Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10673
.pdf
кольце или подобном элементе с поперечной перекладиной или планкой между ними.
Согласно данному изобретению, лопатки располагаются сзади кольца на возрастающей глубине, при этом
центральные лопатки имеют большую глубину, чем боковые.
Центральные лопасти простираются практически до выступа или переднего конца электрической лампочки, в
то время как поперечная лопасть расположена над лампочкой и предпочтительно имеет форму заднего края,
приблизительно соответствующую форме отражателя в лампе. Лопасти могут быть изготовлены из
блестящего или матового металла или другого подходящего материала, при этом вертикальные лопасти
обладают известным свойством предотвращать боковые блики, а горизонтальная лопасть 25 — свойством
направлять свет вниз перед транспортным средством.
Кольцо может крепиться к лампе или отсоединяться, например, между ободком и корпусом лампы, и может
иметь зажимы для фиксации любым подходящим способом, а также уплотнительное кольцо, например, из
каучука, для обеспечения плотного и бесшумного соединения.
Дата: 24 ноября 1933 года.
Генри Фэйрбразер, дипломированный патентный поверенный, и 32, Ладгейт Хилл, Лондон, E C 4.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство против ослепления ламп. Я, Фред Тейлор, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Тлэппингем-роуд, 347, Лестер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к противоослепляющим устройствам, используемым на лампах, в частности,
на фарах автомобилей, и представляет собой устройство, в котором ряд вертикальных планок расположены
на некотором расстоянии друг от друга на кольце или подобном элементе с поперечной перекладиной или
планкой между ними.
Согласно данному изобретению, поперечная планка расположена над лампой и имеет заднюю кромку, по
форме практически повторяющую отражатель в лампе. Планки могут быть изготовлены из блестящего или
матового металла или другого подходящего материала, при этом вертикальные планки обладают известным
свойством предотвращать боковые блики, а горизонтальные планки — свойством направлять свет вниз перед
транспортным средством.
Лопатки предпочтительно располагаются в направлении назад от кольца на возрастающей глубине, при этом
центральные лопатки имеют большую глубину, чем боковые.
Кольцо может крепиться к лампе или отсоединяться, например, между ободком и корпусом лампы, и может
иметь зажимы для фиксации любым подходящим способом, а также уплотнительное кольцо, например, из
каучука, для обеспечения плотного и бесшумного соединения.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
Фиг. 1 представляет собой вид спереди противоослепляющего устройства, изготовленного в соответствии с
изобретением; Фиг. 2 представляет собой вид сверху указанного устройства, расположенного в отражателе,
причем отражатель и лампа внутри него показаны в несколько схематичной форме; и Фиг. 3 и 4 представляют
собой боковые виды лопастей, показывающие два способа их крепления к кольцам.
На фиг. 1 и 2 устройство включает кольцо 1, закрепленное на верхней и нижней сторонах передних кромок
ряда вертикальных отражающих лопаток 2, и горизонтальную полукруглую отражающую лопатку 3. Лопатка 3
снабжена рядом пазов, отходящих от ее передней кромки для прохождения вертикальных лопаток 2, и
расположена примерно посередине между центральной горизонтальной плоскостью кольца 1 и верхней
частью указанного кольца 423,536.
Предпочтительно, чтобы кромки лопаток 2 располагались на частично сферической, параболоидной или
подобной поверхности, аналогичной, но меньшей по размеру, чем поверхность отражателя, с которым будет
использоваться устройство. Это достигается за счет постепенного уменьшения высоты вертикальных лопаток
от средней лопатки к крайним, при этом крайние лопатки должны быть более пологими от передней части к
задней, чем промежуточные, и при соответствующем изгибе верхней и нижней частей указанных
промежуточных лопаток и задней части указанных крайних лопаток.
Данное устройство может быть закреплено внутри отражателя лампы любым подходящим способом. На фиг.
