Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10696
.pdf
насос, выполненный таким образом, функционирует аналогично насосу 13.
Цилиндр 13 снабжен входным 95 и выходным отверстиями, сообщающимися с отверстиями цилиндра 18 и
сообщающимися посредством трубопроводов 22, 22 с выходными и входными отверстиями четвертого
цилиндра 24, также жестко установленного в корпусе 4, 100, двухходовым клапаном 25, расположенным в
корпусе клапана 26, который предусмотрен в контуре подачи и возврата для обеспечения реверсирования
потока и возврата в цилиндр 24, как описано ниже, или для перекрытия потока 105 в указанный цилиндр.
Цилиндр 24 во всех отношениях аналогичен цилиндрам 13 и 18, но имеет больший размер, равный по объему
цилиндрам 13 и 18, и выполнен с наклонной канавкой для размещения наклонной пластины 28,
установленной на сферическом конце фитинга, закрепленного на конце трансмиссионного или ведомого вала
29, который установлен в подшипниках скольжения 30 в торцевой крышке 31 корпуса 4, при этом наклонная
пластина 28 имеет прорезь для размещения радиальных лопаток 32, 33, как в предыдущих насосах. При
объеме цилиндра 24, равном объему обоих цилиндров 13 и 18, можно получить прямой привод с
передаточным отношением, равным единице, но если указанный цилиндр имеет меньший объем, то
достигается увеличение скорости или увеличение передаточного отношения, а если он имеет больший
объем, то достигается уменьшение скорости или уменьшение передаточного отношения для конечной
передачи.
Принцип работы устройства следующий: предположим, что двигатель вращается вхолостую, цилиндр 5 и
наклонная пластина 17 вращаются со скоростью вращения двигателя, и, поскольку цилиндр 13 неподвижен,
жидкость подается по трубопроводу 22 к входному отверстию цилиндра 18. Когда двухходовой клапан 25
поворачивается в нейтральное положение, вся жидкость поступает в цилиндр 18 и, воздействуя на наклонную
пластину и соответствующие лопатки, вызывает вращательное движение вала 11 в обратном направлении.
Это движение передается передающим элементом 12 на колеблющуюся пластину 7, которая, хотя и
вращается вместе с цилиндром 5 в прямом направлении, также совершает колебания, так что движение не
передается на трансмиссию или ведомый вал 29.
По мере увеличения оборотов двигателя сопротивление колебаниям пластины 7 возрастает, стремясь
передавать независимое движение вперед через вал 11 к наклонной пластине 19, тем самым
пропорционально замедляя вращательное движение последней в обратном направлении и, следовательно,
поглощая меньше жидкости, подаваемой насосной системой цилиндра 13. Поскольку избыток жидкости,
подаваемой указанной насосной системой, должен найти выход по мере повышения давления этой
избыточной жидкости, она преодолевает инерцию транспортного средства при открытии клапана 25 и
передает движение через наклонную пластину 28 и связанные с ней части, возвращая жидкость из обоих
цилиндров 18 и 24 в цилиндр 13 через обратный трубопровод 22.
Когда сопротивление колебаниям пластины 7 становится таким, что при вращении пластины на ту же
скорость, что и цилиндр 5, колебания прекращаются, наклонные пластины 17 и 19 вращаются с одинаковой
скоростью в одном направлении, и, следовательно, вся мощность обеих насосных систем 13 и 18 передается
на наклонную пластину 28 и связанные с ней детали, образуя прямой привод.
Когда необходимо изменить направление вращения, двухходовой клапан 25 поворачивается с помощью
соответствующих звеньев и рычагов, не показанных на рисунке, до тех пор, пока трубопроводы 22 и 23 не
будут соединены с ранее действующими выходным и входным отверстиями цилиндра 24, так что указанные
ранее действовавшие выходное и входное отверстия преобразуются соответственно во входное и выходное
отверстия 75, при этом наклонная пластина 28 и связанные с ней детали функционируют аналогичным
образом, но в обратном направлении, тем самым передавая вращательное движение трансмиссии или
ведомому валу 29 в обратном направлении.
