Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10664
.pdf
рифленой головки.
На гайке предусмотрен шпоночный паз, который входит в соответствующее углубление в храповом кольце,
благодаря чему гайка вращается вместе с кольцом при повороте.
Защелка храпового механизма включает в себя подпружиненный стержень, установленный аксиально в
рычаге храпового механизма, который имеет отверстие для его размещения, причем на внешнем конце
указанного стержня сформирован зуб храпового механизма для зацепления с зубьями кольца храпового
механизма. Вокруг разветвлений натянута защитная лента, закрывающая зубья храпового механизма, причем
два конца ленты закреплены на фигурных выступах на внутреннем конце рычага храпового механизма. От
внешнего конца стержня храпового механизма выступает короткий спусковой палец, с помощью которого
храповой механизм может быть выведен из зацепления с кольцом храпового механизма.
К внутреннему концу гайки, проходящему над подающим винтом, прикреплена винтовая пружина сжатия
(далее именуемая «реактивной пружиной»), которая предназначена для прижима к внешнему выступу
бурильной обсадной трубы. Сила пружины собачки должна быть такой, чтобы собачка могла скользить по
зубьям храпового кольца без какой-либо тенденции к проворачиванию гайки против осевого усилия
реактивной пружины.
При такой конструкции буровая установка может быть смонтирована так, что подающий винт расположен
сверху, и машина 75 подвешивается к нему. Машина перемещается вдоль подающего винта до тех пор, пока
буровое долото не упрется в угольный забой; Затем храповое устройство подачи перемещается вдоль
подающего винта путем оттягивания назад рычага 80, похожего на спусковой крючок, чтобы вывести собачку
из зацепления с храповым кольцом. После этого подающая гайка может быть повернута с помощью рифленой
головки до тех пор, пока винтовая пружина не прижмется к выступу обсадной трубы машины 85. Затем
собачка снова входит в зацепление с храповым кольцом. После этого буровая установка запускается, и
подача осуществляется путем перемещения рычага храпового механизма вперед и назад. Одно движение 90
вызывает вращение подающей гайки, поддерживая таким образом давление подачи на обсадную трубу
двигателя и, следовательно, на угольный забой, а в другом направлении, благодаря реактивной пружине,
прижимающей резьбу подающей гайки 95 к резьбе подающего винта, подающая гайка остается неподвижной,
в то время как собачка щелкает по зубьям храпового кольца.
Помимо упрощения устройства подачи, изобретение также позволяет использовать машину в ограниченных
пространствах, например, у кровли шахты, поскольку храповое устройство не выступает вверх за пределы
корпуса машины.
Дата: 16 ноября 1933 года.
Для заявителей.
HERBERT HADDAN & CO, дипломированные патентные поверенные, 31 и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C 2,
Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Вест, Ньюкасл-он-Тайн, 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в устройствах подачи для портативных буровых установок и подобных им устройств.
Мы, компания CHARLES CROFTON AND COMPANY (ENGI Nr,3,3 s) LIMITED, британская компания, и tf An
OLD BUSTON CR Or To N, британский подданный, оба проживающие по адресу: 11, Marden Road South,
Whitley Bay, графство Нортумберленд, Англия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам подачи для портативных буровых установок и подобных им
устройств и является усовершенствованием или модификацией изобретения, являющегося предметом
патента № 409,234.
Целью изобретения является создание усовершенствованной формы храпового механизма для
осуществления подачи.
Согласно изобретению, подающая гайка на подающем шпинделе приспособлена для привода в действие
собачкой и храповым механизмом, при этом предусмотрены средства для удержания резьбы подающей гайки
прижатой к резьбе подающего винта, так что во время нерабочего хода собачки и храпового механизма
подающая гайка удерживается от вращения.
Изобретение будет описано далее на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1
представляет собой вид сбоку в разрезе конструкции, применяемой в механизме подачи угля, описанном в
вышеприведенном описании.
Рис. 2 представляет собой фрагмент сечения, выполненный по линии II-II на рис. 1.
Обращаясь более подробно к чертежам, на рисунке 1 изображен подающий винт, один конец которого
соединен карданным шарниром 2 с опорным элементом 3, закрепленным цепью 4 на подставке 5. Цифра 6
обозначает буровую установку для угля, которая посредством выступов 6a, 6b поддерживается подающим
винтом 1.
