Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10652
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423902.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423902&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423902A
[]
Бензоразборка с
Я, Уильям Гри Фр Фи ТХС, 92, Бедфорд Роуд, Уолтемстоу, Лондон, E 17, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: латунная отливка,
обработанная таким образом, что вместе с описанными ниже составными частями она образует бензоклапан
с запорным устройством.
Отливка обрабатывается с обратной стороны и имеет два диаметра, причем меньший диаметр проходит
через всю толщину круглой передней кодовой пластины, которая сформирована целиком вместе с отливкой.
Латунное кольцо имеет одинаковые диаметры, которые вставляются в заднюю часть отливки и выступают за
переднюю пластину настолько, чтобы вместить прорезь диаметром 1/116 дюйма. Это кольцо имеет два
внутренних диаметра, меньший из которых расположен спереди, для размещения цилиндра, также имеющего
аналогичные диаметры и выступающего за больший диаметр, чтобы вместить отверстие диаметром 1/16
дюйма, в которое вставляется стальная стрелка.
Цилиндр укорочен сзади для размещения витой пружины, которая, когда задняя пластина клапана
завинчивается, позволяет отодвинуть цилиндр назад от передней части клапана, а затем удерживать его в
нормальном положении после отпускания, что необходимо для работы клапана.
Клапан имеет два выступа, выполненных из цельного литья с использованием фиксирующего устройства
423,902, которые обработаны механически и имеют 35 резьбовых соединений (наружную и внутреннюю), для
крепления к бензобаку и патрубку карбюратора соответственно.
Вся отливка, включая внутреннее кольцо и цилиндр, имеет сквозное отверстие диаметром 40 мм, что
позволяет подавать бензин, когда клапан находится в положении «включено».
Внутренний цилиндр снабжен рифленой ручкой на переднем конце для облегчения работы с кодами 45.
Буквы, из которых формируются коды, расположены на самом краю кодовой пластины.
Операция заключается в вдавливании стальной проволоки, обозначающей стрелку внутреннего цилиндра, в
паз, предусмотренный в передней части кольца, чтобы позволить повернуть ее на требуемую буквенную
кодировку. После этого пружина разжимается, позволяя внутреннему цилиндру удерживать свое нормальное
положение, после чего стрелка, обозначающая кодировку, освобождается из указанного паза, что позволяет
вращать цилиндр независимо от кольца на требуемую буквенную кодировку. Когда внутреннее кольцо и
цилиндр правильно установлены, отверстия в них выравниваются с основным отверстием отливки,
обеспечивая тем самым подачу бензина в карбюратор. Дата: 31 мая 1934 г.
Уильям Гриффит Если С.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Бензиновый кран с запорным устройством. Я, Уильям Гриффитис, проживающий по адресу: Бедфорд-роуд,
92, Уолтемстоу, Лондон, E 17, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к бензозапорным кранам, сконструированным таким образом, чтобы
предотвратить несанкционированное использование автотранспортных средств, и представляющим собой
два вложенных элемента, снабженных каналами, которые должны быть выровнены для обеспечения потока
бензина, причем эта работа достигается путем установки маркирующей полосы на определенный код (lPrice
11-l ala 4 Us letters) на индикаторном циферблате.
Целью моего изобретения является создание простого устройства такого рода.
Согласно моему изобретению, предлагается бензиновый кран описанного типа, имеющий 85 два
вращающихся элемента, расположенных таким образом, чтобы вращаться друг вокруг друга, и оба находятся
внутри латунной отливки, образующей основной корпус клапана, и в котором одна маркирующая стрелка
закреплена на выступе 90 внутреннего элемента для его вращения и предназначена при нажатии внутрь для
зацепления с пазом, вырезанным по диаметру поперек выступа внешнего элемента, благодаря чему
последний может быть повернут до требуемого положения. 95 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 1 июня 1934 г. № 16357/34.
Полная спецификация слева: 13 июня 1934 г.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
IIL _ V l'=';'I %-1 -_z N _'U L: _-J L=' Lr'- V /- /" ,' ' r O YP' A U 423,902 position.
На прилагаемом чертеже: рис. 1 показывает вид устройства спереди, рис. 2 — вид сзади, рис. 3 — вид
спереди в разрезе, рис. 4 — вид сбоку в разрезе; подробности всех чертежей подробно описаны ниже.
Отливка обрабатывается с обратной стороны и имеет два диаметра, причем меньший диаметр проходит
через всю толщину круглой передней кодовой пластины (b), которая сформирована целиком вместе с
отливкой.
