Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10660
.pdf
Поскольку кулачковые поверхности и резьба хорошо известны в механике, нет необходимости
иллюстрировать их в контексте их конкретного применения в данном случае.
На рисунке 3 показан вариант способа, позволяющего вызвать наклон оправки 8 85 путем наклона
шпиндельных рычагов 9.
Нижняя часть 24 радиального элемента имеет штифт 29, который входит в зацепление с раздвоенным концом
30 опоры 31, которая шарнирно закреплена в кронштейне 33 9, прикрепленном к раме 1,5. Радиусы
радиального элемента и опоры 31 рассчитаны таким образом, что дуга перемещения раздвоенного конца 30
подъемного порта 31 пересекает область перемещения штифта 29 при подъеме шпиндельного рычага 9.
Таким образом, радиальный элемент выталкивается вверх, и опорный рычаг 13 соответственно
перемещается вокруг своей оси вращения 14.
Чтобы предотвратить «дребезжание оправки или намотанного пакета на намоточный барабан из-за свободы
движения шпиндельного рычага 9», последний может быть соответствующим образом утяжелен, если
окажется, что веса самой оправки недостаточно для этой цели.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы J10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347675.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347675&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347675A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 дан, 1930 г.; № Z4951/30.
Полностью слева; февраль. 14, 1930.
Статья принята к публикации: 24 апреля 1931 г.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347,675 Подсвечиваемая задняя опознавательная табличка для автомобилей.
Я, Уильям Гарлольд Ипойнтон, проживающий по адресу: улица Лотиаз, 133, Берслем, Сток-он-Трент, Англия,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую форму: Данное изобретение представляет
собой полупрозрачную алюминиевую коробку. Крышка, которая крепится на петлях снизу и
гайками-барашками сверху, имеет вырезанные буквенные и цифровые обозначения номера автомобиля, а в
правом торце вырезано восьмиугольное отверстие для заднего левого фонаря. Край коробки, ближайший к
крышке, имеет углубление по всему внутреннему краю для размещения двух стеклянных вставок: одной
непрозрачной, а другой красной. Непрозрачная пленка достаточно длинная, чтобы закрыть буквы и цифры на
крышке, а красное стекло достаточно большое, чтобы закрыть восьмиугольное отверстие в крышке, образуя
таким образом задний фонарь. В задней части коробки расположен отражатель, простирающийся по всей
длине. Этот отражатель имеет такую форму, чтобы равномерно распределять свет по всей поверхности
непрозрачного красного стекла. В лампу входит стандартная электрическая лампочка, поставляемая для
задних фонарей автомобилей, с напряжением шесть или двенадцать вольт.
Он подвешен сверху на латунном патроне для электрической лампы и подключен к цепи освещения
автомобиля в том же месте, что и обычный задний фонарь. Для крепления всей светящейся задней
идентификационной таблички к любому транспортному средству не требуются специальные кронштейны,
поскольку по размерам она соответствует стандартной практике. Буквы и цифры имеют необходимые
размеры для соответствия требованиям полиции.
Датировано 2-3 января 1930 года. Уильям Гарольд Пойнтон, 133, Луиза-стрит, Берслем, Сток-он-Трент.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Подсвечиваемая задняя идентификационная табличка для автотранспортных средств.
1,
Уильям Гарольд Пойнтон, проживающий по адресу: улица Луизы, 133, Берслен, Сток-он-Трент, Англия,
настоящим заявляет о характере своего изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подсвечиваемой задней идентификационной табличке для транспортных
средств, включающей корпус с осветительными элементами и имеющей в передней части табличку с
идентификационным номером и отверстием для заднего фонаря.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой
перспективный вид, а фиг. 2 — аналогичный вид без передней части.
Идентификационная табличка выполнена в виде коробки с откидной крышкой.