Цифра 7 обозначает подающую гайку трубчатой формы с увеличенной рифленой головкой 7a на внешнем
конце, а храповой механизм включает в себя рычаг управления храповым механизмом 8, установленный
вокруг храпового кольца 9, жестко соединенного с указанной гайкой 7. Рычаг управления храповым
механизмом разветвляется, как показано на 8a, 8b, для приема храпового кольца 9, которое надевается на
подающую гайку i, находясь между разветвлениями рычага храпового механизма 8, до тех пор, пока не
упрется в небольшой выступ vb, образованный рядом с внутренней стороной рифленой головки 7a, причем
одно из разветвлений 8a проходит над указанным выступом 7b и упирается во внутреннюю поверхность
рифленой головки 7a. На гайке 7 предусмотрен шпоночный ключ 10 для зацепления с соответствующим
пазом в храповом кольце 9, так что гайка 7 вращается вместе с кольцом при повороте.
Защелка храпового механизма включает в себя подпружиненный стержень 11, установленный аксиально в
рычаге храпового механизма 8, который имеет отверстие для его размещения; на внешнем конце указанного
стержня сформирован зуб защелки 11 для зацепления с зубьями кольца храпового механизма 9. Защитная
лента 12 75 проходит вокруг разветвлений Sa, Sb, охватывая зубья храпового механизма; два конца ленты
закреплены на фигурных выступах 13, 13a на внутреннем конце рычага храпового механизма. Выступающий
из внешнего конца 80 стержень защелки 11 представляет собой короткий спусковой палец 14, с помощью
которого защелка может быть извлечена из зацепления с кольцом храпового механизма 9 против действия
пружины 15.
К внутреннему концу гайки 7 85, проходящей над подающим винтом 1, прикреплена винтовая пружина сжатия
16 (далее именуемая «реактивной пружиной»), предназначенная для прижима к внешнему выступу 6a
буровой обсадной трубы. Сила пружины 15 собачки 11a должна быть такой, чтобы собачка могла скользить по
зубьям храпового кольца 9 без какой-либо тенденции к проворачиванию гайки против осевого усилия
реактивной пружины.
При такой конструкции буровая установка 6 может быть установлена таким образом, чтобы подающий винт 1
был направлен вверх, как показано на рисунке, так что установка опирается на него. 100 Установка
перемещается вдоль подающего винта 1 до тех пор, пока буровое долото (не показано) не упрется в угольный
забой; затем храповое устройство подачи перемещается вдоль подающего винта путем оттягивания
спускового пальца 14 105 I 423,6873 для извлечения собачки hla из зацепления с храповым кольцом 9, когда
подающая гайка 7 может быть повернута с помощью рифленой головки 7a до тех пор, пока винтовая пружина
16 не прижмется к выступу корпуса установки 6a. Затем собачка 11a снова входит в зацепление с храповым
кольцом 9. После этого буровая установка запускается в работу, и подача осуществляется путем
перемещения храпового рычага 8 вперед и назад; одно движение вызывает вращение подающей гайки 7 и,
таким образом, поддерживает давление подачи на корпус двигателя и, следовательно, на угольный забой, в
то время как в В другом направлении, благодаря реактивной пружине 16, прижимающей резьбу подающей
гайки 7 к резьбе подающего винта 1, подающая гайка 7 удерживается в неподвижном состоянии, в то время
как собачка 11 щелкает по зубьям храпового кольца 9.
Помимо упрощения механизма подачи, изобретение также позволяет использовать машину в ограниченных
пространствах, например, у кровли шахты, поскольку храповой механизм не выступает вверх за пределы
корпуса машины.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423688A
[]
f L 7 5) G, ,
Лк I I б:з а" Лф EF 11 V lI i, ri")й
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 ноября 1932 г. 423 688 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 ноября 1933 г. № 33354/33.
Полная спецификация принята: 6 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, HA Ns OEHM n, гражданин Германии, проживающий по адресу: Брайтштрассе, 46, Берлин-Шмаргендорф,
Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к рулевым колесам, используемым в транспортных средствах с двигателем
внутреннего сгорания, таких как автомобили, летательные аппараты и тому подобное.
