Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10653
.pdf
Если в шкафу несколько выдвижных ящиков, можно внести соответствующие изменения в форму ящиков или
направляющих, или в наклон направляющих, чтобы придать различным ящикам разный угол наклона при
выдвижении, что облегчит доступ к ящикам на разной высоте.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423888A
[]
Я, Ричард Берслемай, из Саскатуна,
Вудхейс Драйв, Эштон-он-Мерси, графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляет, что
характер данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к стиральным
машинам и является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного в
моя предыдущая спецификация № 13531 от 1932 года.
В моей предыдущей спецификации № 13531 от
1932 Я описал стиральную машину, в которой сжатый воздух подается на нижнюю сторону перфорированного
фальшдна через управляемый клапаном входной патрубок к вентилятору, который выпускает воздух в камеру
сжатия, из которой он выходит через отверстия в распределительной пластине или фальшдне.
Согласно настоящему изобретению, сжатый воздух подается через регулирующий клапан к компрессионному
башмаку, который направляет его в центр нижней стороны перфорированной распределительной пластины
или фальшдна, причем последнее имеет коническую часть, выступающую вниз, для направления падающего
на него воздуха вверх и наружу.
Сжатый воздух от пылесоса или другого компрессора проходит через регулирующий клапан, имеющий
входной патрубок и два выходных патрубка. Входной патрубок постоянно открыт, тогда как один из выходных
патрубков может быть закрыт с помощью втулки или пластины, скользящей внутри подающей трубы. Втулка
или пластина сконструирована таким образом, что при начале открытия одного выходного патрубка другой
начинает закрываться, при этом эффективная площадь выходного отверстия остается постоянной. Втулка
или пластина управляется ручным рычагом для закрытия одного из выходных патрубков. Один выходной
патрубок открыт в атмосферу, а другой соединен посредством трубы с компрессионным башмаком
желобчатой формы 423855, установленным на нижней стороне распределительной пластины или фальшдна
и простирающимся горизонтально от периферии к центру.
Труба подачи воздуха проходит через распределительную пластину или фальшдно и выходит в один конец
компрессионного башмака. Компрессионный башмак имеет воронкообразную форму на этом конце с
закругленной частью, чтобы направлять поток воздуха, движущийся вертикально вниз от подающей трубы, в
горизонтальный поток через башмак.
На первой трети своей длины башмак сужается от входного конца примерно до двух третей своего
первоначального диаметра, затем остается параллельным на протяжении еще одной трети своей длины и
снова расширяется на последней трети, приобретая практически круглую форму. Эта круглая часть
расширяется наружу, чтобы направлять поток воздуха вверх 65 и направлять его на нижнюю сторону
распределительной пластины. Нижняя сторона распределительной пластины снабжена коническим выступом,
простирающимся вниз к центру круглой части башмака сжатия 70, благодаря чему воздух, направляемый на
него башмаком вверх, распределяется по нижней поверхности распределительной пластины.
Распределительная пластина может быть плоской или слегка вогнутой, если смотреть снизу, а ее края могут
быть обработаны методом вращения для придания ей дополнительной прочности. Она выполнена, как в моем
предыдущем описании, с перфорациями или отверстиями, расположенными радиально от центра, причем
диаметр перфораций или отверстий постепенно увеличивается от центра к периферии.
Дата: 23 ноября 1933 года.
J. OWDEN O'BRIEN & SON, а также покойные W. P. Thompson & Co из Манчестера, патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования стиральных машин. Я, Ричард Берслем, из Саскатуна, Вудхейс Драйв, Аштон-он-Мерси,
графство Честер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 ноября 1933 г. № 32831/33.
(Дополнение к патенту № 411167 от 10 апреля 1933 г.) Полное описание слева; 23 ноября 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования стиральных машин 2423,888. Данное изобретение относится к стиральным машинам и
представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного в моей предыдущей
спецификации № 411,167.
В моем предыдущем заказе № 411,167
Я описал стиральную машину, в которой сжатый воздух подается на нижнюю сторону перфорированного
фальшдна через управляемый клапаном входной патрубок к вентилятору, который выпускает воздух в камеру
сжатия, откуда он выходит равномерным восходящим потоком через отверстия в распределительной
пластине или фальшдне.