1 показаны зажимы 4, предназначенные для фиксации на выступе отражателя. На фиг. 2 кольцо 1
предназначено для захвата между ободком лампы и выступом d отражателя b таким образом, что задняя
поверхность указанного кольца перекрывает указанный выступ, а передняя поверхность кольца снабжена
уплотнительным кольцом 5. Горизонтальная планка 3 расположена над лампой c (фиг. 2) внутри отражателя,
а плоскость, содержащая задние кромки большинства вертикальных планок, примыкает к передней части
лампочки.
Когда устройство используется, параллельные лучи свободно проходят через промежутки между лопастями
без помех; косые лучи попадают на боковые стороны лопастей и рассеиваются в передней части лампы, при
этом рассеянные лучи не создают бликов; а лучи, направленные вверх, попадают на нижнюю сторону лопасти
3 и направляются вниз к земле. Лучи, направленные вниз, очень полезны при использовании лампы в тумане
или дымке.
Лопатки могут быть закреплены на кольце 1 любым подходящим способом. Например, верхняя и нижняя
передние кромки лопаток 2 могут быть снабжены выступами 6 (как показано на рис. 3), или верхняя и нижняя
части указанных лопаток могут быть снабжены выступами 7 (рис. 4), проходящими через пазы в кольце. На
рис. 4 кольцо имеет L-образное сечение, а направленный назад фланец имеет пазы для размещения
выступов. В обоих случаях выступы загнуты и припаяны к кольцу.
При желании лопасти, или некоторые из них, могут быть матовыми, или некоторые или все могут быть
покрыты тонким слоем лака янтарного цвета или подобного материала для тонирования отраженного света.
Можно использовать любое подходящее количество вертикальных лопастей; чем больше их количество, тем
сильнее эффект ослепления, но тем слабее основной луч света.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423537.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423537&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423537A
[]
K r Z)V\
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
V 1 _ -I Дата подачи заявки: 30 ноября 1933 г.
№ 33672/33.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования методов прокатки труб и соответствующих устройств. Я, Густав А.С., гражданин
Германии, проживающий по адресу: Валерштрассе, 11, Диссельдорф-Рат, Германия, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству бесшовных труб путем пропускания заготовки через ряд
переходных валков.
До настоящего времени в одном из способов изготовления бесшовных труб заготовка пропускалась на
подвижной оправке через ряд валков, последовательные пары которых располагались под прямым углом друг
к другу, как схематически показано на рис. 2, и проходы которых по техническим причинам имели
эллиптическую форму. Таким образом, при каждом проходе к оправке прижимались только две
противоположные части трубы, толщина которых уменьшалась, в результате чего на внутренней поверхности
готовой трубы образовывались заметные выступы, как это в значительной степени показано на рис. 1
прилагаемого чертежа. Чтобы избежать образования таких выступов, было предложено располагать
последовательные пары валков под углом друг к другу таким образом, чтобы при прохождении через
прокатный стан труба подвергалась давлению на оправку по всей своей периферии.
Настоящее изобретение относится, в частности, и в отличие от вышеупомянутых способов изготовления, к
способам изготовления бесшовных труб путем пропускания заготовки через ряд переходных валков, в
которых не используется оправка. Изобретение также включает переходные валки для осуществления этих
способов.
При таком способе уменьшения диаметра труб было обнаружено, что, хотя и не возникает необходимости
прижимать части трубы к оправке, тем не менее, в трубах вблизи зазоров, которые всегда должны
присутствовать между боковыми поверхностями соседних валков, могут образовываться внутренние выступы.
Согласно настоящему изобретению, для устранения таких внутренних выступов и получения трубы,
максимально приближенной к круглой форме, заготовка пропускается через последовательные комплекты
валков таким образом, что зазоры между боковыми поверхностями соседних валков каждого комплекта
расположены напротив разных частей периферии трубы. Таким образом, эффект, создаваемый этими
зазорами, распределяется по всей периферии трубы, и, следовательно, внутренняя поверхность трубы
остается практически круглой.