Корпус прямоугольной формы имеет углубление на переднем крае (c, рис. 2) для размещения двух
стеклянных элементов: одного матового и одного красного. Матовое стекло достаточно длинное, чтобы
закрыть все буквы и цифры, а красное стекло достаточно большое, чтобы закрыть восьмиугольник,
образующий задний фонарь.
Сзади установлен двойной выпуклый отражатель, al, рис. 2, is65, конструкция которого обеспечивает
равномерное распределение света.
Отражатель удерживается в сложенном состоянии двумя небольшими болтами, закрепленными на опоре. /',
рис. 2. 7 На передней верхней кромке корпуса отлиты четыре выступа P, в которых просверлены и нарезана
резьба для установки четырех шпилек G (рис. 2). Фурнитура петель А отлита на нижнем переднем крае. В
верхней части установлен латунный пластинчатый фитинг B, к которому привинчен стандартный патрон для
лампы на шесть или двенадцать вольт E (рис. 2). Буквы и цифры J, i и восьмиугольный задний фонарь J4, рис.
1 Края вырезаны, а края букв, цифр и восьмиугольника имеют скос под углом пятнадцать градусов наружу.
Скошенная кромка обеспечивает яркое освещение. В нижней части крышки b отлиты две петли A'; петля
завершается штифтом p, а в верхней части крышки b отлиты четыре выступа 8 1, которые по положению
соответствуют выступам P на рис. 2; через которые проходят привинченные наружные концы шпилек G-.
Для фиксации крышки используются четыре гайки-барашка (m, рис. 1). Лампа представляет собой
стандартную шести- или двенадцативольтовую электрическую лампочку, используемую в автомобилях, и
подвешивается сверху с помощью держателя и пластины B. Никаких специальных электрических соединений
не требуется, поскольку она подключается к цепи освещения автомобиля вместо обычного заднего фонаря.
Для крепления к любому транспортному средству специальные кронштейны не требуются, так как он
устанавливается вместо любого обычного номерного знака J5.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что утверждаю следующее: 20. Подсвечиваемая задняя идентификационная табличка указанного
типа, включающая коробчатый корпус, передняя часть которого закрыта откидной металлической пластиной с
вырезанными буквами и цифрами и задним световым отверстием 25 с одной стороны, причем в коробке
находятся лампа и отражатель, а также имеются углубления, образованные на переднем крае для
размещения листов матового и красного стекла за идентификационным номером и задним световым
отверстием 30 соответственно.
Дата выдачи: 13 апреля 1931 года.
УИЛЬЯМ ГАРОЛЬД ПОЙНТОН, Луиза-стрит, 133, Берслем, Сток-он-Трент.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347676.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347676&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347676A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 24, /930. № 2593 30, Полное принятие: 24 апреля 1937 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшено качество воды в устройствах передачи движения.
Я, Жоспин Луи Лазан, проживающий по адресу: улица Бобийо, 28, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к средствам передачи движения без утечки жидкости между двумя полностью
разделенными друг от друга пространствами посредством жесткого тела, колеблющегося вокруг
неподвижного центра, но не вращающегося, между которым и его корпусом расположена гибкая стенка,
имеющая элементы, расположенные по обе стороны от указанной стенки, для передачи движения жесткому
колеблющемуся телу и приема движения от него.
Согласно данному изобретению, вращение жесткого тела, колеблющегося вокруг своего центра, надежно
предотвращается направляющей, приблизительно эквивалентной карданному шарниру, в корпусе. Значение
последнего выражения будет разъяснено далее.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует примеры, соответствующие изобретению, в продольном разрезе. На
рисунке 1 представлен продольный разрез передающего устройства со сферическими направляющими
элементами. Рисунок 2 представляет собой фрагментарный поперечный разрез модификации, рисунок 3 —
поперечный разрез, показывающий использование элементов трансмиссии.
Устройство миссии для создания приводного устройства; и на рисунке 4 представлен частичный разрез вдоль
линии t-y, рисунок 3.
Как показано на рисунке 1, ведущий вал a установлен в подшипнике _b, расположенном в части a
неподвижного корпуса шестерни c a, и образован кривошипом d, в который вращательно входит рычаг o,
поддерживаемый полусферой f.
