Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10692
.pdf
питания, отличной от той, что подключена к предохранителю. Конструкция такова, что когда автоматический
механизм освобождает контактную пластину, предохранитель перегорает, и тем самым прерывается его цепь.
Пружина для привода контактного элемента может быть винтовой или любой другой формы, но
предпочтительно, чтобы перед срабатыванием в любом из двух направлений требовалось небольшое
перемещение контактной пластины на 105 против действия пружины, в результате чего создается тенденция
удерживать маятник в нормальном положении, и 110 масса груза, длина плеч маятника и натяжение пружины
были бы пропорциональны таким образом, чтобы автоматическое срабатывание происходило при требуемых
условиях, но обычно не в других случаях. 116 Механизм срабатывания может быть сконструирован для
срабатывания в случае лобового столкновения, а также в случае столкновения сзади с транспортным
средством или подобным объектом, и сконструирован для срабатывания в случае поворота 120
транспортного средства.
В случае устройства, используемого в таких летательных аппаратах, как самолеты, дирижабли и тому
подобное, его работа в случае опрокидывания или наклона аппарата не требуется, и в этом случае механизм
сконструирован таким образом, чтобы работать только в случае лобового столкновения.
Механизм выключателя может быть модифицирован различными способами, и в описанной выше
конструкции 130 423,191 все подвижные части шарнирно закреплены, но в одном из вариантов контактный
затвор или устройство может быть выполнен в виде скользящего плунжера, имеющего мощную пружину,
стремящуюся вызвать его срабатывание; этому обычно препятствует фиксатор или аналогичное устройство,
обычно взаимодействующее с плунжером и удерживаемое в зацепленном положении механизмом
разблокировки устройства.
В данном случае механизмом разблокировки может быть кулачковое устройство, установленное на маятнике,
как описано выше, а фиксатор сконструирован таким образом, чтобы прижиматься к кулачку и удерживать
маятник в нормальном положении; разблокировка происходит только в результате сильного лобового
столкновения или опрокидывания транспортного средства или летательного аппарата.
Механизм отпускания маятника может включать в себя кулачковое устройство, установленное на...
Шарнир или штифт, вокруг которого маятник может вращаться и перемещаться в продольном направлении;
фиксатор механизма обычно опирается на кулачок, и угловое смещение маятника освобождает фиксатор. Для
освобождения маятника в случае лобового столкновения маятник снабжен дополнительным кулачком или
другим устройством, которое обычно удерживает кулачок на его шарнире в соответствующем продольном
положении под фиксатором, противодействуя действию пружины.
В случае лобового столкновения маятник качается вперед, и кулачок освобождается, пружина выталкивает
кулачок, поддерживающий защелку, из контакта с ней, тем самым освобождая поршень.
Вышеупомянутый фиксатор предпочтительно устанавливается на шарнирном креплении и удерживается
опорной плитой или другим элементом механизма, и может свободно отходить от поршня при отпускании.
В другом варианте изобретения прибор может включать в себя опорную плиту и маятник в виде груза,
шарнирно закрепленного на обоих концах, с центром тяжести ниже шарниров. Это устройство
устанавливается горизонтально, то есть, например, на полу автомобиля; и в случае опрокидывания маятник
под действием силы тяжести отклоняется в сторону и замыкает или размыкает электрические цепи по мере
необходимости.
В случае устройства для замыкания или размыкания цепей при лобовом столкновении или столкновении
сзади, оно может представлять собой массу, шарнирно закрепленную таким образом, что масса находится
над шарнирами, но один или несколько выступающих штифтов, шпилек или тому подобного воздействуют на
нее пружинами, обычно удерживая массу в вертикальном положении. В случае лобового столкновения или
столкновения сзади масса опрокидывается, частично из-за инерции, а частично из-за силы тяжести, и
осуществляет необходимые операции размыкания и замыкания цепи.
Масса, предназначенная для замыкания или размыкания цепей в случае столкновения, может быть
установлена на массе, предназначенной для размыкания цепей в случае опрокидывания, и прибор затем
размещается таким образом, чтобы ось вращения массы, предназначенной для размыкания цепи в случае
опрокидывания, была параллельна направлению движения автомобиля, тогда как ось другой массы
перпендикулярна ей.
В еще одном усовершенствовании изобретения пара переключателей цилиндрического типа может быть
сконструирована таким образом, чтобы осуществлять замыкание или размыкание цепи путем оснащения
рукояток управления соответствующими грузами, которые будут вызывать срабатывание переключателей в
требуемых условиях.
