Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10675
.pdf
имеют тенденции к соскальзыванию, так что точки крепления к указанной спинке не будут подвергаться
какой-либо материальной нагрузке.
Подушка сиденья 29 кресла также крепится к парашютной подвесной системе, и в приведенном примере это
достигается путем пропускания части сиденья подвесной системы под верхним покрытием подушки и
пропускания поднимающихся частей через прорези по бокам подушки, как это наглядно показано на рисунках.
Парашютный ранец 30 расположен под подушкой сиденья 29 и крепится к сиденью подвесной системы с
помощью отрезков стропы, проходящих от этого ранца через нижнюю часть подушки.
Это крепление должно выполнять лишь функцию поддержки рюкзака до раскрытия парашюта, при этом
нагрузка, когда парашют раскрыт, конечно же, принимается на верхние концы ремня 1, которые соединены со
стропами парашюта. Средство для освобождения парашюта показано на чертежах как состоящее из обычного
разрывного кольца 31, расположенного в кармане 32, пришитом к подвесной системе и соединенного тросом
33 со средствами крепления, фиксирующими клапаны рюкзака 30.
Боковые клапаны 34, 34 крепятся к нижним боковым частям спинки 26 или к ремням безопасности и обычно
предназначены для крепления, например, с помощью кнопок, над углублениями, образованными в
подлокотниках 24, 24 кресла. Указанные углубления предназначены для размещения передних ремней
безопасности 6 и 7 и соединительных элементов, и, как видно из рисунка 2 чертежей, эти части 5.5 обычно
полностью скрыты от глаз.
По бокам углубления 25 кресла предусмотрены боковые карманы 35, 35 (на чертежах показан только один из
них), предназначенные для размещения концов ремней 15 и 16 соответственно, а также соединительных
устройств, закрепленных на этих ремнях.
Поднимающиеся части петли 1 ремня безопасности проходят перед задней подушкой 26 и поверх нее, а
верхний край указанной подушки и проходящие над ней ремни предпочтительно закрыты юбкой подголовника
или подушки 36, закрепленной на кресле 2:3.
Как видно из рисунка 2 из 7 чертежей, в нормальных условиях в кресле видны только две части ремня
безопасности: две части ремня 1 между боковыми клапанами 34 и подголовником 36, а также части ремня 13
и 16 между подушкой сиденья и боковыми карманами 33.
Когда пользователь садится в кресло, обеспечивается правильное положение сиденья с ремнями
безопасности относительно пользователя, поскольку оно неподвижно расположено на подушке сиденья 29.
Когда возникает необходимость надеть страховочный пояс, операция выполняется следующим образом:
пользователь с помощью 55 вытягивает ремни 15, 16 из карманов 33, зацепляет карабин 19 и кольцо 13 17, а
затем туго затягивает свободный конец ремня 15, как показано на рисунке 3, или с помощью вытягивающих 90
застежек. После этого сиденьевая часть страховочного пояса надежно фиксируется в правильном положении
под сиденьем пользователя и будет удерживаться в этом положении при условии надлежащего натяжения
ремней 13, 16.
Следующая операция заключается в том, чтобы поочередно просунуть каждое плечо под соответствующие
выступающие части петли 1 (т. е. части, изображенные на рисунке 2), после чего 100 петель, образованных
выступающими частями 1 и 2, обхватят плечи владельца, при условии, что указанные части отрегулированы
таким образом, что плечевые петли несколько маловаты для 105.
При прохождении плеч через части страховочной системы, петли расширятся по мере того, как плечи будут в
них втягиваться, обеспечивая плотное прилегание. В процессе прохождения плеч через части страховочной
системы, спинка 26 110 будет выдвинута вперед, а нижние части поднимающихся частей ремня 1 будут
достаточно выдвинуты вперед, чтобы открыть клапаны 34 и вытянуть ремни 6 и 7, а также соединительные
элементы 115, расположенные на них, из углублений в подлокотниках 24 кресла. Указанные соединительные
элементы, т.е. карабин 8 и кольцо B 9, затем зацепляются друг с другом, как показано на рисунке 4. Таким
образом, страховочная система надежно фиксируется на пользователе, и когда возникает необходимость
совершить прыжок, пользователь покидает кресло, снимая страховочную систему, а также спинку 26, сиденье
29 и парашютный комплект 30, как показано на рисунке 5. Затем пользователь прыгает. спусковой канавы, и
по прошествии соответствующего промежутка времени он дергает за вытяжные кольца 31, после чего ранец
30 открывается, и парашют 130 423,501 появляется и проходит над головой парашютиста. Таким образом,
нагрузка приходится на концы ремня 1, но в силу соединения в точке 12 с ремнем 2, поднимающиеся части
этого ремня также принимают на себя часть нагрузки.
В целом, основная нагрузка приходится на передние лямки 1, но для обеспечения распределения нагрузки
между лямками 1 и 2 и возможности автоматической регулировки подвесной системы под разные размеры
пользователей, точки соединения лямок 1 и 2 расположены непосредственно за плечами пользователя.
Очевидно, что чем больше подвесная система, тем дальше точки соединения проходят за плечи
пользователя, в результате чего, чем крупнее пользователь, тем больше нагрузка смещается назад, и чем
меньше он, тем больше становится нагрузка на передние лямки. Если после регулировки подвесной системы
точки соединения располагаются непосредственно перед плечами, то практически вся нагрузка будет
приходиться на передние лямки, а задние лямки будут в основном выполнять функцию поддержки спины.
Независимо от распределения нагрузки между лямками 1 и 2, парашютист, конечно же, будет надежно
поддерживаться сиденьем подвесной системы, его ноги будут стремиться подняться вверх, так что
парашютист будет находиться в более или менее сидячем положении, и его поддержка будет осуществляться
так же, как и в предыдущем случае. качели.
При изготовлении описанной выше страховочной системы важно выбрать точки крепления поясных ремней
15, 16 под той частью системы, где сидит пользователь, а также важно, чтобы эти ремни отходили от сиденья
под таким углом, чтобы обеспечить прямое отхождение вокруг ног, поскольку установлено, что это
существенно повышает эффективность обеспечиваемой поддержки, а также комфорт пользователя.
В модификациях описанной выше подвесной системы может быть только одна петля, в которой пользователь
сидит, как на качелях, и это может обеспечивать двухточечное зацепление с парашютом. Кроме того,
поддерживающее кольцо может быть скользящим образом установлено на подвесной системе, чтобы
обеспечить его оптимальное положение для различных пользователей, или оно может крепиться
вспомогательным элементом, как описано в спецификации моей заявки № 418209, находящейся на
рассмотрении.
Хотя я уже описал несколько примеров парашютного снаряжения в соответствии с настоящим изобретением,
следует понимать, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены или модифицированы
без выхода за рамки его объема. Так, например, вместо двух отдельных ремней для ног может быть
предусмотрен один ремень, проходящий под сиденьем пользователя и вокруг его ног. Кроме того, следует
понимать, что, хотя термин «ремень» используется для обозначения элементов, образующих подвесную
систему, в этом отношении не подразумевается никаких ограничений в отношении материала, из которого
могут быть изготовлены указанные элементы. Так, например, они могут быть в виде отрезков брезентовой
ленты.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты