патенты / Сборник патентов_1063

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187944.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187944&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187944A
[]


Моторное топливо.
Мы, Химический исследовательский синдикат Детройт, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки, траст, организованный и существующий в соответствии с законодательством Соединенных Штатов Америки. Сидни Рэмейдж, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Вудворд-авеню, 7644, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение представляет собой новый продукт, пригодный для использования в качестве моторного топлива, причем указанный продукт состоит в своем неразбавленном или несмешанном состоянии, главным образом или в значительной степени из полиметиленовых тел или частично или полностью насыщенных циклических углеводородов с более высокой температурой кипения и молекулярной массой, чем Наше изобретение включает в себя указанный углеводородный продукт, как отдельно, так и в смеси с другими углеводородами, насыщенными или ненасыщенными, причем указанные смеси пригодны для использования в качестве моторного топлива. Указанный продукт изготавливается способом, изложенным в нашей спецификации № 174574.
Согласно описанному в указанной заявке процессу, вкратце, углеводородные пары, полученные, например, из тяжелого топлива или сырой нефти, в том числе асфальтового типа, смешиваются с паром, и смесь пропускается через оксид железа (FeO) в трубах, поддерживаемых при температуре, которая не должна Доля пара по отношению к углеводороду регулируется таким образом, чтобы оксид оставался преимущественно в двухвалентном состоянии. Как указано в данной спецификации, необходимо тщательно регулировать соотношение пара и масла. Если подается слишком много пара, оксид железа(II) будет окисляться до оксида железа(III), который будет накапливаться, и производство желаемых легких насыщенных углеводородов вскоре прекратится. При недостаточной подаче пара будет наблюдаться тенденция к восстановлению оксида железа до металлического железа, что приведет к отложению углерода в трубах. Соответственно, мы регулируем соотношение между углеводородными парами и паром таким образом, чтобы избежать, с одной стороны, окисления оксида железа(II) до оксида железа(III), а с другой — восстановления металлического железа.
Также важно избегать Магнетитовые соединения, которые не участвуют в процессе и могут образовываться при недостаточной температуре. В упомянутой выше заявке описаны и проиллюстрированы различные формы оборудования, пригодные для осуществления процесса, а также предпочтительный способ его эксплуатации; поэтому повторять это описание здесь нет необходимости. Реакции, происходящие в трубке, несомненно, очень сложны и, возможно, включают несколько одновременных реакций: среди таких реакций, как полагают, происходят следующие, хотя никаких ограничений изобретения не предусмотрено. Пар реагирует с оксидом железа(II), образуя оксид железа(III) и водород, последний в высокореактивной или зарождающейся форме: оксид железа(III) немедленно восстанавливается до оксида железа(II) парами углеводородов с образованием углерода, водорода и углеводородов с меньшей степенью насыщенности, вероятно, более простым составом и более низкой температурой кипения. Эти ненасыщенные углеводороды реагируют в рабочих условиях с водородом, полученным из пара, в результате чего образуются легкие углеводороды, в основном насыщенного циклического типа (циклопарафины или полиметиленовые соединения).
Кислород РёР· пара РІ конечном итоге появляется РІ РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕРј РІ РІРёРґРµ РјРѕРЅРѕРѕРєСЃРёРґР° углерода Рё РґРёРѕРєСЃРёРґР° углерода, образующихся РІ результате окисления углерода. Водородный эквивалент этого углерода РІ значительной степени или полностью присутствует РІ отходящих газах, будучи, РїРѕ-РІРёРґРёРјРѕРјСѓ, практически нереактивным РІ условиях эксплуатации. Р’ результате конденсата образуется моторное топливо, практически бесцветное. РџСЂРё обычной рафинировке 1%-ным раствором серной кислоты Рё промывке получают бесцветный РїСЂРѕРґСѓРєС‚ СЃ приятным ароматическим запахом, содержащий лишь около 10-20% ненасыщенных соединений. Рсследование физических констант нашего РЅРѕРІРѕРіРѕ продукта указывает РЅР° преобладание циклопарафинов или полиметиленовых тел СЃ более высокой температурой кипения Рё, предположительно, СЃ большей молекулярной массой, чем циклогексан. Как известно, это вещество может быть получено путем гидрирования бензола РІ присутствии катализатора. Полученный описанным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј моторный бензин РїСЂРё перегонке дает СЂСЏРґ фракций, значительная часть которых, обычно составляющая 90% или более, находится РІ диапазоне температур кипения РѕС‚ 80В°C РґРѕ 180В°C. Р’ отдельных случаях отдельные фракции (для соответствующих температурных интервалов) оказываются практически идентичными РїРѕ удельной плотности Рё показателю преломления, независимо РѕС‚ РїСЂРёСЂРѕРґС‹ перерабатываемого масла или точных температур внутри трубки, РїСЂРё условии, конечно, что температура достаточно высока для обеспечения разложения пара.
С другой стороны, процентное содержание различных фракций варьируется в зависимости от температуры в трубке: при более высоких температурах наблюдается тенденция к увеличению доли низкокипящих фракций. Для более полного понимания изобретения следует обратиться к чертежам, прилагаемым к данной заявке, рис. 1 и 2, представляющим собой схемы. На рис. 1 кривые А и В представляют собой стандартную фракцию дистилляции типичного бензина в соответствии с нашим изобретением. Удельная плотность моторного топлива, представленного кривой А, составляла В отличие от этого, высококонцентрированный коммерческий бензин, дающий аналогичную кривую дистилляции, будет иметь специфическую Характерной чертой моего продукта является, следовательно, чрезвычайно высокая плотность, учитывая его высокую летучесть. Рис. 2 представляет собой диаграмму, показывающую удельную плотность и показатели преломления соответствующих фракций из: 1. 1. Моторный спирт, приготовленный в соответствии с нашим процессом из калифорнийской сырой нефти, имеющей асфальтовую основу (кривые S и R); 2. Моторный спирт, подготовленный моим профессионалом.
3. Типичный коммерческий бензин состоит преимущественно из парафинов с незначительной долей ненасыщенных тел (кривые S и R). В каждом случае кривая, обозначенная буквой S, представляет собой удельную плотность по шкале Боме для жидкостей легче воды, а кривая, обозначенная буквой R, — показатель преломления. Будет отмечено чрезвычайно тесное соответствие физических свойств, удельной плотности и показателя преломления фракций, полученных моим методом, независимо от природы исходного сырья; также будет отмечено, что по этим свойствам материал значительно отличается от типа товарного бензина, представленного кривыми S и R. Практические испытания показали, что данный продукт демонстрирует превосходные результаты в качестве моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания, обеспечивая примерно на 25% большую мощность на единицу объема по сравнению со стандартным бензином. Для использования в качестве моторного топлива мы предпочитаем применять новый бензин без примесей или смешивания с другими углеводородами, хотя, как указано выше, мы считаем, что продукт в таком виде, смешанный с другими углеводородами, подпадает под действие нашего изобретения.