Дата: 28 июля 1933 года.
А. Матисен, бакалавр наук, патентный поверенный, проживающий по адресу: First Avenue House, High Holborn,
London, WC1, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области автоматических электрических выключателей для отключения электрических
систем на транспортном средстве или судне. Я, Хьюберт Маккензи Салмонд из Брайарвуда, Фарэм, Хэмпшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям автоматических устройств для отключения
электрических систем и тому подобного, в частности, на транспортных средствах и летательных аппаратах с
двигателем внутреннего сгорания.
Целью изобретения является создание устройства для отключения электрических систем на транспортных
средствах или летательных аппаратах, в котором энергия, запасенная в пружине или пружинах, управляется
маятником без приложения к нему существенного сдерживающего воздействия. 105 Согласно изобретению,
предлагается переключающее устройство, включающее элементы управления электрической цепью,
приводимые в действие переключающим элементом, приводимым в действие относительно сильной
пружиной и управляемым рычажной системой, которая удерживает маятник, управляемый рычажной
системой, относительно слабым давлением. 423,191
Под «рычажной системой» понимается либо отдельный рычаг, либо система рычажных элементов, каждый из
которых шарнирно закреплен или установлен аналогичным образом.
Пружина, приводящая в действие переключающий элемент, достаточно сильна, чтобы обеспечить быстрое и
надежное срабатывание элементов управления цепью независимо от положения переключающего устройства
в момент срабатывания.
Если сила пружин, приводящих в действие переключающие элементы, прикладывается непосредственно к
управляющему маятнику, то удовлетворительных условий работы не достигается. Это происходит потому, что
если сила пружин достаточно мала, чтобы обеспечить чувствительность управления маятником, то она
недостаточна для срабатывания элементов управления цепями с требуемой быстротой и точностью. С другой
стороны, если же сила пружин достаточно велика для срабатывания указанных элементов должным образом,
то удерживающее воздействие на маятник таково, что чувствительность управления маятником не может
быть достигнута.
Таким образом, между переключающим элементом и маятником расположена рычажная система, одна часть
которой обычно удерживает переключающий элемент, прижимая его к пружине, тем самым образуя фиксатор,
а другая часть входит в зацепление с маятником и оказывает на него давление. Рычаг и направление
приложения давления к рычажной системе устроены таким образом, что либо никакая часть давления
пружины, либо только относительно небольшое давление, возникающее от нее, не передается на маятник.
В первом случае давление, воздействующее на маятник, создается пружинным механизмом,
взаимодействующим с рычажной системой и стремящимся повернуть рычажный элемент в направлении,
обеспечивающем его отсоединение от переключающего элемента.
Маятник обычно удерживается относительно небольшим, податливым давлением, оказываемым на него
рычажной системой, которого достаточно, чтобы предотвратить движение маятника в нормальных условиях и
освободить рычажную систему, но недостаточно, чтобы удерживать маятник от любого движения в таких
условиях. При возникновении удара или аномального смещения маятник перемещается, освобождая
рычажную систему, которая, в свою очередь, перемещается, освобождая переключающий элемент. Таким
образом, маятник управляет рычажной системой, которая, в свою очередь, управляет переключающим
элементом.
Рычажная система может включать в себя один шарнирно закрепленный рычажный элемент, имеющий
короткий рычаг, снабженный фиксатором или выступом, предназначенным для зацепления с переключающим
элементом в плоскости, параллельной и непосредственно прилегающей к плоскости, проходящей через центр
вращения рычажного элемента, и длинный рычаг, предназначенный 70 для зацепления с маятником.
Для обеспечения повторного зацепления короткого рычага с переключающим элементом и длинного рычага с
маятником после срабатывания, короткий рычаг 75 снабжен выступом или пяткой, так что выступ на
переключающем элементе входит в зацепление с этой пяткой при вращении против действия приводной
пружины, которая заставляет рычаг 80 поворачиваться на своей опоре до тех пор, пока он не переместится в
положение, в котором маятник войдет в зацепление с его длинным рычагом, при этом носок короткого рычага
находится в положении, позволяющем зацепить и удержать 85 указанный переключающий элемент в рабочем
положении.
Для обеспечения существенного перемещения маятника относительно длинного рычага перед отпусканием
может быть предусмотрено кулачковое устройство или подобное приспособление на маятнике или на рычаге,
или же кулачки могут быть предусмотрены на обоих элементах.