Согласно настоящему изобретению, сжатый воздух подается под фальшдно через компрессионный башмак, с
помощью которого он распределяется по нижней стороне фальшдна и выходит через перфорации в нем.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Вертикальный разрез контейнера для одежды.
Рис. 2. План того же объекта.
Стиральная машина сконструирована с контейнером для белья D, вогнутым фальшдном или
распределительной пластиной D' с перфорацией d, трубой подачи воздуха B и камерой A' под фальшдном,
как описано в спецификации № 411167.
Воздух под давлением подается по трубе B к компрессионному башмаку C, расположенному в камере A'.
Компрессионный башмак C имеет желобчатую или воронкообразную форму и установлен на нижней стороне
фальшдна D', простираясь от его периферии до центра.
Труба подачи воздуха B проходит через распределительную пластину или фальшдно D' и выходит в один
конец компрессионного башмака C. Компрессионный башмак имеет воронкообразную форму на этом конце с
закругленной частью, направляющей поток воздуха, идущий вертикально вниз от трубы подачи B, в
горизонтальный поток через башмак. Башмак сужается от входного конца на первой трети своей длины
примерно до двух третей своего первоначального диаметра и снова расширяется на последней трети,
приобретая практически полусферическую форму, чтобы направлять поток воздуха вверх и направлять его на
нижнюю сторону распределительной пластины или фальшдно D'. Центральная треть башмака C имеет
практически полуцилиндрическую форму.
Нижняя сторона распределительной пластины или фальшдна D' выполнена с коническим выступом d',
направленным вниз к центру сферической части распределительного башмака, благодаря чему воздух,
направляемый на него башмаком вверх, распределяется по нижней поверхности распределительной
пластины или фальшдна D'.
Перфорации d в распределительной пластине или фальшдне D' расположены аналогично тем, которые
описаны в спецификации № 411167, для обеспечения равномерного восходящего потока воздуха через
жидкость в камере D.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423889.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423889&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423889A
[]
я", 142
_t, _ 7 -S 4 a 4 ,, -:,:
& U LZ _ l Zj J: -17 M ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 декабря 1933 г. № 33949/33 423,889 (Патент на дополнение к № 408,738: от 8 декабря
1932 г.) Полная спецификация слева: 15 ноября 1934 г.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ИСПРАВЛЕНИЕ СПЕЦИФИКАЦИИ № 423,889.
На странице 2, строка 21, вместо «Рисунки» следует читать «Рисунок» ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО.
28-го числа 1935 года.
i S dlvled up Dy vermcai par Lounm Lb U, plurality of separate sections, each with its own loading and cox
dischargening Dated this 23rd day of November, 1933.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования вертикальных ретортов для карбонизации угля и подобных углеродсодержащих
материалов. Мы, компания WEST'S G As IMROVEMENT COMPA IMPTED, британская компания, и ФРЕ ДЖ
РАЙС ДЖОЗЕФ УЭСТ и ЭРН Э. Т. УЭСТ, британские подданные, все из Albion Ironworks, Майлз Платтинг,
Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в патенте № 408738, и включает в себя устройство, в котором кольцевая зона карбонизации
реторты, образующая замкнутое пространство для зон горения внутри, разделена вертикальными
перегородками на множество отдельных секций, каждая из которых имеет собственное средство загрузки и
выгрузки кокса.
Вертикальные перегородки могут быть продолжением разделительных стенок между камерами сгорания и
служить для передачи тепла от стенок камеры сгорания непосредственно к внешним стенкам зоны сгорания, а
также для укрепления всей конструкции. Двери для выгрузки кокса могут быть установлены у основания
каждой секции зоны карбонизации или у основания зон охлаждения и пропаривания ниже зоны карбонизации.
Такие двери могут быть шарнирно закреплены на внутренней стороне кольцевой зоны карбонизации для
выгрузки кокса наружу.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: 70 Рисунок 1 представляет собой разрез.
