Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10638
.pdf
В соответствии с моим методом труба формуется, а затем подвергается нагреву, достаточному для
плавления стали, при этом дополнительная медь или медный сплав в качестве припоя добавляется во время
сварочных работ. На фиг. 5 показано подходящее устройство, в котором заготовка 5а может быть вытянута из
соответствующего подающего валка, пропущена через батарею валков 6, где заготовка скатывается в
трубчатую форму. Способ изготовления труб таким образом хорошо знаком специалистам в данной области,
и можно изготовить любой из вышеперечисленных типов труб. Затем трубку можно поместить в печь, которая
может представлять собой электрическую печь 7, содержащую электрические элементы S, как показано на
рисунке, и здесь трубку доводят до температуры сварки.
Плавка меди осуществляется внутри печи в атмосфере, которая не вызывает окисления, и для этой цели в
печи может поддерживаться водородная атмосфера. Подходящий подающий трубопровод 9 для водорода
может быть соединен с выходным концом печи, и водород будет проходить через печь, покидая ее с того
конца, где трубка входит в нее.
Температура трубки доводится примерно до определенной величины. 11000 С. для осуществления плавления
меди. В этой связи следует отметить, что в показанном на рисунке a41,0 положении трубка непрерывно
перемещается внутри печи, и, соответственно, длина печи, температура внутри печи и скорость перемещения
трубки согласованы таким образом, чтобы трубке была придана необходимая температура. Например,
длинная печь может использоваться там, где движение трубы относительно медленное, тогда как более
длинная печь требуется там, где движение трубы относительно быстрое, при условии, конечно, что в каждой
печи поддерживается примерно одинаковая температура. Изменение температуры также повлияет на другие
факторы.
-5 Стойкий сплав 5a может быть покрыт медью 1 с одной или обеих сторон, или же он может быть не покрыт
медью. В любом случае, дополнительно поставляется медь, которая расплавляется в печи. На рис. 1 медная
проволока 10 вытягивается из катушки-носителя и располагается внутри трубки. Это показано на рис. 1.a.
Проволока находится внутри трубки в любом положении, в котором она может упасть (5 в состоянии покоя). В
начале рисунка 1 часто образуются пустоты между внутренней и внешней стенками трубки, и они показаны в
преувеличенном виде. Когда трубка достигает температуры сварки 70°C, и медная проволока расплавляется,
расплавленная медь за счет капиллярного действия течет между стенками трубки и по ее поверхностям,
заполняя все пустоты, таким образом обеспечивая практически идеальное сварное соединение между всеми
перекрывающимися частями. В связи с действием расплавленной меди наблюдаются некоторые
специфические явления, которые будут рассмотрены далее.
80 Дополнительная медь может подаваться в других местах, помимо трубки.
Как показано на рис. 3 и 4, медный провод l0a может быть проложен непосредственно снаружи трубки,
предпочтительно рядом со швом. 85.
Способ выполнения этой операции в общих чертах схематично показан на рис. 6.
Кроме того, дополнительная медь может поставляться в виде порошка или мелких частиц меди, которые
могут быть связаны между собой в своего рода пластичной смеси с помощью подходящего связующего
вещества. Медь в такой форме может быть осаждена внутри трубки, как показано на рис. 2 (12). Для этой цели
может быть использован подходящий бункер 13 95, имеющий носик 14, предпочтительно управляемый
соответствующим клапаном 15, для нанесения меди на полосу материала таким образом, чтобы она
располагалась внутри трубки. Конкретный способ добавления меди составляет 10%, и, конечно же, он не
ограничивается конкретным типом труб, в связи с которым такая поставка показана в настоящей заявке.
Иными словами, медь в виде пластичной смеси может использоваться с трубками, показанными на рис. 1, 3 и
4, тогда как медная проволока может использоваться с трубкой, показанной на рис. 2. Кроме того, смесь
медной проволоки и пластика может быть размещена внутри или снаружи трубки, в зависимости от того, что
наилучшим образом соответствует требованиям конкретной работы.