Запорное устройство состоит из латунного кольца (a), обработанного до одинаковых диаметров, чтобы
вставляться в заднюю часть отливки и выступать за переднюю кодовую табличку (b) настолько, чтобы
вместить прорезь (o) диаметром 1116 дюймов. Это кольцо (a) обработано внутри на двух диаметрах, меньший
из которых находится спереди для размещения цилиндра (d), обработанного до одинаковых диаметров и
выступающего за кольцо (a) настолько, чтобы вместить отверстие диаметром 1116 дюймов, просверленное по
диаметру, в которое помещается стальная стрелка (e).
Цилиндр (d) укорочен сзади для размещения витой пружины (I), которая, когда задняя пластина (g) клапана
завинчивается, позволяет отодвинуть цилиндр (d) назад с передней стороны клапана, а затем вернуть его в
нормальное положение при отпускании. Эта операция необходима клапану для открытия подачи бензина.
Клапан имеет два выступа (h) и (j), выполненных из цельного куска литого металла, которые обработаны и
снабжены резьбой (наружной и внутренней) для крепления к бензобаку и патрубку карбюратора
соответственно.
Вся отливка вместе с внутренним кольцом (а) и цилиндром (d) имеет сквозное отверстие (k), обеспечивающее
подачу бензина, когда клапан находится в положении «включено».
Внутренний цилиндр (d) снабжен рифленой ручкой (mn) на переднем конце для облегчения работы с кодами.
Буквы от A до X, указанные на кодовой пластине (b), из которых составлены коды, размещены на краю
кодовой пластины.
Операция заключается в вдавливании стальной проволоки, обозначающей стрелку (e) внутреннего цилиндра
(d), в паз (c), предусмотренный в 55 переднем удлинителе кольца (a), чтобы позволить ему повернуться на
требуемую букву, на которую будет наклонена обозначающая стрелка (re).
После снятия сжатия пружины (l) внутренний цилиндр (d) сохраняет свое нормальное положение, после чего
кодовая стрелка (e) освобождается из паза (o), что позволяет вращать цилиндр (d) независимо от паза (c).
Цилиндр (d) с кодом de 65, обозначенным стрелкой (e), теперь можно повернуть до требуемой буквенной
кодовой последовательности.
Когда кольцо (a) и цилиндр (d) установлены в соответствии с требуемыми кодами, все отверстия (k)
выравниваются, обеспечивая тем самым поток бензина 70%.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423903.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423903&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423903A
[]
е и;-и
E)3 r C Копи
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 сентября 1933 г. 423,903 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 5 июня 1934 г. № 16756/34.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся катодов с косвенным нагревом для электронно-разрядных трубок. Мы,
компания N V PHILLIPS' GLOEILAMPENFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее
местонахождение и офис по адресу: Эммасингел 29, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, как можно создать катод таким
образом, чтобы часть поверхности носителя между различными частицами этого материала оставалась
свободной или открытой для окружающего пространства.
Благодаря изобретению, свойства теплового излучения самого катодного тела и излучающего материала
могут быть существенно снижены. Фактически, исправление спецификации № 423,903.
Страница 1, строка 1, вместо "Phillips'" читать "Philips'". Патентное ведомство, 12 апреля 1935 г.
Важно максимально уменьшить количество тепла, излучаемого корпусом катода и излучающим материалом,
поскольку это тепловое излучение представляет собой потери, и, очевидно, желательно, чтобы потребление
энергии для нагрева катода до требуемой температуры было как можно меньше. С этой целью уже было
предложено в описании нашего патента №.
413,950, Для уменьшения потерь энергии из-за теплового излучения используется катодный корпус,
состоящий из материала с очень низкой тепловой излучательной способностью и имеющий излучающий
материал, нанесенный в виде тонкого слоя.
Было установлено, что указанный эффект, то есть уменьшение тепловыделения от катода, может быть
достигнут очень удобным способом с помощью косвенно нагреваемого катода в соответствии с изобретением,
в котором электронно-излучающий слой нанесен на катод и первую сетку. В обычных формах
электронно-разрядных трубок расстояние между катодом и сеткой составляет порядка 0,5 мм, но было
обнаружено, что выгодно сделать расстояние между различными частицами электронно-излучающего слоя
порядка 0,05 мм.
