Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10696
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423136A
[]
Я, Т. Хио МАС БЫЛ Эс, британский подданный.
Представитель компании White Heather Works, расположенной по адресу Whitehorse Road, Thornton Heath, в
графстве Суррей, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к усовершенствованию деревянных каблуков для обуви и имеет своей главной целью
создание улучшенного усиленного каблука, который позволит преодолеть недостаток, связанный с
вероятностью поломки каблука во время использования.
Каблук согласно настоящему изобретению характеризуется наличием стального или другого подходящего
металлического штифта, расположенного в каблуке и соединенного с ним, благодаря чему каблук укрепляется
в целом, и даже в случае разрушения каблука его части не разделятся.
В предпочтительном варианте согласно настоящему изобретению штифт снабжен на одном конце головкой, а
на другом конце он ослаблен, расширен или скошен, так что при соответствующем давлении его можно
загнуть и вставить обратно в древесину каблука.
Теперь опишем на примере СПЕЦИФИКАЦИЮ.
423,136 Предпочтительный способ осуществления настоящего изобретения заключается в том, что пятка
усиливается подходящим стальным или подобным штифтом, имеющим головку 30 на одном конце и
сплющенным или расширенным на другом конце. Через пятку от верхней части до посадочного места
вертикально просверливается отверстие такого размера, чтобы в него вставлялся штифт, и штифт
вставляется в это отверстие 35 таким образом, чтобы расширенный конец был сверху. Головка штифта
располагается в расширенной части на нижнем конце отверстия, а расширенный или сплющенный конец
штифта затем загибается и возвращается в посадочное место 40 под давлением.
Таким образом, штифт эффективно укрепляет и скрепляет пятку, придавая ей дополнительную прочность, и
даже в случае поломки пятки штифт будет удерживать детали 45 вместе.
Дата: 16 марта 1934 года.
GEE & Co, патентные поверенные, Staple House, 51 и 52, Chancery Lane, Лондон, W.C 2, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся каблуков. Я, Том, как и Лес, подданный Великобритании, из компании
White Heather Works, Whitehorse Road, Thornton Heath, графство Суррей, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию деревянных каблуков для обуви и имеет своей главной
целью создание улучшенного каблука, снабженного металлическим штифтом или подобным элементом для
его усиления.
Каблук согласно настоящему изобретению характеризуется наличием стального или другого подходящего
металлического штифта, расположенного в каблуке, причем этот штифт снабжен на одном конце головкой, а
на другом конце он ослаблен, расширен или скошен, так что его можно под соответствующим давлением
загнуть и вернуть в древесину каблука, благодаря чему каблук укрепляется в целом, и даже в случае поломки
каблука его части не разделятся.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют в качестве примера, а не ограничения, один
удобный вариант осуществления данного изобретения, и на котором 80 Рисунок 1 представляет собой
боковой вид деревянной пятки с креплением поводьев в соответствии с настоящим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху, а Рисунок 3 — вид снизу. 85 Обращаясь теперь к чертежам,
деревянная пятка a усилена подходящим стальным или подобным штифтом b, имеющим головку b' на одном
конце и сплющенным или расширенным на другом конце, как показано на 79. Отверстие c 90. Дата подачи
заявки на патент: 19 марта 1934 г. № 8557/34.
Полная спецификация слева: 28 ноября 1934 г.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции каблуков 423,136, размер которых позволяет вставить штифт,
просверливается вертикально через каблук a от верхней части до сиденья, и штифт вставляется в это
отверстие так, чтобы расширенный конец b)2 был сверху. Головка b штифта b расположена в расширенной
части c' в нижнем конце отверстия c, а расширенный или сплющенный конец штифта затем загибается и
возвращается в сиденье под давлением, как показано на рисунке 1.
