Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10633
.pdf
пропускания из конденсатора в водомет.
Предпочтительно предусмотреть средства для автоматической подачи воды, когда цилиндр достигает
необходимой температуры, и для автоматического предотвращения потока воды при остановке двигателя.
Желательно также предусмотреть средства для автоматической остановки двигателя в случае прекращения
подачи воды в камеру сгорания или при снижении уровня воды.
Настоящее изобретение существенно отличается от моего патента № 239896, поскольку внутреннее
охлаждение было значительно упрощено и усовершенствовано, теплоизоляция цилиндров исключена по
различным причинам, а выхлопные газы не теряются, а используются по комбинированному принципу.
Введены улучшенные системы конденсации, новые способы охлаждения отработавших газов для облегчения
конденсации, новые средства предотвращения коррозии цилиндра и других деталей, а также
усовершенствованные системы контроля и подачи воды. Описание процесса компаундирования очень
краткое и упрощенное, но оно мало чем отличается от моего патента №.
276,087. Существуют усовершенствованные средства для пропуска выхлопных газов под поршнем взрыва
(однодиаметрным или составным) и предотвращения «свободного пространства» или «зазора» в картере;
предоставлена гораздо более подробная информация о передаче энергии от стенок цилиндра и внутренней
части двигателя к выхлопным газам. Для использования в составе, описаны средства для использования
выхлопных газов от 4-цилиндрового 4-тактного одностороннего двигателя в одном двухстороннем
расширительном цилиндре; и средства для использования выхлопных газов под однодиаметрными
расширительными цилиндрами на 6- и 8-цилиндровых двигателях. Настоящее изобретение 276,087a
существенно отличается от любого из 4 изобретений 180,068, 4987/112, толстых гладких цилиндров и
практически не имеет с ними ничего общего. Они обладают многочисленными важными преимуществами и
намного дешевле, чем цилиндры с оболочками и фитингами.
Было предложено отказаться от существующей системы водяной рубашки цилиндрического двигателя,
поскольку новые двигатели легко переоборудуются под обычную систему с водяной рубашкой. Изобретение
имеет очень широкий спектр применения, включая охлаждение путем впрыскивания.
(сложный насосный аппарат) СЛЕДУЮЩИЕ ЧАСТИ ВЫПОЛНЕНЫ.
Необычная (нечистая) вода попадает внутрь цилиндра. Грязная, ржавая, тяжелая, строительная вода
непосредственно перед верхними мертвыми лопастями. Ребра охлаждения, воздухозаборники и центральные
части, так что вода будет воздействовать на хрупкие радиаторы, а также на поршень и части цилиндра, другие
радиаторы, заслонки радиатора и т. д. Это совершенно отличается от термостатов mfy.-in eni th. Несколько
галлонов воды; водяные насосы. Длинные, неповоротливые. Настоящее изобретение представляет собой
полноценный двигатель Liezii. Дорогостоящий кастинг.
-5 автоматическая система внутреннего охлаждения, высоковольтные и водяные каналы, соединяющие
совершенно разные системы подачи воды. Штоки, поршневые штоки и поршни, масло большого объема,
применяется в обычных двигателях с 4-тактными двигателями, большими баками для охлаждающей воды и
внешним охлаждением. Все обнаружения других частей.
Эти системы, такие как коррозия, засорение, могут не вызывать проблем с пропусками зажигания из-за
попадания воды в цилиндры вблизи точки воспламенения, даже если не предусмотрена специальная точка
зажигания или рабочий ход, а также не устраняют отложения в футеровке, например, неравномерность
расхода воды, усложнение работы двигателя, шум. Уплотнение не вызывает проблем в паровых двигателях, и
все это устраняется современными системами, включая системы в цилиндрах. Суилфуиловая кислота должна
быть циональной. Выхлопные газы могут быть использованы для предотвращения их образования путем
применения чистого топлива и работы по принципу соединения. Это может быть 90. Идеальным вариантом
является исчерпывающий анализ! okl i-vlb простые цилиндры и больше--в этом вопросе в патенте,
специальном для данного случая.
и следует понимать, что n eApairalii для отвода воды самостоятельная попытка обеспечить наилучший
математический результат, если двигатель остановлен на 3z, возможно, в сжатом общем виде. Любая
Cr-ato>prevent -am', Iaterbein 95 ОБЪЕКТЫ ИЗОБРЕТЕНИЯ. 'оставленный в цилиндре для -вызывания-
коррозии, должен быть чудесным и предвидеть дер-излучение как можно больше и передавать часть
действий человеческого бейно', но есть простой способ получить этот очень важный :35 на основе сложного
принципа для -улучшения - и желаемого эффекта. Это важно для 100% эффективности. Во избежание
проблем с двигателями, которые следует останавливать с помощью дроссельной заслонки, а не системы
водяного охлаждения и протекающих радиаторов, используйте выключатель зажигания для удаления воды из
цилиндров. Во избежание перегрева, перепадов температур, напряжений и деформаций. Выключатель
зажигания не должен использоваться во всех цилиндрах, особенно потому, что вода попадает в цилиндры до
тех пор, пока не произойдет растрескивание, двигатель остановится, и вода не будет удалена из цилиндров и
поршней.