Вторая полусфера прижимается зажимом и скобами к полусфере гибкой диафрагмы, которая, с другой
стороны, зажата за ее край между частями c и coi корпуса редуктора. Удлинитель e рычага eu несет
коническую шестерню j, которая зацепляется со второй конической шестерней J, закрепленной на ведомом
валу al, поддерживаемом подшипником b, установленным в части c корпуса редуктора.
Данное устройство работает следующим образом: вращение вала a вращает ось a, x, yi, которая, под
воздействием полусфер f и y1, описывает конус вокруг оси x-y, в результате чего шестерня j1 вращается
шестерней j, образуя, по сути, сферическую эпициклическую передачу. Вся конструкция обеспечивает
надежную передачу движения ведущего вала a на ведомый вал через стенку i, разделяющую части c и c
корпуса редуктора. В результате этой передачи диафрагма подвергается очень незначительным изменениям
формы и напряжению.
В нижней части рисунка 1 показаны n разветвительных труб, открывающихся в небольшие камеры 70 по обе
стороны от диафрагмы i и служащих для обеспечения связи этих камер с пространствами (не показаны),
заполненными жидкостями. Это предназначено для предотвращения контакта мембраны с атмосферой в
случаях, когда в ней размещены передающие элементы, такие как ci ee j h. Такая конструкция исключает
осмотические утечки, а также защищает диафрагму в случае значительных различий в давлении,
преобладающем вокруг валов a и a1.
Для осуществления передачи необходимо, чтобы рычаги e и e1i не вращались вокруг оси y. Этот результат
достигается путем зажима диафрагмы i между полусферами f и l, с одной стороны, и между частями корпуса
редуктора c c, с другой стороны. Таким образом, диафрагма подвергается напряжению в направлении,
перпендикулярном ее плоскости. Это не сопряжено с какими-либо неудобствами до тех пор, пока силы,
передаваемые механизмом, слабы; диафрагма 1 способна выдерживать возникающие из нее напряжения; но
когда указанные силы значительны, ситуация меняется, и тогда становится необходимым усилить
соединение, обеспечиваемое диафрагмой между подвижным телом и неподвижной опорой 5, и такое
упрочнение обеспечивается средствами, сконструированными в соответствии с данным изобретением. В
показанной форме это достигается путем установки шпоры, которая крепится винтом к неподвижной части c,
но свободно располагается в пазу k, предусмотренном в полусфере / в диаметральной плоскости,
содержащей _yi.
Цилиндр k поддерживает напряжения, которые передача передает подвижному телу /f,, и предотвращает
превышение вращательной деформации диафрагмы предела, определяемого положением цилиндра k. В
сочетании с корпусом f f это усиленное соединение образует шарнир 1,0, приблизительно эквивалентный
карданному шарниру, поскольку выступ k и корпус / f приспособлены для обеспечения двух прямоугольных
вращений: вращения вокруг линии k o и вращения вокруг оси, перпендикулярной плоскости чертежа. Следует
отметить, что в случае, показанном на рисунке 1, шарнир не является строго обратным; он был бы обратным,
если бы шпора была перпендикулярна оси x o_ y, но поскольку она образует небольшой угол с указанным
перпендикуляром из-за наличия диафрагмы, для удобства было использовано выражение приблизительно
равно nt.
25] На рисунке 2 показаны некоторые из тех же элементов, выполняющих те же функции и обозначенных теми
же символами. Однако вал a несет цилиндр w, который усечен вдоль наклонной пиланы, а полусфера f
заменена плоским элементом 1, примыкающим к цилиндру w. Движение осуществляется с помощью
кривошипа d, закрепленного на валу a. В данном случае движение передается на цельный элемент,
соединенный с диафрагмой и валом a'1, посредством элементов c, di, аналогичных e d на рисунке 1, в то
время как для полусферы -1 предусмотрены прямоугольное и пазовое соединение, аналогичные k 1c1 на
рисунке 1, но они не показаны на рисунке 2, поскольку находятся в центральной горизонтальной плоскости. В
этой конфигурации ось iv, y', которая всегда перпендикулярна наклонной плоскости, пересекающей вал a,
описывает вокруг оси ts V конус, как в приведенном выше примере, что вызывает вращение кривошипа d.1 и
ведомого вала a1.