Изобретение может быть реализовано путем придания трубе вращательного движения во время ее
прохождения через прокатный стан, например, с помощью косых валков или путем вращения трубы другими
способами, например, с помощью направляющих для скручивания 70. Если используются направляющие для
скручивания, они могут, при необходимости, быть снабжены отверстием, которое не совсем соответствует
форме трубы, так что если труба будет вдавлена в отверстие 75, она будет достаточно прочно
зафиксирована.
В качестве альтернативы, плоскости вращения редукционных валков в последовательных группах валков
могут быть расположены таким образом, что зазоры между боковыми поверхностями соседних 80 валков,
составляющих одну из этих групп, возникают в разных угловых положениях в каждой группе.
Это можно осуществить особенно простым способом в универсальных прокатных станах, в которых каждый
комплект валов, как правило, состоит более чем из двух валов, и в которых валы каждого комплекта валов
приводятся в движение непосредственно от расположенного по центру приводного элемента, как описано,
например, в британской спецификации № 263.683 90
На рисунке 2 схематически и в качестве примера показано расположение редукционных валков в
соответствии с изобретением. Как показано на этом рисунке, валки относительно смещены или расположены
в шахматном порядке таким образом, что зазоры между боковыми поверхностями соседних валков каждого
комплекта расположены напротив разных частей заготовки. Если валки состоят более чем из двух валков, они
также расположены в шахматном порядке аналогичным образом.
На рисунке 3 в качестве примера показано расположение косых валков, которые, помимо продольного
движения, придают трубе вращательное движение; в данном примере каждая группа валков состоит всего из
двух валков.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423538.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423538&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423538A
[]
( (Q) Ли 71
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 декабря 1933 г.
№ 33928/33.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизме передачи электроэнергии или связанные с ним средства связи от компании
WRIGHT Au RoNAUTICAL CORPORATION, корпорации, учрежденной в соответствии с законодательством
штата Нью-Йорк, США, или города Патерсон, штат Нью-Джерси, США.
Я, Артур Гарольд Стивенс, бакалавр наук.
(Лондон), Ф. К. С., член Королевского института патентных поверенных, подданный короля Великобритании,
из фирмы Stevens, Langner, Parry & Rollinson, расположенной по адресу: 5-9, Quality Court, Chancery Lane,
London, WC 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к механизмам передачи мощности в целом и, в частности, к планетарным
редукторам для авиационных двигателей.
Основная цель изобретения — обеспечить передачу мощности с уменьшенной длиной и весом. Ещё одна
цель — обеспечить передачу мощности, в которой нагрузки на зубья шестерен могут быть равномерно
распределены по множеству шестерен, несмотря на обычные допуски на размеры при изготовлении. Эта цель
достигается за счёт новой и улучшенной конструкции, в которой естественные деформации самих деталей
обеспечивают достаточную упругую текучесть без использования дополнительных пружин или шарнирных
компенсирующих средств. Сопутствующая цель — обеспечить равные и противоположные угловые
деформации шестерен и их опор, так чтобы зубья оставались в параллельном контакте во всём диапазоне
деформаций. Ещё одна цель — разрешить использование упрощённой формы опорного элемента шестерни.
В общих чертах, настоящее изобретение включает в себя механизм передачи мощности, в котором зубчатая
передача вращательно установлена на опорном элементе посредством подшипника и цапфы, причем
последняя закреплена на одном из указанных элементов, а подшипник расположен на другом из указанных
элементов, причем часть первого элемента, несущая цапфу, является гибкой и приспособлена для
отклонения под нагрузкой в противоположном угловом направлении относительно отклонения другого
элемента, который также является гибким, благодаря чему зубья шестерни и ось опорного элемента остаются
в прямолинейном положении. Подшипник и цапфа предпочтительно представляют собой противоположные
консольные выступы.
