Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10665
.pdf
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству лимонной кислоты и включает в себя новый способ ее
получения.
При производстве лимонной кислоты любого происхождения, и особенно из сока цитрусовых, важнейшей
проблемой является отделение кислоты от примесей, содержащихся в жидкостях (сахаров, коллоидных,
пектиновых и азотистых веществ, солей и органических кислот, отличных от лимонной и т. д.), которые
препятствуют кристаллизации лимонной кислоты.
На практике это разделение обычно осуществляется путем осаждения кислоты в виде нейтральной соли
кальция, разложения последней серной кислотой и подвергания полученного таким образом лимонного
раствора многократной кристаллизации и очистке.
Вместо осаждения лимонной кислоты можно, и на основе этого метода разработано несколько процессов,
эффективно удалять коллоидные вещества таким образом, чтобы превратить исходную жидкость, или сок, в
раствор, способный непосредственно кристаллизоваться.
Однако оба процесса имеют общий и существенный недостаток, а именно: как растворы лимонной кислоты,
полученные разложением цитрата кальция, так и соки или жидкости, надлежащим образом очищенные путем
удаления коллоидных веществ, допускают кристаллизацию в значительно загрязненном состоянии и после
многократных концентрирований лишь части лимонной кислоты, в то время как на определенном этапе
операций накопление примесей в маточном растворе делает оставшуюся лимонную кислоту
некристаллизуемой.
Кристаллы лимонной кислоты необходимо очищать последовательными растворами и
перекристаллизациями, а маточный раствор необходимо снова обработать известью, чтобы повторно осадить
значительное количество лимонной кислоты, которое он все еще содержит, в виде цитрата кальция, который,
в свою очередь, необходимо снова обработать, как указано выше. Таким образом, всегда существует часть
кислоты, которая подвергается осаждению в виде цитрата, по крайней мере дважды в процессе с
использованием цитрата кальция и по крайней мере один раз в процессе прямой кристаллизации.
Необходимость возвращения к исходной стадии (которая просто возвращает в цикл операций часть примесей
вместо их полного удаления) и необходимость очистки полученных кристаллов доказывают, что очистка,
достижимая в обоих процессах, является неполной, что приводит к высоким производственным затратам.
Было замечено, что в процессе получения цитрата кальция лимонная кислота загрязняется главным образом
из-за коллоидов и минеральных солей, которые не полностью отделяются при осаждении цитрата, тогда как в
процессе прямой кристаллизации лимонная кислота загрязняется главным образом из-за присутствия
органических кислот, отличных от лимонной (присутствующих в исходной жидкости или образующихся в
процессе брожения), а также неферментируемых углеводов и неорганических солей, оставшихся после
коллоидной очистки: за исключением, следовательно, минеральных солей, оставшиеся примеси имеют
различную природу в двух процессах, каждый из которых удаляет примеси, отличные от тех, которые
удаляются в другом процессе.
Исследование двух процессов и природы примесей, которые в обоих случаях по отдельности препятствуют
полной кристаллизации кислоты, привело нас к разработке процесса, позволяющего с самого начала
получать раствор лимонной кислоты такой степени чистоты, которая обеспечивает почти полную
кристаллизацию кислоты, при этом кристаллы считаются на 100% более чистыми, что приводит к снижению
стоимости переработки и необходимого оборудования.
В «Словаре прикладной химии» Торпа указано, что при производстве лимонной кислоты нецелесообразно
полностью нейтрализовать ее с помощью извести, поскольку при этом выпадут в осадок растительные
примеси, которые впоследствии будет трудно отделить. Указанный этап хорошо известен на практике, и
кислотность на практике настолько низка, что выпадает в осадок нейтральный цитрат извести, который
удерживает часть примесей, которые и являются целью изобретения.
Согласно настоящему изобретению, способ получения лимонной кислоты, исходя из лимонной жидкости
любого происхождения, характеризуется разложением кислотной соли лимонной кислоты, полученной путем
нейтрализации примерно двух третей кислотности исходной жидкости, таким образом, что указанная
кислотная соль выпадает в осадок.
Значение остается ниже значения, соответствующего изоэлектрической точке присутствующих коллоидов и
произведению растворимости солей и других примесей, первоначально содержащихся в лимонной кислоте.