Подобные рулевые колеса уже изготавливались из искусственных материалов, таких как твердый каучук,
целлулоид, искусственная смола и тому подобное. Рулевые колеса также изготавливались из прессованных
материалов, но до сих пор считалось, что прессованный материал должен быть плотно прижат к сердечнику
из железа или подобного материала целиком, поэтому требовались очень большие формы. Такие формы
очень дороги, и с их помощью трудно удовлетворительно отпрессовать большое колесо из-за возникающих
внутренних напряжений.
Целью моего изобретения является упрощение производства таких рулевых колес, позволяющее избежать
использования больших прессов, и для этой цели мое изобретение представляет собой рулевое колесо,
изготовленное из неметаллического материала, например, искусственной смолы, специально
предназначенное для использования в автомобилях, характеризующееся тем, что спицы колеса, или и то, и
другое, собраны из по меньшей мере одного набора компонентов аналогичной формы, изготовленных
методом прессования.
Таким образом, я избавляюсь от использования большой формы для прессованной массы и недостатков,
связанных с подготовкой таких больших кусков прессованного материала, поскольку для обеспечения
высокого качества готового изделия мне требуются лишь небольшие и недорогие пресс-формы для
производства отдельных деталей, что позволяет качественно выполнить обработку.
Вышеизложенное относится либо только к ободу или диску колеса, либо только к его спицам, либо к обеим
этим частям или элементам рулевого колеса, и вместо того, чтобы изготавливать колесо целиком из
отдельных деталей соответствующей массы или состава, оно может состоять из металлического каркаса, к
которому крепятся отдельные детали lPrice 1 i-l Price '456 ', а также вместо полного каркаса могут
использоваться отдельные металлические детали 55. В любом случае каркас или части каркаса и основные
части надежно соединены друг с другом, что может быть выполнено различными способами, как подробно
описано ниже. 60 Изобретение схематически и в качестве примера проиллюстрировано на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой осевой разрез рулевого колеса, разработанного в
соответствии с настоящим изобретением, часть колеса опущена; - Рисунок 2 представляет собой в основном
план части того же колеса и частично разрез в плоскости колеса; 70 Рисунок 3 показывает детали другой
конструктивной формы; Рисунок 4 представляет собой фронтальный или торцевой вид одной из
вышеуказанных деталей; Рисунок 5 представляет собой план обода или диска из металла, к которому должны
быть прикреплены элементы, состоящие из искусственной массы; этот рисунок выполнен в значительно
уменьшенном масштабе по сравнению с рисунками 1 и 2; Рисунок 6 показывает детали другой конструктивной
формы, частично в плане и главным образом в разрезе в плоскости колеса; Рисунок 7 также показывает
детали в разрезе другой конструктивной формы; 85 и рисунки 8 и 9 показывают части еще двух
конструктивных форм, в которых отдельные спицы или их части выполнены как единое целое с частями 90
обода или диска.
Обращаясь к рисункам 1 и 2, 1 обозначает ступицу рулевого колеса, а 2 и 3 — элементы металлической рамы
или каркаса, состоящего из спиц 2 и кольца 3. Спицы на своих внутренних концах прочно соединены со
ступицей, а на внешних — с кольцом или ободом. Внутренние концы спиц имеют выступы или проушины 5,
которые крепятся к ступице винтами 4. На другом конце каждой спицы находится резьбовой выступ, на
который навинчивается промежуточный элемент 6, представляющий собой своего рода гайку. Эти элементы
105 или гайки 6 служат для соединения спиц 423, 688 или, точнее, сердечников спиц 2 с ободом или ободной
пластиной или, точнее, сердечником обода или ободной пластины 3. Гайки 6 также служат для создания
осевого давления на втулкообразные элементы 9, которые охватывают металлические сердечники спиц, при
этом указанные элементы прочно прижимаются друг к другу. Сердечники спиц и Сердечники кулачков состоят
из плоских стальных или железных прутков, как видно из рисунков 1 и 2, и форма поперечного сечения
массовых частей 9 соответствует им, тогда как массовые части 11, которые окружают кулачковый стержень,
имеют круглое поперечное сечение, как показано на рисунке 1. Очевидно, что массовые части не могут
вращаться вокруг своих соответствующих кулачков.
