Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10650
.pdf
На двух валах установлен ряд зубчатых колес, расположенных парами, причем по одному колесу из каждой
пары находится соответственно на ведущем и ведомом валах. Количество используемых пар или зубчатых
колес меньше, чем количество передаточных чисел, которые можно получить в соответствии с нашим
изобретением, подходящая конструкция и расположение которых будут описаны далее.
в дальнейшем.
В одном из вариантов конструкции нашего изобретения 55, в качестве примера, механизм переключения
передач организован таким образом, чтобы обеспечивать шесть различных передаточных чисел переднего
хода, используя при этом всего четыре пары зубчатых колес. В этой конструкции 60 ведущий и ведомый валы
установлены практически параллельно друг другу и поддерживают любые подходящие подшипники в
редукторе или корпусе. Ведущий вал, предназначенный для соединения с источником энергии 65, разделен
на две секции, расположенные в осевом положении друг относительно друга, каждая из которых
поддерживается подходящими подшипниками в соответствии с любым известным методом. Подходящая
муфта, например, 70 скользящая кулачковая муфта, установлена на одной секции ведущего вала и
предназначена для соединения двух секций вместе, например, путем зацепления подходящих зубьев на
второй секции, или для того, чтобы оставлять их несвязанными 75 при необходимости. Ведомый вал
аналогично расположен в двух секциях, снабженных кулачковой или другой подходящей муфтой, с помощью
которой две секции могут быть соединены вместе или оставлены 80 несвязанными при необходимости. На
ведущем и ведомом валах установлены четыре пары или зубчатых колеса. Валы, по одному из каждой пары
или зубчатой передачи, находятся на ведущем валу, а другой — на ведомом валу. 85 Некоторые из этих
шестерен установлены непосредственно на валах или объединены с ними, в то время как другие свободно
установлены на своих валах и снабжены кулачковыми или другими муфтами, посредством которых они могут
быть соединены с валом или оставлены на нем свободно по желанию.
Для обеспечения движения различных муфт в правильной последовательности и в нужное время, для
включения или выключения двух секций ведущих или ведомых валов, а также для блокировки или
разъединения необходимых зубчатых колес с их валами, используется соответствующий ударный механизм и
механизм управления скоростью, чтобы обеспечить требуемую последовательность передаточных чисел
привода через различные зубчатые передачи.
В связи с этим ударным механизмом может быть предусмотрено зубчатое колесо переключения скоростей
для управления ударным механизмом 105, чтобы контролировать движения 423,952 ударной шестерни и
муфт, позволяя приводить в действие различные передаточные числа в заранее определенной
последовательности или порядке и предотвращая возможность одновременного включения в рабочее
соединение более чем одного передаточного числа. Для этой цели рычаг переключения скоростей может
работать в соответствующем затворе, а фиксирующая пластина или квадрант могут быть расположены таким
образом, чтобы действовать синхронно с рычагом переключения скоростей или ударным механизмом,
блокируя некоторые детали от перемещения и позволяя перемещать только те детали, которые необходимы
для зацепления желаемых шестерен.
Первая секция ведущего вала, соединенная с источником мощности, предпочтительно снабжена
установленным на ней одним прямозубым зубчатым колесом, которое вращается с большим колесом,
установленным на одном конце ведомого вала. Первая секция ведущего вала может быть установлена
непосредственно в паре шариковых или других подходящих подшипников скольжения, в то время как другая
секция ведущего вала установлена совмещенно с ними и поддерживается в подходящих подшипниках. Один
из этих подшипников может представлять собой подходящий шариковый или другой подшипник скольжения,
установленный непосредственно в коробке передач или корпусе, в то время как другой может быть
аспирационным подшипником, с помощью которого конец одной секции ведущего вала вращательно
поддерживается в подшипнике, расположенном в другой секции. В точке соединения двух секций ведущего
вала устанавливается подходящая кулачковая или другая муфта, которая может работать для соединения
двух секций или перемещаться таким образом, чтобы они оставались разъединенными. Для этой цели
подходящая кулачковая муфта может быть скользяще установлена на выступах или шпоночных пазах на
конце одной секции ведущего вала и приспособлена для перемещения в торцевом направлении с целью
зацепления зубьев, образованных на Соседний конец другой секции ведущего вала. Ведомый вал может быть
аналогично установлен и выполнен из секций, приспособленных для поддержки и соединения друг с другом
таким же образом. Первая секция ведущего вала предпочтительно поддерживает одно зубчатое колесо, а
вторая секция — три зубчатых колеса, в то время как расположение двух секций ведомого вала
предпочтительно выполнено в обратном порядке. На второй секции ведущего вала установлены два зубчатых
колеса, расположенные таким образом, чтобы они могли свободно вращаться на ведущем валу, и между ними
расположен подходящий кулачковый или другой кулачковый механизм, с помощью которого любое из них
может быть соединено с ведущим валом, или, если кулачковый механизм находится в нейтральном
положении, то оба зубчатых колеса могут оставаться свободными на ведущем валу. Четвертое зубчатое
колесо, которое может быть удобной небольшой шестерней, также установлено на ведущем валу на
удаленном от источника мощности конце и может быть постоянно закреплено на валу с помощью
соответствующих шлицов или зубцов.
На ведомом валу расположены четыре зубчатых колеса (70), которые зацепляются с четырьмя колесами на
ведущем валу и вместе с колесами на ведущем валу образуют четыре пары или зубчатую передачу. Два
колеса (75) каждой пары или передачи предпочтительно остаются постоянно зацепленными друг с другом,
хотя колесо или шестерня на первой секции ведущего вала может быть установлена скользящим образом, так
что при необходимости его можно вывести из зацепления с соответствующим колесом на ведомом валу.
Однако следует понимать, что, хотя здесь шестерни описываются как находящиеся в постоянном зацеплении
и приспособленные для соединения при необходимости с их валами с помощью кулачковых или других
подходящих муфт, в качестве альтернативы их можно установить скользящим образом на зубцах на их валах,
так что любое из колес каждой передачи может быть выведено из зацепления с соответствующим колесом на
другом валу, что исключает необходимость использования муфт.
Передаточные числа между шестернями каждой зубчатой передачи подобраны таким образом, чтобы
обеспечить желаемые передаточные числа. Шестерня или зубчатое колесо на первой секции ведущего вала
имеет относительно большое зубчатое колесо, свободно установленное на передней секции ведомого вала и
снабженное кулачковой муфтой, с помощью которой оно может быть соединено с ведомым валом или
оставлено на нем свободно по желанию. Второе зубчатое колесо на переднем конце ведущего вала имеет
несколько меньшее зубчатое колесо, которое может быть постоянно закреплено на ведомом валу. Третье
зубчатое колесо на ведущем валу имеет другое зубчатое колесо на ведомом валу, которое может быть
постоянно закреплено на нем или выполнено в одном с ним. Эта зубчатая передача может иметь
приблизительно меньший диаметр. Последнее зубчатое колесо или зубчатое колесо на ведущем валу имеет
большое зубчатое колесо на второй секции ведомого вала, и это большое зубчатое колесо может свободно
вращаться на второй секции ведомого вала. Однако между третьим и последним зубчатым колесом на
ведомом валу предусмотрена соответствующая кулачковая или другая муфта. 120-е колесо закреплено на
первом участке ведомого вала, в то время как последнее зубчатое колесо свободно установлено на втором
участке ведомого вала. Кулачковая или другая муфта может скользить по шлицам на 125-м участке второго
участка ведомого вала, и при перемещении в одном направлении она может зацеплять зубья кулачковой
муфты на последнем зубчатом колесе ведомого вала, соединяя его с валом. При перемещении в другом
направлении 130-е 423,952-е кулачковая муфта может зацеплять зубья кулачковой муфты на переднем
участке ведомого вала или на третьем зубчатом колесе на нем, соединяя два участка ведомого вала вместе.
Однако в промежуточном положении два участка ведомого вала остаются несвязанными, в то время как
последнее колесо остается свободным на ведомом валу.
Различные передаточные числа достигаются путем выборочного соединения или разъединения двух секций
ведущего и/или ведомого валов, а также путем соединения или разъединения некоторых или других зубчатых
колес на ведущем и/или ведомом валах. Один из подходящих вариантов выглядит следующим образом:
передаточное число 1:1 или обычная передача с верхней шестерней может быть получена путем включения
муфт, соединяющих две секции каждого вала, а затем включения муфты для соединения третьего зубчатого
колеса с ведущим валом. В этом случае прямая передача будет передаваться от ведущего вала к ведомому
через третью пару шестерен, которые, как указано, могут иметь равное передаточное число.
Повышенная передача (или передача с увеличенным передаточным числом) может быть получена путем
перемещения муфты на ведущем валу таким образом, чтобы освободить третье зубчатое колесо и соединить
второе зубчатое колесо с ведущим валом. В этом случае будет получена прямая передача с увеличенным
передаточным числом от ведущего вала к ведомому через вторую зубчатую передачу. Принимая повышенную
передачу за шестую передачу, а передаточное число 1:1 за пятую передачу, четвертую передачу можно
получить, оставив муфту между вторым и третьим зубчатыми колесами на ведущем валу в нейтральном
положении и переместив муфту на ведомом валу в положение, блокирующее первое зубчатое колесо
относительно ведомого вала. В этом случае будет получена прямая передача от ведущего вала к ведомому
через первую зубчатую передачу. Оставляя эту муфту в зацеплении, третью передачу можно получить,
переместив муфту таким образом, чтобы разъединить две секции ведомого вала, и продолжив перемещение
этой муфты для соединения четвертого зубчатого колеса со второй секцией ведомого вала. Передача будет
прямой от ведущего вала к ведомому через четвертую зубчатую передачу. Вторая передача может быть
получена путем разъединения двух секций ведущего вала, а затем перемещения муфты на ведущем валу
таким образом, чтобы соединить третье зубчатое колесо. ко второй секции ведущего вала. Затем привод
будет передаваться от ведущего вала к ведомому валу через первую колесную группу, от ведомого вала
обратно ко второй секции ведущего вала через третью колесную группу и через четвертую колесную группу ко
второй секции ведомого вала.
Первая передача достигается перемещением муфты между вторым и третьим колесами на ведущем валу
таким образом, чтобы отсоединить третье колесо и соединить второе колесо со второй секцией ведущего
вала 70. Привод затем аналогичен приводу второй передачи, но передается от ведомого вала к ведущему
валу через вторую зубчатую передачу. Реверсивный привод может быть получен путем перемещения первой
шестерни 75 на ведущем валу таким образом, чтобы включить зубчатую передачу реверса, расположенную
любым известным образом.
Механизм управления различными муфтами может быть выполнен в виде 80 подходящего ударного
механизма и стопорной пластины, причем первый предназначен для перемещения, а вторая — для
блокировки различных вилок, установленных на скользящих стержнях или направляющих и приводящих в
действие различные кулачковые или другие муфты. 85 Ударный механизм может включать в себя
подходящий стержень, соединенный с ручным рычагом переключения передач, расположенным в любом
удобном месте в пределах легкой досягаемости водителя транспортного средства, и при желании 90 может
быть расположен на некотором расстоянии от самой коробки передач, представляя собой таким образом
дистанционное управление. В этом случае рычаг переключения передач установлен таким образом, чтобы он
мог как вращать, так и перемещать подходящий рабочий вал, на котором расположен сам рабочий рычаг
ударного механизма. Этот рычаг снабжен выступом OT, предназначенным для зацепления с поперечными
пазами на любых скользящих направляющих, поддерживающих вилки 100 различных кулачковых или других
муфт. Пазы расположены в выступах на скользящих направляющих и предпочтительно расположены
дугообразным образом вокруг оси вала, на котором расположен ударный рычаг, так что 105 при вращении
вала выступ на ударном рычаге может вставить в поперечный паз любой из скользящих планок.
Осевое перемещение вала, несущего ударный рычаг, вызовет скользящее движение 110 стержня, в который
входит выступ. На том же валу, который несет ударный рычаг, установлена стопорная пластина, которая
также входит в поперечные пазы в скользящих стержнях, и эта стопорная пластина 115 снабжена отверстиями
или углублениями в соответствующих положениях, так что скользящий стержень, который фактически входит
в зацепление с выступом на ударном рычаге, может перемещаться, поскольку выступ на стержне 120 может
проходить через направляющую в стопорной пластине. В некоторых случаях два скользящих стержня
соединены вместе так, чтобы двигаться синхронно, и по этой причине в стопорной пластине 125 могут быть
образованы два углубления, чтобы позволить движение двух стержней синхронно. В то же время, когда
стопорная пластина перемещается, чтобы заблокировать один из этих соединенных стержней, другой
стержень также будет заблокирован благодаря соединению 130 423,952 между ними.
Удобная конструкция заслонки, которая при желании может использоваться в сочетании с рычагом
переключения скорости, может включать два продольных паза, по одному на каждом конце заслонки, с
центральным соединением от каждого из этих пазов к пазу Z-образной формы, расположенному между ними.
Это позволяет осуществлять желаемую последовательность движений рычага для включения различных
передаточных чисел в правильной последовательности. На одном конце затвора может быть предусмотрен
дополнительный паз для включения задней передачи.
Дата: 17 августа 1933 года.
RAYNEPR & CO, 5, Chancery Lane, London, W C 2.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в механизмах переключения передач для автомобилей и связанные с ними
усовершенствования. Мы, Оливер Да Нсо Норт, проживающий по адресу: 76, Elm Park Mansions, Park Walk,
Chelsea, London, S W 10, подданный Великобритании, П. Э. Р. Г. Гарибальди Х. У. Гр., проживающий по
адресу: High Holborn House, 52-54, High Holborn, London, W.C 1, подданный Великобритании, и компания
SCAMMELL Lo RRIES LIMITED, проживающая по адресу: High Holborn House, 52-54, High Holborn, London, W.C
1, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное
изобретение включает в себя усовершенствования в механизмах переключения передач для автомобилей и
имеет своей целью создание конструкции и расположения механизма переключения передач, которые
позволят получить большее количество передаточных чисел, чем количество пар передач. Используемые
шестерни.
Еще одной целью данного изобретения является создание механизма переключения скоростей,
обеспечивающего большое количество переключений при обычном занимаемом пространстве, как это
принято в дорожных транспортных средствах, при этом достигается плавное переключение с минимальной
нагрузкой на двигатель и трансмиссию. Такая конструкция желательна для использования в дорожных
транспортных средствах, предназначенных для перевозки очень тяжелых грузов.
Согласно данному изобретению, наш усовершенствованный механизм переключения скоростей включает две
параллельные линии ведущих и ведомых валов с установленными на них зубчатыми колесами,
расположенными в нескольких отдельных парах, причем каждая из указанных линий валов состоит из валов,
которые могут быть выборочно соединены для получения единого вала и разъединены для обеспечения
относительно вращающихся секционных валов, причем некоторые из указанных зубчатых колес закреплены,
а другие свободно закреплены на валах, предусмотрены средства для выборочного соединения свободных
зубчатых колес с указанными валами, и селекторное устройство, предназначенное для одновременного
обеспечения надежного соединения частей одной линии валов с аналогичным соединением частей другой
линии валов, а также для одновременного разъединения указанных частей одной линии валов с
разъединителем.
соединение или соединение частей другой линии вала, а также вариации в выборе способа соединения
указанных 70 свободных зубчатых колес с валами для получения большего числа передаточных чисел, чем
число указанных пар зубчатых колес.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, к настоящему документу
прилагаются два листа чертежей, иллюстрирующих один из вариантов его осуществления, где: фиг. 1–8
включительно представляют собой схематические изображения, показывающие выбор зубчатых колес 80,
соответствующих шести различным передаточным числам передаточного числа, нейтральному положению и
заднему ходу соответственно.
На фиг. 9 изображена схема рычага переключения передач, подходящего для использования с показанной
шестерней переключения скоростей 85. На фиг. 10 представлен поперечный разрез варианта исполнения,
включающего узел шестерен переключения скоростей в коробке передач.
На рис. 11 показан детальный вид сбоку устройства переключения передач на 90 градусов, а на рис. 12 —
боковой разрез, показывающий рычаг переключения передач и устройство переключения.
На чертежах показано, что механизм переключения передач 95 обеспечивает шесть различных передаточных
чисел переднего хода, используя при этом всего четыре пары зубчатых колес. В этой конструкции ведущий и
ведомый валы 1 и 2 соответственно 100 установлены практически параллельно друг другу и поддерживаются
в соответствующих подшипниках в редукторе или раме 3. Ведущий вал 1, предназначенный для соединения с
источником энергии, разделен на две секции 105 la и lb, расположенные в осевом положении друг
относительно друга, каждая из которых поддерживается в соответствующих подшипниках в соответствии с
любым известным методом. Соответствующая муфта, например, скользящая кулачковая муфта cle, 110
установлена на одной секции ведущего вала и предназначена для соединения двух секций, например, путем
зацепления 423,952 соответствующих зубьев Id на второй секции, или для их разъединения при
необходимости.
Ведомый вал 2 аналогично выполнен в виде двух секций 2a и 2b, снабженных скользящей кулачковой муфтой
2c и зубьями 2d, с помощью которых две секции 2a и 2b могут быть соединены вместе или, при желании,
оставаться разъединенными. На ведущем и ведомом валах установлены четыре пары зубчатых колес, по
одному колесу из каждой пары на ведущем валу, а другое — на ведомом. Некоторые из этих колес
установлены непосредственно на валах или объединены с ними, в то время как другие свободно установлены
на своих валах и снабжены кулачковыми или другими муфтами, с помощью которых они могут быть
соединены с валом или оставаться на нем свободно по желанию.
Зубчатые колеса на валу 1 обозначены обозначениями A', A2, A' и A4, а зубчатые колеса на ведомом валу 2,
которые зацепляются с этими зубчатыми колесами, обозначены обозначениями B', B2, B' и B4.
Для обеспечения перемещения различных муфт в правильной последовательности и в нужное время, для
включения или выключения двух секций ведущих или ведомых валов, а также для блокировки или
разъединения необходимых зубчатых колес с их валами, используется соответствующий ударный механизм и
механизм управления скоростью, обеспечивающие требуемую последовательность передаточных чисел
привода через различные зубчатые передачи.
В связи с этим ударным механизмом может быть предусмотрен рычаг переключения передач 5 для
управления ударным механизмом, позволяющий контролировать перемещения ударной шестерни и муфт,
обеспечивая возможность включения различных передаточных чисел в заданной последовательности или
порядке и предотвращая возможность одновременного включения более чем одного передаточного числа.
Для этой цели рычаг переключения передач может работать в соответствующем затворе 6 (см. рис.).
9) и фиксирующей пластиной или квадрантом 7, рис.
11 и 12 (описанных ниже) могут быть сконструированы таким образом, чтобы действовать синхронно с
рычагом переключения скорости или ударным механизмом, блокируя некоторые детали от перемещения и
позволяя перемещаться только тем деталям, которые необходимы для включения желаемых шестерен.
Первая секция 1a приводного вала, соединенная с источником мощности, предпочтительно снабжена одним
зубчатым колесом A', установленным на ней, которое вращается с зубчатым колесом B, установленным на
одном конце ведомого вала. Первая секция приводного вала может быть установлена непосредственно в
паре шариковых или других подходящих подшипников скольжения, расположенных в корпусе в точках 8 и 9, в
то время как другая секция 1b приводного вала установлена в соответствии с ней и поддерживается в
подходящих подшипниках. Один из этих подшипников может представлять собой подходящий шариковый или
другой подшипник скольжения, установленный в точке 10 непосредственно в редукторе или корпусе, в то
время как 70 другой может представлять собой центробежный подшипник 11, с помощью которого конец
одной секции приводного вала вращательно поддерживается в подшипнике, предусмотренном в другой
секции. В этой точке, где встречаются две секции приводного вала 75, кулачковая или другая муфта 1c
расположена таким образом, что она может работать для соединения двух секций или перемещаться так,
чтобы оставить их несоединенными.
Для этой цели кулачковая муфта 80 может быть скользяще установлена на выступах или шпоночных пазах на
конце секции 1a приводного вала 1 и приспособлена для перемещения в торцевом направлении таким
образом, чтобы зацеплять зубья кулачка 1d, образованные на соседнем конце 85 другой секции 1b приводного
вала.
Ведомый вал может быть аналогичным образом установлен и выполнен из секций, приспособленных для
поддержки и соединения друг с другом таким же образом. Первая секция 1a ведущего вала предпочтительно
поддерживает только зубчатое колесо A', а вторая секция — три зубчатых колеса A', A' и A4, в то время как
расположение двух секций ведомого вала предпочтительно выполнено в обратном порядке: часть 2a несет
зубчатые колеса B', B' и B', а часть 2b — зубчатое колесо B4.
На втором участке lb ведущего вала расположены два зубчатых колеса A2 и A100, которые могут свободно
вращаться на ведущем валу, и между ними находится подходящая кулачковая или другая муфта, с помощью
которой любое из них может быть соединено с ведущим валом, или, если муфта 105 оставлена в
нейтральном положении, как показано на фиг. 7 и 10, то оба зубчатых колеса A' и A10 могут оставаться
свободными на ведущем валу. Четвертое зубчатое колесо A4, которое может быть удобной небольшой
шестерней, также установлено на ведущем валу на удаленном конце от источника мощности и постоянно
закреплено на валу соответствующими шлицами или звездочками.
На ведомом валу 2 расположены 115 четыре зубчатых колеса B', B', B' и B4, которые зацепляются с четырьмя
колесами A', A', A' и A4 соответственно на ведущем валу 1 и которые вместе с колесами на ведущем валу
образуют ряд 120 из четырех пар шестерен. Два колеса каждой пары предпочтительно остаются постоянно
зацепленными друг с другом, хотя колесо или шестерня A' на первой секции ведущего вала может быть
скользящим 125, так что его можно вывести из зацепления с соответствующим колесом на ведомом валу,
когда необходимо осуществить реверс, как показано на рис. 8, когда зубчатое колесо A' зацепляется с
промежуточным реверсивным зубчатым колесом R. Следует, однако, понимать, что, хотя здесь шестерни
описываются как находящиеся в постоянном зацеплении и приспособленные для соединения с валами при
необходимости с помощью кулачковых или других подходящих муфт, в качестве альтернативы они могут быть
установлены так, чтобы скользить по выступам на своих валах, так что любая из шестерен каждой пары
Передача может быть выведена из зацепления с соответствующей шестерней 1-0 на другом валу, что
позволяет обойтись без использования сцеплений.
Передаточные числа между шестернями каждой из них подобраны таким образом, чтобы обеспечить
желаемые передаточные числа. Шестерня или зубчатое колесо A' на первом участке ведущего вала имеет
относительно большое зубчатое колесо B', свободно установленное на переднем участке ведомого вала и
снабженное кулачковой муфтой 2e, с помощью которой оно может быть соединено с ведомым валом 2 или
оставлено на нем свободно по желанию. Второе зубчатое колесо A' на переднем конце ведущего вала имеет
несколько меньшее зубчатое колесо B2, которое постоянно закреплено на ведомом валу. Третье зубчатое
колесо A' на ведущем валу имеет еще одно зубчатое колесо B' на ведомом валу, которое постоянно
закреплено на нем или выполнено в одном с ним. Эти зубчатые колеса A' и BV могут иметь приблизительно
одинаковый диаметр. Последнее зубчатое колесо или зубчатое колесо A' на ведущем валу имеет большое
зубчатое колесо B4 на втором участке 2b ведомого вала, и это большое зубчатое колесо может свободно
вращаться на втором участке ведомого вала. Однако между третьим и последним зубчатым колесом
предусмотрена соответствующая кулачковая или другая муфта 2c. Ведомый вал, при этом третье зубчатое
колесо закреплено на первом участке ведомого вала, а последнее зубчатое колесо свободно установлено на
втором участке ведомого вала. Кулачковая или другая муфта 2c может скользить по шлицам на втором
участке ведомого вала и при перемещении в одном направлении может зацеплять зубья 2d на последнем
зубчатом колесе ведомого вала, соединяя его с валом. При перемещении в другом направлении кулачковая
муфта может зацеплять зубья 2f на переднем участке ведомого вала или на третьем зубчатом колесе на нем,
соединяя два участка ведомого вала вместе. Однако в промежуточном положении два участка ведомого вала
остаются несвязанными, в то время как последнее колесо B4 остается свободным на ведомом валу.
Различные передаточные числа получаются путем выборочного соединения или разъединения двух секций
ведущего и/или ведомого валов, а также путем соединения или разъединения некоторых или других зубчатых
колес на ведущем и/или ведомом валах. Один из подходящих вариантов выглядит следующим образом:
Передаточное число 1:1 или обычная передача с верхней шестерней может быть получена путем включения
муфт 1e и 2c, которые соединяют две секции каждого вала 1 и 2, а затем включения муфты 1e для соединения
третьего зубчатого колеса A' всего комплекта с ведущим валом, как показано на рис. 5. Затем прямая
передача будет передаваться от ведущего вала к ведомому через третью пару шестерен, которые, как
указано, могут иметь равное передаточное число. Повышенная передача или передача с высоким
передаточным числом может быть получена путем перемещения муфты 1e на ведущем валу таким образом,
чтобы освободить третье зубчатое колесо A' и соединить второе зубчатое колесо A' с ведущим валом. Затем
прямая передача с повышенной передачей будет получена от ведущего вала к ведомому через вторую пару
зубчатых колес, как показано на рис. 6. 85. Повышенная передача используется в качестве шестой передачи,
а передаточное число 1,1 — в качестве пятой. Четвертую передачу можно получить, оставив сцепление 1
между второй и третьей шестернями на ведущем валу в нейтральном положении, как показано на рис. 4, и
переместив сцепление 2e на ведомом валу в положение, блокирующее первую шестерню на ведомом валу. В
этом случае будет обеспечена прямая передача от ведущего вала к ведомому через первую пару шестерен.
Оставив это сцепление 2e в зацеплении, третью передачу (см. рис. 3) можно получить, переместив сцепление
2c так, чтобы разъединить две секции 2a и 2b ведомого вала, и 100 продолжив перемещение этого сцепления,
чтобы соединить четвертую шестерню B4 со второй секцией 2b ведомого вала. В этом случае передача будет
прямой от ведущего вала к ведомому через четвертую пару шестерен. Вторую передачу (см. рис. 2) можно
получить, разъединив две секции ведущего вала, переместив сцепление 1c, а затем переместив сцепление 1e
на Приводной вал соединяется с третьим зубчатым колесом 110 со второй секцией приводного вала. Затем
привод идет от приводного вала к ведомой секции 2a через первую пару колес, от ведомой секции 2a 115
обратно ко второй секции lb приводного вала 1 через третью пару колес A, B' и через четвертую пару колес
A4, B4 ко второй секции 2b ведомого вала 120. Первая передача (см. рис. 1) достигается перемещением
муфты le между вторым и третьим зубчатыми колесами на приводном валу таким образом, чтобы отсоединить
третье колесо и соединить второе колесо A' со второй секцией 125 lb приводного вала. Затем привод
аналогичен второй передаче, но проходит от ведомого вала к приводному валу через вторую пару шестерен.
Реверсивный привод может быть получен путем перемещения первой шестерни 130 423,952 7 A' на
приводном валу таким образом, чтобы включить реверсивную передачу шестерен R (см. рис. 8), которые
зацепляются. с зубчатым колесом B', муфтами lc и 2d, соединяющими зубчатые колеса A' и B4 с
соответствующими секциями вала lb и 2b, при этом секция вала la отсоединена от своей секции lb.
Когда требуется нейтральное положение (см. рис. 7), секции la и lb отсоединяются, а также зубчатое колесо A
2 остается в свободном положении на валу 1 2 a и 2 b.
Механизм управления различными муфтами может быть выполнен в виде подходящего ударного механизма и
стопорной пластины, причем первый предназначен для перемещения, а вторая — для блокировки различных
вилок, установленных на скользящих стержнях или направляющих и приводящих в действие различные
кулачковые или другие муфты. Ударный механизм может включать в себя подходящий стержень,
соединенный с ручным рычагом переключения передач 5, расположенным в любом удобном месте в
пределах легкой досягаемости водителя транспортного средства, и при желании может располагаться на
некотором расстоянии от самой коробки передач, представляя собой таким образом дистанционное
управление. В этом случае рычаг переключения передач 5 (см. рис. 12) установлен таким образом, что он
может как вращать, так и перемещать подходящий рабочий вал 12, который неподвижно несет ударный рычаг
13, который фактически приводит в действие скользящие стержни. Этот рычаг снабжен выступом или пальцем
13a, предназначенным для зацепления с поперечными пазами 14 на любом из множества скользящих
стержней 15 (см. рис. 11), которые поддерживают вилки 15a различных кулачковых или других муфт. Пазы 14
расположены в виде односторонних выступов. На скользящих стержнях 15 расположены выступы 14a, оси
которых параллельны, но образуют дугообразную траекторию, как показано на фиг. 11, вокруг оси вала 12, на
котором установлен ударный рычаг 13, так что при вращении вала 112 выступ 13a на ударном рычаге может
входить в поперечный паз 14 любого из скользящих стержней 15. Осевое перемещение вала 12, на котором
установлен ударный рычаг 13, вызовет скольжение стержня 15, в который входит выступ. На том же валу 12,
на котором установлен ударный рычаг, установлена стопорная пластина 7, которая также входит в указанные
поперечные пазы 14 в скользящих стержнях, и эта стопорная пластина снабжена отверстием или углублением
7a для размещения ударного рычага 13 и скользящего стержня 15, который фактически входит в зацепление с
выступом 13a на ударном рычаге, так что выбранный стержень 15 может перемещаться в концевом
направлении, поскольку выступ 13a на стержне может проходить через отверстие 7a в стопорной пластине, а
вал 12 скользит через пластину 7. В некоторых случаях два скользящих стержня соединены вместе таким
образом, чтобы двигаться синхронно, и по этой причине в стопорной пластине 7 образуется дополнительное
углубление 7b, позволяющее синхронно перемещать два стержня. В то же время, когда стопорная пластина 7
перемещается, чтобы заблокировать один из этих соединенных стержней, другой стержень также будет
заблокирован благодаря соединению 70 между ними, которое описано ниже.