Избежать этого можно с помощью нагрева, поскольку последние циклы не приводят к уменьшению отложений
углерода и, как следствие, к взрывам, что является двойным недостатком.
Проблемы, задержки, расходы. Чтобы удешевить и установить водомет на атмосферной стороне, упростить
производство и обеспечить минимальное количество карбюраторов с дроссельной заслонкой, чтобы вода
отключалась при открытии дроссельной заслонки. Двигатели 11G: ПРЕИМУЩЕСТВА ИЗОБРЕТЕНИЯ. Всегда
делайте несколько оборотов после закрытия дроссельной заслонки, что позволяет быстрее удалить воду и
обеспечить правильную рабочую температуру. Отсутствие потерь тепла предотвращает коррозию. Таким
образом, серьезные дефекты, возникающие при нагреве нескольких галлонов воды или в системах
предварительного подогрева воды и повторном нагреве воды после остановки двигателя и работы
инжекционного оборудования, устраняются, если вода охлаждается. Зажигание — менее чувствительное; нет
этого и других средств (uehL 'as, конденсатор).
Стук..., нет преждевременного воспламенения. Значительно более высокий выключатель зажигания — только
для аварийной ситуации. Для степеней сжатия. Пригодно для использования; намного лучше - предотвращает
коррозию цилиндра и других деталей.
собирательство... Улучшенная проходимость в гору, меньшее количество деталей. Возможно, их можно
изготовить из специальных материалов, таких как нержавеющая сталь, нержавеющая сталь, монель D20 и,
вероятно, с меньшим количеством деталей, например, из нержавеющей стали, монеля D20. Они не
замерзают, не повреждаются, а также из углеродистой стали, бронзы и других металлов, но не
растрескиваются. Тишина. Легкость. Это так. Несмотря на специальные меры. Предложение № -водяные
пространства, упомянутые здесь, касательно двигателей, которые были предложены, - предотвратит
коррозию обычных деталей. % короче; жестче, легче. Меньше -коленчатый вал-l нормальные ниатские.
W0. скручивание. -Ослабленное масло, -расход-, особенно степени сжатия (например, на двигателях с
воздушным охлаждением и гильзой, переоборудованных i25 - в основном в двигателях с воздушным
охлаждением и гильзой) не должны быть восстановлены путем инертизации.
Двигатели с клапанами, меньший зазор между поршнем и цилиндром, непроводящая шайба между поршнем и
цилиндром, стук... Двигатели. Канал. BB-V закрыт - - фланец и кран - фактически, - количество воздуха, - тяга -
чистота... степень сжатия следует увеличить до 0,5 - Механический - и? тишина выхлопа. Новый. их самая
высокая Tnretical-llihif itto ohl-iir-rn--i- J30R 11A i, i 97 34i',79T a3 11mum эффективность. Компрессионные
пластины клапанов поршня. Жиклер подачи воды, который можно установить под цилиндром (13a),
используется крайне редко. Если крышка двигателя открыта, это может увеличить степень сжатия или снизить
содержание жидкого вещества (например, ртути), которое слишком высокое. Очень высокая степень сжатия
имеет большую площадь и большие пылевые пятна, йоио, (токсично для -I или: больше не используется,
чтобы дать - iLi a 'OL he, e oy exais, ope a ixg a 7t(r in- больше экономичности и мощности и меньшего расхода -
ia плунжер соединен с k, отводит остаточные выхлопные газы; это важно 03x клапан на водомете; r a
nieedle-va..lve для benenit o! ut lising exhaust gases on.iiii a quick duread at top or bottom of rcoinpo-nid wrniie thicb
may bca used te jet opcrated -by ametal rod cx-w1vithi internar cooling.
Компрессия может быть увеличена на дизельных двигателях. Она связана с уменьшением вдвое с помощью
большого выхлопного патрубка. Потеря и потери наиболее велики при xinyga, lceve или) зубчатых передачах,
работающих на максимальной мощности, и всего 1is: to.i Это внешние устройства, bitt alter, ox he a l'te, sml
bore, lotg ci s хороши, так как они могут оказывать u---at f5 1! Цитиндионы, по-видимому, лучше всего
сохраняют тепло и, следовательно, обеспечивают положительную открытость - 88 а-и- с сА-лас, возможно,:и!
самые уродливые ini и ciosino, o' waterje;btvn uiisetul comp-lession ratios shouid be uisedl these devices should be
at -oided if possible ne-a Ce valve cylinders, with sboit as indicated jter. Водяные форсунки должны быть
установлены в системах водоотведения, которые, вероятно, фильтруются вблизи блока цилиндров и миис-тт
29 Wtiei '-'an an ' 1ead cylitd 1-s. ox,, на многоцилиндровых двигателях. Straight- g -Kr. ,Eter admIssiox Sal bore,
overm- tii hcaibuietters (nio obstr-uctGions ands -i.d -alvecnidr are best for coin- u.s al-e good tor wateraJhs-.
большой диаметр составного SPort-, цельный, без разветвлений индукционный p, So01 остается достаточно
малым. Si(-- ee ood for waterditbto.
c,-,hlndeis (особенно -T head) Впускные трубы для тщательной проверки g C vIitn tortuions indituction anid
exhlaustf s -,joints to avoid air leaks. Водоструйная струя может вызвать сложные искажения. Она может
привести к засорению, если используется водоструйная струя (например, абсорбирующая, и аналогичная); но
даже если водоструйная струя приведет к потере поверхностей и невозможности имитировать абсорбцию,
вред может быть нанесен, поскольку простая водоструйная струя должна хорошо работать, особенно зимой,
без подачи воды. Пружины mTetal1 V следует изолировать, чтобы свеча зажигания могла быть вставлена в
камеру сгорания с помощью непроводящих шайб, чтобы расплавить и остановить двигатель, если он
перегрелся, например, до температуры выше 1T 73-250 G.
На четырехтактных двигателях водяная струя в нижней части цилиндра не должна использоваться примерно
в 111 раз или в два раза чаще, чем бензиновая струя, так как она, вероятно, даст хорошие результаты; для
обеспечения достаточного контакта выхлопных газов с внутренним пространством двигателя можно
использовать водяную струю 0,031" или 0,035" как можно дольше, чтобы обеспечить возможность
использования бензиновой струи 0,025". T06 обнаруживает, что Коруип максимально эффективно использует
тепло, которое нагревается при подаче водяной струи, подходит для установки большого размера и, если
необходимо, преобразует воду в пар. Пар в двигателе замедляется только при открытии форсунки, а сжатые
газы не должны выходить, но должны увеличивать скорость при закрытии форсунки, установке меньшую
форсунку и так далее, пока вода не начнет замедлять двигатель. Вода, которая предпочтительно горячая, не
замедляет двигатель. Это гарантирует, что добавленная в смесь компенсированная вода не будет
присутствовать в точке воспламенения, и струя воды под углом 110 градусов (например, Solex,
зарегистрированный товарный знак № 24, вода преобразуется в пар (OxMark) в индукционной системе.
Взрывы воды. Тепловая эффективность большинства проектов имеет множество преимуществ; она может
быть незначительно снижена, если вафля превращается в «мертвый», легкий, дешевый, бесшумный
кукурузный пар путем взрывов. Поэтому эта компактная, износостойкая, надежная, простая в использовании и
легкодоступная система существенно отличается от любой другой регулируемой системы. Одна струя воды
может обеспечить подачу чистой воды для воспламенения. Имеется несколько цилиндров, но 2 или более
водяных струй — это расчет, который невозможно привести, но можно использовать. Прямоугольная каретка
здесь показывает, что вода, подаваемая в точку воспламенения с раздельным подачей бензина и воды, не
может охладить простой цилиндр.
Могут использоваться 50 поплавковых камер и форсунок, или же. На очень больших цилиндрах вода может
достигать 120:
Любая подходящая схема подачи воды на входе, в 2 или более, равномерно расположенных точках, как
можно раньше в течение цикла или с целью обеспечения равномерного распределения. Размеры струи
определяют рабочую смесь или воздушно-струйную смесь (JDiesa1: и (особенно водоструйную) могут быть
указаны на двигателях, работающих на дизельном топливе), производителем двигателя. 60-. Для простоты,
возможно, можно использовать беспоплавковый аппарат. Можно использовать бюретку 1.2 (без поплавковой
камеры), а также горизонтальные цилиндры для воды. Бензин и вода, форсунки могут быть или быть
полупроводниковыми, охлаждение может быть концентрическим или расположенным бок о бок, или
наклонной водой. Например, форсунки радиатора. Раньше были очень чувствительными. Оказывали
небольшое воздействие на 05, и поэтому полностью контролировали влияние цилиндров автомобиля.
Аналогично (Wllsea y 347,197, рассчитанные или изолированные) действовали как конденсатор, производя
воду для внутреннего охлаждения. Для перевернутых цилиндров, вероятно, потребуется впрыскивающее
устройство для равномерного распределения воды по внутренним металлическим поверхностям. Небольшое
внешнее охлаждение может осуществляться путем пропускания воды из конденсатора в рубашку цилиндра, а
затем в водяную струю, вместо прямого попадания в водяную струю.
Эти меры предосторожности могут быть и не обязательны.
