Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10675
.pdf
прикрепленной к части стойки 7 с помощью соединения «шип-паз» 14, причем сами панели вставлены в пазы
прямоугольной формы со скошенными краями, образованные на внутренних кромках части стойки или
молдинга 13, как показано на рис. 15.
Молдинг 13 предпочтительно изготавливается из древесины более высокого качества, чем древесина,
использованная для изготовления стойки 7.
Пространство между панелями 5 и между стойками 1 в этой модификации также занято деревянными
секциями 16.
Панели не обязательно должны состоять из многослойного материала, вместо него можно использовать
другие листовые материалы, будь то древесина или композит. Также следует понимать, что изобретение не
ограничивается дверями, а может применяться к другим деревянным конструкциям, в которых используются
панели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423501.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423501&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423501A
[]
RRSE 577 R e
СПЕЦИФИКАЦИЯ СТЕНДА НА ЗАЯВКУ Дата подачи: 28 июня 1933 г. № 18435/33.
423,501 Полная спецификация слева: 8 марта 1934 г.
Полная спецификация принята: 28 января 1935 г.
8: , -,::
rw 'Et RRATUM СПЕЦИФИКАЦИЯ № 423,501.
Страница 1, строка 21, вместо "393,388" следует читать "339,388". Патентное ведомство, 6 марта 1935 г.
то, в котором он будет сидеть на качелях, падая либо вперед, либо назад. 2. Страховочные ремни,
изготовленные в соответствии с вышеупомянутыми качелями или стропами, и 0 2 со спецификациями №
247,062 и № 393,388 обладают этой желаемой особенностью, а также ремни сзади и спереди страховочного
ремня.
: широко используются на практике. Ремни перед страховочным поясом могут состоять из двух отрезков
стропы, в которых пользователь поддерживается как закрепленный с каждой стороны поясного пояса, и
свободные концы должны быть отсоединены. Петли для качелей должны надежно скреплены вместе с
помощью защелки в правильном положении на пользователе, а этот крючок и D-образное кольцо или любым
другим способом. 80 -::s j был достигнут в страховочных поясах удобным способом. Ремни сзади: в
соответствии с вышеупомянутыми спецификациями, обеспечивающими ножные ремни, которые соединены
или протянуты между ногами пользователя. Этот способ крепления может быть образован поднимающимися
частями одного ремня. 85 Петля или петли для качелей в открытом положении, ремень проходящий
параллельно и, предпочтительно в определенных случаях, к некоторому препятствию, закрепленному на
сиденье в части ремней безопасности.
С точки зрения пассажиров воздушных судов и гражданских летчиков, ремни безопасности предпочтительно
перекрещиваются в точке между плечами, и концы затем скользят под углом 90 градусов, что несколько
затрудняет правильное соединение с основными подъемными элементами, ремнями для ног, и особенно это
касается женщин. Одно из возможных решений настоящего изобретения – обеспечить простую и очень
надежную подвесную систему, в которой могут быть предусмотрены дополнительные поддерживающие
ремни, чтобы обеспечить дополнительную безопасность или комфорт парашютисту, как в случае с подвесной
системой. Если не используется специальная одежда, то концы скользят под углом 90 градусов. Это
несколько сложно правильно соединить с частями основной подъемной системы (т. е. с поднимающимися
частями, поддерживающими качающиеся части). Одно из возможных решений настоящего изобретения –
обеспечить простую и очень надежную подвесную систему, в которой при желании могут быть предусмотрены
дополнительные поддерживающие ремни, чтобы обеспечить надлежащее относительное перемещение
ремней или лямок.
Оборудование, идеально подходящее для использования гражданскими летчиками и пассажирами в воздухе
благодаря вышеупомянутому скользящему соединению между спинными поддерживающими ремнями
подвесной системы и основными подъемными стропами, которые проходят перед пользователем. В
соответствии с настоящим изобретением, парашютная подвесная система, включающая один или несколько
основных поддерживающих вес ремней, обеспечивает удобство использования для пользователей разных
размеров, и гарантирует отсутствие помех. Ar: P Mi h si H lk Pl Дата заявки: 28 июня 1933 г. № 18435/33 12,501
Полная спецификация слева: 8 марта 1934 г.
Полная спецификация принята: 28 января 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Изобретение относится к усовершенствованиям или связано с
подвесными системами для парашютистов. Я, Лесли Ле Ро Ирвин, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: Кингсвей, Бродвей, Летчворт, графство Хартфордшир, настоящим заявляю, что
данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к усовершенствованиям
подвесных систем для парашютистов или связано с ними.
Было установлено, что для комфортной и надежной поддержки парашютиста в момент раскрытия парашюта и
приложения ударной нагрузки, а также на протяжении всего его спуска, крайне желательно, чтобы
парашютист находился в стропе, так чтобы он сидел в подвесной системе так же, как он сидел бы на качелях.
Ремни безопасности, изготовленные в соответствии со спецификациями № 247,062 и №.
393,388 Обладают этой желательной особенностью и широко используются на практике.
Очевидно, что при использовании подвесной системы, в которой парашютист поддерживается, как в качелях,
крайне важно, чтобы петля или петли качели оставались в правильном положении на теле пользователя. В
подвесных системах, соответствующих вышеупомянутым спецификациям, это достигается за счет
использования ремней для ног, которые соединяются с ремнем сиденья и протягиваются между ног
пользователя. Этот способ фиксации петли или петель качели в определенном положении в некоторых
случаях вызывает возражения с точки зрения пассажиров пассажирских самолетов и гражданских летчиков в
целом, поскольку без специальной одежды правильно закрепить ремни для ног довольно сложно, особенно в
случае женщин. Одна из целей настоящего изобретения — создание простой и очень надежной подвесной
системы, которая, сохраняя преимущества, получаемые от поддержки парашютиста, как в качелях, тем не
менее преодолевает вышеупомянутые трудности и, таким образом, представляет собой оборудование, в
высшей степени пригодное для использования гражданскими летчиками и пассажирами самолетов.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю парашютную подвесную систему, включающую один или
несколько основных поддерживающих вес ремней или подобных им, в которых пользователь может сидеть,
как на качелях, и один или несколько дополнительных ремней или подобных им, прикрепленных к или
приспособленных для прикрепления к сиденью указанного первого ремня или ремней и образующих петлю
вокруг внешней стороны ног пользователя.
Поднимающиеся части вышеупомянутой 60-градусной подвесной системы проходят перед пользователем к
парашюту и предпочтительно соединяются со стропами в четырех точках. При желании парашют может быть
отсоединяемо соединен с 65-градусной подвесной системой способом, описанным в Спецификации № 327395
или в спецификации находящейся на рассмотрении заявки № 8540/35.
Разумеется, необходимо предусмотреть меры, предотвращающие падение парашютиста вперед или назад с
вышеупомянутой подвесной системы или стропы, и этого можно достичь, предусмотрев перекрестные ремни
спереди и сзади.
Передние ремни обвязки могут состоять из двух отрезков стропы, один из которых крепится к каждой боковой
части обвязки, а свободные концы съемно скрепляются между собой с помощью карабина и D-образного
кольца или любым другим удобным способом. Ремни на задней части обвязки могут быть пришиты к ремню
или ремням, образующим качели, предпочтительно вблизи сиденья, или они могут быть образованы
выступающими частями одного ремня, проходящего параллельно с сиденьем обвязки и предпочтительно
закрепленного на нем.
Указанные спинные ремни предпочтительно перекрещиваются в точке между плечами пользователя, а их
концы затем скользящим образом закрепляются под углом 90 градусов к частям основных подъемных
элементов (т.е. к поднимающимся частям поддерживающей подвесной системы). Это скользящее соединение
может быть осуществлено с помощью колец, и при желании могут быть предусмотрены дополнительные
фиксирующие ремни, проходящие под углом 95 градусов через такие кольца, чтобы обеспечить
дополнительную безопасность или комфорт привязи и гарантировать правильное относительное движение
ремней или строп.
Благодаря вышеупомянутому скользящему соединению между спинными поддерживающими ремнями
страховочной системы и основными подъемными ремнями, которые проходят перед пользователем,
страховочная система может быть легко адаптирована под пользователей разных размеров, и гарантируется
отсутствие помех при правильном распределении нагрузки на различные ремни или ремни страховочной
системы. Вышеупомянутое скользящее соединение расположено рядом с плечевыми частями страховочной
системы, предпочтительно, непосредственно перед плечами пользователя. При условии, что петля,
образованная с каждой стороны страховочной системы указанными спинными ремнями и основным
подъемным ремнем, обычно регулируется по размеру таким образом, чтобы быть меньше, чем требуется для
человека, который будет носить такую страховочную систему, гарантируется, что при надевании
страховочной системы ремни, образующие указанные петли, будут достаточно раздвигаться, чтобы вместить
пользователя. Несмотря на то, что ремень будет сидеть на нём довольно плотно, он фактически
саморегулируется под разных пользователей, и регулировка происходит автоматически по мере надевания
ремня.
Указанная выше часть ремня безопасности, предназначенная для крепления к сиденью, может удерживаться
в надлежащем положении под сиденьем пользователя путем пришивания или иного крепления к подушке
сиденья, на которой пользователь сидит при надевании ремня. Для обеспечения надлежащего положения
этой части ремня во время движений пользователя, вышеупомянутый ремень, обхватывающий ноги,
предпочтительно имеет такую форму, чтобы его можно было туго затянуть вокруг ног. Например, указанный
ремень может включать два свободных конца, предназначенных для соединения друг с другом с помощью
карабина и застежки-пряжки, и одна из этих частей может быть скользящим образом закреплена на
соответствующем конце ремня с помощью соединения, которое легко допускает скользящее движение в
одном направлении, но предотвращает или сильно препятствует любому движению в другом направлении.
Парашютный ранец, используемый с подвесной системой согласно настоящему изобретению, может быть как
съемным, так и прикрепленным, и может быть сиденьем, поясным, нагрудным или спинным, и может быть
прикреплен к летательному аппарату или отсоединен от него. В случаях, когда используется рюкзак, он
может, например, быть постоянно закреплен на поперечных ремнях на задней части подвесной системы.
В тех случаях, когда для высвобождения парашюта из ранца используется разрывное кольцо, его можно
установить в любом удобном месте на подвесной системе, например, сбоку от одной из основных строп, а
поддерживающий карман или подобное приспособление для такого кольца может быть скользящим образом
установлено на стропе.
Парашютная подвесная система согласно данному изобретению особенно подходит для пассажиров в
самолете, и для того, чтобы расположить оборудование таким образом, чтобы его можно было легко
использовать при необходимости, и в то же время не мешать комфорту пассажира, я предпочтительно
предусматриваю спинку перед задними ремнями подвесной системы и боковые подушки в нижней части
боковых сторон подвесной системы. Такая подушка вместе с подушкой сиденья, конечно же, может быть
покрыта кожей или подобным материалом, соответствующим обивке кресла 70 или сиденья в самолете, и
единственными частями подвесной системы, которые должны быть видны, являются плечевые части
подвесной системы и свободные концы ремней, обхватывающих ноги. Подвесная система и ее
принадлежности 753 предпочтительно расположены таким образом, чтобы они обычно могли поддерживаться
в открытом положении сиденьем и спинкой кресла или сиденья, и чтобы пассажир мог сидеть в указанном
кресле или сиденье с подвесной системой, которая при необходимости может быть постоянно закреплена на
нем.
Для того чтобы настоящее изобретение было хорошо понято, я сейчас более подробно опишу на примере
один из его вариантов осуществления. 85 В этом примере подвесная система включает в себя две основные
подъемные стропы, наложенные друг на друга и образующие ремень, в котором пользователь может сидеть,
как в раскачивании. Поднимающиеся части указанного ремня проходят перед пользователем и через плечи к
парашютному ранцу, который в этом примере представляет собой рюкзак.
Сиденье вышеупомянутой стропы пришито или иным образом закреплено к подушке сиденья 95 таким
образом, чтобы обеспечить правильное положение ремней безопасности под человеком, когда он садится на
подушку сиденья. Для удержания ремней безопасности в правильном положении предусмотрены ремни для
ног 100, и в этом примере эти ремни образованы двумя отдельными ремнями, один из которых закреплен с
одной стороны узла ремней безопасности сиденья, а другой — с другой стороны узла 105. На свободном
конце одного из ремней для ног установлено D-образное кольцо, а на свободном конце другого ремня —
карабин. Для обеспечения возможности быстрого и легкого затягивания петли для ног 110 вокруг ног
вышеупомянутый карабин установлен скользящим образом. Способ крепления в этом примере заключается в
продевании соответствующего ремня через кольцо на задней части карабина, а затем 115 между поперечной
перекладиной и удерживающей лентой. а затем обратно через кольцо на карабине. Таким образом, можно
свободно протянуть свободный конец ножного ремня через кольцо в направлении затягивания 120, но
обратное движение, вызванное натяжением в ножной петле, предотвращается, поскольку такое движение
лишь приводит к тому, что вышеупомянутая поперечина скользит к концу кольца и заклинивает ремень,
продетый туда 125. Вышеупомянутые ножные ремни предпочтительно крепятся к сиденью страховочного
пояса таким образом, чтобы они выступали под необходимым углом, позволяющим ножной петле,
образованной этими ремнями, 1-30 423,501 обернуться вокруг ног, поскольку это повышает эффективность
обеспечиваемой поддержки.
К основным подъемным ремням страховочной системы с одной стороны от пользователя и на уровне или
рядом с линией талии пользователя крепится D-образное кольцо, а к противоположной точке на других
подъемных ремнях крепится карабин, так что при зацеплении с этим карабином и кольцом пользователь не
выпадает из страховочной системы. При желании D-образное кольцо и карабин могут быть установлены на
концах коротких отрезков стропы, закрепленных на подъемных ремнях, а для повышения комфорта
страховочной системы к одному из этих коротких отрезков стропы может быть прикреплена подушка,
образующая амортизирующую прокладку между пользователем страховочной системы и металлическими
частями соединителя.
