Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10660
.pdf
боковой наклон роликов, необходимо предусмотреть средства для ограничения перемещения осей в
вертикальной плоскости в месте их крепления с помощью шарового шарнира. В случаях, когда оси
сконструированы таким образом, чтобы автоматически наклоняться, вместо этого типа крепления можно
использовать альтернативные цапфы.
Однако на внутренних концах осей могут быть предусмотрены средства для произвольной регулировки угла
наклона. Это 125 может быть достигнуто путем установки центрального трубчатого направляющего кожуха,
направленного вниз, предпочтительно интегрированного с кожухом оси, и внутри этого направляющего кожуха
скользящим образом установлен плунжер с Т-образной головкой 130 347,669 в направлении зажимной
планки, так что рычаг будет прижимать внутренние концы осей к головке плунжера и одновременно будет
стремиться сблизить их. Таким образом, станет ясно, что помимо жесткой фиксации осей в любом
отрегулированном положении, что устраняет любой люфт в регулировочных элементах, будет также устранен
любой люфт, возникающий в шаровом шарнирном креплении.
Перед регулировкой положения осей, разумеется, необходимо сначала разблокировать описанные выше
средства фиксации. 65 Хотя один из способов реализации особенностей настоящего изобретения был
подробно описан выше, следует понимать, что sucli может быть значительно модифицирован без отступления
от его основных характеристик, как показано в следующих примерах.
Вместо того чтобы располагать шестерни или звездочки, передающие мощность, непосредственно над
верхними частями ведущих зубчатых колес или 75 звездочек, их можно разместить в любой другой
подходящей части окружности последних, не препятствуя наклону колес или роликов ИЛИ их осей. 80 Кроме
того, для соединения последних с карданным кольцом или рамой вместо описанных болтов можно
использовать выступы на колесах или роликах.
Кроме того, для регулировки наклона осей или для их фиксации в любом отрегулированном положении могут
быть использованы любые другие подходящие средства.
Также станет ясно, что особенности настоящего изобретения могут быть применены к любому виду дорожного
или иного катка или транспортного средства, использующего более одной пары колес, расположенных рядом,
и особенно к одной или обеим парам колес трактора или тягача. 95 Датировано 2 января 1930 года.
У. Х. Брэмбл, Рилстон и Торнсби, Лимитед, А. Р. Беллами, директор, Дж. С. Роустон, директор, У. Иэнс,
секретарь.
с Т-образной головкой, выступающей ниже внутренних концов осей. Внутренние концы осей имеют
сферическую форму и предназначены для опоры на головку плунжера.
Нижний конец указанного плунжера имеет наклон и входит в зацепление с клином, скользящим в окружающем
корпусе, закрепленном на нижнем конце направляющего корпуса плунжера.
Этот клин предназначен для перемещения по наклонному концу плунжера в одном направлении, чтобы
поднять плунжер вверх и тем самым приподнять внутренние концы осей, и в противоположном направлении,
чтобы позволить опустить плунжер, а вместе с ним и внутренние концы осей, в самое нижнее положение.
Регулировка клина может осуществляться с помощью резьбового стержня, работающего в соответствующем
резьбовом отверстии в клине и предназначенного для вращения в неподвижных подшипниках посредством
червяка и червячного колеса, которые соответствующим образом установлены в корпусе, закрепленном на
корпусе плунжера и выступающем под прямым углом от него.
Для устранения люфта в деталях можно использовать следующие средства в сочетании со средствами,
описанными для регулировки наклона осей. В корпусе направляющей плунжера установлен зажимной
стержень, проходящий через него по диаметру от одной стороны к другой, а также через вертикально
вытянутый паз в плунжере. Вертикальный регулировочный стержень проходит между внутренними концами
осей и аксиально через плунжер, при этом его верхний приводной конец проходит через крышку на верхней
части этой части корпуса оси. Нижний конец этого регулировочного стержня имеет резьбу и входит в
соответствующее резьбовое отверстие в зажимной планке. Рядом с внутренними концами осей
регулировочный стержень снабжен неподвижной втулкой, которая предназначена для опоры на блок, несущий
центральный шарнир рычажных звеньев, шарнирно соединенных с соседними концами этих двух осей. Таким
образом станет ясно, что после того, как оси будут отрегулированы клином в любое желаемое положение, при
последующем завинчивании регулировочного стержня неподвижная втулка на нем переместится. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дорожных катках и другой технике.
