Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10634
.pdf
Одно из этих колес, колесо 38, управляет контактом 6, и при вращении оно заставляет контакт 6 замыкать и
размыкать соединение с контактом 5. С другой стороны, колесо 39 управляет контактом 7, заставляя его
замыкать и размыкать соединение с контактом 5.
Необходимо изменять скорость в 100 различных точках времени, и мы предоставляем средства,
позволяющие это сделать. Например, на рис. 3 показано, что импульсные колеса 38 и 39 приводятся в
действие посредством шестерни 34 на валу 37а. Однако шестерни J05 H соединены для вращения с валом,
но установлены на нем со скользящим креплением. Таким образом, вал 37а может приводиться в движение
через шестерни 33 и 34 с одной скоростью или через шестерни 36 и 35 с большей скоростью. Для
переключения этих передач предусмотрен рычаг 35а. Этот рычаг закреплен на втулке 34а (фиг. 2), которая
установлена 115 на валу 34б. Эта втулка снабжена спиральным пазом, в который входит штифт 35б, который
постоянно закреплен на валу 34б. Таким образом, вращая вал в одном или другом направлении, штифт 35b
120 может перемещаться для смещения шестерен 34 и, соответственно, в зацепление с шестернями 33 и 36,
изменяя тем самым передаточное отношение вращения вала 37a относительно ведущего вала 37.
1
25 Как видно, передний конец вала 34b заканчивается в -a, рычагом 36a, и, следовательно, вращая этот
рычаг, операцию переключения можно легко выполнить с передней стороны устройства. В tX) / 347,782 для
фиксации вала 34b от вращения после его установки в заданное положение, рычаг 36a снабжен фиксатором
36b, который предназначен для зацепления с периферийной частью сегмента дуги 37b, закрепленного на
передней пластине устройства.
Хотя частоту передачи импульсов можно изменять, переключая передачи, как указано, ее также можно
изменять, регулируя скорость двигателя. Для этой цели двигатель снабжен экранирующими катушками между
катушками 2i и 3i двигателя и диском 4, одна из которых регулируемо установлена на валу, который
заканчивается в рычаге 38a (рис. 2). Этот рычаг также снабжен зажимом 38b, предназначенным для
зацепления с зубьями на периферии сегмента 39a с целью удержания рычага в заданном положении.
Что касается механических деталей приемника, то соленоиды 10 и 11 шагового двигателя закреплены на
задней пластине 40 приемника, а «шагающая» балка 20 закреплена на конце вала 41. Этот вал проходит
через отверстие 42 в пластине 40, которая служит задним подшипником для вала 41, а пластина 48 служит
передним подшипником для того же вала.
Плунжеры 18 и 19 соединены с балкой 210 посредством витых пружин 181 и 191 соответственно, при этом
один конец каждой пружины соединен с соответствующим плунжером, а другой конец той же пружины
соединен с балкой 20. Цель этих пружин — смягчить воздействие между соленоидами и балкой 20. Благодаря
этому механизму попеременное включение 40-градусных катушек 10 и 11 в ответ на импульсы от передатчика
вызывает колебания балки 20 и вала 41. С этим валом связан двухступенчатый храповой механизм,
включающий рычаг 44 и шестерню 45. (См. также рис.) 4). На рычаге имеются штифты 46' и 46', по одному у
каждого конца. Очевидно, что колебания вала 41 приводят к перемещению шестерни 45 в направлении,
указанном стрелкой на рис. 7. Вместе с шестерней 45, имеющей с ней общую ось вращения, имеется пара
основных кулачков 47 и 48, которые скреплены между собой штифтом 49, так что кулачок 47 постоянно
отрегулирован относительно кулачка 48.
Кулачки 47 и 48 закреплены относительно шестерни 45 и вращаются вместе с ней. Кулачок 47 закреплен на
полом валу 4Th, который соприкасается с передней частью рамочной пластины 43 (см. рис. 5) в диске 50,
вращающемся вместе с кулачками 47 и 48, на передней стороне которого закреплен циферблат 51.
Как показано на рисунке, кулачок 48 снабжен вспомогательным кулачком 52, который закреплен на полом
валу 52', заканчивающемся сегментом 53, расположенным перед циферблатом 51 (рис. 5). С этим сегментом
связан рычаг управления 54, снабженный фиксатором 55, предназначенным для зацепления с зубьями
циферблата 51. Поворачивая рычаг по часовой или против часовой стрелки (рис. 5), сегмент 53 также может
быть отрегулирован, при этом рычаг 54 удерживается в отрегулированном положении с помощью зажима 55,
который затем бесшумно закреплен на рычаге 54, так что рычаг может быть заблокирован или разблокирован
относительно зубьев. Следует понимать, что два элемента 53 и 54 соединены пружиной, аналогичной
пружине 80 65a, рис. 4, один конец которой закреплен на рычаге 54, а другой — на сегменте 53. Эта пружина
свернута.
вал 52' как раз в тот момент, когда пружина 65a намотана вокруг вала 64. Вращая сегмент 85 53 либо по
часовой стрелке, либо против часовой стрелки (рис. 5), можно в конечном итоге предотвратить дальнейшее
вращение кулачка 52 против часовой стрелки с помощью хвостовой части 66 рычага 65, 90, далее именуемого
, которая блокирует сегмент от вращения против часовой стрелки.
Следовательно, если рычаг 54 будет повернут против часовой стрелки, когда сегмент 53 заблокирован,
последний не сможет следовать за ним. Напротив, работа двигателя будет перемещать рычаг 54 по часовой
стрелке. Рис. 5, вместе с циферблатом 51, рычаг которого в конечном итоге встретится и захватит сегмент 100
53, унося сегмент с собой, как показано, например, на рис. 5.
Видно, что кулачок 52 работает как продолжение кулачка 48, и что большие радиусы кулачков 48 и 52 равны
105°. Основной кулачок 47 имеет три секции обода, расположенные на разных расстояниях от оси кулачка, так
что он имеет три различных ступени, как показано на рис. 4.
С кулачком 479 связан вспомогательный кулачок 56 (1,0), соединенный с кулачком 47 аналогично тому, как
кулачок 52 соединен с кулачком 48. Вспомогательный кулачок 56 функционирует как продолжение кулачковой
поверхности 54a с большим радиусом. 115 Кулачок 56 установлен на трубчатом валу, который заканчивается
перед рамой 43 в рычаге 57, аналогичном рычагу 54 и снабженном также фиксатором 58, который входит в
зацепление с зубьями 59 на циферблате 51.
В дополнение к вспомогательному кулачку 52 предусмотрен третий вспомогательный кулачок 60, который
закреплен на валу 61, вал которого заканчивается в передней части рамы 43 рычагом 62, аналогичным
рычагам 54 и 57, и этот рычаг снабжен фиксатором 63, который входит в зацепление с зубцом 68a на сегменте
циферблата 53. Таким образом, посредством собачек 55, 58 и 63 и соответствующих им манипуляторов
можно регулировать вспомогательные кулачки 52, 56 и 60. Очевидно, что когда фиксаторы p защелкнуты, как
показано на рис. 5, вращение зубчатого колеса 45 вызовет вращение всех кулачков, а также вращение диска
5(1), циферблата 5 и сегмента 53. В соединении 410 с описанными выше кулачками имеется пара рычагов 65
и 67, которые оба шарнирно закреплены на стойке 64. Рычаг 65 снабжен упомянутой ранее хвостовой частью
66, которая изогнута параллельно оси вращения кулачков и находится в рабочем взаимодействии с кулачками
60, 52 и 48, а также рычагом 66a на другой стороне стойки 64, изогнутым в точке, расположенной между
контактами 21, 22 и 23, 24 и 20), несущим стержень 68, предназначенный для управления этими контактами.
Рычаг 67 снабжен аналогичным хвостовиком 67a, изогнутым параллельно оси кулачков и находящимся в
рабочем контакте с кулачками 66 и 47, а также рычажком 67c, расположенным с другой стороны стойки 64 и
предназначенным для зацепления под рычагом 66a.
Как видно, рычаги 66a и 67c упруго соединены пружиной 65a на стойке 64, один конец которой опирается на
рычаг 66a, а другой — на рычаг 67c, так что два рычага обычно находятся в контакте друг с другом. Рычаг 67
также находится под управлением пружины 67b, расположенной на той же стойке, которая стремится
повернуть рычаг 67a в контакт с кулачками 47 и 56.
Как уже указывалось, рычаг 67 снабжен на одном конце секцией, которая входит в зацепление с кулачками 56
и 57, а на противоположном конце он дополнительно снабжен рычагом 67c длиной 4,0, расположенным
параллельно оси вращения кулачков и поперечно рычагу 65, который он соединяет и контролирует в течение
определенных интервалов рабочего цикла. Стержень 68 колеблется вместе с рычагом 66a вокруг оси стойки
64 и, таким образом, управляет работой пружин замыкания цепи 21, 22, 23 и 24. Рис. 1, относительно их
соответствующих контактов 25, 26, 27 и 28. Было установлено, что пока хвостовая часть 67a скользит по
поверхности максимального радиуса кулачка 4.7 или по верхним участкам спиральной секции 53a, рычаг 65
поднимается под действием пружины 65a до тех пор, пока хвостовая часть 66 не достигнет самого нижнего
положения кулачков, соответствующего минимальному радиусу.
При опускании рычага 67a рычаг 66 возвращается в положение, в котором он входит в зацепление с
поверхностью кулачка с максимальным радиусом кулачков 48 или 52, после чего цикл работы рычага 66
повторяется, как и прежде. Следует понимать, что после того, как хвостовая часть 67а отходит от поверхности
максимального радиуса на кулачке 47, она опускается на поверхность промежуточного радиуса, при этом она
возвращает рычаг 66 лишь частично в положение зацепления с банками 48 или 52. Однако, когда хвостовая
часть 67a, наконец, опускается на поверхность 53a минимального радиуса, хвостовая часть 66 поднимается в
положение максимального радиуса на кулачке 48. Именно в течение периода, когда хвостовая часть 66
проходит над кулачками 48 и 52 в своем рабочем цикле 75, хвостовая часть 67a постепенно достигает своего
положения на кулачке 47 максимального радиуса посредством спиральной поверхности 53a кулачка 47, в
результате чего рычаг 67e постепенно отходит от рычага 66a. Как уже указывалось, и обращаясь к рис.
Соленоид 11 имеет один вывод, напрямую соединенный с проводником кабеля Y, ведущим к земле, а другой
вывод соединен непосредственно с контактом 6 передатчика импульсов через проводник 8, а оттуда через
контакт по проводнику 13 к соответствующему источнику тока G. Очевидно, следовательно, что до тех пор,
пока передатчик импульсов gQ продолжает работать, импульсы будут передаваться на соленоид 11, который
будет продолжать работать пошагово.
С другой стороны, соленоид 10, одна сторона которого постоянно соединена с проводником Y (95), а другая
сторона, соединенная с контактом 15, может быть соединена с импульсным контактом 7 на передатчике
импульсов через чередующиеся контакты 16 и 17', и может управляться передатчиком импульсов пошагово.
Контакт 15 находится под управлением диска 50, который снабжен рядом отверстий 50a вблизи своей
периферии (см. рис. 69), в любое из которых может быть вставлен соответствующий вывод 6 i05. Контакт 15
снабжен элементом 70 на пути штифта 69, так что когда штифт 69 достигает положения, противоположного
элементу 70, контакт 15 смещается из зацепления с контактом 110 и переходит в зацепление с контактом 16.
Как видно, контакт 16 может быть соединен с пружинным контактом 7 посредством переключателя 71 на
импульсном выводе (S'-e, рис. 11, 51), и если этот переключатель разомкнут, то цепь для соленоида 10 не
может быть замкнута после того, как штырь 69 войдет в зацепление с элементом 70.
Следовательно, луч 20 приемника не будет колебаться, и поэтому диск 2 будет оставаться с контактом,
взаимодействующим с элементом 70, до тех пор, пока переключатель 71 остается разомкнутым, как указано
на приемнике 1B.
Однако любая другая приемная станция, например станция А, расположенная вдоль линии, будет продолжать
движение до тех пор, пока ее штырь 69 не зацепится за элемент 70. Когда каждая из станций достигнет этой
позиции, ее диск перестанет продвигаться, несмотря на импульсы, поскольку переключатель 71 разомкнут.
Если же, 130 347,782 347,782 b, во время нормальной работы системы переключатель 71 остается
замкнутым, то перемещение контакта 15 не будет иметь значения, поскольку импульс от пружинного контакта
7 достигнет соленоида 10 в один момент времени через проводник 9, а в другой — через проводник X, в
результате чего приемники будут продолжать работать независимо от того, находятся ли они в синхронизме
или нет. Однако, если будет обнаружено, что один или несколько приемников вышли из синхронизации, их все
можно восстановить, позволив переключателю 71 оставаться открытым в течение достаточного промежутка
времени, по крайней мере, полного цикла работы всех приемников, так чтобы все приемники были приведены
в состояние покоя с соответствующими контактами 1,5, находящимися в зацеплении с соответствующими
контактами 16.
После этого, при замыкании переключателя 71, все приемники заработают в синхронном режиме, и работа
продолжится как прежде.
Как видно, благодаря наличию отверстий 50а на дисках 50, штифты 69 могут быть установлены в любом
положении относительно друг друга, что определяет соотношение сигналов вдоль автомагистрали на
различных перекрестках. Иными словами, сигналы GO могут, например, появляться одновременно или
появляться постепенно.
Как мы уже описали выше, операция повторной синхронизации может быть выполнена с помощью ручного
управления переключателем 71, однако та же операция может быть выполнена автоматически посредством
кулачка 85 и пружин 79, 80 и 81. Когда запускается автоматический режим работы de410, переключатели 71 и
Tib размыкаются, а 71la замыкается. Пружины 79 и 80, показанные на рис. 1, находятся под управлением
кулачка 85, на поверхности которого опираются передние концы пружин 79 и 80.
Кулачок 85 находится под управлением двигателя датчика, как показано на рис.
3,
и при этом вращается в направлении, указанном стрелкой. «Этот кулачок 85 и шестерня 87 закреплены на
общей втулке, установленной для вращения на неподвижном валу 86, который, в свою очередь, закреплен на
сломанном участке пластины F. Видно, что шестерня 87 приводится в движение шестерней 88 на валу.3 7.»
Следует понимать, что пружины 79, 80 и 81 закреплены на сломанном участке блока изоляции 82.
В положении кулачка 8S5, показанном на рис. 1, пружины 79 и 80 находятся в зацеплении, соединяя пружину
7 с проводником 9 и с контактом 17, но по мере того, как кулачок немного продвигается вперед, пружина... S0
отходит от верхней поверхности кулачка в точке 90 и падает на нижнюю поверхность 91 кулачка, в результате
чего зацепление разрывается и соединение нарушается.
Разрыв произошел между пружиной 7 и проводником 9.
Пружина 80 снабжена штифтом 929 из изолирующего материала, который проходит через отверстие в
пружине 79 и в положении 740, показанном на фиг. 1, входит в зацепление с пружиной 81, предотвращая
зацепление между пружинами 81 и 779, когда последняя входит в зацепление с пружиной 80. Однако, когда
пружина 80 проходит точку 90, штифт 925 достаточно опускается, чтобы пружины 79 и 81 могли зацепиться,
устанавливая тем самым соединение между пружиной 7 и проводником X, а следовательно, и с контактом 16
на приемнике A. 80 По мере небольшого продвижения кулачка 85 пружина 79 также выходит из точки 90
кулачка 85, в результате чего соединение между пружинами 79 и 81 разрывается и восстанавливается между
пружинами 79 и 80, что, в свою очередь, восстанавливает соединение между контактом 7 и проводником 9, а
следовательно, и с контактами 17 на приемных станциях. По мере того, как каин продолжает вращаться,
пружины 79 постепенно поднимаются вместе, и штифт 92 90 поднимается вместе с ними, в результате чего
пружина 81 также постепенно поднимается.
Когда весна 80 снова преодолеет точку 90.
cam, повторяется та же операция, что и описанная ранее. Как видно, при таком расположении контактов 16 и
17, контакты 16 и 17 попеременно соединяются с контактом 7 один раз за каждый оборот кулачка 85.
Очевидно, следовательно, что если один из трех приемников, например, приемник B, выйдет из
синхронизации с передатчиком, он будет продолжать движение до тех пор, пока штифт 69 не заденет элемент
70, после чего контакт 15 сместится от контакта 17, в результате чего приемник B не сможет двигаться вместе
с другими приемниками, пока кулачок 85 не достигнет точки, где пружины 79 и 81 замкнут цепь между
контактом 7 и проводником кабеля X.
Когда это произойдёт, все приёмники 110 снова будут синхронизированы, и с этого момента приёмник B
продолжит работу в том же режиме, как только будет сделан следующий шаг.
Все контакты 15 вновь зацепляются со всеми контактами 17 на приемниках, и в тот же момент пружины 79 и
80 на передатчике возвращаются в зацепление. Таким образом, следует понимать, что интервал зацепления
между пружинами 79 и 81 соответствует интервалу, в течение которого контакты 15 и 16 остаются в
зацеплении. Пока все приемники находятся в синхронизме, они будут продолжать синхронизироваться,
несмотря на переключения пружин. Таким образом, будет видно, что синхронная работа приемников
обеспечивается автоматически без необходимости ручного вмешательства, как это происходит при работе
переключателя 71. Очевидно, что автоматическое управление может быть отключено, а ручное
восстановлено путем замыкания выключателей 71 и 7Th1 и размыкания выключателя 71a.
Следует понимать, что храповой механизм r5 и собачка, расположенные между балкой 2.0 и шестерней 45 на
приемнике (рис. 7), устроены таким образом, что шестерня продвигается на полшага в момент включения
любого из соленоидов 10 или 11, и что для продвижения шестерни на один шаг требуется включение обоих
соленоидов 10 и 11. Кроме того, диск 50 снабжен таким количеством отверстий 50a для штифта 69, сколько
шагов происходит за каждый оборот, причем количество шагов равно количеству зубьев на шестерне 45.
Например, предположим, что шестерня 45 имеет 30 зубьев. В этом случае устройству потребуется 30 шагов
для совершения полного оборота, а диск 50 будет снабжен 30 отверстиями, так что штифт 69 можно будет
установить в любое из тридцати положений. Кроме того, если предположить, что колесо 38 (или колесо 39)
имеет 6 зубьев, то пружина 6 будет зацепляться с пружиной 5 шесть раз за каждый оборот вала 37а.
Следовательно, поскольку для каждого оборота диска 50 потребуется пять оборотов колеса 38, и поскольку
для каждого оборота диска 50 кулачок 85 может вращаться только один раз, передаточное отношение между
валом 37a и валом 86 должно быть равно 5 к 1. Другими словами, колесо 38 будет вращаться пять раз по 100
оборотов за каждый оборот кулачка 85 и, следовательно, за каждый оборот диска 35,50 оборотов на приемной
станции.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347783.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347783&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347783A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на f6b A2:. 72 февраля 1930 г. № 4748/30. «Полностью принято к публикации: 7 мая 1931
г.»
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Производство благовоний, пригодных для отпугивания вредных насекомых, стерилизации или медицинского
лечения.
Я, Кинитсу Ито, подданный Императора Японии, 68 года, Огадза Хонкэнбе, Имаисэмура, Накадзимагун,
Аичикен, Джрапа, настоящим заявляю о характере своего изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу производства благовоний, пригодных для специальных целей,
таких как отпугивание вредных насекомых, стерилизация или медицинское лечение, например, моксотерапия,
который состоит в (1) смешивании (а) специй, таких как гвоздика, плоды фенхеля, сандаловое дерево,
мускатный орех, древесина агилы или ромашка, (б) связующих веществ, таких как порошок гуммиарабика или
порошок коры или листьев «Miachilus thunbergii, Sieb et Zuce», и (в) хлорида кальция, со смесью, состоящей из
моксы и порошка листьев крипторнии, (2) замешивании смеси с горячей водой, (3) формировании полученного
препарата в виде палочек, спиралей или масс любой другой желаемой формы, (4) нанесении на массы
раствора целлулоида в ацетоне и (5) их сушке.
Целью настоящего изобретения является простое и экономичное производство благовоний, пригодных для
вышеуказанных целей и обладающих превосходным качеством.
Благовония, полученные этим способом, влагостойки и не позволяют расти плесени.
Пример, иллюстрирующий настоящее изобретение, приведен ниже:
Смешайте 20 граммов гвоздики, 20 граммов порошка гуни-аравийского и 20 граммов хлорида кальция со
смесью, состоящей из 20 граммов моксы и 500 граммов порошка листьев криптомерии. Тщательно
перемешайте смесь примерно с 300 граммами горячей воды и сформируйте из полученного раствора
палочки, спирали или массы любой другой желаемой формы. На массы нанесите раствор целлулоида в
ацетоне, содержащий 1-20 граммов целлулоида на грамм ацетона, а затем высушите покрытые массы. Цвет
указанного целлулоида может быть выбран по желанию. Высушенные массы представляют собой благовония
высшего качества.
Ацетон, используемый в этом процессе, испаряется во время вышеупомянутой операции сушки, оставляя на
изделиях тонкий слой целлюлозы. Эти покрытия делают благовония влагостойкими и одновременно
предотвращают образование плесени на них.
Благовония, изготовленные в соответствии с данным изобретением, не представляют опасности взрыва при
воспламенении и пригодны для отпугивания вредных насекомых и стерилизации. Их также можно
использовать для медицинского лечения, например, для моксотерапии.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и его предназначение, я приступил к его
разработке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347784.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347784&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347784A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 8
Дата подачи заявления: 12 февраля 1930 г. № 4795/130.
Полный левый угол: дек. 12, 1930.
Полностью принято: 7 мая 71931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Роберт Леонард Аспден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Суитпорт-роуд, 6, Чорли,
Ланкашир, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к устройствам зажигания, используемым в двигателях внутреннего сгорания.
Целью изобретения является повышение надежности и обеспечение непрерывности взрывных работ.
Согласно изобретению, в дополнение к обычной высоковольтной катушке или системе магнето
предусмотрена высокочастотная цепь, которая может периодически включаться в высоковольтный провод с
целью изменения характера искры на свечах и создания вместо обычной искры высокочастотного разряда,
который обладает свойством продолжать искрить, даже если свеча загрязнена маслом, сажей или подобными
веществами, или контакты покрыты водой. «Добавление высокочастотной цепи облегчает запуск двигателя,
поскольку контакты свечей часто покрыты сконденсированной влагой, которую необходимо удалить, прежде
чем обычная искра сможет пройти через зазор».
Однако вода не оказывает никакого влияния на высокочастотный искровой разряд.
Высокочастотная цепь может быть подключена к высоковольтному проводу с помощью коммутатора,
приводимого в действие электродвигателем, или другими способами, либо она может быть подключена к цепи
через отрезок 35 при необходимости, или с помощью соленоида, управляемого, например, с приборной
панели автомобиля.
В одной из конструкций, например, в корпусе, предусмотрен подходящий высоковольтный конденсатор и
искровой зазор. Один из контактов датчика заземлен. Другой контакт подключен к одной стороне искрового
разрядника, а также к изолированному контакту.
4) Другая сторона искрового разрядника соединена со вторым изолированным контактным электродом. На
приборе предусмотрены два высоковольтных клеммных разъема, один из которых обычно подключается
непосредственно к высоковольтному проводу от высоковольтной катушки или обмотки якоря магнето, а
другой — к обычному распределителю. Таким образом, прибор подключается между источником высокого
напряжения и распределителем.
Обычно два описанных высоковольтных клеммы электрически соединены между собой внутри прибора. В
корпусе также расположен соленоид, отрегулированный таким образом, что при подаче тока от любого
подходящего источника он размыкает цепь между высоковольтными клеммами и соединяет их с
высокочастотной цепью, при этом провод от высоковольтной обмотки теперь идет к штырю, который соединен
с конденсатором, а клемма распределителя теперь соединена со штырем контакта искрового разрядника.
Например, включив соленоид на приборной панели автомобиля, водитель может по своему желанию
активировать высокочастотную цепь и таким образом устранить любые пропуски зажигания, вызванные,
например, временным попаданием масла в систему.
Вместо того чтобы размещать этот блок между высоковольтной обмоткой и распределителем, его можно
установить между распределителем и свечами зажигания, в этом случае для каждой свечи будет
предусмотрен искровой зазор и конденсатор, а соленоид будет одновременно включать все высокочастотные
цепи. Совершенно очевидно, что вместо соленоида 80 можно использовать магнит.
Высокочастотный блок, содержащий одну или несколько цепей, может быть снабжен простым
переключателем для ручного управления.
В конструкцию устройства могут быть внесены изменения, не выходящие за рамки сущности изобретения.
Датировано 12 февраля 1930 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах зажигания двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ральф Леонард Аспден, гражданин Британской Ланкаширской области, настоящим заявляю, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам зажигания, используемым в двигателях внутреннего сгорания.
Целью изобретения является повышение надежности и обеспечение непрерывности взрывных работ.
Согласно изобретению, в дополнение к обычной высоковольтной катушке или системе магнето
предусмотрена высокочастотная цепь, которую можно по желанию включать в высоковольтный провод с
целью изменения характера искры на свечах и создания высокочастотного разряда, обладающего свойством
непрерывного искрения, даже если свеча загрязнена маслом, сажей или подобными веществами, или
контакты покрыты водой.
Добавление высокочастотной цепи облегчает запуск двигателя, поскольку контакты свечей зажигания часто
покрыты сконденсированной влагой, которую необходимо удалить, прежде чем обычная искра сможет
преодолеть зазор. Однако вода никак не влияет на высокочастотный искровой разряд.
Высокочастотная цепь может быть подключена к высоковольтному проводу с помощью выключателя,
управляемого электродвигателем, или иным способом, либо может быть подключена к цепи вручную при
необходимости, или с помощью соленоида, управляемого, например, с приборной панели автомобиля.
Таким образом, изобретение можно кратко описать как систему зажигания для двигателей внутреннего
сгорания, включающую как обычную схему зажигания с магнето или катушкой, так и высокочастотную схему
зажигания, которая может быть добавлена к схеме зажигания по желанию для работы двигателя.
Для более ясного понимания изобретения, далее мы обратимся к прилагаемому чертежу, на котором
схематически показано общее расположение и соединение высокочастотных систем.
На чертеже видно, что катушка представляет собой обычную высоковольтную катушку, первичная обмотка
обозначена буквой N, а вторичная — буквой 0, P — обычный конденсатор прерывателя, а Q — резистор,
соединенный последовательно с первичной обмоткой для пропускания тока.
Высокочастотная часть устройства, подключенного к вышеупомянутому блоку, состоит из высоковольтного
конденсатора Ht и искрового разрядника G, которые обычно находятся вне цепи, но могут быть
задействованы посредством плунжера B-fl соленоида A. Z 61. Выключатель зажигания, обычно
расположенный на приборной панели, заменен переключателем с тремя положениями, обозначенными
цифрами 5, 6 и 7, а также зеленым и желтым индикаторными лампами.
Действие и работу системы 7 ca-u можно легко отследить с помощью показанных соединений. Три положения
рычага переключателя на приборной панели обеспечивают положение «включено», положение «включено»
для высоковольтного зажигания и третье положение, в котором подключены высокочастотные элементы. При
использовании положений «выкл» и «вкл» принцип действия и схема аналогичны любой обычной системе
зажигания с катушкой. Таким образом, когда рычаг выключателя Т перемещается из положения «выкл» в
положение 6, ток от батареи W протекает через рычаг выключателя к штырю 6, к клемме 3 катушки Линит,
резистору Q, первичной обмотке N и клемме 4 к прерывателю (не показан), а затем к земле обычным образом.
Высоковольтный ток, индуцированный в катушке 0, проходит непосредственно к распределителю через
90-градусное соединение пружин B, E и клеммы 1, при этом зеленый индикатор R на креплении выключателя
показывает обычное значение.
Если необходимо воздействовать на высокочастотную часть устройства с целью облегчения запуска
двигателя или устранения пропусков зажигания, которые могут возникнуть в дороге из-за чрезмерного
смазывания маслом, ослабленных колец, неисправных свечей зажигания и тому подобного, достаточно
повернуть рычаг переключателя T в третье, или высокочастотное, положение. Теперь ток течет к клемме 2, а
оттуда непосредственно к обмотке соленоидной катушки А. Таким образом, сердечник B плунжера B-C
оттягивается от упоров M против пружины L, соединяя контакты J и K и замыкая сопротивление Q, что
позволяет протекать более сильному току через катушку N, при этом выходное напряжение временно
увеличивается. Изоляционная пластина V, установленная на поршне C, разрывает высоковольтный ток в
точке ID и соединяет контактные пружины E, E с F, F, вызывая зарядку конденсатора H до значения uS5,
определяемого искровым зазором G. A — очень мощный высокочастотный разряд (cc(ursc) в контактах свечи,
и он обладает свойством искрообразования в условиях, которые полностью предотвращают нормальное
искрение.
Когда эта часть устройства находится в рабочем состоянии, красный индикатор на креплении переключателя
загорается, чтобы напомнить водителю.
