Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10657
.pdf
Ранее были предложены складные почтовые ящики. Одно из этих предложений включает в себя закрытую
поворотную раму, шарнирно соединенную с рамой, которая, в свою очередь, прикреплена к двери, причем
боковые и нижняя части ящика выполнены из текстильной ткани, конструкция аналогична мехам; почтовый
ящик приспособлен таким образом, чтобы при поднятии заслонки, закрывающей почтовый ящик в двери, эта
заслонка входила в зацепление с язычком на закрытой раме и разворачивала почтовый ящик. Дальнейшие
предложения включали почтовые ящики из плетеной проволоки, складывающиеся после соединения
параллельным звеном и имеющие часть, приспособленную для взаимодействия с заслонкой почтового ящика,
так что при поднятии заслонки складной почтовый ящик разворачивается.
В отличие от предыдущих предложений, в соответствии с настоящим изобретением я предлагаю почтовый
ящик, для открытия которого практически не требуется усилий для приема письма, и который включает в себя
в сочетании поворотную раму легкой ажурной конструкции (например, U-образную проволочную раму),
анкерное крепление для указанной рамы, предназначенное для крепления к двери или подобному
сооружению, снабженному отверстием для пропуска писем, и текстильный мешок, часть горловины которого
прикреплена к поворотной раме, а другая часть горловины предназначена для крепления к двери. Цель
данного устройства состоит в том, чтобы ящик был прикреплен к двери в таком положении относительно
отверстия почтового ящика, чтобы при прохождении писем через отверстие заслонка почтового ящика или
подобное сооружение зацеплялось за поворотную раму или часть мешка, прилегающую к ней, так что
горловина мешка отступает перед письмом, когда оно проходит через отверстие, и таким образом
открывается для приема письма.
Конкретный пример устройства для приема писем показан на прилагаемом чертеже, на основе которого
изобретение будет описано далее. На чертеже: Рисунок 1 — вид спереди, а Рисунок 2 — вид сбоку.
Устройство для приема писем, показанное на чертеже, включает в себя анкерное крепление 10 для
поворотной рамы 11, к которой крепится часть горловины ящика 12, выполненного в виде текстильного мешка;
горловина ящика также прикреплена к анкерному креплению 10 в точке 13 посредством пришивания.
Анкерное крепление 10 включает в себя раму, изготовленную из металлических полос 14, скрепленных
заклепками в точке 15, с отверстиями 16 для крепления анкерного крепления к двери или подобному объекту
с помощью винтов или гвоздей. Поворотная рама 11 изготовлена из металлической проволоки, изогнутой до
требуемой формы, и снабжена выступами 17, зацепляющими кольцами, расположенными в отверстиях 19,
предусмотренных в анкерном креплении; это соединение поворотной рамы с анкерным креплением
обеспечивает свободное перемещение указанной рамы относительно анкерного крепления. На поворотной
раме 80 также предусмотрены петли 20, которые позволяют пришивать горловину ящика к раме.
На рисунке 85 показаны два положения, в которых устройство может быть прикреплено к двери относительно
почтового отделения. В одном из таких положений почтовое отделение схематически обозначено буквой J на
отметке 21; это почтовое отделение типа T снабжено откидной крышкой 22. В процессе работы, когда письмо
проталкивается через почтовое отделение, крышка 22 откидывается назад и входит в зацепление с
поворотной рамой 11. Результирующее положение рамы и, как следствие, открытие отверстия приемника
показаны пунктирными линиями на рисунке 2. Четко видно, что обеспечивается беспрепятственное открытие
отверстия приемника для приема письма. Кроме того, видно, что поднятие крышки 22 не позволяет заглянуть
внутрь, например, дома, поскольку такой обзор затруднен частью 23 приемника. Письма можно легко извлечь
из приемника, просунув руку через отверстие. из них.
