Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10650
.pdf
Целью нашего настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств для усиления и
стабилизации расточного или подобного стержня, чтобы при одновременной обработке нескольких
поверхностей готовые поверхности были правильно выровнены.
Изобретение включает в себя установку между передней бабкой (в которой расположен приводной шпиндель
75) и вертикально регулируемой вместе с передней бабкой направляющей, неподвижной планки,
расположенной параллельно расточной или аналогичной планке, которая закреплена на шпинделе одним
концом и установлена в направляющей 80 на другом конце, а также соединительных звеньев, проходящих
между неподвижной планкой и расточной или аналогичной планкой для поддержки последней и обеспечения
точности выравнивания обрабатываемых на ней поверхностей 85.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
горизонтально-расточного станка, на который в одной удобной форме было применено наше изобретение 90
года.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии АВ на рисунке 1.
-I 42 X 3,9-53 Мы предусмотрели на передней бабке a и параллельно приводному шпинделю b, к которому
крепится расточная или аналогичная штанга c, наконечник или гнездо d для приема конца неподвижной
штанги e, которая проходит поперек станины станка параллельно расточной или аналогичной штанге c и
поддерживается своим внешним концом салазкой / на кронштейне y, закрепленном на станине станка h, столе
или опорном блоке, причем указанная салазка f также принимает и поддерживает конец расточной штанги c.
Салазка / поднимается и опускается винтом i через силовую передачу синхронно с передней бабкой a, при
этом управление находится со стороны передней бабки станка; или положение салазки может регулироваться
независимо, так что, когда салазка не используется, ее не нужно перемещать вместе с передней бабкой a.
Между опорной балкой e и расточной или аналогичной балкой c расположен ряд соединительных звеньев или
подобных элементов j, которые поддерживают расточную или аналогичную балку. Эти звенья могут
чередоваться с режущими инструментами, такими как расточные или фрезерные резцы, установленные на
расточной балке, и обеспечивать поддержание различных инструментов в правильном осевом положении
относительно друг друга.
Станки известны тем, что расточные и аналогичные инструменты устанавливаются на планке между передней
и задней бабками и перемещаются синхронно вдоль станины станка.
В таких станках обычно используется верхняя балка для жесткого соединения передней и задней бабок, и
было предложено закрепить опоры на такой верхней балке для стабилизации расточной оправки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423954.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423954&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423954A
[]
Если _
r1 _ -_ -
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Перепечатано с изменениями в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 25 марта 1936 года, согласно разделу 11 Законов о патентах и промышленных
образцах 1907–1932 годов.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 августа 1933 г. № 23244/33.
Принято к публикации: 12 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Гидравлическая тормозная система. Я, Джон Уильям Уайт, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий по адресу: 18965, Льюирленд-авеню, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям гидравлических тормозных систем и, в частности, к
гидравлическому блоку для непосредственного приведения в действие фрикционных элементов тормозной
системы.
Изобретение представляет собой гидравлическую тормозную систему, имеющую гидравлический блок,
включающий поршень, цилиндр и гибкую чашку, снабженную удлиненной цилиндрической боковой стенкой и
центральной куполообразной частью, радиус которой больше радиуса боковой стенки, так что при
перемещении чашки и поршня под действием гидравлического давления в блоке прилегающая часть боковой
стенки будет отведена от контакта с цилиндром.
Изобретение также включает в себя гидравлическую тормозную систему, имеющую гидравлический блок,
включающий поршень, цилиндр и гибкую чашку, причем указанная чашка выполнена с удлиненной
цилиндрической стенкой, заканчивающейся кольцевым выступом, и центральной куполообразной частью,
которая соединена с цилиндрической стенкой угловыми элементами, выполненными на радиусе, меньшем,
чем радиус указанной куполообразной части.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез
внутреннего тормозного механизма, к которому прикреплен узел, демонстрирующий один из вариантов
осуществления моего изобретения; Рисунок 2 представляет собой увеличенный продольный разрез узла и
связанных с ним частей; Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии 3-3 на Рисунке 2;
Рисунок 4 представляет собой вид с торца, показывающий способ фиксации регулировочного механизма в
нужном положении; Рисунок 5 представляет собой увеличенный вид части Рисунка 4.
