Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10660
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347667A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): декабрь. 29, 1928, 3479667 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 27, 7929. № 39,592129.
(Дополнение к патенту № 314809, выданное 2 февраля 1928 г.) ) Y1 Полный текст принят; 27 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся или относящиеся к основным перевозчикам или регулирующим их деятельность.
Мы, компания SrEMNixS - SCRUCKIEnTWEnXE AKuIniGE SELLSCHUArT из Берлина-Сименсштадта,
Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к регенераторам для 10 первичных двигателей, включающим насосный
механизм и регулирующий элемент, зависящий от количества, в качестве регулирующего устройства, и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в
спецификации № 314809.
Согласно основной спецификации, за регулировочным элементом (регулятором количества) устанавливается
дополнительный регулировочный элемент (клапан давления), который, в зависимости от количества
(регулятором количества), поддерживает постоянное давление за регулятором количества.
Благодаря установке этого клапана регулирования давления, весовая нагрузка на клапан регулирования
количества может быть заменена гидравлическим перепадом давления, что сводит к минимуму массы,
которые необходимо ускорять или замедлять в процессе регулирования.
Настоящее изобретение заключается в предоставлении средств для удержания клапана давления в
отрегулированном положении с помощью устройства переменной нагрузки с целью регулировки скорости.
Изобретение может быть реализовано несколькими способами.
Например, если предохранительный клапан удерживается в отрегулированном положении вспомогательным
устройством управления, описанным в нашей спецификации № 345319, то натяжение нагрузочной пружины
этого вспомогательного устройства управления может изменяться с целью регулировки скорости. Однако,
если на предохранительный клапан воздействует непосредственно давление управляющего реле, то
противовес можно изменять, изменяя плечо рычага, на который воздействует груз. Конструкция может быть
дополнительно усовершенствована за счет использования регулируемой магнитной силы, воздействующей на
клапан давления. -1 W0 На рисунках 1-3 прилагаемых чертежей показаны некоторые конструктивные примеры
изобретения, на рисунке 1 показана конструкция с клапаном давления с регулированием давления, как
показано в нашей спецификации № 345319. 55
На рисунке 2 показан фрагмент в большем масштабе, а на рисунке 3 — другая конструктивная форма с
нагруженным грузом клапаном регулирования давления.
-Рабочая среда реле подается насосом 40 и распределяется по двум трубам 60 1 и 9. Труба 1 открывается в
камеру 11 перед регулятором потока, а труба 9 открывается в камеру 4 за указанным регулятором. Клапан 2
регулирует отверстия 3 для потока, так что 65 указанные отверстия увеличиваются по мере увеличения
давления в камере 11, таким образом.
в результате чего давление падает за счет увеличения количества оттекающей жидкости, а7 указанные
отверстия уменьшаются при падении давления в камере 11. Количество рабочей среды реле, подаваемой по
трубе 9 и проходящей через дроссельную заслонку 10 в камеры 4 и 7, можно считать практически
постоянным. Поршень 12 распределительного устройства, например, парового впускного клапана турбины,
соединен с регулирующим клапаном 2.
Разделенные объемы из труб 1, 80 и 9 объединяются в трубе 5 и оттекают через трубу 8 после прохождения
через сужение в точке 6, которое регулируется клапаном 7. Регулирующий клапан 7, изменяя
соответствующим образом участок потока 85 в точке 6, поддерживает постоянное давление в трубе 5, а
следовательно, и в камере 4. Если из-за увеличения диаметра отверстий 3 давление в трубе 5 повышается,
регулирующий клапан 7 90 обязан шире открыть выходное отверстие 6, чтобы обеспечить соответственно
увеличенное прохождение увеличенного количества жидкости.