Чтобы показать второе положение, в котором устройство может располагаться относительно почтового
отделения, это отделение схематически показано на рисунке 24. В этом случае 110, когда письмо вставляется
в почтовое отделение, оно зацепляется за заднюю часть 25 приемника, который, благодаря поворотному
креплению качающейся рамы к ее анкерному креплению, отталкивается назад 115, обеспечивая тем самым
свободное перемещение письма через отделение и в приемник. Такая конструкция устройства особенно
подходит для использования в случаях, когда отсутствует заслонка 22 или когда такая заслонка 120
недостаточно выступает при поднятии, чтобы зацепиться за качающуюся раму 11.
В изобретение могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки его объема, как это определено здесь.
Например, крепление может состоять из одного горизонтального элемента, к которому шарнирно соединена
поворотная рама, а часть отверстия рейки 180 ____ I 423,813, которая крепится к двери, может быть снабжена
кольцами, петлями для пуговиц или подобными элементами, предназначенными для установки на крючки или
подобные элементы, закрепленные в двери. Кроме того, хотя изобретение было более подробно описано как
изготовленное из металла, который является дешевым материалом для его изготовления, оно может быть
удобно изготовлено из дерева или частично из дерева, или частично из дерева и частично из металла. Кроме
того, хотя изобретение было описано и показано более подробно как применяемое к дверям с
горизонтальными почтовыми проемами, следует понимать, что оно может быть применено к дверям или
воротам с почтовыми проемами в любом положении, например, в вертикальном положении.
Кроме того, хотя в описанном выше примере предусмотрено пришивание сумки к раме, следует понимать, что
можно использовать любые удобные для вас способы крепления, такие как отверстия для петель и
металлические кольца.
Кроме того, весь контейнер может быть пристегнут к двери, на которой он установлен, таким образом, чтобы
его могли снять посторонние лица.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 октября 1933 г. № 27853/33.
Полная спецификация слева: 6 октября 1934 г.
Полная спецификация принята: 8 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Пружины для автомобилей и других транспортных средств. Мы, компания WILLIAM E CARY LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Red Bank Spring and Axle Works, Red Bank, Manchester,
графство Ланкастер, Чарльз Уильям Эдвин Кэри, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, и Альберт Диксо Н., подданный Великобритании, проживающий по адресу: 24, Parkhurst Avenue,
Failsworth, графство Ланкастер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
эти усовершенствования касаются ламинированных пружин для автомобилей и других транспортных средств
и относятся к пружинам составного или дуплексного типа, в которых основная или верхняя пружина при
чрезмерном изгибе вниз поддерживается нижней или вспомогательной пружинной конструкцией, состоящей
из ламинированных листов.
Такие комбинированные пружины, состоящие из группы листов, образующих основную пружину, и
вспомогательной группы, которая вступает в действие после значительного изгиба основной пружины,
обладают преимуществами, но постепенное приведение в действие вспомогательной пружины после
приработки или достаточного изгиба основной пружины вызывает шум или постепенное дребезжание, что
является неприятным явлением, и это препятствует использованию таких составных пружин на легких типах
транспортных средств, особенно на легковых автомобилях или легких мотороллерах.
Целью нашего изобретения является создание составной пружины указанного типа, в которой основная
пружина будет постепенно опускаться на вспомогательную пружину практически бесшумно. Это достигается
за счет наличия промежуточной пластины (или нескольких), которая располагается или вставляется между
основной и вспомогательной пружинами и которая обычно несколько соответствует нижней поверхности
последовательных слоев основной пружины, и которая служит для постепенного опускания основной пружины
на вспомогательную пружину бесшумно. Все элементы полной пружины соединены известным способом с
обеих сторон анкерного устройства, крепящего пружину к оси или подобному элементу. Основная пружина
имеет обычные или подходящие проушины для скоб или шарниров крепления.
Наши усовершенствования также применимы к пружинам, в которых вспомогательная пружина наложена на
основную пружину.
Ниже представлена типичная конструкция, воплощающая описанную выше систему, однако возможны
вариации.