Мы, Уильям Иенни Брэмбл, британский субъект, и компания Riuston & IIornsBY LIMITED.
Компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, расположенная по
адресу: Sheaf Iron Works, Waterside South, в графстве Линкольн, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: 0
Данное изобретение относится к дорожным каткам и другим транспортным средствам, имеющим по меньшей
мере одну пару колес, расположенных рядом друг с другом.
отдельные оси, в которых предусмотрены средства, позволяющие наклонять оси, чтобы колеса могли либо
адаптироваться к контуру дороги или другой поверхности, либо быть отрегулированы в определенном
направлении.
Для обеспечения возможности наклона осей дорожных катков в их прежней конструкции, последние
устанавливаются на цапфах, расположенных в направлении движения транспортного средства. Для привода
каждого колеса или ролика зубчатая ведущая шестерня, жестко соединенная с ним, входит в зацепление с
шестерней, передающей мощность, которая соответствующим образом установлена в неподвижных
подшипниках. Если только зубья, участвующие в зацеплении, не имеют немеханической формы, например,
выпуклой спереди назад, то при использовании обычных прямых зубьев абсолютно необходимо расположить
шестерни, передающие мощность, в вертикальной плоскости, проходящей через оси роликов и вблизи
вершин их зубчатых передач, или около нее, чтобы обеспечить желаемый наклон, поскольку в этом
положении очевидно, что движение наклона, происходящее в этой плоскости, практически параллельно
зубьям, участвующим в зацеплении,¹ так что поверхности зацепления приводных шестерен роликов могут
свободно скользить по соответствующим поверхностям зацепляющихся зубьев шестерен, передающих
мощность, при условии обеспечения достаточного зазора.
Хотя размещение шестерен в самой нижней точке или вблизи нее возможно, на практике такое расположение
нецелесообразно. Однако при наличии прямых зубьев указанные шестерни не могут быть установлены в
горизонтальной плоскости или вблизи нее, проходящей через оси роликов, поскольку в этом случае
направление зацепляющихся зубьев будет перпендикулярно желаемому наклонному движению роликов,
которое, следовательно, не может произойти. Таким образом, возможности расположения 45-сильного
передающего механизма в этих известных роликах весьма ограничены.
Для обеспечения наклона роликов, как правило, весьма удобно, если в качестве первичного двигателя
используется паровой двигатель, расположить шестерни, передающие мощность, на осях или вблизи осей
приводного механизма роликов. Однако, если используется двигатель внутреннего сгорания, было бы очень
удобно расположить эти шестерни в других положениях, особенно в горизонтальной плоскости, проходящей
через оси роликов, или вблизи нее. Но, как указывалось выше, это невозможно осуществить с помощью
известных устройств наклона роликов.
—Опять же; —когда эти известные ролики находятся в работе, — каждая приводная шестерня ролика, за
исключением той, которая движется по плоской поверхности, расположена под углом к соответствующей
шестерне, передающей мощность, и, поскольку зубья такой формы часто перемещаются по поверхностям и
боковым сторонам последней, даже если шестерни могут быть сделаны шире, чем приводные шестерни
роликов, зубья последней не всегда зацепляются в одном и том же месте, и происходит значительный и
неравномерный износ, в результате чего поверхности и боковые стороны зубьев сильно изнашиваются.
Способ изменения положения зубьев во время работы имеет важное значение для этих 7 известных
конструкций, но по указанным причинам он механически неисправен. Кроме того, согласно известным
дорожным каткам указанного выше типа, либо поворотные механизмы, позволяющие осям наклоняться, либо
средства для точной регулировки степени наклона выполнены таким образом, что из-за люфта или износа
взаимодействующих частей всегда существует тенденция к быстрому увеличению износа со всеми
вытекающими отсюда недостатками, когда дорожный каток находится в движении.
Даже если предусмотрены средства для фиксации смежных внутренних концов двух осей 9-0 от
вертикального перемещения в любом положении, в которое последние могут быть отрегулированы, любой
люфт в регулировочных средствах не компенсируется ими, и, кроме того, всегда присутствует неизбежный
люфт 95, который увеличивается с износом, в креплениях цапф, предназначенных для наклона осей 1.