Хотя некоторые особенности моего изобретения, как указано выше, применимы к различным конструкциям
тормозов, я специально изобразил внутренний тормоз, в котором 1 представляет собой тормозной барабан
обычного типа, предназначенный для крепления к колесу транспортного средства, а 2 — тормозной цилиндр,
заключенный внутри тормозного барабана и предназначенный для воздействия на тормозные колодки 3,
являющиеся частью фрикционного элемента тормозной системы, с целью их радиального выталкивания
наружу для контакта с тормозным фланцем тормозного барабана. Тормозные колодки 3 шарнирно соединены
в точке 4 с тормозными рычагами 5, которые шарнирно установлены на тормозном держателе или головке 6 с
помощью шпилек 7, закрепленных на держателе или головке. Каждый тормозной рычаг и соответствующая
ему тормозная колодка обычно удерживаются в относительном угловом положении, определяемом
установочным винтом 8, с помощью винтовой пружины 9, которая соединена с нижним концом тормозного
рычага и прилегающей частью тормозной колодки.
В верхней части каждого из тормозных рычагов 5 установлен регулировочный винт 10, стержень которого
резьбовым соединением входит в рычаг, а головка винта снабжена рифленой поверхностью для облегчения
вращения винта с целью его регулировки относительно тормозного рычага. Предпочтительно, в стенке
тормозного барабана имеется отверстие 11, через которое можно вставить подходящий инструмент,
например, отвертку, чтобы зацепить рифленую поверхность и повернуть винт в нужном направлении.
Однако, при желании, в держателе тормоза или головке 6 может быть предусмотрено отверстие (не показано)
для достижения той же цели. Каждый винт 10 обычно удерживается в отрегулированном положении толстой
пружинной проволокой 11', которая установлена на соответствующем тормозном рычаге и входит в
зацепление с пазами 12, образованными на внешнем конце винта, как показано более подробно на рисунках
1, 4 и 5. Тормозные рычаги и тормозные колодки, которые вместе образуют фрикционный элемент тормоза,
обычно упруго удерживаются в отведенном положении спиральной пружиной 13, которая проходит между
верхними частями тормозных рычагов и соединена с ними, и которая оказывает усилие через тормозные
рычаги, стремясь переместить верхние концы колодок друг к другу. Нормальное или отведенное положение
тормозных рычагов и, следовательно, фрикционного элемента тормоза определяется контактом винта 10 с
концами тормозного цилиндра 2, как показано более подробно на рисунке 2.
Каждый тормозной цилиндр 2 включает в себя центральный кольцевой корпус 14 и пару чашеобразных
цилиндрических элементов, открытые концы которых проходят внутрь центрального элемента и резьбовым
образом входят в него. Центральный элемент 14, как показано на рисунке 3, имеет верхние и нижние
практически параллельные выступы или прорези 16 и 17, которые проходят через соответствующие
отверстия 161 и 171 в тормозном держателе или головке 6, так что они действуют как штифты для фиксации
тормозного цилиндра. Тормозной цилиндр крепится на тормозном держателе или головке с помощью гайки
18, которая охватывает и резьбовым образом входит в зацепление с выступами 17 и зажимает центральный
элемент к тормозному держателю или головке. Центральный элемент и цилиндрические элементы вместе
образуют отсек, который закрывает и ограничивает движение рабочих элементов тормозного цилиндра,
описанного ниже.
Теперь рассмотрим эти рабочие элементы. Внутри отсека установлены поршни 19, каждый из которых
скользит и направляется соответствующим цилиндрическим элементом, а на его внешнем конце имеется
центральный осевой выступ 20, который выступает через центральное отверстие 21, образованное на
внешнем конце или дне соответствующего чашеобразного цилиндрического элемента, и который
предназначен для взаимодействия с соседним винтом 10 и служит для передачи внешнего усилия поршня на
тормозной рычаг, несущий винт и соответствующую тормозную колодку. Выступы скользят и направляются
стенками отверстий, поэтому эти выступы, помимо образования вторых направляющих для поршней,
действуют как уплотнения, предотвращая попадание грязи, пыли, песка или других материалов в отсек. Также
внутри отсека, прилегая к внутренним поверхностям поршней 19, находятся пара гибких чашек 22, которые
предпочтительно выполнены из резины. Каждая из этих чашек снабжена кольцевым клиновидным выступом
23 на своем устье или открытом внутреннем конце, и этот выступ зажат между Внутренний кольцевой фланец
24 клиновидного поперечного сечения, образованный на центральном элементе 14 и связанном с ним
цилиндрическом элементе 15, имеет сужающиеся кверху выступы, соответствующие выступам на валике.
Конструкция 75 такова, что центральный элемент и цилиндрические элементы обеспечивают герметичное
уплотнение чашек. Следует также отметить, что приложение давления жидкости к стенкам чашек, как описано
далее, способствует увеличению зажима валиков и, в случае если уплотнение не является абсолютно
идеальным, делает его таковым, и в этом отношении чашки являются самогерметизирующимися.