Для корректировки данного участка текста используется следующее устройство. Шпиндель регулирующего
клапана 7 несет поршень 17, работающий в цилиндре 13. Верхняя и нижняя поверхности поршня 17
соединены трубами 14 и 24 с помощью реле управления, включающего в качестве своего основного элемента
поршень 16. Рабочая среда подается через трубу 18, в то время как эта среда отводится потоком жидкости -
1.9. Схема показана более подробно на рисунке 2. Регулировочный поршень 16 снабжен шпинделем, который
проходит снаружи цилиндра, в то время как нижняя поверхность поршня не имеет такого шпинделя. Верхняя и
нижняя поверхности поршня 163, а именно поверхности 36 и 26, находятся под давлением масла,
подаваемого по трубе 18. Под давлением это масло стремится поднять регулирующий поршень вверх, при
этом поверхность 26 больше, чем поверхность 36. Дифференциальная сила уравновешивается пружиной 20,
так что поршень, находящийся в равновесии между дифференциальной силой и силой пружины, занимает
среднее положение, как показано на рисунке.
Если теперь давление в камере 4 увеличится, то дифференциальная сила, создаваемая жидкостью реле,
преодолеет силу пружины и переместит регулирующий поршень вверх. Устанавливается связь «между
камерой 21 и трубой 14, а также с камерой 13, расположенной под поршнем 17», в результате чего поршень
17 поднимается, а регулирующий клапан 7 перемещается в более открытое положение. Теперь большее
количество жидкости может проходить через трубу 5 в трубу 8.
Согласно настоящему изобретению, для регулировки скорости используется 35sprsiug 20. Положение
регулирующего клапана 7, разумеется, зависит от натяжения пружины 20. Таким образом, давление в камере
4 является функцией указанного натяжения пружины, как и положение распределительного поршня 12. Если,
например, пружину 20 немного натянуть, давление в камере 21 должно увеличиться. Это возможно только в
том случае, если давление на цепь...
-45 ее'4'.также увеличивается. Этого снова можно достичь, если регулирующий клапан 2 открывает большие
участки отверстий 3, и это увеличение включает в себя изменение положения распределительного поршня 12
и, следовательно, положения, например, впускного клапана. Таким образом, затянув пружину 20, можно очень
просто отрегулировать скорость вращения машины, чтобы добиться регулируемого результата.
j55 На рисунке 3 показано еще одно возможное взаимодействие – в связи с тем же управляющим
соглашением, что и на рисунке 1. Регулирующий клапан 7 регулируется вспомогательным реле, которое
напрямую управляется реле рабочей среды, опирающимся на свою рабочую поверхность. Рычаг 42 служит
противовесом. Шпиндель 43, на конце которого находится точка опоры 44 рычага 42, используется для
изменения давления в импульсной камере. 4. Вращая шпиндель 43, т.е. поворачивая точку опоры 44, силу,
действующую на регулирующий клапан 7K, можно увеличить или уменьшить, а также изменить давление в
импульсной камере. Однако, как было объяснено в связи с рисунком 1, изменение давления в этом канале
вызывает регулировку распределительного поршня 12 м1 и, следовательно, регулировку скорости.
Другой способ осуществления изобретения заключается в изменении давления, при котором подается
рабочая среда реле, например, с помощью клапана 80, 40a. В этом случае условия принимают следующий
вид: если, например, клапан 40a открыт шире, чтобы позволить большему количеству жидкости под
давлением поступать в камеру 11, то, поскольку нагрузка на выпрямительный клапан 2 больше сверху, чем
снизу, клапан 7 поддерживает постоянное давление в выходном магистральном трубопроводе.
Следовательно, распределительный вал 12 занимает более низкое положение и управляет машиной на
более низкой скорости. Вместо воздействия на управляющую среду реле в подающем трубопроводе,
воздействие может осуществляться, например, в выходном трубопроводе путем установки регулируемого
дроссельного клапана в трубу 5. Однако в этом случае труба 18 на рисунке 1 должна быть подсоединена за
дроссельной заслонкой. 'С.
В этой конфигурации условия аналогичны тем, которые возникают при изменении давления в напорном
трубопроводе 100.