Хотя та часть зубчатой передачи, которая непосредственно связана с колесами или роликами, до сих пор
состояла из зубчатых передач, при реализации данного изобретения в качестве зубчатой передачи может
быть использована любая другая подходящая зубчатая передача, например, цепь, передающая мощность от
ведущего звездочного колеса к ведомому звездочному колесу, которое приводит в движение само колесо или
ролик.
Одной из целей настоящего изобретения является разработка нового способа расположения 110 ведущих
зубчатых колес или звездочек и способа их соединения с соответствующими колесами или роликами, чтобы
последние могли адаптироваться или регулироваться в соответствии с изменениями формы дороги 115 или
другой поверхности, но при этом исключали все вышеупомянутые недостатки известных схем расположения
зубчатых колес.
Дальнейшими целями настоящего изобретения являются усовершенствование крепления, позволяющего
наклонять оси, а также обеспечение средств для устранения любого люфта в указанном креплении или
регулировочных средствах для осей, в зависимости от обстоятельств.
1
25 Согласно одной из особенностей настоящего изобретения, ведущие шестерни или звездочки колеса или
ролика установлены с возможностью вращения без бокового наклона, в то время как каждое ведущее
шестерня или звездочка удерживается.
дорожные колеса или катки через любые подходящие зубчатые передачи, включая шестерни, передающие
мощность, установленные на валу или валах в неподвижных подшипниках. Зубчатые колеса h, которые
предпочтительно имеют ту же ширину 7, что и шестерни i, с которыми они зацепляются, каждое снабжено
центральным полым подшипниковым выступом k, который вращается вокруг оси f.
Соединение между каждым роликом a и его приводным механизмом hu осуществляется посредством
карданного подвеса.1 Этот подвес представляет собой, по сути, плавающее кольцо или раму 1,
расположенную вокруг оси. Рама шарнирно соединена с приводным механизмом в двух диаметрально
противоположных точках карданного подвеса с помощью штифтов m, m, проходящих через выступы m, ii на
раме в этих точках, а также через центрирующие выступы oo и p, p, выступающие соответственно наружу от
центрального подшипникового выступа kc 85 приводного механизма и внутрь от окружающего обода q (см.
правую половину рис. 1). Рама l соединена с колесом или роликом в двух других диаметрально
противоположных точках карданного подвеса. Эта система g90 осуществляется с помощью штифтов P, r,
каждый из которых проходит через расположенные на расстоянии друг от друга выступы s, s на раме 1 и
промежуточный выступ t на внутреннем конце приводного болта ui, проходящего перпендикулярно
поворотным штифтам через 95 боковые стенки vi колеса или ролика.
Оси b, -b могут быть упруго поддержаны на своих внутренних, тесно прилегающих концах, например,
пружинами (не скрепленными), так что они могут автоматически принимать наклонное положение,
соответствующее любому конкретному уклону или контуру дороги или другой поверхности. Поскольку
требуется лишь боковой наклон роликов, необходимо предусмотреть средства для ограничения перемещения
105 осей до вертикальной плоскости в тех случаях, когда они установлены с помощью шарового шарнира. В
качестве альтернативы, при желании, в случаях, когда оси расположены таким образом, чтобы автоматически
наклоняться, этот тип крепления может быть заменен на поворотные опоры.
Однако оси могут быть снабжены на своих внутренних концах средствами для произвольной регулировки
степени наклона. Это может быть достигнуто путем установки центрального 115-го трубчатого направляющего
кожуха w, направленного вниз, предпочтительно интегрированного с кожухом оси f, и внутри этого
направляющего кожуха скользящим образом установлен плунжер с Т-образной головкой x, при этом
Т-образная головка выступает ниже 120-го внутреннего конца осей b, b. Внутренние концы z, z осей имеют
сферическую форму и предназначены для опоры на головку y плунжера aw.
Нижний конец 1 указанного плунжера имеет наклон 125 и входит в зацепление с клином 2, скользящим в
ограничивающем кожухе 3, закрепленном на нижнем конце направляющего кожуха плунжера. Этот клин
предназначен для перемещения по наклонному концу 1 плунжера 130, соединенного с соответствующим
колесом или роликом посредством карданного подвеса или другого крепления, обеспечивающего
универсальное перемещение между ведущим зубчатым колесом или звездочкой и его колесом или роликом.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, крепление для наклона осей включает в себя
наличие на каждой оси сферического расширителя, предназначенного для зацепления с соответствующим по
форме неподвижным гнездом.