Таким образом, мы получаем продукт, который намного чище, чем нейтральный цитрат, поскольку почти все
коллоидные примеси, а также примеси в растворе не выпадают в осадок в условиях πH, в которых образуется
соединение лимонной кислоты. При последующем разложении, например, серной кислотой, при фильтрации
получают раствор лимонной кислоты, обладающий высокой степенью чистоты и гораздо более подходящий
для кристаллизации с высоким выходом лимонной кислоты, чем любой из растворов, полученных
предыдущими способами.
Ниже приведены два способа осуществления процесса: 1. Лимонная жидкость (например, лимонный сок)
подвергается брожению. Коллоидные вещества частично удаляются путем флокуляции, достигаемой
добавлением коллоидов, имеющих заряд, противоположный заряду присутствующего коллоида, или путем
добавления электролита (с абсорбцией кизельгуром или другими продуктами, которые уже хорошо известны
как подходящие для этой цели, или без нее):
Затем жидкость соответствующим образом концентрируется в зависимости от природы сока и содержания
кислоты, отличной от лимонной:
Затем добавляют гидрат или карбонат кальция до тех пор, пока не будет нейтрализована примерно часть
кислотности и не будет достигнуто значение pH, значительно отличающееся от изоэлектрической точки все
еще присутствующих коллоидов и от значения, необходимого для достижения произведения растворимости
присутствующих солей: таким образом происходит осаждение исключительно чистой смеси цитратов кислот,
смешанных также со свободной лимонной кислотой; эта смесь, разложенная серной кислотой, дает раствор,
способный обеспечить кристаллизацию почти всей лимонной кислоты в высокочистых кристаллах.
2
Лимонная жидкость подвергается ферментации, как описано выше; коллоидные вещества удаляются
осаждением с абсорбцией или без нее, как описано выше; добавляется достаточное количество гидрата или
карбоната кальция для нейтрализации или ощелачивания раствора; наконец, добавляется органическая или
неорганическая кислота в таком количестве, чтобы восстановить pHI до указанного выше значения. Таким же
образом получается смесь кислых цитратов и свободной лимонной кислоты, которая при разложении серной
кислотой дает раствор, позволяющий кристаллизовать почти всю лимонную кислоту в высокочистых
кристаллах.
В качестве конкретных примеров приводятся следующие.
ПРИМЕРЫ.
ПРИМЕР 1.
Сто литров ферментированного лимонного сока, содержащего 4,5% лимонной кислоты, очищают от
коллоидов добавлением 90 500 граммов сульфата меди и 350 граммов сульфида бария; затем раствор
фильтруют и концентрируют до тех пор, пока он не будет содержать 200 граммов лимонной кислоты на литр;
затем его обрабатывают 95 1600 граммами гашеной извести; таким образом, выпадает 4300 граммов смеси в
осадок, и эта смесь содержит едва 1% примесей; титр смеси составляет 78% лимонной кислоты (в сухом
веществе), и, следовательно, она содержит 80% кислоты, содержащейся в исходной жидкости. Затем эти
4300 граммов солей разлагают 3200 граммами 60 B 6 серной кислоты; После фильтрации получают раствор,
который при последующей кристаллизации в обычном вакууме кристаллизуется почти полностью, образуя
96%-ную лимонную кислоту.
ПРИМЕР 2.
Сто литров ферментированного лимонного сока, содержащего 4,5% лимонной кислоты, частично очищают от
коллоидов добавлением 200 граммов гидрата кальция; затем жидкость фильтруют и концентрируют до
концентрации лимонной кислоты 200 граммов на литр; затем жидкость подщелачивают добавлением еще
2500 граммов гидрата кальция, который осаждает цитрат; добавляют 1300 граммов лимонной кислоты, после
чего жидкость фильтруют; получают 4900 граммов смеси с 2% примесей и литром, содержащим 80%
лимонной кислоты, что составляет 87% кислоты, содержащейся в исходной жидкости. Затем эту соль
обрабатывают точно так же, как указано в Примере 1, и получают лимонную кислоту с той же концентрацией.