Таким образом, штифт эффективно укрепляет и скрепляет пятку, придавая ей дополнительную прочность, и
даже в случае поломки пятки штифт будет удерживать детали вместе.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423137.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423137&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423137A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 марта 1934 г. № 8627/34.
Полная спецификация слева: 29 октября 1934 г.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в электрогенераторах Мы, Джордж Герберт Флетчер, проживающий по адресу: Таптон
Клоуз, 4, Таптон Роуз Роуд, Шеффилд, графство Йоркшир, подданный короля Великобритании, и компания
ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED, проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий
характер: Данное изобретение относится к электрогенераторам, предназначенным для подачи тока низкого
напряжения от источника высокого напряжения.
В случае электрических троллейбусов, в которых энергия подается от троллейбусного провода при
напряжении, например, 600 вольт, для освещения и питания цепей управления или других цепей в
транспортном средстве требуется ток низкого напряжения, например, 100 вольт. В таких случаях необходимо
обеспечить двойную изоляцию между двигателем, работающим от высокого напряжения, и генератором
низкого напряжения.
Для этой цели уже предлагалось использовать две отдельные машины, а именно двигатель и генератор,
соединенные изолирующей муфтой, однако балансировка машин такого типа иногда вызывает трудности, и
целью настоящего изобретения является создание единого устройства, объединяющего два якоря двигателя
и генератора соответственно на одном валу.
Согласно изобретению, якоря двигателя и генератора установлены на общем валу, но якорь двигателя
изолирован от этого вала. Вилки двух машин соединены между собой промежуточной изоляцией, образуя, по
сути, общий корпус, в котором предусмотрены подшипники для общего вала двух машин.
Удобно, что весь якорь и коммутатор 45 части двигателя собраны на втулке, которая установлена на общем
валу на конических подшипниковых поверхностях с промежуточной изоляцией, причем эта втулка также несет
цапфу или внутреннюю подшипниковую поверхность 50 на конце машины со стороны двигателя, что
позволяет избежать необходимости введения изоляции между одной из частей подшипника и его опорой.
При реализации изобретения 55 соприкасающихся поверхностей двух вилок в месте соединения удобно
сформированы таким образом, что одна имеет V-образную канавку, а другая — соответствующий V-образный
выступ, между которыми вставлена изоляция подходящего типа 60. Таким образом, легко достигается
правильное выравнивание вилок и подшипников вала. Вместо V-образной канавки и выступа
соприкасающаяся поверхность вилок может быть выполнена плоской, и может быть предусмотрен
горизонтальный 65 выступ для восприятия нагрузки, или может быть использована какая-либо другая форма
выступного соединения, приспособленная для изоляции между соприкасающимися поверхностями. Две вилки
соединены между собой изолированными болтами 70. Между соприкасающимися поверхностями двух вилок,
а также между высоковольтным якорем и валом выгодно используется один из хорошо известных
формовочных изоляционных материалов. Комбинированная 75 машина крепится к шасси транспортного
средства с помощью изоляционного крепления.
Предпочтительно использовать какой-либо вид резиновой изоляции для получения упругой подвески. 80.
Дата: 19-й день лиственницы 1934 года.
А. С. Кашемайль, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У. К.,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в электрогенераторах. Мы, Джордж Герберт Флетчер, проживающий по адресу: Таптон
Клоуз, 4, Таптон Роуз Роуд, Шеффилд, графство Йоркшир, подданный короля Великобритании, и компания
ASSOCIATED ELECTRICAL INDUSTRIES LIMITED, проживающая по адресу: Краун Хаус, Олдвич, город
Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
423,137 I 42 x 3,137 Настоящее изобретение относится к электродвигателям-генераторам, предназначенным
для подачи тока низкого напряжения от источника высокого напряжения.
В случае электрических троллейбусов, в которых энергия подается от троллейбусного провода при
напряжении, например, 600 вольт, для освещения и питания цепей управления или других цепей в
транспортном средстве требуется ток низкого напряжения, например, 100 вольт. В таких случаях необходимо
обеспечить двойную изоляцию между двигателем, работающим от высокого напряжения, и генератором
низкого напряжения.