Согласно еще одной особенности настоящего изобретения, в тех случаях, когда для осей предусмотрено
шаровое шарнирное крепление, шарнир расположен на стороне сферической части, обращенной к центру
машины, и предусмотрены средства для стягивания внутренних концов осей, благодаря чему может быть
устранен любой люфт в креплении.
В соответствии с еще одной особенностью настоящего изобретения, где оси могут регулироваться по наклону,
предусмотрены средства для фиксации осей после регулировки, чтобы устранить любой люфт во
взаимодействующих частях регулировочных средств.
В тех случаях, когда для осей, которые могут регулироваться по наклону, предусмотрено шаровое шарнирное
крепление, предпочтительно предусмотреть фиксирующие средства для осей, которые работают совместно
со средствами для стягивания внутренних концов последних, так что весь люфт будет устранен.
Настоящее изобретение проиллюстрировано, в качестве примера, на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1 представлен вертикальный поперечный разрез трехколесного катка, имеющего в передней части
100 мм обычный центрально расположенный рулевой каток, причем его сечение проходит через задние оси.
На рис. 2 представлен вид сбоку плавающего карданного кольца, демонстрирующий положение шарнирных
штифтов.
При реализации настоящего изобретения, как показано на иллюстрации, каждое заднее колесо a установлено
на оси 72, которая выступает внутрь за внутренний конец своего подшипника c в колесе или ролике до точки,
расположенной близко к вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось машины, как показано
на иллюстрации.
Для обеспечения возможности наклона, две оси b и b установлены таким образом, чтобы каждая из них
поворачивалась в подходящую точку внутрь относительно внутреннего конца подшипника в ролике.
Предпочтительно это достигается путем оснащения каждой оси шлицевым расширением, которое входит в
зацепление с той стороны, которая удалена от подшипника колеса или ролика, в соответствующее по форме
неглубокое гнездо в окружающем неподвижном корпусе оси, установленном на раме.
Мощность от первичного двигателя передается на ведущие зубчатые шестерни 71 для 347,669 3CA69 - в
одном направлении, - для перемещения плунжера. Вместо того чтобы располагать передачу мощности таким
образом, поднимите внутренние концы зубчатых шестерен или звездочек относительно осей -b, 1, и в
противоположном направлении, как указано выше, верхние части ведущих зубчатых колес, чтобы позволить
плунжеру xr и с звездочками, они могут быть расположены в S5, если внутренние концы z, z осей b, b, к любой
другой подходящей части окружности 270 могут быть опущены к или в самое нижнее положение последнего
без помех. Регулировка клина может осуществляться с помощью резьбового стержня 4 при наклоне колес или
роликов. или их оси.
Ввинчиваясь в соответствующее резьбовое отверстие Fuiirthier-more, боковые выступы -в отверстие через
клин 2 и приспособленные для использования на колесах или роликах, могут быть использованы для -75
вращения в неподвижных подшипниках посредством соединения последних с карданным валом ri-1g0,
червяком 5 и червячным колесом 6, все это соответствующим образом или вместо описанных болтов.
закреплено в облегченном режиме - 7 закреплено к - Опять же, любые другие подходящие средства могут
быть использованы для корпуса -a для клина -2 и простирающегося на - применяется либо для регулировки
наклона -15 прямых углов - к - корпусу плунжера, на осях или для их фиксации в 80 - Для устранения любого
люфта в деталях, любое отрегулированное положение. - следующие средства могут быть использованы в
сочетании со средствами, описанными для настоящего изобретения, для регулировки наклона осей. В
плунжерном транспортном средстве, использующем более одной пары направляющих, устанавливается
направляющая 8, предназначенная для любой формы дороги или другого типа ролика или зажима, так что она
пропускает колеса диаметра, расположенные бок о бок, и особенно через нее — из стороны в сторону, а также
через обе пары колес через вертикально вытянутый паз 9 в тягаче или тягаче.