Выступ 17 образован входным каналом 25 и предназначен для соединения с гидравлическим трубопроводом
26, ведущим к главному цилиндру (не показан).
Кольцевой фланец 24 имеет внутреннюю кольцевую канавку 27, в которую вводится входной канал 25. Чашки
22, как указывалось ранее, прочно закреплены в отсеке по периметру и образуют вместе с кольцевым
фланцем 24 герметично закрытую камеру или мешок 95 с подвижными торцевыми стенками. Для уменьшения
количества жидкости, необходимой для заполнения этой камеры или мешка, может быть введен наполнитель
9, предпочтительно изготовленный из прессованной стали, причем этот наполнитель предпочтительно 100
имеет промежуточную часть, прочно соприкасающуюся с фланцем 24. Наполнитель снабжен сверху
углублением 29, которое соединяется с канавкой 27, и это облегчает заполнение камеры 105 или мешка
вокруг наполнителя. Выступ 16 снабжен дренажным каналом 30, который ведет к канавке 27, и этот канал
обычно закрывается клапаном 31, который открывается при необходимости 110 для выхода воздуха и
обеспечения полного заполнения. заполнение камеры или мешка гидравлической жидкостью.
Следует отметить, что при описанной выше конструкции тормозной цилиндр 2 115 образует узел, жестко
закрепленный на тормозном держателе или головке 6, а наружные концы чашеобразных элементов цилиндра
15 образуют упоры для ограничения обратного движения тормозного фрикционного элемента 120. Также
следует отметить, что наружные концы чашеобразных элементов цилиндра образуют упоры для ограничения
внешнего перемещения поршней 19 и, следовательно, гибких чашек 22, и в этом соединении 125 это внешнее
перемещение ограничивается пределами упругости чашек.
Важной особенностью конструкции является формирование гибких чашек 130 423,954 22 и поршней 19 для
обеспечения эффективной работы чашек с длительным сроком службы. Эти чашки, изготовленные из
материала с увеличенной толщиной в углах, имеют купола, центральные части 22' обычно имеют радиус
больше радиуса их цилиндрических боковых стенок 222, а угловые части 223 обычно имеют радиус меньше
радиуса центральных частей, так что купола относительно низкие и имеют прочную опору. Внутренние
поверхности поршней имеют вогнутую форму, в основном соответствующую форме внешних поверхностей
куполов, а выступы или углы поршней предпочтительно закруглены относительно гибких чашек. Конструкция
такова, что купола гибких чашек точно соответствуют поршням, а боковые стенки гибких чашек точно
соответствуют боковым стенкам цилиндрических элементов, когда поршни находятся в нормальном или
втянутом положении, или в полностью выдвинутом положении, не подвергая гибкие чашки нежелательному
воздействию. локализованные напряжения или повреждения в любых точках.
Конструкция также такова, что во время работы гибкие чашки подвергаются равномерному растяжению, что
предотвращает истирание или повреждение их наружных поверхностей.
При нормальном или втянутом положении деталей, когда гидравлическая жидкость под давлением подается
через трубопровод 26, центральные части 22' куполов чашек выталкиваются наружу, и поршни 19
перемещаются вместе с ними наружу, поскольку купола не имеют полусферической формы, и давление
гидравлической жидкости стремится сделать их таковыми. В результате, во время этого движения
центральных частей 22' наружу, угловые части 22' и боковые стенки 22' втягиваются, чтобы освободить место
для прилегающих частей поршней 19 и боковых стенок цилиндрических элементов 15 соответственно, как
показано пунктирными линиями на рисунке 2, благодаря сократительному усилию, создаваемому
центральными частями 22'. Таким образом, пока поршни 19 перемещаются наружу, гибкие чашки могут
свободно растягиваться в осевом направлении без замедления боковыми стенками или давлением в углах.
Наконец, когда дальнейшее движение поршней 19 наружу сдерживается до такой степени Благодаря контакту
тормозного фрикционного элемента с тормозным фланцем барабана, гибкие чашки подвергаются заданному
давлению жидкости, обусловленному этим сопротивлением, а угловые части 223 и боковые стенки 22'
постепенно прилегают к поверхностям поршней и элементов цилиндра. Таким образом, предотвращается
истирание или повреждение наружных поверхностей гибких чашек, а также исключается дальнейшее
торможение, включающее столь незначительное перемещение поршней и гибких чашек, что вредное
воздействие на чашки становится пренебрежимо малым.
При возврате деталей в их нормальное или втянутое положение происходит операция реверсирования (70
градусов), что также предотвращает истирание или повреждение наружных поверхностей гибких чашек.
