звуковой сигнал или гудок
B (если гудок не отключен переключателем F). Это действие продолжается до тех пор, пока рычаг
переключения передач не будет возвращен в нейтральное положение или в одно из положений «вперед».
Однако, как только переключатель F срабатывает, загорается и остается гореть сигнальная лампа G
(независимо от положения рычага переключения передач и его переключателя). Способ гашения сигнальной
лампы заключается в возвращении ручного переключателя в нормальное положение. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я пришел к выводу, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423121.txt ===
Соседние файлы в папке патенты