Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10638
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347707A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 28 января 1929 г., iJ44I, Дата применения (в Соединенном Королевстве): 28
января, 7U30. № 2919/30.
% Завершено. Принято. 28 апреля 1937 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах электрической сигнализации для лифтов или относящиеся к ним.
Мы, компания WESTINGHOUSE ELECTRIC AND MANUFACTURING COITPANY, расположенная в
Ист-Питтсбурге, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, корпорация, организованная и
существующая в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных Соединенных Штатах Америки,
правопреемники Эдгара Монт-Альберта Бутона, проживающего по адресу: Норт-Бранч-стрит, 1300, Чикаго,
штат Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и Уилларда Стоуэлла Аткинсона, проживающего в Ашленде,
штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, оба граждане Соединенных Штатов Америки, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрической сигнализации для кабинок, таких как лифты,
способных перемещаться между несколькими станциями или этажами.
Согласно настоящему изобретению, в электрической сигнальной системе для кабины, например, лифта,
работающего на нескольких этажах или станциях, имеющей управляющее устройство, предназначенное для
замедления кабины на заданном расстоянии при движении с нормальной скоростью, а также устройства
вызова или остановки, относящиеся к этажам и расположенные на этажах и/или на кабине для сигнализации
или определения этажей, на которых кабина должна остановиться, на кабине предусмотрено сигнальное
устройство, предназначенное для управления устройством вызова или остановки в зависимости от его
срабатывания, чтобы при прибытии кабины в положение, опережающее заданное расстояние от этажа,
соответствующего сработавшему устройству вызова или остановки, в котором должно начаться замедление
кабины для точной остановки кабины на указанном этаже.
Удобно, что каждое устройство вызова или остановки, при срабатывании, предназначено для подготовки
электрических цепей для управления сигнальным устройством, причем эти цепи запускаются только по
прибытии вагона в рабочую зону, образованную частью движения вагона непосредственно перед заданным
расстоянием от этажа, к которому относится указанное устройство вызова или остановки.3 [Если-]
Предпочтительно, на вагоне предусмотрено дополнительное сигнальное устройство, которое управляется при
срабатывании устройства вызова или остановки и дает сигнал при остановке вагона в положении, которое
находится на расстоянии меньше заданного расстояния от этажа, соответствующего сработавшему
устройству вызова или остановки, так что вагон может быть остановлен на указанном этаже путем
ограничения его скорости ниже нормальной скорости во время последующего движения вагона из указанного
положения, в котором он был остановлен.
При использовании системы совместно с несколькими лифтовыми кабинами, работающими между двумя
терминалами, устройства вызова или остановки, расположенные на этажах, могут быть общими для всех
кабин и сконструированы таким образом, что при остановке кабины на этаже, соответствующем
сработавшему устройству вызова или остановки, это устройство восстанавливает нормальный режим работы,
в то время как устройства вызова или остановки, расположенные на кабине, могут быть сконструированы
таким образом, чтобы оставаться в рабочем состоянии до прибытия кабины к терминалу.
Изобретение будет более полно понято из следующего подробного описания, приведенного в связи с
прилагаемыми чертежами, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой схематические изображения цепей
управления и аппаратуры, воплощающей изобретение, применительно к группе из 8 лифтов, при этом
следует понимать, что проводники, обозначенные буквами от a до p на рис. 1, продолжаются от a до p на рис.
2, а L и L представляют собой пару общих линий электропитания. 90 На чертежах изображены лифтовые
кабины А и В, приспособленные для перемещения между несколькими этажами с помощью подъемных
двигателей (не показаны), управление которыми осуществляется с помощью соответствующих контроллеров
95, включающих переключатели направления «вверх» 11 и 12 и переключатели направления «вниз» 13 и 14.
Хотя показаны только два вагона, очевидно, что система может быть применена к любому количеству
вагонов, курсирующих между любым количеством этажей, равным 100.
Эти вагоны относятся к высокоскоростному типу, в котором расстояние, необходимое для замедления с
нормальной высокой скорости до полной остановки вагона на уровне пола, больше, чем 105 ante 2 -distanae
-between tvvo adjacent floors.
Таким образом, каждый вагон снабжен двумя синхронными устройствами, предпочтительно электрическими
лампами: лампами 1LA и 1HLB, указывающими на необходимость остановки во время движения вагонов на
нормальной высокой скорости, и лампами 1LA и 1SLB, указывающими на необходимость остановки во время
остановки вагонов на этаже или движения со скоростью ниже высокой, когда вагоны стоят на этаже или
движутся со скоростью ниже высокой, на необходимость съезда на следующий этаж.