Еще одна важная особенность заключается в том, что пропорции деталей подобраны таким образом, чтобы
гибкие чашки 22 находились под сжатием в нормальном или втянутом положении поршней 19, что
обеспечивает идеальное прилегание куполов чашек к поршням, тем самым устраняя воздушное пространство
80 и предотвращая потери хода. Это возможно благодаря хорошо поддерживаемой форме куполов, а также
благодаря формированию чашек из резины соответствующей толщины и твердости. В этой связи я
обнаружил, что толщина резины в 3132 дюйма для боковых стенок и куполов является удовлетворительной, а
твердость от 60 до 80, предпочтительно от 60 до 80, измеренная дюрометром, также является
удовлетворительной.
Для обеспечения беспрепятственного перемещения гибких чашек я наношу сухую смазку в виде
порошкообразного или хлопьевидного графита или слюды вдоль внешних поверхностей 95 чашек, при этом
эта сухая смазка прикрепляется как к резине, образующей чашки, так и к металлу, образующему элементы
цилиндра и поршни.
Конструкция тормозного цилиндра 100, описанная выше, обеспечивает удобное крепление тормозного
цилиндра к тормозному узлу или головке, а тот факт, что входной канал для жидкости проходит через один из
выступов или выступов тормозного цилиндра 105, упрощает соединение с подающим трубопроводом,
который находится снаружи тормозного барабана. Кроме того, клапан управления прокачкой, расположенный
снаружи тормозного барабана, может быть легко открыт или закрыт 110. При различных размерах чашек или
длине хода целесообразно изменять толщину боковых стенок и куполов чашек для обеспечения
вышеуказанной работы 115. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким
образом оно должно выполняться
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423955.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423955&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423955A
[]
Р.И.Е.,Е.Р.ВЛ.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 5 сентября 1933 г. № 24622/33 421 Полная спецификация (слева): 12 июля 1934 г.
Полная спецификация принята: 12 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
M,955 Усовершенствования в системах защиты секционированных электросетей или относящиеся к ним. Мы,
Туо Уайли Росс из 10, согласно токам, проходящим по Бродокс-роуд, Сейл, в графстве Честер, в соответствии
с токами, проходящими через соответствующие концы секции и 55 Честер, являющийся предметом
обсуждения короля Великобритании, и связанные с ним контакты для размыкания пилотной цепи на
соответствующих концах секции, если ток поступает в секцию от соответствующей Британской компании,
настоящим заявляем, что характер данного изобретения заключается в том, что пилотная цепь на каждом
конце секции следует за ней и питается через нее от постоянного источника тока, предотвращающего
срабатывание автоматического выключателя в сетях, в которых защитное реле связано с 65 концом секции,
если пилотное реле 65 означает управление. Данное изобретение относится к защитным системам
секционированного электроснабжения. Срабатывание цепи при прерывании цепи. Указанное реле может быть
снабжено контактами, которые замыкаются для срабатывания предупреждающего устройства при протекании
тока в пилотной цепи, и обесточивание реле особенно полезно в такой системе. Один из конкретных
вариантов осуществления в 70, в котором пилотная цепь включает линию, например, телефонный провод,
который кратко описан в качестве примера.
Обычно не полностью под юрисдикцией. Реле защиты от перегрузки по току или утечки на землю
электроснабжающей организации снабжено задержкой в небольшой период времени в своей работе и имеет
75. Целью настоящего изобретения является обеспечение усовершенствованной системы нормально
замкнутых контактов, предназначенной для защиты, в которой прерывание, размыкание при протекании тока
короткого замыкания или случайном приложении избыточного напряжения через указанный конец секции и
направляющее реле имеет нормально разомкнутые контакты, которые замыкаются, когда ток короткого
замыкания 80 концов исправной секции поступает в защищаемую секцию из указанной цепи для каждой
защищаемой секции, чувствительной, например, выше 10 процентов. Согласно изобретению, контакты этих
двух реле соединены в 85, через которые протекает ток короткого замыкания по последовательно с катушкой
быстродействующего телефонного реле, например, телефонного реле. и с телефонными проводами, за
исключением случаев, когда питание поступает в секцию, являющуюся частью пилотной цепи между
указанным концом и релейными средствами для двух концов секции. Пилотная цепь 90 на соответствующих
концах секции находится в цепи на одном конце секции, также включенной в пилотную цепь, так что она
включает источник электрической энергии, работающий от протекающего в ней тока, такой как аккумулятор,
который может, таким образом, подготавливать цепи к отключению. Удобно, что он может подзаряжаться
малым током во время работы автоматических выключателей на концах секции. Секция 95, к которой они
относятся, причем устройства отключения на каждом конце секции включают в себя катушку отключения цепи,
на которой происходит неисправность, автоматический выключатель на соответствующем конце секции, или,
следовательно, катушку отключающего реле на каждом конце секции, соединенную со вторым источником
электрической энергии, который также может быть установлен аккумулятором. Защитные релейные средства
могут включать в себя реле защиты от тока или утечки на землю и реле трехнаправленного действия,
имеющее контакты, установленные аккумулятором. Схема сконструирована таким образом, что пилотная
цепь, при последовательном включении контактов в случае возникновения неисправности, размыкается в
одном или обоих из указанных телефонных реле, которые предназначены для размыкания цепи отключения
105 реле защиты от перегрузки по току или утечки на землю, когда катушка указанного телефонного реле
обесточена, нормально разомкнутыми дополнительными контактами на указанном реле защиты от перегрузки
по току или утечки на землю, и набором нормально замкнутых контактов, которые размыкаются при
срабатывании автоматического выключателя.
