Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10638
.pdf
Согласно еще одному аспекту изобретения, система балансировки летательного аппарата включает в себя
реагирующие на давление устройства, расположенные в противоположных боковых точках на летательном
аппарате, и 60 ja стандартное положение относительно земли (например, маятник), дифференциально
соединенные с балансировочными рулями летательного аппарата, причем реагирующие на давление
устройства имеют форму аэродинамического масла и обладают 65 большей скоростью изменения
коэффициента управления, чем скорость изменения коэффициента подъемной силы профиля самого
летательного аппарата.
На прилагаемых чертежах показаны две формы изобретения: одна схематически показана на фиг. 1,
представляющая собой электрический корпус, другая схематически показана на фиг. 2, представляющая
собой механический корпус, а на фиг. 3 изображены кривые управляющих коэффициентов.
Рассмотрим сначала рис. 1. Здесь боковые балансировочные рули самолета обозначены номером 10. Корпус
самолета и крылья не показаны, но они симметрично сгруппированы, как и элероны относительно
схематически указанной оси 11. Пилотные поверхности также выполнены в виде элеронов 12, расположенных
симметрично относительно оси 11 и ее плоскости симметрии 85.
Пилотские элероны 12 в изображенной форме установлены на продольно расположенных осях.13. Эти оси
лежат в горизонтальной плоскости, но сходятся вперед навстречу друг другу, как это ясно видно на рис. 1.
Таким образом, они расположены под двугранным углом в горизонтальной плоскости. Элероны 12
установлены на них под положительным углом, как показано клиновидными монтажными блоками 14. Для
соединения установленных таким образом элеронов 12 с расположенной таким образом осью 13 могут
использоваться любые подходящие подшипники. Данная демонстрация, как и все остальные, носит
преимущественно схематический характер. При таком расположении, если элерон 12 отклонен вверх, его угол
атаки будет постепенно уменьшаться из-за углового отклонения его оси 13, тогда как при нажатии на элерон
его угол атаки 105 будет непрерывно увеличиваться. By makig th noral- ngleof tattack arid theange o coverenc
ofaxes 13 and 11 equas te alern wll avezero angle, of attak whn mved pwadly 9001 and double isageof attack when
mnoveddownwarl 90.
Вследствие этой восприимчивости к значительным движениям (лишь частично отраженной на рис. 1),
относительно небольшая разница управляющих сил мгновенно преобразуется в относительно большую
управляющую силу, поскольку для преобразования этой силы может быть использован относительно
большой рычаг.
Эти пилотные элероны дифференциально соединены между собой в виде, показанном на рис. 1, посредством
электрической системы, известной в данной области техники как мост Уитстона.
Каждый рычаг 15 работает с сопротивлением16 a - переменным давлением. Подобные формы сопротивления
хорошо известны в искусстве. Эдисон в ранние годы своего творчества использовал угольные диски или
блоки, сложенные в кучу. С тех пор было разработано множество других форм, обладающих гораздо большей
изменчивостью на единицу величины приложенного давления. В последнее время такие устройства
изготавливаются из металлических дисков, покрытых определенными оксидами, в частности оксидами меди.
Они занимают очень малую площадь. Эти сопротивления 16a соединены на противоположных концах одной
из ветвей 17 мостовой схемы.
— Стандарт положения 1-8 относительно земли в виде маятника качается вокруг продольной оси 1,9 в
сочетании с вертикальной лопастью 20, параллельной этой оси. — Это регулирует сопротивления 21
аналогично сопротивлениям 16 посредством переменного давления, оказываемого на них через звенья 22, в
зависимости от того, насколько наклонен летательный аппарат вбок к горизонтали или насколько по
отношению к лопасти 20 могут действовать боковые ветры в условиях бокового скольжения или заноса. —
Сопротивления 21 подключены к противоположной стороне 23 электрической мостовой цепи.
Противоположные концы 24, 25 мостовой схемы подключены к батарее 26. 0Весы 27-28 с противоположных
сторон 23-17 соединены с индикаторным прибором 29.
Данный измерительный прибор может представлять собой любую подходящую форму прибора, типа
альванометра или другого. Этот инструмент обычно закреплен вокруг оси 34! распорядиться по своему
усмотрению. Или же его можно сместить в угловом направлении вокруг этой оси вручную, что схематически
показано на рисунке как ручка 31. После такого смещения он остается в смещенном положении после
отпускания и до дальнейшего смещения. Взаимодействующий с данным прибором, устанавливаемый на
любой подшипник, концентричный с осью 30, контактное кольцо 32, предпочтительно из изоляционного
материала, и несущий противоположные контакты 33-34, образующие клеммы обратной и обратной цепей
35-36 управляющего двигателя 37.
Указательная стрелка или рычаг 35 прибора 29, когда через прибор 29 не проходит цепь, находится
посередине между контактами 31-34, и эти контакты плотно прилегают друг к другу. В зависимости от
направления прохождения тока через прибор, указательная стрелка 25 замыкается с одним из контактов
B33-4. Рычаг 75 соединен с батареей 26 проводником 38, а общий вывод двигателя 3 также соединен с ним
проводником 39. Следовательно, интуитор 37 работает попеременно в противоположных направлениях 80 за
счет попеременного замыкания его лицевой и обратной цепей W5-M. Цепи 35-36 включают независимые
катушки возбуждения, как указано. Этот тип управления двигателем последовательного возбуждения
включает в себя реверсирование обмотки возбуждения и отличается особой адаптивностью, поскольку, как
известно, работает с минимальным искрением, последующим окислением и неконтролируемыми
колебаниями в точках управления. Двигатель приводит в движение барабан 40, на котором расположены
витки 41 управляющего троса 422, который в противоположных направлениях приводит в действие элероны
1-0 самолета. Этот трос 42 дополняется тросом 43, образуя полную цепь управления тросом,
обеспечивающую положительное перемещение обоих элеронов в противоположных направлениях.
Кабель 42 также соединяется с контактным кольцом 3, предпочтительно разветвляясь посередине, а его
противоположные концы перекрещиваются в канавке 44 100 кольца и привязываются к анкерам 45. Таким
образом, движение кабеля 42 вращает кольцо 32 вокруг оси -30 и относительно индикаторного рычага 35.
Предполагается, что аэродинамическое сечение самолета (само по себе не показано) имеет характеристику
подъемной силы, обозначенную на рис. 2 буквой А. Аэродинамическое сечение поверхностей пилота 12
намеренно выбрано для характеристики 110, показывающей гораздо больший коэффициент подъемной силы
при изменении угла атаки, чем характеристика профиля А. Характеристика элерона пилота обозначена буквой
B. Предположим, в качестве иллюстрации, изменение на два градуса в каждую сторону от нормального угла
атаки - с 60° до и до 80. Как видно из двух кривых, изображенных на рисунках A и B, изменение коэффициента
для профиля крыла 120 составляет величину Cc a", тогда как изменение коэффициента для пилотного
масляного фильтра примерно в два раза больше, а именно 2a.
Таким образом, pio aeofoi изменяет свой coe fiient с удвоенной скоростью - the -aeroplane ae'f oil 125 section.
Можно привести множество других иллюстраций, но их отличительной особенностью является то, что
профиль крыла пилота будет иметь значительно большую скорость изменения коэффициента управляемости,
чем профиль крыла самолета.
С таким пониманием станет легко осознавать целесообразность и достижение целей изобретения.
Изменение угла атаки влияет на элероны 12 и аэродинамические поверхности крыла практически
одновременно, но, возможно, влияет на управляющие поверхности профиля немного раньше, при их
расположении впереди, предпочтительно перед крыльями самолета. Таким образом, воздействие
возмущения на поверхности пилота усиливается по сравнению с воздействием силы на крыло самолета.
Мгновенно этот усиленный силовой эффект преобразуется в усиленный эффект мощности на относительно
коротких рычагах 15. Это приводит к значительному изменению давления на сопротивления 16,
дифференциальному изменению между одним концом мостика и другим. В силу электрических характеристик
соединения, эта разница мгновенно измеряется отклонением индикаторного рычага 35, и двигатель 37
мгновенно приводится в действие в нужном направлении, чтобы мгновенно установить элероны 10 в
направлении и с определенной степенью, точно компенсирующими силу дисбаланса, обнаруженную пилотом.
Трудно представить, что может существовать какая-либо система взаимосвязи между управляющими
устройствами, обладающая или способная с помощью хорошо известных средств оказывать меньшее общее
сопротивление передаче управляющей силы (под сопротивлением в этом смысле понимается сумма всех
элементов, которые могут препятствовать такой передаче, включая механическое и электрическое
сопротивление любой формы, индуктивную инерцию или другие).
Правильная конструкция прибора 40° 35 обеспечивает мгновенную подачу показаний. Правильная
конструкция двигателя 37 обеспечивает мгновенную работу прибора. Правильная конструкция схемы 42---43
обеспечивает ее мгновенное действие. Легкость деталей, мощные крутящие моменты, прямолинейность
соединений, отсутствие люфта и трения — все эти и другие факторы в сочетании с большей скоростью
изменения коэффициента управления пилотных поверхностей 12 приводят к тому, что отношение момента
управления пилота к суммарному сопротивлению пилота становится больше, чем отношение момента
дисбаланса самолета к суммарному сопротивлению самолета к моменту дисбаланса.
Сам самолет очень неповоротлив по сравнению с подобной системой. Его размеры ужасны. Его момент
инерции, включающий в себя все элементы машины — крылья, двигатель, фюзеляж и шасси, а также
нагрузку, — велик. Момент затухания его крыльев и связанных с ними частей очень велик. Разрушающая сила
воздействует на крылья на ограниченной относительной площади во многих случаях. Отношение момента,
вызывающего дисбаланс самолета при заданном изменении угла атаки, к суммарному сопротивлению
самолета дисбалансу (под которым понимается сопротивление всех видов, как заявленное, так и другое)
значительно меньше, чем относительно высокое отношение, достигаемое за счет комбинации элементов
пилотной системы.
Работа лопатки 20 и стандарта положения 18 по-разному дополняют работу пилотного устройства 12.
Пилотная лопатка 12 предварительно устанавливает элероны в ожидании дисбаланса и для его
первоначальной компенсации. Если по какой-либо причине происходит полное смещение, дополнительный
угол - я задаю элеронам пропорционально 8 (0 градусам меньшего дисбаланса, который мог произойти, - этот
угол измеряется по стандарту положения 18 относительно Земли. Лопасть 20 эффективна за счет рыскания
самолета при выполнении поворота, для наклона самолета.
Любое движение элеронов 10 через трос 42 немедленно вызывает встречное движение контактного кольца
32, которое постепенно отключает контакты 90, 32 и 34 от индикатора 35.
Это устройство электрического контроля, точно пропорционально пропорциональное предварительному
натяжению элеронов 10 или любому последующему натяжению в соответствии с дифференциальным
показанием рычага 35. Нормальная настройка прибора может в любое время регулироваться с помощью
регулятора 31. Действительно, системой можно управлять вручную посредством регулировки 31. 100
Система, изображенная на рис. 2, включает в себя те же балансировочные рули 10 и направляющие
поверхности 12, имеющие то же относительное расположение, а также ту же опору 18 и лопатку 20. В нем
также реализован тот же самый рабочий двигатель jo5 37. Другие аналогичные детали пронумерованы
подобным образом. Однако соединения управления между пилотами 12, стандартом 18, лопастью 20 и
двигателем 37 являются механическими, а не электрическими. Кабель 46 дифференциально соединяет
рычаги 15 с дифференциальным рычажным механизмом 47. Этот механизм состоит из двух расположенных
друг над другом рычагов 4-8-49. Рычаг 48 имеет один конец 50, установленный на шарнире, а другой конец 1j5
51 соединен с тросом 46 для колебательного движения. Через изолирующий блок 52 проходит пара контактов
53-54, представляющих собой соответственно клеммы лицевой и обратной цепей 35-36 двигателя 37.
Общий вывод двигателя 55 выполнен через расположенный под ним стержень 49 в изоляционном блоке 56.
Передний конец этой планки 49 соединен с кабельной цепью 57, управляемой элементами управления 18 и
125 20, а задний конец 58 соединен с кабелем 42.
Таким образом, организованная операция, хотя и является механизированной, в свою очередь, аналогична
системе, изображенной на рис. 1. Увеличенная скорость изменения 130 4347,708 и управляющий момент
пилотов 12 дифференциально измеряются в кабеле 46, что приводит к быстрому и относительно мощному
движению рычага 48, обеспечивающего контакт с соответствующими клеммами 53-54 и мгновенное
включение двигателя 37 и сопутствующую предварительную настройку элеронов 10. Соединение 58
действует как последующее соединение, разъединяя общий контакт 55 от пружинных контактов 54 (пружина
или деформатор необходимы для обеспечения надлежащего относительного движения в полном объеме
отклонения пилотных элеронов 12).
Управляющие движения устройств 18-20 I5 приводят в действие передний конец нижнего рычага 49, но в этом
случае, как и в случае работы рычага 48, контакт 4:9 отключается от контактов 54-53 посредством соединения
58 в момент 20. Элеронам 10 присваивается измеренная дополнительная настройка пропорционально
движениям устройств 18 и 20.
Совершенно очевидно, что кабельные соединения 57-46 могут быть выполнены с минимальной инерцией,
минимальным трением и максимальной прямолинейностью. Очевидно, что дифференциальные устройства
48-47 могут быть выполнены очень маленькими и легкими, но при этом достаточно прочными, чтобы
управлять световыми контактами 53-54-55, которые приобретаются. Эти контакты, разумеется, могут работать
через реле. Это устройство, как и все остальные, изображено схематически и выглядит значительно
увеличенным по сравнению с оригиналом. Фактически, в J-образной форме, в которой выполнено данное
изобретение, это устройство имеет длину всего несколько дюймов.
Наконец, увеличение отношения момента управления к суммарному сопротивлению пилотных поверхностей
12 еще больше усиливается за счет того, что сами поверхности имеют меньший вес на единицу площади, чем
профили крыла самолета. Это можно сделать несколькими способами, например, изготовив каркас из
материалов, обладающих максимально возможной прочностью на единицу веса, и покрывающего или
наполняющего материала, имеющего минимальный вес на единицу площади.
Очевидно, что изобретение допускает множество модификаций, помимо показанных.
Очевидно, что сами пилотные устройства могут принимать самые разные формы, не отступая от сути
изобретения. Очевидно, что пилотные устройства могут уступить место балансировочным рулям,
обладающим аналогичными характеристиками и работающим самостоятельно или с помощью сервомоторов,
которыми они сами управляют для достижения эквивалентных результатов.
Эти и все другие модификации, подпадающие под общий дух изобретения, предназначены для охвата в
прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Conventien Date 'Germany;: Jan. 28, 1929. 347,709 - s - Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве);
Янв. 28, 1930. № 2966/80.
Полное подтверждение:. 28 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах для производства жаккардовых трикотажных изделий с узорами.
Мы, компания SCOTT & WXiLLiAms INcOnPORATED, зарегистрированная в соответствии с законами штата
Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 366, Бродвей, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, правопреемники компании WILMELM LEILIc11, по адресу: 11, Вартлаургштрассе, Химниц, Германия,
граждане Германии, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам, пригодным для кругового вязания или круглых вязальных
машин, в частности, к многопоточным машинам для производства жаккардовых трикотажных изделий, на
которых предусмотрены гибкие приводные элементы, такие как обычно называемые «боуден-»-шины,
расположенные над или внутри игольного цилиндра и воздействующие изнутри на элементы, формирующие
узор. Благодаря настоящему изобретению стало возможным организовать работу боуден-проволок с
помощью всего двух жиаккардовых цилиндров, так что для работы всех боуден-проволок требуется всего два
жиаккардовых аппарата, независимо от количества подач, хотя при желании можно использовать и более
двух таких аппаратов.
В круговых вязальных машинах одновременная предварительная регулировка рисунка для всех выбранных
крючков или игл по кругу игл невозможна, поскольку регулировка рисунка не может быть произведена с
учетом тех игл, которые в данный момент управляются вязальными кулачками. Также нелегко отрегулировать
рисунок для отдельных групп игл, например, двух групп, путем выполнения двух последовательных движений
только одним жаккардовым цилиндром.
Невозможность нарушить работу инструментов, формирующих узор, на тех спицах, которые непосредственно
вяжутся, показывает, что должна происходить распределенная предварительная группировка элементов
узора. Если эта группировка предназначена для работы в уже известном для жаккардовых ткацких станков
режиме Z$, при котором две карты жаккардовой цепочки, расположенные одна непосредственно за другой,
последовательно воздействуют на средства, служащие для управления формированием рисунка, то
жаккардовый цилиндр необходимо поворачивать дважды для предварительной группировки средств
формирования рисунка для каждого кругового ряда стежков, и это быстрое вращение либо приведет к
разбрасыванию карт и, следовательно, к неточной работе передающих средств, либо скорость вращения
машины придется уменьшить до такой степени, чтобы двойное вращение жаккардового цилиндра не
вызывало рывков при движении карт.
Согласно настоящему изобретению, проволоки Боудена, расположенные внутри или над игольчатым
цилиндром, разделены по меньшей мере на 70 две группы или два набора групп на своих верхних концах,
причем каждая группа или набор групп управляется одним кардридерным цилиндром, так что, пока один
кардридерный цилиндр находится в рабочем состоянии, другой кардридерный цилиндр или цилиндры не
работают, хотя их можно частично повернуть, чтобы установить кардру в положение, готовое к работе.
На практике для машин с диаметром цилиндра от 80 до 80 мм достаточно всего двух жаккардовых цепей,
независимо от количества подач по окружности иглы, поскольку чесальные цепи работают попеременно.
Преимущество этого устройства заключается в том, что каждый из 85 двухкаркасных барабанов необходимо
поворачивать только один раз на ряд стежков, и, соответственно, скорость вращения машины может
поддерживаться на максимально допустимом уровне для любого жаккардового аппарата, имеющего 90 один
оборот на ряд стежков. Кроме того, можно использовать и очень маленькие карточки, поскольку каждая
карточка удобно подготовлена для предварительной группировки с учетом половины количества игл. Чем
меньше карта (95), тем легче её перевернуть. Кроме того, карты не бросаются в воздух, что позволяет им
точно выполнять свою работу.
Способ расположения двух 100-мм жаккардовых цилиндров может варьироваться. В то время как согласно
одному предложению, соответствующему изобретению, две жаккардовые цепочки движутся навстречу друг
другу и работают попеременно, согласно другому предложению 105, соответствующему изобретению, обе
жаккардовые цепочки лежат рядом и, как показано на этой диаграмме, также работают попеременно, было
установлено, что могут использоваться два таких аппарата. Использование проволоки Боудена в
жаккардовом расположении показано на рис. 5.
В соответствии с изобретением, в конструктивном примере, показанном на схеме, приведенном на рисунке 4
прилагаемых рисунков 1–3, пластина 1, несущая элементы Боудена в связи с проволоками для нанесения
рисунка 3, разделена на две части 11 и устройство, включающее множество крючков 111, которые
расположены друг напротив друга, с приспособлениями для их подъема при наклоне. Перед каждым из этих
частей, расположенных отдельно, наружу, находится поворотный механизм Боудена с 75 спондино. На
рисунке 4 показаны жаккардовые цилиндры 221 и 2211 соответственно в разрезе, над каждым из которых
проложены две противоположные цепочки жаккардовых карт и бесконечная узорчатая карта 171 и 1711. На
рисунке 4 показаны две жаккардовые карты в плане. Левая жаккардовая цепочка расположена бок о бок.
Цилиндр 221 показан на рисунке 1 и 2 в рабочем положении, то есть он поворачивается относительно 1,
предусмотренного над круговым вязанием упором 25, выступающим из левой машины. На пластине 1
установлены трубки 3, которые пропущены через кольцо 4 и заканчиваются перед крючками для создания
узора.
5. Ни один из вращающихся кулачковых механизмов крючка не находится в каждом «воротнике 2» и трубке 3.
Сразу за этим механизмом находится проволока 6, которая выступает из обоих этих элементов и перед левой
частью цилиндра 221 и заканчивается в своем нижнем конце, возвращаясь в исходное положение. Кнопка 25,
расположенная непосредственно за задними кулачками подъема крючка, воздействует на сгруппированную
сторону 7 головки 8 крючка. Крючки 5, в то время как правый жаккардовый упор 9 (рис. 3) закреплен в
цилиндре воротника 2211, прижимается к упору 252, и проволока 6 проходит через него. Правая пластина 1li и
диск 10 закреплены на проволоке 6 и, будучи зафиксированы на ней, толкают книги, расположенные на
некотором расстоянии от упора 5 второй группы, в их рабочее положение 95 9, а пружина сжатия 11 окружает
их.
Провод 6 между диском 10 и стопором. Эта попеременная работа двух 9. Верхний конец проволоки,
соединяющий карточки с узорами 17 и 1711, используется один раз в пуговице 12. Эти пуговицы прижимаются
в соответствии с кругом стежков. Листы карточки, расположенные на неперфорированных участках, могут
быть небольшими, поскольку они имеют только 100 бесконечных узоров на карточке 17 (один ряд
жаккардовых отверстий, эквивалентный половине общего механизма, показанного только в этом наборе игл).
Это также грамма), карта 17, которая может быть поднята, а в конструктивном примере — опущена известным
способом посредством ингаляции к рисунку 5 прилагаемых чертежей кулачка 1.3, стержня 14 и рычажного
механизма 15, где жаккардовый цилиндр 105 и 16. При нажатии на провода 221 и 2211, расположенные
рядом, неперфорированная часть карты 17 перемещается вниз относительно стопорной пластины 1, тем
самым независимо друг от друга.
действие пружины, так что нижний конец проволоки 6 толкает крючок шаблона. Следует понимать, что
изобретение -45 конец проволоки 6 толкает крючок шаблона не ограничивается случаем, когда 110
положительно встает на путь движения. Группировка в два набора такова, что каждый из поднимающих
кулачков 19, 20, которые предварительно установлены, состоит из двух непрерывных полукругов игл,
поскольку каждый из них... Шаблонная карта 17 прокладывается по жгуту. Два набора могут включать в себя
разнесенные группы кулачковых цилиндров 22, снабженных приводными иглами, чередующимися с
разнесенными группами из 5 штифтов 21 и храповым колесом 211'. иглы в другом наборе, например, когда
цилиндр 22 поднимается с помощью множественных механизмов подачи, где каждый набор кулачкового,
штокового и рычажного механизма 13-16 включает в себя количество групп, равное одному зубу храпового
колеса 211, остается количество подач, группы двух зацепляются с фиксатором 23, который чередуется друг с
другом по кругу, 120, шарнирно установленным на пластине. 1 и игле. круг.
Таким образом, это приводит к четвертьобороту жаккардового цилиндра, описанного более подробно. 22
вокруг его оси 24- установить4 - природу нашего "сказанного", и это вызывает следующий лист "и в таком
виде", а также, таким образом, та же самая схема представлена на карточке 17. Если это будет выполнено,
мы заявляем, что то, что мы регистрируем с помощью кнопки 12 провода с помощью заявки, является
отверстием 18 в шаблоне 17, когда 1. Круговой вязальный механизм с узором 17 опускается, указанная
проволока - круговая форма и ее крючок не подвергаются воздействию. - комбинация с многообразием
жаккардовых элементов. - Хотя ни один жаккардовый элемент не является узким, когда он работает на
соответствующих крючках узора, пружины автоматически возвращают указанные элементы 30 в исходное
положение после извлечения жаккардового цилиндра.
o. Устройство согласно п. 1 или 2, в котором два или более жаккардовых цилиндра расположены в
противоположных друг другу положениях внутри или над игольчатым цилиндром.
6. Устройство по п. 1 или 2, в котором два или более попеременно или последовательно перемещающихся
жаккардовых цилиндра 40 расположены рядом друг с другом внутри или над игольным цилиндром.
7. Усовершенствованное устройство для производства бесшовных трикотажных изделий с жаккардовым
узором, в основном, как описано выше со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Дата: 28 января 1930 года.
Для заявителей: HERBERtT HRAbDAN & Co., дипломированные патентные поверенные, 31 и 32,
Бедфорд-стрит, Стрэнд, Лондон, W.C. 2.
Формирующие элементы приводятся в действие элементами, приводимыми в действие каждым из указанных
жаккардовых элементов, причем эти элементы соединены с множеством групп петлеобразующих элементов,
а группы, соединенные с одним жаккардовым элементом, чередуются с остальными группами.
соединены с другими и позволяют управлять указанным жаккардовым механизмом поочередно.
2.
Устройство для производства жаккардовых трикотажных изделий с узором, использующее гибкие приводные
элементы, обычно называемые проволоками Боудена, в качестве средств передачи узора, причем указанные
элементы разделены как минимум на два набора чередующихся групп, причем эти наборы приводятся в
действие отдельно как минимум двумя жаккардовыми аппаратами.
3.
Устройство по п. 2, в котором каждый комплект попеременно управляется одним жаккардовым аппаратом, в
то время как другой комплект остается неработоспособным или на жаккардовом аппарате этого комплекта
устанавливается новый бумажный лист.
4.
Устройство согласно пунктам 2 и 3, в котором гибкие приводные элементы перемещаются против давления
пружин. Редхилл: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd. - 1931.
347,709
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Италия): февраль. 14, 1929. 347,7110 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве):; дан, 28, 7930. № 2971/130.
Завершено: 28 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кольцевым прядильным машинам непрерывного действия или
связанные с ними.
Я, Луиджи Марцоли, подданный короля Италии, из Пальццоло-суль-Ольо, Брешиа, Италия, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к подъемному устройству для каретки, используемому в машинах
непрерывного кольцевого скручивания и прядения, предназначенных для формирования бобин с
цилиндрической центральной частью и коническими концевыми частями. Целью изобретения является
обеспечение усовершенствованного способа, позволяющего избежать необходимости возвращать каретку в
исходное положение каждый раз после завершения работы над бобиной.
Была предложена машина, также имеющая подобный «объект», в которой два рычага были шарнирно
закреплены на одном из своих концов вокруг неподвижной оси, при этом один рычаг качался кулачком,
вращаемым главным приводным валом, а другой рычаг качался относительно первого кулачком,
соединенным с храповым колесом, закрепленным на первом рычаге и приспособленным для вращения
собачкой, закрепленной на той же оси и приспособленной для качания относительно рычага неподвижным
упором.
Согласно данному изобретению, устройство для подъема каретки включает два рычага, соединенных
шарнирно в точках между их концами, причем один из этих рычагов шарнирно соединен одним концом вокруг
неподвижной оси и качается другим концом с помощью кулачка, вращающегося вокруг неподвижной оси 35a, в
то время как другой рычаг регулируется по углу относительно первого рычага с помощью кулачка,
воздействующего на одно плечо этого рычага и вращающегося вокруг вышеупомянутой неподвижной оси
храповым механизмом, приводимым в действие с перерывами за счет качательных движений первого рычага,
при этом другое плечо второго рычага соединено с кареткой кольца, благодаря чему каретке передается
дифференциальное движение, которое приводит к намотке бобин с цилиндрической центральной частью и
коническими концевыми частями.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами, на которых в качестве примера показана его
конструктивная форма.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, разрез 1, с деталями в одном положении, [. Цена? Рисунок 2 также
представляет собой вид сбоку, но с деталями в другом положении (55 градусов), рисунок 3 — вид спереди, а
рисунок 4 — вид сверху.
A представляет собой рычаг, вращающийся вокруг B и несущий ролик C, а также шарнир P 60 для рычага D,
на одном конце которого расположен ролик E, опирающийся на кулачок F в форме сердца, а на
противоположном конце — крепление G для цепи, которая через диск S, цепь T, рычаги UT и V и звено V'
передает каретке с кольцевым подшипником RI (рис. 3) вертикальное возвратно-поступательное движение.
L — это еще один кулачок в форме сердца, который приводится в движение главным валом и управляет всем
устройством. M — это рычаг, также качающийся вокруг оси B и несущий собачку. N.0 — это храповое колесо,
закрепленное на ступице кулачка F и быстро вращающееся с этим кулачком.
Таким образом, храповое колесо 0 вращается вокруг оси B под действием собачки N. Q — регулировочный
винт, установленный на рычаге A.
Принцип работы устройства следующий: 80 Главный кулачок L, вращаясь, передает непрерывное
качательное движение рычагу A, а вместе с ним и рычагу B. Благодаря этому движению винт, участвующий в
движении 85, рычага A, приводит в действие рычаг M и собачку N, прикрепленную к последнему, так что
происходит пошаговое вращение храпового колеса 0 и кулачка F.
Следовательно, каждое колебание рычага А приводит к частичному обороту кулачка F в дополнение к
качанию рычага D, что смещает цепное крепление G, расположенное на противоположном конце рычага B,
качающегося вокруг точки P 95 в вертикальном направлении. В результате приспособление G смещается на
различную величину, из-за чего диапазон, в пределах которого каретка Ri и ее кольца 11 совершают свои
движения вверх и вниз, многократно смещается то вверх, то вниз, в результате чего нить наматывается на
бобину 1 в цилиндрической форме в центре и сужается к двум концам. 0 Подробно описав изобретение (см.
стр. 347,710) и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347711.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347711&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347711A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата исправления: январь. 31, 1930. Нет, 8351/130. 411 -Полностью принято: 30 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к кузовам автомобилей или связанные с ними.
Я, Виктор ТфлдоПБме СпРтБНгсис, проживающий по адресу: улица Мунс, 15, Антверпен, Бельгия, подданный
короля Бельгии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к закрытым кузовам для автотранспортных средств и, в частности, к закрытым
кузовам, которые могут трансформироваться из двухместного кузова типа «купе» в четырехместный кузов
типа «салон» путем скольжения задней части капота или крышки назад, при этом пространство между
неподвижной передней частью капота и скользящей задней частью капота в разложенном состоянии
закрывается скользящим элементом крыши, прикрепленным к задней части капота и закрытым подвижными
окнами, которые могут быть вертикально-скользящего типа.
Целью изобретения является усовершенствование конструкции закрытых кузовов-трансформеров указанного
типа.
Согласно изобретению, предлагается закрытый кузов транспортного средства указанного типа, в котором
пространство заднего сиденья или заднего сиденья снабжено крышками для закрытия этого пространства,
когда кузов отрегулирован в форму купе, которые оснащены подушками сидений и спинок и могут
перемещаться в положения для образования задних сидений, когда кузов используется в качестве седана.
Изобретение также предусматривает усовершенствования в деталях конструкции корпуса, обеспечивающие
легкое перемещение регулируемых частей и защиту от попадания дождя внутрь корпуса.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой боковой вид кузова автомобиля в форме купе, а рисунок 2 — вид сверху.
На рисунке 3 показан боковой вид кузова автомобиля, переоборудованного в четырехместный.
Рисунок 4 представляет собой план.
Рисунок 5 представляет собой вертикальный продольный разрез рисунка 1.
Рисунок 71iure 6 — это тот же фрагмент, что и на рисунке 3.
На рисунке 7 представлен поперечный разрез 5 элементов жесткой крыши в подвижной задней части,
показывающий, как направляющие с фланцами скользят друг относительно друга.
Согласно представленной на чертежах реализации изобретения, закругленная часть a (60) подвижно
закреплена на корпусе b. Для этой цели a снабжен боковыми креплениями c, позволяющими закрепить его на
корпусе в двух различных положениях: (1) у неподвижной части r ci надстройки (см. рис. 1 и 2) и (2) на
определенном расстоянии от последней (см. рис. 3 и 4).
Неподвижная часть d снабжена крышей e толщиной 0,70 мм, размер которой не превышает размер части cl.
Подвижная крыша f, прикрепленная к подвижной части a, скользит по этой неподвижной крыше e, и в
переднем положении части a подвижная крыша f '75 закрывает неподвижную крышу e. Эти телескопические
крыши направляются фланцевыми направляющими h, расположенными на неподвижной крыше e, и
аналогичными обратными направляющими, установленными на подвижной крыше f. Таким образом,
благодаря небольшой высоте направляющей, двойная крыша практически незаметна и выглядит как обычная
раздвижная крыша. Спереди верхняя часть крыши f скользит под фланцевой направляющей 85 g,
закрепленной перед неподвижной крышей, так что вода не может просачиваться, когда крыша закрыта.
С другой стороны, когда подвижная крыша открыта, она на несколько сантиметров длиннее, чем отверстие
между задней закругленной частью a и неподвижной частью cl (отверстие, образующееся при трансформации
автомобиля в четырехместный).
Задняя часть А сдвигается назад 95 способами, которые я расположил на корпусе, пересекая крышку
манжеты. Для облегчения этого перемещения могут быть использованы ролики, направляющие, канавки или
любые другие известные средства. 0 Подвижная часть a располагается за крышкой 7-j' зажима и крепится там
Соседние файлы в папке патенты