Мы предлагаем основную пружину, состоящую, скажем, из шести пластин, с подходящими проушинами 60 и
втулками, длина которых уменьшается от верхней к нижней или самой нижней, или в зависимости от того, что
наиболее подходит для использования. Вспомогательная пружина может иметь четыре пластины. Внешняя и
верхняя части верхней рессоры вспомогательной пружины обычно не касаются нижних внешних частей
основной пружины. Между основной и вспомогательной пружинами мы вводим изогнутую листовую пружину
70, предпочтительно однолистовую, которая обычно может иметь большую кривизну, чем любая из других
рессор, и ее два конца могут быть по-разному изогнуты или согнуты, чтобы прижиматься к ограниченной
площади под одной из рессор основной пружины. Таким образом, однолистовая пружина с большей
кривизной обычно зажимается только по средней длине, оставляя два зазора до тех пор, пока дальнейшие
изогнутые концы не коснутся рессоры 80 ниже одной из рессор основной пружины.
В результате мы предлагаем установленное и вставленное упругое пружинное устройство для смягчения
постепенного опускания основной пружины в целях, указанных в пункте 85. Мы можем предложить известные
зажимы для соединения основной и вспомогательной пружин и для фиксации единственного вставленного
упругого пружинного устройства.
В случае пружин, где вспомогательная пружина под углом 90° расположена сверху и соединена с основной
пружиной, и где концы вспомогательной пружины под повышенной нагрузкой в конечном итоге упираются в
кронштейны или упоры на шасси или раме под углом 95°, мы объединяем тонкопластинчатое пружинное
устройство со вспомогательной пружиной.
Концы тонкой пластинчатой пружины, имеющие определенную форму или иную форму, опираются на
кронштейны или упоры. Постепенное вступление в действие вдоль основной пластины вспомогательной
пружины предотвращает дребезжание в составных пружинах указанного типа.
Датировано 9 октября 1933 года.
Для заявителей: E K DUTTON & CO, дипломированные патентные поверенные, Джон Далтон-стрит, 5,
Манчестер.
423,814 i II i 11 ii i 423,814 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Пружины для автомобилей и других транспортных средств. Мы, компания WILLIAM E CARY LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Red Bank Spring and Axle Works, Red Bank, Manchester,
графство Ланкастер, CIAP Lrs. Уильям Эдвин Кэри, подданный Великобритании, проживающий по тому же
адресу, и Альберт Диксон, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 24, Parkhurst Avenue,
Failsworth, графство Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Эти усовершенствования касаются ламинированных пружин для автомобилей и других транспортных средств
и относятся к пружинам составного типа, в которых верхняя или основная ламинированная пружина при
чрезмерном изгибе вниз поддерживается нижней или вспомогательной пружинной конструкцией, состоящей
из ламинированных листов.
Такие комбинированные пружины, состоящие из группы листов, образующих основную пружину, и
вспомогательной группы, которая вступает в действие после необходимого изгиба основной пружины,
обладают преимуществами, но постепенное приведение в действие вспомогательной пружины после
приработки или достаточного изгиба основной пружины вызывает шум или постепенное дребезжание, что
является неприятным явлением, и это препятствует использованию таких составных пружин на легких типах
транспортных средств, особенно на легковых автомобилях.
Целью нашего изобретения является создание составной пружины указанного типа, в которой основная
пружина будет постепенно опускаться на вспомогательную пружину практически бесшумно. Это достигается
за счет использования относительно легкой и гибкой промежуточной пластины или листа (или нескольких),
которая является третьим пружинным элементом и дополняет основную и вспомогательную пружины.
Указанный третий пружинный элемент расположен или помещен между основной и вспомогательной
пружинами и обычно несколько соприкасается с нижней поверхностью последовательных слоев основной
пружины, и служит для постепенного опускания основной пружины на вспомогательную пружину бесшумно.
Все элементы полной пружины соединены между собой известным способом с помощью анкерного
устройства, крепящего пружину к оси или подобному элементу. Основная пружина имеет обычные или
подходящие выступы для скоб или шарниров крепления. Однако основная и вспомогательная пружины не
соединены между собой звеньями или скобами на своих внешних концах.