Для этой цели уже предлагалось создать две отдельные машины, а именно двигатель и генератор,
соединенные изолирующей муфтой, однако балансировка машин такого типа иногда представляет собой
сложную задачу, и целью настоящего изобретения является создание единого устройства, объединяющего
два якоря двигателя и генератора соответственно на одном валу.
Согласно изобретению, якоря моторной части и генераторной части установлены на общем валу, но один из
якорей этих частей изолирован от указанного вала. Вилки двух частей соединены между собой с помощью
промежуточной изоляции, образуя, по сути, общий корпус, в котором предусмотрены подшипники для общего
вала двух машин. Удобно, что полный якорь и коммутатор одной из частей собраны на втулке, которая
установлена на общем валу на конических подшипниковых поверхностях с промежуточной изоляцией, причем
эта втулка также несет цапфу или внутреннее подшипниковое кольцо на этом конце машины, что позволяет
избежать необходимости введения изоляции между наружной частью подшипника и его опорой. В качестве
альтернативы, подшипники на обоих концах машины могут быть установлены непосредственно на валу якоря,
а необходимая изоляция на одном или другом конце обеспечивается путем изоляции наружной части
подшипника на этом конце от корпуса.
Для того чтобы суть изобретения была ясно понятна, далее она будет описана со ссылкой на чертеж, на
котором: фиг. 1 представляет собой продольный разрез, показывающий верхнюю половину мотор-генератора,
сконструированного в соответствии с изобретением, в котором якорь двигателя изолирован от вала, и фиг. 2
представляет собой аналогичный вид, иллюстрирующий модификацию.
На обоих рисунках 1 обозначает, в общем, сторону двигателя, а 2 — сторону генератора. Полевой магнит
двигателя обозначен цифрой 3, обмотки возбуждения — цифрой 4, а обмотки якоря показаны соединенными с
коммутатором 6; эти части установлены на втулке 1 любым подходящим способом. Щетки S, к которым
подается постоянный ток высокого напряжения, работают совместно с коммутатором 6. Обмотки возбуждения
4 также питаются постоянным током высокого напряжения. На стороне генератора 2 полевой магнит
обозначен цифрой 9 со своей обмоткой 10, а обмотки якоря показаны цифрой 11 с соответствующим
коммутатором 12; эти части установлены на втулке 13. Щетки 14–80, к которым подключены провода низкого
напряжения, работают совместно с коммутатором 12. Втулки якоря 7 и 13 соответственно установлены на
общем валу якоря 15, а полевые магниты 3 и 9 соответственно 85 установлены в общем корпусе.
которая, однако, разделена на две части 16 и 17, разделенные изолирующим соединением, обозначенным
цифрой 18. Втулка 13 для якоря генератора установлена непосредственно на валу якоря, а подшипник на
этом конце машины, обозначенный как шариковый подшипник 19, имеет внутреннее кольцо, установленное на
валу якоря, и внешнее кольцо, установленное на торцевой пластине корпуса 95. Для изоляции якоря
двигателя от вала втулка 7 не установлена непосредственно на нем, а между указанной втулкой и валом
расположен слой изоляции, который показан как состоящий из трех частей 20, 21 и 22.
На фиг. 1 подшипник на конце двигателя показан как роликовый подшипник, а внутреннее кольцо 23
установлено на продолжении втулки якоря 7, при этом наружное кольцо 24 105 установлено в торцевой
пластине 25 корпуса 16. Отверстие в торцевой пластине 5, в котором размещается наружное кольцо 24
подшипника, закрыто пластиной 26, которая, однако, не соприкасается с 110 концом вала 15. На фиг. 1
соединение между двумя частями 16 и 17 корпуса показано как V-образное, при этом часть 16 снабжена
V-образным пазом 27, а часть 17 снабжена соответствующим V-образным выступом 28 115, предназначенным
для его установки, при этом изоляция любого подходящего типа обозначена на 29. Две части корпуса
скреплены между собой изолированными болтами, проходящими через выступы на корпусах, как показано
пунктирными линиями на фиг. 2.