I 423,668 Процесс может быть применен двумя указанными способами без предварительной коллоидной
очистки; таким образом также получается гораздо более чистый цитрат, чем тот, который можно получить
обычным способом. Он также может быть применен путем замены гидрата и карбоната кальция другими
гидратами или карбонатами, подходящими для образования нерастворимых соединений с лимонной
кислотой, или путем замены серной кислоты другими кислотами, подходящими для вытеснения лимонной
кислоты из ее соединений.
Однако следует понимать, что изобретение никоим образом не ограничивается приведенными выше
примерами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦОПОРЯДКА FATO
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 6 августа 1932 г.
423,669 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 июля 1933 г. № 21452/33.
Полная спецификация принята: 31 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Композиция для соединений. Я, Его Превосходительство Ний Лоу Браунбэк, проживающий по адресу: Вест
Мейн Стрит, 823, Норристаун, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к композиции, имеющей консистенцию, подобную смазке, которая может
служить в качестве соединения между металлическими поверхностями или резьбой контактирующих труб, а
также между металлическими поверхностями и уплотнениями всех видов, а также в качестве покрытия для
металлов, предотвращающего коррозию.
Многие составы уже использовались в качестве соединений, например, краски, лаковые смолы и т. д., но
большая их часть не подходит для общего применения. Соединения на основе лаковой смолы и краски
высыхают и соединяют металлические поверхности настолько прочно, что обычно необходимо повредить
одну из двух поверхностей или деталей, чтобы их можно было разделить. В сухом состоянии эти соединения
неэластичны, часто трескаются и вызывают протечки, что делает их неэффективными. Они также растворимы
в некоторых соединениях бензола и спирта и не устойчивы к нагреву.
Для предотвращения некоторых неудобств в этих соединениях использовались мягкие мыла, но, будучи
растворимыми в воде, мыла не образуют соединений в определенных местах и, реагируя щелочным образом,
повреждают поверхность многих металлов; кроме того, они неэффективны.
Все вышеперечисленные вещества при избыточном использовании проникают внутрь машин и, проходя через
масляные каналы, могут вызвать заклинивание или коррозию. Поскольку практически невозможно нанести
ровно столько компаунда, чтобы гарантировать полное соединение без избытка, его применение, если его
достаточно для обеспечения идеального соединения, представляет опасность для внутренних частей
машины и не гарантирует герметичность соединения без последующего разрушения. С другой стороны, по
истечении определенного времени они не позволяют демонтировать соединения без ухудшения их состояния.
55 Компаунд согласно изобретению позволяет избежать вышеупомянутых недостатков; он имеет
консистенцию, подобную смазке, и может образовывать очень тонкую пленку; он нерастворим в воде, масле,
соединениях спирта с глицерином, бензине, бензоле, аммиаке и тому подобном. Он эффективен в качестве
соединения между металлическими поверхностями, резьбой труб, муфтами и тому подобным; он также
образует превосходный компаунд для защиты поверхностей и сальниковых уплотнений и т. д.
Согласно изобретению, предлагается способ получения нерастворимого и неокисляющегося соединения,
имеющего консистенцию смазки и пригодного в качестве соединительного материала 70 или покрытия для
металлических поверхностей, который заключается в нагревании касторового масла в течение четырех часов
до консистенции сиропа, добавлении к нему отработанной слюды и последующем охлаждении полученного
продукта 75. Соединение согласно изобретению никогда не высыхает; оно сохраняет свои свойства
неограниченно долго. Оно устойчиво к маслу, воде, аммиаку, соединениям спирта с глицерином,
этиленгликолю, пару, соли 80, воде, бензолу, бензину и тому подобному, не вызывает коррозии железа, стали,
алюминия, магния и т. д.
Это было предложено в Спецификации.
Изобретение № 166180 предназначено для изготовления колец, дисков 85 и пластин, используемых в
качестве уплотнений, путем нагревания растительного масла предпочтительно не более трех часов и при
температуре предпочтительно не ниже 250 °C с добавлением наполнителей, таких как асбест 90, перед
охлаждением. В результате этого процесса образуется желеобразная пластичная масса, очень устойчивая к
давлению и трению и способная быть сформирована в кольца и пластины 95. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423670A
[]
"E 0,77,77,1 Y
Патентная спецификация 423,670 i'g. Дата подачи заявки: 31 июля 1933 г. № 21500/33.