На рисунках 3 и 4 элементы, расположенные слева на рисунке 3, идентичны элементам, расположенным
слева на рисунке 2.
Правая часть рисунка 3, однако, выполнена в виде лопастного насоса, чтобы показать, что приемная машина
может приводиться в действие непосредственно твердым элементом -55, прикрепленным к гибкой стенке.
На рисунках 3 и 4 показаны две части цилиндров p и q, одна из которых имеет припаянный шип q1, а другая –
рифленое цилиндрическое углубление p,,. Их оси W6 перпендикулярны плоскости, перпендикулярной оси xv1
yl, проходящей через точку o'; части p и r входят друг в друга и в часть c 65 их редуктора. Этот шип q на части
q входит в углубление p в части p с определенным люфтом, образуя два переменных пространства s s,
предназначенных для сообщения с каналами ir r путем смещения части P', которая соответственно
просверлена t ti. Данная конструкция работает следующим образом: вращение оси v1y, которая, как уже
упоминалось, описывает конус вокруг оси xg, вызывает смещение частей pi и q в их соответствующих
плоскостях вращения, при этом части p и g подвергаются вращению в двух плоскостях, перпендикулярных
друг другу. Таким образом, часть q создает вариации в объемном пространстве за счет смещения шипа e q, а
часть p, открывая и закрывая каналы 'r, r, обеспечивает распределение и движение.
«О жидкости, которая должна быть перемещена в трубах, соединенных с указанными каналами. — 85 Этот
пример иллюстрирует прямое использование движения оси xY yu в приводном устройстве, и, наоборот,
описанный насос может быть использован в качестве генератора. 9 Диафрагма может быть любого вида и
формы и изготовлена из тонкого листового металла, бумаги, кожи, ткани или любого другого гибкого или
пластичного материала; или же она может быть построена из наложенных друг на друга слоев из 9,5%
различных материалов. Кроме того, передаваемое движение может представлять собой непрерывное или
возвратно-поступательное вращение, а конус, описываемый осью w, y, может быть эллиптическим или любого
другого типа, а не круговым, причем такой результат достигается с помощью подходящих кинематических
соединений.
Следовательно, изобретение не ограничивается приведенными выше описаниями, которые относятся
исключительно к вариантам осуществления 105, предназначенным для иллюстрации используемых средств.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347677.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347677&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347677A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (8 штатов): январь. 25, 1929. Дата подачи заявки на U4V', k (в Соединенном
Королевстве): январь. 24, 1930. Нет, 2610/30.
Полный текст принят к публикации: 24 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматических системах горелок или относящиеся к ним.
Мы, компания Ti-r, SiLc.A GEL CORPORATION, корпорация, действующая в соответствии с законами штата
Мэриленд и имеющая место ведения бизнеса по адресу: 1100, Garrett Building, 2139, Redwood Street,
Baltimore, Maryland, United States of America, правопреемники Джорджа Эгберта Халсфа, гражданина
Соединенных Штатов Америки, проживающего в Нью-Хейвене, Коннектикут, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение предназначено для усовершенствования автоматических систем обжига или связанных с
ними. Поскольку изобретение в большей степени касается систем сжигания жидкого топлива, следует
понимать, что изобретение не ограничивается этим типом систем и широко применимо к системам сжигания
независимо от типа горелки и используемого топлива; например, изобретение включает в себя системы
сжигания, в которых топливо сжигается в измельченном виде. топливо.
Целью изобретения является разработка усовершенствованной формы автоматического аппарата, который
будет отличаться надежностью в работе и простотой конструкции.