Комбинированная машина крепится к шасси транспортного средства с помощью изолирующего крепления,
чтобы предотвратить короткое замыкание изоляции 125 между двумя частями корпуса рамой транспортного
средства. Предпочтительно используется какая-либо форма резиновой изоляции для обеспечения упругой
подвески. Или же только одна из 130 423,1371 частей корпуса должна быть изолирована от рамы
транспортного средства либо с помощью изолирующего крепления, либо путем свободной поддержки другой
частью корпуса.
На фиг. 2 подшипник на конце двигателя показан в виде шарикового подшипника, и вместо его внутреннего
кольца 30, установленного на продолжении втулки якоря 7, он установлен непосредственно на валу 15, но
наружное кольцо 31 соединено с корпусом 16 через кольцевую пластину 32, которая изолирована от корпуса
изоляцией 33. Щетки 8 установлены на наружной части корпуса. На этой фиг. также вместо использования
V-образного соединения между частями 16 и 17 корпуса, соприкасающиеся поверхности указанных частей
выполнены плоскими, как показано на фиг. 34, с горизонтальным выступом 35 для восприятия нагрузки, при
этом между двумя частями, как показано, расположена изоляция 36.
Как видно, в обоих представленных вариантах части, несущие высоковольтные обмотки, а именно, магниты
возбуждения 3, корпус 16 и втулка 7, полностью изолированы от металлических частей, несущих
низковольтные обмотки, таких как вал 15 и корпус генератора 17, так что высоковольтные обмотки имеют
двойную изоляцию от низковольтных обмоток и от земли.
Один из хорошо известных формовочных изоляционных материалов с успехом используется между
соприкасающимися поверхностями двух частей корпуса, а также между высоковольтным якорем и валом.
Вместо изоляции якоря двигателя и части корпуса двигателя от вала, якорь генератора и часть корпуса
генератора могут быть изолированы от вала, поскольку это, очевидно, позволит изолировать части
комбинированной машины с высоковольтными обмотками от частей с низковольтными обмотками. Другими
словами, термины «генератор» и «двигатель» могут быть взаимозаменяемы в приведенном выше описании, и
конструкция может быть скопирована со стороны генератора, что показано на двух рисунках чертежа со
стороны двигателя.
Изобретение не ограничивается точными деталями конструкции, показанными на чертеже; например, между
соприкасающимися поверхностями двух частей корпуса могут использоваться другие формы штифтового
соединения, приспособленные для изоляции, а для вала могут применяться подшипники скольжения или
подшипники, отличные от роликовых или шариковых.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423138.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423138&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423138A
[]
&<)l, I tr I> -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты действия Конвенции (Франция) Соответствующее применение в Соединенном Королевстве 423,138 S 21
марта 1933 г.: № 8936/34) от 21 марта 1934 г.
2 марта 1934 г.: № 8937/34 f (Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов
и
(Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования карбюраторов. Я, А. Гусмр Э. Сьюкс А., гражданин Французской Республики,
проживающий по адресу: авеню де Пари, 280, Рюэль (Сена-и-Уаз), Франция, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.
Уже было предложено устройство карбюратора с жиклером малого диаметра, над которым находится слой
жидкости, точно равный высоте, способной уравновесить капиллярные эффекты атмосферным давлением
над жидкостью, и без учета скорости и атмосферного давления воздуха, окружающего жиклер, так что
топливо не будет протекать через жиклер, но разрежение вокруг жиклера, создаваемое разрежением в
двигателе, вызовет поток жидкости через жиклер.