Массивные элементы 11 имеют круговую кривизну и плотно прилегают друг к другу вокруг стержня 3. Они
могут быть соединены друг с другом способом, показанным на рисунке 3, согласно которому каждый элемент
12 (который является заменой элемента 11 на рисунке 2) снабжен на одном конце квадратным выступом 14, а
на другом конце — соответствующим по форме полостью 15, в которую входит выступ 14 соседнего элемента
12.
13 обозначает сердечник Фелли, который в данном примере имеет круглое поперечное сечение.
Тем не менее, элементы 12 не могут быть повернуты на сердечнике 13 из-за их изогнутой формы, которая,
конечно же, такая же, как на рисунке 2.
Детали колеса 9 и 11 (рисунки 1 и 2), а также соответствующие детали, встречающиеся в модификациях,
рассмотренных в следующей части данной спецификации и показанных на соответствующих рисунках,
состоят из любой из масс или изделий, упомянутых в качестве примера во вводной части данной
спецификации, которые получают свою окончательную форму путем прессования или литья под давлением с
использованием специальных форм. Для экономии материала, особенно в элементах шасси, могут быть
предусмотрены зазоры, например, как на рисунке 16 (рисунок 3).
Если каркас выполнен из цельного куска, его, конечно же, необходимо разделить, чтобы можно было
установить на него элементы конструкции, после чего концы в месте разделения должны быть соединены
друг с другом. Чтобы избежать этого разделения, каркас может быть выполнен из двух полукруглых частей
или половин, как показано на рисунке 5 (31 и 3).
В модификации, показанной на рисунке 6, отсутствуют собственно сердечники спиц и собственно сердечник
обода, и вместо них предусмотрены отдельные Т-образные металлические соединительные элементы 20,
которые встроены в элементы массы 21, расположенные напротив внешнего конца спиц 17, которые также
состоят из искусственной массы. От элемента 20 выступают три конца 20', 20' и 20'' металлического
соединительного элемента 20, которые состоят из железа или другого подходящего металла,
предпочтительно такого, коэффициент теплового расширения которого такой же или приблизительно такой
же, как у искусственной массы. Внешний конец спицы 17 снабжен наружным коническим гнездом 19'', и
аналогичные гнезда 75 19' и 19'' вставлены в смежные концы элементов массы 22 обода колеса. Гнезда
вставляются в соответствующие элементы во время их изготовления, и благодаря этой коничности они очень
надежно удерживаются в указанных элементах. В гнезда входят три конца металлического соединительного
элемента 20, с которым они соединены болтами ex 85, направленными, конечно же, также через
искусственный Illa SS.
На рисунке 7 показана дальнейшая модификация, в которой элементы обоймы 23 могут подвергаться
определенному давлению в окружном направлении колеса под углом 90°, причем это давление особенно
сильно проявляется на соприкасающихся торцевых поверхностях элементов 23. Торцы обоймы (практически
такие же, как на рисунках 195 и 2) 24' и 24' имеют уменьшенную толщину, образуя язычки, перекрывающие
друг друга. Язычок торца обоймы 24' снабжен резьбовым отверстием, а другой язычок имеет отверстие 100
26, в котором размещен болт, головка 28 которого имеет коническую форму и соответствует коничности
указанного отверстия, и который ввинчивается в отверстие язычка 24', а его головка расположена в указанном
отверстии 105 и контактирует с конической стенкой этого отверстия. Конструкция такова, что при затягивании
винта концы обоймы сближаются, в результате чего части обоймы 23 110 также прижимаются друг к другу.
друг друга.
Массивный элемент 23 имеет боковое отверстие 27, которое имеет резьбу и в котором расположен
соответствующий резьбовой стопор 27', с помощью которого винт 25, 28 удерживается в своем правильном
положении.
Конструктивная форма, показанная на рисунке 7, может быть модифицирована таким образом, что
одновременно с соединением концов 24' и 24' друг с другом, также конец смежного сердечника спицы 120
соединяется с указанными частями.
На рисунке 8 каждая из спиц 171 выполнена заодно с одним из элементов обтекаемой массы 11', а на рисунке
9 спицы 125, части 17', выполнены заодно с частями обтекаемой массы 11'. Идея изобретения в этих
модификациях та же, что и во всех других конструктивных формах, а именно: сделать рулевое колесо
(состоящее из 130 423 688 искусственной массы) не цельным, а состоящим из множества частей одинакового
размера и формы. Это справедливо и для рисунков 8a' и 9.
Хочу подчеркнуть, что я не ограничиваюсь конструктивными формами, показанными на чертежах, которые
приведены лишь в качестве примера. Возможны и другие конструктивные формы, а также можно
проектировать элементы конструкции таким образом, чтобы они подходили для изготовления рулевых колес
различного диаметра. Это относится и к элементам, изготовленным методом литья под давлением.
Могут быть изготовлены стандартизированные элементы, размеры которых определяются с учетом разницы
радиусов различных размеров используемых рулевых колес. Если, например, диаметры рулевых колес
составляют 350, 400, 450, 500 мм и т. д., то длина радиуса увеличивается на 25 мм, и, следовательно, длина
элементов массы для спиц должна составлять 25 мм, причем используется столько элементов, сколько
необходимо для соответствующего радиуса.
Также, что касается длины элементов массы 21 (рис. 6), ее можно выбрать таким образом, чтобы эти
элементы можно было использовать в рулевых колесах различного диаметра, при этом их кривизна будет
выбрана соответствующим образом.
Изобретение, наконец, применимо также к рулевым колесам овальной формы или любой другой особой
формы для конкретных транспортных средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423689A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бельгия): 30 ноября 1932 г. 423;)( Дата применения (в Соединенном Королевстве):
30 ноября 1933 г. № 33587/33.
4 Полная спецификация принята: 6 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области электродвигателей и связанные с ними разработки, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная в Лоуфилд-Уоркс.
Ньюарк-он-Трент, графство Ноттингем, и компания SOCIETE DE PARTICIPATION FI ANCIERE ELECTRIC Pum
P, публичное общество с ограниченной ответственностью, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Великого Герцогства Люксембург, расположенное по адресу: 5, Rue Philippe, Luxembourg,
Великое Герцогство Люксембург, настоящим заявляют о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к электродвигателям так называемого погружного типа и особенно применимо к
асинхронным двигателям, в частности, к двигателям с клеткой, хотя и не ограничивается ими.
В инженерной практике часто требуется, чтобы машина, такая как насос и его приводной двигатель, могла
работать, будучи погруженной в жидкость, например, скважинные и подобные насосы, работающие в воде или
нефти. До настоящего времени двигатели для этих целей изготавливались со специальными кожухами, по
крайней мере, для основных частей, и во многих случаях защита всего двигателя обеспечивалась с помощью
защитного кожуха, снабженного воздухом или маслом под давлением, при этом обмотки статора были
полностью заключены в тонкий кожух. Также предусматривались закрытые подшипники, снабженные
резервуарами для масла или смазки и оснащенные сальниками.
Согласно ранее предложенному варианту, корпус двигателя, приводящего насос в движение, имеет
отверстие, защищенное фильтром, подверженным воздействию давления насоса или соединенным с
напорной стороной насоса, и второе отверстие, сообщающееся с всасывающей стороной насоса, благодаря
чему перекачиваемая жидкость циркулирует через корпус двигателя под действием давления насоса.
Одной из целей настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
электродвигателя, обладающей простотой и надежностью, а также низкой себестоимостью изготовления, и в
которой исключается необходимость частого осмотра и проверки двигателя. Поскольку такой осмотр
предполагает подъем двигателя на поверхность, крайне важно, чтобы необходимость в этом была сведена к
минимуму.
Еще одной целью изобретения является устранение необходимости в специальном корпусе и смазке
подшипников.
Изобретение представляет собой электродвигатель погружного типа, в котором ротор и статор заключены 65
в корпус, который заполнен жидкостью, в которую погружен двигатель, причем эта жидкость фильтруется
перед подачей в корпус, и внутри которого поддерживается циркуляция указанной жидкости 70, а также
предусмотрено средство для использования отфильтрованной погружной жидкости для пленочной смазки
подшипников вала двигателя.
В корпусе может быть предусмотрено множество отверстий, снабженных фильтрами, для обеспечения
сообщения с его внутренней частью, и такие отверстия могут располагаться на обоих концах корпуса
двигателя, а также может быть несколько таких отверстий на одном конце корпуса. В предпочтительном
варианте пленочная смазка с использованием погружной жидкости в качестве пленкообразующей среды
наносится как на упорные, так и на подшипники скольжения.