Ещё одной, более конкретной целью было создание усовершенствованной формы автоматического
устройства зажигания, которое будет включать в себя средства самовоспламенения.
Согласно настоящему изобретению, в автоматической системе горелки предусмотрено сочетание с основной
горелкой средств управления, включающих самозакрывающийся клапан в топливопроводе дымохода,
ведущем к горелке, пилотную горелку для основной горелки, средства для ввода пилотной горелки в действие
и термостатическое устройство, управляемое теплом от пилотной горелки.
горелка и приспособлена для открытия указанного главного клапана горелки и поддержания его в открытом
состоянии до тех пор, пока работает пилотная горелка.
Изобретение включает в себя автоматическую систему горелки, в которой основная горелка предназначена
для работы в прерывистом режиме в течение заданных периодов времени, устройство управления
прерывистым режимом работы указанной горелки, которое включает в себя самозакрывающийся клапан в
топливопроводе, ведущем к горелке, пилотную горелку для основной горелки, термостатическое устройство,
приводимое в действие теплом от пилотной горелки и предназначенное для открытия клапана основной
горелки и поддержания его открытым в течение всего времени работы пилотной горелки, а также устройство
для прерывистого включения.
пилотный покупатель вводит систему в эксплуатацию на заранее определенные периоды.
Изобретение также включает в себя автоматическую систему горелок, состоящую из множества основных
горелок, предназначенных для выборочного включения, и средства управления для каждой горелки, которое
включает в себя для каждой горелки 70 самозакрывающийся клапан в топливопроводе, ведущем к горелке,
пилотную горелку и термостатическое устройство, приводимое в действие теплом от пилотной горелки и
предназначенное для открытия клапана основной горелки и поддержания его в открытом состоянии до тех
пор, пока работает пилотная горелка, а также комбинацию этих частей средств для выборочного включения
пилотных горелок.
Изобретение также включает в себя в себя автоматическую систему горелок, состоящую из множества
основных горелок, расположенных таким образом, чтобы включаться и выключаться поочередно с
перерывами, новую форму средства управления указанными горелками. «Указанное средство управления
состоит из самозакрывающегося клапана, запальной горелки и термостатического устройства, как указано
выше, для каждой основной горелки, а также комбинации этих частей с устройством для приведения
нескольких запальных горелок в рабочее состояние на заданные периоды времени».
- Для ввода запальных горелок в эксплуатацию указанным способом могут быть использованы любые
удобные средства. Однако предпочтительно, чтобы указанное средство включало клапан для каждой
запальной горелки для регулирования подачи топлива к ней, механизм привода клапана, оперативно
соединенный с клапанами запальной горелки и приспособленный для приведения этих клапанов в действие
на заданные промежутки времени в хронологической последовательности, и средство для привода указанного
механизма привода клапана (например, двигатель с постоянной скоростью).
В предпочтительном варианте изобретения указанное приводное средство для механизма управления
клапаном 1717 включает в себя жидкостной привод, рабочим веществом которого является топливо горелки.
Изобретение дополнительно включает в себя устройство, в котором основные горелки, пилотные горелки и
топливоприводной двигатель питаются от одного топливопровода, и в этом топливопроводе предусмотрен
главный запорный клапан в сочетании со средствами, благодаря которым электрическая цепь зажигания
открывается при закрытии запорного клапана и закрывается при открытии клапана, так что различные части
системы могут быть одновременно отключены и, независимо от степени завершения цикла горения, каждая
горелка, после открытия главного топливного клапана, может возобновить работу в надлежащей заранее
определенной последовательности фаз по отношению к другим горелкам системы.
Следует отметить, что важным преимуществом данного изобретения является то, что если пилотный сопло
какой-либо из горелок в системе случайно погаснет, то основная горелка, обслуживаемая этим пилотным
соплом, не будет получать топливо, когда наступит ее очередь работы, и, следовательно, исключается
возможность автоматического включения газа (например) на горелку, где он не может воспламениться, с
последующей потерей топлива и сопутствующей опасностью взрыва.
Изобретение будет описано более подробно со ссылкой на прилагаемые рисунки, иллюстрирующие, в
частности, один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
Рисунок 1 представляет собой схему и диаграмму системы и компонентов для осуществления
вышеупомянутого изобретения; а Рисунок 2 представляет собой вид сверху на кулачковый диск.
Одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали на различных рисунках.
В различных коммерческих установках, как стационарных, так и переносных, часто желательно подавать
тепло в течение определенных фиксированных периодов времени и повторять эти периоды через
определенные или контролируемые интервалы. Иногда желательно нагревать несколько блоков или
устройств, причем нагревать их следует периодически и последовательно. Настоящее изобретение
предусматривает устройства для реализации этих функций совместно с механизмами, благодаря которым
интервал нагрева может быть остановлен, когда это необходимо для обеспечения безопасности (например, в
присутствии невоспламеняющихся газов), путем управления одним рычагом, а также для начала и
завершения интервала путем перемещения этого рычага в обратном направлении.
Обращаясь теперь к чертежам, на которых для удобства описания изображена установка с двумя горелками,
видно, что труба 10 ведет от источника жидкого топлива (не показан), предпочтительно под давлением. Любой
стандартный регулятор давления 11 служит для снижения давления до уровня, подходящего для горелок.
Топливо поступает из регулятора давления 75 через клапан 12 в коллектор 13. Основные горелки показаны
под номерами 14 и 15, соединенные соответственно трубами 16 и 17 с коллектором 13. 80 Каждая труба 16,
17 снабжена клапаном 18, 19, который обычно удерживается в закрытом положении любым подходящим
способом и предназначен для открытия с помощью устройства 20, 21, реагирующего на давление, которое
может быть выполнено в виде гофрированного металлического сильфона типа, обычно известного как
«сильфон». Каждый сильфон соединен трубой 22, 23 с катушкой 24, 2-5, которая содержит
термочувствительную жидкость. При нормальных температурах жидкость в катушках 24, 25 достаточно сжата,
чтобы клапаны оставались закрытыми, но при любом значительном повышении температуры катушек 24, 25
жидкость расширяется, и сильфоны открывают клапаны.
Каждая основная горелка снабжена пилотным нагревателем 26, 27 соответственно, и эти горелки
расположены относительно катушек 24, 25 таким образом, что каждая нагревает свою собственную катушку
100 во время горения. Однако эти катушки установлены таким образом, что находятся вне зоны нагрева
основной горелки.
Каждая запальная горелка снабжается топливом по трубам 28, 29 и 105, идущим от коллектора 1.3 и
проходящим через клапаны 300 и 31 соответственно.
При открытии любого из клапанов 30, 3d. можно зажечь соответствующую пилотную горелку. Каждая пилотная
горелка имеет расположенную рядом искровую зазору 32, 33 соответственно, JIG, соединенную с
соответствующим средством зажигания, так что искра может проходить через зазор для воспламенения
топлива, выходящего из горелки. Для удобства в данной системе показаны две горелки, которые условно
показаны как приспособленные для попеременного горения каждые четверть времени, оставляя половину
времени без воспламенения какой-либо из горелок. Регулировка времени осуществляется с помощью
соответствующего двигателя 38; на рисунке он показан приводимым в движение расширением топлива,
подаваемого в двигатель 125 через трубу 34 из коллектора 13. Этот двигатель вполне может быть газовым
или аналогичным, приспособленным для очень медленного вращения вала 35 через соответствующую
зубчатую передачу или иным способом по желанию. 130 347,1677 гашение и любое топливо расходуется или
вытекает, причиняя ущерб.
Упомянутый ранее клапан 12, находясь в закрытом состоянии, перекрывает подачу расплава.