Наши усовершенствования также применимы к пружинам, в которых вспомогательная пружина наложена на
основную пружину.
Согласно изобретению, предлагается составная пружина для транспортных средств, включающая основную и
вспомогательную многослойные пружины, каждая из которых имеет множество листов, и отличающаяся тем,
что с ней сочетается третье или дополнительное тонкое 70 и гибкое пластинчатое пружинное устройство,
расположенное либо между основной и вспомогательной пружиной, либо над вспомогательной пружиной,
причем указанное третье или дополнительное тонкое и гибкое пластинчатое пружинное устройство под
нагрузкой стремится 75 сплющиться на верхней поверхности вспомогательной пружины и, таким образом,
служить буфером, который оказывает прогрессивный амортизирующий эффект, и все это с явной целью
обеспечения возможности приведения в действие вспомогательной пружины или пружин 80 без дребезжания
или стука.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует две типичные конструкции автомобильного пружинного устройства
согласно изобретению 85. На чертеже: фиг. 1 показан вид одной из конструкций составной пружины с
вставленной относительно легкой и гибкой шумопоглощающей пружиной, применяемой согласно нашему
изобретению 90.
На рис. 2 в плане показана указанная относительно легкая и гибкая пружина, расположенная отдельно в
качестве промежуточной или шумоподавляющей.
На рис. 3 показана более массивная составная пружина типа 95, при этом вспомогательная пружина
расположена над основной пружиной, а относительно легкая и гибкая пружина глушителя — над
вспомогательной пружиной.
На рис. 4 представлен отдельный перспективный вид указанной пружины глушителя, показанной на рис. 3.
В конструкции, изображенной на рис. bv.
1,
Мы предлагаем основную пружину обычной или подходящей конструкции, обозначенную буквой «а» и
имеющую шесть ламелей, причем эта пружина 105 имеет петли с втулками «а» или эквивалентным
известным соединительным элементом.
Длина ламелей уменьшается от самой верхней к самой нижней, или в соответствии с желаемым
обозначением основной пружины a. Вспомогательная пружина обозначена буквой b и показана с четырьмя
ламелями. Внешняя и верхняя длины верхнего листа b' вспомогательной пружины b обычно не касаются
нижних внешних длин основной пружины a. Между основной и вспомогательной пружинами a и b мы вводим
или вставляем изогнутую шумопоглощающую листовую пружину, предпочтительно однолистовую c, но не
обязательно однолистовую. Эта однолистовая c обладает относительно большей гибкостью, чем обычный
лист пружины, и имеет большую кривизну, чем любой другой лист в основной и вспомогательной пружинах, и
ее два конца могут быть дополнительно изогнуты или согнуты, чтобы прижиматься к ограниченным участкам
ниже одного из листов основной пружины, как показано на рис. 1. Таким образом, с однолистовой, легкой и
гибкой, вставленной шумопоглощающей пружиной c, имеющей большую кривизну, она обычно зажимается
только по своей средней длине. оставляя два зазора или пространства (например, по одному с каждой
стороны) между своей верхней поверхностью и основной пружиной до тех пор, пока при увеличении нагрузки
изогнутые участки концов указанной пружины не коснутся нижней части листа основной пружины или
постепенно не начнут соприкасаться с верхним листом вспомогательной пружины.
В результате нашего изобретения мы предлагаем установленное и, возможно, дополнительное упругое
пружинное устройство в виде легкой пластины для смягчения или буферизации постепенного опускания
основной пружины в соответствующих целях.
Мы можем предоставить любые известные или подходящие зажимы, такие как d, для соединения основных и
вспомогательных пружин и для фиксации дополнительного легкого и гибкого промежуточного
амортизирующего пружинного устройства, а также известный средний болт e, который может быть
использован для соединения всей пружинной комбинации.
