Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10643
.pdf
вертикально скользить в необходимой степени; См., например, описание нашего предыдущего патента №
388678. Однако данное устройство может вызвать возражения, поскольку при установке защитного кожуха на
колесо с шиной большого сечения по отношению к ее диаметру трудно или невозможно обеспечить в
имеющемся пространстве необходимое вертикальное скольжение, и основная цель настоящего изобретения
состоит в преодолении этой трудности.
Согласно настоящему изобретению, нижняя часть защитного кожуха приспособлена для перемещения наружу
и вверх в случае контакта с землей и воздействия на нее нисходящего давления, например, при проколе.
Кроме того, предпочтительно предусмотреть упругие элементы, такие как пружина, для удержания нижней
части защитного кожуха в практически вертикальном положении рядом с колесом.
При реализации изобретения нижняя часть защитного кожуха может быть шарнирно соединена с его основной
или верхней частью и может удерживаться в обычном вертикальном положении рычагами, связанными с
винтовыми пружинами, установленными на этой основной или верхней части. В этом случае пружины могут
быть защищены от случайных повреждений путем установки в углублениях в указанной основной или верхней
части и опираться на углубления в нижней части защитного кожуха. При желании рычаги пружин также могут
быть соединены общей поперечной балкой, и на нижней или шарнирной части защитного кожуха может быть
предусмотрен упорный элемент, взаимодействующий с ней, чтобы предотвратить ее откидывание внутрь.
Чтобы исключить возможность сдавливания нижней части внутрь и, следовательно, создания нагрузки на
шарнирные элементы, 65 нижний или заземляющий контактный край предпочтительно располагать вне
вертикальной плоскости центров поворота, и для этой цели указанный нижний край может быть закруглен или
иметь фаску, или, если необходимо, 70 конструкция может быть такой, что шарнирная часть имеет небольшой
начальный наклон или отклонение наружу.
Предпочтительно, чтобы защитное ограждение, помимо внешнего движения нижней части, обладало
способностью к качанию и вертикальному перемещению в целом в плоскости, параллельной колесу, и чтобы
такое вертикальное и качательное движение было ограничено пружиной или пружинами, так что качание не
происходило бы, если бы защитный элемент не столкнулся с определенным препятствием, таким как край
бордюра.
Для этой цели пружина или пружины могут быть закреплены на защитном элементе и опираться на его
неподвижную часть, причем конструкция такова, что качательное движение защитного элемента приводит к
перемещению конца пружины над выступом или поверхностью кулачка, в результате чего пружина сжимается,
как описано в нашей предыдущей спецификации № 90.
388678 Таким образом, как описано в документе, выступающая или кулачковая поверхность может быть
образована парой угловых поверхностей, сформированных, например, на поворотном штифте, и к одной из
которых обычно прилегает пружина.
Защитный кожух может удобно крепиться к поворотному штифту, связанному со ступицей колеса, и может
быть выполнен из алюминиевых отливок, составляющих основную и шарнирную части соответственно, при
этом последняя может иметь обычную резиновую или другую гибкую полоску, свисающую с ее нижнего края.
т D 77 424,077. Дата: 16 октября 1933 года.
Норман Симпсон, Флоренс Гертруд Симпсон.
По данным юридической фирмы John E Walsh & Co, 7, East Parade, Leeds; а также в Галифаксе.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к брызгозащитным щиткам для автомобилей и
подобных транспортных средств. Мы, NO Rm AN SIM Pso Nx и FLORENCE GERTRUDE SIMPSON,
проживающие по адресу: The Cedars, Moorlands Road, Dewsbury, графство Йоркшир, оба являющиеся
британскими подданными, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к брызгозащитным щиткам для автомобилей и подобных транспортных средств,
включающим защитный элемент, расположенный сбоку от колеса транспортного средства непосредственно
над поверхностью дороги, чтобы предотвратить боковое разбрызгивание, причем указанный защитный
элемент установлен упруго таким образом, что он способен скользить вертикально, что позволяет ему
деформироваться при контакте с землей, например, в случае прокола пневматической шины
соответствующего колеса (см., например, описание нашего предыдущего патента № 388678).
Однако такое решение вызывает возражения, поскольку при установке защитного кожуха на колесо с шиной
большого сечения по отношению к ее диаметру трудно или невозможно обеспечить в имеющемся
пространстве необходимое вертикальное скольжение, и основная цель настоящего изобретения состоит в
преодолении этой трудности.
Согласно настоящему изобретению, нижняя часть вертикально скользящего и упруго закрепленного
защитного кожуха приспособлена для перемещения наружу и вверх в случае контакта с землей и воздействия
на нее восходящего усилия, например, при проколе. Кроме того, предпочтительно предусмотреть упругие
элементы, такие как пружина, для удержания нижней части защитного кожуха в практически вертикальном
положении рядом с колесом.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко реализовано, оно будет более подробно описано со
ссылкой на и с помощью варианта осуществления, изображенного на прилагаемых чертежах; где: Рисунки 1 и
2 представляют собой соответственно боковой вид и частичный передний разрез брызговика.
На чертежах показано, что защитный кожух включает верхнюю и нижнюю части 1 и 2 соответственно, причем
верхняя часть 1 выполнена в виде кронштейна 55, способного к вертикальному перемещению, а также к
качанию в плоскости, параллельной колесу 3 транспортного средства, а нижняя часть 2 выполнена в виде
«башмачка», снабженного резиновой или другой гибкой полосой 60 по нижнему краю. Свободное качание
защитного кожуха предотвращается пружиной 5, расположенной в корпусе в верхней части или кронштейне 1
и опирающейся на плоскую нижнюю поверхность 65 неподвижного поворотного штифта 6, который
установлен на выступе 7, закрепленном на колпаке ступицы колеса 8 или выполненном с ним заодно.
Внутренний или расширенный конец штифта 6 установлен в шарикоподшипниках 70 9 в выступе 7, а внешний
конец указанного штифта 6 имеет плоские боковые поверхности, которые входят в вертикальный паз в
неподвижном кронштейне, так что штифт 6 не может вращаться вместе с колесом. Зацепление пружины 75 с
плоской нижней поверхностью штифта 6 обычно удерживает защитный кожух в вертикальном положении
вдоль колеса, но позволяет ему поворачиваться в плоскости, параллельной колесу, в случае, если защитный
кожух 80 столкнется с препятствием. Вертикальное перемещение защитного кожуха по штифту 6 и против
действия пружины 5 обеспечивается пазом 11 в верхней части 1 защитного кожуха 85. Условия для
вертикального и качательного перемещения защитного кожуха аналогичны описанным в нашей патентной
заявке №.
388678.
Нижняя часть 2 защитного кожуха 90 шарнирно или петленно соединена в точке 12 с основной или верхней
частью 1 и обычно имеет небольшой начальный наклон или отклонение наружу, как показано на рисунке 2.
Нижняя часть 2 защитного кожуха имеет упоры 95, предусмотренные в точке 13 шарнирными выступами,
благодаря которым она предотвращается от сгибания внутрь за пределы своего нормального положения под
действием пружинных рычагов 14, которые опираются на указанную нижнюю часть 2. Пружинные рычаги 100
14 соединены между собой цельной поперечной балкой 15 и выполнены заодно с витыми торсионными
пружинами 16, закрепленными в углублении 17 в верхней части 1, чтобы быть защищенными от случайных
повреждений 105. Таким образом, нижняя часть защитного кожуха 424,077 приспособлена для перемещения
или сгибания вверх и наружу против действия соответствующих пружин в случае ее контакта с землей и
воздействия восходящего давления, которое могло бы возникнуть в случае прокола.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424078A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ IFCATE N
Дата подачи заявки: 19 октября 1933 г. № 28957/33.
Полная спецификация OZWN (слева): 19 октября 1934 г.
Полная спецификация принята: 14 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в крепежных устройствах для лестничных
ковров и подобных изделий. Мы, Чарльз Ричард Холл, проживающий в Грэнвилле, Портобелло, Уилленхолл,
графство Стаффордшир, гражданин Великобритании, и Артур Джон Уитеридж, проживающий в С.
Линуксайде, Бродвей, Уоллсолл, графство Стаффордшир, гражданин Великобритании, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к крепежным устройствам
для лестничных ковров и подобных изделий, в которых зажимной рычаг скользит и отсоединяется от
кронштейна, закрепленного на лестнице, благодаря чему указанный зажимной рычаг может выступать за край
ковра в рабочем положении и скользить, отсоединяясь от кронштейна для снятия ковра. Настоящие
усовершенствования воплощают чрезвычайно простую конструкцию, легко применяемую, эффективную и
недорогую в производстве.
Согласно данному изобретению, устройство предпочтительно изготавливается из листового металла.
Кронштейн имеет поперечное сечение, по существу, d-образную форму, и формируется путем изгиба полосы
на одном конце для образования задней крепежной пластины или планки и переднего возвратного отростка.
Последний расположен параллельно крепежной пластине или планке и отстоит от нее на некотором
расстоянии.
Указанная часть стержня сужается к свободному концу и имеет удобную меньшую длину, чем задняя
крепежная пластина или планка, что обеспечивает доступ к отверстиям для винтов в указанной крепежной
пластине или планке.
При креплении кронштейна к подступенку лестницы, его обратная сторона поворачивается внутрь, выступая в
сторону края ковра или за его край.
Зажимной рычаг представляет собой цельный стержневой элемент с продольно рифлеными краями,
образованными путем загибания краев стержня внутрь или назад. Зажимной рычаг сужается в продольном
направлении к своему внешнему концу, где перемычка загибается на заднюю сторону, образуя замыкание с
рифленой частью, и, в частности, образует концевую головку. Зажимной рычаг с рифлеными частями на
задней стороне скользит посредством этих рифленых частей с ветвью брекета, при этом сужение
зацепляемых элементов 50 обеспечивает клиновидную посадку.
Очевидно, что зажимной рычаг может иметь свою канавочную часть и коническую форму по всей длине или
только частично на рабочем конце, где он входит в зацепление 55 с креплением.
Крепежная пластина или планка и выступ кронштейна, расположенные продольно, закрыты передним
зажимным рычагом, что обеспечивает аккуратный внешний вид. 60 Однако очевидно, что пластина
кронштейна может выступать выше и ниже выступа кронштейна для отверстий под винты.
В качестве альтернативы, сужающаяся часть кронштейна может быть снабжена канавками 65, а зажимной
рычаг может быть выполнен в виде плоской сужающейся планки без канавок или с канавками только
посередине, заканчивающейся продольно выступающим сужающимся язычком 70 для соединения с
канавочной частью сужающейся части кронштейна.
В обоих вариантах крепежная пластина или планка кронштейна и расположенная сбоку стойка предназначены
для удержания между крайними участками ковра, ширина которого может покрывать всю лестницу.
Дата: 18 октября, Джордж Т. Миллард, Уорик Чемберс, Корпорация Бирмингем 2, представитель заявителей.
1933.
Улица, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -, Усовершенствования в крепежных устройствах для лестничных ковров и
подобных им. Мы, Чарльз Ричи Хард Олдрон, Грэнвилл, Портобелло, Уилленхолл, графство Стаффордшир,
британского гражданства, и Артур Джон Уитеридж, Линксайд, Бродвей, Уоллсолл, графство Стаффордшир,
британского гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным устройствам для лестничных ковров и подобных изделий, в
которых зажимной рычаг скользит 2 t 2 11 "M a &Af 1 40 L WMM 4 424,078 и отсоединяется от кронштейна,
закрепленного на лестнице, благодаря чему указанный зажимной рычаг может выступать за край ковра в
рабочем положении и скользить назад от кронштейна для снятия ковра. Предложенные усовершенствования
представляют собой чрезвычайно простую конструкцию, легко применимую, эффективную и недорогую в
производстве.
В настоящем изобретении крепежное устройство включает в себя кронштейн, образованный крепежной
пластиной, имеющей продольно расположенный выступающий возвратный элемент, зацепляющийся за край
ковра, и скользящий по ней зажимной рычаг длиной 1,5 дюйма, причем либо зажимной рычаг, либо
выступающий элемент с задней стороны, прилегающий к ковру, снабжен фланцевыми или канавочными
краями для размещения другого компонента.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рис. 1 представляет собой перспективный вид одного из типов
крепежных устройств, показывающий разнесенные элементы.
2
.5 На рис. 2 показан боковой вид элементов, соединенных между собой в рабочем положении.
На рис. 3 представлен план в собранном виде.
На рис. 4 представлен перспективный вид модификации с разнесенными элементами.
На фиг. 1-3 показано, что кронштейн включает в себя заднюю крепежную пластину или планку 1,
сформированную на ее внешнем конце с расположенным над ней передним возвратным стержнем 2 путем
изгиба. Этот возвратный стержень 2 расположен параллельно указанной пластине или планке 1 и сужен по
ширине относительно последней. Указанный стержень 2 сужается к своему свободному концу и имеет
удобную меньшую длину, чем задняя крепежная пластина или планка 1, чтобы обеспечить доступ к
отверстиям для винтов в указанной пластине или планке. Когда кронштейн крепится к подступенку лестницы,
возвратный стержень 2 загибается внутрь и выступает за край ковра.
Зажимной рычаг 3 представляет собой цельный стержневой элемент с продольно фланцевыми или
канавочными кромками 4, которые образованы путем загиба кромок стержня внутрь, а на задней стороне
этого стержня он сужается в продольном направлении к своему внешнему концу, где стенка загибается на
заднюю сторону, образуя замыкание 5 с фланцевой или канавочной частью и, попутно, обеспечивая концевую
головку. Зажимной рычаг 3 посредством этих фланцевых или канавочных кромок 4 скользит в зацеплении с
кронштейном 2, при этом сужение зацепляемых элементов обеспечивает клиновидную посадку.
Следует понимать, что зажимной рычаг может иметь фланцевые или канавочные края только на части своей
длины, то есть на зацепляющем конце, в качестве альтернативы показанному на рисунке, по желанию
заказчика.
Зажимной рычаг 3 может иметь выступающую часть 6 i 5 в виде упора для большого пальца или
выступающую губку (6), которая выступает из его перемычки и позволяет отсоединить зажимной рычаг от
кронштейна.
В модификации, показанной на рис. 4, кронштейнная пластина la выполнена с коническим возвратным звеном
2a, имеющим фланцевые или канавочные края 4a, а зажимной рычаг 3a представляет собой плоскую
коническую деталь без фланца, которая соединяется с фланцевыми или канавочными краями 4a возвратного
звена 2a. В обоих вариантах кронштейнная пластина и боковые звенья предназначены для удержания между
краевыми участками ковра, ширина которого может покрывать всю лестницу. В качестве альтернативы,
зажимной рычаг и кронштейнная пластина могут быть не коническими, и эти части плотно прилегают друг к
другу.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424079A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Улучшенная конструкция систем газонокосилок W & , JOHN ALLEN
AND SONS (OXFORD).
Компания LIMITE, британская компания из Коули, Оксфорд, и Джеймс Джон Куллиму Аллен, подданный
Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к газонокосилкам с электроприводом и подобным
устройствам, использующим зубчатую балку и возвратно-поступательную режущую балку, связанные с ней.
Целью данного изобретения является создание такой косилки, которая может управляться вручную с
помощью рукояток, расположенных сзади, при этом двигатель и механизм установлены на валу,
соединяющем два колеса, расположенных рядом друг с другом, одно или оба колеса соединены муфтой с
механизмом привода машины, в то время как рычаг управления расположен перед машиной, а режущая
планка, связанная с ней, приводится в движение от механизма, причем соединение находится около одного
конца или примерно по центру режущей планки, весь механизм и его крышка вместе с двигателем,
бензобаком и рукоятками сбалансированы на валу, установленном на колесах, что обеспечивает удобство
управления и снимает значительную нагрузку с человека, управляющего машиной, а глубина среза травы или
аналогичного материала может регулироваться путем подъема или опускания рукояток, или может быть
зафиксирована регулируемыми роликами, установленными на концах рычага управления, в этом случае
механизм, двигатель, бензобак и другие устройства могут быть слегка перебалансированы на валу в
передней части.
Используемый механизм может иметь различную конструкцию, и следующий пример послужит таковым.
Колеса расположены на заданном расстоянии друг от друга и соединены валом, при этом оба колеса
свободно вращаются на валу.
Вблизи одного из концов вала или в его центре закреплен или образован червяк, зацепляющийся с червячным
колесом на валу, расположенном под прямым углом и идущем к передней части машины, соединяющем
механизм привода режущей планки и шестерню от двигателя, а также предусмотрен механизм сцепления,
управляемый с помощью рукояток, соединяющих ведущий вал с одним колесом, благодаря чему это колесо
может приводиться в движение от двигателя и, таким образом, перемещать косилку.
Двигатель, бензобак, редуктор и валы установлены на соответствующей раме, а вал, несущий режущий брус
или приводной механизм, также установлен на раме, к которой крепится режущий брус, и вся конструкция
крепится к валу колес.
Предпочтительно, чтобы бензобак крепился к раме кронштейнами, соединенными в точке над червяком на
валу колеса, а двигатель представлял собой вертикальный двигатель, расположенный позади вала колеса и
над ним, при этом поршневой шток двигателя приводил в движение шестерню в раме, зацепляющуюся с
большей кольцевой шестерней, которая установлена на удлинителе, закрепленном на конце вала режущего
инструмента, а вокруг этой шестерни находились две пластины, зацепляющиеся с кольцевой шестерней, эти
пластины скреплены болтами и пружинами, так что пластины обычно прижимаются к кольцевой шестерне с
фрикционным контактом, и вся конструкция вращается вместе. Если во время работы или в других ситуациях
рычаг режущего инструмента столкнется с каким-либо препятствием, ударная нагрузка на зубчатую передачу
будет минимизирована за счет проскальзывания пластин вокруг кольцевой шестерни, и такая ударная
нагрузка не будет передаваться на двигатель и его зубчатую передачу.
Передний конец корпуса, на котором расположен вал режущего бруса, снабжен кронштейном или
кронштейнами, несущими обычную направляющую планку, которая проходит по передней части машины, и с
этой направляющей планкой соединен обычный режущий брус, и этот режущий брус на одном конце или
примерно по центру соединен подходящим способом с кривошипом на конце вала режущего бруса или
приводится в движение им, так что режущему брусу может быть придано возвратно-поступательное
движение.
Механизм сцепления, соединяющий ведущее колесо, может иметь любую подходящую конструкцию и может
быть: а) установлен на одном или обоих колесах для соединения привода от двигателя с этим колесом; или
же механизм сцепления может быть расположен в корпусе редуктора между двигателем и валом колеса, и
управление таким механизмом сцепления может осуществляться с помощью рукояток, предпочтительно с
помощью поворотной рукоятки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованная конструкция косилок Мы, компания JOHN ALLEN-AND
SONS (ONFORD) LIMITEZ, британская компания из Коули, Оксфорд, и Джеймс Джон Каллимор Аллен,
подданный Великобритании, проживающий по адресу компании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к косилкам с электроприводом, использующим режущий брус и
возвратно-поступательный режущий брус, расположенный сбоку или спереди машины, с рукоятками сзади
для управления машиной.
Целью данного изобретения является создание такой косилки, которая может управляться вручную с
помощью рукояток, расположенных сзади, и в которой двигатель и механизм установлены на валу,
соединяющем два колеса, расположенных рядом друг с другом, при этом одно или оба колеса соединены с
механизмом муфтой для привода машины, в то время как рычаг управления расположен перед машиной, а
режущая планка, связанная с ней, приводится в движение от механизма, причем соединение находится около
одного конца или примерно по центру режущей планки, весь механизм и его кожух вместе с двигателем,
бензобаком и рукоятками сбалансированы на валу, установленном на колесах, что обеспечивает удобство
управления и снимает значительную нагрузку с человека, управляющего машиной, а глубина среза... Подачу
травы или чего-либо подобного можно регулировать, поднимая или опуская рукоятки, или же можно
использовать фиксированные регулируемые ролики, установленные на ручке, в этом случае механизм,
двигатель, бензобак и другие устройства могут быть слегка смещены относительно вала в сторону передней
части.
Для целей данного изобретения сконструирована косилка, состоящая из двух ведущих колес, установленных
на валу, червячного колеса на валу, зацепляющегося с червяком на валу, расположенном под прямым углом и
приводящем в движение режущий брус с одного его конца, шестерни на другом конце вала режущего бруса,
удерживаемой на нем трением для обеспечения проскальзывания, причем такая шестерня зацепляется с
шестерней на коленчатом валу, приводимом в действие поршневым штоком двигателя внутреннего сгорания,
при этом валы и шестерни заключены в корпус или корпуса, кронштейны на конце корпуса со стороны
режущего бруса для крепления рычага, средства, соединенные с концом вала режущего бруса и режущим
брусом для его привода, механизм сцепления, управляемый с рукояток и соединяющий одно или оба колеса с
приводным механизмом для привода машины или освобождения колес, а также бензобак и двигатель
внутреннего сгорания, оба расположены на более высоком уровне, чем вал колес, причем элементы
предпочтительно расположены таким образом, чтобы их вес слегка преобладал над весом режущего бруса.
Используемый механизм может иметь различную конструкцию, и следующий пример послужит образцом, что
станет понятно из приведенного ниже описания с помощью прилагаемых чертежей.
На рисунке 1 показан боковой вид газонокосилки, на котором видна часть ближнего колеса, отломанная от
неё.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез шестерни, приводного механизма и корпуса, в котором он
находится.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез колес, ведущего вала, шестерни, корпуса и механизма ведущей
муфты, а также показана рычажная рукоятка.
На рисунке 4 изображена рукоятка и механизм, управляемый рукой для контроля работы ведущей муфты.
На рисунке 5 показан вид спереди, демонстрирующий соединение между приводным валом и ножевой и
режущей планкой.
Согласно конструкции, показанной на чертежах, используются два колеса 1, 1, расположенные на заданном
расстоянии друг от друга и соединенные валом 2, причем оба колеса свободно вращаются на валу 2.
Вблизи одного конца вала 2 или в центре, как показано на рисунке, закреплено или образовано червячное
колесо 3, зацепляющееся с червяком 4 на валу 5, расположенном под прямым углом и идущем к передней
части машины, соединяющем механизм привода режущей планки и шестерню от двигателя, а также
предусмотрен механизм сцепления, управляемый с помощью рукояток 6 и соединяющий приводной вал с
одним или обоими колесами 1, 1, благодаря чему такое колесо или колеса могут приводиться в движение от
двигателя и, таким образом, перемещать косилку.
Двигатель 7, бензобак 8, шестерни и валы 2, 5 установлены на соответствующей раме 9, а вал 5, несущий
механизм привода режущей планки, также установлен на шарикоподшипниках 10 рамой 9, к которой
прикреплена режущая планка 11, и вся конструкция опирается на вал колес 2.
Предпочтительно, чтобы бензобак 8 крепился к кронштейнам 12, соединенным с рамой 9 в точке над
червячным колесом 3 на валу колеса 2, а двигатель 7 был вертикального типа и располагался в задней части
вала колеса 2 и над ним, при этом поршневой шток двигателя приводил в движение коленчатый вал 13, на
котором в раме 9 находилась шестерня 14, которая зацеплялась с большей кольцевой шестерней 15,
установленной между двумя кольцевыми пластинами 17, 18, одна из которых 18 выполнена с выступающим
концом 16 вала режущего инструмента 5 или закреплена на нем, а другая пластина крепилась к ней болтами
19 и управляемыми пружинами 20, так что пластины 17, 18 являются нормальными. Прижимаясь к кольцевой
шестерне 15 с помощью трения, вся конструкция вращается вместе, но если во время работы или в других
ситуациях направляющая 11 столкнется с каким-либо препятствием, ударная нагрузка на шестерни 13, 14, 15
минимизируется за счет проскальзывания шестерни 15 вокруг пластин 17, 18, при этом такая ударная
нагрузка предотвращается от передачи на двигатель 7 и его шестерню.
Передний конец 9а рамы, на котором расположен вал режущего бруса 5, снабжен ремнем 21 или
кронштейнами, на которых закреплена направляющая планка 11, которая предпочтительно проходит по всей
передней части машины, и с этой направляющей планкой 11 соединена режущая планка 22, причем эта
режущая планка на одном конце или примерно по центру соединена подходящими средствами, такими как
рычаг 23, звено 24 и кривошип 25, расположенный на конце вала режущего бруса 5 или приводимый в
действие им, так что режущей планке 22 может быть придано возвратно-поступательное движение.
Предпочтительно, кривошип 25 снабжен балансировочным грузом 25а для балансировки привода, но для этой
цели могут быть использованы и другие средства.
Механизм сцепления, соединяющий ведущее колесо, может иметь любую подходящую конструкцию и может
применяться к одному или обоим колесам 1 для соединения привода от двигателя с этим колесом, или же
механизм сцепления может быть расположен в корпусе редуктора между двигателем и валом колеса, и такой
механизм сцепления соответствующим образом управляется с руля 6 с помощью поворотной рукоятки или
другого элемента управления.
Представленный механизм сцепления состоит из приводного блока 26, закрепленного на валу 2, и этот
приводной блок имеет квадратную внешнюю поверхность, на которой расположены изогнутые пружины 27,
которые изогнутым образом растягиваются по противоположным сторонам блока 26, причем концы каждой
пружины изогнуты и расположены рядом с внутренней стороной фланцевого обода колеса 1, причем часть,
прилегающая к ободу колеса, снабжена тормозным блоком или вкладышем 28.
Вокруг блока 26 расположено ударное кольцо 29, скользящее по нему, имеющее пазы для зацепления и
обхвата концов пружин 27 в местах их соединения с блоком 26, и это ударное кольцо 29 снабжено кольцевой
канавкой, содержащей рабочее кольцо 30, снабженное выступами 32, зацепляющимися с раздвоенными
концами качающихся рычагов 33, соединенных с валом 34, снабженным поворотным рычагом управления 35,
соединяющим рукоятку 6.
Ударное кольцо 29 также имеет два стержня 36, 36, другие концы которых соединены с концом пружины
рядом с ободом колеса. В рабочем состоянии, когда ударное кольцо перемещается в положение, показанное
на чертеже, стержни располагаются на одной прямой с центром колеса и воздействуют на концы пружин 27,
удерживая их прижатыми к ободу колеса тормозными колодками 28, обеспечивая сцепление с колесом и
возможность его привода. Однако, когда необходимо освободить колесо, путем управления рычагом 6 (для
работы с регулятором 35) ударное кольцо перемещается торцом вдоль блока 26. В этом случае концы
стержней 36 на ударном кольце смещаются вбок, а стержни наклоняются, после чего пружина 27 оказывает
внутреннее давление и освобождает тормозные колодки от колеса.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_424080.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=424080&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB424080A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 30 октября 1933 г.
№ 30132/33.
424,080 Полная спецификация слева: 11 сентября 1934 г.
Полная спецификация принята: 14 февраля 1935 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствованное устройство для проверки работы отдельных цилиндров в многоцилиндровых
двигателях внутреннего сгорания. Я, Дэвид Дойл, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Мейтленд-роуд, 33, Сиденхэм, Лондон, S.E 26, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к средствам для проверки многоцилиндровых
двигателей внутреннего сгорания, снабженных электрическим зажиганием, в частности, используемых в
автомобилях, и имеет своей целью разработку простого и эффективного испытательного устройства, которое
может быть установлено как часть оборудования двигателя или использоваться в качестве независимого
устройства для определения функционирования каждого или любого из цилиндров, из которых может
состоять двигатель.
Изобретение заключается в устройстве для испытания двигателей указанного типа, имеющем ряд клемм,
предназначенных для независимого контакта каждой из них с каждым из цилиндров двигателя через клеммы
свечей зажигания; при этом устройство обеспечивает возможность выбора и изоляции одного цилиндра для
работы собственными силами в течение всего времени работы двигателя, чтобы определить его
работоспособность, до тех пор, пока не будут испытаны все цилиндры, из которых может состоять двигатель.
Изобретение также включает в себя устройство такого типа, снабженное средствами искрового контроля.
Изобретение также включает в себя другие детали и решения, описанные или указанные ниже.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом я создаю усовершенствованный прибор для
испытания двигателей, состоящий в основном из двух частей из изоляционного материала, такого как
вулканит, одна из частей представляет собой неподвижный элемент или опорную плиту, предпочтительно
дискообразной формы, снабженную на своей верхней или рабочей поверхности, в центре, подшипником или
штифтом, причем указанный подшипник выступает через нижнюю сторону основания в виде электрического
контакта; вокруг рабочей поверхности указанного диска я надежно вставляю в равноудаленных точках около
края ряд утопленных контактов, также выступающих на нижнюю сторону в виде электрических контактов,
число этих контактов по меньшей мере эквивалентно числу цилиндров любого двигателя, к которому может
потребоваться применение моего изобретения. Другая часть моего прибора имеет аналогичную форму и
размер и состоит из элемента, установленного по центру, лицевой стороной друг к другу, на вышеупомянутом
штифте опорной плиты и приспособленного для кругового перемещения по нему в любое желаемое
положение относительно опорной плиты; Нижняя или рабочая поверхность 60 вращающегося элемента
снабжена аналогичным рядом контактов, на один меньше, соответствующим любому ряду всех контактов на
опорной плите, за исключением одного, при этом каждый из контактов 65 вращающегося элемента
изолирован друг от друга, за исключением случаев, когда все они соприкасаются с центральным штифтом или
подшипником.
Таким образом, когда мой прибор используется для испытаний двигателя, ряд из 70 клемм вокруг V-образного
края опорной плиты соединяется отдельно и последовательно проводами или кабелями со свечами
зажигания двигателя, при этом центральная клемма на нижней стороне опорной плиты аналогичным образом
крепится к любой удобной части двигателя для заземления; прибор можно держать в руке; для испытания
вращающийся элемент перемещается в нейтральное положение, то есть, когда контакты на рабочих
поверхностях прибора не совпадают, двигатель запускается обычным способом и устанавливается на
разумную скорость, после чего вращающийся элемент моего прибора перемещается таким образом, чтобы он
соприкасался со всеми контактами на опорной плите, кроме одного, и таким образом заземлял их через центр
прибора; Таким образом, двигатель будет продолжать функционировать, при условии, что другие детали
находятся в надлежащем состоянии, только на том цилиндре, который выбран для первоначальной проверки,
при котором цепь зажигания не заземлена вращающимся элементом аппарата. Таким образом, можно
проверить каждый из 95 рядов цилиндров и определить его функционирование. Для проверки цепей
зажигания двигателя можно использовать искровые зазоры известной формы или трубки с неоновым газом во
вращающемся элементе, удобно расположив их в положении, соответствующем основанию, где может
функционировать конкретный цилиндр.
Следует понимать, что изобретение 105 не ограничивается вышеизложенным. Цена 1-1 л ? Celvs za (l,
424,080 подробности, которые приведены только в качестве примера, поскольку я могу использовать любые
подходящие средства для испытательного оборудования двигателя, состоящего из неподвижного элемента,
имеющего количество соединений, равное количеству цилиндров испытываемого двигателя, и подвижного
элемента, имеющего количество контактов на один меньше, чем у неподвижного элемента, причем два
элемента взаимодействуют в качестве испытательного оборудования для целей, изложенных выше, чтобы
соответствовать типу или конструкции двигателя внутреннего сгорания, к которому должно быть применено
изобретение, или любым конкретным практическим требованиям, которые могут быть выполнены.
Дата: 30 октября 1933 года.
Дэвид Дойл.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Усовершенствованное устройство для проверки характеристик отдельных
цилиндров в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания Я, Дэвид Дойл, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Мейтленд-роуд, 33, Сиденхэм, Лондон, S.E 26, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для проверки работоспособности отдельных цилиндров в
многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания, в частности, в двигателях, используемых в
транспортных средствах, и к устройствам такого типа, включающим корпус 53 D, имеющий количество
расположенных на расстоянии друг от друга контактов, равное количеству цилиндров в проверяемом
двигателе, причем каждый контакт предназначен для электрического соединения со свечой зажигания, и
поворотный переключатель или диск, установленный внутри или на указанном корпусе, причем указанный
переключатель имеет несколько аналогично расположенных контактов, но на один меньше, причем каждый из
Соседние файлы в папке патенты