В качестве альтернативы, сердечник электромагнита может быть соединен со стержнем, установленным на
клапане давления, количество ампер-витков которого может изменяться с помощью резистора. Чем больше
число ампер-витков, тем сильнее будет притягиваться магнит внутрь, и тем больше веса клапана давления
будет удерживаться электромагнитом. Конструкция может также работать и наоборот, таким образом, что [за
счет правильного количества ампер-оборотов] сила, воздействующая на клапан давления магнитом, будет
уменьшена.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
утверждение равно 1. 20 1. -Улучшение или модификация механизма регулирования основных двигателей,
описанного и заявленного в спецификации № 314809, характеризуется тем, что:
Давление va1--ie (7) удерживается в отрегулированном положении 125 с помощью устройства переменной
нагрузки для целей файла. Регулировка скорости.
2.
Устройство согласно п. - с ветро-напорным клапаном, характеризующееся тем, что длина 10 3,-. 1. g,U # 347,
667 (41) на клапане давления (7) может быть отрегулирован путем изменения плеча рычага (42), на который
воздействует груз.
3.
Устройство согласно п. 1, характеризующееся тем, что нагрузка на клапан давления (7) изменяется
регулируемой магнитной силой.
4.
Устройство по п. 3, предусматривающее регулировку клапана давления с помощью сервомотора,
представляет собой реле, характеризующееся тем, что реле включает регулируемую пружину, посредством
которой может изменяться диапазон управления реле.
5.
Усовершенствование или модификация устройства регулирования основных двигателей, в основном, как
описано или показано на прилагаемых чертежах.
Дата: 24 декабря 4929 г.
HIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США, агенты заявителей.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931 год.
a Is-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347668.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347668&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347668A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: Де. 31, 1929. № 39,863/29. 3479668 Полный текст принят к публикации, 30 апреля
1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся охлаждения говядины.
Я, Уильям Уорренс Триггс, из фирмы Marks & Clerk, 57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс, Лондон, Западная
Каролина, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение,
полученное мной из-за границы от компании Swift and Company, корпорации, организованной и существующей
в соответствии с законами штата Иллинойс, Соединенных Штатов Америки, с основным местом деятельности
на Юнион-Сток-Ярдс, город Чикаго, округ Кук, штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке и размещению туш говядины или подобных ей туш в процессе их
охлаждения, как это осуществляется на мясокомбинатах, и, в частности, к средствам для удержания боков
говядины в различных заранее определенных положениях во время охлаждения. Ранее наиболее
распространенным методом обработки говядины для охлаждения было подвешивание боков вдоль задней
ноги, в результате чего они растягивались и деформировались.
Это приводит к напряженному, вытянутому и неестественному виду и состоянию некоторых кусков мяса и
способствует его затвердению, особенно в задней части туши, пояснице и боковой части. Более того,
вытянутая и впалая боковая часть, часто являющаяся результатом старого метода, делает бок менее
привлекательным и менее коммерчески востребованным в целом, чем относительно полная и более
естественная боковая часть. Кроме того, при работе с боками говядины желательно избегать сгибания или
перелома задней части туши, например, при поднятии одного конца незакрепленной части.
Основные цели данного изобретения заключаются в следующем: создание усовершенствованной формы
индивидуальной опоры, стола, гамака или стеллажа, предназначенного для удержания кусков говядины в
желаемом положении и форме во время охлаждения и, таким образом, придания им достаточно жесткой
формы, готовой к продаже; создание устройства, способного частично функционировать, по меньшей мере,
как передвижной подвес; создание держателя, подобного упомянутому, предназначенного для наклона
говядины как в продольном, так и в поперечном направлениях в соответствии с желаемой формой или
формой мяса; создание держателя легкой конструкции, открытого, вентилируемого и санитарного назначения;
и создание удобного и гибкого в использовании метода и средств для повышения ценности говяжьей
продукции, экономии труда и минимизации занимаемого пространства при охлаждении говядины.
Изобретение представляет собой стеллаж для охлаждения говядины, включающий раму или опору,
предназначенную для размещения туши говядины, и регулируемые средства, расположенные совместно с
указанной рамой или опорой для ее поддержки в различных наклонных положениях во время процесса
охлаждения.