Полная спецификация принята: 31 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Регулятор скорости для двигателей внутреннего сгорания. Я, Эдгар Буден, подданный короля Бельгии,
проживающий по адресу: Брюссель, улица Идаль, 25, Королевство Бельгия, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к регулятору скорости для двигателей внутреннего сгорания.
Принцип работы регулятора скорости для двигателей внутреннего сгорания, автоматическое действие
которого основано на разрежении или частичном вакууме, возникающем в подающих трубопроводах
топливных газов, с одной стороны, и атмосферном давлении, с другой стороны, уже хорошо известен. В
указанный трубопровод вставлена заслонка или отсечитель, приводимый в действие и управляемый с
помощью соответствующего механического элемента.
Согласно настоящему изобретению, предлагается устройство регулирования скорости для двигателей
внутреннего сгорания, предотвращающее превышение скорости двигателя заданного предела и
функционирующее за счет частичного вакуума, создаваемого во впускном патрубке между карбюратором и
двигателем, характеризующееся тем, что для поддержания скорости двигателя в пределах заданных
значений площадь поперечного сечения впускного патрубка регулируется двумя независимыми поршнями,
перемещающимися навстречу или от друг друга в общем с ним цилиндре, причем поршни перемещаются под
действием частичного вакуума во впускном патрубке, который изменяется в зависимости от скорости
двигателя и непрерывно воздействует на внутренние поверхности указанных поршней; предусмотрены
регулируемые пружины, противодействующие частичному вакууму, которые либо препятствуют перемещению
поршней навстречу друг другу, либо раздвигают поршни, когда сила вакуума, действующая на внутреннюю и
внешнюю поверхности поршней, одинакова.
Обратившись к диаграмме, показанной на рисунке 5 прилагаемых чертежей, можно увидеть, что кривая А,
представляющая частичный вакуум, создаваемый в подающем трубопроводе двигателя, показывает влияние
постепенного закрытия заслонки или отсечки от 0 до 01 на подачу газов, поступающих из карбюратора.
Начало указанной кривой (ось 0) указывает на разрежение или частичный вакуум, создаваемый (начиная с
60°, ось D равна атмосферному давлению) при работе двигателя на полной нагрузке.
Следует отметить, что при сравнительно большом дросселировании депрессия 65 не возрастает резко или
внезапно, но далее (до абсциссы O1, которая представляет собой минимальную площадь поперечного
сечения впускного отверстия, то есть площадь поперечного сечения 70, которая соответствует работе
двигателя без нагрузки) указанная депрессия или частичный вакуум резко возрастает. Следовательно, эта
кривая A представляет собой частичный вакуум, который возникает выше отсечки 75 или заслонки,
расположенной между впускным патрубком двигателя и карбюратором.
С другой стороны, частичный вакуум или разрежение, возникающее ниже указанного отсечного элемента или
дросселя (80°C) и показанное кривой B, постепенно и неуклонно уменьшается по мере того, как проход
входного канала все больше и больше дросселируется (85°C). Деформация любой пружины в пределах ее
упругости или эластичности пропорциональна нагрузке, приложенной к этой пружине.
Таким образом, вполне понятно, что если пружина используется для противодействия и уравновешивания
любого устройства, которое подвергается воздействию переменного разрежения или частичного вакуума,
изменяющегося в зависимости от общей суммы двух кривых, таких как, например, A и B, то указанная пружина
сможет уравновешивать или компенсировать указанное разрежение или частичный вакуум только для одного
значения последнего (например, для значения, соответствующего полностью открытому входу), но будет
совершенно неадекватна для других значений. Следовательно, потребуется ряд пружин, сопротивление
которых необходимо будет регулировать последовательно, и которые должны как можно точнее следовать
кривой разрежения или частичного вакуума. Однако такое устройство, регулировка которого будет очень
сложной и деликатной задачей, не обладает характерными особенностями, которые являются необходимым
условием его успешного применения.
Существенная особенность настоящего изобретения заключается главным образом в создании
корректирующего устройства для регуляторов скорости, которое позволяет изменять сопротивление,
противодействующее разрежению или частичному вакууму, возникающему во впускном трубопроводе
двигателя, и делать это таким образом, чтобы компенсировать работу заслонки или дросселя в различных
положениях, регулирующих площадь проходного сечения газо- или топливопроводов.
Это корректирующее устройство будет воздействовать на пружину таким образом, чтобы обеспечить
необходимое сопротивление для уравновешивания системы путем придания ей переменной гибкости в
зависимости от кривой разрежения или частичного вакуума.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют, в качестве примера, предпочтительный вариант осуществления
изобретения, который никоим образом не ограничивается им.
На этих чертежах на рисунке 1 показан вид сверху регулятора скорости, а также его продольный разрез; на
рисунке 2 показано то же регулирующее устройство в проекции и в продольном разрезе, проходящее через
ось отсечной заслонки или дросселя, последний обозначен как 3.5, ограничивающий подачу до допустимого
максимального количества, то есть площади поперечного сечения газообразного топлива, используемого для
работы двигателя без нагрузки. На чертеже также показано, как регулирующее устройство расположено
между подающим трубопроводом, обозначенным буквой M, и карбюратором C с его дроссельной заслонкой
37.
На рисунке 3 показано поперечное сечение регулятора относительно линии x-y на рисунке 4, на рисунке 4
показан вид указанного регулятора снаружи, а на рисунке 5 показана диаграмма кривых A и B. Регулирующее
устройство по существу включает в себя корпус 1, который просверлен по всей длине для размещения
заслонки или дроссельной заслонки, состоящей из двух частей 2 и 2', которые фактически образованы двумя
поршнями, которые, будучи подвижными навстречу друг другу, уменьшают площадь поперечного сечения
отверстия, образующего соединительный канал между впускным патрубком двигателя и карбюратором
(рисунок 2). Этот корпус 1 закрыт с каждого конца торцевыми щитками 3 и 4, и все это герметично закрыто с
каждого конца пружинными крышками 5 и 6, что делает весь аппарат герметичным.
Кроме того, в вышеупомянутом корпусе 1 имеется еще одно отверстие 70, внутри которого соответствующим
образом установлен клапан 7 корректирующего устройства вместе с его регулировочным и регулирующим
устройством, включающим пружину 27 и детали 28, 29.
Канал S обеспечивает сообщение внутренних поверхностей каждого из поршней 2 и 2' с внутренними
поверхностями каждого из 75 поршней посредством каналов 8', 8', 8'.
Корпус клапана 7 сообщается с атмосферой через отверстие 24 (80), и аппарат герметичен до тех пор, пока
клапан 7 не будет поднят со своего седла 25.
Поршни 2 и 2' снабжены пазами 11 и 11' соответственно, которые позволяют им скользить по штифтам или
болтам 9 и 10. Из рисунка 2 (на котором отсечной или дроссельный элемент намеренно показан в закрытом
положении) видно, что паз 11, соответствующий 90 поршню 2', закрывает отверстие 12, расположенное в
одной из стенок, перекрывающих указанные пазы.
Поршень 2' снабжен штоком 13 с соответствующими регулируемыми контргайками 14, 95, что позволяет
регулировать его ход, тогда как ход поршня 2 является постоянным и определяется длиной его паза,
прилегающего к штоку 9. Каждый из 100 поршней 2 и 2' жестко установлен на резьбовых штоках 13, 16, 17 и,
следовательно, является их неотъемлемой частью. Эти штоки позволяют удерживать поршни с помощью
пружин сжатия 18, 19, 20, которые 105 поддерживаются и опираются на торцевые крышки 3 и 4, причем
пружины предназначены для ввинчивания в них. Каждый из штоков 15, 16 и 17 имеет резьбу на одном из
своих концов, на которую навинчены 110 гаек и контргаек 21, 22, 23. Такая конструкция позволяет изменять
упругость этих пружин в зависимости от эффективного числа витков и их индивидуального сжатия. 115
Корректирующее устройство состоит из двухстороннего клапана 7, который в зависимости от требований
может регулировать подачу воздуха через входное отверстие 24, располагаясь либо на своем седле 25, либо
на своем седле 26. Регулировочная пружина 27 может быть отрегулирована до необходимого натяжения
путем прямолинейного перемещения ее опорной втулки или воротника 28 с помощью 125 регулировки
неподвижного винта 29. Упругость пружины 27 достигается путем ввинчивания витков этой пружины более
или менее в гайку клапана 7 таким же образом, как это делается при ввинчивании 130 423,670 пружин 18, 19,
20 в крышки 3 и 4. Воздух, поступающий в аппарат в данный момент времени, чтобы он мог воздействовать на
поршни 2 и 2', таким образом, поступает в аппарат через клапан 7, проходит затем через 8', проникая внутрь
поршня. 2, затем проходит через канал 8 в направлении 8' и, наконец, попадает внутрь поршня 2' через канал
8'.
Когда двигатель начинает превышать заданную скорость, регулятор или управляющий начинает действовать.
Частичный вакуум, или падение давления, существующее в этот момент в трубопроводе, подающем топливо
в двигатель, приводит к открытию клапана 7, который был отрегулирован таким образом, чтобы открываться
при этом конкретном падении давления. Как только клапан 7 поднимается со своего седла, он подает
атмосферное давление. Это атмосферное давление, поступая в устройство через 8'-8'-8', теперь
воздействует на внутреннюю поверхность поршней 2 и 2'. Противодействующие пружины 18, 19 и 20, которые
были отрегулированы для удержания поршней 2 и 2' на расстоянии друг от друга при этой заданной скорости,
не обладают достаточной мощностью, чтобы противостоять атмосферному давлению, действующему на
внутреннюю поверхность поршней 2 и 2', и падению давления, существующему в газопроводе, подающем
топливо в двигатель, действующему на внешнюю поверхность указанных поршней 2 и 2'. Поэтому поршни 2 и
2' вынуждены сближаться друг с другом и... Следовательно, перекройте топливопровод.
На диаграмме (рис. 5) видно, что величина разрежения в топливопроводе, подающем топливо в двигатель,
значительно возрастает, когда поршни 2 и 2' перекрывают указанный трубопровод в значительной степени, и
что с момента, когда пружины 18, 19 и 20 больше не обладают достаточной мощностью для удержания
поршней 2 и 2', они больше не способны уравновешивать эти поршни ни в каком положении для
регулирования подачи топлива в двигатель. Для устранения в таком случае слабости пружин 18-19 и 20
величина атмосферного давления, действующего на внутреннюю поверхность поршней 2 и 2', уменьшается за
счет снижения нагрузки на эти поршни. Фактически, когда поршень 2' смещается в направлении перекрытия
топливопровода, подающего топливо в двигатель, он открывает отверстие или канал 12 для воздуха,
предусмотренного в устройстве, размерами, соизмеримыми с возможным подъемом клапана 7. Этот клапан 7
имеет Подъемник, величина которого может регулироваться с помощью противодействующей пружины 27,
позволяет регулировать его таким образом, чтобы количество воздуха, поступающего через этот клапан 7,
было меньше количества воздуха, выходящего через клапан 12, и чтобы пружины 18-19 и 20 могли
компенсировать поршни 2 и 2' в любом положении, при котором происходит закрытие или дросселирование
топливопровода.
По этим причинам устройство обладает высокой чувствительностью, обеспечивая поршням 2 и 2'75
определенную степень подвижности, чтобы гарантировать подачу достаточного количества топлива в
топливопровод двигателя.
Небольшое увеличение номинальной скорости, скажем, на 100 оборотов в минуту, приводит к увеличению
дроссельной заслонки, поскольку увеличивается и разрежение в трубопроводе, подающем топливо в
двигатель. Это разрежение влияет на клапан 7, подъем которого, таким образом, пропорционально
увеличивается, аналогично поршень 2, сильнее дросселяя топливопровод, подающий топливо в двигатель, и
открывая или обнажая большую часть воздушного канала. Очевидно, что воздушный канал может быть
снабжен устройством для управления или регулирования открытия в зависимости от проходимого воздуха,
пропускаемого клапаном 7.
Более того, описанное устройство приведено лишь в качестве примера и не ограничивается какой-либо
конкретной конструктивной формой.
В момент, когда двигатель достигает своей максимальной заданной скорости 100 об/мин, работающее
устройство пропускает небольшое количество дополнительного воздуха из 7 в 12, который, следовательно, не
проходит через карбюратор, что в этот момент приводит к незначительному снижению обогащенности
топлива, но лишь в таких незначительных пропорциях, чтобы не повлиять на эффективность или мощность
двигателя.