Следует понимать, что детали изобретения могут варьироваться в широких пределах, например, конечная
передача, то есть цилиндр 24 и его компоненты 8; 5 связанные с ним части и ведомый вал 29 могут
располагаться в любой желаемой точке; подающие и обратные трубопроводы позволяют располагать их в
любой желаемой точке либо вблизи, либо на расстоянии от ведущего вала, либо в любом промежуточном
положении относительно него, и располагать их таким образом, чтобы ведомый вал мог быть установлен под
любым желаемым углом к ведущему валу; кроме того, может быть установлено более одной конечной
передачи, и они могут приводиться в движение одновременно или по дифференциалу, а в случае множества
цилиндров 24 они могут быть одинакового или разного размера и располагаться таким образом, чтобы
передавать привод под любым желаемым углом 100 как вертикально, так и горизонтально относительно
ведущего вала и друг друга.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423130.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423130&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423130A
[]
ПАТЕНТ
Конвенция Dai Дата применения X U{,VO СПЕЦИФИКАЦИЯte (Бельгия): 30 января 1933 г. 423,130 (в
Соединенном Королевстве): 30 января 1934 г. № 3111/34.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Винт с изменяемым шагом. Я, Роджер Дусси, гражданин Италии, проживающий по адресу: Биринчи Вакиф
Хан 23/24, Стамбул, Турция, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к винтам с изменяемым шагом, в которых шаг лопастей может изменяться
автоматически или вручную пилотом, и имеет своей целью создание винта такой конструкции простой
конструкции, а следовательно, легко монтируемого и способного иметь несколько лопастей.
Уже были предложены устройства, позволяющие изменять шаг лопастей винта либо автоматически, либо с
помощью пилота. В известных устройствах автоматическое изменение шага лопастей осуществляется либо
действием поршня, перемещающегося в камере под действием расширения определенного объема воздуха,
заключенного в этой камере, либо гидравлическим перемещением корпуса, внутренняя часть которого
сообщается с трубопроводами, соединенными с распределителем жидкости, приводимым в действие насосом
под управлением регулятора. Другие устройства используют действие жидкости, заключенной в трубках или в
камере, образованной поверхностью поршня или пробоиной. Изменение давления жидкости осуществляется
насосом, который приводится в действие вращением силового вала через зубчатые передачи. Также
использовались зубчатые конические секторы, которые входят в зацепление с соответствующими зубьями,
закрепленными на ступице лопасти, и которые подвергаются действию регулятора. Во всех этих различных
устройствах шаг винта также может регулироваться вручную пилотом.
Однако настоящее изобретение представляет собой винт с изменяемым шагом, управляемый либо
автоматически регулятором, либо ручным механизмом, приводимым в действие пилотом, в котором лопасти
вращательно установлены на своей оси, и это вращательное движение осуществляется продольным
перемещением стержня, расположенного вдоль оси корней лопастей, которое, в свою очередь,
осуществляется осевым перемещением элемента lPrice 11-l, расположенного в ступице винта,
характеризующегося тем, что осевое перемещение элемента, расположенного в ступице, осуществляется
механизмом, состоящим из двух стержней, вставленных один в другой на 60 смежных концах, причем один из
этих стержней предназначен для привода в действие пилотом, а другой управляется регулятором.
Преобразование продольного движения стержня во вращательное движение лопастей требует специальной
формы крепления последних на ступице. Для этой цели лопасти снабжены на своих цилиндрических концах
или основаниях своего рода канавками, образованными 70 продольными канавками, пересекающимися
кольцевыми канавками. Каждая лопасть установлена во втулке, которая внутри снабжена аналогичными
канавками, и фиксируется продольными шпонками или клиньями после вращения 75 втулки на часть оборота
лопасти, образуя штыковое соединение. Втулка с прикрепленной лопастью затем устанавливается на ступицу
с гладкой цилиндрической поверхностью, которая аналогичным образом соединена с 80 штырем на выступе.
Осевое перемещение элемента, управляющего вращением лопастей вокруг своей оси, осуществляется либо
посредством прямого тягового усилия через 85 стержней, управляемых пилотом, либо через элементы,
управляемые регулятором, причем эти перемещения позволяют независимо устанавливать лопасти. 90 Для
более ясного понимания изобретения будет описан один конкретный вариант его конструкции в качестве
примера со ссылкой на прилагаемые чертежи 95, где:
На рисунке 1 представлен поперечный разрез винта в вертикальной плоскости, проходящий через ось его
вращения и через ось лопастей.
Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез по линии 100 II-II рисунка 1.