Кроме того, изобретение представляет собой подставку для охлаждения говядины, предназначенную для
поддержки 70-го куска говядины, включающую прямоугольную или продолговатую раму, имеющую корпус
вогнутой или полой формы, образующий опору, придающую куску говядины равномерную выпуклую форму, и
средства, с помощью которых рама может поддерживаться в различных наклонных положениях.
Некоторые иллюстративные варианты осуществления данного изобретения показаны на прилагаемых
чертежах, на которых: 80 Рисунок 1 представляет собой план холодильной стойки или стола для говяжьих
туш.
Рисунок 2 представляет собой сечение по линии 2-2 на рисунке 1, но со столом, наклоненным в торце
примерно на 45 градусов. На рисунке 3 представлен увеличенный фрагмент по линии 3-3 на рисунке 1.
На рисунке 4 представлен значительно увеличенный детальный чертеж пары зажимных ремней для фиксации
формы.
На рисунке 5 представлен план одной из формообразующих планок или ремней, показанных на рисунках 2 и
3.
разложенный горизонтально.
Рисунок 6 представляет собой план модифицированной или колыбельной формы опоры.
На рисунке 7 показан вид сбоку устройства 95 с рисунка 6, расположенного под углом, а не горизонтально.
Рисунок 8 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 8-8 на рисунке 6. На рисунке 9 изображен
один угол сменного тканевого профиля или наполнителя JO0 для рамы, показанной на рисунке 6.
На рисунке 10 показан вид сбоку устройства, изображенного на рисунках 6 и 7, подвешенного вертикально
рядом с аналогично поддерживаемой стороной говядины 105, готового к перемещению в положение,
показанное на рисунке 7.
2
347,668 На рис. 11 показан боковой вид внутренней части холодильной камеры, имеющей отсеки и
направляющие для размещения стеллажей или столов, как показано на рис. 1 и 6.
На рисунке 12 представлен план средней части холодильной камеры, подобной показанной на рисунке 11, с
ячейками или приемными отсеками по обе стороны от центрального прохода и верхней направляющей для
тележек, последняя обозначена пунктирной линией.
Обращаясь сначала к варианту исполнения, показанному на фиг. 1–5 включительно, стол 1 имеет
продолговатую или прямоугольную форму, в основном соответствующую форме, необходимой для
размещения куска говядины, при этом разрезанная или отрезанная сторона обращена к столу, а лопаточная
часть расположена слева, а спинка — сзади стола, а боковая часть поддерживается на формовочных ремнях,
которые будут описаны далее.
На одном конце, по углам, имеются выступающие проушины 2 для подвешивания с помощью крюка или цепи
3 к подвесной тележке и рельсу, как показано, например, на рис. 10. На другом конце стола или стеллажа
расположены ручки 4 и поворотные регулируемые выдвижные ножки 5, которые служат для регулировки
наклона стеллажа при его расположении под углом, как, например, показано на рис. 2. Для поддержки боковой
части туши, когда кусок говядины кладется на стол разрезом вниз, предусмотрено множество регулируемых
вертикальных ребристых ремней или дугообразных элементов 6.
Более подробно, конструкция стола включает в себя пару боковых направляющих 7, поперечные
перекладины 8, напольные планки 9 и пару сменных тканевых обивочных листов 10, каждый из которых
простирается приблизительно от соответствующей боковой направляющей до центральной линии стола.
Следует понимать, что эти листы могут быть прикреплены съемно любым желаемым способом, хотя
конкретный тип крепежа здесь не показан.
Как показано на рис. 1 и 3, стеллаж включает в себя пять напольных планок, расположенных на равном
расстоянии друг от друга, примерно равном ширине каждой планки. Средняя напольная планка снабжена
четырьмя зажимами 11 с каждой стороны, несколько ближе к правому концу, как показано на рис. 1, для
размещения регулируемых свободных концов ремней или ребер 6 в соответствии с боковой частью говяжьей
туши, которая будет размещена на столе. Следующие смежные полосы по своим внешним краям, в
соответствующем положении, снабжены зажимами 12 аналогичной конструкции, которые входят в зацепление
с неподвижными концами указанных полос. Каждый ремешок 6 имеет ручку M на свободном конце и снабжен
рядом с ней пазом 14 для приема зажима 11. Неподвижный конец h имеет отверстие для приема зажима. 12, -
Каждый лист имеет продолговатую щель или отверстие на расстоянии 10' от положения боковых опорных
ремней, 6 для размещения их внешних концов. Внутренние концы вмещаются в углубления на внутреннем
крае 1011k. Каждая ножка 5 снабжена на своем верхнем конце шарниром 16 для обеспечения качания 7
(соединение с боковой стороной стойки 1), при этом шарнир расположен поперек направляющей 7 и ножки,
находясь на внешней стороне последней.
Каждая опора состоит из верхней поворотной секции 17 и нижней секции 18 основания 75, последняя
снабжена острым металлическим наконечником или гвоздем 19 для облегчения регулировки опоры на грунт и
предотвращения скольжения. Эти две секции имеют перекрывающуюся форму и снабжены парой одинаковых
направляющих колец, закрепленных на концах перекрывающихся частей, например, с помощью штифтов.
21... Перекрывающиеся части также снабжены дополнительными поперечными канавками 22,
расположенными в ряд на каждой секции и предназначенными при правильном расположении для приема
стопорного штифта 23, закрепленного цепью 24 на одном из направляющих колец 20, чтобы предотвратить
случайное смещение. Когда ножки (90) не используются, их можно сложить и придвинуть к направляющим (7).
При использовании описанной выше подставки 1, боковая часть говядины, все еще подвешенная за заднюю
ногу на верхней тележке (см. рис. 10), прикладывается к подставке, которая удерживается вертикально вдоль
разрезанной стороны говядины, при этом поддерживающие ремни 6 предварительно установлены для
размещения как правой, так и левой стороны говядины, в зависимости от того, какая сторона будет
использоваться. Затем стеллаж, поддерживаемый подвесной тележкой.
А говядина, не показанная на рисунке, помещается в более или менее наклонное положение, как показано на
рис. 2. Кроме того, при желании стеллаж 10 можно немного наклонить вбок, отрегулировав длину ножек 5
соответствующим образом. Это можно дополнительно обеспечить, отрегулировав длину поддерживаемого
тележкой крюка для разделки говядины iQ или цепи, которые несут верхний конец решетки, как будет
показано далее.
Затем ремни 6 регулируются по отдельности, чтобы поддерживать боковую часть туши в том положении,
которое признано наиболее подходящим для придания мясу наиболее привлекательного внешнего вида.
Подставка удерживается в этом положении до тех пор, пока говядина полностью не охладится, после чего
подставку можно снять, а говядину перенести в складское помещение, где она будет храниться в готовности к
продаже.
Обращаясь теперь к модифицированной инструкции, показанной на рисунках с 6 по 10 включительно, форма
стеллажа или стола, показанная здесь, известна как «колыбель для говядины» из-за ее вогнутой или полой
формы. Эта колыбель состоит в основном из продолговатой рамы 30, гибкой перепонки или части корпуса 31,
съемно соединенной с ней, пары концевых выступов 32 для подвешивания колыбели на торце или для
поддержки одного конца с помощью верхних крюков или цепей, обозначенных цифрами 33, и ножек 34 для
поддержки противоположного конца рамы 30, к которому они соединены шарнирами 35.
Торцевые перекладины 36 указанной рамы изогнуты вниз, чтобы придать стеллажу в целом полую или
колыбельную форму. Для обеспечения возможности изменения параметров между устройствами
ввода-вывода и обновления данных участников веб-сети.
31, Периферийная рама 30 снабжена рядом отверстий 37 для размещения расположенных на расстоянии
друг от друга крючков 38 на перемычке 31. Хотя для этой колыбели показаны простые ножки 34 j5, следует
понимать, что при желании можно использовать ножки, подобные показанным в таблице 1 на рис. 1.
Принцип работы этой подставки в основном аналогичен принципу работы стеллажа или стола 1. Обращаясь,
в частности, к рис.