В случае составных пружин, где вспомогательная пружина расположена над основной пружиной и соединена
с ней, и где концы вспомогательной пружины под повышенной нагрузкой в конечном итоге упираются в
кронштейны или упоры на шасси или раме, мы можем соединить и разместить относительно тонкое и гибкое
пластинчатое пружинное устройство c над вспомогательной пружиной. Такой пример показан на рис. 3, где
основная пружина обозначена A, а вспомогательная пружина B. Концы основной пружины A соединены с
кронштейнами на шасси или раме известным способом, а обычные центральные болтовые соединения
фиксируют объединенную пружину над осью или подобным элементом, при этом центральная часть
расположенного между ними буферного или амортизирующего пружинного устройства c закреплена и
удерживается аналогично показанному. Формованные или наружные концы относительно тонкого и гибкого
пластинчатого пружинного устройства c опираются на кронштейны или упоры g, закрепленные на шасси или
раме. Благодаря постепенному вступлению в действие вдоль основной пластины вспомогательной пружины B
(которая буферизуется или амортизируется относительно упоров или кронштейнов g относительно
относительно тонкого и гибкого расположенного между ними пружинного устройства c), предотвращается
дребезжание в составных пружинах. Последнее описание содержит 60 символов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 65
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423815.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423815&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423815A
[]
ПАТЕНТ
а, 'ДЖИ_, _
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
423,515 Дата подачи заявки: 13 октября 1933 г. № 28280/33.
Полная спецификация слева: 14 июля 1934 г.
m,i Полная спецификация принята: 8 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции зеркал заднего вида для дорожных транспортных средств. Я, Роуленд,
мистер Арвик Нил, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грэм-стрит, 68, Бирмингем, 1,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
конструкции зеркал заднего вида для дорожных транспортных средств, в частности для транспортных
средств, поскольку распространенной практикой является установка зеркала заднего вида на кронштейне,
закрепленном со стороны водителя или с правой стороны транспортного средства, таким образом, чтобы
зеркало выступало вбок на значительное расстояние, позволяя водителю четко видеть приближающийся
сзади транспорт.
Целью данного изобретения является создание усовершенствованных креплений, которые обычно
удерживают зеркало в отрегулированном положении для использования и одновременно позволяют вручную
складывать кронштейн вплотную к транспортному средству без необходимости ослабления каких-либо
зажимных или удерживающих устройств, например, когда необходимо задним ходом заехать на грузовике в
узкий проезд, ширина которого не позволяет кронштейну оставаться в обычном выдвинутом положении.
Согласно изобретению, рычаг шарнирно соединен с кронштейном посредством зубчатой пружинной муфты,
так что сила пружины надежно удерживает рычаг в его выдвинутом вбок положении, тогда как при ручном
воздействии на рычаг сила пружины может быть преодолена, и рычаг может быть перемещен в плотно
сложенное положение.
Согласно одному из конструктивных вариантов осуществления изобретения, кронштейн включает в себя
крепежную пластину с выступающим наружу горизонтальным штифтом, внешний конец которого имеет резьбу
для крепления гайки. Складной зажим шарнирно зацепляется с болтом и имеет отверстие под прямым углом
для размещения втулки с кольцом зубцов или насечек на одном конце. Рычаг, на котором крепится смотровое
зеркало, снабжен около своего внутреннего конца соответствующим кольцом зубцов или насечек и
хвостовиком, предназначенным для зацепления со втулкой, конец которого имеет резьбу 50 для крепления
зажимной гайки, а витая пружина сжатия упирается в конец втулки и гайки соответственно, обеспечивая
упругое зубчатое зацепление между зубчатыми кольцами 55. Пружина достаточно мощная, чтобы обеспечить
фрикционную фиксацию рычага и противостоять вибрации.
Главное преимущество изобретения заключается в том, что после того, как рычаг 60 отрегулирован в
положение для использования, его можно, не мешая указанной регулировке, сложить близко к транспортному
средству для узких проездов и снова разложить в то же положение для обычного использования. 65 Дата: 10
октября 1933 г.