На рисунке 3 представлен горизонтальный разрез, на котором в увеличенном масштабе показано устройство
для приведения в действие механизма регулировки положения лопастей.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный разрез регулятора 105 по линии IV-IV- на рисунке 2.
На рисунке 5 в нижней половине показано положение элементов крепления лопастей в установленном
состоянии, а в верхней половине — положение этих элементов 110 423,130 после их фиксации с помощью
шпонок или клиньев, причем этот участок находится на линии V-V рисунка 1.
На рисунке 6 в увеличенном масштабе показано расположение элементов, расположенных в осевой области
лопаток в месте их крепления к ступице, а также схематическое изображение, представленное на рисунке 1.
На этих чертежах вал гребного винта 1 имеет резьбовую часть на своем внешнем конце, которая
ввинчивается в резьбовую часть в нижней части втулки 2, поддерживающей практически цилиндрический
элемент 3, на котором образованы две диаметрально противоположные ступицы лопастей 4 (рис. 1 и 5),
снабженные кольцевыми канавками 5 и продольными канавками 6, которые пересекаются друг с другом
перпендикулярно и, таким образом, образуют ряд направляющих ребер 7. Полый цилиндрический блок 8,
который внутри снабжен ребрами 9 того же сечения и формы, что и направляющие ребра 7, надевается на
каждый из двух элементов ступицы 4; указанные ребра 9 образованы, как и направляющие ребра 7,
канавками и каналами, которые вырезаны в металле и пересекаются под прямым углом. Когда элемент 8
надевается на элемент ступицы 4, соответствующие круглые канавки указанной ступицы и цилиндрического
блока S допускают определенное относительное вращательное движение (рис. 5), тем самым обеспечивая
движение ребер 9 подвижного цилиндрического блока S. Цилиндрический блок 8 и элемент ступицы 4 жестко
соединены между собой в этом положении путем вставки шпонок или клиньев 9' (рис. 5) в продольные каналы
в указанных элементах 4 и 8. Указанные шпонки или клинья удерживаются в своих пазах круглым упорным
элементом 10 (рис. 1), который привинчен к резьбовому концу ступицы 4. Предохранительная гайка 11
обеспечивает абсолютную неподвижность этих элементов относительно друг друга.
Лопасти 12 гребного винта закреплены с помощью внешнего короба 13, имеющего перфорированное дно 13',
через которое проходит ступица 4. Этот короб 13 устанавливается на место до установки цилиндрического
блока 8, а также упорного шарикоподшипника 14 соответствующего диаметра, который воспринимает
растягивающее напряжение, возникающее из-за центробежной силы, которой подвергается вращающаяся
лопасть.
Этот ящик 13 снабжен внутренними направляющими ребрами 15, а у основания лезвия также расположены
направляющие ребра 16, предназначенные для взаимодействия с ребрами внешнего ящика 13. Лезвие 12
закреплено в ящике 13 таким же образом, как ступица 4 закреплена в ящике 8, то есть основание лезвия 12
проходит в ящик 13, и небольшое вращательное движение ящика (рис. 5), который может вращаться вокруг
своей оси, той же, что и ступица 4, позволяет установить направляющие ребра 16 лезвия 12 между ребрами
70 ящика 1-3, который вращается вокруг своей оси. Вращательное движение ящика выравнивает
вертикальные каналы ящика и каналы на нижнем конце лезвия 12, образуя таким образом продольные
канавки. Как и в предыдущем случае, два элемента 12 и 13 затем жестко фиксируются относительно друг
друга путем введения в продольные канавки шпонок или клиньев. 17 (Рисунок 5) Таким образом, ключи или 80
клиньев 17 фиксируют лезвие 12 в коробке 1 л.
Однако, поскольку эти клинья или заклепки 17 под действием энерфлюоресцентной силы, возникающей при
вращении гребного винта, будут стремиться выходить из своих пазов, затягивающее кольцо 18, состоящее из
двух полуколец 19 и 20 (рис. 1) и скрепленное двумя болтами 20', расположено вокруг кольцевого ребра 21,
образованного на лопасти 12. Тем не менее, усилие, которому подвергаются клинья 17, значительно
уменьшается из-за тенденции лопастей располагаться ровно в плоскости вращения, известной как эффект
Ратье.
что подвергает лезвие 12 воздействию вращения, 95 передает ключу 17 боковой импульс, который
значительно снижает нагрузку, поддерживаемую затягивающим кольцом 18.