I(, сторона говядины 39, все еще подвешенная на подвесном грузовике 40, имеет подставку 29,
прикрепленную к ее выпуклой или очищенной стороне, причем указанная подставка поддерживается
грузовиками 401. В связи с тележками 40 и 401 при желании могут использоваться подходящие цепи,
например, такие, как показано на рис. 41, хотя конкретная форма тележки и подъемного механизма не
является частью моего настоящего изобретения. Грузовики 40 и 411 могут перевозиться по одному и тому же
рельсу 42 или, по желанию, по параллельным рельсам.
Обращаясь к рисункам 11 и 12, здесь показана холодильная камера, приспособленная для размещения
стеллажей 1 или подставок 29 горизонтально, один над другим, в компактном расположении,
предназначенном для экономии места и обеспечения быстрого охлаждения за счет воздействия
минимального объема искусственно охлажденного воздуха. Здесь помещение 45, которое, как
предполагается, может быть плотно закрыто, снабжено центральной платформой 46, с верхней тележкой 47,
обозначенной пунктирными линиями по центру, и рядами отсеков или ячеек для охлаждения говядины с
каждой стороны, как показано на рисунке 48. Эти отсеки образованы путем установки вертикальных стоек 49 и
50, расположенных соответственно спереди и сзади и находящихся на расстоянии друг от друга вдоль
прохода 46, равном ширине стеллажа или люльки. Горизонтальные направляющие или скользящие пути 51
установлены с обеих сторон указанных стоек на соответствующем расстоянии друг от друга по вертикали для
размещения нагруженных стеллажей или люлек, продольные кромки или боковые направляющие которых
скользят друг по другу.
На рис. 11 слева показаны колыбели.
С одной стороны изображена говядина, разрезанная пополам, а с другой — плоские столы, на которых
говядина разрезана пополам и лежит вниз. На рис. 12 показаны подставки с тушами говядины,
расположенными примерно так же, как они выглядят в холодильной камере при температуре -65°C. При
перемещении стеллажа или подставки с грузом говядины с верхнего конвейера в ячейку 48 нижний конец
стеллажа поворачивается вбок, и стеллаж с говядиной опускается достаточно низко, чтобы позволить концу
стеллажа скользить внутрь по паре направляющих 51. Затем, по мере дальнейшего опускания внешнего
конца, стеллаж возвращается в горизонтальное положение, а соединения с тележкой снимаются. После
охлаждения говядины операция выполняется в обратном порядке: мясо выносят, подвешивая за заднюю ногу
на тележке, и помещают в складское помещение, где оно будет готово к продаже. При использовании опор 29
говядина приобретает почти однородную выпуклую форму от конца до конца, поскольку под действием силы
тяжести она принимает общую форму дна опоры 31, на котором располагается костью вверх.
Другая форма суп-.
Порт 1 позволяет более точно определить форму фланга 8 с помощью ремней 6.
Воздух в камере 10011 45 поддерживается в холодном состоянии любыми желаемыми способами, например,
с помощью охлаждающих змеевиков (не показаны), а также постоянно перемешивается и циркулирует с
помощью вентиляторов (также не показаны).
Этот способ обработки говяжьих тушей эффективен во многих отношениях, включая улучшение внешнего
вида и рыночной стоимости продукта, экономию места для охлаждения, минимальные потери охлажденного
воздуха за счет циркуляции в закрытой камере, а также требует минимальных трудозатрат для эксплуатации.
Теперь, подробно описав и определив характеристики моего изобретения и способ его осуществления, я
приступил к его разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347669.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347669&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347669A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Уильям Тун Брэмбл, подданный Великобритании, и компания Rus-roN & HonN sBY LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании. Представители компании Sheaf
Iron Works, Waterside South, в городе и графстве Линкольн, Великобритания, настоящим заявляют, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к дорожным каткам и другим транспортным средствам, имеющим по меньшей
мере одну пару колес, расположенных бок о бок на отдельных осях, причем в этом случае предусмотрены
средства, позволяющие наклонять оси таким образом, чтобы колеса могли либо соответствовать контуру
дороги или другой поверхности, либо регулироваться в нужном положении.