Рисунок 2 — поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 — поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 175; Рисунок 4 — поперечный разрез по линии 44
рисунка 1; и Рисунок 5 — поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 1 вертикального ретортического блока,
сконструированного и расположенного в одном удобном виде в соответствии с данным изобретением.
Рисунки 2-5 выполнены в большем масштабе, чем рисунок 1.
На рисунке 6 представлен перевернутый план части основания реторты, показанной на рисунке 1 (см. рис.
85), на котором видна разгрузочная дверца для одной из секций или перегородок реторты.
Рисунок 7 представляет собой боковой разрез e 7 11 -4-W I 7 \ 1 _ il -1,v I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ L'
Дата подачи заявки: 2 декабря 1933 г. № 33949/33 423,889 (Патент на дополнение к № 408,738: от 8 декабря
1932 г.) Полная спецификация слева: 15 ноября 1934 г.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования вертикальных ретортов для карбонизации угля и подобных углеродсодержащих
материалов. Мы, компания WEST'S GAS IMPROVEMENT CO MPANY LIMITED, британская компания, и
Фредерик Джозеф Вест и Эрнест Вест, подданные Великобритании, все из Albion Ironworks, Майлз Платтинг,
Манчестер, 10, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение является усовершенствованием или модификацией изобретения, описанного и заявленного в
нашей предыдущей спецификации.
Патент № 34809 (серийный номер 408738) от 1932 года включает в себя устройство, в котором кольцевая
зона карбонизации реторты, образующая замкнутое пространство для зон сгорания, разделена
вертикальными перегородками на множество отдельных секций, каждая со своим собственным средством
загрузки и выгрузки кокса. Вертикальные перегородки могут быть продолжением разделительных стенок
между камерами сгорания и служат для передачи тепла от стенок камеры сгорания непосредственно к
внешним стенкам зоны сгорания, а также для укрепления всей конструкции.
Дверцы для выгрузки кокса могут располагаться у основания каждой секции зоны карбонизации или у
основания зон охлаждения и пропаривания, расположенных ниже зоны карбонизации. Такие дверцы могут
быть шарнирно установлены на внутренней стороне кольцевой зоны карбонизации таким образом, чтобы
выгружать кокс наружу.
Дата: 23 ноября 1933 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования вертикальных ретортов для карбонизации угля и подобных углеродсодержащих
материалов. Мы, компания WEST'S GAS IMPROVEMENT COMPPANY LIMITED, британская компания, и
Фредерик Джозеф Вест и Эрнест Вест, подданные Великобритании, все из Albion Ironworks, Майлз Платтинг,
Манчестер, 10, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и
заявленного в патенте № 408738, и включает в себя устройство, в котором кольцевая зона карбонизации
реторты, образующая замкнутое пространство для зон горения внутри, разделена вертикальными
перегородками на множество отдельных секций, каждая из которых имеет собственное средство загрузки и
выгрузки кокса.
Вертикальные перегородки могут являться продолжением разделительных стенок между камерами сгорания
и служить для передачи тепла от стенок камеры сгорания непосредственно к внешним стенкам зоны сгорания,
а также для укрепления всей конструкции. Двери для выгрузки кокса могут быть расположены у основания
каждой секции зоны карбонизации или у основания зон охлаждения и пропаривания под зоной карбонизации.
Такие двери могут быть шарнирно установлены на внутренней стороне кольцевой зоны карбонизации для
выгрузки кокса наружу.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: 70 Рисунок 1 представляет собой разрез.
Рисунок 2 — поперечный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
Рисунок 3 — поперечный разрез по линии 3-3 рисунка 1, рисунок 4 — поперечный разрез по линии 4 рисунка 1,
и рисунок 5 — поперечный разрез по линии 5-5 рисунка 1 вертикального ретортического блока,
сконструированного и расположенного в одном удобном виде в соответствии с данным изобретением.
Рисунки 2-5 выполнены в большем масштабе, чем рисунок 1.
На рисунке 6 представлен перевернутый план части основания реторты, показанной на рисунке 1 (см. рис.
85), на котором видна разгрузочная дверца для одной из секций или перегородок реторты.
Рисунок 7 представляет собой боковой разрез по линии 7-7 числа 428889 рисунка 6.