Согласно еще одной особенности изобретения № 85, двигатель с короткозамкнутым ротором снабжен
сопротивлением, включенным последовательно с стержнями ротора, которое эффективно при запуске, и
предусмотрено средство, приводимое в действие центробежными грузами, приспособленное для
автоматического замыкания такого сопротивления при достижении ротором заданной скорости.
Такие средства короткого замыкания могут быть расположены внутри корпуса двигателя и также погружены в
жидкость. На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой продольный разрез, более или менее
схематичный, погружного асинхронного двигателя, сконструированного в соответствии с изобретением;
Рисунок 2 представляет собой разрез, выполненный по линии 2-2 на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой
продольный разрез, более или менее схематичный, части ротора асинхронного двигателя с короткозамкнутым
ротором 105, сконструированного в соответствии с изобретением; Рисунок 4 представляет собой разрез,
выполненный по линии 4-4 на Рисунке 3.
При реализации изобретения в одном удобном варианте, примененном, в качестве примера, к асинхронному
двигателю с короткозамкнутым ротором, как показано на рисунке 1, обмотки статора 1 и сердечник статора 2
расположены в закрытом корпусе 3, снабженном торцевыми крышками, на которых также размещены
подшипники, и который будет более подробно описан ниже. Обмотки 1 состоят из проволоки, имеющей 15
специально усиленную или толстую изоляцию по сравнению с обычно используемой, чтобы быть
непроницаемой и способной в течение неопределенного периода времени противостоять воздействию
жидкости (например, воды или нефти), в которую предполагается погрузить двигатель. Поскольку толщина
такой изоляции обязательно (или в большинстве случаев) будет больше, чем у обычной обмотки для
заданной выходной мощности, количество пазов статора уменьшается, так что для заданного диаметра
статора площадь поперечного сечения каждого паза будет увеличена, и таким образом обеспечивается
удовлетворительное использование пространства паза.
На рисунке 2 под номером 4 показаны пазы статора. В качестве примера подходящей изоляции может быть
использована чистая вулканизированная резина радиальной толщиной 0,49 дюйма, обработанная лентой.
К обоим концам корпуса или рамы 3 прикреплены торцевые крышки 5 и 6, а внутри или в составе этих крышек
расположены подшипники скольжения 7 и 8, которые в соответствии с общепринятой практикой несут вал 9
ротора 10. Ротор может быть обмоточного или короткозамкнутого типа, но последний предпочтительнее из-за
большей простоты конструкции, особенно при наличии автоматических средств, как будет описано позже для
уменьшения пускового тока. Соответственно, короткозамкнутый ротор показан на рисунке 2.
Удлинительная крышка или элемент 11 крепится к нижней торцевой крышке 6 и снабжена камерой 12 для
упорного подшипника 13, который расположен на ее нижней стороне. Этот упорный подшипник
взаимодействует с диском 14, закрепленным на валу 9, с целью восприятия осевой нагрузки или веса ротора
и надлежащих частей.
Подшипники скольжения 7 и 8, а также упорный подшипник 13 предназначены для пленочной смазки и
предпочтительно относятся к хорошо известному типу Мишелла, при этом пленка поддерживается
вращением деталей.
Удлинительная крышка 11 имеет осевое отверстие 15, в котором расположен фильтр 16. Дополнительные
фильтры 17, в количестве двух, трех или более, также установлены на верхней крышке 5, как показано на
рисунке. Нижняя крышка 6 снабжена каналами 18, обеспечивающими сообщение между камерой 12 и
внутренней частью двигателя 70. Видно, что описанная конструкция обеспечивает затопление всех частей
двигателя жидкостью, в которую он погружен, причем эта жидкость была отфильтрована перед подачей и
служит для 75 поддержания смазочных пленок во всех частях, подверженных трению. В соответствии с
практикой изобретения, энергичная циркуляция внутри корпуса поддерживается подходящими или
известными средствами, и таким образом двигатель, и особенно его обмотки, эффективно охлаждаются, и,
следовательно, допускается большая допустимая перегрузка.