Было установлено, что изобретение особенно подходит для использования с катодами с косвенным нагревом,
в качестве носителей излучающего материала которых 95 полностью или частично состоит материал,
теплоотдача которого меньше, чем у никеля, например, медь или серебро. Даже если при использовании этих
материалов 100 теплоотдача подложки излучающего материала очень мала, этот излучающий материал
наносится в виде чрезвычайно тонких слоев, несмотря на это, излучение электронно-излучающего слоя
играет такую роль, что 1 I ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 7 сентября 1933 г., № 423,903, Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 5 июня 1934 г., № 16756/34.
Полная спецификация принята: 1 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся непрямо нагреваемых катодов для электронно-разрядных трубок. Мы,
компания N V PHILLIPS' GLOBILAMPENFABRIEKEN, общество с ограниченной ответственностью,
организованное и учрежденное в соответствии с законодательством Королевства Нидерландов, имеющее
местонахождение и офис по адресу: Эммасингел 29, Эйндховен, провинция Северный Брабант, Королевство
Нидерландов, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к катодам с косвенным нагревом для электронно-разрядных ламп и
применимо к катодам, в которых между нагревательным элементом и самим корпусом катода, образующим
подложку для слоя электронно-излучающего материала, вводится изоляционный материал.
Электронно-излучающий материал таких катодов может представлять собой суспензию соединения
щелочного или щелочноземельного металла и иногда наносится на корпус катода путем погружения корпуса
катода в ванну, содержащую такие вещества. Однако электронно-излучающий материал также может
наноситься на поверхность катода методом распыления или диспергирования в электроде.
Уже было признано важным максимально снизить количество тепла, излучаемого корпусом катода и
излучающим материалом, поскольку это тепловое излучение представляет собой потери, и, очевидно,
желательно, чтобы потребление энергии для нагрева катода до требуемой температуры было как можно
меньше. С этой целью уже было предложено в описании нашего патента №.
413,950, Для уменьшения потерь энергии из-за теплового излучения используется катодный корпус,
состоящий из материала с очень низкой тепловой излучательной способностью и имеющий излучающий
материал, нанесенный в виде тонкого слоя.
Было установлено, что указанный эффект, то есть снижение тепловыделения от катода, может быть
достигнут очень удобным способом с использованием катода с косвенным нагревом в соответствии с
изобретением, в котором электронно-излучающий слой наносится на корпус катода таким образом, что часть
поверхности несущего тела 55 между различными частицами этого слоя остается свободной или открытой
для окружающего пространства.
Благодаря изобретению, свойства теплового излучения самого катодного тела 60 и излучающего материала
могут быть существенно уменьшены. В частности, при использовании тонких излучающих слоев, всегда
встает вопрос о сумме тепловых излучений обеих этих 65 поверхностей, поскольку тепловое излучение от
поверхности катода проходит через слой излучающего материала. Благодаря изобретению можно свести к
нулю излучение 70 излучающего слоя на части поверхности катода. Следует отметить, что таким образом
можно обеспечить улучшение свойств таких катодов. 75 Чтобы избежать влияния на свойства электронного
излучения электронно-разрядных трубок, оснащенных катодами согласно изобретению, было установлено,
что очень выгодно предусмотреть, чтобы 80 расстояния между различными частицами излучающего
материала были малы относительно расстояния между катодом и первой сеткой. В обычных формах
электронно-разрядных трубок расстояние 85 между катодом Размер ячейки сетки составляет порядка 0,5 мм,
но было установлено, что выгоднее сделать расстояние между различными частицами
электронно-эмиссионного слоя равным 90 и иметь порядок 0,05 мм.
Было установлено, что изобретение особенно хорошо подходит для использования с катодами с косвенным
нагревом, в качестве носителей излучающего материала которых полностью или частично используется
материал, теплоотдача которого меньше, чем у никеля, например, медь или серебро. Даже если при
использовании этих материалов, которые делают излучающую способность подложки излучающего
материала очень малой, этот излучающий материал наносится в виде чрезвычайно тонких слоев, несмотря на
это, излучение электронного излучающего слоя играет такую роль, что при использовании настоящего
изобретения также обеспечивается значительное улучшение характеристик таких катодов.
Цель изобретения может быть выгодно достигнута путем нанесения излучающего слоя распылением или
дисперсией на электроде. Таким образом, легко осадить слой на носитель таким образом, чтобы часть
поверхности катодного тела оставалась открытой между различными частицами.
Для того чтобы изобретение было понятным, далее будет описано катод в соответствии с изобретением,
который может быть изготовлен следующим способом, со ссылкой на прилагаемый чертеж, представляющий
собой схематическое осевое сечение катода.