При работе такой системы, предполагающей протекание тока короткого замыкания в секцию с одного из
концов, направленное реле на этом конце сработает, замкнув свои контакты, и после заданной небольшой
задержки реле сверхтока или защиты от утечки на землю сработает, разомкнув свои нормально замкнутые
контакты и замкнув свои нормально разомкнутые контакты. Замыкание последних контактов завершит цепь
отключения, поскольку телефонное реле будет удерживать свои контакты замкнутыми, а пилотная цепь будет
оставаться замкнутой на удаленном конце секции за счет нормально замкнутых контактов реле сверхтока или
защиты от утечки на землю на этом удаленном конце секции. Таким образом, катушка отключения или реле
отключения будет активировано, что приведет к размыканию автоматического выключателя на первом конце
секции, в то время как автоматический выключатель на удаленном конце секции останется замкнутым.
Срабатывание катушки отключения или реле отключения приведет к размыканию контактов последнего, в
результате чего указанная катушка или реле обесточиваются. В случае, если ток короткого замыкания
протекает в секцию с обоих ее концов, оба направленных реле замкнут свои контакты, и пилотная цепь, таким
образом, останется непрерывной. Следовательно, автоматические выключатели на обоих концах секции
будут Разомкнутые контакты реле перегрузки по току или утечки на землю замкнут, поскольку оба реле
замыкают свои нормально разомкнутые контакты, замыкая цепь отключения каждого автоматического
выключателя. Предположим теперь, что повреждение происходит на другом участке, отличном от
рассматриваемого, но ток короткого замыкания протекает через рассматриваемый участок. В этом случае
направленное реле только на одном конце участка (а именно, на том конце, где ток короткого замыкания
входит в участок) замкнет свои контакты, в то время как реле перегрузки по току или утечки на землю на обоих
концах разомкнут свои нормально замкнутые контакты и замкнут свои нормально разомкнутые контакты в
соответствующих цепях отключения. Однако, поскольку контакты направленного реле на конце участка, из
которого ток короткого замыкания выходит из участка, остаются разомкнутыми, пилотная цепь размыкается, и
из-за срабатывания телефонных реле цепи отключения не замыкаются, и автоматические выключатели не
срабатывают.
Если в какой-либо момент пилотная цепь будет оборвана, телефонные реле разомкнут свои контакты, и цепи
отключения будут разорваны, чтобы предотвратить срабатывание автоматических выключателей. 65
Поскольку цепи отключения отличаются от пилотной цепи, подача избыточного напряжения на последнюю не
вызовет срабатывания средств отключения. В случае возникновения неисправности в секции 70 при обрыве
телефонной линии, секция, конечно, не будет отключена описанными релейными средствами, и
автоматические выключатели, следовательно, через короткий промежуток времени будут отключены
резервными релейными средствами, предусмотренными обычным образом.
Описанная выше система особенно полезна при использовании реле перегрузки по току или защиты от утечки
на землю индукционного типа, контакты которых соединены для управления либо реле отключения, либо
катушками отключения автоматических выключателей, и в которых перемещение указанного реле
контролируется цепью вторичной обмотки 85, магнитно связанной с основной обмоткой электромагнитного
сердечника реле, при этом срабатывание реле предотвращается размыканием указанной вторичной цепи.