Схема лампы SLA (удобно называемой «лампой стоячей») в вагоне А подключена к контактным элементам на
переключателе направления «вверх» 11 и контактным элементам 16 только на переключателе направления
«вниз» 13 таким образом, что лампа может быть включена только тогда, когда вагон стоит на полу, как будет
более подробно описано ниже. Лампа SLB в вагоне B также соединена с контактными элементами 17 на
переключателе направления «вверх» 12 и контактными элементами 18 на переключателе направления
«вниз» 14 аналогично лампе в вагоне A.
Для того чтобы пассажиры, ожидающие на промежуточной площадке, могли активировать сигнальные огни,
подающие сигнал «стоп» кондуктору в вагоне, на каждой из промежуточных площадок терминала
установлены две кнопки регистрации сигналов: одна для движения вверх, другая для движения вниз. Кнопки
«вверх» и «вниз» для второго этажа обозначены соответственно как 2U и 2D, а для третьего, четвертого и
пятого этажей — как 3U и 3D, 4D и 4D, SY и SD.
-В сочетании с соответствующими кнопочными реле AG, 2UR-2DR, 3UR-3DR, 41TER-4DR, 5UR-5DRt,
соответственно, для удержания сигналов кнопок до их завершения или сброса.
Также к соответствующим кнопкам 415 bfltfonsq подключены реле сброса 2US и 2DS, 3US и 3DS, 4UTS и 4DS,
5US и 5DS. Кнопки A2, A3, A4 и AS установлены на кабине A, а аналогичные кнопки B2 — на кабине. ]33, B4 и
B5 установлены на вагоне B и управляются дежурным в вагоне, когда он хочет включить сигнальные
устройства, указывающие на остановки для высадки пассажиров.
Удерживающая катушка 19 установлена в кабине A рядом с кнопками A2-4-A и A4 и AS для удержания этих
кнопок в нажатом положении при нажатии оператором.
Катушка 19, удерживающая кабель A, напрямую подключена к питающим проводникам 14, и все провода,
кроме того, где их контактная группа прерывается в конце каждого цикла для сброса сигнала кнопки на
кабеле. Средство сброса включает в себя концевой выключатель "вверх" UILA и концевой выключатель "вниз"
DLA типа, который срабатывает через выступ 21 на вагоне, ударяя по одному из поворотных выступов 22 или
2W на концевой выключатель; он размыкает цепь, когда вагон движется в одном направлении. При
возвращении вагона... не? vtlextension on the -switch allotsieh car to pass 7S by -" it'louit again opening the switch.
Вилка B также снабжена концевым выключателем "9 вверх" ULB и концевым выключателем "вниз" DiLB для
тех же целей, что и описанные в связи с вилкой A. Концевые выключатели "вверх" LB и DLB соответственно
соединены с поворотными удлинителями 250 и 26, которые предназначены для привода в действие
удлинителем 27 на вилке B. Для обеспечения возможности ожидания пассажира перед приближением вилки в
желаемом направлении, каждая вилка электрически соединена с индикаторными устройствами,
предпочтительно электрическими лампами, которые установлены снаружи шахты лифта на лестничных
площадках. На каждом из верхнего и нижнего этажей установлен один светильник D для каждого вагона, а на
каждом из промежуточных этажей — пара светильников, соответствующих каждому вагону, причем один из
этих светильников служит для обозначения приближения вагона вниз, а другой — вверх. Напольные
светильники, соответствующие вагону A100, обозначены как L1, L2D, L2U, L3Ii, L3Ii, L4D, L4U, L5D, L5U и L6
соответственно, а... Напольные лампы Li', L2DI, L2-U-' W, L3D', L41),MD, L4Th., L5D', L5U' и L61 соответствуют
вагону B. Для того чтобы различные цепи для кнопок, напольных ламп и сигнальных устройств в вагонах
могли быть подключены в соответствии с расположением вагонов, вагоны A и B снабжены, соответственно,
селекторами напольных ламп FSA и FSB.
Переключатели этажей могут располагаться в любой подходящей точке, например, в подкапотном
пространстве или в шахте лифта. Как показано на рисунке, переключатели аналогичны тем, которые обычно
используются в системах сигнализации лифтов. Переключатель FSA для -caTn A- снабжен набором
контактных сегментов "вверх" и набором контактных сегментов "вниз". Вверху контактные сегменты 120
расположены группами под щетками CU, DU, EU, FU и (iT), а нижние контактные сегменты расположены в
группах внутри щеток ilD, ID, J1), DID. -adi iLl-которые установлены на подвижном рычаге M-A, который
соединяет контактные швы. Аналогично, селектор FSB для cea-r BW снабжен "nip -- ontaet- se &ients --Whic are
located in groups under -brushes -MP'y, 130 347,707 2 been operated; for example, when car A.
полностью загружен. Таким образом, вагон А снабжен кнопочным переключателем 28, который можно
использовать для отключения сигналов в вагоне и соответствующих ламп на полу, когда необходимо
проехать этажи, для которых были поданы сигналы.
Вагон B снабжен аналогичным переключателем 29 для той же цели.
Следует отметить, что контакт "ts 7 64", связанный с щеткой GU на напольном селекторном механизме,
функция которого заключается в сбросе срабатывающих реле, питается током через цепь, которая проходит
через кнопку "байпас" 28. Таким образом, работа «зоны обхода», предотвращающей прием
зарегистрированных сигналов автомобилем, также служит для предотвращения изменения настроек
сигнальных реле, когда автомобиль проезжает соответствующий этаж.
Таким образом, эта операция обеспечивает повторную регистрацию сигнала и его готовность к приему
следующими вагонами, которые будут приближаться к соответствующему этажу в правильном направлении.
Более глубокое понимание будет получено при рассмотрении предполагаемой операции.
Предположим, что вагоны A и B находятся на площадке первого этажа, и пассажир, ожидающий на втором
этаже, нажимает кнопку «вверх» 2U. Тогда лампы ожидания SLA и SLB в вагонах A и B, а также
соответствующие лампы пола 2U и L2U загорятся, указывая на необходимость остановки на втором этаже.
Срабатывание кнопки 2U замыкает цепь, идущую от линейного проводника L-1 через проводник 7, контактные
элементы 105 кнопки 2U, проводник 8, катушку кнопочного реле 2U, проводник 9, нормально замкнутые
контактные элементы реле сброса 2U (на чертеже контактные элементы 10 показаны как разомкнутые,
соответствующие включенному реле) и проводник 10 к линейному проводнику L2. Контактные элементы b
реле 21TYI, замыкая цепь, замыкают цепь для сигнальных ламп и напольных ламп второго этажа, которая
проходит от питающего проводника L-l через проводник 31, контактные элементы 6 на кнопочном реле 2UR и
проводник 32 до точки соединения с проводником 33. Одна из 20 ветвей цепи проходит через контактный
элемент 33, соединяясь с контактным сегментом 34, щеткой блока управления селектора пола. MA,
контактный сегмент -35, проводник 36, напольная лампа L2U, проводник -37, кнопочный выключатель 125.
2
S и o-Rcondciicr- 38:для поставки Ifie- L-2?
Ещё одна «ветвь» — цепи — расширяется.
thtro-ighi-coln-ddtori -39; c'contact- сегмент 40,.
bruh-'F1J, контактная полоса -41-, проводник 4?, "stindihg"' Iuinp SLA- контактор 437 1i3G NU, OU, P-U и QU, и
"рассветные" контактные сегменты, которые расположены группами под щетками RD, SD, TD, UP и VD,
установленными на подвижной 5carm 11B.
Подвижный рычаг на каждом селекторе приводится в действие винтом S, который, в свою очередь,
приводится в движение какой-либо частью механизма управления вагона, которому служит данный селектор.
(Это) Трение между рычагами и их рабочими винтами приводит к тому, что рычаги опираются на контактные
гайки "вверх", когда вагоны движутся вверх, и на контактные гайки "вниз", когда вагоны движутся вниз.
Группы контактов "вверх" (br-nses C и DUcontrol) управляют напольными лампами с помощью кнопок на полу и
кнопок управления автомобилем (2Q0 sn,-n,t c,- сегменты для каждого из 2-го, 3-го, 4-го, 5-го и 1-го этажей).
Группа, расположенная под щеткой EU, соединяет высокоскоростной сигнальный фонарь HLA с напольными
кнопками и кнопками управления автомобилем. Группа включает в себя контактный сегмент для каждой из
кнопок 3-го, 4-го и 5-го этажей, сплошную полосу для лампы HILA, а также контактные сегменты для кнопок
управления автомобилем на 3-м, 4-м и 5-м этажах.
Группа компонентов под щеткой FU соединяет сигнальную лампу "стояночного света" SLA с напольными
кнопками и кнопками управления автомобилем. Он включает в себя контактные сегменты для кнопок «вверх»
на 2-м, 3-м, 4-м и 5-м этажах, сплошную контактную полосу, соединенную с сигнальной лампой «остановка»,
SLA, и контактные сегменты для кнопок «включено».
Группа элементов под щеткой GU управляет реле для сброса реле напольных кнопок. Он включает в себя
непрерывную полосу, которая соединена с линией питания L2 и контактными сегментами для 2-го, 3-го, 4-го и
5-го этажей.
Нижняя сторона каждого селектора представляет собой дубликат верхних контактных элементов, за
исключением изменения порядка контактных сегментов и незначительного изменения относительного
положения различных групп для компенсации различного направления, в котором автомобиль приближается к
полу. На каждом селекторе этажа показана серия пунктирных линий, пронумерованных соответственно 1-й,
2-й, 3-й, 4-й, 5-й и 6-й, чтобы указать положение подвижных рычагов относительно контактных сегментов в
соответствии с положением каждой кабинки относительно этажей, между которыми она работает; пунктирные
линии идут до x на рис.
1 «Продолжение следует, от s до x на рис. 2.»
- В определенные моменты времени обслуживающий персонал вагона 1A может захотеть управлять поездом
без остановки на этажах, для чего кнопки остановки имеют 347 707 контактных элементов 15 и 16
переключателей направления «вверх» и «вниз» 11 и 13 соответственно, проводника 44, переключателя 28 и
проводника 38, подключенных к линии питания L2.
Поскольку автомобиль B также находится на 1-м этаже, еще одна ветвь цепи будет проходить через
проводник 45, контактный сегмент 46, щетку MU, контактный сегмент 47, проводник 48, напольную лампу
L2U1, проводник 49, кнопочный выключатель 29 и проводник 50 к линии питания L2. Цепь также замыкается
через проводник 51, контактный сегмент 52, щетку PU, контактную полосу 53, проводник 54, напольную лампу
SLB, проводник 55, контактные элементы 17 и 18 переключателей направления «вверх» и «вниз» 12 и 14,
проводник 56, переключатель 29 и проводник 50 к питающей линии L2.
Срабатывание реле 2UiR также замыкает цепь самоудержания от питающего провода L-1, проводника 58,
верхних контактных элементов a реле 2UR, проводника 59, катушки реле 2UR и контактных элементов реле
сброса 2US к питающей линии L2. Таким образом, включение напольной лампы SEA укажет проводнику в
вагоне А на то, что на втором этаже ожидает пассажир, желающий подняться наверх. Предполагается, что
вагон обычно движется с такой высокой скоростью, что для остановки на определенном этаже дежурный
должен перевести переключатель вагона в центральное положение (не показан), когда вагон находится на
расстоянии от этого этажа, превышающем расстояние между двумя соседними этажами. То есть,
переключатель в кабине должен быть установлен в центральное положение до того, как кабина выровняется с
полом, предшествующим тому, на котором должна быть произведена остановка. Следовательно, когда вагон
стоит на одном этаже и подается сигнал 40° на остановку на следующем этаже, дежурный должен управлять
органами управления, чтобы движение вагона на этом этаже происходило со скоростью значительно
меньшей, чем обычная высокая скорость.
Таким образом, дежурный в вагоне А в предполагаемом режиме работы начнет движение с первого этажа,
переключив стрелку управления вагоном, чтобы вагон двигался только на низкой скорости.
Остановка вагона может быть произведена дежурным путем центрирования стрелки вагона, когда вагон
находится на таком расстоянии от второго этажа, которое, по его опыту, является достаточным для остановки
вагона на уровне этого этажа, или же могут быть использованы любые автоматические устройства остановки
вагона на этом этаже, в результате чего точка, в которой должны быть задействованы автоматические
устройства остановки, будет обозначена работой сигнальных ламп IIELA и SEA. Удобно использовать систему
управления с переменным напряжением, включающую двигатель для привода вагона и генератор для
управления двигателем, который снабжен последовательной обмоткой возбуждения для автоматического
изменения возбуждения генератора в соответствии с нагрузкой двигателя. При такой системе расстояние,
необходимое для...
автомобиль должен замедлиться с любой заданной скорости.
Остановка на этаже может быть постоянной независимо от изменений нагрузки на лифт.
Следовательно, лифт можно рассматривать как имеющий фиксированную, предопределенную зону
замедления. Система может быть такой.
Предусмотрены средства для автоматического инициирования замедления кабины при въезде в зону
замедления для любого этажа, чтобы остановить кабину на площадке. Такие средства могут включать
устройства, позволяющие кабине продолжать движение даже при перегрузке 8G, даже если переключатель
кабины находится в центральном положении, и индуктивные реле, которые установлены в кабине и
активируются при центральном положении переключателя кабины, но не работают для управления кабиной
до тех пор, пока кабина не пройдет индуктивные пластины. 85 стационарно установлены в люке в начале
фиксированной зоны замедления для этажа, после чего реле будут активированы для автоматического
инициирования замедления кабины, чтобы остановить ее на уровне этажа.
Предположим, что вагон A отвечает на вызов со второго этажа, а затем продолжает движение вверх. Когда
вагон покидает второй этаж, щетка G-U на рычаге селектора MA переместится, чтобы замкнуть контактный
сегмент 60 и контактную полосу 64, тем самым активируя катушку реле сброса 217$ и сбрасывая кнопочное
реле 2UiR. Цепь сброса проходит от линии питания 1OG L-1 через проводник 58, катушку реле сброса 2US,
проводники 62 и 63, контактный сегмент 60, щетку GU1 и контактную полосу 64 к линии питания L2.
Предположим, что ожидающий пассажир на стоянке J05 на 4-м этаже нажимает кнопку 411 в момент начала
движения вагона А с первого этажа, а вагон В находится на первом этаже. В этом случае цепь частично
замкнется для ламп верхнего этажа на 110 4-го этажа и сигнальных ламп в вагонах.
Схема самоудержания для реле с механизмом «подавление-отключение» 4UR устанавливается от линии
питания L-1, через проводник 58, верхние контактные элементы a реле 4ITJL, проводник 65, катушку реле 4UR
и контактные элементы реле сброса 4US, к линии питания L2.
Когда вагон А поднимается и приближается к точке, которая находится немного впереди необходимого
расстояния замедления от 4-го этажа, он улавливает сигнал для 4-го этажа с помощью щетки EU на рычаге
MA, замыкающей контактный сегмент 66 и контактную ленту 70, тем самым замыкая цепь и зажигая лампу
«высокой скорости» IIIJA в вагоне. Одновременно щетка OTT замыкает контактные сегменты 75 и 76, тем
самым зажигая проводник 37, переключатель обхода 28 и проводник 38 к питающей линии L2. Другая ветвь
продолжается через проводники 743 и 78, контактный сегмент 66, щетку Eli, контактную полосу 70, проводник
80, лампу высокого давления lHLA, проводник 81, обходной выключатель 28 и проводник 38 к питающему
проводнику линии L2.
После того, как автомобиль остановится на 4-м этаже и снова начнет подниматься, щетка GU на рычаге
селектора MA переместится в точку, где она замкнет контактный сегмент 79 и контактную полосу 64, тем
самым активируя реле сброса 4liS и восстанавливая работу кнопочного реле 4liR, чтобы предотвратить
повторное срабатывание сигнала 4-го этажа. Схема сброса проходит от линии питания J1, проводника 58,
катушки реле сброса 4US, проводников 82 и 83, контактного сегмента 79, щетки Gli и контактной полосы 64 к
линии питания 8 L2.
Предположим, что ожидающий пассажир на 5-м этаже нажимает кнопку 5LU после того, как вагон A проехал
точку приема высокоскоростных сигналов «uip» для 5-го этажа, прежде чем прибыть на 4-й этаж. В этом
случае цепь частично замыкается для стоячих ламп SLA и SLB в вагонах A и B. Цепь удержания для реле
кнопки 5SUR устанавливается от линии питания L-1, через проводник 58, контактные элементы реле 5UR,
проводник 84, катушку реле 5UR и контактные элементы реле сброса 5ITS к линии питания L2.
Когда вагон А останавливается на 4-м этаже, реле FU замыкает контакт 835 и контактную полосу 41, в то
время как реле направления движения вверх 11, обесточенное остановкой, замыкает свои контактные
элементы 15, тем самым замыкая цепь от кнопочного реле 5U1R и зажигая лампу 11 SLA, чтобы сообщить
дежурному о необходимости остановки на следующем (5-м) этаже.
В то же время, щетка iDl соединит контактные сегменты 86 и 8i и зажжет напольную лампу L5li, чтобы указать
ожидающим пассажирам на 5-м этаже, что автомобиль A совершит остановку "utp" на этом этаже.
Завершённая цепь для ламп SLA и L5I проходит от линии питания L-1, 120 через проводник 88, нижние
контактные элементы реле STIR и проводник 90 до точки соединения с проводником 91.
Одна ветвь цепи продолжается через проводник 91, контактный сегмент 125 86, щетку Dli, контактный сегмент
87, проводник 92, напольную лампу L5li, проводник 37, кнопочный выключатель 28 и проводник 38 к линии
питания L2. Другая ветвь цепи проходит через проводник 93, 130, напольную лампу L4U. Зажигание
автомобильной лампы LILA заставляет проводника перевести переключатель в положение «остановка на 4-м
этаже», а зажигание напольной лампы LU указывает ожидающим пассажирам на 4-м этаже, что вагон A
совершит «подъем» на этом этаже.
Временная зона работы кабинки А, в течение которой кабинка, находясь в движении, может получить сигнал
на остановку на четвертом этаже, определяется положением и длиной контактного сегмента группы под
контактом Eli селектора этажей PSA. Как легко видно из рисунка 1, эта зона в настоящем варианте
изобретения простирается от точки, расположенной примерно на четверти этажа ниже второго этажа, до
точки, расположенной примерно на четверти этажа ниже третьего этажа.
Исходя из того, что расстояние, необходимое для замедления автомобиля с его обычной высокой скорости до
полной остановки, равно одному и одному квадратному метру расстояния между этажами, очевидно, что для
эффективного сигнала автомобилю о необходимости остановиться на любом этаже необходимо нажать
кнопку вызова до того момента, когда автомобиль достигнет точки, расположенной на один и восемь
четвертей этажа ниже этажа, на котором необходимо остановиться, чтобы автомобиль мог остановиться на
одном уровне с желаемым этажом, не перекосившись при этом. По этой причине сигнальная зона для
четвертого этажа заканчивается на четверть этажа ниже уровня третьего этажа, то есть следующего смежного
этажа. Это соотношение сохраняется на всех этажах, обслуживаемых лифтом.
Таким образом, работа сигнала сообщает дежурному не только о необходимости остановки, но и о точке
движения вагона, в которой он должен выполнить какое-либо действие системы управления, которое
приведет к точной остановке вагона на уровне, обозначенном сигналом.
Например, в некоторых случаях применения системы сигнализации дежурный будет уведомлен не о том, что
нужно остановиться, а о том, что он должен немедленно перевести стрелку в центр кабини, чтобы кабина
была доведена до остановки точно на одном уровне с четвертым этажом.
Поскольку вагон B не покинул первый этаж, сигнал через его лампы не будет завершен.
Завершённая цепь для лампы 4-го этажа и автомобильной лампы HLA простирается от линии L-1, проводника
72, нижних контактных мембран b на реле 4TTR и проводника 73 до точки соединения с проводником 74. Одна
ветвь цепи продолжается через проводник 74, контактный элемент 75, щетку CUi, контактный сегмент 6f5 76,
проводник 77 к напольной лампе L4li, контактный сегмент 85, щетку FU, контактную полосу 41, проводник 42,
лампу SLA, проводник 43, контактные элементы 15 и 16 на переключателях направления «вверх» и «вниз» 11
и 13, проводник 44, переключатель обхода 28 и проводник 38 к источнику питания. Поскольку вагон B все еще
находится в режиме ожидания на посадочной площадке первого этажа, сигнал для второго этажа не будет
завершен ни через одну из его сигнальных ламп.
После того, как вагон А завершит остановку на 5-м этаже и снова начнет движение вверх, щетка GF1 и рычаг
селектора A j5 переместятся в точку, где они замкнут контактный сегмент 94 и контактную полосу 64, тем
самым активируя реле сброса S US и восстанавливая работу кнопочного реле 5UR. Цепь для сброса
кнопочного реле 5UR проходит от линии питания L-1 через проводник 58, катушку реле сброса 5IUS,
проводники 95 и 96, контактный сегмент 94 и щетку. GU и полоска conta-t 64 для подачи в линию L2.
После того, как вагон А подвезли на верхний этаж и он начал спускаться, предполагается, что вагон В
подвезли на 6-й или верхний этаж, что в него посадили пассажиров, желающих выйти на 3-м и 2-м этажах, и
что он начал спускаться. По мере того, как пассажиры называют свои остановки, проводник нажимает кнопки
B3 и B2 в вагоне, чтобы активировать сигнальные устройства, которые будут указывать на необходимость
остановок на этих этажах по мере приближения вагона к 3-му и 2-му этажам.
Кнопки B3 и B2 на панели управления будут удерживаться катушкой 24 до завершения отключения питания.
Нажатие кнопки B3 частично замыкает цепь для нижних ламп на полу автомобиля и сигнальных ламп в
салоне.
Когда вагон B спускается и приближается к точке, предшествующей его надлежащему расстоянию
замедления от площадки третьего этажа, он улавливает сигнал остановки для третьего этажа с помощью
щетки TD на рычаге MB, замыкающей контактный сегмент 98 и контактную полосу 99, тем самым замыкая
цепь и зажигая высокоскоростную лампу HLB в вагоне. Одновременно с этим щетка VD соединит контактные
сегменты 100 и 1W1, обеспечивая тем самым работу напольной лампы L3D1 с временем работы -5 ч.
Включение автомобильной фары HLB сигнализирует дежурному о необходимости перевести переключатель
на остановку третьего этажа, а включение напольной фары Tamp L3D' указывает ожидающим пассажирам на
третьем этаже.
На этом этаже вагон B совершит остановку.
Завершённая цепь для напольной лампы L3D1l и автомобильной лампы IILB проходит от линии питания L-1-1
через проводник 104, контактные элементы автомобильной кнопки Bj3, проводники 105, 106 и 107 до точки
соединения с проводником 108. Одна из ветвей цепи проходит через проводник 108, контактный сегмент 98,
щетку TD, контактную полосу 99, проводник 110, проводник 70, высокоскоростную лампу HIJB, проводник 112,
выключатель 29 и проводник 50 к линии питания L2. Другая ветвь цепи проходит через проводник -113,
контактный сегмент 100, щетку VD, контакт '75 sOCI', контакт 101, проводник 114, лампу освещения L3D',
проводник 49, переключатель обхода 29 и проводник 50 к линии питания L2. - Когда автомобиль покидает
лестничную площадку 3-го этажа, щетка VD) отсоединится от контактных сегментов 100 и 101, тем самым
размыкая сигнальную цепь для лампы освещения 3-го этажа L3D.
Когда машина начала спускаться вниз, не достигнув третьего этажа, щетка... 85.
TD) оставил контактную полосу 98, тем самым разомкнув цепь высокоскоростной лампы IILB.
Кнопка B2 в автомобиле, после нажатия, удерживается в своем положении удерживающей катушкой 24,
частично замыкая цепь, отвечающую за сигнал M об остановке на лестничной площадке второго этажа, как
указано выше. Таким образом, когда вагон B останавливается на площадке 3-го этажа, щетка SD замыкает
контакт 116 и контактную полосу 117, 955, в то время как реле направления «вниз» 14, обесточенное
остановкой, замыкает контакт 18, тем самым замыкая цепь от кнопки вагона B2 и зажигая лампу SLB 100,
чтобы сообщить дежурному, что необходимо остановиться на следующем (2-м) этаже. В то же время,
соединительный провод UD замкнет контакт между сегментами 118 и 119, чтобы замкнуть цепь освещения
напольной лампы 105 L2ZD' и сообщить ожидающим пассажирам на 2-м этаже, что вагон B совершит
остановку на этом этаже.
Завершённая цепь для ламп SLB и L2D' простирается от линии питания L-1, проводника 104, контактных
элементов кнопки B2, проводников I21 и 122 до точки соединения с проводниками 123 и 125. Одна ветвь цепи
проходит через проводник 123, контактный сегмент 115, контактную щетку SD, контактную полосу 117,
проводники 124 и 54, лампу SLB, проводник 55, контактные элементы 17 и 18 переключателей направления
«вверх» и «вниз» 12 и 14, проводник 56, переключатель обхода 120 29 и проводник 50 к линии питания L2.
Другая ветвь цепи проходит через проводник 1253, содержащий сегмент 119, щетку UD, контактный сегмент
118, проводник 126, напольную лампу L2D, контакт 125, проводник 49, переключатель обхода 29 и проводник
50 к линии питания L2.
При удерживании кнопок B3 и B2 в положении «включено» после их нажатия во время движения вагона B №
13 347, -t07 B47,7077 вниз, следует отметить, что сигнальные лампы, которые горели для остановок на 3-м и
2-м этажах, погасли из-за перемещения соответствующих щеток с контактных сегментов.
Когда вагон B приблизится к 1-му этажу, удлинитель 37 ударит по поворотному мемберу 26 на концевом
выключателе DLB и приведет в действие его, чтобы на мгновение разомкнуть цепь удерживающей катушки
24, тем самым разблокировав кнопки вагона B3 и B2. Кнопки на наушниках теперь находятся в выдвинутом
положении и готовы к повторному использованию во время следующей поездки на автомобиле.
Таким образом, становится видно, что усовершенствованная система сигнализации предусматривает
передачу сигналов «стоп» обслуживающему персоналу на вагонах и идущим пассажирам на остановке, то
есть вагоны находятся в положении, позволяющем совершить остановки, для которых были даны сигналы.
Хотя в конкретном варианте осуществления для сигнальных устройств в системе используются электрические
лампы, следует понимать, что с дополнительным преимуществом может быть использовано любое другое
сигнальное устройство.
Представленный здесь конкретный вариант осуществления изобретения носит лишь иллюстративный
характер; рассматриваемые устройства и схемы способны адаптироваться к различным условиям
эксплуатации, и все это в соответствии с целью изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы излагаем, является 1. Электрическая система сигнализации для кабины лифта,
например, лифта, способной перемещаться между несколькими этажами или станциями, имеющая
управляющее устройство, приспособленное для замедления кабины на заданном расстоянии при движении с
нормальной скоростью, а также устройства вызова или остановки, относящиеся к этажам и расположенные на
этажах и/или на кабине для сигнализации или определения этажей, на которых кабина должна остановиться,
при этом на кабине предусмотрено сигнальное устройство, приспособленное для управления устройством
вызова или остановки, чтобы при прибытии кабины в заданное положение на заданном расстоянии от этажа,
соответствующего активированному устройству вызова или остановки, в котором должно начаться
замедление кабины для точной остановки кабины на указанном этаже.