Когда труба, снабженная дополнительной медью, подвергается воздействию температуры, достаточной для
расплавления меди, дополнительная медь расплавляется, и, как было установлено, она растекается по
металлическим поверхностям трубки через шов, даже если шов трубки расположен выше.
nHost. -Это происходит независимо от положения дополнительной меди, которая может находиться внутри
трубки и даже на нижней стенке трубки. Тем не менее, эта расплавленная медь течет, ползет или мигрирует
вверх вдоль внутренних поверхностных азов nLbea. В форме, показанной на рис. 1, жидкость (125%) будет
протекать между внутренней и внешней стенками и к внешней поверхности трубки. В одностенных трубах, как
показано на рис. 2, 3 и 4, медь будет протекать между частями шва TB-C j30 34:7,.723-'.'.347,723 т и оттуда
наружу трубки.
Фактически было установлено, что если температура трубки поддерживается слишком долго, что, кстати,
является лишь кратковременным периодом, то дополнительная медь внутри трубки начнет перемещаться или
мигрировать изнутри наружу, в результате чего в трубке не останется никакой меди.
Это верно даже в тех случаях, когда используется гальванизированный материал, поскольку медное покрытие
расплавляется и растекается наружу трубки. Единственное объяснение этому явлению, которое можно дать в
настоящее время, заключается в том, что наружная поверхность трубки нагревается сильнее всего из-за того,
что тепло подается снаружи, и расплавленная медь притягивается к самой горячей точке. Это, разумеется,
лишь теория, и она предлагается именно в таком качестве.
Соответственно, предлагаемый здесь метод предусматривает расчет температуры печи, длины печи и
скорости трубы, так что, когда медь расплавляется, она течет по внутренним и внешним стенкам трубы, а
также между двойными стенками, где используется двухстенная труба, и затем непосредственно в этой точке,
прежде чем вся медь будет извлечена из трубы, труба охлаждается. Это фиксирует медь, предотвращая
дальнейшее протекание тока.
Мне удалось получить удовлетворительно охлажденные и сваренные трубы, используя печь длиной около 6
футов, поддерживая в ней температуру приблизительно 20000 °F и перемещая трубу через нее со скоростью
приблизительно 2 фута в минуту. При этом труба имела диаметр 410 мм, равный трем восьмым дюйма, была
изготовлена из заготовки толщиной приблизительно 0,0115 дюйма и весила приблизительно один фунт на
каждые восемь футов длины.
Труба была изготовлена с двойной стенкой из листового металла.
Следует понимать, что, возможно, потребуется провести ряд испытаний в зависимости от вариаций формы
труб, размера труб, температуры печи и размеров печи.
и тому подобное. Путем проб и ошибок можно скоординировать различные важные факторы, чтобы
остановить поток меди именно в нужный момент. Действительно, при использовании непокрытого материала
возможно нанесение медного покрытия на внутреннюю и внешнюю стенки трубки.
Поэтому я предлагаю согласовать скорость вращения трубы, температуру и длину печи таким образом, чтобы
требуемая температура трубы достигалась примерно в тот момент, когда труба вот-вот покинет печь. Иными
словами, медь распределяется в нужном количестве, и в этот момент трубка перемещается в охлаждающую
цепь, чтобы охладить медь и зафиксировать ее в нужном положении. Такая охлаждающая камера может
представлять собой водоохлаждаемый резервуар 20, расположенный в непосредственной близости от
выходного конца печи и в который перемещается трубка. Резервуар может снабжаться водой посредством
специального устройства 70.
Водопровод 21 снабжен регулирующим клапаном 22, и вода может сбрасываться через патрубок 23 в сливной
колодец или подобное сооружение.
Первое охлаждение может быть обозначено и предпочтительно обозначается как предназначенное лишь для
того, чтобы достаточно охладить трубку для закрепления меди, а дальнейшее охлаждение трубки может быть
достигнуто путем распыления воды на нее, например, с помощью подходящего распылителя. Вода может
стекать в емкость 25 и отводиться в канализацию через носик 26. Таким образом, путем регулирования
эффективности охлаждающего распыления можно изготавливать трубки различной формы. При относительно
медленном охлаждении трубка может стать довольно мягкой и 8.
Трубка гибкая, тогда как более жесткая и хрупкая, если требуется более гибкая, может быть охлаждена
быстрее. Это можно регулировать, изменяя подачу распыляемого вещества, например, с помощью
соответствующего клапана 27. 90 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347724A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Германия): ноябрь. 5, 1928. 3479721 Дата подачи заявления (в Соединенном
Королевстве):. Ноябрь. 4, 1929. № 833536/129.
Принято полностью: 4 мая 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Аппарат для производства льда в периодически работающих абсорбционных холодильных машинах.
Мы, компания DEUTrSOHE GASGLi5HILI:CIHT-AUERPGESELLSCHIAFT M.Bl.l., расположенная по адресу:
Ротерштрассе, 16-19, Берлин, Германия, зарегистрированная в соответствии с законодательством Германии,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что в периодически работающих абсорбционных холодильных установках для охлаждения льда
искусственный лед получают, соединяя аппарат, предназначенный для его производства, с испарителем
посредством теплопроводящего соединения.
Учитывая, что в таких абсорбционных машинах, в которых испаритель, конденсатор и абсорбер находятся в
открытой связи, нагрев испарителя до температуры конденсации происходит в период сжижения, аппарат для
производства льда также будет нагреваться, если связь с последним не будет прервана. Помимо недостатка,
заключающегося в том, что лед не образуется в период сжижения и что указанное устройство для
производства льда не подходит и для других целей охлаждения, охлаждение устройств, нагретых до
температуры конденсации, и воды в морозильной камере будет сопровождаться потерями, что существенно
снизит эффективность абсорбционной машины.
Целью настоящего изобретения является устранение неудобств и потерь, связанных с данным методом
производства льда. Предметом изобретения является устройство для производства льда, в котором
указанное устройство термодинамически соединено с испарителем абсорбционной холодильной машины
таким образом, что оно образует испаритель второго хладагента, который использует испаритель
абсорбционной холодильной машины в качестве конденсатора, при этом устройство для производства льда
также действует как холодовой аккумулятор.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов устройства, созданного в
соответствии с изобретением.
[Цена 1/Ссылаясь на чертеж, 1 — испаритель абсорбционной машины, а 55 2–7 — аппарат для производства
льда, где 2 представляет собой испаритель, содержащий второй хладагент, 3 — отсек для размещения
морозильной камеры 4, 5 — паропровод, ведущий к 60 конденсатору 6, который окружает часть испарителя 1
абсорбционной холодильной машины. 7 — жидкостный канал от конденсатора к испарителю 2. 65 Принцип
работы аппарата следующий: как только температура испарения хладагента в испарителе 1 опустится ниже
температуры вторичного хладагента в испарителе 2, начнётся испарение хладагента в испарителе 2 и его
конденсация на стенках испарителя 1. Поскольку конденсация и испарение происходят в аппарате для
производства льда при одном и том же давлении, температура в испарителе 2 лишь немного выше, чем в
испарителе 1.
Как только хладагент в испарителе 1 абсорбционной холодильной машины испарится, температура в нем
повысится, и испарение в испарителе 2 также прекратится. Однако нагрев испарителя 2 (85) через испаритель
1 невозможен, за исключением, конечно, незначительных потерь через трубопроводы 5 и 7.
В зависимости от степени теплоизоляции испарителя льдогенератора (90 градусов), указанный испаритель
будет поглощать тепло из холодильной камеры, в которой он расположен. Аппарат для производства льда
используется непосредственно для охлаждения холодильной камеры, содержащей основной испаритель 95, в
течение периода сжижения абсорбционной холодильной машины, для чего используется часть
произведенного льда. Таким образом, устройство для производства льда будет представлять собой
аккумулятор холода.
Идея передачи тепла путем испарения и разжижения теплообменной среды довольно стара. Известно,
например, что испарение хладагента I05 используется для обеспечения теплообмена между холодильной
камерой и испарителем периодически работающей абсорбционной холодильной машины. Известно также, что
в периодически работающих абсорбционных холодильных машинах охладитель машины окружен
конденсатором, являющимся частью замкнутого контура, содержащего хладагент и включающего испаритель
1.0, находящийся в тепловой связи с охлаждаемым веществом, однако не предлагалось использовать
устройства для производства льда в качестве накопителя холода описанным здесь способом.
Описав и определив назначение нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что
мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 26 ноября 1928 г., 3411, Дата применения (в Соединенном Королевстве):
ноябрь. 26, 1929. № 36,242/29.
Полное подтверждение:. 27 апреля 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными в виде звезды.
Я, Э. ЮДЖИН ЭНРИ ТАРТР, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: 20, rue G-rdtry,
Montmorency, Seinie-et-Oise, Department, France, настоящим заявляю о характере данного изобретения и
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В двигателях внутреннего сгорания с цилиндрами, расположенными по схеме "звезда", общеизвестно, что
наиболее распространенной практикой является использование так называемого главного шатуна, на головке
которого расположены соединительные элементы, принимающие другие так называемые малые шатуны.
Таким образом, движение поршня, соединенного с главным шатуном, не идентично движению поршней,
соединенных с малыми шатунами. Общепризнано, что это не имеет значения, и такое может быть фактом во
многих случаях, но не во всех системах двигателей. Настоящее изобретение относится к конструкции шатуна,
позволяющей точно, помимо прочих преимуществ, обеспечить точное и идентичное движение всех поршней.
Данное изобретение относится к двигателям этого типа, имеющим, как известно, головку шатуна, которая
поддерживает соединения силовых шатунов и является неотъемлемой частью многошарнирного шатуна,
приводящего в действие вторичные коленчатые валы.
Согласно одной из особенностей данного изобретения, шатунное устройство для двигателя этого типа
включает в себя в сочетании главный выступающий кривошип и головку шатуна, которая поддерживает
соединения силовых шатунов и является неотъемлемой частью многосоединительного шатуна, который
приводит в действие вторичные коленчатые валы, при этом обеспечивается радиальный люфт, больший, чем
обычно предусмотренный в соединительных элементах, которые соединяют этот многосоединительный
шатун со вторичными валами, этот люфт составляет от 1/2 до 1 мм и ограничен в поперечном направлении
для обеспечения смазки соединений, в то время как вторичные валы соединены шестернями. Прилагаемые
чертежи иллюстрируют в качестве примера один из вариантов осуществления изобретения.
Обычный коленчатый вал заменен коленчатым валом Прие 1 (рис. 1 и 2) с выступающим коленчатым валом 2.
На указанном коленчатом валу закреплена головка шатуна 3, прикрепленная к элементу 4, который
выполняет функцию главного шатуна и фактически представляет собой многосекционный шатун. На рис. 2 он
показан спереди. В данном случае он имеет три углубления для цапф 5 (и их может быть любое количество
больше двух), симметрично расположенные относительно главной оси (оси головки шатуна). На рис. 1 в точке
6а виден вал с вторичным кривошипом, обозначенный цифрой 65.
В примере имеются три аналогичных вала 6, 61, 611, которые показаны на рисунке 2 в виде спереди и оси
которых симметрично расположены относительно оси коленчатого вала 70 и на расстоянии от этой оси,
равном расстоянию от углублений цапфы элемента 4 до оси головки шатуна.
Кроме того, радиусы кривошипа этих 75 трех валов равны друг другу и радиусу главного вала. Таким образом,
совершенно очевидно, что при вращении двигателя четыре кривошипных ключа вращаются одновременно в
одном и том же направлении, как показано 80 пунктирными линиями на рис. 2. Таким образом, любой диаметр
головки шатуна смещается параллельно самому себе, и вся конструкция достигает того же результата, что и
главный шатун, длина которого будет бесконечной. На головке шатуна 3 расположены соединительные
элементы 7 малых шатунов, которые все становятся вспомогательными шатунами и, следовательно, имеют
одинаковое движение. Из 90 рисунков я изобразил только три; очевидно, их может быть столько, сколько
можно было бы туда поместить.
На рис. 1 видно, что вторичный вал 6 несет шестерню 8, зацепляющуюся с другой шестерней 9,
расположенной на оси главного вала. Два других вторичных вала 61 и 6"1 несут идентичные шестерни,
причем шестерня 8 имеет соответствующее шпоночное крепление.
На рис. 2 видно, что результирующая сила 10 сил 11, 12 и 13, передаваемых шатунами, не проходит через ось
головки шатуна. Поэтому она стремится заставить его поворачиваться в направлении стрелки 14, и именно
этому движению противодействуют валы 6, 61', 6"1. Величина m Ag nitde и направление силы 10 изменяются в
каждый момент времени, но очевидно, что чем больше цилиндров, тем больше сила 10 приближается к
постоянному значению.
Например, 17-цилиндровый двигатель с двенадцатью цилиндрами двухтактного типа — его характеристики
изменяются довольно незначительно. Также возможно значительно уменьшить эту силу, разделив оси 7 6
малых шатунов на определенный угол в направлении, противоположном направлению движения (стрелка 14
также указывает направление движения таким образом, чтобы в мертвой точке любого поршня
соответствующие оси главного вала головки шатуна, соединительного элемента малого шатуна и
соединительного элемента основания шатуна не лежали на одной прямой, и чтобы сила, передаваемая
малым шатуном, следовательно, вызывала вращение головки шатуна вокруг себя в направлении,
противоположном направлению, создаваемому силой 10 на рис. 2).
Ранее было сказано, что позже будет объяснено, как обеспечивается смазка соединительного элемента 5,
несмотря на существенный люфт, что является необходимым условием.
Это показано на рис. 3. Видно, что цапфа 15 снабжена щеками 16 и 17, между которыми элемент 5
регулируется без люфта, в то время как в точке 84 имеется большой радиальный люфт. Смазка происходит
под давлением через каналы и отверстия 18, 19 и 20, но регулировка щёток предотвращает утечку масла. Для
устранения зацепляющего действия этих щек, щека 17, которая является жесткой и имеет прикрепленную
деталь 21 в гибкой части, позволяет осевое расширение подшипника 5. Я мог бы, очевидно, использовать
любую другую систему, образующую пружину.
Модификация, показанная на рис. 4, заключается в заклинивании между цапфой 15 и подшипником 5 одного
или нескольких колец 22, проделанных отверстиями 23 и обладающих люфтом. Но в данном случае общий
объем игры значителен: «истинный объем игры» каждого кольца равен частному от этого объема игры,
умноженному на количество колец плюс один. Это устройство оказывает эффект ограничения возможных
5,5-шоков, поскольку слои масла противостоят этому и должны освещаться проходами, которые стали
чрезвычайно узкими.
Главное преимущество, указанное для этой конструкции коленчатого вала (с точки зрения простоты
движения), не является единственным, которое следует учитывать. Сходство этого принципа устраняет
опасения относительно расстояния между валом шатунного механизма и осями сочленения малых шатунных
механизмов, которое в данном устройстве приводит к различиям. В результате не возникает трудностей с
размещением на головке шатуна очень большого ролика или шарикоподшипника, и инерция передается
скорее его диаметром, чем шириной, чтобы уменьшить выступание.
Также желательно с той же целью максимально сблизить подшипник 75-24 и главный вал (см. рис. 1). По этой
причине желательно заменить кривошип на пластину и установить на указанной пластине большой
подшипник, также узкого сечения. С другой стороны, поскольку выгодно не слишком раздвигать оси малых
шатунов из-за общих габаритных размеров машины, а также из-за того, что пространство, доступное на
головке шатуна 85 в осевом направлении, очень ограничено, возникает необходимость шарнирно соединить
малые шатуны не на цилиндрических элементах, а на участках мужских сфер, что приводит к сближению
центров колебаний и обеспечивает смазку, как будет показано далее. Но поскольку все устройство становится
маслонепроницаемым, так как сферический корпус образует клапан, — или требуется лишь незначительная
смазка, поскольку основные цапфы имеют шарикоподшипник, — становится возможным устранить выступы,
обеспечить независимую подачу масла в цилиндры и создать в корпусе циркуляцию воздуха, которая
охлаждает все части указанного корпуса и даже, в особом случае двухтактного двигателя, поршни и
цилиндры.
Подобная схема в общих чертах показана на рис. 5. 105 Данная конструкция более точно соответствует
авиационному двигателю или аналогичному двигателю двухтактного типа с высокой степенью сжатия. В таких
двигателях хорошо известно, что при очень высоких скоростях 11j и при использовании легких сплавов,
которые можно производить сегодня, силы инерции плоских поршней и шатунов в двигателях, где они
противодействуют силам, обусловленным давлением газов, всегда меньше последних, и что на практике
скорости, при которых они были бы другими, никогда не достигаются при нормальной работе. Таким образом,
в шарнирных соединениях 120 шатунов и размерах резиновых уплотнений никогда не происходит никаких
изменений, поскольку элементы не имеют значения. Соединение в другом направлении рассчитывается
только исходя из...
Точка обзора места разрушения, которую необходимо предотвратить в случайных ситуациях (захват поршня,
застревание поршня или затвора). С учетом вышесказанного, следующее описание позволит понять чертеж.
2Cis1 347,725 347,725 — это рама кривошипа, главный вал, поддерживаемый шариковыми подшипниками z,7
и 298. 29 — это продолжение вала 26, а 30 — двойной упор. Вал 26i состоит из полого элемента b, собранного
с помощью конуса, шпонок и гайки 31, 32, 3a или любым другим способом с кривошипной пластиной 3J4.
Такая форма вала придает Jioth значительную прочность и жесткость.
головка шатуна, состоящая из 1.0 шарикоподшипника 36 и корпуса 35, на котором установлены сферические
фланцы 37 и тройной соединительный шатун 38. Элемент 38 крепится в точке 35 болтами или винтами, не
показанными на рисунке. На отметке 39 будет виден один из второстепенных валов, подобных тем, которые
уже были описаны. Они поддерживаются подшипниками 40 и 41. Шатуны 42 имеют сферические полые
фланцы 43 и 44. Для сборки всей конструкции (в показанном примере) предусмотрены, с одной стороны, гайка
453 на поршне, а с другой — двухсоставное кольцо 46, 461 на головке шатуна, скрепленное болтами 47 и
имеющее полости, имеющие внешнюю форму сфер 43; вся конструкция по сути сравнима с
шарикоподшипниковым сепаратором 48 и 49, как уже упоминалось. Каждый из трех валов 39 несет
уравновешивающий противовес 51, а главный вал несет аналогичный противовес 50.
Смазка происходит следующим образом:
Масло под давлением, выходящее из насоса, не показанного на рисунке, проходит через один из валов 39 или
через три и следует по пути 52, 53, 54, 55, 56, 571, 58. Она смазывает цапфы 59, сферы 37 и через трубки 60
проходит жидкость к сферам 44. Особая конструкция этих сфер будет описана позже. Через калиброванное
отверстие 61 и через проходы 62, 62 масло попадает в передний отсек рамы, где смазывает шарик шины 27 и
механизм в этом отсеке. Оттуда масло стекает обратно через каналы 64, 65 и возвращается, например, к
соединению 66, откуда оно возвращается в насос. Следует отметить, что три отсека тела полностью
разделены. Нефть, находящаяся на дне среднего отсека, не подлежит извлечению. Но масло, вытекающее из
шарикоподшипников 27 и -36 цапф 5-9, проходит через круглые желоба 67 и 68. На шарикоподшипнике 27
находится сетка 69, которая обеспечивает слив масла в желоб 67, откуда оно через канал 65 возвращается в
циркуляцию.
Шариковый подшипник 36 головки шатуна смазывается маслом, вытекающим из зазора малого центрального
цапфы 70.
Оно проникает в зал 1 через пространство 71, но резьбовое кольцо 72, под действием центробежной силы,
выталкивает излишки масла через отверстия, предусмотренные в элементах 35 и 38.
В силу формы элемента 38, указанное масло 7yg неизбежно выбрасывается в желоба 68, а оттуда через
канал 73 возвращается в циркуляцию. Головка шатуна в различных вариантах изготовлена с абсолютной
герметичностью (75).
Форма соединительного элемента 38 требует специального описания:
Вследствие расположения ребер 74, 75 и каналов 76, масло может выбрасываться только через концы 75, и
то только в тот момент, когда на него в этих точках действует эксцентрично направленная сила, то есть когда
ребра находятся очень близко к желобу 68. Утверждение 85 справедливо и для масла, вытекающего через
цапфы 59. Таким образом, количество капель, находящихся во взвешенном состоянии в воздухе корпуса,
сведено к минимуму. Об этом мы поговорим позже. 9 Смазка сфер происходит благодаря тому, что лапки
паука имеют такую специфику, как 77 (рис.). 6). Указанные сферы сконструированы таким образом, что
перемещение только в состоянии покоя происходит на периферии. Фактически, радиус женских половых
органов немного меньше радиуса мужских. Под действием значительной силы, передаваемой шатунами, 100
внутренних шариков образуют своего рода пружину. С другой стороны, если, как было показано, силы,
передаваемые шатунами, всегда концентричны, то они не менее изменчивы по величине.
В середине такта сжатия, ближе к нулю, они, как правило, довольно слабые, чтобы сферы могли вернуться в
свои разделенные положения. В этот момент масло под давлением, введенное описанным способом,
помещается между ними и вытесняется через мгновение после того, как система снова преодолевает
сопротивление. Но эти явления происходят с такой скоростью, что позволяют полностью удалить масло, и
этот факт позволяет применять огромные удельные нагрузки во всей безопасности. Ещё одно преимущество
заключается в том, что система герметична. Фактически, периферическая часть женских сфер всегда
находится в контакте под углом 120 градусов и образует герметичное соединение. Масло, стремящееся
вытечь наружу в момент максимальной нагрузки, останавливается в круглом горловине 78 (рис. 6) и оттуда
через канавки 77 возвращается 125 в центральный питатель 79. Практически ничего из этого нельзя
спроецировать в систему 2asing.
Было сказано, что необходимо, чтобы в области корпуса было как минимум 13 капель (в 13 раз) и жидкий
раствор! C следует преодолеть на самолете, прежде чем прибыть к гуттиям.
На самом деле, охлаждение воздуха, которое происходит в корпусе, должно обеспечивать как можно
меньшую пропускную способность (если это возможно). В приведенном примере воздух поступает по
каналам, таким как 8O, которые обращены к ветру. Таким образом, воздух проникает внутрь либо за счет тяги,
обусловленной скоростью самолета, либо за счет воздействия, создаваемого перед ним любыми средствами,
либо за счет комбинации этих средств, либо любыми другими способами. После охлаждения корпуса и его
механизмов жидкость выходит через цилиндры. Оно также может вытекать через отверстия,
предусмотренные для этой цели в корпусе, если система цилиндров не позволяет использовать такое
устройство. В приведенном примере цилиндры снабжены отверстиями 82, предназначенными для выпуска
отработавших газов, поскольку в качестве примера принят двигатель двухтактного типа. Предполагается, что
продувочный воздух должен поступать со стороны казенной части, например, через клапаны, такие как 83.
Когда поршни приближаются к своей внутренней мертвой точке, отверстия 82 открываются, и именно через
них выходит поток охлаждающей жидкости из корпуса.
Следует отметить, что это также приводит к охлаждению нижней части цилиндров, поршней и выхлопной
трубы.
Было сказано, что цилиндры смазываются независимой подачей масла из выступов с помощью насоса, не
показанного на иллюстрации. Следует отметить, что некоторое количество этого масла, в той или иной
степени измененного при контакте с «горячими стенками», неизбежно попадает в обсадную трубу, но это
масло не может попасть в желоба из-за формы, которая была им преднамеренно придана. Поэтому оно
изгнано.
Таким образом, циркулирующее масло постоянно остается новым и чистым, и если, что может быть выгодно,
насосы питаются маслом под давлением из общей циркуляции для повышения надежности работы, цилиндры
по-прежнему смазываются новым маслом, которое обладает хорошо известными преимуществами:
надежностью работы и уменьшением износа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1.
Шатунное устройство для звездообразных двигателей, включающее в себя в комбинации главный шатун,
кривошип и головку шатуна, которая поддерживает соединения силовых шатунов и является неотъемлемой
частью многосекционного шатуна, приводящего в действие вторичные коленчатые валы; при этом
предусмотрен радиальный зазор, на 65 г больше, чем обычно предусмотренный в соединительных
элементах, которые соединяют этот многосекционный шатун со вторичными валами, и этот зазор составляет
от 1/2 до 1 мм.
и ограниченное в боковом направлении для обеспечения смазки соединений, а вторичные валы соединены
между собой шестернями.
2.
Шатунное устройство согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347726A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Континентальные данные (США); Январь. 5,17929, 3 4 7,26 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
декабрь. 30, 1929. № 39,800/ 29.