При превышении установленного максимального значения скорости 110 В регулятор герметичен и не
подвержен воздействию атмосферного давления.
Отверстие или диафрагма 33 (рис. 3) сообщается с точкой М через канал 34, а затем с топливопроводом 115,
подающим топливо к двигателю (см. рис. 2). Канал 34 также сообщается через канал с впускным патрубком со
стороны С. Такая конструкция необходима для того, чтобы предотвратить воздействие на клапан 7
корректирующей системы слишком большой части частичного вакуума в точке 34 (в точке М), воздействие
которого достаточно сильно проявляется в точке 35 (в точке С), когда отсечивающие поршни 2 и 2'
перемещены в положение максимального отсечения или дросселирования подачи топлива к двигателю. На
рис. 5 наглядно показано, что при наибольшем дросселировании подачи топлива к двигателю кривая А
частичного вакуума, возникающего в точке М, является максимальной, а кривая В, действующая на точку С,
является минимальной указанного частичного вакуума или падения давления, и она почти равна
атмосферному давлению.
Благодаря открытиям 34 и 35, когда заслонка находится в положении максимального отключения, возникает
поток, который проходит через 35, идущий от карбюратора и через 34 в двигатель. Этот поток создает
частичный вакуум в 33, и поскольку этот поток можно регулировать с помощью винта 36, становится
возможным получить вакуум или падение давления, пропорциональное и отличающееся от существующего
во впускном патрубке. Таким образом, достигается следующее воздействие на клапан 7, а именно: пружина
27 отрегулирована таким образом, что клапан 7 открывается только тогда, когда приблизительно достигается
желаемая максимальная скорость или число оборотов двигателя, скажем, примерно на 150 оборотов ниже
максимальной скорости. Пока этот клапан 7 не пропускает воздух, регулятор не срабатывает; то есть он
остается полностью открытым.
Когда двигатель достигает допустимой максимальной скорости, падение давления или частичный вакуум в
топливопроводе также достигает максимума, на который была отрегулирована пружина 27 клапана 7.
Следовательно, если эта скорость продолжает немного увеличиваться, падение давления или частичный
вакуум превышает величину действия пружины 27, которая позволяет клапану 7 открыться и позволить
атмосфере воздействовать на внутренние поверхности поршней 2 и 2', которые сближаются друг с другом.
Вследствие этого движения падение давления или частичный вакуум значительно увеличивается в точке Jl
(кривая A) и уменьшается в точке C (кривая B).
Поток топливных газов, проходящий от C к Ml через 35 в направлении 34, вызывает особое падение давления,
достигаемое с помощью винта 36, и служит для перемещения клапана 7 на величину, необходимую для
компенсации воздействия частичного вакуума на отсечку, путем дросселирования поступления воздуха
относительно оттока через 12, который увеличивается с действием отсечки поршня 2'. Закрытие или отсечка
ограничивает дросселирование подачи топлива к двигателю при работе без нагрузки и определяется
регулируемым упором 13-14 (рис. 1). Когда двигатель работает под нагрузкой и когда противодействующие
ему сопротивления позволяют ему достичь предела, допустимого при работе без нагрузки, поршни 2 и 2'
перемещаются навстречу друг другу до максимальной величины, допустимой упором 13-14.
В этот момент подача топлива дросселируется до такой степени, что двигатель 70 не может преодолеть свою
нагрузку, поскольку это дросселирование определяется работой двигателя без нагрузки. Следовательно,
двигатель замедляется, но клапан 7 очень чувствителен, и степень открытия, через которую поступает
атмосферный воздух, регулируется этим клапаном относительно отверстия 12 (рис. 2), что допускает
некоторую потерю заряда. Затем на клапан 7 воздействует уменьшенное частичное разрежение или падение
давления, и он немного приближается к своему седлу 25 (рис. 1), тем самым дросселируя подачу
атмосферного воздуха. Этот факт также влияет на давление на внутренних поверхностях отсечных поршней 2
и 2', придавая действию пружины 18-19-20 определенное усилие, которое раздвигает поршни 2 и 2' на
необходимую величину, позволяя тем самым подавать большее количество топлива. Пока двигатель должен
преодолевать ту же нагрузку, отверстие подачи топлива, насколько оно открыто поршнями 1 и 2, будет
оставаться постоянным, следовательно, устройство будет находиться в равновесии. Если нагрузка
сбрасывается с двигателя, его скорость увеличивается, и те же факторы, описанные выше, приведут к
большему дросселированию подачи топлива, и наоборот, если на двигатель оказывается большая нагрузка,
те же факторы приведут к тому, что отверстия подачи топлива откроются в значительно большей степени.
Если начать движение с медленного режима работы двигателя, то есть с почти полностью закрытой
дроссельной заслонкой 37, то именно она создает в трубопроводе и, следовательно, в регуляторе
определенный частичный вакуум, который очень важен и оказывает очень большое тяговое усилие на клапан
7, опуская его на седло 26, тем самым перекрывая подачу воздуха так же, как и в положении на седле 25.
Такая конструкция обеспечивает отсутствие дополнительного воздуха, превышающего количество,
проходящее через карбюратор, для обеспечения нормального регулируемого замедления. Если дроссельная
заслонка 37 открыта, этот частичный вакуум уменьшается, и в определенный момент клапан 7 переходит с
одного из своих седел на другое, перекрывая или закрывая подачу воздуха до момента, когда регулятор снова
будет задействован.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Даты действия Конвенции и соответствующие заявки - ' (Швейцария) в Соединенном Королевстве 1 августа
1932 г.: № 21506/33 8 марта 1933 г.: № 21507/33 от 31 июля 1933 г.
8 марта 1933 г.: № 21508/33) (Осталась одна полная спецификация в соответствии с разделом 91 (2) патентов
и
(Законы о промышленных образцах, 1907–1932 гг.) Спецификация принята: 31 января 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для приготовления пищи, жарки и т. д.
Я, Пол С.П. Ирсс, гражданин Швейцарской Республики, проживающий по адресу: Гуггерштрассе 27, Цолликон,
Швейцария, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для приготовления пищи, жарки и выпечки, которые включают в
себя средства для накопления тепла.
Были выдвинуты различные предложения по созданию теплоаккумулирующих устройств, таких как печи и
тому подобные, которые, например, позволяют хранить электрически выделяемое тепло, полученное за
ограниченный период времени, и использовать его для приготовления пищи и подобных целей в течение
более длительного периода. Один из известных типов таких устройств направлен на предотвращение
высокого давления, и с этой целью в качестве теплоаккумулирующей и теплопередающей среды была
предложена неиспаряющаяся жидкость или соединение, такое как масло с высокой температурой вспышки и
кипения, смазка, вазелин (зарегистрированная торговая марка) и тому подобное. Для передачи тепла к месту
использования предусмотрены средства для обеспечения циркуляции жидкости.
Кроме того, известны теплоаккумулирующие устройства, в которых в качестве теплоаккумулирующего
материала используются твердые материалы, такие как металлические блоки, песок и тому подобное.
Металлические блоки перемещаются по бесконечной системе каналов, заполненных испаряющейся
жидкостью, которая передает тепло в места его использования.
Известны нагревательные плиты для выпечки и подобных целей, которые нагреваются с помощью ряда
закрытых циркуляционных паровых трубок, расположенных рядом друг с другом. Этот тип нагревательных
плит используется в паровых печах для выпечки, где необходимо непрерывно нагревать паровые трубы для
поддержания плиты в горячем состоянии; при этом не предполагается накопление тепла, и небольшое
количество воды не способно обеспечить сколько-нибудь значительное тепловыделение.
Эти известные предложения могут иметь ряд недостатков. Использование масла или подобных ему веществ в
качестве среды для аккумулирования и передачи тепла приводит к относительно низкой теплопередаче и
эффекту нагрева.
Металлические блоки, в силу своей природы, обладают относительно низкой теплоемкостью и, особенно
когда разница температур 55 таких теплоаккумулирующих устройств поддерживается в разумных пределах,
что делает печь чрезвычайно тяжелой и дорогой.
Попытки уменьшить вес металлических блоков, естественно, приводят к значительному увеличению их
температуры (60 градусов по Фаренгейту), что, в свою очередь, влечет за собой увеличение теплопотерь и,
следовательно, повышение стоимости теплоизоляции.
Соседние файлы в папке патенты