Лопасть 12, которая таким образом закреплена в коробке 13, может вращаться вокруг своей оси на ступице 4.
Однако ее вращение контролируется механизмом, который работает либо автоматически, либо управляется
пилотом.
Этот механизм включает цилиндрический элемент 103 3, который закреплен на втулке 2 и образует
кольцевую камеру 21' (рисунки 1, 2 и 3), закрытую пластиной 22, интегрированной со втулкой, которая
привинчена к резьбовому концу 110 вала гребного винта. Эта кольцевая камера 21 содержит кольцевой
элемент 23, скользящий в указанной камере и обычно удерживаемый прижатым к пластине 22 пружиной 24',
которая на другом конце прижимает 115 к цилиндру 3 (см. положение, показанное на рисунке 1). Установка
лопастей гребного винта осуществляется путем преобразования возвратно-поступательного движения 120 в
вращательное движение, посредством которого приводится в действие элемент 28. Для этого элемент 28
снабжен двумя наклонными канавками 24, имеющими форму перевернутой буквы Т (рисунок 6), в которых
скользят два ролика 125 26. (закреплены с каждой стороны конца стержня 25, проходящего через ступицу 4.
Этот стержень 25 заключен в цилиндрическую втулку 27, снабженную спиральной резьбой 28, которая входит
в соответствующие резьбы 130, 423, 130, образованные на ступице 4. Таким образом, когда элемент 23
перемещается против действия пружины 24, ролики будут скользить по наклонной канавке 24 и вызывать
радиальное перемещение стержня 25 относительно вала 1, то есть горизонтальное скользящее движение
элемента 23 преобразуется в вертикальное движение стержня 25, и, как следствие, втулка 27, которая
удерживается между двумя упорными роликовыми подшипниками 27 (рис. 6), вращается. Диск 29 (рис. 1),
закрепленный на конце втулки 27 и, следовательно, вращающийся вместе с ней, снабжен выступами или
зубьями 30, которые скользят в вертикальных каналах 31, расположенных на внутренних стенках основания
лезвия 12, и которые, благодаря вышеупомянутому вращательному движению втулки 27, а диск 29 передает
вращательное движение лезвию 12.
Именно поэтому, когда лезвие 12 установлено в коробке 13, вращение, которое должно обеспечить
соединение ребер одного лезвия с ребрами другого, осуществляется коробкой 13, а не лезвием 12, поскольку
устройство, передающее движение от кольцевого элемента 23 к диску или пластине 29, в этот момент уже
находится в нужном положении, и поскольку это устройство не может быть перевернуто, лезвие 12 не может
совершать никакого вращательного движения, кроме того, которое создается приводным устройством.
Фактически, эффект Ратье стремится сместить срединную плоскость лопастей в плоскость вращения самого
гребного винта, но наклон канавки 24 таков, что изменение направления действия стержня 25 невозможно.
Если возвратно-поступательное горизонтальное движение элемента 23 вызывает движение стержня 25 вверх
или вниз, приводящее к вращению втулки 27, то эффект Ратье, стремящийся вызвать вращение указанной
втулки 27 в противоположном направлении, то есть к движению стержня вниз, компенсируется тем фактом,
что последний, из-за наклона канавки 24, не может преобразовать свое вертикальное движение в переменное
горизонтальное движение элемента 23. Поэтому установка лопастей 12 гребного винта может быть
произведена только горизонтальным возвратно-поступательным движением элемента 23.
Изменение угла наклона лопастей, как уже говорилось, может контролироваться либо пилотом, либо
осуществляться автоматически, а именно с помощью следующего механизма.
Кольцевой элемент 23 снабжен в двух диаметрально противоположных точках резьбовым отверстием (рис. 3),
в которое вставлен полый винтовой винт 33, проходящий через пластину 22, которая закрывает камеру 21.