коллектор 13, и таким образом погасит горелку 70 и ее запальную горелку, которая горит в момент
выключения, и остановит работу управляющего двигателя на той части цикла, которую он завершил. Всякий
раз, когда клапан 75 снова открывается, цикл возобновляется точно с того места, где он остановился, так что
любая из горевших горела горелка снова загорается до конца своего периода. 80 Цепь индукционной катушки
замыкается переключателем 49, установленным для управления с помощью той же рукоятки 51, которая
управляет клапаном 12, так что когда клапан закрыт, цепь размыкается, и наоборот. Это гарантирует, что при
закрытии клапана все пламя погаснет, а средство зажигания будет выведено из строя, так что не будет
опасности воспламенения каких-либо легковоспламеняющихся газов, которые могут присутствовать. Однако
сразу же после перемещения рукоятки 51 в противоположном направлении топливо подается на двигатель и
на любую горелку, которая могла гореть, когда двигатель был остановлен, и зажигание немедленно
начинается, так что после зажигания запальной горелки откроется клапан основной горелки и загорится
основная горелка.
1
Используя пилотное управление, как описано выше, можно использовать очень маленький управляющий
двигатель 38, который будет потреблять лишь небольшое количество топлива, которое при желании можно
отводить из трубы 5-5 в атмосферу без больших потерь. Клапаны и трубы для запальных горелок могут быть
очень маленькими из-за малого количества топлива, которое они должны перекачивать, и клапаны 300 и 31
могут таким образом легко управляться управляющим двигателем небольшого размера, малого веса и низкой
стоимости.
Однако, размеры горелок могут достигать...
Желаемые и очень большие клапаны 18 и 19 могут управляться средствами, реагирующими на температуру
(115°C). Это снижает стоимость всего оборудования и делает его более компактным. В то же время это
обеспечивает более надежное зажигание основных горелок, поскольку запальные горелки, будучи
небольшими, могут воспламенять топливо более быстро с помощью электрического зажигания, чем основные
горелки, а запальные пламени обеспечат зажигание основных горелок.
Устройство управления горелкой, описанное в данной заявке № 15, было разработано специально для
использования в холодильных установках адсорбционного типа, предназначенных для перевозки
автотранспортных средств или грузовиков. Две горелки, показанные на рисунке, попеременно нагревают
адсорберы для привода железа. На верхнем конце вала находится кулачковый диск 36, на нижней
поверхности которого расположен кольцевой кулачок 37 приблизительно 90° дугообразной формы (эта цифра
90° является произвольной и установлена для целей данного пояснения). Этот кулачок 37 предназначен для
попеременного зацепления с рабочим элементом клапана 30 и клапана 31, чтобы удерживать каждый клапан
открытым на протяжении 900 градусов вращения вала и оставлять два интервала по 900 градусов вращения
вала, когда оба клапана закрыты.
Таким образом, становится видно, что этот двигатель управляет работой горелок: когда кулачок 37 входит в
зацепление и открывает клапан 30, топливо из запальной горелки 26 воспламеняется, и термочувствительная
катушка 24 открывает клапан 18, так что топливо из основной горелки 14 воспламеняется от запальной
горелки и продолжает гореть до тех пор, пока кулачок 27 не позволит клапану 30 закрыться. Вскоре после
этого сжатие жидкости в змеевике 24, вызванное отсутствием запальной горелки, позволит сильфону 20
закрыть клапан 18 и перекрыть основную горелку 14.
После точки! При приблизительно 900 оборотах g0 кулачкового диска 036 произойдет аналогичная
последовательность событий на кулачном механизме и его принадлежностях.
Система зажигания имеет электрическую конструкцию и включает индукционную катушку 40, первичная
обмотка которой получает ток от батареи 41 через прерыватель 42 обычным способом. Вторичная обмотка
индукционной катушки соединена проводами 43 с искровыми разрядниками 32 и 33, которые, как будет видно,
соединены последовательно для одновременной работы. Цимка первичной обмотки индукционной катушки
осуществляется от земли в точке 44 в подходящем месте на управляющем двигателе. На кулачковом диске
36, одном из кулачков 4, на его верхней поверхности, контактная пружина 46b, провод 47, батарея 41,
первичная обмотка, вибратор 42, провод 48, выключатель 49 снова к земле в точке 50.