На данном чертеже нагревательный элемент 1 катода с косвенным нагревом отделен от самого корпуса
катода, состоящего из металлической трубки 2 и слоя 3, содержащего изоляционный материал. На внешнюю
поверхность корпуса катода 2 нанесен электронно-эмиссионный слой 4 таким образом, что между
различными частицами этого слоя части нижележащей металлической поверхности остаются свободными и
открытыми для окружающего пространства.
Расстояние между различными частицами составляет порядка 0,05 мм. Катод окружен сеткой 5,
расположенной на расстоянии примерно 0,5 мм от катода.
Катод может быть изготовлен следующим образом: — Несколько катодов, до нанесения на них покрытий из
электроноизлучающего материала, устанавливаются на вращающемся столе и обрабатываются
стационарным распылителем при вращении стола. На эти катоды наносится слой, состоящий, например, из
карбоната бария и карбоната стронция, известным способом, указанным ниже. Для обеспечения идеального
распределения по поверхности катода распыление осуществляется при небольшом давлении, при этом
раствор содержит сравнительно большое количество твердого материала по отношению к жидкости. Диаметр
сопла распылителя, то есть его выпускное отверстие, сравнительно велик, например, 1,5 мм, так что на
поверхность катода можно легко нанести определенное количество идеально распределенного карбоната
бария и карбоната стронция. Расстояние между частицами, конечно, зависит от формы и размера
распылительного сопла, расстояния между соплом и корпусом катода, а также от продолжительности
распыления. Однако при наличии данного сопла несложно определить методом проб и ошибок, какое
расстояние Расстояние между соплом и корпусом катода должно составлять определенное время, и в
течение какого времени должно продолжаться распыление, чтобы обеспечить расстояние между частицами
порядка 0,05 мм. После операции распыления, в результате которой слой наносится на катод таким образом,
что часть поверхности катода остается свободной и открытой между различными частицами
электронно-пропускающего соединения, катоды снимаются со стола распылительного аппарата и далее
изготавливаются и обрабатываются обычным способом.
Следует отметить, что изготовление катода в соответствии с изобретением не ограничивается конкретным
примером, описанным выше, но изобретение также включает в себя множество других способов изготовления
такого катода. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423904.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423904&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423904A
[]
r)L 9-1, -g <' <lu
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 3 апреля 1934 г. 423 904 Дата применения (в Соединенном Королевстве): 5
июня 1934 г. № 16759/34.
Полная спецификация принята: 11 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования клапанов, специально предназначенных для регулирования потока жидкости в
трубопроводах большого диаметра. Я, АДОЛЬФ Луис ФОЭЛЛ, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 2375 Tudor Drive, Cleveland Heights, Ohio, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и
определены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к клапанам, и в частности к клапанам,
предназначенным для регулирования потока жидкости в трубопроводах большого диаметра. Хотя
усовершенствованный клапан может быть изготовлен в различных размерах, он особенно подходит для
использования с трубопроводами относительно большого диаметра, такими как те, которые обычно
используются для транспортировки доменного газа и тому подобного.
Для регулирования потока жидкости в трубопроводах большого диаметра использовалось несколько
различных типов клапанов. Однако все знакомые мне клапаны имеют определенные недостатки. В
большинстве клапанов старого образца сам клапан не так прочен, как подключенная к нему труба, поэтому
для предотвращения повреждения клапана из-за расширения и сжатия трубы необходимо предусмотреть в
трубе компенсаторы. Таким образом, одной из целей изобретения является создание клапана описанного
типа, имеющего корпус такой же или большей прочности, чем подключенный к нему трубопровод, что
исключает необходимость в компенсаторах.
Другие цели изобретения включают: создание клапана, специально адаптированного для трубопроводов
большого диаметра, который не требует отдельной опоры, при условии, конечно, что трубопровод
надлежащим образом закреплен; создание клапана, одинаково эффективного независимо от направления
прокладки трубопровода, то есть независимо от того, является ли трубопровод горизонтальным,
вертикальным или расположен под любым промежуточным углом; создание клапана, легко адаптируемого как
для ручного, так и для механического управления; создание конструкции клапана, в которой корпус клапана
может вентилироваться циркуляцией воздуха, когда клапан закрыт, для обеспечения безопасности рабочих,
работающих в трубопроводе с противоположной стороны от клапана; создание клапана, занимающего
минимум места, имеющего простую конструкцию, надежного действия и специально адаптированного для
экономичного обслуживания и эксплуатации; и создание клапана, который может быть водонепроницаемым,
легко смазываемым и который будет удерживать смазочные материалы в течение относительно длительного
времени, благодаря чему клапан может быть легко эксплуатирован после длительного простоя.
Согласно изобретению, предлагается клапан, специально предназначенный для регулирования потока
жидкости в трубопроводе или подобном устройстве, включающий корпус 65, в котором расположен
вращающийся цапфа, и одну или несколько запорных пластин или дисков, расположенных таким образом,
чтобы взаимодействовать с соответствующими седлами в корпусе и установленных на цапфе для вращения
вместе с ним, а также для относительного перемещения относительно него, и включающий зубчатую
передачу и приводные средства, расположенные внутри указанной цапфы и предназначенные для
осуществления указанного относительного перемещения, благодаря чему указанные запорные пластины или
диски могут 75 устанавливаться или сниматься, когда указанная цапфа находится в подходящем
неподвижном положении, а затем вращаться вместе с цапфой для регулирования потока жидкости.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых:
Рисунок 1 представляет собой вид с торца усовершенствованного клапана, показывающий клапан в
полностью открытом положении 85; Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по
линии 2-2 на Рисунке 1, но отличающийся от Рисунка 1 тем, что он иллюстрирует клапан в полностью
закрытом положении; 90 Рисунок 3 представляет собой боковой вид клапана в открытом положении,
показывающий противовес и автоматическое устройство сброса давления; Рисунок 4 представляет собой
увеличенный фрагментарный вид устройства управления клапаном 95, выполненный по линии 4-4 на Рисунке
1, но иллюстрирующий механизм в закрытом положении клапана; Рисунок 5 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, устройства управления, показанного на 100 Рисунке 4; Рисунок 6 представляет собой
фрагментарный план рифленого барабана механизма управления; Рисунок 7 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 105 7-7 на Рисунке 6; 42:3,904 Рисунок 8 представляет собой поперечный
разрез, выполненный по линии 8-8 на Рисунке 6.
Обратившись теперь к рисункам 1, 2 и 3, можно увидеть, что основной корпус 1S клапана имеет в основном
цилиндрическую форму и приблизительно тот же диаметр, что и трубопровод 2, в который вставлен клапан.
Разнесенные концы трубы 2 предназначены для крепления к противоположным сторонам корпуса 1 любым
подходящим способом, например, путем приваривания колец из уголкового железа 3 к трубе и крепления их к
корпусу клапана. Центральная часть корпуса 1 имеет несколько больший диаметр, чем концевые части, и
снабжена наклонными кольцевыми поверхностями 4 и 5, к которым предпочтительно привариваются
износостойкие седла 6 и 7 из легированной стали или аналогичного материала.
Опорные кронштейны подшипников 8 и 9 расположены соответственно на диаметрально противоположных
сторонах корпуса 1 и предназначены для вращательной поддержки трубчатых цапфовых элементов 10 и 11.
Зубчатое колесо 12 соединяет внутренние концы трубчатых элементов 10 и 11 и, поскольку оно
предпочтительно приварено к трубам 10 и 11, как показано на рисунке 13, предусмотрен жесткий полый вал с
центральным редуктором, этот вал установлен на цапфах в опорных кронштейнах 8 и 9. Редуктор 12
выполнен с противоположно расположенными трубчатыми частями 14 и 15. Коническая шестерня 16
закреплена шпонкой на поперечном валу 17, который установлен с возможностью вращения в подшипниковых
частях 18 редуктора 12 и предназначен для зацепления с конической шестерней 19, которая закреплена
шпонкой на внутреннем конце рабочего вала 20. Наружные концы 21 и 22 вала 17 снабжены резьбой
противоположного направления. Шаг резьбы, которая входит в зацепление с соответствующей резьбой во
втулках 23 и 24 соответственно. Эти втулки 20 и 24 предназначены для скольжения в трубчатых частях 14 и 15
корпуса редуктора 12 и имеют выступающие наружу концевые фланцы 2,5 и 26, имеющие в целом
усеченно-коническую форму. К частям 25 и 26 резьбовых втулок 23 и 24 прикреплены закрытые пластины или
диски 27 и 28. Как ясно видно на рисунках 1 и 2, эти диски имеют вогнутую форму, а их внешние края
предназначены для зацепления с угловыми седлами 7 и 6 соответственно корпуса 1. Внешние кромки дисков
27 и 28 могут быть также изготовлены из износостойкой легированной стали или другого материала,
подходящего для обеспечения надлежащего герметичного соединения между краями диска и корпусом
клапана. При вращении вала 20 он передает движение на вал 17 через конические шестерни 19 и 16 и
вызовет либо разведение резьбовых частей 21 и 22, либо их стягивание вместе с втулками 23 и 24 и
закрывающими дисками 27 и 28. Для надежного предотвращения утечки газа в атмосферу через редуктор 12 и
трубчатые цапфы 10 и 11, а также для предотвращения вращения втулок 2, 3, 70 и 24, и, следовательно,
дисков 27 и 28, при вращении резьбового вала 17, предусмотрены гофрированные гибкие диафрагмы 29 и .
