Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10665
.pdf
Гайка 26 имеет вертикальное внутреннее резьбовое отверстие, в которое входит и взаимодействует наружно
резьбовой стержень или винт 34, направляемый 120 для вертикальных перемещений в подшипниках 35 и 36 в
корпусе 25. Винт 34 имеет продольно расположенный паз или канавку 37, в которую входит для скользящих
перемещений шпонка или шлицевое соединение 38, закрепленное на подшипнике 36, при этом шпонка 38
взаимодействует с пазом в винте, предотвращая его вращение.
В нижней части винта 34 имеется укороченная часть или шейка 39, 130 i:
423,678 и, в самом нижнем конце, снабжена утолщением 40, расположенным в углублении 41 зажимной
головки 42, установленной на винте для ограниченного вертикального перемещения относительно него.
Разъемные половинки пластины 43-43, соединенные вместе с расположенной по центру направленной внутрь
выступающей частью или фланцем 44, образующим отверстие 45, через которое проходит шейка 39 винта,
закреплены на зажимной головке 42 и предотвращают извлечение утолщения 40 винта из углубления 41 в
головке. Как показано на рисунке 10, расстояние между дном углубления 41 в головке 42 и фланцем 44
несколько больше глубины утолщения 40 на винте, чтобы обеспечить достаточный зазор для ограниченного
вертикального перемещения головки 42 относительно винта; такое устройство, по сути, представляет собой
соединение с фиксацией положения между головкой и винтом. Выступающие концы 46 штифтов,
закрепленных на утолщении 40 на конце винта, Они расположены в пазах 47, образованных на
противоположных сторонах углубления 41 в головке 42, для удержания головки относительно вращательного
движения относительно шнека. Головка 42 снабжена парой расположенных на расстоянии друг от друга
выступающих вниз ножек 48, предназначенных для зацепления с противоположными сторонами верхней
поверхности пресс-формы, расположенной под шнеком, когда последняя перемещается вниз. Обычно головка
42 находится в положении, не соприкасающемся с пресс-формой снизу. В этом положении шнека и головки
они находятся в относительном положении друг к другу, показанном на рисунке 10, из которого видно, что,
поскольку валик 42 подвешен к нижнему концу шнека 34, фланец 44 на головке будет зацепляться с
расширением 40, и будет значительный зазор между нижним концом шнека и дном углубления 41 в головке.
Когда необходимо переместить головку в зацепление с пресс-формой, чтобы удерживать последнюю в
положении для снятия покрытия, двигатель 32 вращается в направлении, приводящем в движение шнек. 34.
Когда ножки 48 головки 42 войдут в зацепление с верхней поверхностью формы, головка будет
поддерживаться формой, и дальнейшее движение головки вниз будет предотвращено. Однако шнек будет
продолжать двигаться вниз до тех пор, пока его крайний нижний конец не войдет в зацепление с дном
углубления 41 в головке, после чего двигатель 32 автоматически остановится способом, который будет
описан позже.
Механизм управления работой двигателя частично состоит из средств, установленных на винте 34 и
реагирующих на зацепление головки 42 с пресс-формой для размыкания цепи в двигателе. Винт 34 имеет
центральное отверстие 49, в котором установлен стержень 50 для скользящих движений, нижний конец
стержня 70 упирается в дно углубления 41 в головке 42, а верхний конец стержня проходит через
направляющую 51, закрепленную на верхнем конце винта. Угловой элемент 52 закреплен на верхнем конце
стержня 50 и предназначен для одновременного срабатывания трех концевых выключателей I, II и III,
установленных на кронштейне 53, закрепленном на верхнем конце винта 34. Когда винт и головка находятся в
относительном положении, показанном на рисунке 10, стержень 50 будет занимать более низкое положение,
его нижний конец будет соприкасаться с головкой 42, а угловой элемент 85 52 будет расположен ниже.
Рабочие рычаги концевых выключателей I, II и III. Когда шнек перемещается вниз, а головка входит в
зацепление с формой, вызывая перемещение шнека 90 вниз относительно шнека описанным выше способом,
стержень 50 будет перемещаться вверх относительно шнека и концевых выключателей I, II и III. В результате
происходит зацепление углового выключателя.
95 Элемент 52 с переключателями и работа последнего. Как будет описано позже, срабатывание
переключателя I автоматически остановит двигатель 32, после чего шнек и головка будут удерживаться в
положениях, показанных на рисунках 1 и 2, до тех пор, пока двигатель не будет переключен в обратное
положение, а шнек и головка не будут втянуты. Другие концевые выключатели II и III срабатывают
одновременно с концевым выключателем I 105 с помощью углового элемента 52, при этом срабатывание
переключателей обеспечивает автоматическое управление средствами позиционирования форм под шнеком
и средствами управления съемным стержнем соответственно способом, который будет подробно описан
позже.
Для обеспечения автоматической остановки двигателя 32, когда головка 42 поднята над формой,
расположенной под ней, я предусматриваю концевой выключатель IV 115, установленный на вертикальном
элементе 2 башни и расположенный на пути рычага, удерживаемого головкой 42. Во время работы, когда
шнек и головка движутся вверх, рычаг 55 входит в зацепление с рабочим рычагом 120 выключателя IV и
размыкает последний, останавливая двигатель и останавливая шнек и головку. Выключатель IV расположен
на такой высоте, что он срабатывает для остановки двигателя 125, когда шнек поднят в положение,
обеспечивающее безопасный зазор между нижней частью головки и верхней частью форм. В некоторых
случаях необходимо, чтобы локомотив, доставляющий вагоны 130 423,678 от разливочной станции к
разгрузочному аппарату, проходил под башней 21. В таких случаях может потребоваться поднять шнек и
головку в положение значительно выше того, в котором они останавливаются при срабатывании выключателя
IV. Соответственно, я предусматриваю средства Для обеспечения непрерывной работы двигателя после
срабатывания выключателя IV, описание которого будет приведено позже. Чтобы предотвратить чрезмерное
перемещение винта и головки во время их подъема, я предусмотрел еще один выключатель V,
установленный на поперечной балке 23 башни, и его рабочий рычаг расположен на пути рычага 55 на головке.
Когда винт и головка перемещены вверх на расстояние, обеспечивающее необходимый зазор для проезда
локомотива, рычаг 55 зацепится с рабочим рычагом выключателя V и приведет его в действие таким образом,
чтобы остановить двигатель 32, тем самым предотвращая чрезмерное перемещение винта и головки и
обеспечивая защиту деталей от повреждения. Чтобы предотвратить чрезмерное перемещение винта вниз,
например, когда под винтом не находится форма, и последний перемещается вниз по неосторожности, я
предусмотрел концевой выключатель VI, установленный на раме 24, и его рабочий рычаг расположен на пути
кронштейна 53 на винте. Когда винт перемещается вниз к пределу своего хода, кронштейн 53 зацепится за
управляющий рычаг выключателя приводит в действие последний для остановки двигателя, при этом
размыкание цепи через двигатель осуществляется под управлением выключателя VI способами, которые
будут описаны позже.
Теперь обратимся к механизму B для управления съемными стержнями 13-13'. Два гидравлических цилиндра
56-56' установлены непосредственно под винтами 34-34' соответственно и закреплены на кронштейнах 57-57',
свисающих с напольной плиты 58. Будет описан только механизм, связанный с цилиндром 56, при этом
следует понимать, что механизм, связанный с цилиндром 56', аналогичен, и что его части обозначены
соответствующими порядковыми номерами, которые, однако, заштрихованы.
В цилиндре 56 установлен поршень 59, снабженный укороченным штоком 60, предназначенным для
скользящих перемещений в направляющей подшипниковой втулке 61, расположенной в выступе 62,
образованном на напольной плите 58. К штоку поршня прикреплен фартук 63, к которому присоединен
угловой профиль 64, выступающий наружу для взаимодействия с рычагами управления переключателей VII,
VI Ia и VIII, установленных на основании башенной конструкции, как показано на рисунках 2, 9 и 20.
Рабочий рычаг переключателя VIII поднимается вверх, но предназначен для удержания в положении,
показанном на рисунке 2, с помощью выступов 64, когда плунжер 59 находится в нижнем положении. Этот
переключатель служит для управления работой средств позиционирования 70 форм под плунжерами, как
будет описано более подробно позже. Рабочие рычаги переключателей VII и VII% предназначены для
зацепления с выступом 64, когда плунжер 59 поднимается соответственно для управления работой плунжера
с целью его остановки после завершения операции снятия покрытия и автоматического включения двигателя
шнека 32 в обратном направлении для запуска шнека, движущегося вверх.
В соответствии с одной из особенностей изобретения, я предлагаю средства для подачи жидкости под
относительно низким давлением и с высокой скоростью в цилиндр 56 для подъема плунжера 59 в зацепление
с стержнем 13 и для подъема последнего для снятия формы, когда нет необычного прилипания слитка к
форме, 90 и средства для подачи жидкости под относительно высоким давлением и с относительно низкой
скоростью для подъема плунжера 59 вверх, когда слиток прилипает к форме до такой степени, что оказывает
достаточное сопротивление работе плунжера, чтобы противостоять давлению, создаваемому средствами
подачи под низким давлением и высокой скоростью. В показанной форме я предлагаю насос 65,
предназначенный для подачи жидкости под относительно низким давлением, но с относительно высокой
скоростью, насос 66, предназначенный для подачи жидкости под относительно высоким давлением, но с
относительно низкой скоростью, двигатель 67, соединенный с обоими насосами для привода последнего, и
105 гидравлические соединения между насосами и цилиндрами 56 и 56. Двигатель 67 предназначен для
непрерывного привода насосов, при этом подача жидкости под давлением в цилиндры регулируется 110
клапанами, расположенными в соединенных трубопроводах. Оба насоса предпочтительно относятся к хорошо
известному типу с радиальным регулируемым напором, например, как показано в декрециях № 13993/12 и 115
255869.
Конструкция и принцип работы насосов такого типа хорошо известны, и подробное их описание не требуется.
Могут также использоваться другие типы насосов с регулируемым напором (например, описанные в
технических условиях № 186474 и 302431).
Насосы 65 и 66 снабжены соответственно механизмами управления 68 и 125 69 для ограничения
максимального давления на выходе каждого из них; механизм управления также имеет хорошо известную
конструкцию, поэтому раскрытие его деталей не требуется 130 42:3,678. Механизм управления может,
например, быть таким, как показано в спецификации № 25-5869, 186474 или 302431, упомянутой выше.
Механизм управления 68 насоса 6.5 предназначен для ограничения давления на выходе последнего до
тысячи фунтов на квадратный дюйм, а механизм управления 69 насоса 66 предназначен для ограничения его
максимального давления на выходе до трех тысяч фунтов на квадратный дюйм.
Трубопровод 70 ведет от насоса 65 к цилиндру 56, а ответвление 71 ведет от насоса 66 к трубопроводу.
Всасывающие трубы 72 и 73 соединены между насосами 65 и 66 соответственно и резервуаром. В
трубопровод 70 установлен трехходовой клапан 74 обычной конструкции, а ответвление 70 ведет от клапана
74 к цилиндру 56.
Клапан 74 снабжен штоком (см. рис. 11), положение которого регулирует прохождение жидкости через
трубопроводы 70 и 70'. Когда шток находится в нижнем положении относительно корпуса клапана, жидкость
будет течь по трубопроводу 70 к цилиндру 56, но когда шток перемещается в верхнее положение, клапан
отводит жидкость из трубопровода и направляет ее по трубопроводу 70' к цилиндру 56'. Таким образом,
изменяя положение штока 75, жидкость, подаваемая насосами 65 и 66, может быть направлена либо к
цилиндру 56, либо к цилиндру 56' для управления либо плунжером 59, либо плунжером 59', в зависимости от
необходимости. К корпусу клапана 74 прикреплена поперечная балка 76, а к поперечной балке прикреплены
два расположенных на некотором расстоянии друг от друга направляющих стержня 77, соединенных в своих
нижних концах с помощью балки 78. К ней прикреплена крестовина 79. Шток 75 установлен для скользящих
движений на направляющих стержнях 77. Пружины 80, расположенные между поперечной балкой 76 и
поперечной головкой 79, постоянно прижимают последнюю к нижнему положению, в котором жидкость будет
направляться через трубу 70 к цилиндру 56.
Упорные тяги 81, соединенные с крестовиной, направлены вниз для соединения с механизмом 82,
приводимым в действие двигателем и соединенным, как показано на рисунке 82a, с стержнем 78. Работа
механизма 82 под управлением средств, которые будут описаны позже, приведет к перемещению упорных тяг
81 вверх и, следовательно, к перемещению штока клапана 75 в его верхнее положение, в котором жидкость
будет отводиться из цилиндра 56 и подаваться в цилиндр 56. Механизм 82 включает в себя электродвигатель,
оснащенный лопатками насоса, вращение которых приводит к перекачиванию масла или другой жидкости на
поршень или диафрагму, к которой соединены тяги 81-81, благодаря чему тяги перемещаются вверх для
управления клапаном. Механизм может, например, быть таким, как показано в спецификации № 363137. Как
следует из вышеизложенного описания, трехходовой клапан 74 обеспечивает направление жидкости,
подаваемой насосами 65 и 66, либо в цилиндр 56, либо в цилиндр 56. 56', как и требуется. 75. Когда
необходимо удерживать плунжеры 59 и 59' в их втянутом положении, а также когда необходимо, чтобы
плунжеры могли вернуться в втянутое положение после завершения операции 80 откачки, необходимо
перенаправить поток жидкости из обоих цилиндров.
Для осуществления отвода или сброса жидкости из цилиндра 56 я предусматриваю выпускную трубу 83,
соединенную одним концом с трубой 70 между клапаном 74 и цилиндром 56, а другим концом — с
резервуаром Т, а также двухходовой клапан 84 обычной конструкции, расположенный в выпускной трубе 83.
Клапан 84 снабжен штоком 85, который может перемещаться вертикально в верхнее положение, чтобы
предотвратить поток жидкости через выпускную трубу 83, и в нижнее положение, чтобы обеспечить
свободный поток жидкости через трубу 83. Следует отметить, что когда шток находится в верхнем положении,
предотвращая поток жидкости через трубу 83, жидкость, сбрасываемая через трубу, не может вернуться в
резервуар и будет направлена в цилиндр 56. К корпусу клапана 84 прикреплена поперечная балка 86, от
которой вниз отходят направляющие стержни 87, соединенные с ней. В нижней части каждого из них
установлен стержень 88 105. К штоку клапана 85 прикреплена крестовина 89, которая обеспечивает
скользящие движения по штокам 87. Пружины 90, расположенные между крестовиной 86 и крестовиной 89,
постоянно прижимают крестовину 110 и шток клапана 85 к их нижним положениям, в которых жидкость может
проходить через выхлопную трубу 83. Упорные тяги 91, соединенные с крестовиной 89, выступают вниз 115
для соединения с механизмом 92 с электроприводом, который может быть аналогичен механизму 82,
описанному выше, и который управляется средствами, которые будут описаны позже, для 120 подъема
упорных тяг 91 и штока 85, чтобы перекрыть поток через клапан 84 и, следовательно, через трубу 83.
В выхлопную трубу 83 установлен двухходовой клапан 84', аналогичный клапану 84 и снабженный
механизмом управления 125, аналогичным описанному в связи с клапаном 84. Один конец этой трубы
соединен с трубопроводом 70', а другой — с резервуаром Т130. Когда шток 85' клапана 84' находится в
нижнем положении, труба 70' обеспечивает свободное сообщение с резервуаром Т, тогда как при
срабатывании механизма 92', аналогичного описанному выше механизму 82, для подъема штока 85' поток
жидкости через трубу 83' предотвращается.
В процессе работы, предполагая, что детали находятся в положении, показанном на рисунке 2, шток 75
клапана 74 будет удерживаться в нижнем положении под действием пружин 80, так что поток из насосов будет
направлен к цилиндру 56, а шток 85 клапана 84 будет удерживаться в нижнем положении под действием
пружин 90, так что это позволит свободному потоку жидкости через выпускную трубу 83. При этом жидкость,
вытекающая через трубу 70, будет обходить ее по трубе 83 в бак Т, так что на плунжер 59 не будет
оказываться никакого давления.
Когда необходимо поднять плунжер 59 и зацепить его со штоком 13 для снятия слитка, приводится в действие
моторный механизм 92, связанный с клапаном 84, для перемещения штока 85 в верхнее положение, чтобы
перекрыть поток через трубу 83. После этого жидкость, подаваемая через трубу 70, направляется в цилиндр
56 и воздействует на плунжер 59, поднимая его для снятия слитка. Следует понимать, что оба насоса 65 и 66
подают жидкость под давлением в трубу 70 и в цилиндр 56 для осуществления работы плунжера 59.
Если слиток прилипнет к форме и будет оказывать чрезмерное сопротивление движению плунжера 59,
давление в цилиндре 56 повысится до значения, превышающего максимальное давление на выходе насоса
65, но меньшего, чем максимальное давление на выходе насоса 66.
В этом случае обратный клапан 93, расположенный в трубе 70 между насосом 85 и насосом 66 и
предназначенный для пропуска потока жидкости в направлении стрелки X на рисунке 2, но не в
противоположном направлении, будет закрыт избыточным давлением с левой стороны клапана.
Это предотвратит обратное выталкивание жидкости из насоса 66 через насос 65, так что весь поток жидкости
из насоса высокого давления 66 будет подаваться в цилиндр 56, преодолевая давление, создаваемое
залипанием слитка. Пока обратный клапан 93 удерживается закрытым, чтобы предотвратить обратный
выброс жидкости в насос 65, механизм управления 68 будет работать известным образом, предотвращая
дальнейший выброс жидкости из насоса. Когда плунжер 59 будет поднят до уровня, необходимого для
извлечения слитка и перемещения верхней выемки 16 съемного штока напротив конца защелкивающего
штока 17, выступ 64 на фартуке 63 приведет в действие переключатель VII, чтобы разорвать цепь через
механизм 92 с электроприводом и позволить пружинам 90 вернуть шток 85 клапана 84 в нижнее положение, в
котором обеспечивается поток жидкости через клапан и через выпускную трубу 83. Затем жидкость,
содержащаяся в цилиндре 56, жидкость вытесняется через трубу 70 и выпускную трубу 83 в резервуар Т, и
поршень 59 опускается в свое втянутое положение. Для осуществления работы поршня 59', механизм 82 с
электроприводом приводится в действие для перемещения штока клапана 75 в верхнее положение, чтобы
направить поток из насосов через трубу 70' в цилиндр 56'. Затем клапан 84' закрывается описанным выше
способом, чтобы предотвратить поток жидкости через выпускную трубу 83', и жидкость направляется через
трубу 70' в цилиндр 56' для перемещения поршня 59' вверх. Затем клапан 84' открывается, чтобы позволить
жидкости, содержащейся в цилиндре 56', вернуться через трубу 70' и выпускную трубу 83' в резервуар Т,
чтобы поршень 59' опустился в свое нижнее положение. Теперь обратимся к средству позиционирования
пресс-формы C, лучше всего показанному на рисунках 1, 3, 4, 5 и 6. Продольно расположенная относительно
направляющих F и посередине между ними зубчатая рейка 94 снабжена на своих противоположных концах
100 поперечными валами 95, на выступающих концах которых установлены колеса 96, имеющие качение с
нижними полками продольно расположенных двутавровых балок 97. Правый конец 105 зубчатой рейки, как
показано на рисунках 1 и 4, раздвоен, образуя пару разнесенных рычагов 98. Штифт 99, закрепленный в этих
рычагах и проходящий через промежуточное пространство, служит для шарнирного крепления собачки 110
100, носик 101 которой, при повороте собачки против часовой стрелки, как показано на рисунке 1,
предназначен для размещения в отверстии 102, образованном в выступающей вниз части 103 одной из
вагонеток E. или между двумя соседними вагонами. Швартов 100 проходит через паз в напольной плите 58
(см. рис. 2) и может перемещаться продольно по направляющим F с помощью зубчатой рейки 94. Оба конца
вагона 120 E снабжены выступающими вниз секциями 103, образованными отверстиями 102, каждое из
которых предназначено для приема носовой части f01 собачки, когда последняя перемещается вверх из 125,
расположенного ниже отверстия 102.
Защелка выполнена с рычагом груза, расположенным на противоположной стороне штифта 99 от носовой
части 101; этот груз постоянно прижимает носовую часть защелки 130 423 678 вверх в рабочее положение.
Для обеспечения привода защелки для отсоединения ее носовой части 101 от вагона, я предусмотрел
средство, взаимодействующее с защелкой независимо от положения зубчатой рейки, для вращения защелки
по часовой стрелке с целью перемещения носовой части 101 вниз. В показанном на чертежах варианте это
средство включает пару разнесенных рычагов 106-107, расположенных под зубчатой рейкой; эти рычаги
одинаковы и имеют одинаковую длину. Рычаг 106 установлен на штифте 108, закрепленном в неподвижном
кронштейне 109, а рычаг 107 закреплен на качающемся валу 110, установленном в неподвижном кронштейне
111. Рельс 112 (см. рис. 1) шарнирно закреплен на своих противоположных концах. Рычаги 106 и 107, а также
направляющая 112 образуют параллелограммный механизм. Ручной рычаг 113 (см. рис. 3) закреплен на валу
и может использоваться для качания последнего и рычагов влево для перемещения направляющей 112 вниз
или для качания рычагов вправо для перемещения направляющей вверх относительно зубчатой рейки, при
этом направляющая всегда остается параллельной зубчатой рейке. При перемещении направляющей вверх
она входит в зацепление с роликом 114, установленным на штифте 115, закрепленном на нижней стороне
рычага 105 собачки. В процессе работы, предполагая, что детали находятся в положении, показанном на рис.
1, для отсоединения носика 101 собачки от каретки, ручной рычаг 113 будет использоваться для качания
рычагов 106 и 107 вправо, как показано на рис. 1.
Это поднимет направляющую 112 и зацепит ее с роликом 114, так что собачка будет качаться по часовой
стрелке, перемещая переднюю часть вниз и выводя ее из зацепления с вагоном. Затем рейку можно
переместить влево, не перемещая вагон, и опустить направляющую 112, чтобы передняя часть собачки 101
снова переместилась вверх и вошла в отверстие 102 в вагоне, расположенном вблизи левого крайнего
положения рейки.
Следует отметить, что направляющая 112 может взаимодействовать с роликом 114 независимо от
продольного положения зубчатой рейки на направляющих F.
Желательно предусмотреть средства, взаимодействующие с собачкой 100, когда последняя находится в
рабочем положении, как показано на рисунке 1, для предотвращения случайного разъединения собачки. С
этой целью на штифте 117, закрепленном на рычагах 98 в правом конце зубчатой рейки, установлена защелка
116. Носик 118 защелки взаимодействует с верхней поверхностью выступа 119 на рычаге 105 собачки, когда
последняя находится в рабочем положении. При положении защелки, показанном на рисунке 1, собачка не
сможет разъединиться с кареткой. Нижний рычаг 120 защелки расположен под углом к рычагу, несущему
носик защелки, и вес рычага 120 толкает защелку по часовой стрелке 70, так что она входит в зацепление с
выступом 119 собачки, когда изогнутая нижняя поверхность выступа 119 проходит изогнутую верхнюю
поверхность носика 118 на Таким образом, предположим, что собачка находится в нерабочем положении, а
выступ 119 расположен над носиком собачки 118, и предположим, что направляющая 112 опущена, чтобы
позволить опустить рычаг 105 собачки 80, тогда выступ 119 на мгновение переместит носик собачки влево,
после чего последний опустится в положение, показанное на рисунке 1, и будет удерживать собачку от
случайного смещения. Ролик 121, установленный на штифте 122, расположенном на нижнем рычаге собачки,
может быть зацеплен направляющей 112, когда последняя поднята, чтобы вызвать качание собачки против
часовой стрелки, чтобы отвести ее носик 118 от выступа 119, позволяя собачке переместиться в нерабочее
положение.
Способы управления зубчатой рейкой в обоих направлениях показаны на рисунках 5, 95 и 6. Двигатель 123
соединен через редуктор 124 с валом, установленным в неподвижных подшипниках 126. Шестерня 127,
закрепленная на валу, находится в зацеплении с зубчатой рейкой 94. Двигатель снабжен 100 обычным
автоматическим тормозом 128, который служит для быстрой остановки двигателя, когда пресс-форма
«зафиксирована» в положении для снятия. Управление двигателем для привода зубчатой рейки
осуществляется частично вручную, а частично автоматически в зависимости от движения определенных
частей устройства, как будет описано более подробно.
Обращаясь к рисункам 2 и 7, каждая кабина 110 E снабжена множеством расположенных на расстоянии друг
от друга выступов 131, каждый из которых выровнен с парой отверстий 11 в соответствующей кабине и,
следовательно, с соответствующим штоком 13. Вертикально расположенные 115 переключатели IX и X
установлены на вертикальном элементе 22 конструкции башни практически в вертикальной плоскости,
содержащей винты и плунжеры штоков. Переключатель X не показан на рисунке 7, поскольку он расположен
непосредственно под переключателем IX. Кронштейн 132, также установленный на вертикальных элементах
22 башни, служит для шарнирного крепления штифта 133, расположенного в плоскости, содержащей винты
125 и плунжеры штоков, а рычаг 134 установлен на штифте 133. Одна из сторон рычага 135 предназначена
для зацепления с выдвижным выступом 131 на кабине, а другая сторона рычага 136 рычага 130 423,678
приспособлена Для обеспечения зацепления рычагов управления переключателей IX и X, когда рычаг 134
качается выдвижным выступом 131, пружина 137, соединенная между рычагом 135 и неподвижным
кронштейном 138, обычно удерживает рычаг вне зацепления с рычагами управления переключателей.
В процессе работы, если предположить, что двигатель зубчатой рейки запущен для перемещения рейки и
формовочных тележек для установки следующей формы под шнеками, рейка и тележки будут перемещаться
вправо, как показано на рисунке 1, до тех пор, пока выступ 131, расположенный напротив формы,
занимающей нужное положение, не зацепится за рычаг 134, чтобы покачнуть последний и привести в
действие рычаги переключателей IX и X. Как будет описано позже, срабатывание переключателя IX в это
время автоматически остановит двигатель зубчатой рейки, тем самым остановив тележки с формой для
слитка, расположенной непосредственно под шнеком, а срабатывание переключателя X подготовит цепь
двигателя шнека к замыканию при ручном управлении другим переключателем. Концевые выключатели XI и
XII, установленные на противоположных концах направляющих рейки 97, предназначены для управления
рейкой в предельных положениях ее прямого и обратного хода соответственно, чтобы предотвратить
чрезмерное перемещение рейки.
На рисунках с 12 по 15 включительно показана модифицированная форма головки для зацепления с
пресс-формой, предназначенная для установки на нижних концах винтов 34. Головки, воплощающие
изобретение в этой форме, регулируются для адаптации выступающих вниз ножек к зацеплению с
противоположными сторонами верхних поверхностей пресс-форм разных размеров. Модифицированная
форма головки, обозначенная в целом 139, включает в себя корпус 140, образованный по его внешним
кромкам с расположенными на некотором расстоянии друг от друга выступающими фланцами 141,
образованными по их внутренним поверхностям пазами или канавками 142. Между фланцами 141 в центре
корпуса 140 расположена подушка 143. Две ножки для зацепления с пресс-формой 144 установлены на своих
верхних концах между фланцами 141 корпуса для скользящих движений относительно корпуса, при этом
ножки снабжены с противоположных сторон язычками 145, которые входят в пазы 142 фланцев корпуса.
Верхние концы ножек 144 имеют отверстия с обратной резьбой 146, которые соответственно принимают
обратную резьбу. резьбовые концы фиксирующего винта 147.
Втулки 148, закрепленные на винте на внутренних концах его резьбовых частей, входят в зацепление с гайкой
143, удерживая винт от продольного перемещения. Маховик 149, закрепленный на противоположных концах
винта 147, обеспечивает вращение последнего, позволяя ножкам 144 перемещаться внутрь или наружу,
чтобы адаптировать головку для работы с пресс-формами относительно небольшой или относительно
большой ширины.
Схема управления двигателем 123, приводимым в движение зубчатой рейкой, представлена на рисунке 16
(см. рис. 70). Двигатель питается от сети переменного тока, состоящей из проводников 150 и 151.
Поперечные обмотки возбуждения двигателя соединены непосредственно с основной линией посредством
проводника 152 (75), при этом в проводнике установлен выключатель 153, позволяющий полностью отключать
цепь двигателя от линии при необходимости. Противоположные стороны якоря двигателя 80 соединены со
средними точками проводников 154 и 155, при этом противоположные концы этих проводников соединены
соответственно проводниками 156 и 157. Проводник 156 соединен со стороной 151 основной линии (85), а
проводник 157 соединен со стороной 150 основной линии, при этом последовательно между проводником 157
и стороной 150 основной линии (90) установлены обмотка возбуждения 157a и тормоз 157b. Контакторные
выключатели 158 и 159 установлены в проводнике 154 на противоположных сторонах от точки его соединения
с якорем, а также контакторные выключатели 160 и 161 расположены в проводнике 155 95 на
противоположных сторонах его соединения с якорем. Переключатели 159 и 161 относятся к хорошо
известному типу с двойным контактом и расположены таким образом, что когда их подвижные элементы
находятся в положениях, показанных на рисунке 16, они замыкают цепь через тормозное сопротивление 162,
соединяя последнее непосредственно с якорем для осуществления рекуперативного торможения двигателя
зубчатой рейки 105. Конструкция такова, что, когда катушки контакторных переключателей 159 и 160
находятся под напряжением, эти переключатели, будучи замкнутыми, замыкают цепь через якорь двигателя в
таком направлении, что двигатель приводит в движение зубчатую рейку в прямом направлении, тогда как,
когда катушки переключателей 158 и 161 находятся под напряжением для замыкания этих переключателей,
цепь замыкается через якорь в противоположном направлении, чтобы изменить направление вращения
двигателя и привести в движение зубчатую рейку в обратном направлении.
Упомянутые ранее контакторные выключатели сконструированы таким образом, чтобы автоматически
срабатывать в соответствии с перемещениями формовочных тележек, прижимного винта и плунжера
съемника. Проводник 163 идет от стороны 151 основного провода через нормально замкнутый концевой
выключатель II, установленный на прижимном винте 34, нормально замкнутый концевой выключатель II,
установленный на винте 34, концевой выключатель VIII, обычно удерживаемый в замкнутом состоянии
плунжером 59, и концевой выключатель VIII, обычно удерживаемый в замкнутом состоянии плунжером 59.
Проводник 164 идет от проводника 163 через главный выключатель 165 с ручным управлением, нормально
замкнутый концевой выключатель IX с кареточным приводом, нормально замкнутый концевой выключатель XI
с реечным приводом, катушку контакторного выключателя 160, катушку контакторного выключателя 159 и
далее к стороне 150 основной линии. Концевой выключатель IX шунтируется кнопкой 166 с ручным
управлением.
Проводник 167 идет от проводника 163 через реверсивный главный выключатель 168, нормально замкнутый
концевой выключатель XII с реечным механизмом, катушку контакторного выключателя 158, катушку
контакторного выключателя 161 и далее к стороне главного кабеля.
В процессе работы, при условии, что передняя формовочная тележка не перемещена на позицию под
башней, все переключатели будут находиться в положениях, показанных на рисунке 16, а двигатель зубчатой
рейки будет находиться в состоянии покоя.
Когда необходимо переместить вагонетки вперед, чтобы расположить первую форму на ведущей вагонетке
непосредственно под прижимным винтом, главный выключатель 165 замыкается вручную. Это замыкает цепь
через проводник 163, выключатели II, II', VIII, VIII', 165, IX и XI, проводник 164, катушку контактора 160 и
катушку контактора 159, замыкая контакторы 160 и 159 и заставляя двигатель перемещать рейку вперед.
Когда 3.5 первая форма на ведущей вагонетке оказывается непосредственно под рейкой 34, выступ 131
напротив этой формы входит в зацепление с рабочим рычагом 135 и качает рычаг 134, размыкая концевой
выключатель IX, тем самым разрывая цепь через катушки выключателей 159 и 160 и позволяя этим
контакторам выпасть, тем самым останавливая двигатель рейки. Когда головка 34 или 34' перемещена в
зацепление с В случае с формой, стержень 50 или «», в зависимости от ситуации, будет приводиться в
действие для размыкания переключателя II или II' описанным ранее способом, что предотвратит
непреднамеренное срабатывание двигателя зубчатой рейки, когда форма удерживается головкой.
Аналогично, если плунжер 59 или плунжер 59' находится выше своего нижнего положения, один из
переключателей VXTIII или VIII' будет разомкнут, и непреднамеренное срабатывание двигателя зубчатой
рейки во время операции снятия формы будет предотвращено.
Когда слиток извлечен из первой формы и необходимо установить следующую форму под шнек 134, кнопка
166 кратковременно замыкается, чтобы шунтировать разомкнутый выключатель IX. При этом цепь замыкается
через катушки контакторов 160 и 159, заставляя двигатель перемещать зубчатую рейку и тележки вперед.
После того, как выступ 131 минует рабочий рычаг 135, последний возвращается в нормальное положение
пружиной 137, позволяя концевому выключателю IX замкнуться. Затем кнопка 166 размыкается, и цепь 70
через катушки контакторов 160 и 159 замыкается через выключатель IX.
Когда следующий выступ 131 зацепится за рабочий рычаг 135, выключатель IX снова разомкнется, чтобы
переместить следующую форму в положение 75, непосредственно под винтом 134. Таким образом, формы на
нескольких тележках могут последовательно продвигаться в положение снятия, просто замыкая кнопку 16G
(через мгновение после того, как каждая форма будет снята). Если рейка достигнет предела своего
перемещения вперед, она разомкнет концевой выключатель IX, чтобы предотвратить замыкание цепи через
катушки контакторных выключателей 159, 85 и 160.
Когда необходимо вернуть рейку в крайнее заднее положение, главный выключатель размыкается, а главный
выключатель 168 замыкается. Это замкнет цепь 90 через проводники 163 и 167 главного выключателя 168,
концевой выключатель XII, управляемый рейкой, катушку контактора 158 и катушку контактора 161, в
результате чего выключатели 158 и 161 замкнутся, и двигатель будет работать в обратном направлении,
чтобы вернуть рейку в крайнее заднее положение. Для остановки двигателя, когда рейка достигнет желаемого
положения, главный выключатель 168 размыкается. Если оператор не разомкнет главный выключатель 168
до того, как рейка достигнет предела своего заднего хода, рейка зацепится и переведет концевой
выключатель XII в разомкнутое положение, чтобы разомкнуть цепь через катушки контакторов 158 и 161 и
автоматически остановить рейку.
На рисунке 17 показана электрическая схема управления двигателем 32 110, приводящим в движение винт.
Шунтирующее поле подключено непосредственно к линии 150-151 посредством проводника 169; в этот
проводник вставлен выключатель 170, позволяющий отключать двигатель от линии, когда устройство 115 не
используется.
Противоположные стороны якоря двигателя 32 соединены со средними точками проводников 170 и 171.
Противоположные концы этих последних проводников соединены проводниками 172 и 171, при этом
проводник 172 соединен со стороной 151 питающей линии, а проводник 173 соединен со стороной 150 линии.
Последовательное поле 173a двигателя 125 и контактор 174 установлены последовательно между
проводником 173 и стороной 150 питающей линии. Контакторы 175 и 176 установлены в проводнике 170 на
противоположных сторонах от его соединения с якорем двигателя, а контакторы 177 и 178 установлены в
проводнике 171 на противоположных сторонах от его соединения с якорем.
Контакторные выключатели 176 и 178 относятся к типу, хорошо известному как двухконтактные выключатели,
и, когда оба находятся в своих положениях, показанных на рисунке 17, они предназначены для подключения
тормозного резистора 179 непосредственно к якорю двигателя с целью осуществления рекуперативного
торможения двигателя 32.
Указанная конструкция контакторных выключателей такова, что при замыкании выключателей 175 и 178
двигатель 32 будет вращаться в направлении, перемещающем винт 34 вниз, а при замыкании выключателей
176 и 177 двигатель 32 будет вращаться в обратном направлении, перемещая винт вверх. Контакторный
выключатель 174 обычно разомкнут и замыкается только тогда, когда замыкается пара контакторных
выключателей 175-178 или 176-177; назначение выключателя 174 — размыкать цепь через шунтирующий
тормоз 179a, когда двигатель не работает.
Замыкание и размыкание контакторных выключателей для управления двигателем в любом направлении
контролируется автоматически посредством срабатывания концевых выключателей, упомянутых ранее. В
показанной схеме управления проводник 179' идет от проводника 172 через управляемый кабиной
выключатель X и через контакторный выключатель 180, который обычно замкнут и размыкается при подаче
жидкости в цилиндр 56; работа выключателя 180 будет описана более подробно ниже.
Кнопка 181 подключена параллельно управляемому автомобилем выключателю X для замыкания цепи, когда
выключатель X удерживается в разомкнутом состоянии.
Проводник 182 идет от проводника 179' через управляемый вручную главный выключатель 183, концевой
выключатель I, закрепленный на прижимном винте, концевой выключатель VI, установленный на башне,
катушку контакторного выключателя 175, катушку контакторного выключателя 178, катушку контакторного
выключателя 174 и далее к стороне 150 основной линии. В процессе работы, при условии, что под винтом 134
не установлен никакой шаблон, главный выключатель 183 будет замкнут, чтобы привести аппарат в рабочее
состояние.
Когда первая форма перемещается в положение для снятия покрытия, выступ 131, расположенный напротив
этой формы, зацепляется и приводит в действие выключатель X, замыкая его. Затем цепь замыкается через
проводник 172, проводник 179, выключатель X, контакторный выключатель 180, проводник 182, выключатель
183, концевые выключатели I и VI, катушку контакторного выключателя 175, катушку контакторного
выключателя 178 и катушку контакторного выключателя 174. При этом контакторные выключатели 175, 178 и
174 замыкаются, и двигатель вращает шнек вниз к форме. Когда головка 43 входит в контакт с формой таким
образом, чтобы 70 привести в действие шток 50, последний перемещает выключатель I в разомкнутое
положение, тем самым размыкая цепь через катушки контактных выключателей 175, 178 и 174, чтобы
остановить двигатель. Если по неосторожности 75 При отсутствии пресс-формы в положении снятия,
двигатель 32 должен вращать шнек вниз; концевой выключатель VI разомкнется при зацеплении кронштейна
53 с рычагом выключателя, чтобы разорвать цепь и предотвратить чрезмерное перемещение шнека.
Теперь будет описана та часть цепи, которая управляет работой двигателя для перемещения винта вверх. 85
Проводник 184 идет от проводника 179' через главный выключатель 185, концевой выключатель V,
установленный на башне, катушки контакторных выключателей 176, 177 и 174, а затем к стороне 150 линии
питания. В процессе работы, если необходимо переместить винт вверх под ручным управлением, главный
выключатель 185 замыкается, чтобы вызвать замыкание контакторных выключателей 176, 177 и 174, в
результате чего двигатель будет работать в обратном направлении для перемещения винта вверх.
В соответствии с изобретением, предусмотрены средства для запуска винта в его восходящем движении
сразу после завершения операции зачистки 100. В показанной схеме контакторный выключатель 186
подключен непосредственно к управляемому вручную выключателю 185, и предусмотрены средства для
автоматического замыкания контакторного выключателя 105 после завершения операции зачистки. С этой
целью проводник 187 идет от проводника 172 через катушку контакторного выключателя 186, катушку
контакторного выключателя 188, 110 концевой выключатель VT Ia с плунжерным управлением и концевой
выключатель IV к стороне 150 линии. Проводник 189 расположен между одной стороной контакторного
выключателя 188 и концевым выключателем IV таким образом, что, когда контакторный выключатель 188
замыкается за счет замыкания выключателя VI Ia, цепь замыкается между контактами контактора 188,
поддерживая катушку последнего под напряжением для 120 герметизации. Цепь замыкается даже после
размыкания выключателя VI Ia.
В процессе работы, предполагая, что винт находится в нижнем положении, а головка 43 входит в зацепление
с формой, переключатели 125 186, 188, VI Ia и IV будут находиться в положениях, показанных на рисунке 17, и
цепь через катушки контакторных переключателей 176, 177 и 174 будет разомкнута. Когда плунжер 59
достигнет верхнего предела своего хода, он автоматически замкнется и закроет переключатель VI Ia.
Это замкнет цепь через проводники 172 и 187, катушки контакторных выключателей 186, 188, замкнутый
выключатель VI Ia и выключатель IV. Подача напряжения на катушку контакторного выключателя 186 замкнет
этот выключатель, замыкая цепь вокруг главного выключателя 185, так что катушки контакторных
выключателей 176, 177 и 174 замкнутся описанным ранее способом, тем самым запустив двигатель в
обратном направлении, чтобы поднять винт вверх. Следует понимать, что выключатель VI Ia будет
удерживаться замкнутым только в течение короткого времени, то есть только в то время, когда плунжер 59
находится в крайнем верхнем положении. Однако, как указывалось ранее, после подачи напряжения на
катушку контакторного выключателя 188, этот контактор, замыкаясь, замыкает свою собственную цепь, так что
даже после размыкания выключателя VI I Ia и перемещения плунжера вниз двигатель будет продолжать
поднимать винт вверх. Когда винт достигнет желаемого верхнего предела В ходе его перемещения концевой
выключатель IV будет срабатывать описанным ранее способом, чтобы разомкнуть цепь через катушки
контакторов 176, 177 и 174 и остановить винт. Если необходимо переместить винт еще выше, чтобы
обеспечить проезд локомотива под башней, выключатель 185 может быть замкнут. Как указывалось ранее,
это замкнет контакторы 176, 177 и 174, чтобы привести двигатель в движение в обратном направлении и
переместить винт вверх. Когда винт приблизится к крайнему пределу своего перемещения вверх,
выключатель V будет срабатывать, как описано ранее, чтобы разомкнуть цепь через катушки указанных
контакторов, что приведет к размыканию контакторов и остановке двигателя.
Схема управления моторным механизмом 92, приводящим в действие клапан 84, показана на рисунке 18.
Один проводник соединяет одну сторону двигателя 92 со стороной 150 основной линии, а другой проводник
191 соединяет другую сторону двигателя со стороной 151 основной линии. В проводниках 190 и 191
установлены соответственно нормально разомкнутые контакторные выключатели 192 и 193.
Проводник 194 проходит через катушки контакторов 192 и 193 и через катушку контактора 180 цепи
управления винтовым двигателем, показанной на рисунке 17, а затем через концевой выключатель VII с
плунжерным приводом и концевой выключатель III, установленные на верхней части винта 34, к проводнику
191, который соединен с последним между контактором 193 и двигателем 92.
Проводник 195 подключен параллельно контактору 193, а в проводнике 195 расположена кнопка 196 с ручным
управлением.
В процессе работы, при условии, что головка 70 43 еще не вошла в зацепление с формой, различные
переключатели будут находиться в положениях, показанных на рисунке 18.
Когда головка входит в зацепление с формой, перемещая стержень 50 вверх, переключатель 7; 5 III будет
замкнут описанным ранее способом. Это «настроит» цепь управления клапаном, подготовив ее к запуску
двигателя 92 под ручным управлением 80 кнопкой 196. В это время, до замыкания кнопки, цепь через катушки
Соседние файлы в папке патенты