На рисунке 8 представлен вид с торца, в направлении стрелки 8 на рисунке 7.
Реторта представляет собой кольцевое пространство, разделенное на секции a, b, c и d перегородками e, t, g
и h, которые являются продолжением перегородок, разделяющих секции камеры сгорания i, j, k и en.
Центральный выступ N, от которого расходятся перегородки, обеспечивает плотный контакт продуктов
сгорания, поднимающихся из пространств i, j, k и mn, с внутренней стенкой o реторты или секцией
карбонизации. Газ для сгорания в секциях i, j, k и m поднимается по центральному каналу p к пламенным
отверстиям q, по одному для каждой секции камеры сгорания. Вторичный воздух для сгорания в секциях i, j, k
и N поднимается из пространств r (см. рис. 4) к отверстиям q.
В основании секций камеры сгорания предусмотрены пылеотводные карманы. Эти карманы можно
периодически опорожнять.
-25 Каждая секция a, b, c и d карбонизационного пространства имеет собственную разгрузочную дверь в
нижней части. На рисунках 6, 7 и 8 показаны детальные виды разгрузочной двери u. Она шарнирно соединена
с двумя рычагами v, расположенными в точке W на внутренней стороне карбонизационного пространства.
Подвесная защелка x, которая может быть подпружинена, служит для поддержки внешней стороны двери
независимо от рычагов v, которые соединены подвесными защелками y, установленными на эксцентриковых
шарнирных штифтах с ручками z, с помощью которых дверь может быть затянута к нижнему концу реторты.
Каждая секция a, b, c и d пространства карбонизации загружается отдельно из бункера или желоба 10,
снабженного из общего угольного бункера или бункера II через регулируемые клапанами или заслонками
каналы 12.
13 На рисунке 14 показаны отсеки для хранения коксовой мелочи, которая может подаваться в бункеры 10
через каналы 14, управляемые клапанами или заслонками. Как видно из рисунка 3, для управления каналами
12 и 14 предусмотрены заслонки 15, каждая из которых управляет двумя каналами, так что уголь и кокс не
могут подаваться в бункер 10 одновременно. После выгрузки кокс подается в секцию реторты таким образом,
чтобы закрыть разгрузочную дверь u в ее основании. Подача топлива в каждую секцию a, b, c, d кольцевой
камеры карбонизации регулируется заслонкой 16 (см. рисунок 5), при этом одна из заслонок показана
свободной от загрузочного отверстия 17 секции карбонизации или реторты.
Четыре газоотводящих патрубка четырех секций a, b, o и d показаны на рисунке 5 под номером 18. Они ведут
к двум коллекторным магистралям 19, которые соединяются с канализационной магистралью 20.
Отходящие газы из верхней части секций камеры сгорания i, j, k и in поступают в общее пространство 21, а
затем в дымоход 22 70. Секции карбонизации a, b, c и d вместе с перегородками e, f, g и h образуют полный
корпус для секций камеры сгорания, и к внешней стенке 23 75 реторты или секций карбонизации не
применяется внешний нагрев.
Таким образом, мы уменьшаем потери на излучение и повышаем экономию и эффективность топлива. Стенки
e, f, g и h образуют теплопроводники от камер сгорания, разделяя пространство для карбонизации, так что при
желании одну часть этого пространства можно загружать, пока другая разгружается, или же часть можно
временно вывести из эксплуатации. Стенки или перегородки e, t, g и hlb также укрепляют конструкцию,
предотвращая деформацию.
Способ выгрузки кокса может быть изменен, как показано в нашем предыдущем описании, упомянутом ранее
(см. пункт 90). При необходимости один желоб 10 может служить для загрузки всех секций кольцевой реторты,
причем такой желоб установлен для перемещения вокруг верхней части реторты.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423890.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423890&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423890A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 8 декабря 1933 г. № 34555/33 423,890 rf'-': ' Полная спецификация слева: 8 декабря 1934
г.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное пружинное крепление для детских колясок и подобных транспортных средств. Мы,
компания TAN SAD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Аппер Дин-стрит, 46,
Бирмингем, и Персиваль Шотт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение относится к пружинному креплению для детских колясок и подобных транспортных
средств и имеет своей целью обеспечить такое крепление простой конструкции, эффективного действия и
привлекательного внешнего вида.