Удобная конструкция заслонки 6, которая при желании может использоваться в сочетании с рычагом
переключения скоростей, 75, как показано на рис. 9, включает три продольных паза a, b и c, по одному на
каждом конце заслонки, с центральным соединением d от каждого из этих пазов к пазу e, имеющему
приблизительно Z-образную форму и расположенному между ними 80. Это позволяет осуществлять
желаемую последовательность движений рычага для включения различных передаточных чисел в
правильной последовательности. Дополнительный паз / может быть предусмотрен на одном конце заслонки
85 для включения задней передачи. Поперечные части d' пазов d указывают нейтральные положения, а
положения рычага 5 для первой, второй, третьей, четвертой, пятой и шестой передач обозначены
соответствующими номерами на рис. 9. Следует отметить, что боковые перемещения рычага 5 через
нейтральные части d', а также через поперечные части, соединяющие 95 концы пазов a, b и c, будут вызывать
частичное вращение селекторной пластины 7, которая скользит. вращается, но не относительно вала 12, и
что продольное перемещение рычага 5 приведет к перемещению стержня O oo, в котором расположен выступ
13 a.
Вал 12 скользит в трубчатой части 7c пластины 7, расположенной в неподвижной втулке 16, и эта втулка несет
фиксирующий рычаг 17, нагруженный с одного конца пружиной 105 18 и несущий ролик 19 на другом конце,
который защелкивается в дугообразные углубления 20 в цельном продолжении 13b рычага 13, тем самым
фиксируя вал 12 в его центральном и обоих концевых положениях 11. Боковые продолжения 14a стержней 15
могут представлять собой цельные выступы на втулках 21, закрепленных на стержнях 15 и образованных
рычагами 22, несущими вышеупомянутые вилки 15a. Разумеется, следует понимать, что вилки 115a входят в
зацепление с кольцевыми пазами или противоположными углублениями в упорах на валах 1 и 2.
Обращаясь к рис. 1 и 9 включительно, предположим, что выбрана первая скорость 120, тогда рычаг 5 будет
расположен в точке, обозначенной цифрой 1, на одном конце левого паза части прямого привода ворот 6.
В таком положении тяги 15 будут расположены таким образом, что часть la вала 1 будет отсоединена муфтой
lo от другой части вала lb, и привод осуществляется в направлении стрелки, показанной на рис. 1, через
зубчатые колеса A' и B' к секции вала 2a, оттуда к посадочному месту вала 130 423,952 8 423,952 lb через
зубчатые колеса B2 и A2, а оттуда к секции вала 2b через зубчатые колеса A' и Bl, при этом муфты le и 2c
обеспечивают желаемое соединение зубчатых колес A и B4 с их соответствующими валами. Для
переключения на вторую скорость достаточно переместить муфту le из A2 в A', что может быть осуществлено
одним прямолинейным движением рычага 5 в положение 2, показанное на рис. 9.
Для переключения со второй на третью передачу привод передается напрямую через секции переключения
1a и 1b к зубчатым колесам A4 и Bl, как показано на рис. 3. Для этой цели рычаг 5 перемещается в
нейтральное положение, посередине между положениями 1 и 2 на рис.
9 чтобы перевести муфту LE в положение холостого хода, а затем переместить ее вбок для выключения
указанной муфты (т.е. для перемещения элемента 13a из паза 14 соответствующего штока 15) и для
зацепления элемента 13a со штоком 15, соответствующим кулачковому механизму LO, когда рычаг 5
перемещен в положение 3, в результате чего кулачковый механизм LO соединяет две секции вала LA и LI.