От имени заявителя: Джордж Т. Фуэри, дипломированный патентный поверенный, Newhall Chambers, 8,
Newhall Street, Бирмингем 3.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции зеркал заднего вида для дорожных транспортных средств. Я, Роуленд
Уорвик Нил, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Грэм-стрит, 68, Бирмингем 1, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплению для смотрового зеркала дорожного транспортного средства,
состоящему из рычага, шарнирно соединенного с помощью зубчатой пружинной муфты с крепежным
кронштейном 1P, предназначенным для крепления на «справа» от транспортного средства, поскольку обычно
смотровое зеркало устанавливается на «справа» от транспортного средства таким образом, чтобы оно
обычно выступало вбок на значительное расстояние, позволяя водителю четко видеть приближающийся
сзади транспорт.
Было предложено использовать крепежный кронштейн, состоящий из жесткого U-образного элемента,
предназначенного для крепления к транспортному средству и имеющего жесткую или цельную U-образную
форму.
II 423,815 Втулка, имеющая зубцы на верхнем конце, взаимодействует с зубчатым кольцом на верхнем конце
вертикального стержня рычага, вращательно взаимодействуя с втулкой, при этом нижний конец стержня
имеет внутреннюю резьбу для приема зажимного болта, с которым связана витая пружина, втягивающая
кольцо в фрикционное зацепление с зубчатым концом втулки. Предшествующее предложение
предусматривало, что кольцо может отсоединяться от зубцов втулки, что позволяет поворачивать рычаг в
любое желаемое положение и действовать в качестве амортизатора, когда рычаг находится в нормальном
положении.
Основная цель изобретения — общее усовершенствование рассматриваемых устройств, а также обеспечение
средств, которые обычно удерживают кронштейн зеркала в отрегулированном положении для использования
и одновременно позволяют сложить кронштейн близко к транспортному средству, например, когда
необходимо заехать задним ходом на грузовике в узкий проезд, ширина которого не позволяет кронштейну
оставаться в обычном выдвинутом положении, или если во время движения задним ходом зеркало задевает
стену или препятствие, зеркало не будет повреждено, а откинется в сторону при столкновении со стеной или
препятствием.
Согласно изобретению, фитинг указанного типа включает в себя сжимаемый зажим, шарнирно соединенный с
крепежным кронштейном и содержащий съемную втулку, предназначенную для зажима внутри указанного
зажима, причем указанная втулка вращательно вмещает стержень рычага и имеет зубчатую насечку на своем
верхнем конце для взаимодействия с зубчатым кольцом на стержне рычага, и упругое соединение,
предусмотренное между нижней частью стержня и прилегающей втулкой или зажимом для обеспечения
податливого зубчатого зацепления между стержнем и втулкой.
Согласно одному из конструктивных вариантов осуществления изобретения, кронштейн включает в себя
крепежную пластину с выступающим наружу горизонтально расположенным болтом с резьбой. Складной
зажим шарнирно входит в зацепление с болтом и имеет отверстие под прямым углом для размещения втулки
с кольцом зубцов на одном конце. Рычаг, на котором крепится смотровое зеркало, снабжен на своем
внутреннем конце соответствующим кольцом зубцов и концевым стержнем для зацепления со втулкой,
причем конец этого стержня имеет резьбу для размещения зажимной гайки. Спиральная пружина сжатия
упирается в внутренний конец втулки и гайки соответственно и, таким образом, обеспечивает надежное
зубчатое зацепление между зубчатыми кольцами. В сжатом состоянии пружина обладает достаточной
мощностью, чтобы фрикционно фиксировать рычаг в заданном положении и противостоять вибрации.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения представлен в качестве примера на прилагаемых
чертежах, причем аналогичные 70 ссылочных цифр обозначают соответствующие части на всех видах.
Рис. 1 представляет собой поперечный разрез наблюдательного зеркала и его компонентов 75. Рис. 2
представляет собой поперечный разрез рис. 1 по пунктирным линиям a, a, Рис. 3 представляет собой
перспективный фрагментарный вид манипулятора.
На рис. 4 представлен перспективный вид рукава 80.
На рис. 5 показан вид кронштейна спереди.
На рис. 6 показан вид сбоку зажима.