Согласно настоящему изобретению, пружинная подвеска для детской коляски или подобного транспортного
средства включает в себя в комбинации задний радиусный рычаг, несущий ось колеса и колеса,
предпочтительно изготовленные из трубчатого профиля, концы которого направлены вверх и шарнирно
соединены с боковыми элементами рамы транспортного средства, компрессионные пружины, расположенные
между рычагом и рамой, передний радиусный рычаг, включающий два боковых рычага, несущих переднюю
ось колеса, причем указанный рычаг шарнирно соединен с задним радиусным рычагом в точках на рычагах,
слегка удаленных от поднятых частей, и компрессионные пружины, расположенные между передними
радиусными рычагами и рамой. В удобном варианте осуществления настоящего изобретения рама
транспортного средства включает две боковые трубы, которые направлены вверх на своих задних концах для
поддержки поворотной N-образной ручки.
Эти боковые трубы соединены поперечными планками. К передним частям боковых труб шарнирно
прикреплен U-образный рычаг подвески, выполненный из трубчатого профиля, концы которого изогнуты вверх
и сплющены в точках поворота с рамой. Между задними частями рычага подвески и боковыми элементами
рамы установлены пружины сжатия, 45 указанные пружины сжатия на своих нижних концах прикреплены к
кронштейнам, несущим зажимные элементы, которые также фиксируют заднюю ось. Два металлических
рычага подвески шарнирно прикреплены к вышеупомянутому 50 рычагу подвески, выступающему назад, в
точках, слегка удаленных от его загнутых вверх частей; эти выступающие вперед рычаги подвески
первоначально выступают горизонтально, затем изгибаются вверх и вниз 55 в положения, где они
поддерживают переднюю ось с помощью зажимов.
Между верхними частями направленных вперед рычагов подвески и боковыми трубами рамы (60°)
установлены винтовые пружины сжатия.
Следует отметить, что в данном изобретении предусмотрены два радиусных рычага, один из которых
шарнирно соединен с рамой, а другой — с первым упомянутым радиусным рычагом 65, причем каждый рычаг
имеет соответствующие пружины сжатия для управления его движением, при этом направленная назад рама
предпочтительно выполнена из труб, а передний рычаг — из металлической полосы 70. Подставка для ног
данной коляски может быть изготовлена преимущественно из труб, чтобы повторять линии рамы в виде
стола, а поручни могут быть изготовлены из труб, так что шасси или рама коляски 75 имеют преимущественно
трубчатую конструкцию.
Дата: 7 декабря 1933 года.
LEWIS W GOOLD & Co, дипломированные патентные поверенные, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное пружинное крепление для детских колясок и подобных транспортных средств.
Компания TAN SAD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Аппер Дин-стрит, 46,
Бирмингем, и Персиваль Шотт, гражданин Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим
заявляют о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет
подробно описано и установлено в следующем документе:
Настоящее изобретение относится к пружинному креплению для детских колясок и подобных транспортных
средств и имеет своей целью создание такого крепления простой конструкции, эффективного действия и
привлекательного внешнего вида.
Согласно настоящему изобретению, пружинная подвеска для детской коляски или подобного транспортного
средства включает в себя в комбинации радиусный рычаг, несущий ось колеса и колеса, концы которого
направлены вверх и шарнирно соединены с боковыми элементами рамы транспортного средства,
компрессионные пружины, расположенные между рычагом и рамой, дополнительный радиусный рычаг,
включающий два боковых рычага, несущих ось колеса, причем указанный рычаг шарнирно соединен с первым
упомянутым радиусным рычагом в точках на рычагах, слегка удаленных от поднятых частей и
простирающихся в противоположных направлениях от них, и компрессионные пружины, расположенные
между дополнительным радиусным рычагом и рамой.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором в перспективе изображено пружинное
крепление для детской коляски или подобного транспортного средства, сконструированного в соответствии с
настоящим изобретением.