Струя топлива располагалась в отдельной камере, не связанной с топливной камерой, и топливо подавалось
в струю через трубопровод, идущий от нижней части топливной камеры к точке над уровнем топлива в
верхней части выступающей вниз струи.
Также был предложен карбюратор, имеющий резервуар для жидкого топлива, расположенный над
выступающим вниз соплом капиллярных размеров, в который жидкость за счет сифона поступает из
поплавковой камеры через один или несколько суженных каналов с меньшей общей площадью поперечного
сечения, чем у сопла.
В обоих предыдущих случаях топливо необходимо было поднять выше уровня топлива, прежде чем оно
достигнет сопла, и, следовательно, разрежение двигателя должно было быть достаточным не только для
преодоления капиллярного эффекта сопел, но и для подъема бензина выше уровня поплавковой камеры,
чтобы обеспечить подачу топлива к соплу.
В соответствии с настоящим изобретением этого удается избежать, поскольку распылительное отверстие или
отверстия образуют выходное отверстие камеры, в которой топливо постоянно поддерживается на
постоянном уровне над таким отверстием или отверстиями.
Изобретение представляет собой карбюратор 1P 9 ice II-l Z; 4; 6 для двигателей внутреннего сгорания, в
котором топливо распыляется через отверстие или отверстия, образующие выходное отверстие камеры, в
которой топливо постоянно поддерживается на постоянном уровне над таким отверстием или отверстиями 55,
которые имеют такое малое поперечное сечение, что препятствуют потоку через них, когда двигатель
находится в состоянии покоя, но не препятствуют потоку топлива сразу после создания очень малого
разрежения 60. Топливо проходит вниз через распылительное отверстие или отверстия или в более или
менее наклонном направлении, но не вверх. В результате этого достаточно чрезмерно малого частичного
вакуума 65 для всасывания топлива.
При реализации изобретения распылительная форсунка выполнена в виде чрезвычайно тонкой пластины, в
которой предусмотрено одно или несколько калиброванных отверстий, что имеет существенное
преимущество: распылительная форсунка не может засориться, поскольку ни пыль, ни капля посторонней
жидкости, такой как вода, не могут задерживаться в распылительных отверстиях. Распылительное отверстие
или отверстия имеют очень малое поперечное сечение, что предотвращает утечку топлива, когда двигатель
находится в состоянии покоя. Полное поперечное сечение выходного канала достигается путем группировки
нескольких небольших одинаковых отверстий, расположенных на одной и той же тонкой пластине. Такая
конструкция обеспечивает чрезвычайно точный контроль количества подаваемого топлива. Кроме того,
количество отверстий позволяет легко определить путем визуального осмотра сечение каналов, так что
надписи, обычно наносимые на распылительные форсунки, больше не требуются.
Изобретение может быть реализовано двумя способами: либо бензин может проходить через отверстие
распылительной форсунки независимо от какого-либо притока воздуха, предназначенного для облегчения ее
движения, либо, наоборот, смешиваться с небольшим количеством воздуха.
В одном из вариантов практического применения изобретения тонкое лезвие, в котором предусмотрены
распылительные отверстия, размещается в плоскости, с одной стороны которой расположен идеально
отфильтрованный бензин (1 100 423,138), а другая сторона которой сообщается через соответствующие
каналы с камерами карбюрации.
В предпочтительной конструктивной форме указанная тонкая лопатка, снабженная распылительными
отверстиями, образует плоскость соединения двух независимых блоков, расположенных друг напротив друга,
один из которых образует камеру подачи топлива, а другой — камеру карбюрации.
Наконец, еще одна особенность заключается в том, что в случае карбюраторов, состоящих из нескольких
параллельных рядов единых карбюраторов, распылительные отверстия расположены в горизонтальном
прямолинейном ряду и образованы в металлической лопатке, общей для всех единых карбюраторов, так что
все последние должны подвергаться одинаковой нагрузке топлива.