Зеркало 1 установлено на наклонно расположенной части 2 кронштейна 3 и приспособлено для перемещения
с целью регулировки. Кронштейн 3 свободно входит в втулку 4, имеющую кольцо из зубьев 5 или зубчатую
гайку на верхнем конце. На кронштейне 3 предусмотрено ответное кольцо из зубьев 6, например, путем его
фиксации в точке 7. Резьбовой конец S кронштейна выступает за нижний конец втулки 4 и фиксируется гайкой
9 и контргайкой 91, которые, благодаря витой пружине сжатия 10, втягивают кольца из зубьев 5, 6 в упругое
зацепление или соединение. Втулка 4 входит в отверстие 100 12 зажимного элемента 13, имеющего
совпадающие отверстия под прямым углом к нему для приема зажимного болта 14, жестко выступающего из
кронштейна 15, образующего в точке 16 крепежную пластину, на 105 которой кронштейн Крепится к правой
стороне дорожного транспортного средства перед сиденьем водителя таким образом, что зеркало на
наклонной части кронштейна 2 выступает вбок на значительное расстояние. Внешняя поверхность
кронштейна 15 снабжена кольцом зубцов 17, а прилегающая стенка зажима 13 снабжена соответствующим
кольцом зубцов 18, обеспечивающим жесткое соединение между кронштейном и зажимом 115, когда
последний отрегулирован, а зажимная гайка 19 затянута для надежного зажима втулки 4 внутри зажима.
В общих целях, указанных в данном документе, упругая муфта 120 сопротивляется вибрации или
непреднамеренному перемещению, но допускает смещение рычага при установке на транспортное средство,
когда крайний конец наклонного рычага 3 соприкасается с препятствием 125, таким как стена, при проезде
транспортного средства через узкий проход или ворота.
Одним из преимуществ изобретения является то, что после того, как рычаг 2, 3 отрегулирован в желаемое
положение для использования, 130 423,815 можно, не вмешиваясь в регулировку зажимных и контргаек 9, 9',
сложить или частично сложить рычаг вблизи транспортного средства и снова переместить его в нормальное
положение для использования.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423816.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423816&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423816A
[]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
1
4 Дата подачи заявки: 17 октября 1933 г. № 28653/33.
Полная спецификация слева: 16 августа 1934 г.
Полная спецификация принята: 8 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним. Мы, компания
«Генеральная электротехническая компания Лимитед», британская компания, расположенная по адресу:
Magnet House, Kingsway, London, WC 2, и Александр Альберт Чабб, подданный Великобритании, из компании
«Телефонный завод» компании «Генеральная электротехническая компания Лимитед», Сток, Ковентри,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: наше изобретение относится
к системам управления электродвигателями или генераторами и преследует своей целью предотвращение
перегрузки таких машин.
Изобретение относится, в частности, к системе управления лифтом Уорда-Леонарда, в которой двигатель,
приводящий лифт в движение, питается от генератора, обмотка возбуждения которого регулируется в
соответствии с ускорением, которое необходимо придать лифту. В этой системе следует по возможности
избегать предотвращения перегрузки с помощью автоматических выключателей в цепи генератора или его
двигателя, поскольку в случае такой перегрузки вызванное ею прерывание тока может остановить лифт в
какой-либо точке его движения, не противоположной уровню этажа.
Согласно нашему изобретению, перегрузка электродвигателя или генератора предотвращается средствами,
включающими импеданс, встроенный в цепь машины, и термоэлектронную лампу, соединенную с указанным
импедансом и с источником тока, питающим двигатель или генератор, таким образом, что мощность,
подаваемая на двигатель или генератором, ограничивается после достижения заданного значения.
Согласно одному из особенностей нашего изобретения, потенциал, создаваемый на указанном импедансе,
подается на сетку клапана, которая обычно находится в состоянии смещения, так что через нее практически
не протекает ток. Величина этого потенциала зависит от тока, протекающего в основной цепи, а направление
таково, что при достижении значения, соответствующего максимальному безопасному значению тока, клапан
становится проводящим и пропускает через себя ток, который воздействует на источник тока, ограничивая
значение его выходного напряжения.