В одном из конкретных вариантов изобретения маятник 95 установлен таким образом, чтобы он мог свободно
качаться в нескольких направлениях с помощью опоры, расположенной вертикально над точкой зацепления
маятника и длинного конца рычага 100. В этом случае маятник может быть подвешен на стержневых
элементах, форма которых такова, что кулачковое устройство в виде дуги, образованной длинным плечом
рычага, может зацепляться с кулачковой поверхностью на опоре маятника 105 в точке, расположенной
вертикально ниже точки опоры маятника в его нормальном положении.
Радиус дуги может быть проведен от центральной линии через точку опоры маятника, и в этом случае
маятник может перемещаться в плоскости, перпендикулярной плоскости продольной оси опоры рычага и
параллельной поверхности кулачка, без перемещения длинного плеча рычага.
В качестве альтернативы, радиус может быть измерен из точки, расположенной вертикально над осью
вращения маятника, в этом случае 120 движение, противодействующее действию пружины, приводящей в
действие переключающий приводной элемент, возникает, когда маятник отклоняется от своего нормального
контрольного положения, и таким образом создается тенденция 125 к тому, чтобы маятник оставался в
нормальном положении.
Маятник предпочтительно снабжен кулачковым механизмом, предназначенным для зацепления с кулачком,
расположенным на длинном плече рычага 130 423,191, причем форма кулачка такова, что для освобождения
маятника от кулачка на рычаге при колебании в плоскости, параллельной продольной оси рычага, необходимо
перемещение рычага против действия пружины. Таким образом создается сопротивление разъединению.
Для иллюстрации способа реализации изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи,
на которых в качестве примера показаны его варианты осуществления, и на которых: на рисунке 1 показан
механизм переключения, управляемый маятником, работающим за счет силы тяжести и инерции,
посредством фиксатора, а также схематическое изображение цепи, управляемой переключателем.
На рисунке 2 показан несколько иной механизм переключения по сравнению с показанным на рисунке 1.
На рисунке 3 показан механизм, в котором маятник имеет иную форму, чем показано на рисунках 1 и 2.
На рисунках 4 и 4N показаны варианты расположения механизма с многозапорным устройством в боковом и
переднем видах.
На рисунках 5 и 5а' показана еще одна модификация маятникового устройства.
На рисунках 6 и 6а показаны, соответственно, вид сбоку и вид спереди механизма и переключателя, которые
можно заблокировать в рабочем и нерабочем положениях.
На рисунках 7 и 7а показаны, соответственно, вид сбоку и вид спереди прибора, включающего маятниковое
управляемое переключающее устройство, установленное в защитном корпусе.
На рисунке 1 цифрой 2 обозначен шарнирно закрепленный маятник, состоящий из груза 3 и грибовидной
головки 4, причем маятник установлен с помощью шара 5, закрепленного в гнездовом устройстве 6, которое, в
свою очередь, крепится к кронштейну 7, закрепленному на монтажной пластине 8 устройства.
Переключающий механизм включает в себя жесткий контактный элемент 9, снабженный токопроводящим
контактом, взаимодействующим с аналогичным контактом, установленным на контактном элементе 10,
выполненном в виде листовой пружины. Кроме того, дополнительный жесткий контактный элемент 11
снабжен контактом, предназначенным для взаимодействия с аналогичным контактом, установленным на
другой листовой пружине 12.
Переключатель устроен таким образом, что он имеет аналогичный контакт, обеспечиваемый листовой
пружиной 13, достаточно мощный для приведения в действие пружин 10 и 12, но обычно зацепляется с
выступом 14 рычага или фиксатора, на другом конце которого находится элемент 16, предназначенный для
зацепления с головкой 4. Фиксатор 15 шарнирно установлен в точке 17 и снабжен пяткой 18. Конструкция
такова, что пружина 13 обычно удерживается в положении, указанном на рисунке 1, но освобождается, когда
масса 3 маятника смещается, например, из-за наклона механизма или в результате чрезвычайно сильного
удара. Когда пружина 13 освобождается, она размыкает обычно замкнутые контактные точки,
обеспечиваемые элементами 9 75 и 10, и замыкает контакт, обеспечиваемый элементами 11 и 12, и
переключатель остается в этом положении до тех пор, пока рукоятка управления 19 не будет нажата вниз в
достаточной степени, чтобы конец пружины 80 13 зацепился с пяткой 18 фиксатора 15, в результате чего
Элемент 16 поднимается над головкой 4, так что маятник 2 может занять свое нормальное положение,
указанное на рисунке 1 85. На рисунке 1 показано, как переключатель управляет источниками электропитания
на транспортном средстве или летательном аппарате, которые включают батарею 20 и генератор 21. Обычно
один провод отходит от выходной клеммы батареи к 90 электрической системе транспортного средства,
включая лампы и катушку зажигания, а также различные электрически управляемые устройства.