Несмешанный дистиллят, приготовленный и используемый нами, в типичном случае имеет диапазон температур кипения от примерно 40°C до примерно 1800°C; специфическая район 1,44. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187945.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187945&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187945A
[]


Клапаны. Усовершенствования РІ области кранов, предотвращающих засорение, или связанные СЃ РЅРёРјРё улучшения. Лейн, РЎРёР±РїРѕСЂ, Хаура, Рмперия РРЅРґРёРё, подданный Британской РРЅРґРёРё, настоящим заявляет Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Данное изобретение относится Рє кранам или клапанам, предотвращающим слив, РІ которых поршень, нижняя поверхность которого обычно опирается РЅР° седло клапана, приспособлен для скольжения внутри полого плунжера, СЃ помощью которого РѕРЅ поднимается СЃРѕ своего седла для открытия крана или клапана, РїСЂРё этом РІ верхней части полого плунжера предусмотрено регулируемое отверстие для регулирования потока РІРѕРґС‹ через него РІ плунжер для закрытия крана или клапана после подачи заданного количества жидкости. До настоящего времени РІ промывочных клапанах, РІ которых поршень возвращается РЅР° седло клапана РїРѕРґ действием собственного веса, предлагалось нагружать указанный поршень Рё устанавливать предохранительный клапан сверху полого плунжера.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного крана или клапана указанного типа, Рё СЃ этой целью изобретение состоит РІ сочетании СЃ регулируемым отверстием, расположенным РІ верхней части полого плунжера для регулирования движения поршня, СЃРѕ средствами, позволяющими регулировать вес поршня. Еще РѕРґРЅР° особенность изобретения заключается РІ наличии отверстия, управляемого автоматическим клапаном, расположенного РЅР° верхней части полого поршня, для выброса РІРѕРґС‹ РёР· поршня Рё, таким образом, исключения любого давления РЅР° верхнюю часть поршня. Рзобретение будет описано СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемые чертежи, РЅР° которых: фиг. 1 Рё 2 представляют СЃРѕР±РѕР№ вертикальные разрезы крана СЃ рычажным управлением РІ РѕРґРЅРѕРј случае Рё крана СЃ винтовым РїСЂРёРІРѕРґРѕРј РІ РґСЂСѓРіРѕРј случае; фиг. 3 представляет СЃРѕР±РѕР№ детальный РІРёРґ клапана; Рё фиг. 4 представляет СЃРѕР±РѕР№ детальный разрез запорного клапана регулирования давления. Кран состоит РёР· РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ части РєРѕСЂРїСѓСЃР° или камеры a, имеющей СЃ РѕРґРЅРѕР№ стороны РІС…РѕРґРЅРѕРµ отверстие b.
Внутри такого входного отверстия установлен запорный клапан регулирования давления c, который можно частично повернуть, чтобы полностью перекрыть подачу воды или, в зависимости от ситуации, включить ее. Клапан С снабжен двумя изогнутыми корпус клапана и приспособлены на своих концах для давления на два конца прямых отрезков c. Каждый из прямых отрезков 0 вращается вокруг оси c4, так что как только давление воды в подающей трубе увеличивается, два прямых отрезка наклоняются, как показано пунктирными линиями на рис. 5, тем самым уменьшая входное давление воды. Но как только давление снова уменьшается, изогнутые пружины отскакивают, и прямые отрезки размыкаются, увеличивая при этом входное давление воды. С помощью этого клапана регулируются параметры давления таким образом, что практически не будет разницы давлений в камере а крана, независимо от колебаний давления в подающей трубе. Внутри корпуса а расположен поршень g, имеющий полую форму и предназначенный для установки на поршень i. Для обеспечения надлежащего направления поршня g он снабжен снаружи ребрами h, которые обеспечивают скользящий контакт с внутренней поверхностью детали а.
Верхняя часть поршня выдвинута следующим образом: j, который опирается на шпиндель k и предназначен для управления снаружи корпуса крана a с помощью рукоятки l, при этом пружина m предназначена для взаимодействия с рычагом j, чтобы плунжер мог автоматически возвращаться в нерабочее положение над поршнем, когда кран должен оставаться закрытым. Чтобы ограничить распространение .move- вверх который можно регулировать с помощью резьбы, что позволяет останавливать плунжер на любой желаемой высоте. Выходное отверстие крана может быть изогнуто вверх, как показано сплошными линиями, или оно может быть обозначено пунктирными линиями. Нижний конец поршня i установлен для регулирования оттока из крана используется регулируемый элемент, например, резьбовая пробка значительного размера, которая может выступать в большей или меньшей степени поперек выходного канала d; пробка имеет удобную внешнюю головку, позволяющую резьбовой пробке выступать в большей или меньшей степени поперек выходного канала d.
Ниже расширенного верхнего предела gl Предусмотрено отверстие r, которое позволяет воде протекать внутри поршня, заставляя поршень, поднятый вместе с плунжером во время его движения вверх, опускаться на свое седло и закрывать выходной канал после подачи заданного количества воды. Для регулирования напора воды из крана предусмотрено несколько штифтов или шпилек разного размера, которые вставляются в отверстие, чтобы контролировать поток воды в поршень и, таким образом, изменять скорость возвращения поршня на посадочное место. Один из таких штифтов показан в нужном положении на рисунке 1. В верхней пластине g предусмотрено еще одно отверстие p для выталкивания воды из полого пространства поршня во время его движения вниз и для обеспечения входа поршня в него. Отверстие p имеет такой размер, что вода будет выходить из поршня так же быстро, как и он опускается вниз, тем самым исключая любое давление на верхнюю часть поршня.
Отверстие p снабжено клапанным элементом q, который, как показано на детальном виде на фиг. 3, включает в себя прочный штифт или стержень q, имеющий конический нижний конец, предназначенный для соединения с отверстием p. Клапанный элемент q удерживается направляющим образом. верхняя часть поршня приспособлена для свободного перемещения вверх и вниз внутри него. При перемещении поршня вниз вода из полости выталкивается через отверстие p, при этом сила выталкиваемой воды подстраивается под подъем клапана q. Как только поток выбрасываемой воды прекращается, клапанный элемент опускается обратно на седло, и отверстие p полностью закрывается, так что вода не может попасть в полость плунжера. Таким образом, вся нагрузка на верхнюю часть поршня снимается, и поршневой клапан может подниматься вместе с плунжером по мере его перемещения вверх. Предотвратить отсоединение клапана q от кронштейна ql под действием силы выбрасываемой воды. Проволока или штифт в отверстии своим движением предотвращает его засорение.
Поршень полый и имеет небольшой вес, его можно отрегулировать таким образом, чтобы он оставался плавающим в воде внутри плунжера, но скользил вниз по мере того, как вода вытекает из крана. В верхней закрывающей части поплавкового клапана предусмотрено отверстие, с помощью которого вес поплавка может быть увеличен или уменьшен любым подходящим способом по мере необходимости, и при необходимости верхняя закрывающая пластина может быть полностью исключена. Нижний конец поршня имеет выступающий воротник, на который можно устанавливать сменные фланцы, такие как , так что нисходящий поток воды через кран будет иметь или оказывать различное давление, соответствующее устанавливается на воротник и, таким образом, регулирует период слива воды из крана. Седло клапана является съемным и может быть заменено другими седлами другого размера для регулирования расхода. На рис. 2 представлена та же конструкция, что описана выше, но в этом случае плунжер приводится в движение возвратно-поступательно с помощью резьбового шпинделя u, резьба которого входит в зацепление с неподвижной гайкой v.
Крышка корпуса a снабжена стопорным штифтом n, и в обоих вариантах исполнения стопорный штифт может регулироваться для изменения положения плунжера в точке остановки. Шпиндель с резьбовым креплением может быть снабжен любыми удобными и простыми уплотнительными устройствами, которые предназначены для затягивания с помощью сальников и тому подобного. Принцип работы крана следующий: при вращении крестообразной рукоятки плунжер g поднимается, и поршень i поднимается вместе с ним, так что отверстие клапана в точке i открывается, позволяя воде поступать в выходное отверстие d и проходить через него. Во время потока вода давит на фланец поплавкового клапана, а также проникает во внутреннее полое пространство поршня через отверстие. Вода давит на верхнюю часть поршня, и это, вместе с регулируемым весом поршня, заставляет поплавковый клапан быстро или медленно опускаться вниз в зависимости от давления, пока он не остановится на седле клапана, тем самым прекратив выход воды. При необходимости подъем плунжера и вес поршня можно отрегулировать таким образом, чтобы вес не закрывал полностью выходное отверстие при снижении давления воды до определенного предела, что позволит обеспечить очень низкий и непрерывный расход воды. Однако если давление в магистрали превысит этот предел, поршень автоматически закроет отверстие в точке i, и поток прекратится.
Съемное сиденье, а также вилка помогают регулировать процесс родов. При закрытом положении поршня крана рычаг j можно опустить с помощью пружины m, отпустив поперечную рукоятку. Для того чтобы получить дополнительную воду из крана, необходимо повторить ту же последовательность действий. Поскольку скорость скольжения поршня изменяется в зависимости от давления воды в основной трубе, количество воды, сбрасываемой при каждой операции, остается практически неизменным при любом давлении, и следует понимать, что площадь поверхности, обеспечиваемая фланцами t и tl на нижнем конце поршня, может быть сделана либо очень малой, либо большей по желанию. Повернув запорный вентиль c, можно полностью перекрыть подачу воды и снять верхнюю крышку корпуса крана для проведения ремонта, таким образом, не будет потерь воды; или, если камера a повреждена, например, лопнула, воду в подающей трубе можно легко и сразу перекрыть, тем самым исключая необходимость использования отдельного запорного клапана.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187946.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187946&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187946A
[]


Усовершенствования тормозных механизмов или относящиеся к ним. Компания Puteaux (Seine), Франция, настоящим заявляет о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозным механизмам и, в частности, к тормозным механизмам, приводимым в действие сервомоторами для автомобилей. Главная цель этого проекта — создание простого и надежного аппарата, в котором в качестве рабочей среды используется несжимаемая жидкость. Прилагаемый схематический чертеж в качестве примера демонстрирует конструкцию в соответствии с изобретением. Собственно сервомотор заключен в герметичный корпус или камеру, полностью заполненную маслом или подобной жидкостью. Насос 18, предпочтительно стандартной конструкции, например, роторный насос, включающий зубчатые колеса, заключенные в подходящий редукторный корпус, в свою очередь, установлен внутри корпуса 12; указанный насос снабжен всасывающим отверстием 14 и напорным патрубком 15.
Насос приводится в движение валом 13, соединенным любым желаемым способом с вращающимся валом или другой частью транспортного средства. Труба 15 разветвляется у своего конца на две ветви 16 и 17, сообщающиеся соответственно с двумя цилиндрами 8 и 9. На трубе 15 установлен двухходовой кран 7, приводимый в действие с помощью рычага 6, упомянутого ниже. Этот двухходовой кран соединяет насос либо с цилиндрами 8 и 9, либо с внутренней частью камеры или корпуса 12. В цилиндрах 8 и 9 установлены поршни, штоки 10 и 11 которых соединены соответственно с системами штоков или иным механизмом, который приводит в действие тормоза либо на передних, либо на задних колесах, либо на обоих колесах. Упомянутый выше рычаг 6 шарнирно соединен со штоком 4, который проходит через соответствующий сальник или уплотнение в стенке камеры или корпуса 12. На своем внешнем конце стержень 4 шарнирно соединен с одним из плеч рычага 2, который, в свою очередь, шарнирно соединен с точкой 2 и закреплен на педали управления тормозом 1. Другая часть рычага 2 шарнирно соединена со стержнем 3, который воздействует на отдельный тормозной механизм задних колес.
На конце стержня 4 предусмотрена возвратная пружина 5. Принцип работы данного устройства следующий: когда педаль 1 находится в состоянии покоя, двухходовой кран 7 расположен таким образом, что насос осуществляет сброс в замкнутом контуре непосредственно в камеру или корпус 12. Таким образом, масло свободно циркулирует. При нажатии на педаль 1 связь замыкается; в этот момент кран занимает такое положение, чтобы последовательно установить связь между выходным патрубком насоса и цилиндрами 8 и 9, а возникающее давление приводит в движение поршни и их штоки 10 и 11, соединенные, как уже говорилось, с деталями, приводящими в действие тормоза передних и задних колес. При желании цилиндры могут иметь разный диаметр, так что действие тормоза на соответствующую пару колес будет более энергичным, чем на другую пару. Когда педаль отпускается, возвратная пружина возвращает запорный рычаг в нормальное положение. Торможение с помощью сервомотора происходит до того, как педаль 1 достигнет конца своего хода.
Продолжая нажимать на педаль, вы заставите ее через шток 3 воздействовать на вторую систему тормозов задних колес, аналогичную тем, которые обычно используются, когда сервомоторы не предусмотрены. Для обеспечения непрерывного и безопасного функционирования тормозов, приводимых в действие штоками 10 и 11, на каждом из цилиндров или на ответвлении трубопровода предусмотрен предохранительный клапан, предотвращающий превышение давления жидкости определенной величины. Эти предохранительные клапаны на чертеже не показаны. Следует отметить, что тормоз, управляемый штоком 3, обеспечивает торможение автомобиля только тогда, когда двигатель не вращается или когда автомобиль стоит на месте. Указанные выше конструктивные детали приведены лишь в качестве примера и могут быть изменены без отступления от сути изобретения. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187947.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187947&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187947A
[]


Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к рамам полевых магнитов для динамо-электрических машин. Конфедерация, расположенная по адресу: улица Лион, 63, Женева, Швейцария, правопреемник Жана. Республика Кло-де-ла-Фондери, Каруж, близ Женевы, Швейцария, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к четырехполюсной раме магнита для динамо-электрических машин и характеризуется наличием двух U-образных элементов, расположенных под прямым углом друг к другу, причем длина двух плеч каждого U-образного элемента одинакова, но длина плеч одного U-образного элемента не равна длине плеч другого. Эти U-образные элементы представляют собой опорные башмачки, между которыми якорь предназначен для вращения. Данная конструкция также включает в себя сердечник, соединяющий ярма двух U-образных элементов и предназначенный для размещения одной возбуждающей катушки. Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера конструкцию в соответствии с настоящим изобретением: на рисунке 1 показан вид с торца рамы полевого магнита; на рисунке 2 — продольный разрез.
U-образные элементы a и b изготовлены из магнитного материала, а их ярма a или bl имеют прямоугольное поперечное сечение. Каждая пара плеч a, a или b, b равна по длине и в поперечном сечении образует дугу окружности или часть кольца, формируя таким образом опоры для шеста. Рычаги a и b длиннее, чем b, а ярма a и bl имеют одинаковую длину. Детали a и b расположены под прямым углом друг к другу и соединены между собой на стержне c круглого сечения таким образом, что концы рычагов a, b, b лежат заподлицо в плоскости, перпендикулярной оси рамы. Таким образом, эти рычаги образуют каркас из четырех опорных элементов, внутри которого якорь (не показан) динамо-электрической машины приспособлен для вращения. Якорь установлен на валу, вращающемся в подшипниках (не показаны), один из которых расположен на четырехплечевой опоре e, изготовленной из немагнитного материала, такого как алюминий или бронза, и закрепленной на концах плеч a, a, b, b. Второй подшипник расположен на другом конце полевой рамы.
Сердцевина c выполнена цельной с помощью U-образного соединителя a и снабжена резьбовым штифтом c, проходящим через отверстие в U-образном соединителе b и принимающим гайку f. Указанный сердечник содержит одну возбуждающую катушку круглого сечения. Данная конструкция обладает рядом преимуществ. Он имеет простую конструкцию и, следовательно, прочен, хотя и стоит недорого. Конструкция предусматривает размещение только одной круглой возбуждающей катушки, что упрощает изготовление и установку этой катушки. Указанная катушка занимает относительно небольшое пространство. Диаметр якоря относительно велик по сравнению с внешним диаметром корпуса из-за положения, в котором расположена возбуждающая катушка. Поскольку корпус магнита занимает относительно мало места, динамо-электрическую машину, частью которой он является, целесообразно использовать на железнодорожном транспортном средстве, автомобиле и тому подобном, где его можно приводить в движение с переменной скоростью. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187948A
[]


Усовершенствованный индикатор уровня воды. Компания M.B.H., австрийская компания из Гумпольдскирхена, Нижняя Австрия, настоящим заявляет о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Уже известны индикаторы уровня воды, в которых каждый из двух корпусов или кожухов кранов имеет ответвление, которое служит шарниром для индикатора уровня воды, причем его нижний конец снабжен фланцем и окружен просверленным двухсоставным винтом, который служит подшипником для ответвления и ввинчивается в резьбу, расположенную на конце индикатора уровня воды, так что фланец ответвления плотно прижимается к уплотнительному кольцу, вставленному между концевыми поверхностями индикатора уровня воды и ответвления. Таким образом, можно вращать уровень воды вокруг его продольной оси, не повреждая упаковку, чтобы в любой момент повернуть застекленное герметичное отверстие в непрозрачном защитном кожухе или отражающую поверхность (если таковая имеется) непосредственно к падающему лучу света и тем самым обеспечить надлежащее наблюдение за уровнем воды.
Однако у подобных индикаторов уровня воды есть тот недостаток, что из-за неизбежного коробления корпуса котла нарушается параллельность корпусов кранов, и, следовательно, эффективное давление между двумя вращающимися уплотнительными поверхностями, обеспечивающее плотное соединение, уже не может поддерживаться даже через довольно короткое время. Согласно настоящему изобретению, этот недостаток преодолевается путем придания фланцу ответвления двух параллельных сферических поверхностей, а также формирования концевой поверхности выравнивающего стеклянного элемента, между которой и концевой поверхностью фланца вставлено уплотнительное кольцо, в виде сферической поверхности. Уже предлагались указатели уровня воды, в которых шарообразные элементы, закрепленные на концах смотрового стекла, работают в сферических гнездовых поверхностях, образованных с краном или соединительными элементами или закрепленных на них, с целью обеспечения герметичности соединений, несмотря на деформацию котла. На прилагаемом чертеже: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку индикатора уровня воды описанного типа, на котором два корпуса или кожуха кранов вместе с ответвлениями показаны в положениях, которые они занимают из-за деформации корпуса котла и которые отличаются от их первоначального нормального положения.
На рисунке 2 показан корпус или оболочка нижнего крана, нижняя часть которого, частично, видна в разрезе, как стекло уровня. Ветвь c, которая служит шарниром для смотрового стекла b и на которой заканчивается корпус или оболочка a крана, имеет концевой фланец d, снабженный двумя параллельными сферическими поверхностями, и окружена известным способом двухсоставным винтом el, e, который ввинчивается в конец смотрового стекла b. Торцевая поверхность g этого элемента также имеет сферическую форму, а уплотнительное кольцо h, вставленное между ней и торцевой поверхностью фланца d, обеспечивает под давлением ввинченного винта e, e, что соединение между ответвлением корпуса или кожуха крана и уровнем стеклянного элемента остается постоянно герметичным не только при вращении последнего, но и, в особенности, при отклонении корпуса крана от параллельного положения (как показано на рисунке 1). Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187949A
[]


Генераторы, работающие с переменной скоростью. Усовершенствования в устройствах регулирования электроэнергии или относящиеся к ним. Конфедерация, расположенная по адресу: 63, rue de Lyon, Женева, Швейцария, правопреемник Жана Гейсслингера, гражданина Германской Республики, проживающего по адресу: Clos de la Fonderie, Caronge, близ Женевы, Швейцария, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к устройству для использования на электрической установке для регулирования генератора, работающего с переменной скоростью. Данное изобретение включает усовершенствования известного устройства, в котором имеются два вибрационных регулятора, работающих на одном несжимаемом сопротивлении, причем обмотки этих вибрационных регуляторов расположены на отдельных магнитных рамах. Согласно данному изобретению, обмотки вибрационных регуляторов расположены на общей раме магнитного поля и на одном и том же сердечнике. Конструкция аппарата согласно настоящему изобретению показана на прилагаемом чертеже, где на рисунке 1 представлен частично схематический вид аппарата спереди.
На рисунке 2 представлена схема электрических соединений. Представленная конструкция предпочтительно используется для регулирования освещения в железнодорожном вагоне. Данная установка включает лампы A (рис. 2) и питается от генератора постоянного тока B, работающего параллельно одной из осей транспортного средства и также подключенного к бесперебойной батарее аккумуляторов C. Для регулирования тока, проходящего в обмотке возбуждения b генератора B, используются два комбинированных автоматических регулятора D E (см. также рис. 1), оснащенных вибраторами. Регулятор D приводится в действие напряжением указанного генератора B, а регулятор E — силой тока, подаваемого указанным генератором. С этой целью два регулятора D E закорачивают общее сопротивление a на подходящие периоды времени, при этом указанное сопротивление включено последовательно с обмоткой b в цепи возбуждения. Один из концов резистора а соединен посредством проводника n с одним из концов обмотки b, другой конец которой постоянно соединен с проводником, который, в свою очередь, постоянно соединяет один из полюсов (например, отрицательный) якоря bl с одним из полюсов батареи C и с одной из клемм различных ламп A. Другой конец указанного резистора а соединен посредством
соединен с положительным полюсом якоря b. Два регулятора D E образуют общую для обоих систему координат магнитного поля f. Эта рама имеет прямой стержень f круглого сечения, два полюсных наконечника f и f, а также центральный кронштейн 14. стержень f5 параллелен указанному сердечнику f. Справа находится тонкая проволочная катушка d. относится к регулятору D и соединен, во-первых, с отрицательным полюсом якоря b и с проводником l посредством проводника o, а во-вторых, вышеупомянутая катушка соединена посредством проводника p с проводником k и, следовательно, с проводником m, а также с положительным полюсом b. С левой стороны сердечника f расположена грубая проволочная обмотка e, относящаяся к регулятору E и соединенная с проводником m проводником q. Кроме того, указанная обмотка соединена посредством проводника r и выключателя с проводником s, ведущим к Полюс соединен со вторым выводом различных ламп А через проводник, снабженный цепью.
приспособлен для притягивания блоков g, h, изготовленных из магнитного материала и закрепленных на стержне f5. Кроме того, указанные блоки управляются соответствующими пружинами i, j и снабжены изолированными контактами. поддерживать связь с контактами 9 и 10. ее максимум в обмотке b, когда в процессе взаимодействия. Для пружин i j предусмотрены регулировочные средства, не показанные на чертежах; иными словами, средства для регулировки степени притяжения. на блоках g h для преодоления антагонистического действия указанных пружин i j. В отношении регулятора D будет наблюдаться следующее, если предположить, что контакты 10 10 находятся в постоянном зацеплении. Сопротивление обмотки b рассчитано таким образом, чтобы натяжение генератора B точно соответствовало требуемой степени, когда железнодорожный вагон движется с заданной средней скоростью. При такой скорости и таком натяжении сила притяжения, оказываемая наконечником полюса на Антагонистическое действие пружины i, удерживающей контакты 9 9 в контакте и закорачивающей сопротивление a, действие которого, следовательно, не суммируется с действием сопротивления обмотки b, уменьшающего ток, проходящий в последней.
Если скорость транспортного средства превысит заданный средний предел, натяжение генератора и притяжение, оказываемое полюсным наконечником на блок g, возрастут, так что последний блок будет перемещаться против противодействующего действия пружины i и вызовет разъединение двух контактов 9, 9, тем самым поместив сопротивление a последовательно с обмоткой b, в результате чего натяжение на клеммах генератора B и притяжение полюсного наконечника f уменьшатся. Пружина i теперь соединяет контакты 9 и 9 снова вместе, и снова происходит короткое замыкание. Затем те же операции повторяются одна за другой с очень короткими интервалами. с обмоткой 6 в течение определенного периода времени, и среднее напряжение на клеммах генератора будет таким, какое требуется, если это сопротивление a обеспечит (при данных условиях прохождения тока) требуемое поле через обмотку b. Если скорость транспортного средства и генератора B упадет до значения между минимальным пределом скорости и заданным средним пределом, произойдет падение натяжения на клеммах B и тока в обмотке d, так что пружина i соприкоснется с двумя контактами 9 9, и сопротивление a будет закорочено.
Поскольку натяжение генератора B ниже, чем раньше, требуется длительный период времени, чтобы это натяжение возросло до достаточной степени, чтобы сердечник f преодолел сопротивление пружины i. В этот момент контакты 9 9 раздвигаются, и сопротивление a снова включается, так что напряжение на клеммах генератора B довольно быстро падает, и последовательность операций повторяется. В этом случае периоды времени, в течение которых сопротивление а закорочено, становятся длиннее, чем раньше, так что напряжение генератора В снова достигает среднего заданного предела. Таким образом, блочно-вибрационный регулятор D поддерживает (в определенных пределах скорости) натяжение на клеммах генератора B на желаемом среднем уровне, замыкая сопротивление B накоротко по мере увеличения длины замыкания и, следовательно, увеличения скорости. Принцип работы блок-вибрационного регулятора E идентичен принципу работы регулятора D, за исключением того, что он регулируется не напряжением на клеммах генератора B, а силой тока, подаваемого этим генератором.
Резистор a соединен последовательно с обмоткой b на определенные промежутки времени, причем чем дольше этот промежуток, тем сильнее возрастает его интенсивность. Средство (не показано) для регулировки пружин i j может управляться отдельно для раздельной регулировки натяжения этих пружин и, следовательно, изменения периодов времени, в течение которых сопротивление a находится последовательно с обмоткой b при той же скорости транспортного средства или генератор B. Кроме того, необходимо, чтобы батарея была подключена к генератору B в момент запуска генератора на возрастающей скорости и когда напряжение указанного генератора достаточно велико для того, чтобы зарядная нагрузка батареи C запустилась без мерцания света. Кроме того, необходимо отключать батарею в тот момент, когда ток в генераторе В имеет тенденцию к изменению направления. Эти две цели достигаются посредством изготовлен из магнитного материала и крепится к кронштейну f4. Указанный блок управляется пружиной v и предназначен для притягивания полюсным наконечником f, который снабжен с этой стороны выступом, направленным вниз, как показано на рисунках 1 и 2.
Блок vl жестко соединен с контактом y, изолированным от указанного блока и соединенным с проводником r обмотки e. от контакта y посредством пружины v, при этом указанный контакт y соединен с проводником s. В состоянии покоя пружина v удерживает два контакта y вне контакта, так что положительный полюс генератора B не соединен с положительным полюсом батареи C. Когда транспортное средство приведено в движение и генератор B запущен, натяжение последнего сначала слишком слабое, чтобы катушка d (через которую проходит небольшой ток) могла возбудить сердечник f до достаточной степени, чтобы блок vl притянулся к полюсному наконечнику f. Таким образом, цепь B остается разомкнутой при v. Однако после запуска наступает момент, когда скорость транспортного средства и натяжение генератора B становятся достаточными для того, чтобы катушка d притянула блок v. В генераторе B цепь замкнута в точке y, и он начинает подавать ток на батарею C и лампы A. Когда скорость транспортного средства и натяжение генератора снова снижаются до минимального заданного предела, направление тока в обмотке e изменяется и становится противоположным направлению тока в катушке d, так что блок V больше не притягивается полюсным наконечником f, и цепь генератора B размыкается в точке y пружиной v.
Опыт показывает, что установку можно регулировать автоматически и вполне удовлетворительно с помощью описанной конструкции, поскольку нет необходимости оснащать генератор В вспомогательными щетками, комбинированной обмоткой, поперечным возбуждением и т. д., даже если требуемая скорость изменяется в широких пределах. Данная установка может использоваться для регулирования работы установок, отличных от осветительных установок на железнодорожных транспортных средствах, например, осветительного оборудования на автотранспортных средствах. Различные установки не обязательно должны быть оснащены аккумуляторной батареей. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187950A
[]


<Описание/Классификация Страница номер 1>
Усовершенствования, касающиеся форсунок для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Литсьен Ле Эарди, проживающий по адресу: улица Сандерус, 15, Ганд, Бельгия, гражданин Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к инжекторному устройству для двигателей внутреннего сгорания, в котором сжатие воздействует непосредственно на большую поверхность дифференциального поршня, малая поверхность которого перемещается в камере насоса, и используется для принудительной подачи топлива в двигатель под давлением, превышающим давление в камере сгорания двигателя.
Главное отличие нового устройства заключается в том, что в начале периода впрыска дифференциальный поршень освобождается и, двигаясь вверх, воздействует на гайку, которая освобождает впускной клапан, позволяя ему свободно перемещаться под действием пружины для закрытия насосной камеры, так что поршень, продолжая свой ход, выталкивает жидкое топливо через трубу или трубопровод к внутреннему принудительному или нагнетательному клапану. Указанный впускной клапан удерживается открытым в конце хода поршня вниз и в начале хода поршня вверх за счет действия указанной гайки, воздействующей на впускной клапан против действия пружины. Положение указанной гайки относительно штока поршня дифференциала определяет количество подаваемого жидкого топлива, и это положение может регулироваться снаружи.
Клапан подачи или выпуска жидкости внутри поршня открывается в камере, отделенной от камеры сгорания двигателя упругим листовым материалом, снабженным отверстием, предназначенным для закрытия иглой, при этом жидкость распыляется через кольцевое пространство, образованное между иглой и краем указанного отверстия, когда листовой материал деформируется под действием давления. В периоды цикла, не включающие впрыск, дифференциальный поршень обездвиживается жидкостью, которая в момент впрыска может вытекать через регулируемый клапан в резервуар, открытый для атмосферы, где указанная жидкость снова втягивается после прекращения впрыска, как только пружина, предназначенная для этой цели, возвращает дифференциальный поршень в исходное положение. Прилагаемые чертежи демонстрируют пример реализации изобретения.
На рисунках 1, 2 и 3 показано относительное положение элементов устройства на различных этапах его работы. <img file="img00010001.tif" frnum="0001" he="021" id="00010001" img-format="tif" pgnum="0001" wi="069"/>
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии TJ9 на рисунке 1. Рисунок 5 представляет собой сечение по линии y~y1 на рисунке 1.
На рисунке 6 показана нижняя часть поршня в увеличенном масштабе. <img file="img00010002.tif" frnum="0002" he="075" id="00010002" img-format="tif" pgnum="0001" wi="070"/>
Поршень дифференциала включает в себя часть 1 большого диаметра, далее именуемую основанием, и часть 2 малого диаметра, далее именуемую шейкой. Последняя удлиняется стержнем 4, диаметр которого меньше диаметра шейки 2, так что образуется кольцевая поверхность или плечо 50. Шток 4 снабжен резьбовой частью 6, заканчивающейся квадратной частью 7. Основание поршня предназначено для перемещения в цилиндре 8, закрепленном на стенке 9 камеры сгорания двигателя. Указанный поршень снабжен уплотнительными кольцами 5, 51, 511. Основание снабжено скошенной частью 10, которая может опираться на посадочное место 11, вырезанное в цилиндре, с целью ограничения хода указанного поршня. Шея 2 вставляется в рукав 12, кольцевое пространство 13 является «про-»
<Описание/Классификация. Страница номер 2>
разделен между последним и цилиндром. Указанная втулка имеет головку, которая плотно прилегает к цилиндру 8, так что кольцевое пространство 13 герметично закрывается. На указанной головке расположена дополнительная втулка 15, конец которой 16 имеет форму седла клапана.
Благодаря своему наложенному друг на друга положению, гильзы 12 и 15 образуют камеру 14, выполняющую функцию отверстия насоса.
Втулки 12 и 15 плотно прилегают друг к другу с помощью цилиндрического корпуса 21, который также образует контейнер 22, в который подается жидкое топливо. Указанный контейнер закрывается с помощью пробки 23, в которую вращательно установлен колпачок или ключ 24, последний крепится к квадратной части 7 на конце штока поршня. Указанная квадратная часть 7 штока 4 предназначена для скольжения в указанной крышке, которая вращается с помощью рычага или рукоятки 25, скорость или мощность которой могут регулироваться регулятором двигателя. На винт навинчивается гайка 26, снабженная ребрами жесткости. 6. Указанная гайка предназначена для перемещения в направлении поршня, но ее вращение относительно последнего предотвращается двумя ребрами или лопастями, между которыми располагается конец 27 винта 28. Шток 4 скользит в трубчатом элементе 17, один конец которого образует клапан 18.
Кольцевое пространство 19, расположенное между втулкой 15 и трубчатым элементом 17, сообщается с системой подачи топлива через отверстия 20, 201 втулки 15. Клапан 18 и его трубчатый элемент 17 находятся под действием пружины 29, которая толкает их к гайке 26.
В кольцевом пространстве 13, расположенном между основанием 1 поршня и головкой втулки 12, предусмотрена пружина сжатия, предназначенная для возвращения поршня в исходное положение после его перемещения, причем это положение определяется тем, что гайка 26 упирается во втулку 15. Указанное пространство 13 может быть соединено с резервуаром 30 (содержащим любую желаемую жидкость) через каналы 31 и 32 при открытии крана или поворотного клапана 33 с помощью рычага 34. Жидкое топливо поступает в контейнер 22 через трубу 35, протекает через канавки гайки 26, отверстия 20, 201 и круглое пространство 19 в камеру или отверстие насоса 14, в которое открыты отверстия 36, 361, сообщающиеся с трубопроводом 37, просверленным аксиально в шейке поршня. Указанный трубопровод открывается в камеру 38, расположенную в основании поршня (рис. 6). Указанная камера закрыта чашеобразным элементом 41, в который ввинчена игла 42. Кольцо или воротник 46, навинченный на последний, образует опору.
или упор для небольшой пружины 47, воздействующей на клапан 48, седло которого вырезано у входа в камеру; 38. Упругий металлический лист 40, снабженный отверстием 43, в которое входит острие иглы 42, плотно зажат между чашеобразным элементом 41 и крышкой или колпачком 39, привинченным к поршню. Указанный чашеобразный элемент 41 вместе с упругой обшивкой 40 образует небольшую камеру 45, сообщающуюся с в камере 38 через канавки, например, 44, вырезанные по периферии иглы.
Описанный выше инжектор работает следующим образом: различные элементы устройства находятся в относительном положении, показанном на рисунке 1, в точный момент впрыска, и поворотный клапан 33 (рисунок 2) открывается с помощью рычага 34, приводимого в действие соответствующим механизмом, так что поршень (ножка 1 и шейка 2) приводится в движение давлением, существующим в камере сгорания двигателя. Пружина 49 сжимается во время движения поршня; в начале этого движения клапан 18' закрывает камеру 14, поскольку трубчатый элемент 17 следует за гайкой 26, к которой он прижимается пружиной 29. Поршень продолжает движение после закрытия клапана 18 (рис. 3): гайка 26 выходит из трубчатого элемента 1T/"', а кольцевой выступ 50 шейки 2 проталкивает жидкое топливо через отверстия 36, 361 и через центральный канал 37 в камеру 38, в которой клапан 48 открывается под действием давления. Таким образом, жидкое топливо подается из камеры 38 в малую камеру 45 через периферийную канавку 44 иглы.
Благодаря своей упругости и оказываемому давлению, струя распыленного жидкого топлива выходит между краями отверстия 43 иглы 40 и ее острием. Впрыск прекращается, когда поршень достигает конца своего хода, то есть когда его скошенная часть 10 упирается в седло 11.
Пружина 49 срабатывает, когда давление внутри камеры сгорания двигателя падает ниже заданного предела, и возвращает поршень в исходное положение, показанное на рисунке 1. Кроме того, рычаг 34 и, следовательно, поворотный клапан 33 вернулись в исходное положение, и жидкостная связь между кольцевым зазором прервалась. Пространство 13 и бак 30 отрезаны, и поршень не может работать, когда впрыск топлива не требуется.
Ход поршня дифференциала может быть изменен, то есть продолжительность подачи жидкого топлива может быть скорректирована путем изменения положения гайки 26 относительно штока 4 посредством вращения.
<Описание/Классификация. Страница номер 3>
Поворачивая крышку или гаечный ключ 24 в любом направлении, можно заставить шток подняться или опуститься в гайке 26, при этом общее возможное перемещение поршня увеличивается или уменьшается.
Как видно, вертикальное расположение трубчатого элемента 17 и клапана 18 способствует выходу любого воздуха, который может попасть в камеру 14 вместе с жидким топливом. Это связано с тем, что клапан 18 приводится в действие механически для поддержания его в открытом состоянии. После всасывания топлива воздух образует пузырек, который выходит до закрытия клапана, в момент впрыска.
Очевидно, что инжекторное устройство согласно изобретению может также работать с любым другим известным распылительным устройством, в котором, например, не используется упругость листового материала или металлической стенки.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я Я заявляю, что то, что я утверждаю, это: 1. Впрыскиватель для двигателей внутреннего сгорания, в котором дифференциальный поршень, работающий за счет сжатия, сообщается с камерой сгорания двигателя и перемещается в насосной камере, характеризуется тем, что в начале периода впрыска дифференциальный поршень освобождается и при своем движении вверх воздействует на гайку, которая освобождает впускной клапан, позволяя ему свободно перемещаться под действием пружины для закрытия насосной камеры, так что указанный поршень, продолжая свой ход, выталкивает жидкое топливо через трубу или трубопровод к внутреннему принудительному или нагнетательному клапану.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187951A
[]


Усовершенствованное устройство передачи энергии. Компания CAL COMPANY LIMITED, расположенная РїРѕ адресу: 4, Central Buildings, РіРѕСЂРѕРґ Вестминстер, британская компания, правопреемники Джорджа Майрона Ртона, проживающего РїРѕ адресу: Briarcliff Road, Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляют Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: — Данное изобретение относится Рє СѓРїСЂСѓРіРёРј передающим устройствам, используемым для передачи мощности РѕС‚ тяг Рє ведущим колесам РІ электровозах. Р’ соответствии СЃ изобретением такое передающее устройство включает РІ себя пружину*, предназначенную для передачи мощности РѕС‚ ведущего элемента Рє ведомому через удерживаемое трением стопорное кольцо, которое окружает пружину Рё СЃРїРѕСЃРѕР±РЅРѕ перемещаться РІ направлении действия или противодействия РїРѕРґ чрезмерным давлением. Пружина может быть размещена РІ РєРѕСЂРїСѓСЃРµ, предназначенном для крепления Рє ведущему или ведомому элементу, Рё может удерживаться РІ нем СЃ помощью поперечных связей, причем соединение между пружиной Рё РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј предпочтительно осуществляется через посадочные элементы, окружающие концы пружины.
Для более ясного понимания изобретения и его более легкого внедрения в практику, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых в качестве примера показана его конструктивная форма в связи с пружинным ведущим колесом электровоза; фиг. 1 представляет собой частичный разрез, а фиг. 2 — разрез по линии 11-IT на фиг. 1, показывающий устройство передачи мощности в торцевом разрезе. Обращаясь теперь к чертежам, ведущее колесо локомотива 3 крепится к оси 4 обычным способом и приводится в движение штоком 5, снабженным рычагами 6, на которых установлены силовые трансмиссионные узлы. Каждый из трансмиссионных узлов, показан только один из которых, состоит из корпуса 8 трубчатой формы, который крепится к одному из рычагов 6 с помощью кронштейнообразного удлинителя 9 и болтов 10. При желании корпус 8 может быть выполнен заодно с рычагом шпинделя. В корпусе 8 расположена винтовая пружина 11, которая удерживается в нем с помощью двух чашеобразных посадочных элементов 12, снабженных фланцами на внутренних концах.
Стопорные кольца 13 запрессовываются РІ торцы РєРѕСЂРїСѓСЃР° 8 для удержания элементов 12 РЅР° месте. Элементы 12 скользят Рё поддерживаются РєРѕСЂРїСѓСЃРѕРј 8 Рё стопорными кольцами 13, Р° пружина 11 находится РїРѕРґ начальным сжатием РїСЂРё СЃР±РѕСЂРєРµ узла, что предотвращает дребезжание деталей. Ведущее колесо 3 снабжено спицами 15, Рє которым крепятся упорные блоки 16. Блоки 16 воспринимают усилие, создаваемое шпинделем, Рё шпиндель может перемещаться как радиально, так Рё продольно, РЅРµ деформируя пружины 11 Рё РЅРµ подвергая РёС… изгибающим напряжениям, поскольку элементы 12 РјРѕРіСѓС‚ СЃРІРѕР±РѕРґРЅРѕ скользить РїРѕ поверхностям блоков. РР· вышеизложенного РІРёРґРЅРѕ, что пружинный трансмиссионный узел, РїРѕРјРёРјРѕ снятия изгибающих напряжений, полностью поддерживается штоком, который, РІ СЃРІРѕСЋ очередь, может быть податливо закреплен РЅР° подшипниковых узлах локомотива обычным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Следует также отметить, что деформируемый трансмиссионный узел может быть собран СЃ минимальными усилиями, Рё что использование стопорных колец 13 делает ненужным применение болтов или зажимных устройств для удержания пружин РЅР° месте.
Кроме того, в условиях эксплуатации реакция пружины направлена против... которые будут вытолкнуты из корпуса 8 чрезмерной нагрузкой, и здесь нет болтов или зажимов, которые могли бы сломаться под воздействием аномальных напряжений, как в конструкциях, использовавшихся ранее. Хотя данное передающее устройство в первую очередь предназначено для передачи мощности от ведущего вала к колесам электровоза, оно не ограничивается этой целью и может использоваться для любых других целей, для которых оно подходит. В изобретение могут быть внесены различные изменения, не выходящие за рамки его сущности и объема, как это определено в настоящем документе.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187952.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187952&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187952A
[]


Усовершенствования РІ гидравлических муфтах Рё механизмах переключения скоростей. Компания Vasagatan, 46, Гётеборг, Швеция, являющаяся субъектом шведского права, настоящим заявляет Рѕ РїСЂРёСЂРѕРґРµ данного изобретения Рё Рѕ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ его осуществления, которые Р±СѓРґСѓС‚ РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описаны Рё установлены РІ следующем заявлении: Данное изобретение относится Рє таким гидравлическим муфтам Рё редукторам, которые состоят РёР· РґРІСѓС… или более насосных элементов или систем насосных элементов Рё снабжены средствами управления, соединенными СЃ гидравлическим регулировочным устройством, которое сообщается через систему трубопроводов СЃ камерой давления редуктора таким образом, что ступени муфты Р±СѓРґСѓС‚ непосредственно зависеть РѕС‚ давления РІ указанной камере, С‚.Рµ. РѕС‚ нагрузки, Рё автоматически изменяться РІ зависимости РѕС‚ нее. Целью изобретения является создание механизма переключения передач, РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ описанному выше, подходящего, РІ частности, для автомобилей Рё подобных РёРј транспортных средств. Рзобретение заключается главным образом РІ том, что механизм переключения скоростей включает РІ себя ведущий ротор, ведомый ротор Рё обычно неподвижный статор, причем ведущий Рё ведомый роторы вместе образуют устройство лопастного насоса, Р° РѕРґРёРЅ РёР· указанных роторов Рё статор вместе образуют второе устройство лопастного насоса, РїСЂРё этом гидравлическое регулировочное устройство установлено РЅР° РѕРґРЅРѕРј РёР· указанных роторов или РЅР° его частях.
РџСЂРё этом средства управления элементами насоса предпочтительно РјРѕРіСѓС‚ быть отрегулированы для РїСЂСЏРјРѕРіРѕ РїСЂРёРІРѕРґР°, РєРѕРіРґР° гидравлическое регулировочное устройство находится РІ положении РїРѕРєРѕСЏ. Гидравлическое регулировочное устройство может быть дополнительно выполнено таким образом, чтобы РїСЂРё снижении давления РІ камере высокого давления, С‚.Рµ. момента вращения ведомой части, ниже определенного значения, осуществлялась прямая передача, Р° РїСЂРё превышении момента вращения указанного значения — передача передаточного отношения. Рзобретение дополнительно включает РІ себя клапанное устройство, размещенное РІ трубопроводах, ведущих Рє камере высокого давления, которое автоматически, РїСЂРё определенной заданной скорости вращения РїСЂРёРІРѕРґРЅРѕР№ части, обеспечивает СЃРІСЏР·СЊ между всасывающей камерой редуктора Рё РіР