Завершено: апрель. 30, 1-931.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электромагнитных прерывателях.
Мы, компания ECLIPSE Aviation Co., корпорация штата Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 545, North Arlington Avenue, East Orange, New Jersey, United States of America,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены следующим образом: в следующем заявлении
Данное изобретение относится к электромагнитным прерывателям для регулирования электрической
мощности генераторных устройств.
В большинстве случаев регуляторы напряжения и тока вибрационного типа, представленные ранее, работали
с перебоями и имели такую конструкцию, что были ненадежны при интенсивной эксплуатации. Кроме того,
действия, необходимые для обычного использования, часто приводили к изменению настроек регулятора. В
тех случаях, когда регулятор представлял собой качающийся якорь, снабженный промежуточным шарниром,
сердечником и контактным концом, точная регулировка была затруднена из-за изменяющегося положения
точки опоры якоря.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного регулятора, отличающегося
прочной конструкцией, исключительной точностью в работе и относительно низкой себестоимостью в
производстве.
Еще одна цель — создание усовершенствованного регулятора, реализующего двухканальную магнитную цепь
с необычно низким сопротивлением и низкой плотностью магнитного потока.
Ещё одна цель состоит в том, чтобы создать регулятор, в котором используется качающийся якорь,
сконструированный таким образом, что ось вращения якоря является неизменной и постоянной, и устранить
нежелательные эффекты, производимые... Следует избегать использования различных точек опоры.
Настоящее изобретение представляет собой электромагнитный прерыватель, включающий в себя магнитный
элемент j5, имеющий практически прямоугольную форму и предназначенный для поддержки магнита, который
расположен внутри указанного элемента и прикреплен к нему, а также поворотный рычаг, проходящий через
боковую сторону указанного элемента.
и язычок, выступающий с противоположной стороны указанного элемента и заканчивающийся в
непосредственной близости от свободного конца указанного якоря. rie111AC125-k. Настоящее изобретение
также состоит в электромагнитном прерывателе, как определено в предыдущем абзаце, включающем контакт,
установленный на якоре, второй контакт, обычно зацепляемый указанным первым контактом, и регулируемые
средства для упругого удержания контактов в замкнутом состоянии, причем якорь уравновешен таким
образом, что его центр тяжести находится практически на его оси вращения.
Один из вариантов осуществления настоящего изобретения показан на прилагаемых чертежах, где
одинаковые ссылочные обозначения относятся к одинаковым частям на всех видах, и где фиг. 1 представляет
собой перспективный вид, иллюстрирующий.
Предпочтительная форма настоящего изобретения; - Фиг. 2 представляет собой вид сверху конструкции,
показанной на Фиг. 1; и Фиг. 3 и 4 представляют собой детальные, перспективные виды, иллюстрирующие
определенные элементы, которые могут быть воплощены в конструкции, являющейся предметом настоящего
изобретения.
Регулятор предназначен для установки на подходящей панели (не показана) с помощью 80 элементов
практически прямоугольной формы, которые предпочтительно изготовлены из железа и представляют собой
часть двух путей для магнитных силовых линий. Элемент 5 содержит сердечник 6, на который намотана
катушка 7 из проволоки сопротивления приблизительно 1,0 Ом.
Сердечник 6 снабжен на одном конце увеличенной головкой 8, а на противоположном конце имеет зенковку
для винта 9f, жестко крепящего указанный сердечник и катушку к одному из 90-градусных концов элемента 5.
По причинам, которые будут более подробно изложены ниже, язычок 10 изогнут внутрь под углом,
практически прямым, к элементу 5, причем конец этого язычка плотно прилегает к свободному концу
качающегося якоря 11, который шарнирно закреплен с помощью штифта 12 на кронштейне 13, жестко
прикрепленном, например, с помощью заклепок или других подходящих устройств, к внешней поверхности
стороны элемента 5, противоположной несущему язычку 10.
Якорь снабжен противовесом 14 для того, чтобы центр тяжести указанного якоря совпадал с осью
поворотного элемента 105, 121. Выдвижной противовес 14 представляет собой анкерный элемент 13,
несущий ушко 16 для приема одного конца витой пружины 17. Другой конец пружины 17 закреплен на
Соседние файлы в папке патенты