Для переключения с 3-й на 4-ю передачу рычаг 5 перемещается вбок, оставляя рычаг сцепления в его
положении сцепления и перемещая элемент 13a в следующий стержень 15, который несет вилку,
зацепляющую сцепление 2c. Следовательно, если, как показано на рисунке, рычаг 5 поворачивается на
полное расстояние от одного конца до другого в положение 4 (рис. 9), сцепление 2c будет переключено с
зубчатого колеса B4 на зубчатое колесо B', так что зубчатое колесо B' находится в неподвижном состоянии, и
привод осуществляется прямо через секции вала 2a и 2b от зубчатых колес A' и BP.
Для переключения с четвертой на пятую передачу рычаг 5 перемещается вбок, оставляя кулачковую муфту 2c
в ее предыдущем положении, затем рычаг перемещается в нейтральное положение, а затем снова вбок,
чтобы зацепить элемент 13a со следующим стержнем 15, таким стержнем, несущим вилку, зацепляющую
дверцу 2e. Затем рычаг 5 перемещается вперед в положение 5, показанное на рис. 9, и это переместит муфту
2e, чтобы освободить зубчатое колесо B'. Во время этой операции элемент муфты le перемещается из
нейтрального положения в положение, зацепляющее зубчатое колесо A'. Эта последняя операция может быть
выполнена, когда рычаг перемещается вбок для выключения муфты 2e, когда она может зацепить элемент
13a со стержнем 15, соответствующим муфте le, при этом элемент муфты le перемещается по мере
продвижения рычага 5 в конечное положение 5.
Однако предпочтительно, чтобы скользящий элемент 13 имел дополнительный палец, аналогичный 13а,
который на данном этапе работы должен входить в зацепление со штоком 15, соответствующим сцеплению,
т.е. таким образом, чтобы два штока входили в зацепление и перемещались последовательно во время
переключения с четвертой на пятую передачу, и обычная последовательность и расположение штоков не
требовали изменения или усложнения. Как описано выше, пластина 7 имеет дополнительный паз,
позволяющий выполнить эту операцию. 70 Переключение с пятой на шестую передачу включает в себя лишь
перемещение элемента сцепления, т.е. от зубчатого колеса A' к зубчатому колесу A2, и это осуществляется
путем полного перемещения рычага 5 вперед-назад.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 80
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_423953.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=423953&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB423953A
[]
RENTl SP CIF ILCI
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 19 августа 1933 г. № 23197/33 423,9 I_ _ Полная спецификация слева: 31 июля 1934 г.
Полная спецификация принята: 12 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к горизонтально-расточным и аналогичным станкам)53 Мы, компания
GEORGE RICHARDS & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Atlantic Street,
Broadheath, Cheshire, и Артур Эдвард Ингхами, подданный Великобритании, проживающий по адресу
компании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение
относится к горизонтально-расточным и аналогичным станкам, в которых заготовка установлена на столе, а
планка, на которой установлены расточные, фрезерные или другие инструменты, закреплена на шпинделе,
способном к вращательным и осевым перемещениям в передней бабке, которая может подниматься и
опускаться в соответствии с высотой заготовки.
Целью нашего настоящего изобретения является разработка усовершенствованных средств для усиления и
стабилизации расточного или подобного стержня, чтобы при одновременной обработке нескольких
поверхностей готовые поверхности были правильно выровнены.
В соответствии с нашим изобретением, мы предусмотрели на передней бабке и параллельно шпинделю, к
которому крепится расточная или аналогичная штанга, выступ или гнездо для приема конца люнета, который
проходит поперек станины станка параллельно расточной или аналогичной штанге и поддерживается своим
внешним концом направляющей на кронштейне 30, закрепленном на станине станка, столе или опорном
блоке, причем указанная направляющая также принимает и поддерживает конец расточной штанги.
Направляющая поднимается и опускается с помощью электропривода синхронно с головкой 35 с помощью
винтового и гайкового механизма, управляемого со стороны передней бабки станка; или же она может
регулироваться независимо вручную.
Между опорной балкой и расточной балкой (или подобными ей стержнями) расположен ряд соединительных
тяг или подобных элементов, которые поддерживают расточную балку. Указанные тяги или звенья могут
чередоваться с режущими инструментами, такими как расточные, торцевые или фрезерные резцы,
установленные на расточной балке (45), и обеспечивать поддержание различных инструментов в правильном
осевом положении относительно друг друга.
Дата: 16 августа 1933 года.
МАРКС И КЛЕРИК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, касающиеся горизонтально-расточных и аналогичных станков. Мы, компания GEORGE
R Ic HARDS & COMPANY LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Atlantic Street, Broadheath,
Cheshire, и ARTHUR EDWARD INGH M, подданный Великобритании, проживающий по адресу компании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горизонтально-расточным и аналогичным станкам, в которых заготовка
устанавливается на столе, а направляющая, на которой установлены расточные, фрезерные или другие
инструменты, закреплена на шпинделе, способном к вращательным и осевым перемещениям в передней
бабке, которая может подниматься и опускаться в соответствии с высотой заготовки.
Соседние файлы в папке патенты