Этот винт 33 снабжен внутри продольными канавками 34 и содержит удлиненный цилиндр или стержень 35,
снабженный на конце квадратным или многоугольным элементом 35', который входит в зацепление с
соответствующим вырезом 70, расположенным на конце полого стержня 36. Два стержня 36 соединены с
регулятором 37 и могут при необходимости вращаться вокруг своей оси под действием указанного регулятора
75. Цилиндр или стержень 35 соединен со стержнем 38, вокруг которого намотана пружина 39. Стержень 38
проходит через камеру 21, а также через цилиндр 3 и заканчивается в фланцевом канале или канавке 41 80,
образованной в кольце 40, в котором он расширяется и имеет форму упора 42, который Это позволяет ему
при желании вращаться вокруг своей оси. Кольцо 40 приводится в действие ползуном 43, который
перемещается рычагом 85, расположенным в пределах досягаемости пилота. С другой стороны, полый
винтовой винт 33 имеет на своей внешней стороне резьбу 44, которая достаточно наклонена (на рисунке 3
показан винт с двойным входом 90), что позволяет его переворачивать. Однако он не может следовать
возвратно-поступательным движениям кольцевого элемента 23 из-за наличия воротника 44' (рисунок 3),
расположенного на внешней стороне пластины 95 22 и прикрепленного к ней таким образом, что он может
совершать только вращательное движение вокруг своей оси.
Два стержня 36, расположенные по обе стороны от гребного вала 1, могут вращаться винтами 45 и 46 (рис. 4),
снабженными винтовой резьбой 47, по которой перемещается корпус регулятора 37. Эти винты 45 и 46 могут
вращаться вокруг своей общей оси 48, 105, поскольку корпуса регулятора 37, перемещающиеся вдоль
направляющих 49 (рис. 4), не могут быть установлены во вращение. Таким образом, продольное смещение
этих корпусов при их удалении друг от друга с определенной скоростью преобразуется во вращательное
движение винтов 45 и 46, которые с помощью конических колес 50 и 51 передают это вращение двум
стержням 36.
Указанные стержни 36 имеют внутри пружину 52, которая отталкивает небольшую трубку 53, имеющую в
значительной степени коническую форму, которая, в свою очередь, может своим перемещением отталкивать
два небольших упорных элемента 54 в полых пространствах 55 (рис. 3) 120, расположенных в воротнике 44,
жестко соединенном с винтовым полым винтом 33 посредством штифтов 56, нижний конец которых входит в
зацепление с круговой канавкой, расположенной на конце 125 винтового винта 33.
Ограничительные элементы 54 обычно упираются в коническую трубку 53 под действием небольших
листовых пружин 57.
Длина удлиненного цилиндра или стержня 35 немного меньше длины цилиндрической полой части винтового
винта 33, и указанный цилиндр 35, при перемещении вдоль пазов 34, упирается в край 58. Эта разница в
длине соответствует длине конца 35' удлиненного цилиндра или стержня 35.
В процессе работы пилот с помощью удобно расположенного рычага непосредственно управляет
направляющими 43, что приводит к перемещению кольца 40. Это вызывает перемещение штока 38 и штока 35
до тех пор, пока конец штока 35 не коснется края 58 (рис. 3). В результате этого перемещения
противоположный конец 35' штока будет постепенно выходить из гнезда на конце штока 36, в которое он
вставлен. Во время этих операций винт вращается, и корпуса 37 регулятора под действием центробежной
силы стремятся сместиться от центра и воздействовать на положение лопастей способом, описанным ниже
(см. пояснение 2.5). Однако до этого момента пружина 24' удерживает элемент 23 у стенки 22 и препятствует
его смещению под действием вращения штоков 36, если указанные штоки стремятся вращаться под
воздействием регулятора. Следовательно, центробежная сила масс 37 регулятора на мгновение
уменьшается. Уравновешивается сопротивлением пружины 24. Если пилот продолжает воздействовать на
рычаг управления ползунка 43, шток 35 в конце концов отойдет от штока 36, и, поскольку длина концевой
части 35' равна расстоянию, отделяющему другой конец 35 от края 58, штоки 36 под действием двух тел 37
регулятора могут при необходимости вращаться, освобождая указанные тела для перемещения от центра
регулятора к периферии. Но пока происходит освобождение концов штоков 35 и 36, обратное движение конца
35' позволит пружине 52 постепенно ослабнуть, отталкивая назад небольшую коническую трубку 53, и это
немедленно приводит к перемещению двух упорных элементов 54 в углубления 55, в которые они выступают,
тем самым фиксируя шток 36 на установленном кольце 44', и это продолжается до тех пор, пока пилот
продолжает управлять регулятором. контроль.
Иными словами, пока пилот управляет углом наклона лопастей, автоматическое устройство управления
остается неработоспособным.
Когда конец стержня 35 соприкасается с кромкой 58 элемента 23, он перемещает указанный элемент 23
против пружины 24. Винт 33, удерживаемый кольцом 44, вращается вокруг своей оси, отвинчиваясь, и
вращательное движение передается на стержень 35 в результате движения направляющих и пазов 34. Эта
направляющая также вращается, но это вращательное движение не имеет значения. С другой стороны,
продольное перемещение элемента 23 передается на стержень 25, перемещение которого преобразуется во
вращательное движение, которое заставляет лезвие 12 поворачиваться на заданный угол.
Если пилот желает осуществить обратную операцию, он постепенно отпускает ползунок 43 так, чтобы
пружина 24 а-радиально прижимала элемент 23 к пластине 80 22, тем самым уравновешивая сопротивление,
оказываемое пилотом, в то время как малая пружина 39 отталкивает назад центральный стержень 35.
Скошенный конец 35 входит в углубление на конце стержня 36 и постепенно 85 отталкивает назад небольшую
коническую трубку 53 таким образом, что два небольших упора 54 под действием листовых пружин 58
выходят из углублений и, таким образом, освобождают стержень 36. 90 Автоматическое управление работает
следующим образом.
Если, например, воздух становится разреженным, пропеллер, жестко соединенный с приводным валом
двигателя 95 самолета, будет стремиться к ускорению из-за меньшего сопротивления воздуха лопастям 12.
Пружина 24', достаточно сжатая, чтобы противостоять подъемной силе двух элементов 37 регулятора 100 до
достижения определенной скорости (например, 1800 об/мин), противодействует центробежной силе, которой
подвергаются два элемента 37, до тех пор, пока не будет превышен этот ранее установленный предел
скорости 105. Однако, как только этот предел будет достигнут, элементы 37, преодолевая сопротивление
пружины 24', будут смещаться от центра и вызывать вращение двух винтовых винтов 45 и 46, которые
преобразуют линейное движение тел во вращательное движение в результате винтовой резьбы 47, которой
они снабжены; Рельсы 49 фактически противодействуют вращению самих 115 регулирующих устройств.
Разъединение элементов 37 немедленно передается на элемент 23; фактически, винты 45 и 46, вращаясь,
вызывают вращение конических колес 120 50, которые приводят в движение конические колеса 51,
установленные на концах стержней 36. Поскольку два стержня 35 и 36 жестко соединены концевой деталью,
вращательное движение осуществляется элементами 125, которые скользят в пазах 34, снабженных двумя
винтовыми винтами 33, и последние, независимо от того, завинчиваются они или отвинчиваются, в
зависимости от того, раздвигаются ли элементы 130, 423, 130, 37 или смещаются к центру регулятора,
вызывают перемещение элемента 23, который воздействует на лопасти винта описанным выше способом.
Устройство двойного управления для регулировки положения лопастей обладает рядом существенных
преимуществ.
Таким образом, в момент взлета самолета, например, когда скорость движения аппарата постоянно меняется,
как и скорость двигателя, пилот простым движением рычага может изменить шаг винта на наиболее
подходящий и тем самым повысить его эффективность, учитывая скорость движения, число оборотов
двигателя в минуту и плотность воздуха. Но как только самолет достигнет скорости движения, называемой
крейсерской скоростью, то есть скорости, которая по существу постоянна, и когда двигатель достигнет своего
нормального числа оборотов, все, что ему остается сделать, это отпустить рычаг, предоставив
автоматическому устройству возможность регулировать положение лопастей винта для получения
требуемого и наиболее подходящего шага.
Регулятор рассчитан исходя из предположения, что пропеллер приводится в движение двигателем
постоянной мощности. Если в результате разрежения воздуха пропеллер начнет вращаться с превышением
скорости, что несовместимо с сопротивлением самого двигателя, то регулятор немедленно вмешается,
придав лопастям необходимый угол наклона, что приведет к возвращению скорости двигателя к нормальному
значению и одновременно увеличит мощность пропеллера.
Если из-за повреждения регулятора автоматическая работа лопастей винта окажется неудовлетворительной,
пилот в любой момент может вмешаться и вручную установить желаемый шаг лопастей.
Замена лопастей винта — задача чрезвычайно простая.