Плунжер.т. -А--, вертикальный регулировочный стержень. Теперь, подробно описанный и проходящий между
внутренними концами z, z, установленный в соответствии с нашим изобретением осей b. b и аксиально через
плунжер -Xs с его верхним приводным концом, мы заявляем, что то, что мы проходим через крышку 11 на 3-м
пункте, является: верхней частью этой части корпуса оси! 1. Дорожный каток или другое транспортное
средство, имеющее нижний конец -12 этого - регулировочного стержня - 10 i-s, по меньшей мере, одну пару
колес или катков, отвинчивающихся - резьбовое отверстие и работающих в соответствующем -
расположенном рядом друг с другом на отдельных осях, жестко резьбового отверстия через указанный тип, в
котором зажим колеса - - -рядом с - внутренними концами - или приводные колеса или звездочки z, z осей b-,
-b, регулировочный. Стержни могут вращаться без бокового наклона. 35-10 снабжен неподвижным кольцом
13, которое обеспечивает наклонное движение, в то время как каждый приводной PO0 приспособлен для
опоры на блок. 14 Зубчатое колесо или звездочка соединены с центральным шарниром 15 шарнирных
соединений, несущих соответствующее колесо или ролик, через a1, 6 и 1-7, шарнирно закрепленные на
смежных концах карданного подвеса или другого крепления, обеспечивающего унификацию двух осей b, b.
Таким образом, будет обеспечено универсальное перемещение между осями b, ведущим зубчатым колесом
или звездочкой s и rts 1 05 b, которые будут отрегулированы клином 2 в колесо или ролик f для целей любого
желаемого положения, описанного далее.
Ввинчивание Dowix - регулировочный стержень 10, -2. Дорожный каток или другое транспортное средство,
имеющее на нем неподвижный воротник T- 1.3, будет перемещено к элементам, указанным в п. 1, где 415
направлен к зажимной планке &, так что в креплении для наклона осей Corn- HIO переключатель 16, 17 будет
прижимать внутренние концы z, имеет приспособление на каждой оси az осей b, -b плотно прилегать к
сферическому утолщению головки, которое приспособлено для плунжера m, и в то же время будет
зацепляться с соответствующим по форме неподвижным элементом, который будет стремиться сблизить их.
Таким образом, будет ясно, что в дополнение к 3 Дорожный каток или другое транспортное средство,
имеющее 11,5, жестко фиксирующее оси b, b в любой по меньшей мере одной паре колес или катков, не
отрегулированных - -psi-tioh, таким образом - имитируя любую заданную сторону bQy на отдельных осях,
люфта в; регулировочные -детали, любой люфт указанного типа, в котором шаровое соединение и который
возникает в -шаровом и гнездовом креплении - гнездовое крепление предусмотрено для осей 5ing также будет
рассмотрено.
Перед регулировкой положения осей b, b, с помощью гнезда, расположенного на стороне 19, необходимо
сначала освободить центр машины и средства, описанные выше, предназначенные для стягивания
внутренних концов осей. Хотя это односторонний процесс, любой люфт в конструкции может быть устранен.
12, как описано выше, следует... 4. В дорожном катке или другом транспортном средстве, которое может быть
модифицировано, по крайней мере, одной парой колес или значительно отличающимся от катков,
расположенных сбоку на отдельных основных характеристиках, таких как оси, указанного типа, обозначенного
в следующих примерах. Комбинация со средствами для регулируемого наклона осей, средствами для их
обслуживания и регулировки, чтобы устранить люфт в взаимодействующих частях регулировочного
механизма.
5. В дорожном катке или другом транспортном средстве, имеющем по меньшей мере одну пару колес или
катков, расположенных рядом на отдельных осях указанного типа, имеется шаровое шарнирное крепление
для осей, средства для регулируемого наклона осей, фиксирующее устройство для осей и средства для
стягивания внутренних концов осей для описанных целей.
6. В дорожном катке или другом транспортном средстве, имеющем характеристики, указанные в пунктах 4 и 5,
предусмотрено наличие клина, входящего в соответствующий по форме нижний конец плунжера, скользящего
в направляющем корпусе, выступающем из корпуса оси, при этом другой конец или направляющая плунжера
приспособлены для размещения смежных внутренних концов двух осей, а клин может регулироваться для
подъема или опускания плунжера, позволяя наклонять оси на любую желаемую величину от нуля до
максимального значения и наоборот. 7. Дорожный каток или другое транспортное средство, имеющее
особенности, указанные в п. 4, 5 или 6, в котором зажимная планка закреплена и проходит поперечно через
вертикальный неподвижный направляющий корпус плунжера для наклона осей, а также через вертикальный
или продольно-удлиненный поперечный паз, в то время как вертикальный регулирующий стержень,
проходящий продольно или аксиально в плунжер, имеет резьбу в своей нижней части, где он работает в
соответствующем резьбовом отверстии через зажимную планку, и на своем верхнем конце он имеет
неподвижную втулку, которая входит в зацепление с блоком, несущим центральный шарнир шарнирных
соединений, соединенных шарнирно с соседними внутренними концами осей, в основном как и для целей,
описанных выше.