Этот провод обрезается и соединяется с разъемом 22, который, в свою очередь, соединен проводами с
нормально замкнутыми контактами 9 и 10 таким образом, что все токи, подаваемые батареей 20, за
исключением тока, идущего к пусковому устройству, протекают через нормально замкнутые контакты.
Выходной вывод генератора 21 100 соединен с одним из элементов 11 или 12, а другой — с землей или с
другим выводом генератора. Конструкция такова, что при срабатывании пружины 13 и пружинных контактов
10 и 105 12 генератор замыкается накоротко.
Как будет отмечено, фиксатор 15 снабжен носовой и пяточной частями 14 и 18, расположенными таким
образом, что пружина 13 входит в зацепление с фиксатором в плоскости, параллельной и тесно прилегающей
к плоскости вращения 17 фиксатора 15, так что, хотя натяжение пружины 13 может быть довольно
значительным, сила, передаваемая элементом 16 на головку 4 маятника 115 2, сравнительно мала.
Обращаясь к рисунку 2, защелка 15 управляет переключателем ножевого лезвия, включающим лезвие 23 и
неподвижные контакты 24, выступающая защелка 25, соединенная с защелкой 14 из 120, винтовая пружина
26, приводящая в действие переключатель, и выступающий элемент 27, служащий для сброса механизма
после срабатывания в результате несчастного случая или подобного события 125. Обращаясь к рисунку 3, на
этом рисунке показана защелка 15 несколько иной формы и рабочий элемент 2S, приводимый в действие
винтовой пружиной, предназначенной для приведения в действие контактного узла, как показано на рисунке 1
423,191. Однако маятниковое устройство, показанное на рисунке 3, существенно отличается от описанного на
рисунках 1 и 2 и включает в себя кулачковое устройство 19, соединенное с 3 рычагами 530, шарнирно
установленными в точке 31 на воротнике или подобном элементе 32, который сам установлен для поворота
или вращения на штифте или подобном элементе 33. Элемент 16 защелки 1 Элемент 5 обычно опирается на
кулачок 29, и если устройство повернуть боком, кулачок сместится от элемента 16. В результате фиксатор
освободится, когда маятник достигнет заданного углового смещения, зависящего от длины кулачка 29.
В случае, если механизм, показанный на рисунке 3, может подвергаться удару в направлении вперед, кулачок
29 переместится вперед, вызывая освобождение защелки 15 и, как следствие, срабатывание выключателя.
Контактор 28 установлен на шпинделе, снабженном ручным приводом, так что при вращении против действия
рабочей винтовой пружины фиксатор 28а входит в зацепление с пяткой 18 фиксатора 15 и перемещает
элемент 16 в положение, в котором маятник и кулачок 29 принимают нормальное положение, указанное на
рисунке 3.
На рисунке 4 показана модификация фиксатора, в которой носок 14 фиксатора 15 не входит непосредственно
в контакт с управляющим элементом переключателя, а входит в контакт с длинным рычагом 35 фиксатора 36,
имеющего носок 37, взаимодействующий с управляющим элементом переключателя 38, при этом на
фиксаторе 36 предусмотрена пятка 39 для восстановления нормального состояния механизма.
Переключающее устройство включает в себя вращающийся барабан 40, снабженный проводящими
сегментами 41 и контактирующим щеточным элементом 42. Переключатель может быть сконструирован таким
образом, чтобы размыкать или замыкать цепь по желанию, но барабан приводится в действие винтовой
пружиной 43.
Маятниковое устройство выполнено в виде цепного механизма 44, а фиксатор 15 снабжен кулачком 45,
взаимодействующим с кулачково-образной частью 46 маятника 44. Маятник шарнирно установлен в точке 47a'
на штифте или подобном элементе 47, который сам вращается и установлен в опорной пластине или
подобном элементе S.
Как будет показано далее, точки соприкосновения между фиксатором 15 и маятником (фигуры 3 и 4)
расположены вертикально ниже точки опоры маятника. Форма кулачков 29 и 45 такова, что маятники при
угловом вращении не вызывают существенного перемещения фиксатора 15, но форма кулачков 29 и 46
такова, что при движении маятников вперед происходит движение, противодействующее действию пружин
привода выключателя, а углы этих элементов расположены таким образом, что маятники не освобождаются,
если устройство не подвергается значительному удару.