Достаточно снять затягивающее кольцо 19-20, удерживающее ключи или клинья 17 на месте, а затем извлечь
эти ключи или клинья. После этого достаточно слегка повернуть внешний корпус, после чего лезвие можно
вытащить. Для установки лезвия на место достаточно повторить эту операцию в обратном порядке.
Очевидно, что винт изменяемого шага согласно настоящему изобретению может быть также снабжен тремя и
даже четырьмя лопастями, при этом принцип управления лопастями, будь то пилотом или автоматическим
устройством, в принципе остается тем же.
Лопасти могут быть изготовлены из металла или дерева. В последнем случае конец лопасти должен быть
сначала привинчен (всегда таким образом, чтобы эффект Ратье стремился затянуть винты) к хвостовику или
втулке, которая должна быть снабжена наружной канавкой, необходимой для крепления к внешней коробке.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423131.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423131&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423131A
[]
СПЕЦИФИЧЕСКОЕ ДЛЯ ПАТЕНТОВ ATIO =
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 2 февраля 1934 г. № 3449/34 423,131 Полная спецификация (слева): 10 апреля 1934 г.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции и использовании вентиляторов, в том числе и колпаков для дымоходов.
Мы, Уильям Крейг из Мэрипарка, Лангбанк, Шотландия, и Джо Ха Н Крейг из Барскуба, Пейсли Роуд, Баррхед,
Глазго, Шотландия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в
конструкции и использовании вентиляторов, в том числе и колпаков для дымоходов, и преследует своей
целью, среди прочего, повышение эффективности и снижение стоимости конструкции.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем корпус конусообразной или иной удобной формы, а также
любых подходящих размеров, материала или комбинации материалов.
Верхний конец этого кожуха имеет подходящую перфорированную крышку, а сверху вставлен и
соответствующим образом подвешен или поддержан цилиндр или цилиндры, или трубку (трубки), открытые с
обоих концов, которые направляют любую дождевую воду, которая может попасть в кожух, в подходящий
резервуар на нижнем уровне. Между цилиндром и резервуаром мы предусмотрели жалюзи, которые создают
индуцированный ток вверх, а также отводят любую воду наружу. Резервуар перфорирован снизу, чтобы
любая вода, попадающая на внутреннюю поверхность кожуха и накапливающаяся в нем, могла выходить в
трубки или водопроводные трубы, обычно называемые в отрасли «ронами», которые ведут от резервуара к
внешней стороне вентилятора, так что вода выходит наружу. В резервуар устанавливается вертикальная
труба подходящего размера 35, которая будет выполнять функцию предохранительного клапана, или для
этой цели могут быть предусмотрены другие, в некоторой степени эквивалентные средства.
Ниже, на уровне розетки, мы предусмотрели дополнительную решетку для создания наведенного тока и
удаления конденсата.
Мы также можем предложить откидные створки, которые работают автоматически, или же створки,
управляемые шнуром, при этом эти створки предназначены для создания индуцированного тока.
Для крепления вентилятора к крыше под любым углом мы используем откидную обшивку и
гидроизоляционный элемент из любого подходящего материала, или же могут быть предусмотрены другие
подобные средства.
Следует понимать, что наши усовершенствования в равной степени применимы и к дымоходным колпакам, и
в этом случае он будет установлен на вершине дымохода.
Дата: 1 февраля 1934 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области вентиляторов и связанные с ними технологии, включая дымоходные колпаки.
Мы, Уильям Крейг из Мэрипарка, Лангбанк, Шотландия, и Джо Х. Н. Крейг из Барсьюба, Пейсли Роуд, Баррхед,
Глазго, Шотландия, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям вентиляционных систем и связано с ними, в том числе и
с дымоходными колпаками, и преследует своей целью, помимо прочего, повышение эффективности и
снижение стоимости конструкции.
Согласно данному изобретению, мы предлагаем корпус конусообразной или иной удобной формы, имеющий
любые подходящие размеры, изготовленный из любого материала или комбинации материалов.
Верхняя часть этого кожуха имеет перфорированную крышку, а сверху и сбоку вставлены и подвешены или
поддерживаются вертикальные пластины, образующие трубчатые каналы, открытые с обоих концов, которые
направляют любую дождевую воду, которая может попасть в кожух, в резервуар на более низком уровне.
Между вертикальными каналами и приемным устройством мы устанавливаем наклонную перегородку,
которая создает индуцированный ток, направленный вверх, а также выводит наружу любую воду, которая
могла скопиться на внутренней стороне стены.