Для обеспечения возможности наклона осей дорожных катков, как это было сконструировано компанией
hitberto, прежние катки были установлены на цапфах, расположенных в направлении движения транспортного
средства. Для привода каждого колеса или ролика зубчатая ведущая шестерня, жестко соединенная с ним,
входит в зацепление с шестерней, передающей мощность, которая соответствующим образом установлена в
неподвижных подшипниках. Если только зубья, участвующие в зацеплении, не имеют немеханической формы,
например, выпуклой спереди назад, то при использовании обычных прямых зубьев крайне важно расположить
шестерни, передающие мощность, в вертикальной плоскости или вблизи нее, проходящей через оси роликов
и вблизи вершин их приводных шестерен, чтобы обеспечить желаемый наклон. В этом положении очевидно,
что движение наклона, происходящее в этой плоскости, практически параллельно зубьям, участвующим в
зацеплении, так что поверхности приводных шестерен роликов могут свободно скользить по
соответствующим поверхностям зубьев шестерен, передающих мощность, при условии обеспечения
достаточного зазора.
Хотя и возможно расположить шестерни в самой нижней точке или вблизи нее приводных роликов, на
практике такое расположение нецелесообразно. Несмотря на прямые зубья, указанные шестерни, однако, не
могут быть установлены в горизонтальной плоскости или вблизи нее, проходящей через оси роликов,
поскольку очевидно, что направление зацепляющего зуба будет перпендикулярно желаемому наклонному
движению роликов, которое, следовательно, невозможно. Таким образом, конструкция зубчатой передачи
мощности в этих известных роликах весьма ограничена.
При обеспечении наклона роликов, как правило, весьма удобно, если в качестве первичного двигателя
используется паровой двигатель, устанавливать шестерни, передающие мощность, на вершинах или вблизи
вершин приводных шестерен роликов. Однако, если используется двигатель внутреннего сгорания, было бы
очень удобно расположить эти шестерни в других положениях, в частности, в горизонтальной плоскости,
проходящей через оси роликов, или вблизи нее. Но, как указывалось выше, это невозможно осуществить с
помощью известных устройств наклона роликов.
Опять же, когда эти известные ролики находятся в рабочем состоянии, каждая приводная шестерня ролика, за
исключением случаев, когда машина движется по ровной поверхности, расположена под углом к
соответствующей шестерне, передающей мощность, и, поскольку зубья первых часто перемещаются по
поверхностям и боковым сторонам последних, даже если шестерни могут быть сделаны шире, чем приводные
шестерни роликов, зубья последних не всегда зацепляются в одном и том же месте, и происходит
значительный и неравномерный износ, в результате чего поверхности и боковые стороны зубьев сильно
изнашиваются. Способ изменения положения зубьев во время работы, тем не менее, имеет важное значение
для этих 85 известных конструкций, но по указанным причинам он механически ненадежен.
Кроме того, согласно известным дорожным каткам указанного выше типа, либо поворотные механизмы,
позволяющие осям наклоняться, либо средства для надежной регулировки степени наклона выполнены таким
образом, что из-за люфта или износа взаимодействующих частей всегда существует тенденция к быстрому
увеличению износа со всеми вытекающими отсюда недостатками, когда дорожный каток находится в
движении.
Хотя та часть зубчатой передачи, которая непосредственно соединена с колесами или роликами, до сих пор
состояла из зубчатых передач, при реализации настоящего изобретения можно использовать любую другую
подходящую зубчатую передачу, например, цепную передачу, в которой цепь передает мощность от ведущего
звездочного колеса к ведущему. Дата подачи заявки: январь. 75, 193-й № 1394/130. 83 Полностью слева:. 15
октября 1930 г.
Полное подтверждение:. 15 апреля 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожных катках и другой технике.
Ведомое звездочное колесо, которое приводит в движение само колесо или ролик.