Установка фильтров не только предотвращает попадание песка и других потенциально вредных веществ, но и
обеспечивает свободное перемещение жидкости внутри и снаружи корпуса, тем самым защищая двигатель от
последствий расширения, сжатия или испарения жидкости, вызванных нагревом во время работы.
Для уменьшения начального скачка тока при запуске в случае роторов с короткозамкнутым ротором 95
двигатель предпочтительно снабжен автоматическим пусковым устройством, показанным на рисунках 3 и 4,
которое предназначено для работы при погружении в жидкость 100. Стержни 20 обмотки роторной клетки
закреплены в медном торцевом кольце, которое разделено на множество сегментов 21 радиальными пазами,
так что сегменты электрически разделены. Эти сегменты 105 имеют внутреннюю форму, соответствующую
поверхности конуса, как показано на 22, и окружены кольцевым элементом 23 из материала, имеющего
значительно большее сопротивление, чем медь, и который находится в 110 электрическом соединении со
всеми сегментами. Втулка 24, свободно скользящая аксиально по валу ротора, несет элемент
короткозамкнутого выключателя 25, изготовленный из тонких медных пластин и имеющий форму, 115
соответствующую внутренней конической поверхности сегментов 21. Втулка 24 имеет боковое расширение 26.
Имея клиновидные поверхности, наклоненные внутрь, как показано на рисунке, между ними и крышкой 27,
установленной 120 на валу, расположены несколько грузов 28. Пружина 29, расположенная между втулкой 24
и кольцом 30 на валу, стремится оттолкнуть элемент 25, блокирующий короткое замыкание, от кольца из 125
сегментов 21.
Таким образом, когда двигатель находится в состоянии покоя, соединение между стержнями клетки 20
осуществляется через резистивный кольцевой элемент 23, и, следовательно, сопротивление выше 180
423,689, чем обычно, так что при запуске двигателя начальный скачок тока может поддерживаться в разумных
пределах, и достигается высокий пусковой момент. Как только двигатель достигает заданной скорости,
центробежная сила грузов 28, действующая через наклонные или клиновидные поверхности элемента 26,
преодолевает натяжение пружины 29, и элемент 25, замыкающий цепь накоротко, прижимается к сегментам
21, тем самым уменьшая сопротивление ротора до его нормального значения.
Как видно, пусковое устройство имеет чрезвычайно простую конструкцию и хорошо приспособлено для
работы в погруженном в жидкость состоянии; кроме того, устройство компактно и может быть удобно
размещено внутри корпуса двигателя.
Его положение указано на рисунке 1 под номером 19, хотя следует понимать, что аналогичные пусковые
устройства могут быть установлены на обоих концах ротора, если это необходимо.
Как станет ясно из приведенного выше описания, настоящее изобретение позволяет создавать погружные
двигатели без герметичных корпусов и устраняет необходимость поддержания специальной среды, такой как
воздух или масло, для работы двигателя. В то же время значительно упрощаются системы смазки и
обеспечивается очень эффективное охлаждение как механических, так и электрических частей двигателя.
Следует понимать, что изобретение не ограничивается деталями конкретного описанного примера, а может
быть по-разному модифицировано для удовлетворения конкретных требований, возникающих в процессе
практического применения изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423690.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423690&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423690A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в газонокосилках. 1. ДЖ.Н. ЭЛИЗАБЕТ УЭДЛ,
проживающая по адресу: Куин-стрит, Норткот, Окленд, Доминион Новая Зеландия, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления
должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении: Изобретение относится к
газонокосилкам типа, снабженным вращающимся режущим элементом, работающим вокруг оси,
параллельной горизонтальному неподвижному режущему лезвию и соединенному с ним, установленному для
перемещения вдоль него на небольшом расстоянии над поверхностью.
В косилках этого типа наиболее распространенной практикой является изготовление неподвижного режущего
лезвия с гладкой передней кромкой, с верхним углом которой соприкасаются лезвия вращающегося режущего
элемента при движении назад относительно машины ниже оси, вокруг которой они вращаются.
Из-за спиральной формы лезвий роторного косилки всегда существует тенденция к тому, что трава или
подобная растительность прибивается вбок относительно машины, не срезаясь. Этот недостаток особенно
заметен, если неподвижное лезвие неправильно установлено относительно роторных лезвий, или если
кромки взаимодействующих лезвий изношены или неправильно заточены.
Уже было предложено использовать в косилках указанного типа неподвижный нож с зубчатой передней
кромкой, причем каждый зуб, при необходимости, может иметь одинаковую степень конусности или наклона с
каждой стороны.
Целью изобретения является внедрение в косилки последнего типа усовершенствований, предназначенных
для повышения эффективности резки, а также для увеличения срока службы режущих кромок, обеспечения
определенной степени саморегулирования неподвижного лезвия относительно вращающихся лезвий и
возможности пропускания мелких препятствий, которые могут быть задеты во время работы машины и
помешать ее функционированию, а также повредить машину.
Усовершенствования согласно изобретению заключаются в том, что в косилке указанного типа, снабженной
неподвижным лезвием с передней кромкой, имеющей зубья, каждый из которых имеет одинаковую степень
конусности или наклона с каждой стороны, предусмотрена комбинация, включающая вращающийся резец и
горизонтальное неподвижное лезвие, имеющее зубья вдоль обеих своих более длинных кромок и
являющееся реверсивным по желанию, кромка к кромке и/или сторона к стороне, и которое съемно
закреплено на поворотном держателе, между которым и неподвижным лезвием расположена полоса упругого
материала, причем указанное неподвижное лезвие установлено таким образом, что линия контакта лезвий
указанного вращающегося резца с неподвижным лезвием проходит через корни зубьев на одной или другой
из более длинных кромок неподвижного лезвия.
Благодаря прокладке полосы упругого материала между неподвижным лезвием и поворотным держателем,
неподвижное лезвие становится упругим по отношению к вращающемуся режущему механизму, однако,
конечно, указанное неподвижное лезвие может быть изготовлено из упругого материала.
На прилагаемом чертеже, в связи с которым изобретение будет описано более подробно: Рисунок 1
представляет собой перспективный вид (вразрез) косилки, оснащенной усовершенствованиями, Рисунок 2 —
вид сверху неподвижного лезвия, и Рисунок 3 — поперечное сечение по линии А-А, Рисунок 2.
На чертеже 1 показан неподвижный держатель лезвия, который шарнирно установлен между боковыми
рамами 2 станка и регулируется на своих шарнирах 1a с помощью регулировочных винтов 3.
Неподвижное лезвие 4 выполнено из листовой стали и имеет прямоугольную форму, причем обе его более
длинные кромки 4а параллельны и содержат зубья, каждая из которых имеет одинаковую степень сужения
или наклона с каждой стороны.
Лезвие 4 установлено и закреплено на поворотном держателе 1 таким образом, что одна из его зубчатых
кромок 4а расположена впереди последнего и ниже лезвий 5 вращающегося резака, который приводится в
движение от ходовых колес 6 машины обычным способом.
При регулировке лезвия 4 относительно лезвий 5 вращающегося резака, лезвие 4 располагается таким
образом, чтобы лезвия 5 соприкасались с ним на верхней стороне лезвия 4 вдоль линии 9, проходящей через
корни зубьев на передней кромке или через самые внутренние точки углублений или промежутков между
зубьями.
Зубья на лезвии 4 предназначены для удержания травы или подобного материала, предотвращая их
прибивание или сметание вдоль неподвижного лезвия 4 под действием вращающегося режущего механизма,
благодаря спиральной форме лезвий 5, что обеспечивает не только срезание травы или подобного
материала, но и более тщательное и аккуратное их удаление.
Bv, при котором зубья передней кромки лезвия 4 выступают вперед точки контакта лезвий 5 с ним, эти зубья
также действуют как гребень или грабли и подбирают, разделяют и перемещают в положение для скашивания
траву или тому подобное, не находящиеся на пути движения машины.
Лезвие 4 съемно крепится к держателю 1 с помощью страховочной планки 7 и винтов 6a, проходящих через
планку, так что лезвие можно переворачивать ребром к ребру или стороной к стороне, по мере
необходимости. Это означает, что данное лезвие может использоваться для создания четырех отдельных
режущих кромок или точек износа, и после того, как все последние износятся, их можно восстановить,
подпиливая или затачивая зубья.
Соседние файлы в папке патенты