Для крепления вентилятора к крыше под любым углом мы предлагаем регулируемый шарнирный комингс и
гидроизоляционную планку 423,131 из любого подходящего материала, или для этой цели могут быть
предусмотрены другие подобные средства.
Следует понимать, что наши усовершенствования в равной степени применимы и к дымоходным колпакам, и
в этом случае их следует устанавливать на вершине дымохода.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, мы
прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, на котором, на рисунке 1, изображен разрез
устройства, иллюстрирующего наше изобретение.
На рисунке 2 представлен план верхней части или крышки.
На рисунке 3 представлен план вертикальных перегородок.
На рисунке 4 представлен план контейнера для сбора дождевой воды и влаги.
На рисунке 5 показан боковой вид гнезда комингса.
Рисунок 6 представляет собой план рисунка 5.
Обращаясь к чертежам, A — это корпус, а B — перфорированная крышка, закрепленная на его верхней части.
C — это вертикальные перегородки, образующие трубчатые каналы и подвешенные сверху или
прикрепленные к боковым сторонам корпуса A, которые направляют любую воду, которая может попасть в
корпус, в емкость D. Эта емкость D снабжена с каждой стороны выходным отверстием или желобом F, через
который любая вода будет вытекать наружу. E — это наклонная перегородка, показана только одна,
отводящая любую воду, которая могла скопиться на стенах, наружу, но при желании могут быть
предусмотрены и другие. G — это регулируемый шарнирный комингс, изготовленный из любого мягкого
металла, имеющий передний и задний фланцы X, с помощью которых вентилятор крепится к крыше здания, H
— это фланцевые боковые стороны, надлежащим образом прикрепленные к комингсу G. 40 Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423132.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423132&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423132A
[]
PAENL SE FIOI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 24 февраля 1933 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 5 февраля 1934 года.
Полная спецификация принята: 25 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,132 № 3746/34.
Усовершенствования светофильтров. Мы, компания GENERAL ELECTRIC COMPANY LIMITED,
расположенная по адресу Magnet House, Kingsway, London, W C 2, британская компания (правообладатели
патента Patent-Treuhand-Gesellschaft fur elektrische Gliihlampen m b lI.
(по адресу: Эренбергштрассе, 11/14, Берлин 0 17, Германия, немецкая компания) настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к селективно поглощающим свет фильтрам, и в частности к фильтрам,
окружающим источник света, и, в частности, к фильтрам, образующим оболочки электрических ламп
накаливания.
Было предложено окружать электрические лампы накаливания прозрачными фильтрами, содержащими соли
неодима. Резкие полосы поглощения, характерные для этих соединений, придают свету цвет, особенно
благоприятный для цвета лица человека. Однако высокая стоимость материала до сих пор препятствовала
его использованию.
Таким образом, для получения удовлетворительного фильтра было необходимо, чтобы содержание неодима
в стекле составляло около 30 мг.
на кв. см его поверхности. Целью данного изобретения является создание фильтров с той же поглощающей
способностью, но содержащих меньшее количество материала. Другие редкоземельные элементы, которые
столь же дороги, имеют полосы поглощения, аналогичные полосам неодима, но в других частях видимого
спектра; и эти полосы также могут быть использованы для изменения цвета света от лампы. Изобретение
применимо ко всем веществам, эквивалентным неодиму для целей изобретения, то есть ко всем веществам,
которые столь же дороги и имеют резкие полосы поглощения в видимом спектре. Такие другие вещества
далее обозначаются как «подобные». Согласно изобретению, селективно поглощающий световой фильтр
содержит соединение неодима или подобное, а также такое количество рассеивающего материала такого
качества, что количество света, поглощаемого редкоземельным соединением из света, проходящего через
фильтр, существенно больше, чем было бы, если бы lP'ioe 11 -l ? C, ' рассеивающие вещества были удалены,
все остальное осталось без изменений.
Причина, по которой наличие рассеивающего материала увеличивает поглощение редкоземельным
соединением, заключается, конечно же, в том, что оно увеличивает расстояние, которое свет проходит через
стекло. Фильтр будет наиболее эффективен, когда он практически полностью окружает источник света;
например, когда фильтр образует оболочку источника или закрытое соединение, окружающее эту оболочку.
Соседние файлы в папке патенты