На рисунках 5 и 5а показана модифицированная форма маятника, включающая массу 70 48, закрепленную на
рычагах 49, поддерживаемых шарнирной опорой 50, причем рычаги 49 образуют кулачок 51,
предназначенный для зацепления с элементом 16 фиксатора 15. Конструкция такова, что при боковом
угловом смещении 75 маятника элемент 16 освобождается от кулачка 51, когда угол смещения достигает
заданного значения, а в случае удара в продольном направлении масса 48 качается вперед или назад, в
результате чего элемент 16 снова освобождается от кулачка 51, позволяя фиксатору освободить
управляющий элемент переключателя.
На рисунках 6 и 6 показана форма 85 механизма, в котором предусмотрены средства для управления
контактным узлом с целью отключения электрической системы транспортного средства, например, с помощью
ключа, таким образом, устройство способно предотвратить 90 несанкционированное управление
транспортным средством.
Маятник и фиксатор практически идентичны тем, которые описаны в связи с ранее приведенными рисунками,
а контактный узел 95 показан на рисунке 1, за исключением того, что пружина 13 установлена рядом с
пружинным узлом и предназначена для его приведения в действие посредством удлинения 132.
Средство для приведения в действие узла переключателя 100 включает в себя вращающийся вал 5,
снабженный выступающим рычагом 53, предназначенным для приведения в действие пружин 10 и 12 при
вращении вала против часовой стрелки. Дополнительный рычаг 54, установленный на валу (105), служит для
зацепления с пружиной 13 и возвращения ее в заданное положение в зацеплении с выступом 37 защелки 36.
Для обеспечения правильного положения вала 52 на нем установлен кулачок 55, который зацепляется с
пружиной 56, закрепленной на монтажной пластине S прибора. Когда кулачок имеет показанную форму, вал
имеет два нормальных положения с угловым смещением 90°, а в нормально установленном положении
рычаги 53 и 54 расположены таким образом, что они не препятствуют работе устройства в случае, если
фиксатор 15 будет освобожден маятником. Вал 52 может быть установлен с помощью кронштейнов,
закрепленных на пластине S и снабженных трубчатыми удлинителями 57, в которых размещены разъемные
гнезда 58, к которым крепится вал 52. Для предотвращения несанкционированного использования вала 52
пружина 59, установленная на трубчатых удлинителях 57, предназначена для зацепления паза в гнездах 58,
из которых он должен быть извлечен с помощью шпонки 60, которая может иметь пазы, предназначенные для
Зацепите штифты, расположенные в пазу гнезда 58, чтобы предотвратить вставку ключей, отличных от тех,
которые предназначены для управления механизмом. Трубчатый удлинитель 57 и гнездо 58 упираются в
боковую сторону корпуса или крышки механизма, через которую доступен ключевой затвор. Для управления
механизмом ключ вставляется в ключевой затвор и вдавливается, чтобы поднять пружину 59, после чего ключ
и вал 52 можно поворачивать до тех пор, пока пружина 56 не войдет в зацепление с соответствующим
углублением в кулачке 55. В этом положении пружины 10 и 12 размыкают цепь аккумулятора автомобиля,
замыкают накоротко динамо-машину и отключают систему высокого напряжения.
Пружина 61, также установленная на трубчатом удлинителе 57, предназначена для зацепления с пазом в
гнезде 58 при его повороте на 900 градусов, и при извлечении ключа эта пружина блокирует вал 52 и
механизм выключателя в рабочем положении.
На рисунках 7 и 7а показан практический вариант осуществления изобретения, в котором механизм
переключения, включающий контактный узел и автоматический механизм разблокировки, установлен в
защитном корпусе таким образом, чтобы его можно было установить, например, со стороны двигателя на
приборной панели автомобиля.
От прибора отходят электрические провода к аккумулятору и динамо-машине, а также к высоковольтному
магнето, если таковое имеется в автомобиле, и предусмотрено дополнительное заземление от прибора для
осуществления соответствующих изменений в цепи.
На рисунке 7 цифра 70 обозначает нижнюю часть защитного корпуса, а цифра 71 — его верхнюю часть,
которая может быть закреплена к нижней части любым подходящим способом. Механизм прибора установлен
на монтажной пластине 73, поддерживаемой соответствующим количеством стоек 74, закрепленных на
нижней части корпуса 70.