Для более ясного понимания изобретения на прилагаемом чертеже, приведенном лишь в качестве примера,
показаны два варианта конструкции, в которых:
На рисунке 1 показан фрагмент распылительной форсунки и прилегающих к ней частей, на рисунке 2 показана
модификация.
На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент распылительной форсунки.
На рисунке 4 представлен вид сверху.
На рисунке 5 представлен вертикальный разрез карбюратора, изготовленного в соответствии с изобретением.
На рисунке 6 представлен соответствующий план.
На рисунке 7 показан вид фильтра спереди.
На рисунке 8 показан вид спереди тонкого лезвия, в котором предусмотрены распылительные отверстия.
Как показано на рисунке 1, распылительная форсунка представляет собой тонкое лезвие а, опирающееся на
наполнитель b, расположенный у основания небольшой наклонной камеры c, закрытой крышкой d.
Эта лопатка снабжена одним или несколькими калиброванными отверстиями e, как будет описано далее.
Уровень топлива, вместо того чтобы находиться в точке A-A, как это происходит при подаче топлива снизу к
распылительной форсунке, как в предыдущих конструкциях, расположен в точке B-B. Топливо заполняет бак f
и подается над распылительной форсункой по трубопроводу g; эти конструкции, по сути, являются
переменными и были показаны только для того, чтобы изобретение было понятнее. Другой трубопровод или
камера h направляет топливо, прошедшее через распылительную форсунку, к элементам, посредством
которых оно тесно смешивается с воздухом.
В конструкции, изображенной на рисунке 1, топливо проходит без вмешательства воздуха из пространства c в
трубопровод h, в котором двигатель создает частичный вакуум. Топливо распыляется распылительной
форсункой и превращается в объемный туман, занимающий весь объем камеры h.
Воздух также может подаваться в камеру c для облегчения подачи топлива, 70 как показано на рисунке 2. В
этой конструкции достаточно очень небольшого количества воздуха, подаваемого через одно или несколько
калиброванных отверстий 1. Этот воздух может поступать непосредственно в камеру c, или он может
подаваться 75 вблизи распылительной форсунки через трубку m; таким образом, воздуху не нужно проходить
через весь слой жидкости, чтобы достичь распылительной форсунки.
На рисунках 3 и 4 отдельно, в увеличенном масштабе, показана одна из распылительных форсунок, которая
состоит из лезвия толщиной в несколько сотых миллиметра, например, от 1 до 20 сотых миллиметра. Из этого
следует, что частица пыли или любой другой примеси не может оставаться в плоскости тонкого лезвия. Эта
частица пыли или примеси может находиться только выше или ниже указанной плоскости. Следовательно,
распылительная форсунка не может засориться, поскольку она постоянно промывается потоком топлива.
Очень тонкий диск a перфорирован множеством отверстий e, позволяющих топливу протекать. Эти отверстия
имеют очень малый диаметр, например, 20 сотых миллиметра, и все они равны. Выходной участок образован
группой таких отверстий, четыре 100 в показанном примере. Практическое преимущество этой конструкции,
помимо чрезвычайно точного контроля количества проходящего топлива, заключается в том, что в обычных
распылительных форсунках не требуется нанесение цифр 105, указывающих диаметры или сечения
отверстий для прохождения топлива. В распылительной форсунке согласно изобретению количество
отверстий 110 указывает номер распылительной форсунки или выходного участка.
Выбор диаметра отверстий также определяется необходимостью поддержания уровня топлива выше
распылительной форсунки 115, предотвращая его прохождение через распылительную форсунку, когда
двигатель находится в состоянии покоя.