В удобном варианте осуществления настоящего изобретения рама транспортного средства включает две
боковые трубы a, которые направлены вверх к своим задним концам al для поддержки поворотной 1-образной
рукоятки a. Эти боковые трубы соединены поперечными планками a3a4. К передним частям боковых труб a
прикреплен U-образный рычаг b, выполненный из труб, концы которого изогнуты вверх в точке b и сплющены
в точках поворота b2 с рамой. Между задними частями рычага b и боковыми элементами a рамы a
расположены пружины сжатия b3, причем указанные пружины сжатия на своих нижних концах прикреплены к
кронштейнам b4, несущим зажимные элементы, которые также фиксируют заднюю ось bA. Два металлических
рычага c шарнирно соединены с вышеупомянутым задним рычагом b в точках cl, слегка удаленных от его
загнутых вверх частей bl. Эти передние рычаги c первоначально направлены горизонтально, затем
изгибаются вверх и вниз, как показано на рисунке, до положений, в которых они поддерживают переднюю ось
c. С помощью зажимов c 3 между верхними частями направленных наружу радиусных рычагов c и боковыми
трубами a рамы установлены винтовые пружины сжатия c 4.
Следует отметить, что в данном изобретении предусмотрены два рычага b и c, один рычаг b шарнирно
соединен с рамой a, а другой рычаг c шарнирно соединен с рычагом b, причем каждый рычаг может иметь
соответствующие пружины сжатия b 3 c 4 для управления своим движением, при этом рычаг b
предпочтительно направлен назад от транспортного средства и изготовлен из труб, а рычаг c — из полосовой
металлической ленты. Подставка для ног 70 данной коляски может быть изготовлена преимущественно из
труб, чтобы следовать линиям трубчатой рамы, а поручни могут быть изготовлены из труб, так что шасси или
рама коляски 75 имеют в основном трубчатую конструкцию. В качестве альтернативы шасси или рама,
включая два рычага, могут быть полностью или частично изготовлены из прутков или полос. 80 Теперь,
подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423891.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423891&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423891A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 декабря 1933 г. № 34565/33.
Полная спецификация слева: 7 сентября 1934 г.
0 Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств или относящиеся к ним. Мы, компания
PRESSED STE-EL COMPANY OF GREAT BRITAIN LIMITED, британская компания из Коули, Оксфорд,
Оксфордшир, и СПЕНСЕР БЕРНАУ УИЛКС, подданный Великобритании, из Клейбрук-Грейндж, недалеко от...
Компания Rugby, Warwickshire, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к конструкции транспортного средства из листового металла и касается, в
частности, транспортного средства, в котором надстройка кузова выступает за пределы рамы шасси и
предназначена для крепления к боковым порогам шасси.
Целью настоящего изобретения является создание конструкции такого типа, которая может быть изготовлена
очень легко, проста в изготовлении, но при этом обеспечивает прочную конструкцию, причем самые нижние
части надстройки кузова выполнены в виде коробчатых профилей, предназначенных для крепления к
боковым порогам рамы шасси. В легковых автомобилях такого типа, и особенно в небольших автомобилях,
где задние сиденья по необходимости расположены на расстоянии 2,5 см от передних сидений, обычно
предусматриваются ниши для ног в полу, чтобы пассажиры на задних сиденьях могли обеспечить
достаточную свободу движений. Было установлено, что одним из недостатков таких ниш для ног является
сравнительно высокая ступенька, которую пассажир должен преодолеть, чтобы войти в автомобиль, причем
эта высокая ступенька, конечно же, создается конструкцией боковых порогов кузова, опирающейся на шасси.
Эта ступенька также является недостатком в более крупных автомобилях, не требующих ниш для ног.
Дальнейшей целью изобретения является создание конструкции боковой стенки для кузова автомобиля из
листового металла, которая устраняет указанную «ступеньку» за счет уменьшения высоты коробчатого
профиля боковой порога.