Маятник 75 снабжен центральной кулачковой поверхностью 76 и подвешен к опоре 77 посредством
выступающих выступов, которые входят в зацепление со штифтом 78, установленным в опоре 77, таким
образом, что маятник может свободно качаться в плоскостях, перпендикулярных пластине 73.
Опора 77 крепится к пластине 73 с помощью штифта 79, обеспечивающего ее вращение в плоскости,
параллельной пластине 73.
Кулачок 76 входит в зацепление с треугольным дугообразным кулачком 80, установленным на защелке 81,
шарнирно закрепленной с помощью штифта и кронштейна на пластине 73. Защелка 81 снабжена носком 82 и
пяткой 83, которые входят в зацепление с длинным рычагом защелки или рычажного устройства 84, шарнирно
закрепленного с помощью штифта и кронштейна на пластине 73.
Рычаг 84 снабжен носком 85 и пяткой 86, предназначенными для взаимодействия с кулачковым механизмом
70 87, закрепленным на шпинделе 88, установленном парой кронштейнов на пластине 73, таким образом,
чтобы он мог вращаться, но был зафиксирован от смещения в конце; возвратная рукоятка 89 закреплена на
продолжении вала 88 75, выступающем через защитный кожух.
Спиральная пружина 90 установлена на валу 88 и предназначена для вращения вала по часовой стрелке,
когда кулачок 87 освобождается рычагом 84. Контактный узел включает в себя неподвижные контактные
элементы 91 и 92 и пружинные контакты 93 и 94. Кулачок 87 снабжен выступающим штифтом или штифтом
95, несущим изолирующую втулку, предназначенную для зацепления с пружинными контактами 93 и 94.
Конструкция такова, что пружина 93 удерживается в нормально разомкнутом положении, как показано на
рисунке 7, но при освобождении кулачка 87 рычагом 84 штифт 95 поворачивается до тех пор, пока он 90 не
зацепится за упор 96, который соединен с клеммой, которая может быть подключена к высоковольтному
магнето, если таковое используется на транспортном средстве или летательном аппарате, при этом
устройство отключается, когда прибор 95 работает.
Изолирующая втулка на штифте 95 позволяет пружине 93 замкнуть контакт с контактом элемента 91, после
чего пружина 94 отводится от контакта 92, в результате чего цепь через эти контакты размыкается.
Было установлено, что пружины 93 и 94 подвержены вибрации и усталости во время эксплуатации на
транспортных средствах, и для преодоления этих последствий небольшая винтовая пружина 97 соединяет
эти пружины, как показано на рисунке 7, будучи изолированной от одной из них.
При использовании прибора, описанного в настоящем изобретении 110, на транспортном средстве
электрические провода отводятся от батареи таким образом, что весь ток, подаваемый батареей в
электрическую систему, за исключением тока стартера, обычно протекает через контакты 92 и 94. Контакт 91
подключен к выходному клеммному разъему динамо-машины, а контакт 93 подключен к прибору, который
соединен с землей.
При работе прибора будет наблюдаться, что контакты 91 и 93 замыкаются раньше, чем размыкаются контакты
92 и 94. На практике это оказалось желательным, поскольку генератор отключается до того, как разомкнется
цепь батареи, тогда как существует ответственность за повреждение электрических устройств и ламп, если
цепь батареи разомкнется до того, как генератор будет выведен из строя.
При использовании прибора на транспортном средстве он устанавливается таким образом, что маятник 13 U
423,191 висит вертикально вниз, по центру над кулачком 80. Когда транспортное средство опрокидывается
или когда оно достигает угла приблизительно 45°, кулачок 76 разъединяется с кулачком 80, и в результате
действия пружины 90 фиксатор 84 вращается против часовой стрелки, как показано на рисунке 7, из-за
зацепления выступа 85 с кулачком 87, а фиксатор 81 вращается по часовой стрелке из-за зацепления
длинного рычага 84 с выступом 82. Как только кулачок 76 освобождает кулачок 80, фиксатор 81 освобождает
рычаг 84, который, в свою очередь, освобождает кулачок 87, который поворачивается, обеспечивая
замыкание пружин 91 и 93 и размыкание контактов 92 и 94, прежде чем войти в контакт с упором 96,
благодаря чему этот элемент соединяется с землей. Кулачок 80 может быть ударен о центр штифта 79 таким
образом, чтобы при вращении маятника в плоскости, параллельной пластине 73, не происходило
перемещения фиксатора 81. В качестве альтернативы, радиус может быть немного выше центра штифта 79, в
этом случае при смещении маятника из его нормального центрального положения происходит небольшое
поднятие кулачка и фиксатора 81, противодействующее действию пружины 90, и такая конструкция
способствует удержанию маятника в центральном положении.
В случае удара транспортного средства маятник 75 движется вперед за счет инерции, и кулачок 76 поднимает
кулачок 80 и длинный рычаг фиксатора 81, преодолевая действие пружины 90, до заданной величины, чтобы
предотвратить его освобождение в случае незначительного удара, например, при внезапном нажатии на
тормоза транспортного средства или при легком столкновении с другим транспортным средством или
препятствием, которое вряд ли причинит серьезные травмы водителю или повредит транспортное средство.
Однако угол наклона кулачка 76 таков, что в случае сильного удара срабатывание защелки 81 происходит без
сбоев. Угол наклона кулачка 76, как показано на рисунке 7, составляет 45°, и это оказалось подходящим для
практических целей.
Корпус, включающий части 70 и 71, предназначен для установки на транспортное средство, например, со
стороны двигателя на приборной панели, и для облегчения монтажа к нижней части корпуса прикреплены
пара выступов или подобных им 70a, благодаря чему прибор может быть закреплен в горизонтальном
положении, при этом часть 71 корпуса направлена в сторону движения транспортного средства.
Для подключения к электрической системе транспортного средства или летательного аппарата
предусмотрены электрические провода 100, припаянные или припаянные к контактам 98 на контактном узле и
закрепленные зажимными устройствами 99 к нижней части корпуса.
В случае переключающих устройств, используемых на самолетах, желательно, чтобы кулачки 45 и 80 имели
форму, приблизительно соответствующую пунктирным линиям на рисунке 4a, чтобы удерживать маятник в
нормальном положении 70, даже если прибор повернут боком или вверх дном. Для обеспечения возможности
сброса механизма на оси вращения рычагов 15 и 36 могут быть установлены винтовые пружины или иным
образом применены 75, стремящиеся вращать их в направлении, в котором пружина 90 обычно стремится
вращать рычаги. Также винтовая пружина или подобное устройство может быть прикреплено к маятнику,
чтобы удерживать его в нормальном положении 8 (при этом пружина должна обладать достаточной
упругостью для освобождения маятника в случае удара.
Хлавинг подробно описал и выяснил природу моего изобретения 85 и то, каким образом оно предназначено.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423192.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423192&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423192A
[]
_СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 29 июля 1932 г. 423, 192. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 июля 1933 г. № 21307/33.
(Дополнение к патенту № 366503 от 29 октября 1930 г.) Полная спецификация принята: 28 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Производство физиологически активного препарата из эмбриональной ткани. Мы, I G FARBENINDUST Ri IE
AETIENGESELLS Cr HAPT, акционерное общество, учрежденное в соответствии с законодательством
Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к производству физиологически активного препарата,
характеризующегося профилактической и терапевтической активностью против злокачественных опухолей.
В описании № 366503 представлен препарат, характеризующийся иммунизирующим действием против
злокачественных опухолей и получаемый путем отделения активного вещества посредством экстракции или
прессования свежей опухолевой ткани и стерилизации полученной жидкости, причем все этапы проводятся
при температуре, не превышающей существенно 0°C.
В соответствии с настоящим изобретением препарат, обладающий профилактической и терапевтической
активностью против злокачественных опухолей и оказывающий цитолитическое действие на вирулентные
опухолевые клетки, также может быть получен путем обработки эмбриональной ткани при температуре, не
превышающей 0°C, аналогично описанному в вышеупомянутой спецификации способу.
Эмбриональная ткань, пригодная для целей настоящего изобретения, представляет собой, в частности, ткань
тимуса и лимфатических желез, печени, селезенки, головного мозга и костного мозга нерожденных животных,
таких как телята, ягнята, козлята, свиньи и тому подобные. Такая ткань сразу после отделения от
индивидуума охлаждается до температуры около 0°C или ниже, затем клеточная структура разрушается,
например, путем измельчения с кварцевым песком или другими обычно используемыми вспомогательными
веществами, или другими методами плазмолиза, например, обработкой концентрированными солевыми
растворами или замораживанием, а полученная магма отжимается или разбавляется ледяной водой или
солевыми растворами, такими как раствор Рингера или раствор хлорида натрия. Полученная таким образом
жидкость или суспензия осветляется обычным способом, например, центрифугированием и фильтрацией, и,
наконец, прозрачная жидкость очищается от нефильтруемых микроорганизмов с помощью фильтров,
удерживающих бактерии.