Воде необходимо дать как можно больше времени, чтобы она поглотила тепло от металлических
поверхностей, чтобы вода не превратилась в пар в результате взрывов, а превратилась в тепло, поглощенное
внутренними металлическими поверхностями в результате взрывов, которое обычно теряется в водяных
рубашках и радиаторе. Подача горячей или теплой воды как можно раньше, то есть во время такта
всасывания или начала цикла, как можно дальше от момента воспламенения, обеспечивает поглощение
водой отработанного тепла от металлических поверхностей и превращение ее в пар до воспламенения. Если
подается холодная вода, тратится время на ее нагрев до 1000 °C и воспламенение.
Процесс может начаться до образования пара.
Использование избыточного внешнего охлаждения на протяжении всего цикла исключается, а поскольку
двигатели, работающие в двух- или четырехтактном режиме, вероятно, охлаждаются только в течение цикла,
необходимо учитывать различные факторы охлаждения перед зажиганием.
Таким образом, данное изобретение, очевидно, существенно отличается от любой системы (независимо от
наличия внешнего охлаждения), в которой вода подается вблизи точки воспламенения, во время рабочего
хода или такта выпуска.
При использовании горячей воды снижается вероятность пропусков зажигания и уменьшается нагрузка на
нагретые детали двигателя. Для достижения одинакового охлаждающего эффекта можно использовать
больший объем горячей воды, чем холодной, что приводит к большему объему пара и, следовательно, к
более высокой степени сжатия и большей мощности при том же расходе топлива. Вода должна проходить
через систему крупными порциями и достигать стенок в чистом виде, а не распыляться, поскольку вода может
находиться во взвешенном состоянии в смеси и не оседать на металлических поверхностях. Воду можно
впрыскивать, особенно если это обеспечивает лучшее закрепление воды на горячих металлических
поверхностях, но такая система изнашивается, является дорогостоящей, шумной, тяжелой, сложной,
ненадежной, и сложно организовать отложенный подачу воды при холодном запуске двигателя. Если
двигатель не оборудован сцеплением, система впрыска постоянно работает и подает воду в цилиндры, когда
двигатель холодный, когда дроссельная заслонка полностью открыта, и вплоть до полной остановки. Таким
образом, коррозия и проблемы действительно возникают.
В двухтактных двигателях подача горячей воды может быть крайне необходима из-за очень короткого
времени, доступного для поглощения тепла от металлических поверхностей и преобразования воды в пар. В
двигателе с 21-тактным циклом, чтобы предотвратить превращение воды в пар в картере, последний
тщательно изолирован от цилиндра, а в поршне может быть предусмотрена диафрагма или другое средство
для предотвращения водяного охлаждения нижней стороны поршня. Однако, возможно, лучше всего будет
установить водяную форсунку в перепускном канале таким образом, чтобы вода поступала в цилиндр
непосредственно с газами, проходящими из картера. В данном случае, труба балансировочного давления
соединяет картер и камеру поплавка водометного движителя.
Вода может подаваться в двигатель из резервуара, выхлопные газы отводятся как обычно, но поскольку
расходуется примерно в 1-2 раза больше воды, чем бензина, пополнение запасов воды потребуется очень
часто. Следовательно, конденсатор, несомненно, необходим для автомобильной и авиационной
промышленности, где невозможно удобно перевозить большие запасы воды. При полном сконденсировании
пара, образующегося при сгорании, на 1 галлон сгоревшего бензина приходится примерно 11 000 галлонов
воды. Конденсаторы необходимы для обеспечения автоматической подачи чистой воды (без извести),
поддержания чистоты и защиты внутренней части цилиндра от износа, обеспечения бесшумной работы
выхлопных газов, а также для уменьшения веса и неудобств, связанных с получением воды из отдельных
источников. При конденсации пара в отработавших газах конденсационная вода должна быть горячей, чтобы
исключить растворение углекислого газа в воде, которая, при необходимости, нагревается на 100% на пути к
водяной струе отработавшими газами или, возможно, горячими внешними поверхностями цилиндров. Зимой
нет опасений замерзания водяной струи, поскольку конденсированная вода горячая или теплая, а водяная
струя нагревается двигателем.
Конденсаторы должны быть спроектированы для жаркой погоды, то есть для самых суровых условий.
Конденсаторы могут быть слишком большими, но не должны быть слишком маленькими. Для облегчения
конденсации и использования энергии, передаваемой (в виде пара) из салона двигателя, следует применять
компаундирование (см. далее). Стандартные выхлопные системы можно удлинить таким образом, чтобы
отработанные газы охлаждались перед тем, как достигнут конденсатора. Все трубы должны быть хорошо
открыты для воздуха, а удлинительная труба должна иметь уклон вниз к конденсатору и располагаться на
значительном расстоянии от обычной выхлопной системы. Тепло от выхлопных газов можно эффективно
рассеивать, обеспечивая обогрев (при очень малом весе) в автомобилях и самолетах. Стекающая в
конденсатор вода должна представлять собой небольшую поверхность для контакта с газами; это
предотвращает испарение конденсата. Выхлопные фитинги должны быть хорошего качества, нержавеющими
и герметичными. Выхлопные трубы должны быть большого диаметра, чтобы избежать избыточного давления
и обеспечить большую площадь излучающей поверхности. Конденсаторы должны иметь больше
охлаждающего пространства в точке входа в сопло.
Нет необходимости подавать воду в холодный двигатель сразу после запуска. Поскольку конденсат
образуется сразу после запуска двигателя, может не быть необходимости в описанных ранее автоматических
устройствах открытия и закрытия водяной струи 7G, которые могут вызвать другие проблемы в случае
неисправности. Эта небольшая задержка в образовании конденсата является ценным средством устранения
любых подобных устройств. Образовавшаяся конденсированная вода может просто переходить в
поплавковую камеру и стекать туда под действием силы тяжести, что происходит примерно в момент прогрева
двигателя.
Такая система автоматизирована и не требует никакого дополнительного оборудования; следовательно, она
абсолютно надежна.
Следующее устройство может использоваться с конденсационной системой; бензокран должен быть
соединен с водопроводным краном в водоструйной или поплавковой камере; когда бензокран закрывается
после 85-градусного цикла работы, водопроводный кран одновременно открывается, и вода сливается.
Двухуровневый кран в нижней части конденсатора предотвращает полный слив конденсата; вода затем
сливается только в верхний выходной патрубок g0 крана. Когда открывается бензобак и запускается
двигатель, кран подачи воды к форсунке одновременно закрывается; вскоре после этого, когда двигатель
прогреется, конденсированная вода собирается и поступает к форсунке. Данная модель (95) позволяет
избежать использования расширяющегося устройства для открытия и закрытия струи воды. Возможно,
удастся подавать воду в холодный двигатель и предотвратить ее отложение на свечах зажигания, если их
разместить вдали от поступающей топливной смеси и воды или в углублениях.
Также можно использовать двухполюсные свечи зажигания и двойное зажигание. Образование отложений
воды происходит в двигателе с боковым расположением клапанов при наличии свечи зажигания в крышке
впускного клапана; в двигателях с верхним расположением клапанов это лучше. Чтобы предотвратить
отложение воды на свече зажигания в холодном двигателе с боковым расположением клапанов, свечу
следует устанавливать в крышку выпускного клапана; это также может быть выгодно, поскольку наиболее
горячая смесь вблизи выпускного клапана сгорает первой, что, вероятно, обеспечивает более мощный взрыв.
Воду, вероятно, можно подавать в холодный дизельный двигатель, не влияя на воспламенение. 115 Пар,
добавляемый к выхлопным газам, может использоваться в турбинном колесе, приводящем в действие
нагнетатель, или передаваться на коленчатый вал, или использоваться другими способами: или выхлопные
газы и пар могут использоваться по принципу парового двигателя под поршнями одного или двух диаметров
(комбинированного типа) или в отдельном расширительном цилиндре. В последнем случае крайне важно
максимально использовать расширительный цилиндр (в других составных системах расширительный
цилиндр не использовался в полной мере, и его применение не было полностью оправдано). Отсутствуют
такты холостого хода; все такты предназначены для забора отработанного газа или, наконец, для отвода
отработанных газов; это аналогично практике в системах испарительного охлаждения.
Последняя система обеспечивает примерно такой же тепловой КПД, как и системы с водяной рубашкой, то
есть 25-80%, но иногда приходится снижать степень сжатия, что уменьшает тепловой КПД.
Существующее изобретение значительно превосходит внешнее испарительное охлаждение по нескольким
причинам, а также потому, что водяные рубашки исключены, и тепло не поглощается чрезмерно и не теряется
полностью.
Любые детали, контактирующие с водой или сталью, могут быть изготовлены из металла конденсаторных
трубок, металла лопаток турбин, бронзы, фосфористой бронзы, латуни, оцинкованной стали, металлической
стали, алюминия и других материалов, а также могут быть оцинкованы, покрыты цинком или свинцом,
покрыты стекловидной эмалью, хромированы или обработаны антикоррозийным покрытием.
20; -масляные конденсаторы следует изолировать от конденсата с помощью толстых теплоизоляционных
труб. Осушающие вещества, такие как хлорид кальция, мочевинная кислота, гидроксид калия, могут
использоваться для очистки пластин, а также в качестве фильтрующей прокладки для фильтрации воды из
охлажденных выхлопных газов. Конденсаторные трубки должны быть черными, чтобы излучать как можно
больше тепла, и поскольку поверхность одинаково хороша (или плоха) как поглотитель и излучатель,
внутренние поверхности конденсатора должны быть черными, но это может произойти само собой. По тому
же принципу наружная сторона цилиндра должна быть блестящей, как и внутренняя, чтобы предотвратить
потери тепла.