Согласно настоящему изобретению, внешняя панель или штамповка боковой стенки конструкции 5 выполнена
по нижнему краю как часть конструкции из тонкого коробчатого профиля, закрепленная на продольной
штамповке уголка или швеллера для завершения конструкции коробчатого профиля, указанная продольная
штамповка R, в своем верхнем выступе наклонена вниз от места соединения с пороговыми фланцами
внешней штамповки практически до уровня напольных досок. При желании, продольно выступающий бортик
или порог может быть закреплен на нижней стороне конструкции из тонкого коробчатого профиля для
крепления к раме шасси. Известно, что в отношении кузовов транспортных средств такого типа боковые
стенки кузова располагаются на расстоянии 60 больше ширины боковых порогов шасси, причем такие пороги
крепятся к боковым порогам шасси путем вставки соединительных элементов, таких как внутренняя панель
или штамповка, образующая вместе с внешней панелью или штамповкой конструкцию коробчатого профиля.
В одном из вариантов изобретения наружная панель или штампованная деталь боковой стенки кузова
автомобиля имеет горизонтальный и направленный наружу фланец на нижнем крае, на расстояние,
достаточное для того, чтобы она опиралась на верхний горизонтальный фланец боковой балки шасси по всей
своей длине, при этом указанная панель дополнительно имеет фланец вокруг дверных и оконных проемов, а
фланцевые пороговые части дверных проемов имеют канавку, выступающую наружу для прочности, в
которую вставлен уплотнитель или подобное устройство, к которому прилегают двери в закрытом состоянии.
К пороговым фланцам прикреплена путем сварки или заклепки продольная штампованная деталь,
наклоненная вниз от места ее соединения с верхним фланцем пороговых частей наружной панели и имеющая
фланец, прилегающий к внутреннему краю самого нижнего горизонтального фланца наружной панели или
штампованной детали и закрепленный на нем, а также дополнительно предназначенная для поддержки
напольных досок. Наличие усиливающей канавки или опоры для уплотнителя в пороговых фланцах наружной
панели или штампованной детали служит дополнительной цели. облегчает точечную сварку указанных
фланцев к продольному уголку или штампованному профилю 95°. К нижней стороне горизонтального фланца
внешней панели или штампованного изделия приваривается продольный порог или облицовка Z-образного
сечения, предназначенная для опоры на поперечные элементы рамы шасси и крепления к ним.
Глубина коробчатой конструкции невелика, в то время как ее ширина может варьироваться в зависимости от
внешнего контура кузова 105. В модификации изобретения a i I c 12, ; 2 f L __ L g, 4 ( Ir:i 423,891 I __:' 423,89 i
элемент швеллерного профиля приспособлен для закрытия частичного коробчатого профиля, образованного
внешней панелью или штамповкой и продольной штамповкой, при этом необходимо оставлять их открытыми
для возможности вставки инструмента точечной сварки, при этом указанный элемент швеллерного профиля
дополнительно приспособлен для опоры на боковые пороги рамы шасси и для крепления к ним.
В одном из вариантов модификации нижний край внешней панели или штамповки расположен практически
вертикально и предназначен для крепления, например, точечной сваркой, к выступающему наружу
продольному порогу боковой стенки кузова, при этом самый нижний край указанного порога имеет
горизонтальный фланец, опирающийся на поперечные элементы рамы шасси, а верхний фланец наклонен
вниз от места соединения с верхним пороговым фланцем 20 внешней панели или штамповки практически до
уровня пола.
Такая конструкция, как описано, легко поддается производству на линиях массового производства,
обеспечивает жесткую и простую структуру и устраняет нежелательный недостаток в виде высокого порога у
дверей.
Датировано 8 декабря 1933 года.
Т. М. Коннелли, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции кузовов транспортных средств или относящиеся к ним. Мы, компания
THLE PRESSED STEEL COMPANY OF GREA TR BRITAIN LIMIATED, британская компания из Коули, Оксфорд,
Оксфордшир, и сэр Пенсер Бл. Р. Н. У. Уилкс, подданный Великобритании, из Клейбрук-Грейндж, недалеко
от...
Регби, графство Уорикшир, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к конструкции автомобиля из листового металла и, в частности, к автомобилю,
в котором надстройка кузова выступает за пределы рамы шасси и предназначена для крепления к боковым
Соседние файлы в папке патенты