Еще одно преимущество заключается в том, что отверстия распылительных форсунок могут быть получены
методом пробивания под углом 120 градусов, что исключает любые деформации, возникающие при
сверлении отверстий, и устраняет необходимость контроля этих отверстий.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 5-8, устройство состоит из двух блоков А и В,
расположенных друг напротив друга в вертикальной плоскости V-V, где находится тонкое распылительное
лезвие. Эти блоки 130 423,138 соединены между собой, например, с помощью двух стяжных стержней или
горизонтальных болтов x, расположенных снаружи устройства, что позволяет очень легко их собирать и
обеспечивает быстрое разъединение частей А и В. Предпочтительно, оси этих болтов расположены в
горизонтальной плоскости 1 H-H, проходящей через распылительные отверстия e.
Блок А образует камеру карбюрации, а блок В — камеру подачи топлива.
Карбюратор образован группой из нескольких параллельных рядов однокамерных карбюраторов, каждый из
которых состоит из трубки Вентури v. Между этими рядами расположены каналы m, расположенные напротив
распылительных отверстий; эти каналы образуют камеры подачи топлива, открывающиеся через небольшие
отверстия n в трубках Вентури.
Цельные элементы открываются и закрываются с помощью тонкой заслонки R, приводимой в действие
любым подходящим способом.
В блоке подачи топлива B находится чрезвычайно тонкий фильтр o, который предотвращает попадание
каких-либо примесей в распылительные отверстия.
На рисунке 7 показан вид спереди фильтра o, изображенного отдельно; видно, что этот фильтр состоит из
проволочной сетки с чрезвычайно мелкой ячейкой, нанизанной на бусины в рамке o'.
Она расположена между частями b1 и b2 корпуса B, которые соединены между собой винтами bV. Уплотнения
обеспечивают герметичность.
На рисунке 8 показан вид спереди тонкой лопатки a, в которой предусмотрены распылительные отверстия e.
Видно, что в этой конструкции отверстия расположены в один горизонтальный ряд, так что давление топлива,
содержащегося в камере B, одинаково на всех отверстиях. Высота или нагрузка определяется таким образом,
что уровень топлива всегда поддерживается на постоянном уровне N-NT. Это достигается путем подачи
топлива в камеру B всегда в количестве, превышающем требуемое, так что избыток будет перетекать через
водослив D, откуда он возвращается в резервуар.
Для подводящей камеры каждого ряда монолитных карбюраторов предусмотрена группа небольших смежных
отверстий; все эти отверстия образуют один прямолинейный ряд и выполнены в металлической пластине,
общей для всей системы карбюрации.
В приведенном примере эти отверстия также очень малы, и, как указано со ссылкой на рисунки 1–4, их
диаметр может составлять порядка 20 сотых миллиметра. Толщина лезвия А составляет всего несколько
сотых миллиметра, например, от 10 до 20 сотых миллиметра.
Приведенные выше варианты конструкции являются лишь примером; все конструктивные детали, формы,
материалы и размеры могут варьироваться в зависимости от обстоятельств, не отклоняясь при этом от
принципа изобретения.
Описанная выше схема применима ко всем типам карбюраторов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423139.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423139&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423139A
[]
X,, e =J_ l
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 апреля 1933 года.
423,139 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 28 марта 1934 г. № 9710/34.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области защиты катодов термоэлектронных ламп. Мы, компания BRIT Isi T Ho Mso
N-lHous To Y COMPANY, LIMITED, зарегистрированная по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC2,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к защите катодов термоэлектронных ламп.
Хорошо известно, что при работе электрических ламп с термоэлектронными катодами, и особенно таких ламп,
работающих с пароэлектрическим разрядом, крайне нежелательно допускать протекание полного анодного
тока до тех пор, пока катод не достигнет надлежащей рабочей температуры. Несоблюдение этой меры
предосторожности может при определенных обстоятельствах привести к разрушению термоэлектронного
катода в результате бомбардировки положительными ионами. Ранее предлагалось задерживать протекание
анодного тока в такой лампе с помощью реле задержки времени, рабочая катушка которого подключена к
цепи нагрева катода, а контакты которого позволяют управлять протеканием анодного тока в выходной цепи
электрической лампы либо напрямую, либо косвенно через вспомогательный контактор. Однако в случае
электрических ламп очень большой мощности, которые в настоящее время нашли коммерческое применение,
для достижения катодом надлежащей рабочей температуры при запуске из холодного состояния может
потребоваться до тридцати минут.