Если размещение конденсатора достаточного размера на любом двигателе для обеспечения достаточного
количества воды для охлаждения двигателя затруднительно, можно использовать водяной бак и конденсатор
на 40 Ом, хотя конденсатор следует увеличить, чтобы избежать громоздкости водяного бака.
Вода может подаваться из резервуара в конденсатор, вероятно, по принципу кормушки для птиц, и вода
может направляться из конденсатора к водоструйному устройству, либо конденсированная вода может
поступать в резервуар для воды, а труба, идущая от последнего к водоструйному устройству, может
направляться туда. Резервуар для воды можно использовать с конденсатором или без него; в последнем
случае дистиллированную воду можно получать путем генерации пара из тепла выхлопных газов (водяная
камера вокруг выхлопной трубы) и конденсации пара; но...
Это предполагает наличие конденсатора, но только в резервуаре для воды, что кажется нежелательным.
Существует несколько простых устройств для предупреждения о нехватке воды при использовании
резервуара, таких как искрогаситель, перекрытие бензобака, перекрытие вентиляционного отверстия
бензобака и другие; однако здесь их невозможно описать полностью. Эти действия осуществляются с
помощью поплавковых механизмов, приводимых в действие водой.
Чтобы предотвратить образование отложений воды на искрящихся розетках, при запуске устройства в
холодном состоянии подачу воды следует перекрыть. 347,797 ,-as. Расширительные цилиндры, по
возможности, должны быть двухстороннего действия и работать на двухтактных двигателях. Например, один
двухсторонний расширительный цилиндр мог бы справляться со всеми выхлопными газами
четырехцилиндрового четырехтактного двигателя с одноцилиндровым расположением цилиндров, в котором
пары цилиндров выпускают отработавшие газы в верхнюю или нижнюю часть расширительного цилиндра, как
показано на рисунке. J. Двухцилиндровый двухтактный двигатель двойного действия с четырехтактным
циклом, или одноцилиндровый двухтактный двигатель двойного действия, или двухцилиндровый однотактный
двигатель двойного действия могут быть объединены с одним расширительным цилиндром двухтактного
цикла двойного действия.
Впускные клапаны для расширительных цилиндров не требуются, за исключением, возможно,
расширительных цилиндров двухтактных двигателей двойного действия. Окончательный выпускной клапан в
расширительном цилиндре, вероятно, может приводиться в действие механизмом впускного клапана
взрывного цилиндра, из которого отработавшие газы поступали в предыдущем такте. Расширительные
цилиндры не требуют "зазора". Экстремальная тишина достигается за счет использования, расширения и
снижения давления выхлопных газов путем компаундирования, а также их подачи в конденсатор. Выхлопные
газы неслышны.
На рис. 1 показан одноцилиндровый 4-тактный двигатель с простым составным цилиндром малого диаметра 1
и составным поршнем 2.
Выхлопные газы проходят через короткую соединительную трубу 3 к нижней части цилиндра или верхней
части картера и к нижней стороне поршня, чтобы уложить его на нормальный ход выпуска. Газы отводятся на
заключительном такте выпуска (нормальном такте всасывания) дисковым клапаном 4 (или другим клапаном) и
проходят по выпускной трубе 5 в конденсатор 6.
Конденсированная вода поступает в фильтр 7 и водоструйный аппарат 8. Отработанные газы, за
исключением пара, поступают на выходное отверстие 9 конденсатора 6, который имеет гофрированную
поверхность 10 и внутренние охлаждающие перегородки 11. Кольцевое пространство на составном цилиндре
и поршне может использоваться для наддува; во время такта всасывания газы поступают в цилиндр, а также в
кольцевое пространство; во время такта сжатия избыточная смесь вытесняется из кольцевого пространства в
цилиндр, обеспечивая наддув.
В стандартном режиме работы впускной клапанный механизм может приводить в действие один впускной
клапан в кольцевом пространстве или камере, а выпускной клапан подает смесь из кольцевой камеры в
цилиндр. Вероятно, такое осложнение неоправданно.
На рис. 2 показан 4-цилиндровый 4-тактный двигатель с простыми цилиндрами малого диаметра 12.
Выхлопные газы из одного цилиндра проходят через U-образные соединительные трубы 3 к нижней стороне
того же поршня и другого поршня, одновременно совершающего ход вверх, чтобы помочь им при движении
вверх.
В кривошипном механизме имеются перегородки для разделения пар цилиндров.
Для разделения пар цилиндров в 4-цилиндровом двигателе с цилиндрами и поршнями одного диаметра и
одновременного отвода выхлопных газов под поршнями требуется всего 2 перегородки картера. Газы
отводятся на заключительном такте выпуска (нормальный такты всасывания и рабочий такты) дисковыми
клапанами 70 4 (или другими клапанами) и проходят по выпускной трубе 5 в конденсатор 6, аналогично рис. 1.