8. Усовершенствованный дорожный каток согласно пункту 45 любого из вышеприведенных пунктов,
сконструированный, расположенный и функционирующий в основном так, как описано и показано на
прилагаемых чертежах.
Датировано 14 октября 1930 года.
У. Х. Брэмбл, Истон и Иорнсби, Лимитед, А. Р. Беллами, А. Х. Стердел, У. Тейксис, директор, секретарь.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomnson, Ltd. – 1931 год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сан, 20, 1930, № 2005130.
347,670 Заявка принята: 20 апреля 1987 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯI.
Усовершенствования в области замков с монетоприемником и связанные с ними изменения.
Я, Эллино Эллингсон, проживающий по адресу: Либерти-стрит, 85, Сан-Франциско, округ Сан-Франциско,
штат Калифорния, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию механизма
замка с монетоприемником.
Основная цель данного изобретения — создание запирающего механизма, который приводится в действие
посредством монеты, вставленной для освобождения приводного элемента, такого как ключ или рукоятка, с
помощью которых осуществляется управление запирающим механизмом.
Ещё одна цель — предотвратить возможность двойного срабатывания замка одной и той же монетой.
Ещё одной задачей является создание устройства, простого по конструкции и, следовательно, лёгкого в
изготовлении.
Согласно данному изобретению, в механизме блокировки, управляемом монетой, предусмотрен приводной
элемент, имеющий в нем углубление, поворотный рычаг, имеющий рычаг, обычно покоящийся в углублении,
дополнительный рычаг, установленный на рычаге, и удлинитель, также установленный на рычаге и
предназначенный для удержания монеты, благодаря чему рычаг наклоняется, чтобы вывести первый
упомянутый рычаг из углубления в приводном элементе и зацепить указанный дополнительный рычаг с
поверхностью указанного элемента, что предотвращает выпадение монеты в емкость до тех пор, пока
приводной элемент не будет выведен из зацепления с указанным дополнительным рычагом, после чего
монета выпадет из удлинителя в емкость, и рычаг вернется в нормальное положение.
Изобретение будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На рисунке 1 представлено вертикальное поперечное сечение устройства, как оно выглядело бы при
креплении к двери, а на рисунке 1... На рисунке Lre 2 показана модифицированная форма приводного
элемента.
На прилагаемых чертежах, где в целях иллюстрации показан предпочтительный вариант осуществления
изобретения (Price 11-1), обозначение 5 указывает на дверь, к которой прикреплен обычный кожух ствола 6
(55).
Внутри этого корпуса расположен вращающийся барабан 7, на котором размещено множество штифтов 8,
которые, в свою очередь, приводятся в действие путем вставки ключа 9 во вращающийся барабан 7. Корпус
ствола 6 имеет пазы 10 и 20, в которые, соответственно, верхние или нижние части штифтов 8 вставляются
для перемещения следующим образом: 6 После вставки соответствующего ключа концы штифтов будут
находиться внутри периферии вращающегося ствола 7. При извлечении ключа нижняя часть штифтов войдет
в прорезь 20. Если вставить неправильный ключ, верхние части некоторых штифтов будут выступать в паз 10,
и, следовательно, барабан нельзя будет повернуть, за исключением случаев, когда в барабан вставлен
правильный ключ.
Приведенное выше описание относится к конструкции замка, являющейся частью изобретения, описанного в
данной заявке, и полностью связано со средствами для извлечения ключа из цилиндра или его фиксации в
цилиндре.
Внутри ствола в точке над ключом предусмотрено достаточно места для поворота, как в точке 12, рычага 11,
имеющего точку опоры, который снабжен противовесом 85 13, к которому прикреплен повернутый вниз конец
14, входящий в углубление 16, образованное в ключе 9. На противоположной стороне от точки опоры и от
части рычага 11 находится загнутый вниз конец 17, который приближается к концу ключа 9, но отстоит от него.
На рычаге 11 имеется выступ 18, который входит в монетоприемник 19, проходящий через дверцу 5. Может
быть использован любой тип приемного устройства для монет, например, выдвижной ящик, как показано на
рисунке 21.