С целью обеспечения задержки протекания тока через пластину клапана с термоэлектронным катодом на
интервал времени, достаточный для достижения катодом надлежащей рабочей температуры, но при этом
прерывания протекания тока через клапан при отказе источника питания только на время отказа, если отказ
не длится дольше заданного интервала, настоящее изобретение заключается в обеспечении в устройстве,
защищающем термоэлектронный катод электрического клапана, предназначенного для управления
передачей энергии от источника тока к цепи нагрузки, средств управления цепью, расположенных в цепи
пластины клапана, реле задержки замыкания, питаемого от цепи нагрева катода, и реле мгновенного
закрытия с задержкой открытия, управляемого реле задержки замыкания и подключенного для
осуществления замыкания средств управления цепью через интервал времени после питания цепи нагрева
катода и Размыкание цепи управления происходит только после того, как цепь катодного нагрева будет
обесточена на заданный 70-минутный интервал времени.
В соответствии с нашим изобретением, цепь питания переменного тока подключена для питания цепи
нагрузки постоянного тока через выпрямительный блок 75, включающий множество электрических вентилей,
каждый из которых снабжен термоэлектронным катодом. Цепь нагрева катодов электрических вентилей
питается от цепи питания переменного тока 80, а реле задержки замыкания, питаемое от цепи нагрева катода,
эффективно управляет вспомогательным реле мгновенного замыкания с задержкой размыкания, рабочая
катушка которого также питается от цепи нагрева катода. Контакты этого последнего реле управляют цепью
питания рабочей катушки переключающего механизма, соединяющего пластины нескольких электрических
вентилей 90 с фазными клеммами питающего трансформатора. При такой схеме срабатывание
переключающего механизма задерживается на заданный интервал времени после 95 включения цепи нагрева
катода, но цепь переключающего механизма рабочей катушки не прерывается во время кратковременного
отключения питания. схема, так что механизм выключателя 100 немедленно замкнется при возобновлении
подачи питания в цепь.
Для лучшего понимания нашего изобретения, пожалуйста, обратитесь к следующему описанию (105), взятому
в связи с...
423,139 прилагаемый чертеж и его единственная фигура, иллюстрирующая устройство, воплощающее наше
изобретение, для передачи энергии от цепи питания переменного тока к цепи нагрузки постоянного тока через
выпрямитель на электрических лампах, включающий шесть электрических ламп термоэлектронного катодного
типа.
Теперь, обращаясь более подробно к единственному изображению на чертеже, показана схема передачи
энергии от трехфазной цепи переменного тока 10 к цепи нагрузки постоянного тока 11 через выпрямительный
аппарат с электрическими вентилями. Этот выпрямительный аппарат включает трансформатор, содержащий
трехфазную первичную сеть 12, подключенную к цепи 10, и шестифазную вторичную сеть 13, снабженную
электрической нейтралью, подключенной к отрицательной стороне цепи постоянного тока 11 через
сглаживающий реактор 14, и с концевыми клеммами, подключенными к положительной стороне цепи
постоянного тока 11 через множество электрических вентилей 15. Каждый электрический вентиль 15 снабжен
анодом и термоэлектронным катодом, которые могут быть либо с прямым нагревом, либо с косвенным
нагревом, как схематически показано на чертеже.
Электрические клапаны 15 предпочтительно работают с использованием пароэлектрического разряда. Также
предусмотрен переключающий механизм 16, имеющий контакты, расположенные между клеммами сети 13 и
Соседние файлы в папке патенты