Устройство, работающее на высокой частоте, может быть выполнено в виде небольшого отдельного блока,
который легко устанавливается без каких-либо изменений на любой автомобиль с катушечным зажиганием.
Легко будет понять, что блок 130 347,784 347,784 может быть установлен между распределителем и свечами
зажигания, а не между высоковольтной обмоткой и...
распределитель зажигания, в этом случае для каждой свечи необходимо предусмотреть искровой зазор и
конденсатор, а соленоид будет одновременно включать все высокочастотные цепи.
Высокочастотный блок, содержащий одну или более цепей, при необходимости может быть снабжен простым
переключателем для ручного управления или же может управляться ногой и подключаться к регулятору
дроссельной заслонки.
Устройство абсолютно безопасно, просто в сборке и эксплуатации, никаких регулировок не требуется.
Очевидно, что устройство может быть детально модифицировано без отступления от общего принципа
изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это:
1.
Система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, включающая как обычную катушечную цепь
зажигания, так и высокочастотную систему зажигания, которая может быть добавлена к цепи зажигания по
желанию для работы двигателя, по существу, как и для описанной цели.
2.
Устройство зажигания для этой цели
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347785.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347785&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347785A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: февраль. 13, 1930. № 4858/130.
Полный левый угол: дек. 3, 1930.
Полное подтверждение:. 7 мая 1931 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для сбора и... Использование неиспарившегося топлива в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, Артур Джон Роулидж, проживающий по адресу Эллерсидже, Трауэлс-лейн, Дерби, Англия, инженер,
подданный Великобритании, и Альфред Кирилл Лавси, проживающий по адресу Бертон-роуд, 198, Дерби,
Англия, инженер, подданный Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к средствам сбора и использования неиспарившегося неблагоприятного
топлива в двигателях внутреннего сгорания.
При работе двигателей внутреннего сгорания на легком топливе и использовании внешних испарителей или
карбюраторов возникают проблемы из-за накопления отложений жидкого топлива в каналах впуска
вследствие конденсации испаренного топлива, проходящего через эти каналы. Конденсация SuLich особенно
часто происходит на холостом ходу двигателя и при его охлаждении. При более широком открытии основной
дроссельной заслонки сконденсированное топливо, как правило, втягивается в неиспарившемся виде в один
или несколько цилиндров, которые, соответственно, заполняются слишком богатой смесью (2,5%), в
результате чего двигатель начинает работать с перебоями или даже останавливается.
Для предотвращения вышеупомянутых негативных последствий конденсации использовались различные
методы, например, путем изменения формы впускных коллекторов SOJ или путем создания специальных
каналов, которые заставляют конденсированное топливо перемещаться под действием силы тяжести в точку,
где его можно удобно испарять и потреблять.
Данное изобретение представляет собой новый и усовершенствованный способ (3 5) слива и утилизации
такой загустевшей фнели. Трудность эффективного отвода такого топлива и связанных с ним негативных
последствий особенно велика в случае 4-цилиндрового двигателя, оснащенного нагнетателем для
принудительной подачи испаренного топлива во впускной коллектор, поскольку использование нагнетателя
предполагает использование сложных впускных каналов, и данное изобретение особенно, но не
исключительно, приспособлено для использования в сочетании с нагнетателем. Согласно этому инвонтицилу,
байпасная труба установлена, соединяя основной воздухозаборник цилиндрического карбюратора 6P с
промежуточным отверстием в воздухозаборнике в корпусе цилиндра [Цена 11-1 цилиндров]. В таком
обводном трубопроводе предусмотрено сужение в виде небольшой трубки Вентури, а в горловине такой
трубки Вентури образовано несколько отверстий 55 или кольцевое отверстие. Труба А выходит из самой
нижней части системы впуска, то есть из точки, в которой такое сконденсированное топливо будет стремиться
накапливаться, и которая в случае системы, использующей нагнетатель обычного центробежного типа, может
находиться в самой нижней части спиральной камеры вокруг рабочего колеса.
Другой конец трубы 65 охватывает и образует кольцевое пространство вокруг части Вентури
вышеупомянутого обводного канала, при этом внутренние поверхности указанных двух труб соединены
вышеупомянутым рядом отверстий или кольцевым отверстием 70 в горловине.
Соседние файлы в папке патенты