Изобретение также относится к механизму передачи мощности, в котором зубчатое колесо 60 вращательно
установлено на опорном элементе посредством подшипника и цапфы, включающих противоположные
консольные выступы от указанного опорного элемента и указанного зубчатого колеса, причем цапфа 65
выступает из части одного из указанных элементов, которая является гибкой и приспособлена для отклонения
под нагрузкой в противоположном угловом направлении относительно отклонения другого элемента, который
также является гибким, при этом зубья шестерни и ось опорного элемента остаются в прямолинейном
положении.
В авиационных двигателях, где передаточные числа варьируются от 13:1 до 17:1, целесообразно
использовать планетарные передачи, в которых большая или кольцевая шестерня приводится в движение
коленчатым валом, а планетарные шестерни установлены в обойме, предназначенной для вращения вместе
с ведомой шестерней или приводным механизмом. В этом случае используется неподвижное солнечное
колесо. Следует отметить, что в этой конфигурации, где ведущая шестерня является самой большой
шестерней, давление на зубья существенно снижается, и в указанном диапазоне передаточных чисел может
использоваться как минимум пять планетарных шестерен, что также снижает нагрузку на зубья.
Простейшая форма планетарного сепаратора состоит из консольных опор зубчатых колес, опирающихся под
углом 90 градусов на одну боковую пластину, но, как правило, в таких консольных конструкциях прогибы
вызывают опрокидывающие прогибы зубьев, приводящие к угловому контакту зубьев. Согласно настоящему
изобретению 95, может использоваться двойная консольная система, в которой сами шестерни расположены
таким образом, чтобы прогибаться на равную величину, но в противоположном угловом направлении
относительно опорного элемента или сепаратора 100 градусов, так что алгебраическая сумма угловых
прогибов равна нулю, а общий линейный прогиб представляет собой сумму отдельных прогибов планетарных
колес и их опор, благодаря чему предотвращается перегрузка одного планетарного колеса из-за неизбежных
конструктивных ошибок.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 — продольный осевой разрез шестерни; 110 423,538 NE Affil vlli 423,538
Рисунок 2 — подробный разрез, показывающий в преувеличенной степени относительные отклонения
шестерен и опор; и Рисунок 3 — перспективный вид элемента гребного вала.
Обращаясь сначала к рисунку 1, 10 обозначает картер, а 12 — часть коленчатого вала обычного авиационного
двигателя, при этом вал удлинен в точке 14 для обеспечения опор для втулок 16 и 18 вала привода гребного
винта 20, к которому надлежащим образом крепится ступица гребного винта, обозначенная пунктирными и
штриховыми линиями в точке 22. На валу гребного винта 20 сформирован предпочтительно цельный фланец
или задняя пластина 24, снабженная выступающими вперед выступами 26, в которые вставлены планетарные
шестерни 28. Этот комбинированный вал гребного винта и элемент обоймы планетарных шестерен (20, 24 и
26) показан в увеличенном перспективном виде на рисунке 3. Шестерня размещена в носовой части двигателя
30, снабженной упорным подшипником 32 гребного винта, который зажимается фланцем 34 неподвижной или
солнечной шестерни 36. К коленчатому валу, например, шлицами и гайкой 38, крепится большая внутренняя
приводная шестерня. 40, с которым также зацепляются планетарные шестерни 28. В случае радиальных
двигателей противовес 42 может быть удобно закреплен на задней части этой шестерни.
Как видно, реакции привода винта на подшипники планетарной передачи касательны к их траектории
вращения, и на рисунке 2 в значительно преувеличенной степени показаны результирующие отклонения.
Каждая планетарная передача состоит из обода 28a, задней пластины 28b и полого вала 28c. Видно, что
нагрузка на вал 28c равна и противоположна по направлению сумме нагрузок на зубья планетарной передачи
с кольцевой ведущей шестерней 40 и неподвижной солнечной шестерней 36, а гибкость элементов каждой
планетарной передачи, в частности задней пластины 28b, пропорциональна таким образом, чтобы при этих
нагрузках возникала значительная упругая текучесть, которая будет включать угловое отклонение между
элементом вала 28c и элементом обода 28a. Однако эквивалентная гибкость обеспечивается в
подшипниковом выступе 26 и задней пластине 24, причем эти детали, в частности задняя пластина 24,
пропорциональны таким образом, что такое угловое отклонение равно угловому отклонению между валом и
задней пластиной. элемент 28c и элемент обода 28a. Таким образом, обод 28a останется параллельным
неискаженной оси подшипникового выступа 26, поскольку угловые эффекты отклонений компенсируют друг
друга, тогда как линейные отклонения в тангенциальном направлении суммируются, создавая отклонение,
показанное в увеличенном масштабе размером D на диаграмме рисунка 2.
Предполагая, что максимальные погрешности зазора в отверстиях опор планетарных подшипников 26 могут
быть удержаны в пределах плюс-минус одной тысячной дюйма, и жесткость элементов такова, что 70 прогиб
D при нормальной рабочей нагрузке составляет, скажем, пять тысячных дюйма, тогда будет видно, что
погрешность, возникающая из-за равномерного распределения нагрузки между несколькими планетарными
подшипниками, составит плюс-минус одну пятую часть рабочей нагрузки.
В предшествующих технических решениях консольные опоры для планетарных передач избегались,
поскольку угловые отклонения вызывают смещение и угловую нагрузку на зубья, но очевидно, что при
формировании каждой планетарной передачи с цапфой, включающей консоль с аналогичной, но
противоположной угловой гибкостью, линейное отклонение между ободом шестерни и опорой удваивается, а
угловые отклонения компенсируются.
Также очевидно, что простая цельная планетарная клетка, состоящая из пластины 24 и консольных выступов
26, намного дешевле и легче, чем традиционная конструкция под углом 90 градусов, в которой необходимы
двусторонние опоры планетарных механизмов для предотвращения угловых отклонений в отсутствие
компенсирующих отклонений в самих планетах.
В предшествующих технических решениях для компенсации конструктивных ошибок использовались
подшипники, установленные на 95 дополнительных пружинных элементах, и такие дополнительные пружины
по своей природе являются массивными. Следует отметить, что материал самих шестерен и
поддерживающих элементов в данном случае используется для обеспечения желаемой упругости.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления (как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423539.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423539&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423539A
[]
РЕЗЕРВ B)пи
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Швейцария): 23 декабря 1932 г. 423,539 U,, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): bec2, 1933 № 33955/33.
Полная спецификация принята: 4 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к выхлопным трубопроводам многоцилиндровых
двигателей внутреннего сгорания с турбонаддувом для отвода отработавших газов в независимые турбинные
камеры. Я, Альфред Бфку С, проживающий по адресу: Зальстр 20, Винтертур, Швейцария, гражданин
Швейцарской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для соединения выхлопных систем многоцилиндровых
двигателей внутреннего сгорания таким образом, чтобы отработанные газы отводились в выпускные
коллекторы, общие для нескольких цилиндров.
Для предотвращения задержек большого количества отработавших газов в выхлопном цилиндре и,
следовательно, блокировки поступления свежего воздуха в этот цилиндр для последующего такта
всасывания, уже было предложено направлять отработавшие газы из отдельных выпускных коллекторов в
устройство, общее для нескольких коллекторов, с помощью которого волны давления, сопровождающие
отработавшие газы из одного цилиндра, создают разрежение в течение последней части периода выпуска в
другом цилиндре двигателя, период выпуска которого перекрывается с периодом выпуска первого
упомянутого цилиндра.
В двигателях внутреннего сгорания с общими выпускными коллекторами, работающих с нагнетателями или
предкомпрессорами, которые обеспечивают подачу воздуха под давлением в цилиндры сгорания и их
продувку в последней части периода выпуска, известно, что цилиндры группируются относительно выпускных
коллекторов таким образом, что периоды выпуска двух или более цилиндров, выпускающих воздух в один и
тот же коллектор, перекрываются настолько, что давление, образующееся в начале выпуска из последнего
выпускающего цилиндра, заканчивается до начала периода продувки в цилиндре или цилиндрах,
выпускающих воздух раньше, и, таким образом, продувке не мешает противодавление со стороны
соответствующего коллектора.
В двигателях внутреннего сгорания указанного выше типа.
Известно, что при наличии предварительного компрессора, приводимого в движение газовой турбиной,
необходимо обеспечить настолько малый объем трубопровода между двигателем внутреннего сгорания и
газовой турбиной для привода предварительного компрессора и уменьшить 53 входное поперечное сечение
турбины настолько, чтобы одновременно регулировать и контролировать выброс продуктов сгорания таким
образом, чтобы после начала периода выпуска давление 60 перед газовой турбиной повышалось до высокого
значения, которое поддерживается на протяжении большей части периода выпуска рассматриваемого
цилиндра и падает до своего минимального значения только в конце (65) периода выпуска или в начале
следующего периода впуска. Такая конструкция предотвращает подключение слишком большого количества
цилиндров к одному и тому же выпускному коллектору, поскольку в противном случае может возникнуть
выравнивание 70 давления, несмотря на малый объем трубопровода и малое входное поперечное сечение
турбины. Таким образом, необходимо обеспечить начало выпуска 75 цилиндра настолько позднее, чтобы
образование более низкого давления в другом цилиндре, ранее выпускающемся в тот же выпускной
коллектор, не было предотвращено большим объемом Выхлопные газы обеспечивают эффект продувки в
указанном цилиндре.
Соответственно, для шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания с двухтактным циклом уже
разработана система соединения выхлопных газов, в которой для подачи отработавших газов к турбине
требуется три отдельных выпускных коллектора, поскольку в этих условиях к одному и тому же выпускному
коллектору можно подключить не более двух цилиндров. Следовательно, согласно вышеизложенному, к
одному и тому же выпускному коллектору могут быть подключены только такие цилиндры, которые имеют
достаточно большой интервал зажигания, допустимый нижний предел которого определяется теорией и
опытом.
В двигателях с четным числом цилиндров легко привести это условие в соответствие с требованием наличия
как минимум 100 выпускных коллекторов, поскольку к каждому выпускному коллектору можно подключить
равное количество, по крайней мере два-три цилиндра, при этом интервалы зажигания этих цилиндров
должны быть одинаковыми (105 в каждом случае) и, по крайней мере, настолько большими, чтобы
поддерживать нижний предел, необходимый для удовлетворительной продувки. Например, в
шестицилиндровых двигателях можно обойтись всего двумя выпускными коллекторами, в которых выхлопные
газы поступают с интервалами зажигания 240 градусов поворота коленчатого вала в каждом случае. Ситуация
иная с двигателями, имеющими нечетное число цилиндров. Если, например, в таких двигателях требуется,
чтобы каждый коллектор отводил выхлопные газы нескольких цилиндров до самого переднего колеса
турбины, то к одному из выпускных коллекторов следует подключить больше цилиндров, чем к другому. В
таком случае коллектор, несущий меньшее количество выхлопных газов, можно легко соединить таким
образом, чтобы наименьший угол зажигания цилиндров, выхлопных газов в него, составлял по меньшей мере
Минимальный уровень продувки, необходимый для удовлетворительной продувки цилиндра, ранее обгонял.
В выпускном коллекторе, соединенном с несколькими цилиндрами, это, к сожалению, не так. Эта группа
цилиндров в двигателях с нечетным числом цилиндров всегда включает два цилиндра, интервал зажигания
которых соответствует эффективному углу зажигания двигателя, в то время как интервалы зажигания других
цилиндров больше. В двигателях с нечетным числом цилиндров эффективный угол зажигания, начиная с
пятицилиндрового двигателя, меньше минимального уровня, необходимого для удовлетворительной
продувки, так что продувка одного из этих цилиндров нарушается выхлопом непосредственно следующего
цилиндра.
Таким образом, согласно известным на тот момент технологиям, в двигателях с нечетным числом цилиндров
требовалось использовать отдельную выхлопную систему только для нечетного цилиндра, и, следовательно,
для двигателя с любым нечетным числом цилиндров требовалось больше выпускных коллекторов, чем для
двигателя, имеющего на один цилиндр больше соответствующего нечетного числа. Например,
пятицилиндровому двигателю потребовалось бы три отдельных выпускных коллектора, тогда как
шестицилиндровый двигатель можно было построить только с двумя отдельными коллекторами.
Из этого следует, что конструирование двигателей с нечетным числом цилиндров является сложным и,
следовательно, дорогостоящим процессом, если применять старые методы.
Таким образом, эти двигатели оказываются менее эффективными, чем те, которые имеют четное число
цилиндров.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка. Это достигается в соответствии с
изобретением b: во-первых, при условии, что в одном выпускном коллекторе отработанные газы одного
цилиндра отводятся на расстояние, отделенное от отработанных газов других цилиндров; во-вторых, периоды
отвода и продувки других цилиндров различаются; в-третьих, поперечное сечение сопла в турбинной камере,
в которую отводится меньшее количество цилиндров, больше, чем количество цилиндров, отводящих газы в
эту камеру, так что при достаточно длительном периоде продувки для продувки всех цилиндров количество
выпускных коллекторов составляет минимум 75. В этой конструкции отработанные газы из одного цилиндра,
отделенные от газов других цилиндров, отводимых через один и тот же коллектор, могут отводиться отдельно
в соответствующую турбинную камеру или к первому рабочему колесу турбины. Длина, на которой
необходимо разделение, зависит от фактических условий и определяется растяжением, необходимым для
возникновения волн давления, вызванных отработанными газами. Потоки воздуха из изолированного
цилиндра должны пройти через него до того, как достигнут выпускного клапана цилиндра со скоростью звука,
чего следует избегать. Эта экономия времени достаточна в связи с различными периодами выпуска и
продувки, чтобы работа продувки рассматриваемого цилиндра не нарушалась соответствующим выпускным
клапаном, поскольку она прекращается до того, как ударная волна достигнет этого клапана.
Скорость, с которой происходит падение давления перед турбиной после выброса выхлопных газов из
цилиндра 100, зависит, с другой стороны, от общей площади свободного поперечного сечения сопел в
соответствующей турбинной камере, через которые ударная волна, вызванная выбросом, может выйти из
камеры 105. По этой причине общая площадь поперечного сечения сопел тех турбинных камер, в которые
выходит меньшее количество цилиндров, делается больше, чем соответствовало бы количеству фактически
выходящих цилиндров 110, загружающихся в эти камеры. Таким образом.
Согласно данному изобретению, общая площадь поперечного сечения сопла турбины, приводимой в
движение отработавшими газами, распределяется непропорционально цилиндрам внутреннего сгорания
двигателя с нечетным числом цилиндров. Таким образом, обеспечивается достаточно быстрое падение
давления также в меньших камерах турбины до давления продувки или ниже этого давления, чтобы
обеспечить период продувки достаточной продолжительности также в цилиндрах, соединенных с этими
камерами.
Очевидно, что соединительная схема согласно изобретению также с успехом применима в случаях, когда,
например, для предотвращения критических скоростей двигателя предусмотрено нерегулярное порядковое
расположение зажигания двигателя. На прилагаемых чертежах схематически показаны несколько
конструктивных вариантов изобретения, в частности, на фиг. 1 показан пятицилиндровый двигатель,
воплощающий изобретение, на фиг. 2 и 3 показаны различные способы соединения выхлопных патрубков
этого пятицилиндрового двигателя, на фиг. 4 и 5 показаны соединительные схемы для семицилиндрового
двигателя.
На рисунках 6 и 7 показаны подобные конструкции для девятицилиндрового двигателя, а на рисунке 8
представлено поперечное сечение выпускного коллектора по линии VIII-VIII на рисунке 1.
На схематическом изображении пятицилиндрового двигателя, воплощающего изобретение, порядковые
номера от 1 до 5 обозначают цилиндры сгорания двигателя внутреннего сгорания 17. Цифрами 14 и 15
обозначены выпускные коллекторы, которые направляют отработавшие газы в турбинные камеры 11 и 12
соответственно турбины 10, приводимой в движение отработавшими газами. Согласно изобретению,
коллектор 15 разделен за определенной точкой своей длины, как показано на фиг. 8, где отработавшие газы
из цилиндра 1 отделяются от отработавших газов цилиндров 3 и 4 до места соединения с трубой длиной 15а.
Труба длиной 15а не имеет перегородки 13, которая представляет собой воздуходувку, приводимую в
движение турбиной 10 для подачи предварительно сжатого заряда в цилиндры сгорания 1-5 через
трубопровод 16.
Цифры от 1 до 5 на фиг. 2 и 3 указывают порядок работы пятицилиндрового двигателя, цилиндры которого
указаны ниже и пронумерованы последовательно с одного конца двигателя, как показано на фиг. 1. На фиг. 1
показано, что цилиндры 2 и 1, 4 и 3, с одной стороны, и 1, 4 и 3, с другой стороны, выбрасывают газы в
отдельные выпускные коллекторы, каждый из которых ведет в независимую турбинную камеру одной или
нескольких различных турбин. За выбросом выхлопных газов из цилиндра 3 сразу следует выброс из
цилиндра 1, так что без предусмотренных в данном изобретении мер продувка цилиндра 3 была бы
невозможна. По этой причине выхлопные газы из цилиндра 1 отделены от газов, выбрасываемых другими
цилиндрами, перегородкой, которая проходит через выпускной коллектор до точки, расположенной около
турбинной камеры, таким образом, выхлопные газы из цилиндров 3 и 4 могут смешиваться с газами из
цилиндра 1 только в этой точке. Кроме того, выпускной клапан цилиндра 1 открывается позже, чем выпускные
клапаны 6B других цилиндров и Впускной клапан цилиндра 3 закрывается раньше, чем впускные клапаны
других цилиндров. Таким образом, процесс продувки в цилиндре 3 завершается до того, как он может быть
нарушен выхлопными газами цилиндра 1. На рис. 2 схематически показан способ соединения выхлопных
труб, как показано на рис. 1.
Способ соединения выхлопных газов, показанный на рис. 3, отличается от ранее описанного тем, что вместо
выхлопных газов из цилиндра 1 изолируются выхлопные газы из цилиндра 5.
Если при такой компоновке турбина, приводимая в движение отработавшими газами, расположена в конце 80
двигателя рядом с цилиндром 5, то длина трубы, включая перегородку, также уменьшается. Однако, если
турбина расположена в конце двигателя рядом с цилиндром 1, то длина 85 трубы, включая перегородку,
увеличивается, а также увеличивается время прохождения выхлопного потока через эту часть трубы.
На рисунках 4 и 5 представлены соответствующие варианты компоновки семицилиндрового двигателя. На
рисунке 4 показаны отработанные газы из цилиндра 1, которые необходимо изолировать, а на рисунке 5 —
газы из цилиндра 7.
На фиг. 6 и 7 изображены соответствующие схемы расположения выхлопных газов для девятицилиндрового
двигателя, при этом в каждой схеме показано, что выхлопные газы из внешних цилиндров изолированы. В
девятицилиндровом двигателе, например, возможно отводить выхлопные газы из цилиндров через три
различных выпускных коллектора, так что выхлопные потоки следуют друг за другом в отдельных цилиндрах в
равномерной последовательности. В соответствии с настоящим изобретением можно использовать только
два выпускных коллектора, что приводит к значительной экономии веса и большей доступности двигателя, а
также к необходимости использования только двух отдельных камер турбины, приводимой в движение
выхлопными газами, вместо трех камер, как это потребовалось бы в противном случае.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к
следующему шагу: 115
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423540.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423540&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423540A
[]
Соседние файлы в папке патенты