Одной из целей настоящего изобретения является создание нового способа расположения ведущих зубчатых
колес или звездочек и способа их соединения с соответствующими колесами или роликами, позволяющего
последним адаптироваться к изменениям рельефа дороги или другой поверхности, но при этом устраняющего
все вышеупомянутые недостатки известных конструкций зубчатых передач.
Дальнейшей целью настоящего изобретения является улучшение крепления, позволяющего регулировать
наклон осей, а также обеспечение средств для устранения любого люфта, как в указанном креплении, так и в
регулировочных средствах для осей, в зависимости от обстоятельств.
Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, колесо или ролик, приводящие в движение
зубчатые колеса или звездочки, могут вращаться без бокового наклона, при этом каждое ведущее зубчатое
колесо или звездочка соединены со своим соответствующим колесом или роликом посредством карданного
подвеса или другого крепления, обеспечивающего универсальное перемещение между ведущим зубчатым
колесом или звездочкой и его колесом или роликом.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, крепление для наклона осей включает в себя
наличие на каждой оси сферического расширителя, предназначенного для соединения с соответствующим по
форме неподвижным гнездом.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, в случае, когда для осей предусмотрено шаровое
шарнирное крепление i3, шарнир расположен на стороне сферической части, обращенной к центру машины, и
предусмотрены средства для стягивания внутренних концов осей, благодаря которым может быть устранен
любой люфт в креплении.
В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения, где оси могут регулироваться по наклону,
предусмотрены средства для фиксации осей после регулировки, позволяющие устранить любой люфт в
взаимодействующих частях регулировочного механизма.
В тех случаях, когда для осей, которые могут регулироваться по наклону, предусмотрено шаровое шарнирное
крепление, предпочтительно предусмотреть фиксирующие средства для осей, которые работают совместно
со средствами для стягивания внутренних концов буквы, так что весь люфт будет устранен.
Согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, примененному, например, к
трехколесному дорожному катку, имеющему спереди обычный расположенный по центру рулевой ролик,
каждое заднее колесо установлено на оси, которая выступает внутрь за пределы внутреннего конца своего
подшипника в колесе или катке до точки, близкой к вертикальной плоскости, проходящей через продольную
ось машины. Для обеспечения возможности наклона каждая из двух осей установлена таким образом, чтобы
поворачиваться в подходящей точке внутрь относительно внутреннего конца подшипника в ролике.
Предпочтительно это достигается путем оснащения каждой оси сферическим расширением, которое входит, с
той стороны, которая удалена от подшипника в колесе или ролике, в соответствующее по форме неглубокое
гнездо в окружающем неподвижном корпусе оси.
Мощность от первичного двигателя передается на приводные зубчатые передачи для дорожных колес или
роликов через любую подходящую зубчатую передачу, включая шестерни, передающие мощность и
установленные на валах в неподвижных подшипниках. Шестерни, предпочтительно имеющие ту же ширину,
что и шестерни 85, с которыми они соединены, снабжены центральным полым подшипниковым выступом,
вращающимся вокруг корпуса оси.
Соединение между каждым роликом и его приводной шестерней осуществляется посредством карданного
подвеса. 90 По сути, это плавающее кольцо или рама, расположенная вокруг оси. Рама шарнирно соединена
с приводным механизмом в двух диаметрально противоположных точках карданного подвеса с помощью
штифтов, проходящих через выступы на раме в этих точках, а также через выравнивающие выступы,
выступающие соответственно наружу от центрального подшипникового выступа приводного механизма и
внутрь от окружающего обода. Рама соединена с колесом или роликом в двух других диаметрально
противоположных точках карданного подвеса. Это достигается с помощью штифтов, каждый из которых
проходит через расположенные на расстоянии друг от друга выступы на раме и через промежуточный выступ
на внутреннем конце ведущего болта 141n3, проходящего перпендикулярно поворотным штифтам через
боковые стенки колеса или ролика.
Оси могут быть упруго закреплены на своих внутренних, непосредственно прилегающих концах, например, с
помощью пружин, так что они могут автоматически принимать наклонное положение, соответствующее
любому конкретному уклону или другому контуру дороги или другой поверхности. Поскольку требуется лишь
Соседние файлы в папке патенты