Для предотвращения падения пользователя назад через страховочную систему предусмотрены две
перекрещенные лямки; эти лямки образованы отрезком стропы, пришитым к лямкам сиденья страховочной
системы, образуя вторую петлю, в которой сидит пользователь, и имеют перекрещенные выступающие части
на задней части страховочной системы, а их свободные концы скользящим образом закреплены на
подъемных ремнях, прилегающих к плечевым частям.
Это скользящее соединение может быть осуществлено посредством соединительных колец практически
прямоугольной формы, и для обеспечения усиления или предотвращения дискомфорта от указанных колец
короткие отрезки стропы могут быть закреплены на спинных ремнях под указанными кольцами и соединены с
подъемными ремнями посредством полос стропы, скользящих вокруг указанных подъемных ремней.
Указанные спинные ремни в местах их пересечения могут быть закреплены на парашютном ранце, а между
спинными ремнями и человеком, использующим подвесную систему, предпочтительно располагается спинная
подушка.
Вырывное кольцо, управляющее механизмом раскрытия парашюта, расположено в кармане, скользяще
установленном на левой стропе подвески; это скользящее соединение обеспечивает возможность
регулировки размера подвесной системы без негативного влияния на желаемое положение вырывного кольца
относительно пользователя подвесной системы.
Указанные ремни безопасности могут быть установлены в кресле самолета таким образом, чтобы спинка и
подушки сиденья являлись частью обивки кресла. Боковые подушки также предпочтительно предусматривают
для повышения комфорта и улучшения внешнего вида оборудования. При желании ремни безопасности могут
проходить через прорези в подушке сиденья, дополнительно скрывая сами ремни, и тогда будут видны только
плечевые ремни и концы ремней, обхватывающих ноги.
Указанные плечевые ремни изначально регулируются таким образом, чтобы они были немного маловаты для
человека, поскольку это гарантирует, что при надевании ремня плечевые ремни 70 будут раздвигаться ровно
настолько, чтобы надежно зафиксировать пользователя и обеспечить надлежащее функционирование
устройства.
Работа описанного выше оборудования осуществляется следующим образом: пилот или пассажир занимает
свое место в кресле, автоматически устанавливая ремень безопасности в правильное положение, и
фиксирует его, застегивая ножные ремни и максимально плотно затягивая конец ремня, обеспечивая
скользящее соединение с соединителем, надежно обхватывая таким образом ноги и предотвращая смещение
ремней безопасности во время последующих действий по надеванию ремней. Затем пользователь
поочередно пропускает каждое плечо через плечевые петли, образованные ремнями безопасности и
спинными ремнями, автоматически достаточно раскрывая эти петли для обеспечения правильной посадки, и,
наконец, застегивает переднюю или нагрудную часть ремней безопасности.
Затем человек может покинуть кресло, неся с собой подвесную систему, парашютный ранец 95 и сиденье,
спинку и боковые подушки. Соединение ремней безопасности с подушкой сиденья и наличие ремней,
обхватывающих ноги, обеспечат фиксацию ремней безопасности в правильном положении. После прыжка и
натяжения вытяжного троса натяжение в подъемных ремнях будет передаваться прямо вниз по передней
части парашютиста к системе ремней безопасности, тем самым поднимая ноги парашютиста вверх и
обеспечивая его удобную сидячую позу.
Указанные скользящие соединения между задними ремнями и подъемными стропами предпочтительно
расположены таким образом, чтобы после приложения нагрузки точки соединения находились
непосредственно перед плечами парашютиста, так что практически вся нагрузка приходится на подъемные
стропы перед человеком, при этом функция задних ремней заключается в предотвращении падения
парашютиста назад, а не в поддержании его веса.
Хотя я уже описал один пример парашютного снаряжения 120 в соответствии с настоящим изобретением,
следует понимать, что конкретные детали и расположение частей могут быть изменены или модифицированы
без выхода за рамки его объема. Так, например, 125 вместо использования двух отдельных ножных лямок
может быть предусмотрена одна лямка, проходящая под сиденьем пользователя, и/или в качестве
альтернативы использованию одной отрезки стропы для образования двух 130 423,501 спинных лямок, они
могут быть образованы двумя независимыми лямками. Кроме того, используемый рюкзак может быть любого
подходящего типа и может переноситься в любом удобном положении на подвесной системе, и может быть
как съемным, так и несъемным.
Дата: 28 июня 1933 года.
От имени заявителя: FRANK B DEHN & CO, дипломированные патентные поверенные, Kingsway House, 103,
Kingsway, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции или аналогичных приспособлениях для парашютистов. Я, Лесли Л. и Рой
Ирвин, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Кингсвейр, Бродвей, Летчворт,
графство Хартфордшир, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям или связанным с подвесными системами для
парашютистов.
Было установлено, что для комфортной и надежной поддержки парашютиста в момент раскрытия парашюта,
то есть при возникновении ударной нагрузки, и на протяжении всего его спуска крайне желательно, чтобы
парашютист находился в стропе, позволяющей ему сидеть в подвесной системе так же, как он сидел бы в
качелях.
Ремни безопасности в соответствии со спецификациями.
Модели № 247062 и 389388 обладают вышеуказанной желательной особенностью и широко используются на
практике. Очевидно, что в ремнях безопасности такого типа необходимо предусмотреть средства для
удержания ремня безопасности в желаемом положении под пользователем, а также регулируемые плечевые
ремни, чтобы пользователь не мог упасть назад из ремней. Ранее для удержания ремня безопасности
использовались ножные ремни, протянутые между ног пользователя, а регулировка плечевых ремней
осуществлялась с помощью регулируемых пряжек. Эта конструкция была вполне удовлетворительной,
например, для использования летчиками, обладающими определенными техническими знаниями и носящими
соответствующую одежду, но она вызывает возражения для использования пассажирами в пассажирских
самолетах и гражданскими летчиками в целом не только из-за отсутствия у них необходимых знаний для
правильной регулировки размера ремней, но и потому, что наличие ремней между ног является
неприемлемым, поскольку требует специальной одежды, и особенно неприемлемо в случае
женщин-пассажиров или летчиков.
Одной из целей настоящего изобретения является создание простой и надежной страховочной системы,
которая, сохраняя преимущества системы качающегося типа, тем не менее, устраняет необходимость в
относительно сложных манипуляциях с плечевыми ремнями для их регулировки под пользователя, а также
устраняет необходимость в каких-либо ремнях, проходящих между ног.
Желательно, чтобы страховочный пояс для гражданских летчиков или пассажиров самолетов также легко
надевался на пользователя, независимо от последующей регулировки размера для обеспечения правильной
посадки, поскольку таким образом вся операция надевания и подгонки пояса может быть выполнена самим
пользователем без какой-либо посторонней помощи. Еще одной целью настоящего изобретения является
создание такого соединения пояса с креслом, при котором различные ремни удобно расположены, позволяя
пользователю надевать пояс, сидя в этом кресле. Мне известно, что ранее предлагалось создать
оборудование, в котором поясной пояс сочетается с креслом. В соответствии с настоящим изобретением я
предлагаю поясной пояс, включающий один или несколько основных поддерживающих вес ремней, в которых
пользователь может сидеть, как на качелях, подъемные ремни, идущие вверх от сиденья и предназначенные
для прохождения перед пользователем, задние ремни, идущие вверх от указанного сиденья и имеющие свои
верхние концы, скользяще соединенные с подъемными ремнями таким образом, что когда пользователь
сидит... Плечевые петли, образованные спинными ремнями и подъемными стропами, автоматически
сжимаются и плотно прилегают к телу пользователя, а один или несколько дополнительных ремней,
закрепленных на сиденье 100 ремня, образуют петлю вокруг внешней стороны ног и через колени
пользователя.
Для предотвращения падения парашютиста вперед из подвесной системы могут быть предусмотрены любые
105 подходящих передних ремней для фиксации, которые предпочтительно состоят из двух ремней,
закрепленных по бокам основных поддерживающих вес ремней примерно в области талии подвесной системы
и способных 110 быстро соединяться, например, с помощью карабина и кольца D423,501.
Указанные спинные ремни обеспечивают поддержку спины пользователя, и эти ремни могут быть
перекрещены для обеспечения большей поддержки. Указанные спинные ремни могут быть образованы из
множества ремней, пришитых или иным образом закрепленных к сиденью части ремня безопасности, или они
могут быть образованы из сплошного одинарного или ламинированного ремня, проходящего под сиденьем
пользователя. В последнем случае сиденье петли предпочтительно пришивается к сиденью подъемных
ремней, и пользователь фактически поддерживается в двух качающихся петлях.
Концы подъемных строп предпочтительно соединены или приспособлены для соединения с парашютом в
четырех точках, причем соединение может быть постоянным, или же комплект может легко прикрепляться и
отсоединяться с помощью оборудования, описанного в спецификациях № 327, 395 или
418,210, В которых средства, установленные на концах левых строп, предназначены для отсоединяемого
соединения с дополнительными элементами, несущими парашютный ранец, причем указанные
соединительные элементы расположены перед пользователем, чтобы ранец можно было быстро соединить
при необходимости.
Вышеупомянутое скользящее соединение между концами задних ремней и подъемными ремнями может
осуществляться с помощью колец или пряжек, и при желании дополнительные ремни или аналогичные
элементы могут быть размещены поперек указанных колец для обеспечения дополнительной безопасности
или комфорта привязи и обеспечения правильного относительного движения ремней данной привязи.
Указанные точки скользящего соединения между подъемными ремнями и спинными ремнями подвесной
системы расположены рядом с плечевыми частями и предпочтительно в таком положении, чтобы они обычно
находились непосредственно за плечами пользователя, то есть, когда подвесная система надета, но до
совершения прыжка. При условии, что петли, образованные указанными спинными ремнями и подъемными
ремнями, обычно имеют такой размер, что они слишком малы для предполагаемого пользователя,
обеспечивается, что когда пользователь вставляет свои плечи в петли, они автоматически расширяются, но
при этом достаточно плотно прилегают к нему. Когда совершается прыжок и парашют принимает на себя вес
парашютиста, напряжение в подъемных ремнях будет стремиться уменьшить размер петель, охватывающих
плечи, и обеспечить очень надежную фиксацию подвесной системы на пользователе.
Таким образом, подвесная система автоматически подстраивается по размеру: любое расширение петель
происходит автоматически при надевании плеч, а любое сжатие — автоматически при приложении нагрузки к
стропам. Парашютисту не нужно регулировать плечевые лямки, и обеспечивается правильное распределение
нагрузки по различным лямкам.
Между указанными выше ремнями, проходящими позади пользователя, и между ремнями, проходящими
перед пользователем, может быть установлена любая необходимая поперечная распорка или ее эквивалент,
чтобы предотвратить соскальзывание плечевых частей страховочной системы с плеч пользователя. Так,
например, задние ремни могут быть перекрещены и сшиты или иным образом закреплены вместе в точке
пересечения, или задние части плечевых ремней могут быть продеты через петли, образованные в спинной
подушке или подкладке, или иным образом закреплены на этой спинной подушке, причем точки крепления
предпочтительно расположены рядом с верхними частями плечевых частей страховочной системы.
Указанная выше часть ремня безопасности 85, предназначенная для крепления к сиденью, может
удерживаться в надлежащем положении под сиденьем пользователя путем пришивания или иного крепления
к подушке сиденья, на которой пользователь сидит при надевании ремня безопасности. Для обеспечения
надлежащего положения этой части ремня во время движений пользователя, вышеупомянутый ремень,
обхватывающий ноги, предпочтительно имеет такую форму, чтобы его можно было туго затянуть вокруг ног и
через колени пользователя. Например, указанный ремень может включать два свободных конца, отходящих
от соответствующих точек на части ремня безопасности, предназначенной для крепления к сиденью, и
предназначен для соединения между собой с помощью карабина 100 и D-образного кольца, а одна из
указанных соединительных частей может быть скользящим образом закреплена на соответствующем конце
ремня с помощью соединения, которое легко допускает скользящее движение в одном направлении, т.е.
движение 105 в направлении, которое уменьшает размер образованной петли, но предотвращает или сильно
препятствует любому движению в другом направлении, т.е. движению в направлении, которое увеличивает
размер петли 110.
Парашютный ранец, используемый с подвесной системой согласно настоящему изобретению, может быть как
съемным, так и прикрепленным, и может быть типа сиденья, поясного, нагрудного или спинного, и может быть
прикреплен к летательному аппарату или отсоединен от него. В случаях, когда используется рюкзак, он
может, например, быть постоянно прикреплен к лямкам на задней части подвесной системы и располагаться
позади или являться частью подушки спинки, или размещаться в углублении в спинке кресла; в случаях, когда
используется рюкзак, он также может быть постоянно прикреплен к подвесной системе и располагаться под
или являться частью подушки сиденья.
В случаях, когда для высвобождения парашюта из ранца используется разрывное кольцо, оно может быть
установлено в любом удобном месте на подвесной системе, например, сбоку от одной из основных строп, а
поддерживающий карман или подобное приспособление для такого кольца может быть скользящим образом
установлено на стропе. В качестве альтернативы для поддержки разрывного кольца или другого устройства
высвобождения могут использоваться средства, описанные в описании моей заявки № 418209.
Парашютная подвесная система согласно данному изобретению особенно подходит для пассажиров в
самолете, и для того, чтобы разместить оборудование таким образом, чтобы его можно было легко надеть при
необходимости, и в то же время не мешать комфорту пассажира, я предпочтительно предусматриваю заднюю
подушку перед задними ремнями подвесной системы и боковые подушки или клапаны в нижней части боковых
сторон подвесной системы. Такая подушка вместе с подушкой сиденья, конечно же, может быть покрыта
кожей или подобным материалом, соответствующим обивке кресла или сиденья в самолете, или может
являться частью такой обивки, и единственными частями подвесной системы, которые обычно должны быть
видны, являются передние плечевые части подвесной системы и части ремней, охватывающих ноги или
бедра. Подвесная система и ее принадлежности предпочтительно расположены таким образом, чтобы они
обычно могли отстегиваться от сиденья и спинки кресла или сиденья, и чтобы человек, для которого
предназначено оборудование, мог сидеть в этом кресле или сиденье, не испытывая никакого дискомфорта,
связанного с прикрепленным парашютным оборудованием, и чтобы необходимые части подвесной системы
были легко доступны для Мгновенная установка указанной привязи при необходимости, при этом процесс
установки очень прост и может быть выполнен пользователем самостоятельно без посторонней помощи.
Для лучшего понимания моего изобретения я сейчас более подробно опишу на примере один из его
вариантов исполнения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: на рисунке 1 показан вид спереди в
перспективе одной из форм подвесной системы; на рисунке 2 показан перспективный вид подвесной системы,
показанной на рисунке 1 и установленной на кресле, образующем, например, пассажирское сиденье в
самолете; на рисунках 3 и 4 показаны два различных этапа процесса установки подвесной системы; на
рисунке 5 показан человек, использующий подвесную систему, с различными частями парашютного
снаряжения в положениях, принятых после установки такого снаряжения и выхода из кресла.
На рисунке 6 показан детальный вид соединения между передним и задним ремнями ремней безопасности, а
на рисунке 7 — детальный вид части соединителя поясного ремня ремней безопасности.
Обращаясь к чертежам, и в частности к рисункам 1, 6 и 7, следует отметить, что подвесная система включает
в себя два основных ремня 1 и 2, образующих стропу, в которой пользователь может сидеть, как на качелях.
Сиденья 3, 70 4 указанных ремней предпочтительно сшиты вместе, а выступающие части указанных ремней,
образующие подъемные стропы и спинные ремни, скользяще соединены между собой в плечевых частях
подвесной системы способом 75, описанным ниже. В данном примере ремни 1 и 2 состоят из двух
наложенных друг на друга ремней, предпочтительно сшитых вместе, за исключением их верхних концов.
Четыре разделенных конца 80 ремня 1 заканчиваются D-образными кольцами 5, которые предназначены для
соединения со стропами парашюта.
Поднимающиеся части ремня 1 предназначены для прохождения перед пользователем, а 85 ремней 6, 7
пришиты к указанным частям рядом с поясной частью упряжи. Ремень 6 проходит через прорезь в головке
карабина 8, а ремень 7 проходит через прорезь в головке D-образного кольца 9. Указанный карабин и
D-образное кольцо предназначены для зацепления друг с другом, образуя переднюю опору для упряжи, и для
облегчения зацепления D-образного кольца 9 предпочтительно включает в себя выступающий назад язычок
10, который зажат между пластинами ремня 7.
Таким образом, предотвращается проворачивание D-образного кольца 9 относительно указанного ремня 7
100. Поднимающиеся части двойного ремня 2 предназначены для прохождения за спиной пользователя и
перекрещиваются в части 11, где они сшиваются вместе, как показано на рисунке 1 чертежей. Кольца 105 12
закреплены на концах поднимающихся частей ремня 2, и поскольку эти кольца могут подвергаться
значительной нагрузке, особенно при раскрытии парашюта, необходимо, чтобы они были очень надежно 110
закреплены. В данном примере это достигается путем пропускания концов каждого ремня через кольца и
надежного пришивания резьбовых частей к нижним частям, как четко показано на рисунке 115 6 чертежей.
Верхние части двойного ремня 1 также продеты через вышеупомянутые кольца 12 и могут свободно скользить
по ним, обеспечивая возможность регулировки размера подвесной системы для разных пользователей.
Конечно, желательно предотвратить чрезмерно свободное скольжение между указанными ремнями 1 и 2,
поскольку в противном случае подвесная система может ослабнуть на пользователе во время движения и до
момента раскрытия парашюта. Чтобы обеспечить необходимую защиту от такого нежелательного движения и
при этом позволить желаемую регулировку размера подвесной системы, к каждой из двух концевых частей
ремня 2 пришит отрезок стропы 13, а верхние концы каждого из указанных ремней 13 пришиты к полосам 14
из брезента или другого подходящего материала, плотно обхватывающим соответствующие части ремня 1.
Таким образом, очевидно, что при скользящем движении между ремнями 1 и 2 необходимо не только
протягивать части ремня 1 через кольца. 12, а также благодаря полосам 14, поскольку последние
относительно широкие и плотно прилегающие, обеспечивается значительное противодействие
непреднамеренному движению.
Между сиденьями 3 и 4 ремней 1 и 2 пришиты две лямки 15, 16, причем точки крепления расположены таким
образом, что они находятся в пределах той части страховочного пояса, на которой будет сидеть пользователь
во время использования пояса.
Передний конец вышеупомянутого ремешка 16 проходит через прорезь на задней части D-образного кольца
17 и затем пришивается к основной части ремешка. Таким образом, D-образное кольцо прочно крепится к
ремешку, и, как и в случае с D-образным кольцом 9, предпочтительно предусмотрен выступающий назад
язычок, обозначенный цифрой 18, так что кольцо постоянно выступает под углом к ремешку.
Передний конец вышеупомянутого ремня 15 продевается через прорезь в головке карабина 19 и через
скользящую поперечную планку 20. К этой поперечной планке прикреплен рычаг 21, образующий ушко, через
которое также продевается ремень 15, благодаря чему поперечная планка удерживается в нужном
положении. Свободный конец ремня 15 после прохождения через ушко карабина 19 пропускается через ленту
22, закрепленную на основной части ремня. Карабин 19 и кольцо 17 предназначены для зацепления друг с
другом, и при соединении сиденьевая часть страховочной системы вместе с ремнями 15, 16 образует петлю,
охватывающую пояс пользователя страховочной системы. Способ крепления карабина 19 к ремню 15
позволяет затягивать петлю, охватывающую пояс, настолько туго, насколько это необходимо для надежной
поддержки пользователя в страховочной системе без риска ослабления ремней, поскольку, как будет
очевидно, любая тенденция к ослаблению ремней Разделение элементов 15 и 16 приводит к тому, что планка
20, по которой проходит ремень 15, плотнее прижимает нижнюю часть ремня к ушку карабина. При желании
поверхность поперечной планки 20 может быть фрезерована или шероховатая для повышения
сопротивления возможности соскальзывания ремня 15.
Следует понимать, что для надевания описанной выше страховочной системы достаточно правильно
расположить сиденье страховочной системы под сиденьем пользователя, соединить и затянуть поясные
ремни, а затем просунуть руки под плечевые части страховочной системы и выполнить переднее соединение
между карабином 8 и кольцом 9. Таким образом, соединение необходимо выполнить только в двух точках, и
благодаря взаимосвязи между ремнями 1 и 2 страховочная система автоматически регулируется под
конкретного пользователя. Предпочтительно, чтобы страховочная система была отрегулирована на размеры,
несколько меньшие для предполагаемого пользователя, так что в процессе надевания страховочной системы
плечевые петли, образованные ремнями 1 и 2, автоматически увеличивались в размере и одновременно
обеспечивали плотное прилегание пользователя. При прыжке и нагрузке на концы ремней 1, конечно, будет
наблюдаться тенденция к уменьшению размера петель на плечах, так что если в указанных ремнях есть
какая-либо слабость, это также будет учтено. Принято автоматически.
Крайне важно, чтобы часть ремня безопасности, прилегающая к сиденью, правильно располагалась под
сиденьем пользователя при установке ремня 95. Этого можно легко добиться, предоставив пользователю
подушку или подушечку для сиденья и пропустив ремень через прорези в этой подушке или подушечке, или
иным способом скрепив эти 100 частей вместе, например, швами.
Также крайне важно обеспечить, чтобы сиденье ремня безопасности после установки в правильное
положение оставалось в этом положении, и это достигается с помощью регулируемых поясных ремней 15, 16.
На рисунках 2–5 показан один из способов, с помощью которого описанная выше подвесная система может
быть очень выгодно соединена с креслом пилота, а также показана большая простота процесса подгонки
такой подвесной системы при необходимости ее использования.
На рисунке 2 показан пример пассажирского кресла 115, пригодного для использования в самолете и
оснащенного страховочным поясом, как описано на рисунке 1. Каркас кресла 23 выполнен из трубчатой
металлической конструкции и включает в себя обитые подлокотники 24 и углубление 25 120 под сиденьем,
предназначенное для размещения парашютного ранца типа сиденья. Спинка 26 образует обивку спинки
кресла, но снимается с кресла вместе с страховочным поясом, когда человек, использующий поясной пояс
125, покидает кресло. Как видно из рисунка, задние ремни 2 страховочного пояса проходят под поперечной
лентой 27, пришитой к задней части подушки 26, а задние части плечевых петель 130 d 423,501,
образованных ремнями 1 и 2, проходят под лентами 28, закрепленными на верхнем крае подушки. Указанные
ленты 28 четко показаны на рисунке 6 и предпочтительно изготовлены из эластичного материала. Надежно
фиксируя плечо На спинке 26 должны быть закреплены части подвесной системы, чтобы они не
соскальзывали с плеч пользователя во время движений после установки подвесной системы. Когда
пользователь находится в подвешенном состоянии на парашюте, плечевые ремни, конечно, практически не
Соседние файлы в папке патенты