Внешние кромки этих диафрагм закреплены, предпочтительно сваркой, к соответствующим дискам 27 и 28, а
внутренние кромки — к фланцам 31 и 32 на частях 14 и 15 редуктора 12. Специалистам в данной области
будет понятно, что вместо диафрагм 29 и 30 установлены втулки 2-3 и 24. может быть закреплен на участках
14 и 15 редуктора для предотвращения относительного вращения, а также предусмотрен сальник для
предотвращения утечки газа 85. Кронштейн подшипника 8 предпочтительно снабжен роликовым или другим
антифрикционным подшипником 33 и сальником 34. Кронштейн 9 аналогично оснащен подшипником 35 и
сальником 36. Сальниковые рамы 34 и 36 предназначены для обеспечения газонепроницаемого соединения
между вращающимися втулками или цапфами 10 и 11 и корпусом 1. Подшипники 33 и 35 облегчают вращение
цапф 10, 95 и 11 вместе с редуктором 12 и всей сборкой закрывающего диска и поддерживают эту сборку в
правильном положении относительно посадочных мест 6 и 7, как будет описано позже. 100 Внутренний конец
вала поддерживается подшипником 37, установленным в корпусе редуктора 12. Наружный конец вала 20 Этот
вал вращательно поддерживается подходящим подшипником 38, и, как видно из рисунка 2105, он заключен
внутри трубчатого цапфового элемента и может вращаться внутри него. На внешнем конце 39 вала 20,
выступающем за пределы кронштейна подшипника 8, закреплено то, что можно назвать 110 рифленым
барабаном 40. Наружная поверхность этого барабана 40 снабжена канавкой 41, предпочтительно
прямоугольного сечения, которая вырезана на поверхности барабана в виде резьбы или спирали, и 115
приводная шестерня 42 показана как цельнолитая с барабаном 40.
Для защиты кромок дисков 27 и 28 от абразивного воздействия материала, содержащегося в газе, мы
предусмотрели полукруглые защитные уголки 120. Как показано на рисунках 2 и 3, эти уголки проходят по
корпусу клапана со стороны потока и расположены таким образом, чтобы служить защитой для кромок дисков
125, 27 и 28, когда клапан открыт.
Прежде чем перейти к описанию механизма управления клапаном, целесообразно описать автоматическое
сбрасывание давления и противовес 130 423,904, расположенные на противоположной стороне корпуса 1 от
рифленого барабана 40. Как лучше всего видно на рисунках 1 и 3, выступающий наружу рычаг 43 -5 закреплен
на внешнем конце трубчатого цапфы 11 и вращается вместе с ней. Регулируемый противовес 44 расположен
на внешнем конце рычага 43. Упоры или выступы 45 и 46 выполнены на корпусе клапана 1 или закреплены на
нем и расположены таким образом, чтобы обеспечить приблизительно 90° вращения рычага 43 и, конечно же,
цапф 10 и 11 вместе с запорными дисками 27 и 28. Регулировочные винты 47 и 48, снабженные
соответствующими контргайками и т. д., предназначены для обеспечения точной регулировки конечного
положения рычага 43 и, следовательно, закрывающие диски 27 и 28.
Штифт 49 выступает наружу из ступицы рычага 43 в точке, радиально удаленной от оси цапфы 11.
Этот штифт 49 образует опорный шарнир для нижнего конца штока 50, верхний конец которого имеет пазовый
элемент 51, взаимодействующий со штифтом 52 на внешнем конце рычага 53. Противоположный конец
рычага 53 шарнирно установлен на кронштейне 54, который опирается на корпус клапана 1. Шток клапана 55
проходит через направляющий кронштейн 56 и шарнирно закреплен своим верхним концом 57 на рычаге 53.
Противовес 58 установлен на рычаге 53 между точкой соединения со штоком 55 и внешним концом 52.
Нижний конец штока может быть снабжен любым подходящим закрывающим элементом (не показан) и
предназначен для закрытия вентиляционного отверстия 59', проходящего через корпус 1 конструкции клапана
между двумя закрывающими дисками 27 и 28. Когда основные диски клапана находятся в открытом
положении, как показано на рисунке 1, штифт 49 находится в самом нижнем положении, а противовес 58
удерживает Шток клапана 55 установлен в положение, позволяющее закрыть вентиляционное отверстие 59' в
корпусе 1. Когда цапфы и 11, вместе с закрывающими дисками 27 и 28, поворачиваются на 90 в закрытое
положение, показанное на рисунке 2, штифт 49 и шток 50 поднимаются, нижняя часть паза в элементе 51
входит в зацепление со шпилькой или штифтом 52, и рычаг 553, вместе со штоком клапана 55 и связанным с
ним закрывающим элементом, поднимается до тех пор, пока не откроется отверстие 59', позволяя таким
образом любому газу, который может просачиваться мимо верхнего посадочного диска 27, выходить в
атмосферу. Разумеется, следует понимать, что при повторном открытии клапана кривошипное движение
штифта 49 опустит шток 50 и позволит грузу 58 переместить шток клапана 55, чтобы закрыть канал 59.
Другие типы автоматических вентиляционных клапанов, предназначенных для управления главным
клапанным механизмом для вентиляции пространства между дисками при закрытом главном клапане, могут
использоваться без отступления от сущности изобретения. 70 В больших трубопроводах или подобных им
узлах иногда возникает необходимость в работе людей в трубе или в соединенных с ней узлах, и крайне
важно защитить их от возможности попадания газа в участок трубы или соединенных узлов, в котором они
работают. Для обеспечения надежной защиты мы предусмотрели ряд отверстий 59, снабженных съемными
крышками 60. 80 Эти отверстия проходят через корпус 1 в пространство между закрывающими дисками 27 и
28. Если при закрытом клапане и элементах 27 и 28, находящихся в зацеплении с корпусом, 85 крышки 60
отверстий 59 сняты, будет обеспечена полная и тщательная вентиляция пространства между дисками 27 и 28.
Таким образом, любой газ, который может просачиваться мимо диска, будет защищен от утечки газа. Сторона
клапана под углом 90 градусов будет свободна для атмосферы, что обеспечит атмосферное давление с
обеих сторон другого диска и, таким образом, исключит любую возможность утечки в участок трубы под углом
95 градусов или другие соединенные с ним узлы в обычных условиях. Однако описанная выше
автоматическая система вентиляции обеспечит достаточную вентиляцию клапана, чтобы предотвратить
любую утечку газа через него, даже если прилегание дисков к корпусу не является абсолютно идеальным.
В некоторых случаях вентиляция пространства между дисками в атмосферу может считаться недостаточно
безопасной.
Для решения подобных ситуаций предусмотрена труба подачи воды W, управляемая клапаном W', и труба
перелива или отвода воды 110 W2, управляемая клапаном W3. Как показано на рисунках 1 и 3, эти трубы W и
W соединены с пространством в корпусе основного клапана между запорными дисками 27 и 28. Труба подачи
W и труба перелива W'2 выступают над корпусом на расстояние, достаточное для обеспечения напора воды,
по меньшей мере, равного давлению в газопроводе на стороне, предшествующей трубе 120. Когда
необходимо герметизировать конструкцию клапана водой, щелевой конец 51 штока 50 отсоединяется от
штифта 52, что позволяет грузу 58 удерживать вспомогательный вентиляционный клапан в закрытом
положении 125. Затем клапан W' открывается, и пространство между запорными дисками 27 и 28 полностью
заполняется водой. Переливной клапан W' также открыт, и происходит непрерывный поток воды 180 I 423,904
в Корпус клапана и выход из переливной трубы WI 2 поддерживаются в герметичном состоянии, обеспечивая
таким образом полную водонепроницаемость, которая может использоваться при необходимости или для
соблюдения правил техники безопасности, действующих на некоторых предприятиях, требующих наличия
водонепроницаемого клапана в определенных ситуациях.
Прежде чем подробно описывать конкретное устройство, предназначенное для управления клапаном,
целесообразно понять цикл работы этого устройства.
Если предположить, что клапан находится в закрытом положении, как показано на рисунке 2, и необходимо
перевести клапан в открытое положение, как показано на рисунке 1, то сначала необходимо повернуть вал 20
в нужном направлении, чтобы резьба 21 и 22 стянула запорные диски 27 и 28 вместе и отвела их от седл 7 и
6. После того, как диски 27 и 28 сдвинутся вместе на достаточное расстояние, чтобы обеспечить вращение
всей конструкции, весь запорный узел, включая диски, трубчатые цапфы 10 и 11, корпус редуктора 12 и т. д.,
поворачивается примерно на 90° в положение, показанное на рисунках 1 и 3, в котором клапан полностью
открыт и обеспечивается свободное прохождение газа. Для закрытия клапана выполняется обратный цикл
описанной выше операции, и первым движением будет вращение всей конструкции из горизонтального
положения, показанного на рисунках 1 и 3, в вертикальное положение, показанное на рисунке 2. Как только
диски достигнут вертикального положения Вал 20 вращается в направлении, позволяющем раздвинуть или
разделить диски до тех пор, пока они не будут плотно прилегать к своим посадочным местам на корпусе 1.
Обращаясь теперь к рисункам 4, 5, 6, 7 и 8, следует отметить, что устройство, управляющее движениями
открытия и закрытия деталей, включает барабан 40, имеющий резьбовую канавку 41 на своей поверхности.
Как указано выше, этот рифленый барабан закреплен шпонкой или иным способом на конце вала 20. Рядом с
внутренним концом поверхности барабана 40 находится выступающий наружу рычаг 61, который установлен
на внешнем конце трубчатого вала и предназначен для вращения вместе с ним. К внешнему концу рычага 61
прикреплен осевой штифт 62, а на штифте 62 шарнирно закреплена защелка 63.
На защелке 63 выполнена фиксационная деталь 64, а вал 65 проходит поперечно между торцевыми стенками
66 и 67 защелки 63. Из чертежей видно, что защелка 63 имеет форму корпуса или крышки для вала 65 и для
ходового колеса или ролика 68, который установлен на валу 65 и предназначен для продольного скольжения
и свободного вращения на нем. Вал 65 выступает за торцевую пластину 66, и на этом выступающем конце
вала 65 вращательно установлено второе колесо или ролик 69. Ролик 69 имеет меньший диаметр, чем ролик
68, по причинам, которые будут объяснены позже. К корпусу клапана 1 прикреплен выступающий наружу
выступ 70, имеющий лицевую часть 71, которая предназначена для зацепления с роликом 69 во время
открывания и закрывания клапана, как будет объяснено позже.
Нижний край ролика 68 входит в спиральную канавку 41, образованную 80 на поверхности барабана 40, и
вращение барабана 40 приводит к вращению ролика 68 и его продольному перемещению вдоль вала 65.
Резьба или спиральная канавка 41 вырезана или сформирована таким образом, что вращение 85 барабана 40
в направлении открытия клапана (по часовой стрелке на рисунке 4) приводит к перемещению ролика 68 влево
от его положения, показанного на рисунке 5. Левый конец канавки 41 (рисунок 5) имеет 90 радиально
наклоненный внутрь вырез 72, образующий наклонную поверхность, простирающуюся от дна канавки 41 до
дна выемки 73. Выемка 73 имеет часть уменьшенной глубины 95 73' на одном из своих концов, и дно этой
части уменьшенной глубины изогнуто, чтобы соединиться с поверхностью барабана 40, как показано на 74.
Когда детали находятся в положениях 100, показанных на рисунках 4 и 5, клапан полностью закрыт. Для
открытия клапана запускается двигатель 753, который передает свою мощность через соответствующие
шестерни на шестерню 76, которая, в свою очередь, приводит в движение шестерню 42, на которой 105
установлен барабан 40. Двигатель 75 является реверсивным и для открытия клапана вращается в
направлении, вызывающем вращение барабана 40 и вала 20, к которому он прикреплен, по часовой стрелке
110, как показано на рисунке 4. Вращение барабана 40 и вала 20 в этом направлении приведет к тому, что
диски 27 и 28 будут притягиваться друг к другу и отходить от своих посадочных мест на корпусе клапана. Это
115 начальное вращение барабана 40 также приведет к перемещению ролика 68 вдоль вала 6-5 до тех пор,
пока он не достигнет наклонной вниз части 72 канавки 40. Когда ролик 68 достигнет части 72, или Когда часть
72 канавки достигает ролика 68, ролик 68 вместе с защелкой 63 может свободно поворачиваться внутрь на
валу 62. Для обеспечения этого движения может быть предусмотрена подходящая пружина (не показана),
или, если детали достаточно тяжелые, может быть использована сила тяжести. Когда ролик 68 опускается на
Соседние файлы в папке патенты