Такой результат достигается путем соединения указанной вторичной обмотки с дополнительной обмоткой
магнитной системы реле, магнитный поток которой, совместно с потоком, создаваемым 95 первой обмоткой,
вызывает срабатывание реле. Основная обмотка этого реле постоянно соединена со вторичной обмоткой
трансформатора тока в силовой цепи, в то время как контакты ранее упомянутого реле перегрузки по току или
защиты от утечки на землю, которые в данном варианте осуществления изобретения могут срабатывать
практически мгновенно, и дополнительная пара контактов 105 телефонного реле соединены последовательно
друг с другом во вторичной обмотке. Таким образом, цепь управляет работой указанного индукционного реле
и срабатыванием автоматических выключателей цепи 110. Поскольку индукционное реле имеет присущую
ему временную задержку в несколько долей секунды в своей работе, нет необходимости в установке
дополнительного устройства задержки времени в системе 115.
Следует понимать, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения.
120. Дата: 5 сентября 1933 г.
А. С. Кашуайль, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, Западная
Колумбия.
Представитель заявителей.
423,955 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в системах защиты секционированных электросетей или относящиеся к ним. Мы, Т. Хбо
М. Ас Уайли Росс, проживающий по адресу: Бродокс Роуд, 10, Сейл, графство Честер, подданный короля
Великобритании, и компания ASSOCIATED E1 LECTRICL INDUS TRIES LIMITED, проживающая по адресу:
Краун Хаус, Олдвич, город Вестминстер, британская компания, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам защиты секционированных электросетей, в которых релейные
средства, управляющие цепями отключения автоматических выключателей на концах защищаемого участка,
приводятся в действие током, протекающим в пилотной цепи, и особенно полезно в такой системе, где
пилотная цепь включает линию, например, телефонный провод, которая обычно не полностью находится под
юрисдикцией электроэнергетической компании и, следовательно, подвержена внешним помехам, например, в
отношении ее целостности.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной системы защиты, в которой
прерывание или случайное приложение чрезмерного колебания напряжения к управляющей цепи не может
вызвать нежелательное срабатывание автоматических выключателей на концах исправного участка.
Согласно изобретению, пилотная цепь для каждого защищаемого участка обычно замкнута и управляется
защитными реле на каждом конце участка таким образом, чтобы разрываться на каждом таком конце участка,
через который протекает ток короткого замыкания, при возникновении неисправности в системе, за
исключением случаев, когда в участок поступает питание на указанном конце участка, и реле для
соответствующих концов участка включены в пилотную цепь таким образом, чтобы срабатывать от
протекающего в них тока для подготовки цепей отключения автоматических выключателей на концах участка,
к которому они относятся, причем цепи отключения замыкаются только для того участка, на котором
происходит неисправность.
Защитное релейное устройство может включать в себя на каждом конце секции реле перегрузки по току или
утечки на землю и направляющее реле, контакты которых расположены таким образом, что, в то время как
пилотная цепь, управляемая реле перегрузки по току или утечки на землю, при возникновении неисправности
размыкается на контактах одного или обоих указанных реле перегрузки по току или утечки на землю в
зависимости от токов, проходящих через соответствующие концы секции, 65 направляющие реле делают
неэффективными контакты указанного реле перегрузки по току или утечки на землю для размыкания пилотной
цепи, если ток протекает в секцию на конце, к которому относится указанное реле перегрузки по току или
утечки на землю 70. Реле, расположенное в пилотной цепи на каждом конце секции и питаемое через нее от
непрерывного источника тока, предотвращает срабатывание автоматического выключателя на
соответствующем конце секции, если пилотная цепь прерывается. Указанное реле может быть снабжено
контактами, которые замыкаются для срабатывания предупреждающего устройства при обесточивании реле
80. Для того чтобы изобретение было понятным, будет Теперь рассмотрим описание со ссылкой на
прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой схематическое изображение части 85 защитной
системы в соответствии с изобретением, причем эта схема предназначена для иллюстрации общих
принципов изобретения, и фиг. 2 представляет собой электрическую схему, более подробно
иллюстрирующую защитную систему, выполненную в соответствии с изобретением.
На обоих рисунках чертежа, где одинаковые части обозначены одинаковыми ссылочными символами 95,
показанные защитные устройства являются индивидуальными для защищаемого участка, входящего в состав
сети электроснабжения или распределительной системы. Поскольку защищаемый участок 100 снабжен
аналогичными устройствами на противоположных его концах, описание устройства будет более подробно
касаться одного конца участка, при этом соответствующие части 105 на противоположных концах участка
обозначены на каждом рисунке чертежа одинаковыми ссылочными символами.
На фиг. 1 чертежа, где изображена только пилотная цепь и соответствующие 110 цепей отключения
защищаемого участка, контакты реле показаны отсоединенными от своих рабочих катушек; контакты реле,
которые разомкнуты, когда соответствующая катушка реле 115 не находится под напряжением, обозначены
парой маленьких кружков, а контакты, которые замкнуты, когда соответствующая катушка реле не находится
под напряжением, обозначены парой маленьких 120 423,955 кружков, заключенных в прямоугольник.
Как показано на рис. 1, защитное устройство для участка по существу включает в себя пилотную цепь,
состоящую из двух линейных проводников P, соединенных вместе на каждом конце участка цепью, которая
включает в себя рабочую катушку реле OT, и пару нормально замкнутых контактов реле C 1, параллельно с
контактами C 1 которых подключена пара нормально разомкнутых контактов реле D 1.
Реле, рабочая катушка которого OT включена в управляющую цепь и активируется протекающим в ней током,
может, помимо управления срабатыванием автоматического выключателя для данного участка, как будет
указано ниже, быть сконструировано таким образом, что при обесточивании, как это произойдет в случае
обрыва управляющей цепи, оно замыкает цепи, по которым подается предупреждающий сигнал.
Предполагается, что это реле будет срабатывать практически мгновенно и может использоваться для других
целей, например, в связи с телефонными системами, в которых используются управляющие проводники.
Нормально замкнутые контакты реле C1 предназначены для размыкания при протекании тока короткого
замыкания через конец участка, с которым связаны указанные контакты, а контакты D1 предназначены для
замыкания при протекании тока короткого замыкания -35 в участок через конец участка, с которым связаны
указанные контакты.
На фиг. 1 не показаны рабочие катушки реле, связанные с контактами C1 и D1, но следует понимать, что
катушка, связанная с контактами C1, будет подключена таким образом, чтобы реагировать на заданное
состояние перегрузки по току или утечки на землю, возникающее в секционном фидере, а катушка, связанная
с контактами D1, будет подключена таким образом, чтобы реагировать на состояние перегрузки в секционном
фидере, когда питание поступает в секцию на соответствующем конце секции. В этом варианте
осуществления изобретения предполагается, что из средств защитного реле указанное реле перегрузки по
току или утечки на землю будет снабжено задержкой 5,5 в течение заданного малого периода времени при
срабатывании, а направленное реле будет чувствительно к превышению заданной части, например, 10
процентов, нормальной мощности полной нагрузки.
В состав пилотной цепи на одном конце участка также входит источник электрической энергии, например,
аккумулятор Z, который может быть удобно подзаряжаться малым током в нормальных условиях,
существующих на участке.
Устройства отключения на каждом конце секции включают в себя катушку отключения 0 автоматического
выключателя на соответствующем конце секции или катушку реле отключения для него, соединенных в цепи с
набором из 70 нормально замкнутых контактов 01, которые размыкаются при срабатывании автоматического
выключателя, источником электрической энергии M, который также может быть представлен аккумулятором, и
последовательно соединенными 75 наборами нормально разомкнутых контактов C2 и T1, причем контакты 02
замыкаются при срабатывании реле перегрузки по току или утечки на землю для соответствующего конца
секции, а контакты T1 замыкаются при подаче напряжения на указанную выше катушку управления реле OT,
то есть когда целостность управляющей цепи не прерывается.
При работе описанной выше системы 85, если предположить, что ток короткого замыкания протекает в секцию
только с одного ее конца, скажем, с левого конца секции, то контакты направленного реле D1 на этом конце
секции 90 будут замкнуты. Кроме того, после заданной небольшой задержки по времени сработают контакты
реле перегрузки по току или утечки на землю C1 и C2 для левого конца секции, контакты CI в пилотной цепи
95 будут разомкнуты, а контакты C2 в цепи отключения будут замкнуты.
Замыкание контактов C2 завершит цепь отключения, подготовленную контактами реле Ti, которые замкнуты,
поскольку катушка OT будет запитана током в пилотной цепи, которая, при условии, что ток короткого
замыкания не поступает в секцию через удаленный конец, будет поддерживаться замкнутой на указанном
удаленном конце нормально замкнутыми контактами реле перегрузки по току или утечки на землю C1. После
завершения цепи отключения для ближнего конца секции, как указано выше, катушка отключения или реле O
будет запитана, что приведет к размыканию соответствующего автоматического выключателя. Однако
автоматический выключатель на удаленном конце секции останется замкнутым, поскольку цепь отключения
для указанного удаленного конца не будет замкнута.
В случае протекания тока короткого замыкания в секцию с обоих концов, нормально разомкнутые контакты D1
реле направления замкнутся на обоих концах секции, и, соответственно, будет поддерживаться целостность
пилотной цепи. В этих условиях срабатывание контактов C01, C2 реле защиты от перегрузки по току или
утечки на землю на обоих концах секции под действием тока короткого замыкания приведет к замыканию
цепей отключения на обоих концах секции, и, соответственно, сработают соответствующие автоматические
выключатели.
В случае возникновения неисправности на другом участке, отличном от рассматриваемого, так что ток
короткого замыкания протекает через рассматриваемый участок, например, слева направо, контакты
направленного реле DI только на одном конце участка, то есть на левом конце участка, будут замкнуты, в то
время как на обоих концах участка контакты реле защиты от перегрузки по току или утечки на землю C1 будут
разомкнуты, а контакты C2 замкнуты.
Однако, поскольку контакты направленного реле Di на правом конце участка, а именно на том, где ток
короткого замыкания выходит из участка, остаются в нормально разомкнутом состоянии, непрерывность
управляющей цепи будет нарушена. Соответственно, поскольку рабочие катушки реле OT, входящие в
управляющую цепь, обесточены, цепи отключения не замыкаются, и, следовательно, автоматические
выключатели участка не сработают.
Следует отметить, что если в какой-либо момент пилотная цепь будет разорвана, будь то в результате
надлежащего функционирования защитного реле или по любой другой причине, например, в связи с
телефонной установкой, в которой, как упоминалось ранее, могут использоваться пилотные проводники,
катушки реле OT будут обесточены, и, соответственно, соответствующие контакты Ti будут разомкнуты, тем
самым прерывая цепи отключения и предотвращая срабатывание автоматических выключателей. Более того,
поскольку цепи отключения отличаются от пилотной цепи, подача избыточного напряжения на последнюю не
вызовет срабатывания средств отключения. В случае возникновения неисправности в секции в момент
разрыва пилотной цепи по вине иного фактора, помимо защитного реле C1, DI, связанного с
соответствующими концами секции, защитное устройство не будет работать для отключения секции от сети
описанным способом, но предполагается, что автоматические выключатели через короткий промежуток
времени будут срабатывать с помощью какого-либо резервного реле, которое может быть предусмотрено
обычным способом.
Обращаясь теперь к рис. 2, на котором различные реле представлены в общепринятом виде, как по
контактам, так и по рабочим катушкам, показанная на нем система защиты выполнена в основном так же, как
описано в связи с рис. 1. Как показано, контакты C1 и C2 управляются катушкой O0, а контакты DI — катушкой
OD, причем эти катушки запитываются последовательно друг с другом через трансформатор тока CT,
связанный с фидером защищаемого участка F. Однако в этом варианте осуществления изобретения
используется реле R индукционного типа для замыкания цепи отключения выключателя на конце участка B,
которая, как указывалось ранее, подготавливается реле, рабочая катушка OT которого включена в
управляющую цепь. Индукционное реле R включает в себя две взаимодействующие магнитные системы, одна
из которых снабжена двумя взаимосвязанными обмотками ORI и OR2 соответственно, а другая — обмоткой
OR3, и эти магнитные системы при подаче энергии воздействуют на индукционный элемент, приводящий в
действие пару Контакты RI. Контакты Ri нормально разомкнуты и соединены, вместо контактов C2 в
описанном ранее варианте осуществления, последовательно с контактами Ti реле пилотной цепи, катушкой
отключения автоматического выключателя 0 и контактами 01. Обмотка ORI подключена таким образом, чтобы
быть запитанной последовательно с рабочими катушками o0 и 0D от секционного фидера F. Обмотки OR2 и
OR3 последовательно соединены в цепи, которая управляется нормально разомкнутыми контактами реле
перегрузки по току или утечки на землю 02, связанными с рабочей катушкой o0, и дополнительными
нормально разомкнутыми контактами T2, связанными с рабочей катушкой OT, включенными в пилотную цепь.
Благодаря соединению обмоток реле R описанным способом, указанные обмотки OR2 и OR3 обычно
обесточены, и, следовательно, цепь отключения обычно остается разомкнутой на контактах 105 R1, в то
время как, когда контакты C2 замкнуты, соответствующий току короткого замыкания, протекающему через При
условии, что контакты T 2 замкнуты, что соответствует непрерывности пилотной цепи 110, указанные обмотки
OR 2 и OR 3 находятся под напряжением, и контакты RI срабатывают, замыкая цепь отключения. В этом
варианте осуществления изобретения контакты реле перегрузки по току или утечки на землю C 1 и 02 могут
срабатывать практически мгновенно, при этом индукционное реле R имеет присущую ему временную
Соседние файлы в папке патенты