В результате такой конструкции, когда монета помещается в прорезь 19, она падает на выступ 18, который
наклоняет рычаг 11 на его точку опоры 12 на расстояние, достаточное для того, чтобы рычаг 17 зацепил ключ
9, и одновременно выводит рычаг 14 из углубления 16, предотвращая зацепление рычага 17 с ключом C' ',- -,
тем самым предотвращая выпадение монеты в ящик. При положении рычага, указанном ранее, ключ 9 можно
вынуть из замка, и нижние концы штифтов немедленно войдут в паз 20, блокируя вращающийся цилиндр и
предотвращая его перемещение. При этом следует понимать, что вращение цилиндра предназначено для
приведения в действие определенного задвижного механизма с целью фиксации двери в ее корпусе. Как
только конец ключа пройдет из-под рычага P7, монета, лежащая на удлинителе 18, упадет в «vox 21», и
противовес 1-3 вернет рычаг 11 в нормальное положение.
Когда ключ вставляется в замок, рычаг 14 будет двигаться по ключу до тех пор, пока он снова не остановится
в углублении. После этого рычаг может быть повернут для открывания двери. Ключ, однако, может быть
удален, если его снова вытащить до тех пор, пока монета не будет помещена в отверстие 23 ручки. Если ключ
показан на рисунке 9, его можно заменить вращающейся ручкой 22, в этом случае рычаг 14 остановится в
отверстии 23 ручки, а рычаг 17 будет выступать над горизонтальной частью 24 ручки. В этом случае, когда
монета вставляется в монетоприемник, рычаг 14 выдвигается из отверстия 23, аналогично тому, как он
выдвигается из углубления 1.6 ключа 9, и рычаг 17 перемещается для зацепления с горизонтальной частью
24, тем самым удерживая монету от падения в приемное отверстие.
Теперь ручку можно повернуть, и как только это произойдет, вырезанная часть 26 ручки 22, которая
фактически представляет собой кулачок, переместится под рычаг 17, что позволит рычагу опуститься и
позволит монете пройти в ящик. Как только монета пройдет мимо, рычаг 14 выдвижного ящика войдет в
зацепление с ручкой 22, и как только ручка 22 будет повернута обратно в точку, где отверстие 23 будет
выровнено с рычагом 14, ее конец войдет в отверстие, тем самым блокируя ручку от дальнейшего вращения
до тех пор, пока в монетоприемник не будет помещена вторая монета. Поворотная ручка 22 служит для
поворота любой защелки или засова аналогично обычной дверной ручке, что устраняет необходимость в
ключе, который легко потерять.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я описываю,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347671A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 21, 1930. № 2027130, 34 Полный левый:. Ноябрь. 21,;1930.
Полностью принято: 21 апреля 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании и сантехнике для плавательных бассейнов.
Я, Кейлс Уолтер Дикс, из компании Tower Engineering Works, расположенной на Тауэр-стрит в Сити.
Администрация графства Ньюкасл-он-Тайн, являющегося подданным Великобритании, настоящим заявляет,
что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к устройствам и приспособлениям для плавательных бассейнов, и его
целью является создание устройств и приспособлений, легко обеспечивающих доступ в бассейн, таких как
платформа для прыжков в воду, трамплин и водосброс, которые легко устанавливаются по отдельности или в
составе комбинированного блока.
Согласно изобретению, лестница или ряд платформ ведут к возвышенной платформе для прыжков в воду,
которая выступает вперед на небольшое расстояние за край ванны, при этом аналогичная лестница
предусмотрена и с другой стороны платформы.
Каждая лестница к трамплину для прыжков в воду крепится к полу снизу и снабжена металлическим поручнем
со стороны, удаленной от ванны, а соответствующие ступени или платформы (достаточно широкие для
образования трамплинов для прыжков в воду на средней высоте) крепятся к балкам с помощью угловых
кронштейнов, причем сторона углового кронштейна, которая принимает на себя нагрузку.
Сила тяги обычно имеет такую форму, что действует как пружина.
Эта возвышенная платформа для прыжков в воду является бывшей в употреблении.
Задний выступ, обычно доходящий до торцевой стены здания, снабжен трубчатым поручнем для
безопасности; задний выступ соединяется с проходом, идущим параллельно указанной торцевой стене на
необходимое расстояние, когда он входит в передний проход, ведущий к наклонному водоотводному желобу,
каркас которого предпочтительно выполнен из цельной трубы, а верхний конец которого обычно заключен в
защитный кожух.
