Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10634
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347777A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением Главного инспектора, исполняющего обязанности
Генерального контролера, от четырнадцатого июня 1932 года.
PAT2H M?
1
P f WATO Convent.ion Dpte (United States'): Feb. 12, 1929.
3
,4 47977
F1 1 ApI/CaionDate (в Соединенном Королевстве): февраль. 10, 7 930, № 4383/30.
1 Cotn p/e'ta Accepted:. 7 мая 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
ir'i1Yoeesin 'ancl. la'Vting to 'tae ofiuacue&:
Стекло.
Мы, компания BniTisH CELANEsn LimirvFD, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании по адресу: Celanese hlouse, 22 & 2.3, Hanover Square, London, W. 1, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к производству плитки из армированного стекла, и в частности к
армированному стеклу, в котором армирующий материал основан на производном целлюлозы.
При обычном способе изготовления армированного стекла между покрытыми клеем фрагментами стекла и
плитки, спрессованными при повышенных температурах, помещается слой армирующего материала на
основе производного целлюлозы.
Согласно настоящему изобретению, армированное стекло получают путем нанесения раствора производного
целлюлозы на покрытую клеем стеклянную пластину, испарения растворителя и закрепления стеклянной
пластины на армирующем материале с помощью клея. Например, клей может быть нанесен на лист стекла, а
армирующий слой на стекле, покрытом клеем, будет сформирован путем нанесения одного или нескольких
слоев раствора, содержащего производное целлюлозы, при этом растворитель испарится. Затем на внешнюю
поверхность армирующего материала может быть нанесен слой клея, поверх которого наложен лист стекла, а
вся конструкция подвергнута обработке при повышенных температурах. Клей может быть нанесен кистью или
распылителем, либо погружением в ванну, содержащую раствор клея. После нанесения растворитель в клее
испаряется путем сушки покрытых листов при температуре 500 °C в течение примерно 15 минут или при
любой другой подходящей температуре, варьирующейся от нескольких минут до 24 часов и более.
В качестве клея может использоваться водный или иной раствор желатина, либо смола, совместимая с
производным целлюлозы, входящим в состав армирующего материала.
материал, предпочтительно синтетическая смола. Среди синтетических смол, которые могут быть
использованы в соответствии с данным изобретением, можно упомянуть смолы, полученные полимеризацией
таких виниловых соединений, как винилацетат, растворимые фенол-альдегидные смолы, полученные в
присутствии кислотного катализатора, фенол-кетоновые смолы, дифенилолпропанформальдегидные смолы,
дифенило-1-пропан-1-кетоновые смолы, толуолсульфонамид-1-деальдегидные смолы,
β-этиленсульфонамид-1-деальдегидные смолы, ксиленсульфонамид-1-деальдегидные смолы,
этилтолуолсульфонамид-1-деальдегидные смолы, а также смолы, полученные нагреванием молочной
кислоты в условиях рефлюкса. В состав клеевого состава также может входить производное целлюлозы,
предпочтительно такое же, как и в армирующем материале, а также, при необходимости, пластификаторы или
смягчители. Использование значительных количеств пластификаторов или смягчителей позволяет проводить
прессование при более низких температурах, чем это необходимо при малом количестве или полном
отсутствии этих веществ, и поэтому часто приносит пользу.
Армирующий материал может содержать нитрат целлюлозы, ацетат целлюлозы, формиат целлюлозы,
пропионат целлюлозы, β-титрат целлюлозы или другой сложный эфир целлюлозы, а также этилцеллюлозу,
метилцеллюлозу, безилцеллюлозу или другой эфир целлюлозы.
Повышенная светостойкость достигается за счет использования очищенных производных целлюлозы,
которые, при необходимости, фильтруются в растворе с помощью сажи или силикагеля. Глина для
наполнителей или другой гранулированный или волокнистый материал (LIJ-347,777); или которые в твердом
виде или в растворе подвергались воздействию окислителей, таких как, например, азотная кислота, перекись
водорода или водные растворы гипохлоритов, перманганатов или дихлорметанов, например, как описано в
британских заявках № 31,986/29 и 2296/30 (серийный номер...). 347,257). Армирующий материал может быть
приготовлен с использованием пластификаторов, например, триацетина, диэтилтартрата, дибутилтартрата,
камфоры, диэтилфталата и дифенилпропана; стабилизаторов, например, мочевины.
i5 и растворители с низкой, средней и/или высокой степенью кипячения, например, ацетон, бензол,
этилацетат, метиленхлорид, диэтилендиэтилен.
хлорид, метиловый спирт, этиллактат и диацетоновый спирт, или их смеси, при этом при выборе
растворителя следует уделять должное внимание растворимости используемого целлюлозного производного.
Армирующий материал может также содержать пигменты и/или красители, причем красители фиолетового
или синего оттенка особенно полезны для устранения любой желтизны, которая может появиться в
армирующем материале.
Для создания армирующего материала на покрытом клеем стекле можно нанести покрытие, содержащее
производное целлюлозы, толщиной, недостаточной для образования армирующего слоя за одно нанесение,
или же армирующий слой может быть наращен до желаемой толщины путем нанесения двух или более
покрытий на стекло. Различные слои могут быть высушены до любой желаемой степени перед нанесением
последующего покрытия. В целом, нет необходимости полностью высушивать растворитель с одного слоя
перед нанесением второго, но после того, как будет создана достаточная толщина материала, весь слой
может быть обработан при любой подходящей температуре до тех пор, пока практически все летучие
растворители не испарится.
Приведенные ниже примеры демонстрируют решения, пригодные для использования при создании
армирующего слоя или в качестве клеев в соответствии с данным изобретением, однако следует понимать,
что они приведены только в качестве иллюстрации и никоим образом не являются ограничивающими.
ПРИМЕР I
Ниже приведён пример раствора, содержащего производное целлюлозы, растворённое в летучем
растворителе; такой раствор может быть использован для создания армирующего слоя на стекле с 60°C,
покрытом клеем.
Ацетат целлюлозы — 20 частей по весу.
Ацетон - - - 100,,, Ацетат целлюлозы может быть заменен пропионатом целлюлозы или бутиратом
целлюлозы.
ПРИМЕР ИЛ.
Ниже приведён ещё один пример состава покрытия на основе производного целлюлозы.
Ацетат целлюлозы - 20 частей по весу. 70 Триацетин - - 10 Ацетон - - - 1000. Ацетат целлюлозы может быть
заменен нитратом целлюлозы.
Ниже приведён ещё один пример композитного покрытия на основе производных целлюлозы, подходящего
для создания армирующего слоя на стекле с клеевым покрытием.
Ацетат целлюлозы - 25 частей по весу. 8 Триацетин -eil-t 5 Диэтилфталат Ацетон - -80 Бюзен - -10 Этилацетат
- -10,,,, 85 Диацетоновый спирт - 5 ПРИМЕР IV.
Ниже приведён пример решения, описывающего способ нанесения клея, который может быть использован
для создания армирующего слоя 90 на основе ацетата целлюлозы на стекловолокно.
Ацетат целлюлозы - 2 части по весу.
Синтетическая смола - 3 3- 1 Триацетин - - 2,,,, 95 Ацетон - - - 50 - Спирт - - - 25 Бензол - - 25 Этиллактат - - 5
Синтетическая смола может представлять собой толуолсульфонам-формальдегидную смолу,
дифенилопропанформальдегидную смолу или другую синтетическую смолу.
Мы не претендуем ни на что из того, что указано в описаниях наших предыдущих патентов.
341,891, 342,337 и 342 458.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы i10
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347778A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции. Германия): 4 марта 1929 г. IZ 4 V -, Ji Данные приложения (в Соединенном
Королевстве: февраль. 10, 1930, № 4414/30. Заявка принята. 7 мая 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся MLdles и транспортных средств Tracilk.
Мы, ООО «Лтд. НЭНЭНЭЙДЖИЗЕЛЛШАФТ», расположенное по адресу: Карлштрассе, 60/62, Лейфбек,
Германия, юридическое лицо, учрежденное в соответствии с законодательством Германии, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
10. Настоящее изобретение относится к средствам соединения ходовой части гусеничных машин с
направляющей рамой гусеничных машин и состоит в том, что приводной вал гусеничных машин проходит
через поворотное соединение, включающее сферический центральный шарнир и сферическое гнездо,
которое служит соединением между корпусом и направляющей рамой гусеничных машин, причем конструкция
обеспечивает возможность относительного перемещения между корпусом и направляющей рамой, по
меньшей мере, в одной вертикальной плоскости в дополнение к перемещению в горизонтальной плоскости.
Это обеспечивает удовлетворительную передачу крутящего момента от кузова транспортного средства к
направляющим рамам гусеничных траков, которые, как правило, подвижны относительно него, что имеет
особое значение для самоходных транспортных средств. В случае транспортных средств, получающих привод
от стационарного источника энергии, трансформаторы, например, электродвигатель, могут размещаться в
защищенном от внешних воздействий месте, предпочтительно в кузове транспортного средства.
На прилагаемом чертеже показаны два конструктивных примера изобретения.
На рисунке 1 показано сочетание опорных, рулевых и приводных средств одноколейной гусеницы
транспортного средства в переднем плане с приводными и опорными средствами в разрезе. Кузов
транспортного средства a поддерживается известным способом с помощью сферического центрального
подшипника b, b' на рулевом рычаге d, который закреплен на направляющей раме бесконечной гусеницы c и
со свободным концом e которого входит рулевая тяга. Вал, приводимый в движение источником энергии [Цена
11-], расположенным в корпусе транспортного средства, направляется сферическим шарниром b, b и
передает вращение через пару из 55 конических колес g, g' на приводной вал h бесконечной колеи c. Такая
конструкция позволяет осуществлять относительное перемещение между корпусом и направляющей рамой,
по меньшей мере, в одной вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскости листа бумаги (W), а также в
горизонтальной плоскости.
На рисунке 2 показана тележка с бесконечным рельсовым путем, имеющая, в частности, два бесконечных
рельса, в проекции спереди. Корпус 65а транспортного средства поддерживается известным способом с
помощью сферического центрального шарнира b, b' на раме i, соединяющей две бесконечные направляющие
c, c'. Вал / 7, приводимый в движение источником энергии, расположенным в 7 корпусе a транспортного
средства, проходит через сферический центральный шарнир b, b' и передает вращение через карданный
шарнир k и пару конических колес g, g' на 5 приводном валу h бесконечных гусениц c' c'. Теперь, подробно
описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 8
заявляем, это: -8 1. Способ соединения ходовой части гусеничных машин с направляющей рамой гусеничных
машин, характеризующийся следующим образом, при котором приводной вал гусеничных машин проходит
через поворотное соединение 85, включающее сферический центральный шарнир и сферическое гнездо
между корпусом машины и направляющей рамой гусеничных машин, причем конструкция такова, что
относительное перемещение 90 между корпусом и направляющей рамой возможно по меньшей мере в одной
вертикальной плоскости в дополнение к перемещению в горизонтальной плоскости.
9 2. Средство для соединения ходовой части, как указано в п. 1, характеризующееся тем, что сферический
центральный шарнир (СЦШ) закреплен на рулевом рычаге направляющей рамы бесконечных гусениц, на
котором установлены элементы, приводящие в движение бесконечные гусеницы.
3. Усовершенствованные средства соединения ходовой части путевых машин с направляющей рамой путевых
машин, в основном, как описано, 105 847 778 со ссылкой на прилагаемую схему. Дата: 1 февраля 1930 г.
ингс. МАРКС И КЛЕРК.
Редхилл: Напечатано для канцелярии llis Majesty'r Stationery Office компанией Love & Malcomnson, Ltd. - 1931
год.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347779.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347779&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347779A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1930. № 457/30. 347 Comnp/ete Lefl: Nov.
1
1, 1930, Завершено: 7 мая 1793 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самолетах, оснащенных системой Freely eWings.
Мы, компания CiEn-vA Autogiro Company, зарегистрированная в Англии, по адресу Bush House, Aldwych,
London, W.C. 1, и Хуан де ла Сиерва, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля
Испании, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов, имеющих свободно
вращающиеся крылья или опорные поверхности, приспособленных для привода в движение относительным
потоком воздуха, возникающим в результате поступательного движения летательного аппарата в полете.
1.5 Во всех типах воздушных судов желательно обеспечить пилоту наилучший обзор вперед и вниз, особенно
при заходе на посадку и самой посадке. Достижение этой цели приобретает особое значение в случае
самолетов со свободно вращающимся крылом, учитывая значительные изменения их продольного
положения, на которые они способны. Самолеты со свободно вращающимися крыльями или опорными
поверхностями способны к стабильному и управляемому полету в очень широком диапазоне углов атаки —
управляемый полет возможен на низкой поступательной скорости и при положительном угле атаки,
значительно превышающем таковой у обычных самолетов с неподвижным крылом. Они также способны к
практически вертикальному спуску на ровном киле.
В самолетах с вращающимся крылом, как они были сконструированы до настоящего времени, пилот сидел
позади значительной части конструкции самолета в таком положении, что его обзор вперед был ограничен
несколькими градусами ниже горизонтали, при этом самолет находился в горизонтальном положении.
Целью настоящего изобретения является создание летательного аппарата со свободно вращающимся
крылом, в котором:
Пилоту обеспечивается менее ограниченный обзор вперед и вниз, чем прежде, предпочтительно четкий
обзор, простирающийся примерно на 45 градусов ниже горизонтали (при ровном положении самолета).
Использование невращающихся регулируемых хвостовых поверхностей, установленных позади воздушных
винтов или других движущих средств, для отклонения воздушных потоков от указанных движущих средств на
свободно вращающиеся крылья с целью придания им начального вращения, осуществляется более
совершенным и эффективным способом, чем это было до сих пор.
Суммарное аэродинамическое сопротивление фюзеляжа, системы вращающихся крыльев, неподвижных
крыльев, органов управления и шасси меньше, чем у конструктивных форм самолетов этого типа, которые до
сих пор были распространены.
Негативное воздействие шума 6, создаваемого двигателем самолета, на экипаж и пассажиров сведено к
минимуму.
Конструкция проще и, следовательно, дешевле, чем в ранее распространенных типах самолетов данного
вида. 7 Согласно настоящему изобретению, летательный аппарат включает в себя фюзеляж, конструкция
большей ширины, чем обычно, и значительно меньшей длины, продольный вертикальный профиль которого
имеет хорошее аэродинамическое сечение типа «высокоподъемный» или «толстокрылый», сиденья для
пилота и одного или нескольких пассажиров расположены удобно рядом друг с другом в крайней носовой или
передней части такой конструкции фюзеляжа, а также двигатель или двигатели, приводящие в движение
толкающие воздушные винты в задней части, причем воздушные винты расположены позади такой
конструкции фюзеляжа.
«Ротор», включающий вращающуюся ступицу и два или более вращающихся крыла или лопасти, гибко
соединенных с такой ступицей (например, способом, описанным в нашей патентной заявке № 196594),
установлен на надстройке, которая может быть удобно выполнена в виде пирамиды или пилона из стоек или
колонн, так что он может свободно вращаться под действием относительного воздушного потока в полете, при
этом такая надстройка жестко закреплена на корпусе таким образом, что ось ротора проходит немного позади
центра тяжести всего летательного аппарата.
От боковых концов фюзеляжа назад отходят две балки или стрелы, по одной с каждой стороны, на задних
концах которых расположены вертикальные неподвижные кили и/или управляемые рули направления, а также
одна или несколько горизонтальных невращающихся поверхностей, одна или несколько из которых могут
быть приспособлены для использования в качестве «отклонителей» для бокового потока или заднего
воздушного потока от воздушного винта 97179 или воздушных винтов. Такие дефлекторные поверхности
неподвижных крыльев могут содержать крепления, которые удобно устанавливать на расстоянии от оси
ротора, равном - или шасси. Примерно две трети радиуса на конце балки, или балки, поддерживающие
конструкцию, могут иметь длину решетки от оси, форму вращающейся балки и могут представлять собой
крылья, причем таким образом, чтобы они взаимно скреплялись стержнями и/или стяжками на передних
кромках или на передней кромке горизонтальной плоскости позади нижней дефлекторной поверхности, где
имеется более чем противооткатное средство.
Одна из них используется, расположена близко к земле, из-за формы конструкции корпуса, когда такая
поверхность находится в отклоняющемся положении сиденья пилота. Одна или несколько из указанных
горизонтальных поверхностей, носовая часть или передняя ее часть, могут быть приспособлены для
выполнения функций управляемых «рулей высоты» или горизонтального обзора вниз, простирающегося
более чем на 465 градусов ниже горизонтали, а также могут иметь непрерывный обзор вперед и назад.
Управляемые закрылки приспособлены для выполнения функций «рулей высоты». Пилот и пассажиры
расположены в передней части самолета и могут быть удобно расположены полностью между ними. Эти
горизонтальные поверхности могут быть приспособлены для выполнения функций управляемых «рулей
высоты» или горизонтальных закрылков, которые могут иметь непрерывный обзор вниз, простирающийся
более чем на 465 градусов ниже горизонтали, а также могут действовать как «рули высоты».
поддерживаемые на своих концах указанным, в силу того, что горизонтальные балки или стрелы,
простирающиеся назад, и отклоняющая поверхность или поверхности простираются или, будучи
приспособленными для использования в качестве «отклонителей», полностью пересекают поток скольжения
или элеваторы CC, могут быть шарнирно направлены вверх или вниз по потокам и перекрывать последние в
своей точке. 85.
сообщалось о самоустанавливающихся подшипниках на их или их концах, и что передние концы. Край
указанной горизонтальной дефлекторной поверхности. Ширина конструкции корпуса может (или нижней из
них, где удобно, чтобы приводящие в движение более одного) располагались близко к земле. Средства
(двигатели и воздушные двигатели) полностью располагаются по всей ее ширине (в пространстве между
двумя балками, быстро движущимися, или стрелами), и ширина или размах горизонтальных поверхностей
может быть больше, чем отклоняться вверх к боковому распространению скользящего потока или ротора для
целей запуска.
потоки от указанного движущего средства. Размещение рулей за пределами 95. Самолет, построенный в
соответствии с настоящим изобретением, может дополнительно улучшить степень и «ощущение» управления
направлением, когда движущие силы расположены по обе стороны от фюзеляжа и смещены относительно
него. Эта особенность, вместе с размещением балок или балок, несущих рули, кили, «отклонители» и другие
горизонтальные поверхности, составляющие хвостовое оперение, за пределами 105. Такие неподвижные
крылья могут удобно нести управляемые закрылки или элероны для снижения лобового сопротивления.
Боковая балансировка и управление или другие цели. Форма конструкции корпуса также может быть
установлена с учетом удобства расположения, например, для хранения топлива, масла, багажа и
обеспечения боковой устойчивости. Благодаря аэродинамическому профилю, корпус частично способствует
подъемной силе; таким образом, такие неподвижные крылья могут быть удобны для компенсации
сопротивления воздуха, что неизбежно приводит к его недостаточной устойчивости. Согласно одному из
изобретений настоящего изобретения, такие неподвижные крылья могут быть удобны для использования в
зависимости от известных внутренних распорок.
-или консольная форма конструкции - Кроме того, самолет свободного вращения и, благодаря распределению
нагрузок в соответствии с настоящим изобретением, может иметь внутреннюю конструкцию, предпочтительно
выполненную из такой формы, при которой его контуры плавно сливаются с контурами всех форм
конструкции, используемых до сих пор, и, таким образом, может быть построен дешевле.
динамическое "перетаскивание" движение. Согласно другой особенности TDatced от 11 февраля 1930 года.
Настоящее изобретение описывает плоскости соединения элементов конструкции корпуса с расположенными
сзади элементами TONG'UE & BIRXBECK.
выдвижные балки или стрелы, а также с участием агентов заявителей.
347,779 347,779 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции самолетов со свободно перемещающимися крыльями.
Мы, компания 0iEuvA AuTo GIO ComirmN LnmiTu, зарегистрированная в Англии акционерная компания,
расположенная по адресу: Буш-Хаус, Олдвич, Лондон, Западный Кейп-Код 1, и Хуан де Й. Сиева,
проживающий по тому же адресу и являющийся подданным короля Испании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов, имеющих свободно
вращающиеся крылья или опорные поверхности, приспособленных для привода в движение относительным
потоком воздуха, возникающим в результате поступательного движения летательного аппарата в полете.
Во всех типах воздушных судов желательно обеспечить пилоту наилучший обзор вперед и вниз, особенно при
заходе на посадку и самой посадке. Достижение этой цели приобретает особое значение в случае самолетов
со свободно вращающимся крылом, учитывая значительные изменения их продольного положения.
Самолеты со свободно вращающимися крыльями или опорными поверхностями способны к стабильному и
управляемому полету в очень широком диапазоне углов атаки, что возможно при низкой скорости полета
вперед и при положительном угле атаки, значительно превышающем таковой у обычного самолета с
неподвижным крылом. Они также способны к практически вертикальному спуску на ровном киле.
В самолетах с вращающимися крыльями, как они были сконструированы до настоящего времени, пилот
располагался за значительной частью конструкции самолета в таком положении, что его обзор вперед был
ограничен несколькими градусами ниже горизонтали, при этом самолет находился в горизонтальном
положении.
Целью данного изобретения является создание летательного аппарата со свободно вращающимся крылом, в
котором:
Пилоту обеспечивается менее ограниченный обзор вперед и вниз, чем раньше, предпочтительно четкий
обзор, простирающийся примерно на 45 градусов ниже горизонтали (при условии, что самолет находится в
горизонтальном положении).
Использование невращающихся регулируемых хвостовых поверхностей, установленных позади воздушных
винтов или других пиротехнических средств для отклонения воздушных потоков от движущихся людей на
свободно вращающихся крыльях с целью придания им начального вращения, осуществляется более
совершенным и эффективным способом, чем это было до сих пор. 6 Негативное воздействие шума,
создаваемого двигателем, на экипаж и пассажиров самолета сведено к минимуму.
Например, в патентной заявке № 196,k594 описано летательное средство, включающее систему из 65
свободно вращающихся крыльев, независимо соединенных с центральной ступицей или вращающимся
элементом и приспособленных для вращения в полете под действием относительного воздушного потока. 70
Настоящее изобретение включает в себя в летательном аппарате комбинацию системы поддержания
свободно вращающихся крыльев, приспособленных для привода в движение относительным потоком воздуха
в полете, конструкции фюзеляжа, имеющей расположенные сзади 75 движущих сил, и стабилизирующих и
направляющих хвостовых оперений, расположенных позади указанных движущих сил.
Предпочтительно, чтобы эти стабилизирующие и направляющие органы размещались с помощью балок 80
или выносных опор, не являющихся частью основной конструкции фюзеляжа, при этом указанные балки или
выносные опоры целесообразно располагать параллельно направлению полета при рассмотрении в плане в
таких положениях, чтобы они находились вне зоны досягаемости движущих сил.
Согласно предпочтительному варианту компоновки, указанные хвостовые органы включают парные
вертикальные поверхности s6, расположенные на некотором расстоянии друг от друга в поперечном
направлении таким образом, чтобы они полностью находились вне воздушного потока от движущих средств
90°, и Qnee или более обычно горизонтальные поверхности, расположенные между ними. сказал '-ftieal
siirfaces.. Все или часть вертикальных поверхностей могут быть сделаны подвижными, например, в качестве
рулей, а все или часть горизонтальных поверхностей могут быть сделаны подвижными, например, в качестве
лифтов.
Одна или несколько горизонтальных поверхностей могут быть приспособлены для использования в качестве
дефлектора для воздушного потока, направленного назад, от указанного движущего средства. Такую
отклоняющую поверхность удобно устанавливать на расстоянии от оси вращающихся крыльев, равном
примерно двум третям радиуса законцовки или длине от оси вращающихся крыльев, и таким образом, чтобы
передняя кромка такой поверхности, или самой нижней, если их несколько, находилась близко к земле, когда
такая поверхность находится в отклоняющем положении.
Самолет, сконструированный в соответствии с настоящим изобретением, может дополнительно включать в
себя небольшие неподвижные крылья или опорные поверхности, простирающиеся по обеим сторонам
боковой части фюзеляжа и расположенные таким образом, что их средние центры давления (то есть точки, в
которых проявляется средняя реакция воздуха на такие неподвижные крылья) находятся несколько впереди
центра тяжести всего самолета.
Такие неподвижные крылья могут удобно нести управляемые закрылки или элероны для боковой
балансировки и управления или других целей, а также могут быть установлены с углом поперечного
V-образного изгиба, направленным вверх, для повышения боковой устойчивости.
Благодаря форме фюзеляжа и расположению пилотского кресла в носовой или передней части фюзеляжа,
пилот может иметь непрерывный обзор вперед и вниз, простирающийся более чем на 45 градусов ниже
горизонтали, а поскольку пилот и пассажиры расположены впереди движущей силы, их будет меньше
беспокоить шум от последней.
В силу того, что горизонтальная отклоняющая поверхность или поверхности простираются или простираются
полностью поперек потока или потоков и перекрывают последние в своих точках.
или их концов, и что передний край указанной горизонтальной отклоняющей поверхности (или самой нижней
из них, если их более одного) расположен близко к земле по всей своей ширине (в отклоняющем положении),
при этом практически весь указанный воздушный поток или потоки могут быть отклонены вверх к ротору для
целей запуска.
Размещение рулей вне воздушного потока или течений способствует уравновешиванию степени и ощущения
управления направлением движения при работающих силовых установках с тем, что наблюдается при их
выключении. Эта особенность, наряду с размещением стрел или аутригеров с рулями и килями вне
воздушного потока или течений, способствует снижению сопротивления движению.
-45 Дополнительные особенности настоящего изобретения будут описаны в следующем описании конкретной
конструктивной формы изобретения со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет
собой вид сбоку летательного аппарата в соответствии с настоящим изобретением (части показаны для
наглядности), фиг. 2 представляет собой вид того же аппарата в плане, фиг. 3 представляет собой вид того же
аппарата в проекции спереди, а фиг. 4 представляет собой вид сбоку модифицированной конструктивной
формы.
Обращаясь к рис. 1, 2 и 3, показан летательный аппарат, включающий корпус 10, двигатель, расположенный в
точке 11 частично в корпусе, а частично во вспомогательном кожухе или обтекателе, и воздушный винт 12.
Пирамида из стоек 13, жестко закрепленных на корпусе, несет ступицу 14, свободно вращающуюся вокруг
практически вертикальной оси, к которой ступица шарнирно соединена в точке 15 с четырьмя свободно
вращающимися крыльями 16. В передней части корпуса расположена кабина пилота 17, содержащая
сиденья, расположенные рядом друг с другом, для пилота и одного пассажира, а двигатель 1170 и воздушный
винт 12 расположены в крайней задней части корпуса 10.
-Самолет дополнительно включает в себя пару небольших неподвижных крыльев 1.8, прикрепленных к
боковым сторонам фюзеляжа 10. За неподвижными крыльями 18 отходят две балки, которые в вертикальной
плоскости закреплены элементами 20, далее именуемыми «нижними балками». Таким образом, выступающие
фермы несут хвостовые органы, включающие горизонтальную неподвижную плоскость 21, шарнирно
закрепленный элерон 22, парные вертикальные стабилизаторы 23, рули 24 и хвостовые полозья 25.
Руль высоты 22 может быть поднят на большой угол, как, например, в положении 220°, чтобы отклонить
воздушный поток от винта 12 от вращающихся крыльев 16. Этому способствует расположение хвостового
оперения и руля высоты 21, 22 на расстоянии от (образованной) оси вращающейся ступицы 14, равном
примерно двум третям «радиуса конца» или максимальной длины от оси вращающихся крыльев 16.
Небольшой зазор между передней кромкой хвостового оперения 21 и защитный эффект 95 на концах килей и
рулей 23, 24 на отклоняющей поверхности 22 также способствуют эффективному захвату и отклонению
воздушного потока, сдерживая его тенденцию к боковому распространению.
Следует отметить, что когда воздушный поток не отклоняется, стабилизаторы 23 и рули 24 полностью
находятся вне воздушного потока, тем самым обеспечивая согласованные характеристики управления
направлением — в условиях «Cengrine-on и engoine-off».
Самолет также включает в себя шасси, имеющее два основных колеса 26 и два вспомогательных передних
колеса 27. Основные колеса расположены относительно центра тяжести самолета таким образом, что когда
все четыре колеса находятся на земле, центр тяжести находится впереди основных колес 26, а когда
основные колеса и хвостовые полозья 25 находятся на земле, 1j5 передние колеса 27 отрываются от земли,
центр тяжести располагается позади основных колес 26, что обеспечивает два устойчивых положения покоя
на земле.
На рис. 1 центр тяжести обозначен цифрой 12 в точке g.
Основные колеса 26 установлены на неподрессоренных осях 28, а вспомогательные колеса 27 — на
аналогичных неподрессоренных осях 29.
Оси 29 крепятся к крылу 18 с помощью стоек 30, 31, а основные большие нагрузки на главные колеса 26
воспринимаются жесткой стойкой 32 к неподвижному крылу 18, причем точки крепления стоек 32 к крыльям 18
крепятся к корпусу 10 с помощью стоек 347.779
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_347780.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=347780&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB347780A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 11, 1930. № 4590/130.
__ Полный левый: Нлов. 7, 1930, Полное подтверждение:. 7 мая 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты