Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10650
.pdf
В витринах и демонстрационных залах из стекла, обеспечивающих «полный обзор», где в месте соединения
отсутствует обычная вертикальная деревянная планка, ранее использовалось множество металлических
зажимов, расположенных вдоль стыка. Такой способ соединения стеклянных листов требует сверления
листов, что ослабляет их, и, кроме того, готовое соединение получается достаточно жестким.
Такие соединения нежелательны, поскольку из-за своей жесткости они очень легко разрушаются при сильном
ударе или из-за расширения и сжатия при изменении температуры. Еще одним недостатком является легкое
проникновение пыли в соединяемое изделие. Было предложено использовать войлочную вставку между
листами стекла вместо металлических зажимов, которая крепится к стеклу клеем, состоящим из высыхающего
масла, смешанного с киноварью, но клей согласно настоящему изобретению дает лучшие результаты.
Таким образом, изобретение дополнительно включает в себя стеклянные витрины или корпуса, состоящие из
множества стеклянных листов, соединяющихся по углам, причем листы скреплены между собой клеем, как
описано выше.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера конкретные варианты осуществления 65
изобретения.
На чертежах: Рисунок 1 — перспективный вид витрины; Рисунок 2 — поперечный разрез одного из вариантов
соединения между двумя кусками стекла; и Рисунок 3 — поперечный разрез второго варианта соединения.
Обращаясь к рисунку 1, витрина включает в себя основание 11, которое может быть изготовлено из дерева,
композитного материала или металла и предпочтительно имеет углубление по краям верхней грани для
размещения нижних краев стеклянных боковых стенок 12 и передней панели 13 витрины. Боковые стенки 12
расположены таким образом, что передняя панель 13 перекрывает их края, и соединение выполнено, как
описано ниже в отношении рисунка 2.
По верхним краям наложена верхняя часть 14, которая перекрывает все края 85, боковые стороны 12 и
переднюю часть 138.
Обращаясь к рисунку 2, стеклянная пластина '20 расположена таким образом, что она перекрывает один край
второй стеклянной пластины 121, а между стыкующимися краями 90 уложена полоска войлока 22. Войлок
приклеивается к стеклу с помощью клея, как описано ниже.
Обращаясь к рисунку 3, две стеклянные пластины 23, 24 имеют скошенные края по своим смежным 95
сторонам и соединены полосой войлока 25, расположенной между скошенными краями, так что образуется
косое соединение.
Адгезия между войлоком и 10 листами стекла обеспечивается с помощью клея, нанесенного на края войлока.
Подходящий клей содержит следующие ингредиенты (в весовых частях): 10⁵ диоксид кремния, 46⁵ оксид
алюминия (коммерческий гидратированный), 8⁰ карбонат кальция, 10⁰ оксид кальция, 5⁵ 110 высыхающий
масляный лак, 30⁰ высыхающий масляный лак состоит из 19 423 945 весовых частей сырого льняного масла,
6 частей золотого клея и 5 частей мастики и изготавливается путем медленного кипячения масла до полного
растворения клея, а затем добавления золотого клея после охлаждения. Таким образом, лак состоит из 20%
золотого клея, 16⁶% мастики и остальной части льняного масла.
Указанные выше твердые ингредиенты тщательно перемешиваются, затем добавляется связующее вещество
для лака, и смесь взбивается до образования пасты.
При необходимости можно добавить краситель в таком количестве, чтобы получить желаемый оттенок цвета.
Предпочтительно использовать темно-зеленый органический краситель в таком количестве, чтобы цвет
соединяемого стекла соответствовал цвету, если смотреть на него сбоку.
Необходимо использовать цемент, пока содержащийся в нем лак еще жидкий после смешивания, так как
длительное воздействие воздуха делает его очень густым. После соединения детали временно склеиваются
(например, полосками приклеенной бумаги поверх шва) и оставляются на два дня, после чего цемент
полностью затвердевает.
Было установлено, что форма соединения согласно изобретению обладает высокой устойчивостью к ударам
и воздействию температуры, а также предотвращает проникновение пыли. Аквариумы также могут быть
соединены описанным способом, поскольку приклеенный войлок кажется водонепроницаемым.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423946A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 августа 1933 г. № 22531/33.
Полная спецификация слева: 11 августа 1934 г.
423,946 a Ia: r Полная спецификация принята: 12 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении кожи для подошвы и/или каблука обуви. Я, Фредерик Бейкер Коллинсон
(британское гражданство), с 6 по 10, Филд.
Компания Lane, Litherland, Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляет, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится в целом к кожаным подошвам и кожаным верхним
частям каблуков обуви (далее для удобства обозначения «подошвы») и имеет своей целью обеспечить
усовершенствования, благодаря которым подошва становится полностью или частично водонепроницаемой
или обладает эффективными водоотталкивающими свойствами, сохраняя при этом противоскользящие
свойства, а также долговечность, гибкость и легкость крепления обычных кожаных подошв.
В своем изобретении я предлагаю кожаную подошву, которая отличается тем, что в нагретом состоянии она
пропитывается на подходящую глубину с верхней или внутренней стороны — то есть с той стороны, которая
обычно не является протектором или внешней изнашиваемой частью или поверхностью — подходящим
воском или препаратом, содержащим воск. Таким образом, получается подошва, имеющая необработанный
или обычный внешний протектор или изнашиваемую часть и внутреннюю водоотталкивающую часть, которая,
когда подошва прикреплена к ботинку или туфле, обеспечивает между указанным внешним протектором и
стопой пользователя защитный слой, предотвращающий проникновение воды через подошву, и это без
предотвращения выхода естественного теплового пара или влаги, исходящей от стопы.
В моем изобретении восковая обработка верхней или внутренней части обрезанной подошвы осуществляется
в соответствии с процессом, который состоит в том, чтобы сначала сбрить или «очистить» поверхность такой
внутренней или внутренней стороны подошвы, затем нанести воск или восксодержащую пропиточную
композицию или материал в подходящем состоянии и любым удобным способом на сбритую поверхность, и,
наконец, подвергнуть обработанную таким образом поверхность воздействию тепла и/или давления для
обеспечения пропитки желаемой области подошвы воском или восксодержащим препаратом, при этом
количество пропиточного материала или композиции, наносимого на подошву, а также степень и
продолжительность обработки теплом и/или давлением, которым подвергается подошва, разумеется,
регулируются или контролируются в зависимости от размера и толщины конкретной подошвы, чтобы
обеспечить эффективную и равномерную пропитку внутренней стороны последней на желаемую глубину.
Согласно одному из подходящих способов осуществления вышеупомянутого процесса в рамках моего
изобретения, срезанная подошва обрабатывается путем пропускания ее через подходящую машину для
обработки подошвы, а затем подошва пропускается через камеру с теплым воздухом для удаления
естественной влаги, содержащейся в коже, а также для ее полного прогрева, что позволяет жидкому воску
равномерно проникать в кожу на желаемую глубину на последующей операции, описанной ниже.
Теперь восковое покрытие, подходящее для данной цели, наносится равномерно по всей поверхности
обработанной или мягкой стороны подошвы, например, методом распыления.
После обработки воском подошва перемещается, предпочтительно с помощью ленточного конвейера или
иным удобным способом, к другим подходящим нагревательным элементам, чтобы тепло от них могло
вдавить воск в подошву. В результате такой термической обработки воск проникает на необходимую глубину
и пропитывает внутреннюю сторону кожи, оставляя текстуру или изнашивающуюся часть кожи в ее
первоначальном состоянии и свободной от воскового покрытия.
Дата: 11 августа 1933 года.
Джон Хиндли Уокер, Дейл-стрит, 139, Ливерпуль, и Хай-Холборн, 125, Лондон, W C 1, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в отношении кожи для подошвы и/или каблука обуви. Я, Фредерик Бейкер Коллинз, Ойв
Лейн, Литерленд, Ливерпуль, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Филд, 6-10, графство
Ланкастер, настоящим заявляю:
LP-ce 1,1 i;l o >C Olg 4 $Z 'Cd /A 423,946 Природа данного изобретения и способ его осуществления должны
быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится в целом к кожаным подошвам и кожаным накладкам на каблуки обуви (далее
для удобства именуемым «подошвы») и имеет своей целью сделать подошву полностью или частично
водонепроницаемой, сохраняя при этом естественный вид и противоскользящие свойства, а также прочность,
гибкость и легкость крепления обычных кожаных подошв. Согласно моему изобретению, кожаная подошва
высушивается и нагревается, пропитывается на подходящую глубину с верхней или внутренней стороны — то
есть с той стороны, которая обычно является протектором или внешней изнашиваемой частью или
поверхностью — подходящим воском или препаратом, содержащим воск или другие подходящие вещества
воскоподобной природы (далее для удобства именуемым «воск»), а затем нагревается; Такая обработка
позволяет получить подошву, имеющую необработанный или обычный внешний протектор или изнашиваемую
часть и внутреннюю водоотталкивающую часть, которая, будучи прикрепленной к ботинку или туфле,
обеспечивает между указанным внешним протектором и стопой пользователя защитный слой,
предотвращающий просачивание воды через подошву, и это без предотвращения выхода естественного
теплового пара или влаги, исходящей от стопы.
Согласно моему изобретению, обработка воском верхней или внутренней части обрезанной подошвы
предпочтительно осуществляется путем предварительного удаления кожи с внутренней стороны подошвы, ее
сушки и нагревания, затем нанесения расплавленного воска любым удобным способом на обработанную
поверхность и, наконец, воздействия на обработанную поверхность тепла для достижения желаемой глубины
пропитки подошвы воском. Количество воска, наносимого на подошву, а также степень и продолжительность
термической обработки, которой подвергается подошва, регулируются или контролируются в зависимости от
размера и толщины обрабатываемой подошвы, чтобы обеспечить эффективную и равномерную пропитку
внутренней стороны подошвы на желаемую глубину.
Согласно одному из подходящих способов осуществления моего изобретения, обработанная кожаная
подошва (т. е. подошва, прошедшая через подходящую машину для обработки кожи, которая удаляет
поверхность кожи, оставляя волокна шкуры открытыми) перемещается через камеру с теплым воздухом для
удаления естественной влаги, содержащейся в коже, а также для ее равномерного нагрева, чтобы воск мог
проникнуть в кожу на желаемую глубину. Расплавленный воск, подходящий для предполагаемой цели, затем
равномерно наносится на всю поверхность обработанной или обработанной кожи стороны подошвы путем
распыления или иным удобным способом, после чего подошва перемещается предпочтительно с помощью
ленточного или подобного подвижного механизма к подходящему нагревательному элементу или элементам
и над ними, так что тепло от них может вдавить воск в подошву. Благодаря такой термической обработке воск
проникает на желаемую глубину и пропитывает внутреннюю сторону кожи, оставляя текстуру или
изнашивающуюся часть последней в ее первоначальном состоянии и свободной от воскового покрытия.
Я более подробно опишу свое изобретение с помощью прилагаемого листа пояснительных чертежей, которые
в качестве примера иллюстрируют один из способов его осуществления.
На указанных чертежах: фиг. 1 — частичный боковой разрез аппарата для сушки и нагрева подошв, а фиг. 2 —
частичный перспективный разрез аппарата, используемого для термообработки подошв после нанесения
воска.
Обращаясь сначала к рис. 1, на рис. 1 изображена рама 95, опирающаяся на ножки 2, 3, 4: на этой раме
расположена плоская, похожая на стол, подставка 5, вокруг которой установлена бесконечная цепь или лента
6, закрепленная на шкивах 7 и 8, прикрепленных к валам 9 и 100 соответственно, причем указанные валы
вращательно установлены и закреплены на раме 1 на каждом конце указанной подставки 5.
К шарнирным штифтам G? Частью конструкции указанной цепи 6 являются 105 прикрепленных проволочных
рам 11, предназначенных для использования в качестве элементов стойки, расположенных таким образом,
чтобы удерживать цепь в более или менее вертикальном положении, а между их краями расположены
кожаные подошвы 12; и через определенные интервалы в ряду указанных рам 11 расположены перегородки
13, изготовленные из любого подходящего материала и имеющие такую форму, чтобы в значительной
степени заполнять входное отверстие воздушной камеры 14, расположенной в части 115 над элементом
стола 5, и тем самым предотвращать чрезмерный выход нагретого воздуха.
Указанная камера 14, удаленная от ее входного отверстия, снабжена выходным или подающим отверстием,
предназначенным для прохождения через него указанных перегородок 13 вместе с проволочными рамами 11,
поддерживающими подошвы 12, которые укладываются в закрытую камеру 15, снабженную смотровым окном
16 и наклонным нижним элементом 17, последний предназначен для направления подошв 12 через отверстие
18 соответствующей формы, расположенное под окном 16, в открытое или лотковое продолжение 19
указанного элемента 17. 130 423,946 К каждой стороне камеры 14 прикреплены и расположены таким
образом, чтобы совпадать с отверстиями 20 соответствующей формы, образованными в противоположных
боковых стенках камеры, расширенные концы трубопроводов 21, предназначенных для поперечной
циркуляции нагретого воздуха через указанную камеру 14.
Такая термическая обработка приводит к удалению влаги из подошв и их нагреванию, благодаря чему воск не
застывает при нанесении на волокна.
После прохождения через указанную камеру 14 подошвы 12 извлекаются из лотка 19 и подвергаются
воздействию распылительного устройства, такого как распылитель, работающий на сжатом воздухе и
предназначенный для покрытия мягких боковых сторон подошв расплавленным воском, после чего подошвы
помещаются обработанной воском поверхностью вниз на бесконечную ленту или пояс 22 (см. рис. 2),
изготовленный из переплетенной проволоки, расположенной в виде решетки с отверстиями такой площади,
чтобы обеспечить свободный доступ нагретого воздуха к вощеным нижним поверхностям подошв 12.
Указанная бесконечная лента 22 имеет круглые ролики 23, 24, закрепленные на валах 25, 26, вращательно
установленных и закрепленных на рамной конструкции 27, которая несет нагревательную плиту 28,
изготовленную из листового металла, поддерживаемую с каждого конца на швеллерах 29 и 30, закрепленных
на указанной рамной конструкции 27.
Верхняя поверхность указанной нагревательной плиты 28:35 расположена непосредственно под самой
верхней частью ленты 22, по которой перемещаются вощеные подошвы 12, и нагревается с помощью газовых
горелок, расположенных в непосредственной близости от нижней поверхности указанной нагревательной
плиты 28.
Указанное газовое нагревательное устройство состоит из горелок 31, 32, 33 и 34, снабжаемых газом по
трубопроводам 35, 36, 37, 38, каждая из которых снабжена клапанами, позволяющими нагревать всю площадь
нагревательной плиты 36 или любую желаемую ее часть по мере необходимости.
Очищенные от мякоти подошвы 12 помещаются между указанными проволочными рамами 11, которые
благодаря медленному перемещению бесконечной цепи 6, вызванному вращением вала 9 и звездочки 7
любым подходящим механическим способом, перемещают подошвы 12 в камеру 14, и через проходящий
через нее поток нагретого воздуха, который не только удаляет естественную влагу, содержащуюся в
подошвах, но и прогревает их по всей поверхности, подошвы автоматически перемещаются в камеру 15 на
наклонное дно 17 через отверстие 18 в удлинение лотка 19 и наружу камеры 15.
Подошвы 12 вручную снимаются с поддона 19, чтобы на их очищенные от мякоти поверхности наносилась
пленка расплавленного воска, и после этой обработки они помещаются на бесконечную ленту 22, которая
медленно перемещается вокруг шкива 23 и вращающегося вала 25 над нагревательной плитой 28 и вокруг
шкива 24 и вращающегося вала 26 таким образом, что когда нагревательная плита 28 нагревается пламенем
от зажженных газовых горелок 70 31, 32, 33 и 34, подошвы 12, уложенные на движущуюся ленту 22, их
вощеными поверхностями снизу, также перемещаются по нагревательной плите 28 и подвергаются ее
воздействию, при этом указанная пленка воска 75 вдавливается во внутреннюю часть подошв 12 на
желаемую глубину в соответствии с допустимой величиной перемещения и степенью применяемой
термической обработки; таким образом, внутренняя сторона подошвы пропитывается воском, оставляя
зернистую или внешнюю часть кожи свободной от воска.
При желании после лечения, как описано выше, на язвы можно нанести влагу, чтобы восстановить их
нормальный уровень влажности.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423947A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
423,947 Дата подачи заявки: 12 августа 1933 г. № 22537/33.
Полная спецификация принята: 12 февраля 1935 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Устройство для гидравлической передачи энергии. Мы, Т. Х. Оим АС Гордон Хассалл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Альберт-сквер, 9, Манчестер, и Рисиард Джордж Стивенс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк-авеню, 18, Лонгсайт, Манчестер; оба из графства
Ланкастер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для гидравлической передачи мощности такого типа, в котором
может быть получено любое желаемое передаточное отношение между максимальной скоростью в обоих
направлениях вращения, включая нулевую скорость, когда ведомый вал неподвижен, и в котором приводной
элемент передает свое движение посредством роторно-лопастных насосов.
Согласно настоящему изобретению, устройство для гидравлической передачи мощности с изменяющейся
скоростью, включающее два взаимосвязанных роторно-лопастных насоса, один из которых приводится в
движение двигателем, а другой — двигателем через муфту переменной скорости, включающую емкость для
жидкости, предназначенную для вращения двигателем, и колебательный элемент в указанной емкости,
предназначенный для зацепления и передачи вращательного движения на передающий элемент за счет
центробежного давления жидкости.
Обычно устанавливаются два или более комплекта роторных насосов, расположенных рядом и под углом
друг к другу для обеспечения сбалансированного привода. Могут быть предусмотрены тормозные средства
для торможения насоса с регулируемой скоростью вращения с целью получения реверсивного привода, а
также может быть предусмотрена возможность подачи подпиточной жидкости в цилиндры насосов.
Изобретение будет более подробно описано с помощью прилагаемых чертежей, на которых: Рисунок 1
представляет собой поперечный разрез частотно-регулируемого привода, выполненного в соответствии с
изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез по линии a, a, Рисунок 1 со снятой оболочкой.
Рисунок 3 представляет собой поперечное сечение по линии y, y; рисунок 1 также показывает вид со снятым
корпусом; а рисунок 4 — детальный вид механизма привода тормоза.
Цена 11-1 М. При реализации изобретения одним удобным способом, применимым для переключения
передач в автомобилях, как показано на иллюстрации, устройство заключено в корпус 160, снабженный
подшипниками скольжения 2, 3 для ведущего и ведомого валов 45 соответственно. Цилиндр или барабан 6,
закрепленный на валу 4 с помощью шпонки или иным способом, который может представлять собой маховик
двигателя 65, имеет выступающую центральную точку опоры 7, на которой закреплена колеблющаяся
пластина 8, периферия которой имеет форму, соответствующую закругленной стенке цилиндра.
Последняя выполнена с лопастями 9, 9 проходят через пазы в колеблющейся пластине, так что, пока
последняя может свободно колебаться вокруг своей точки опоры 7, она вращается корпусом вместе с
цилиндром 6.
Крышка цилиндра 10 выполнена с трубчатым удлинителем 11, имеющим подшипник 12, в котором
расположен вал 13, на внутреннем конце которого шлицевой элемент 14. Последний позиционируется
раздвоенным рычагом 15, 80, который входит в зацепление с рифленым кольцом 16, скользящим образом
установленным на трубчатом удлинителе 11 и соединенным с указанным элементом 14 посредством
дистанционных элементов 17, скользящих через отверстия в крышке цилиндра. Между ними расположен
шариковый или другой антифрикционный упорный подшипник 18, предназначенный для компенсации осевого
упора, а также пружина 19, компенсирующая осевой люфт.
Описанная выше конструкция представляет собой муфту переменной скорости 90. Трубчатый удлинитель 11
вращается в подшипнике 20 в торцевой стенке тормозного барабана 21, при этом конец указанного трубчатого
удлинителя 11 имеет выступы и углубления для приема дополнительных выступов 95, обозначенных 22 на
боковой стороне ротора 23, который таким образом соединен с ним и вращается вместе с ним со скоростью
вращения двигателя. Аналогичные выступы и углубления на другой стороне ротора 100 23 входят в
зацепление с дополнительными выступами и углублениями на втором роторе 23, который во всех отношениях
аналогичен первому ротору 23, причем указанные роторы имеют диаметрально противоположные пазы 24, 24
для приема скользящих лопаток 105 25, 25, на которых установлены соединительные пластины 26, 26,
контактирующие с отверстиями 29 второго комплекта роторов 27, 27, которые выполнены одинаково во всех
отношениях, за исключением каждой пары роторов 23. Роторы 23 и 27 установлены под углом 110°
относительно друг друга для балансировки привода. Роторы 27 расположены в отверстии 30 цилиндрического
корпуса 31, который закреплен шпонкой или иным жестким способом на ведомом валу 5.
Отверстия 30 корпуса 31 и периферия внутренних роторов 23 концентричны с осью вращения, в то время как
отверстия 29 роторов 27 эксцентричны как относительно оси вращения, так и относительно внешней
периферии 32, последняя также эксцентрична относительно оси вращения. Корпус 31 снабжен
расположенными напротив друг друга скользящими лопатками 33, несущими колеблющиеся пластины 34,
образующие соединительные элементы с периферией 32 роторов 27.
Уплотнительные элементы 26, 26 снабжены концевыми цапфами 35, входящими в пазы боковых пластин 36,
36, расположенных с каждой стороны каждого ротора 23 и предназначенных для поддержания пластин 26 в
соединенном положении с отверстием 29 во время относительного вращательного движения этих пластин.
Наборы аналогичных боковых пластин 37, 37 входят в зацепление с цапфами на концах соединительных
пластин 34 для поддержания указанных пластин в соединенном положении с периферией 32 ротора 27, и в
стенке каждого ротора 27 в самой толстой части, разделенной радиальной перегородкой 38, образуется
пространство, образующее сквозные каналы 39, 40, которые представляют собой входные и выходные
отверстия, а также средства связи между двумя комплектами насосов.
Каждый ротор 27 закреплен на тормозном барабане 21 и на диске 44, закрепленном на валу 13, так что
вращательное движение может передаваться ему как единое целое посредством указанного вала 13. Лопатки
41, закрепленные на тормозном барабане 21, сообщаются посредством каналов 42 с внутренней частью
насосной системы через обратные клапаны 43, благодаря чему подпиточное масло или другая жидкость
зачерпывается из корпуса 1 и автоматически подается в указанную насосную систему по мере вращения
шестерен.
Предусмотрен тормозной ремень 45, который приводится в действие ножным рычагом или аналогичным
устройством, не показанным на рисунке, через вал 46, на котором расположен кривошип 47, соединенный
посредством регулируемой тяги 48 с кривошипом 49 на вертикальном шпинделе 50, на котором расположены
два наклонных кольца или кулачка 51, взаимодействующих с соответствующими кулачковыми поверхностями
5,5, 52, 52 на тормозном ремне 45. Вилка также жестко закреплена на валу 46, и конструкция такова, что
передающий элемент 14 одновременно отводится при нажатии на тормозной ремень.
Принцип работы устройства следующий: предположим, что транспортное средство неподвижно, а двигатель
работает на холостом ходу, внутренние роторы 23 приводятся в движение с частотой вращения двигателя,
которая стремится затягивать масло через входные отверстия 39 в роторах 27 и проталкивать его через
выходные отверстия 40 в указанных роторах, когда оно взаимодействует со скользящей лопаткой 54,
стремясь вращать барабан 31 в обратном направлении. Но поскольку указанный барабан соединен с
приводным валом 5, инерция 70 транспортного средства препятствует вращению указанного барабана,
следовательно, роторы 27 вращаются вперед, и по мере вращения передающего элемента масло низкого
давления обеспечивает свободное холостое движение колеблющейся пластины 75. 8 При ускорении
двигателя центробежное давление масла в цилиндре 6 увеличивается и, следовательно, оказывает
повышенное давление на колеблющуюся пластину, тем самым создавая больший вращательный момент 80
для роторов 27 через передающий элемент 14, причем это движение происходит в том же направлении, что и
движение внутренних роторов. 23 приводит к уменьшению прокачного действия последнего, в то время как
прокачное действие 85 между роторами 27 и корпусом 31 увеличивается, масло выталкивается против
противоположной лопатки 34, вызывая вращательное движение указанного корпуса вперед, которое
передается на приводной вал 90 5, закрепленный на нем, при этом вращение роторов 27 постепенно
увеличивается в соответствии с увеличением скорости двигателя.
Когда необходимо изменить направление вращения, тормоз применяется к тормозному барабану 21 95, и
передающий элемент 14 одновременно перемещается вправо, освобождая колеблющуюся пластину, которая
затем перестает передавать на нее движение. Поскольку применение тормоза остановило движение роторов
27, роторы 23 прижимают масло к другой стороне лопаток 34, вызывая обратное вращение корпуса 31 и,
следовательно, обратное вращение 105. Следует понимать, что детали изобретения могут быть изменены в
пределах пунктов формулы изобретения. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения
и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 августа 1933 г. № 22551/33.
Полная спецификация слева: 25 июля 1934 г.
423,948 0 Полная спецификация принята: 12 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Демпферы крутильных колебаний для двигателей внутреннего сгорания. Я, Джон Арт Хан Даниэлл,
подданный Великобритании, из компании Hardy, Spicer & Company Limited, Birch Road, Witton, Birmingham, 6,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
демпферам крутильных колебаний для двигателей внутреннего сгорания, и в частности к демпферам для
подавления вибраций или импульсов крутящего момента больших дизельных двигателей, используемых в
автобусах или тяжелых грузовиках.
В случае с большими бензиновыми двигателями для удовлетворительного гашения вибраций двигателя
можно использовать довольно небольшие демпферы (встроенные, например, с карданным шарниром в
трансмиссию или в переднюю часть двигателя) — например, демпферы диаметром около десяти дюймов.
Однако для дизельных двигателей, работающих со степенью сжатия, скажем, шестнадцать к одному, эти
параметры оказываются совершенно недостаточными.
Основная цель настоящего изобретения — обеспечить удовлетворительным образом сглаживание передачи
крутящего момента от тяжелых дизельных двигателей без, например, чрезмерного увеличения веса или
размера маховика, что могло бы снизить разгонную способность двигателя.
Согласно изобретению, двигатель имеет только один маховик, который сам выполнен в виде демпфера
крутильных колебаний или связан с ним. Таким образом, маховик может иметь приводную часть с
периферийными канавками и соосные кольца, которые расположены на некотором расстоянии друг от друга и
размещены между боковыми поверхностями канавки, соответственно, и имеют форму, обеспечивающую их
зацепление с фрикционным материалом. Могут использоваться и другие конструкции — например, форма
подшипниковой дорожки может быть цилиндрической или иной. Таким образом, маховик, сохраняя при этом
более или менее нормальные размеры и вес для двигателя с заданной мощностью 415 А, сам может быть
приспособлен для поглощения вибраций двигателя и, следовательно, сглаживания передачи крутящего
момента. Иными словами, маховика нет, но демпфер крутильных колебаний также приспособлен для
выполнения функции маховика.
В одном из вариантов согласно изобретению коленчатый вал имеет на своем заднем конце фланец, к
которому болтами прикреплена пара соосных пластин, жестко закрепленных друг с другом. Их наружные
концы расширены или вывернуты наружу, образуя вместе приводной элемент с периферийной канавкой, угол
канавки составляет около девяноста градусов. В канавке 60 размещена основная часть веса маховика,
состоящая из двух соосных колец, каждое из которых имеет одну нижнюю грань, скошенную для прилегания к
соседней боковой поверхности периферийной канавки приводного элемента 65. Между каждым кольцом и
соседней боковой поверхностью расположена облицовка из пропитанной ткани или другого материала,
обладающего фрикционными свойствами, которая, например, вставлена или приклепана к боковой
поверхности канавки 70. Достаточное контактное давление между кольцами и боковыми поверхностями
канавки обеспечивается за счет размещения между кольцами винтовых пружин сжатия, установленных в
углублениях в соседних поверхностях 75 колец. Это обеспечивает синхронное вращение колец, иначе...
Пружины деформируются, между двумя кольцами может быть расположен один или несколько приводных
штифтов, которые скользят и входят в углубления в кольцах.
Различные контактирующие поверхности и веса подбираются в зависимости от мощности и характеристик
двигателя, с которым должен быть связан маховик. Например, для двигателя с тормозной мощностью,
скажем, сто двадцать лошадиных сил, кольца будут весить около девяноста фунтов, а контактирующие
поверхности будут такими, чтобы создавать давление где-то в районе пятисот фунтов на квадратный дюйм.
Во многих случаях запуск двигателя осуществляется с помощью зубчатого кольца на маховике, и с этой
целью одна из пластин может иметь внешнюю кольцевую часть, интегрированную с концом вывернутой части
или соединенную с ним и снабженную зубьями по периферии. Кольцо, связанное с другой пластиной, может
иметь часть, предназначенную для небольшого выступа за расширенный конец другой пластины.
Благодаря изобретению общий вес маховика не обязательно увеличивается на 105 единиц, и маховик
адаптирован таким образом, чтобы обеспечить плавную передачу крутящего момента на задний мост, что
позволяет устранить некоторые недостатки управления тяжелыми грузовиками и подобными транспортными
средствами с помощью дизельных двигателей больших размеров.
Датировано 11 августа 1933 года.
AVALFORD & HARDMAN BROWN, дипломированные патентные поверенные, Хертфорд-стрит, 18 и 19,
Ковентри, Уорикшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Демпферы крутильных колебаний для двигателей внутреннего сгорания. Я, Джо Р.Н. Арт Ху Д. Аниелл,
подданный Великобритании, из компании Hardy, Spicer & Company Limited, Birch Road, Witton, Birmingham, 6,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к демпферам крутильных колебаний для двигателей внутреннего
сгорания, которые встраиваются в маховик двигателя или образуют его, предотвращая передачу крутильных
колебаний коленчатого вала на коробку передач и карданный вал. В частности, изобретение относится к
таким демпферам для компенсации импульсов крутящего момента крупных дизельных двигателей,
используемых в автобусах или тяжелых грузовиках.
Согласно одной из особенностей изобретения, часть маховика, жестко закрепленная на коленчатом валу,
несет зубчатое кольцо для взаимодействия с устройством запуска двигателя, а кольцо свободно размещено в
периферийной канавке этой части и подпружинено для обеспечения фрикционного контакта со стенками
канавки.
Согласно еще одной особенности изобретения, маховик включает в себя две относительно легкие пластины,
жестко закрепленные на коленчатом валу и имеющие смещенные наружу края, образующие периферийную
канавку, и два относительно тяжелых кольца, которые разнесены друг от друга и расположены между
боковыми поверхностями канавки и имеют форму, позволяющую им взаимодействовать с ней,
предпочтительно через фрикционный материал, и направляются для синхронного вращения средствами,
отличными от пружин.
Таким образом, маховик, сохраняя при этом более или менее нормальные размеры и вес для двигателя
заданной мощности, может быть адаптирован для поглощения вибраций двигателя и, следовательно, для
сглаживания передачи крутящего момента.
На прилагаемом чертеже изображен поперечный разрез одного из типов маховика, используемого в качестве
демпфера крутильных колебаний.
В показанной конструкции коленчатый вал 11 имеет на своем заднем конце фитинг 12, к которому болтами
прикреплена пара соосных пластин 13, 14, жестко соединенных друг с другом. Их наружные концы 60
расширены или вывернуты наружу в точке 15, образуя вместе приводной элемент с периферийной канавкой,
угол канавки составляет около девяноста градусов. В канавке находится основная часть веса 65 маховика,
состоящая из двух соосных колец 16, 17, каждое из которых имеет одну внутреннюю поверхность, скошенную
для прилегания к прилегающей боковой поверхности периферийной канавки приводного элемента 70. Между
каждым кольцом и прилегающей боковой поверхностью расположена облицовка 18 из пропитанной ткани или
другого материала, обладающего фрикционными свойствами, которая, например, вставлена в боковую
поверхность 75 канавки и/или приклепана к ней. Достаточное контактное давление между кольцами и
боковыми поверхностями канавки обеспечивается за счет промежутка между кольцами с симметрично
расположенными винтовыми сжимающими элементами. Пружины 19 80 устанавливаются в углублениях на
смежных поверхностях колец. Для обеспечения синхронного вращения колец, поскольку в противном случае
пружины деформировались бы, между двумя кольцами 85 может быть установлен один или несколько
приводных штифтов 20, которые скользят в углублениях колец.
Во многих случаях запуск двигателя осуществляется с помощью зубчатого кольца на маховике, и с этой
целью одна из пластин (16) имеет внешнюю кольцевую часть (21), интегрированную с концом вывернутой
части или соединенную с ним, и снабженную зубьями (22) по периферии. Кольцо (17), связанное с другой
пластиной, может иметь часть (23), приспособленную для небольшого выступа за расширенный конец другой
пластины.
Различные контактирующие поверхности и веса располагаются в соответствии с мощностью и
характеристиками двигателя, с которым должен быть соединен маховик. Например, для двигателя с
тормозной мощностью, скажем, сто двадцать лошадиных сил, кольца будут весить около девяноста фунтов,
Соседние файлы в папке патенты