2. Сигнальная система согласно п. 60, в которой устройство вызова или остановки, при срабатывании,
подготавливает электрические цепи для осуществления работы сигнального устройства, причем цепи
замыкаются только по прибытии вагона 65 в рабочую зону, образованную частью движения вагона
непосредственно перед заданным расстоянием от пола, к которому относится указанное устройство вызова
или остановки. 70 3. «Система сигнализации согласно любому из предшествующих пунктов, в которой на
вагоне предусмотрено дополнительное сигнальное устройство, предназначенное для управления
посредством срабатывания вызывного устройства 75 или устройства остановки, чтобы подавать сигнал об
остановке вагона в положении, которое находится на расстоянии меньше заданного расстояния от пола,
соответствующего срабатывающему вызывному устройству или устройству остановки, так что вагон может
быть остановлен 80 на указанном полу путем ограничения его скорости ниже нормальной скорости во время
последующего движения вагона из указанного положения, в котором он был остановлен».
4.
Система сигнализации согласно пункту 85 из вышеприведенных пунктов для множества лифтовых кабин,
работающих между двумя терминалами, в которой устройства вызова или остановки, расположенные на
этажах, являются общими для всех кабин и расположены таким образом, что при остановке кабины на этаже,
соответствующем активированному устройству вызова или остановки, это активированное устройство
возвращается в нормальное состояние, и в которой устройства вызова или остановки, расположенные на
кабине, при срабатывании расположены таким образом, чтобы оставаться активированными до прибытия
кабины к терминалу, как описано выше.
5.
Электрическая сигнальная система для одной или нескольких лифтовых кабин, изготовленная и
расположенная в основном так, как показано на прилагаемых чертежах, и предназначенная для работы в
основном так, как описано со ссылкой на них.
Дата: 28 января 1930 года.
Ф'.
У. Лмри Талл, дипломированный патентный поверенный, Норфолк-стрит, Стрэнд, 2, Лондон, У.К.,
представитель заявителей.
Редхилл: Напечатано для канцелярии Его Величества компанией Love & Malcorason, Ltd. в 1931 году.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 29 января 1929 года. 347,708 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): январь. 28, 1930. Нет, 2925/30.
Полное подтверждение:. 28 апреля 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах балансировки воздушных судов или связанные с ними.
Мы, компания TARBOX SAFETY AiRcnAFT, корпорация, зарегистрированная в соответствии с
законодательством штата Делавэр, США, по адресу: 5025, улица Шуйлер, Джермантаун, Пенсильвания, США,
правопреемники JO1Nx PRESTO'N TARBiox, гражданина США, по адресу: 5025, улица Шуйлер, Джермантаун,
Пенсильвания, США, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Усовершенствование настоящего изобретения направлено, в частности, на обеспечение максимальной
скорости реакции пилотных устройств! любого вида и
20. Достижение максимальной разницы скоростей 20 реакции на воздействие на летательный аппарат,
которая должна быть сбалансирована в пользу пилотского устройства. Иными словами, главная цель состоит
в том, чтобы обеспечить работу пилотных устройств настолько заблаговременно до того, как произойдет
материальная реакция летательного аппарата, чтобы он был сбалансирован в условиях дисбаланса,
насколько это возможно. Таким образом, гарантируется предварительная настройка балансировочных
устройств для компенсации дисбаланса летательного аппарата, вызванного условиями дисбаланса, на
которые реагируют пилотные устройства.
Согласно настоящему изобретению, система балансировки летательного аппарата включает в себя
реагирующие на давление устройства, расположенные в противоположных боковых точках на летательном
аппарате и подверженные изменениям угла атаки и скорости воздушного потока, а также позиционный
стандарт относительно земли (например, маятник), вместе с соединениями между указанными реагирующими
на давление устройствами и указанным позиционным стандартом, который действует в обоих направлениях,
благодаря чему либо реагирующие на давление устройства, либо позиционный стандарт могут независимо
друг от друга управлять сервомотором.
Согласно другому аспекту настоящего изобретения, система балансировки летательного аппарата включает в
себя устройства, реагирующие на давление, расположенные в противоположных боковых точках на
летательном аппарате, и стандарт положения относительно земли (например, маятник), причем указанные
устройства управления приспособлены для изменения различных сопротивлений моста Уитстона, который
включает в себя элемент, срабатывающий при дисбалансе моста для перемещения балансировочных рулей
летательного аппарата.
Соседние файлы в папке патенты