На рисунке 2 показан вид сверху кулачкового диска 36, на верхней поверхности которого расположены
кулачки 4.5 и 4.51, каждый из которых имеет приблизительно 9,00 дюймов в длину и расположен на
расстоянии 900 дюймов друг от друга.
Эти кулачки расположены таким образом, что их фазовое соотношение с кулачком 37, клапанами 30, 31 и
пружиной 46 таково, что контакт пружины 46 происходит одновременно с открытием любого из клапанов 30
или 31 и поддерживается на протяжении всего времени, пока любой из этих клапанов открыт. Таким образом,
когда запальная горелка горит или должна гореть, это означает, что она находится в рабочем состоянии. Это
гарантирует, что пилотный аппарат не отключится от адсорбированного пара и снова не приведёт его в
состояние, пригодное для адсорбции. Электронное зажигание легко подключается к аккумуляторной батарее
автомобиля, а комбинированный запорный клапан и выключатель расположены в пределах легкой
досягаемости оператора, что позволяет, например, полностью перекрыть пламя и искры, когда автомобиль
находится в гараже или заправляется топливом, чтобы исключить опасность возгорания. Никакая часть
холодильного оборудования не показана, поскольку следует понимать, что изобретение не ограничивается
этим аспектом, а применимо к управлению любым типом горелки или горелок.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347678.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347678&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347678A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки; дан, 25, 7S30, № 2658/830.
Проект Corn plere одобрен: 27 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
347,67,8 Усовершенствования в конструкции зонтов с опорой на голову или шляпу.
В., Э. Юджин Андерсон, Сэмюэл Чарльз Дрецин, Эрвин Герберт Гейгер и Эрман Уолтер Гилберт,
проживающие по адресу: ул. Вест 412-я, Нью-Йорк, США, и все граждане Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Как всем известно, существует большая потребность в так называемом аварийном зонте, потому что, как всем
известно из неприятного опыта, внезапные ливни застают человека без обычного зонта и без возможности
приобрести его, кроме как купить. В качестве временной меры была предпринята попытка решить эту
проблему путем аренды зонтов, но это может быть дорого или неудобно, поскольку предполагает возврат
зонта с возможностью потери залога, требуемого при аренде. Основная цель нашего изобретения — создать
защитный экран или средство защиты не только для головы, но и для человека и одежды, которое будет
полностью эффективно для целей защиты, но прежде всего (и это жизненно важное коммерческое
требование) способно производиться и продаваться по очень низкой цене — всего за десять центов. Эти
защитные экраны или щиты, предназначенные для использования в чрезвычайных ситуациях, должны быть
доступны в магазинах, местах развлечений, включая театры, бейсбольные поля и тому подобное. Это
означает, что для хранения или обработки в местах продажи товар должен занимать минимальное
пространство и быть настолько компактным, чтобы продавец мог легко и быстро его использовать. При этом
необходимо обеспечить достаточное пространство для защиты одежды и человека во время использования
товара.
При создании варианта осуществления моего изобретения, который будет описан далее и показан на
прилагаемом чертеже, мы учли все эти соображения, некоторые из которых противоречат друг другу, и
создали изделие, отвечающее всем указанным требованиям, а также обладающее другими преимуществами,
которые станут понятны при рассмотрении такого варианта осуществления нашего изобретения.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем зонт или подобное изделие, выполненное из цельного
куска листового материала, который в открытом положении имеет форму пирамиды, причем прямые края 60
между плоскими сторонами пирамиды образуют шарниры, вокруг которых лист может быть сложен для
складывания зонта, при этом стороны остаются плоскими в сложенном положении, и снабжены средствами
для 65 удержания зонта в открытом положении.
Соседние файлы в папке патенты