Полученные таким образом экстракты, температура которых не превышала 0°C на любом этапе процесса во
избежание автолиза, имеют прозрачный или желтоватый или красноватый цвет и содержат подлинные
клеточные вещества. Их либо хранят до момента использования при температуре ниже 0°C, либо
восстанавливают в вакууме до сухого состояния при температуре около 0°C обычным способом.
Сухой остаток, составляющий около 5 % от отжатого сока, может быть повторно растворен в воде до
получения раствора или превращен в суспензию; он также стабилен при обычной температуре.
При комнатной температуре новые физиологически активные растворы мутнеют при хранении, затем
постепенно образуют осадок красноватого или коричневого цвета и, таким образом, становятся неактивными.
Аналогично, после замораживания в растворах часто образуется небольшой осадок, но в этом случае это не
оказывает вредного воздействия на эффективность продукта.
Изобретение иллюстрируется следующим примером: ПРИМЕР, 85
Эмбрионы мышей, взятые в максимально стерильных условиях сразу после умерщвления матери,
измельчают при охлаждении льдом, а образовавшуюся магму отжимают. Полученный отжатый сок затем
центрифугируют в охлажденных центрифугах, фильтруют через охлажденные стеклянные фильтры, снова
центрифугируют, а затем фильтруют через ледяные осветляющие фильтры. Фильтрат затем снова
центрифугируют, и полученную жидкость фильтруют через охлажденные фильтры, удерживающие бактерии.
Все описанные операции проводятся при температуре около 0°C. Жидкость, свободная от бактерий, хранится
при температуре ниже 0°C до тех пор, пока не будет использована для парентерального введения в организм,
подлежащий лечению. Путем выпаривания экстракта досуха при 0°C получают сухой продукт, который
остается активным при обычной температуре 105°C. Активность полученного таким образом препарата
проверяли путем инъекций жидкости мышам в течение 5 дней, по одной инъекции в день. Через 10 дней
после такой обработки предварительно обработанных мышей и группу контрольных мышей инокулировали
Вирулентные опухолевые клетки. У всех 10 контрольных мышей, не подвергавшихся предварительной
обработке, через несколько недель образовались опухоли размером с фундук или грецкий орех. Однако у
животных, подвергавшихся предварительной обработке, наблюдались, например, следующие результаты:
Животных лечили в течение 5 дней дозой 0,1 мл.
Ежедневное введение активной жидкости показало замедление роста инокулированной опухоли по
сравнению с мышами, не подвергавшимися предварительному лечению.
У животных, получавших в течение 5 дней по 0,3 мл активной жидкости в день, не наблюдалось роста
опухолей.
То же самое относится и к тем животным, которые в течение 5 дней получали 0,5 мл активного препарата.
Аналогичные результаты можно было наблюдать, приготовив описанным выше способом активный препарат
из эмбрионов кроликов и обработав кроликов тем же способом, что и мышей. Активные препараты были
дополнительно получены путем обработки печени, селезенки, костного мозга, головного мозга, тимуса и
лимфатических желез эмбриональных животных, таких как телята, ягнята, козлята, свиньи и т. д. Препараты,
полученные из указанных органов, показали практически ту же терапевтическую, профилактическую и
цитолитическую активность против опухолей, что и препарат, упомянутый выше.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423193.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423193&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423193A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 3 августа 1933 г. № 21833/33.
Полная спецификация слева: 3 сентября 1934 г.
Полная спецификация принята: 28 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Tuos W WARD LIMITED, расположенная по адресу Albion Works, Шеффилд, британская
компания, и Фрэнсис Гордон Пратт, проживающий по адресу 55, Pall Mall, Вестминстер, Лондон, S W 1,
британский подданный, настоящим заявляем...
Суть данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к оконным рамам и, в
частности, к конструкции рамы, в которой крепится стекло окна, или в которой стекло или рама створки
расположены таким образом, чтобы подходить или скользить, и будет описано с особым акцентом на его
использование в окнах судов.
В настоящее время каркас, в котором крепится или откидывается стекло, или в котором стекло или рама
створки скользят, обычно крепится болтами к обшивке судна и представляет собой отливку из цветных
Соседние файлы в папке патенты