В предпочтительном варианте осуществления нашего изобретения поле генератора Уорда-Леонарда
возбуждается анодным током термоэлектронной лампы, управляющее сетевое напряжение которой
обеспечивается ступенчатыми селекторами и реле, используемыми в телефонных системах. На сетевое
напряжение также влияет анодный ток другой лампы, сетка которой обычно имеет отрицательное смещение
до точки за нижней точкой изгиба кривой Ia-Vg, при этом сеточная цепь этой второй лампы включает
сопротивление в цепи якоря генератора. При всех безопасных значениях тока в якоре потенциал на
указанном сопротивлении недостаточен для снижения смещения на второй лампе до точки, где анодный ток
становится ощутимым, но если протекает чрезмерный ток, потенциал на сопротивлении эффективно
противодействует постоянному смещению на второй лампе и позволяет протекать анодному току. Этот ток, в
свою очередь, известными способами отрицательно смещает сетку первой, или управляющей полем, лампы,
уменьшая возбуждение генератора и, следовательно, его выходную мощность.
Таким образом, двигатель, приводимый в движение лифтом и работающий от генератора Уорда-Леонарда, не
останавливается полностью, а лишь замедляется, так что если перегрузка вызвана, например, чрезмерным
количеством пассажиров, лифт продолжит движение, но с пониженной скоростью, до достижения этажа.
Датировано 7 октября 1933 года.
Джон Э. Коллиер, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах управления электродвигателями или относящиеся к ним. Мы, компания
General Electric Limited, британская компания, расположенная по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W a
2, и Александр Альберт Чабб, подданный Великобритании, из компании The Telephone Works of The lPrice 1 i-l
General Electric Company Limited, Stoke, Coventry, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к системам управления электродвигателями и имеет своей целью
предотвращение перегрузки таких машин.
Изобретение относится, в частности, к системе управления лифтом Уорда-Леонарда, в которой двигатель,
приводящий лифт в движение, питается от генератора, обмотка возбуждения которого регулируется в
соответствии с ускорением, которое необходимо придать лифту. В этой системе следует по возможности
избегать предотвращения перегрузки с помощью автоматических выключателей в цепи генератора или его
двигателя, поскольку в случае такой перегрузки вызванное ею прерывание тока может остановить лифт в
какой-либо точке его движения, не противоположной уровню этажа.
Согласно нашему изобретению, перегрузка генератора Уорда-Леонарда, используемого для подъемной силы,
предотвращается средствами, включающими импеданс, вставленный в выходную цепь указанного генератора
и подключенный к сетке термоэлектронной лампы, ток в анодной цепи которой влияет на потенциал сетки
другой лампы, анодный ток которой управляет током в цепи возбуждения генератора.
Согласно одному из особенностей нашего изобретения, потенциал, создаваемый на указанном импедансе,
подается на сетку клапана, который обычно находится в состоянии смещения, так что через него практически
не протекает ток. Величина этого потенциала зависит от тока, протекающего в основной цепи, а направление
таково, что при достижении значения, соответствующего максимальному безопасному значению тока, клапан
становится проводящим и пропускает через себя ток, который воздействует на генератор, ограничивая
значение его выходной мощности.
В одном из вариантов осуществления нашего изобретения поле генератора Уорда-Леонарда возбуждается
анодным током термоэлектронной лампы, управляющее сетевое напряжение которой подается через
ступенчатые селекторные переключатели и реле, используемые в телефонных системах. На сетевое
напряжение также влияет анодный ток другой лампы, сетка которой обычно имеет отрицательное смещение
до точки за нижней точкой изгиба кривой IaVg, причем сеточная цепь этой второй лампы включает
сопротивление в цепи якоря генератора. При всех безопасных значениях тока в якоре потенциал на
указанном сопротивлении недостаточен для снижения смещения на второй лампе до точки, где анодный ток
Соседние файлы в папке патенты