Возвышенные трамплины для прыжков в воду и связанные с ними проходы могут быть удобно закреплены на
стене с помощью балок и кронштейнов, а перила, ведущие к водоотводному желобу и образующие его каркас,
могут быть трубчатыми и обеспечивать подачу воды в желоб к сопловой трубе в его верхней части.
Водоотвод обычно поддерживается парой трубчатых элементов, нижние концы которых закреплены на
бортике ванны.
Сбоку от лестницы, ведущей к приподнятой платформе для прыжков в воду, вдали от водосброса,
предусмотрена трамплинная доска, расположенная предпочтительно на одной линии с продолжением
поручня, идущего к приподнятой платформе для прыжков в воду. Внутренняя часть этой доски закреплена на
полу таким образом, чтобы допускать ограниченное угловое перемещение, свободный конец выступает на
достаточное расстояние над бассейном, а доска опирается в промежуточной точке на точку опоры,
образованную двумя или более пружинами, размещенными в гнездах, закрепленных на полу и опирающихся
на пластину или пластины, закрепленные на нижней поверхности трамплинной доски. Выдвижная платформа
для прыжков в воду также может быть установлена на пружинах.
Установлено, что описанные здесь приспособления и методы крепления обеспечивают гигиеничное
устройство, которое легко устанавливается в желаемом положении. Дата: 13 января. 1930, Слоан и Ллойд
Барнс, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
Полная спецификация.
Усовершенствования в оборудовании и сантехнике для бассейнов.
Я, Чарльз У. Дикс, из компании Tower Engineering Works. Настоящим заявляю, что я, проживающий на
Тауэр-стрит в городе и графстве Ньюоастл-на-Тайне, являющемся британским подданным, описываю
характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены
в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам или приспособлениям для плавательных ванн,
приспособленным (в соответствии с 7,671 9347,671) для обеспечения доступа в ванну и выхода из нее; такие
приспособления включают в себя основную платформу для прыжков в воду с трамплином или без него, а
также платформы для прыжков в воду различной высоты, с которыми предпочтительно сочетаются водосброс
и средства для выхода из указанной ванны, причем указанные средства расположены таким образом, чтобы
образовывать блок или блоки, съемно соединенные с постоянной конструкцией плавательного бассейна и
приспособленные для снятия и хранения, когда ванну необходимо накрыть, а ограждение ванны использовать
для других целей.
Согласно изобретению, усовершенствованное устройство включает в себя: конструкцию для размещения
ступенчатых трамплинов для прыжков в воду и основной трамплин (с трамплином или без него), передняя
часть указанной конструкции состоит из перевернутой V-образной рамы, соответствующие стороны которой
состоят из пар параллельных, угловых, Т-образных или других подходящих металлических стержней или труб,
концы которых соединены между собой металлическим каркасом, а нижние концы съемно закреплены на
поверхности пола вблизи края бассейна, причем указанная рама несет ряд трамплинов для прыжков в воду
различной высоты, а также стойки и поручни, установленные на задних концах указанных трамплинов таким
образом, чтобы передние концы оставались свободными для прыжков в воду; основная трамплин для
прыжков в воду поддерживается горизонтальными элементами рамы, поддерживаемыми на передних концах
V-образной рамой, а на задних концах — стенкой, идущей параллельно указанному краю бассейна, или, если
эта стенка недоступна для этой цели, стойками.
В предпочтительном варианте исполнения такая конструкция сочетается с платформой для водоотвода и
самим водоотводом, установленным на ней и предпочтительно прикрепленным к ней намертво и скользящим
способом.
-45 Данное изобретение включает усовершенствованную форму трамплина для использования с указанной
конструкцией, а в некоторых случаях и для того, чтобы он являлся ее частью; оно также включает
подробности конструкции, описанные и заявленные в настоящем документе.
Мое изобретение изображено на прилагаемых рисунках, на которых:
На рис. 1, 2 и 3 показано общее расположение предпочтительной формы.
Рис. 1 — вид сбоку.
Рис. 2 – боковой вид; – и рис. 3 – план.
На рисунках с 4 по 11 представлены детализированные изображения.
На рисунках 4 и 5 показаны детали конструкции трамплина. На рис. 4 представлен вид сбоку, частично в
разрезе.
(Рис. 4А-41) — детальные изображения.
На рисунках 6 и 7 показан способ сборки платформы.
Соседние файлы в папке патенты