Дисковые клапаны, почти касающиеся картера (новый зазор), обеспечивают хороший износ, не требуют
смазки. Дисковые выпускные клапаны крепятся к коленчатому валу и подпружинены для создания
герметичного соединения с поверхностью картера. Имеется 2 коротких U-образных соединительных трубы со
свободными изгибами, обслуживающих 2 пары поршней. Эта система позволяет избежать использования
составных цилиндров и поршней, а также длинного и громоздкого двигателя. Все восходящие движения
являются движениями, создающими мощность; все восходящие движения в настоящее время находятся в
состоянии покоя. На 6,85-цилиндровых двигателях, возможно, выхлопные газы могли бы, например,
проходить одновременно под поршнем № 3, завершающим рабочий ход, а также под боковые стороны двух
других поршней № 2, 5 во время их подъема, то есть газы проходили бы под поршнями № 3.
Аналогично, на 8-цилиндровых двигателях с коленчатыми валами 2-4-2, выхлопные газы могут, например,
одновременно проходить под поршнем 2 на 95°, завершающим рабочий ход, и под другим поршнем № 7 в
аналогичном положении, а также под поршнями 4 и 5 (это может быть лучше, чем поршни 3 и 6, которые
могли быть улучшены только на 90°). 100°, т.е. газы проходят под боковые стороны 4-го поршня. Такая
конструкция обеспечивает хорошее расширение газов, а чистый выигрыш выражается в увеличении давления
на 2-й и 3-й поршни соответственно. На рис. 3 показан 4-цилиндровый 4-тактный двигатель с частотой
вращения 105 об/мин и простыми цилиндрами малого диаметра 12. Выхлопные газы из 4 взрывных
цилиндров поступают в один двухтактный расширительный цилиндр 13, работающий на том же коленчатом
валу 11G. Как показано на рисунке, два наружных цилиндра пропускают отработавшие газы в верхнюю часть
расширительного цилиндра только при движении вниз, а два внутренних цилиндра пропускают отработавшие
газы в нижнюю часть расширительного цилиндра при движении вверх. Впускные клапаны № 115 необходимы
в расширительном цилиндре, только выпускные клапаны 4.
Выхлопные газы поступают в конденсатор 6, как показано на рисунках F 1, 2. 14 отстает на соединительных
трубах 3. Расширительный цилиндр показан в задней части двигателя для удобства и наглядности, но может
быть установлен в передней или центральной части двигателя. По возможности, угол поворота коленчатого
вала расширительного цилиндра может составлять примерно 1900 (вместо 1800) градусов до угла поворота
коленчатого вала цилиндра взрыва (1,25 градуса). Это может обеспечить большую мощность в
расширительном цилиндре и меньшее противодавление на поршень взрыва, т.е. поршень расширительного
цилиндра достигает верхней мертвой точки раньше, чем поршень взрыва достигает нижней мертвой точки. 13
__6 347,797 34U,91 Вероятно, 60-65% всего тепла в отработавших газах может быть использовано; в
двигателях внутреннего сгорания с более плотной компаундной системой используется расточительное
топливо. При внутреннем охлаждении используется только 4,5% (25% дизельного топлива) отработавших
газов; с настоящим изобретением этот показатель составит около 50-6,5% (410-45%); следовательно, все эти
характеристики (внутреннее охлаждение и компаундирование) будут в значительной степени дополнять друг
друга. Таким образом, данное изобретение существенно отличается от любых других составных систем.
Представленная комбинированная система значительно превосходит любую другую, поскольку в выхлопных
газах содержится гораздо больше энергии, которую можно использовать, можно избежать расширительных
цилиндров, а выхлопные газы могут быть использованы под поршнями одного диаметра (2, 3, 4 или более
одновременно), избегая отдельных расширительных цилиндров или комбинированных взрывных цилиндров и
поршней, а также избегая поршневых блоков, сальников и двухсторонних цилиндров.
Хотя отмена внешнего охлаждения предотвращает потери тепла на 20-30% за счет радиального теплообмена
в цилиндре, термический КПД не увеличивается на 20-30%, поскольку большая часть тепла передается на
потери на выходе, которые должны использоваться по комбинированному принципу или для генерации пара,
используемого под поршнем взрыва на такте сжатия и выпуска, или в отдельном паровом цилиндре. Внешние
парогенераторные системы малоэффективны на небольших шахтах, поскольку удается вернуть лишь около
1/10 или 1/8 отработанного тепла (КПД парового двигателя составляет от 10 до 121%), а сложность,
опасность, громоздкость и высокая стоимость являются серьезными недостатками.
Цель пропуска выхлопных газов под поршнями при взрыве состоит в том, чтобы избежать увеличения веса и
габаритов расширительного цилиндра. Расширительные цилиндры необходимы для всех двигателей
двойного действия и двигателей 2-го цикла с всасыванием топливной смеси через картер. В последнем
расширительном цилиндре поршень должен двигаться вниз во время рабочего хода расширения как раз в тот
момент, когда выпускное отверстие взрывного цилиндра 5j открывается, то есть поршень расширительного
цилиндра достигает верхней мертвой точки раньше, чем поршень взрывного цилиндра достигает нижней
мертвой точки. Поршни должны быть одинакового веса или сбалансированы. В двухтактных двигателях с
составным цилиндром и поршнем отработавшие газы выходят из выпускного отверстия до нижней мертвой
точки и проходят под поршнем взрыва; поэтому соединительная труба может служить приемной камерой
системы ионного охлаждения. Выхлопные газы помогают двухтактным двигателям работать на тактах сжатия.
При использовании выхлопных газов под поршнями взрывного действия (однодиаметрными или составными)
или в расширительных цилиндрах, емкость цилиндра должна быть расширена в 2–4 раза (или более в
двигателях с наддувом). Отдельный одно- или двухсторонний расширительный цилиндр.
Занимает примерно столько же места, сколько и суперзарядное устройство, и при этом гораздо полезнее и
экономичнее. Использование нагнетателя очень расточительно, если выхлопные газы не расширяются по
принципу компаунда. Что касается двигателей с наддувом, то во избежание слишком большого диаметра
нижней части составного поршня, одновременный отвод выхлопных газов 75 тинтард, следует использовать 2
или более поршней, как описано ранее. В любом двигателе практически нет смысла использовать составной
поршень, в котором большой диаметр лишь незначительно больше малого диаметра. 80 Выхлопные газы
могут оказывать некоторую помощь при нормальном ходе выпуска, поскольку поршень одного диаметра в
цилиндре имеет увеличенную длину, чтобы позволить газам расширяться.
Обратное давление на поршень взрыва предотвращается путем соответствующего уплотнения или открытия
выпускного клапана. Если для упрощения отсутствует выпускной клапан, то выходное отверстие должно
располагаться в области впускного отверстия коленчатого вала или в нижней части цилиндра. Возможно, не
будет никакой выгоды от использования цилиндра одного диаметра (если только не производить
одновременную разрядку под двумя или более поршнями одного диаметра), и для достижения наилучших
результатов, компаундирование, конечно же, следует проводить с использованием цилиндров и поршней двух
диаметров.
В случае очень малого «свободного пространства» в картере и при наличии соответствующей конструкции,
например, герметичных соединений и подшипников, можно использовать только качающиеся шатуны (т.е. без
поршневых штоков и сальников). Крайне важно избегать использования двухсторонних цилиндров.
Поршневой шток, сальник и крестовина — по нескольким важным причинам. Для уменьшения свободного
пространства картер должен быть как можно меньше, иметь круглую форму и быть достаточно большим,
чтобы обеспечить небольшой зазор вокруг коленчатого вала; это позволяет обеспечить надлежащее
расширение газов под поршнем и дает возможность использовать очень короткие, жесткие и легкие шатуны;
картер также легкий, компактный, жесткий и более дешевый. Когда выхлопные газы проходят под поршнем и
попадают в коленчатый вал, коленчатый вал с круглыми дисковыми ребрами уменьшает «свободное
пространство». Картер может быть очень коротким, если используются цилиндры без обтекателей, и его
следует рассматривать как часть двигателя, вырабатывающую энергию, и проектировать соответствующим
образом. Перегородки картера следует упразднить, чтобы обеспечить свободу для газов. Перегородки '120 не
требуются, если будет упразднена система смазки s-plash. Если газы попадают в картер, соединительные
трубы должны обеспечивать свободный доступ газов между внутренними маховиками (не (n.
сбоку или на ободе), или в нижней части цилиндра, 125 особенно на одноцилиндровых двигателях.
Чтобы уменьшить «свободное пространство» внутри мухобойки! ls можно заменить на outsidefl-be, а также
использовать коленчатый вал с дисковыми ребрами и небольшой круглый картер. Стальные детали могут
быть обработаны антикоррозийным покрытием или закалены, но это может быть и не обязательно.
(Выхлопные газы должны располагаться над двигателем или внутри картерного тоннеля, чтобы избежать
контакта с выхлопными газами.) Смазка разбрызгиванием допустима и должна быть исключена, чтобы
избежать попадания рыхлого масла под поршень. Масло может подаваться непосредственно по трубе к
стенкам цилиндра и поршневному пальцу. При полной подаче масла в систему, одного насоса должно быть
достаточно, чтобы подавать масло в коленчатый вал с одного конца к коренным подшипникам, шатуну,
поршню и пальцу, а с другого конца — обратно в масляный бак для охлаждения. Не допускайте попадания
масла в картер. Масло, проходящее под давлением через валы и подшипники, обеспечивает их охлаждение.
Выхлопные газы можно предотвратить от попадания в картер и ограничить их распространением только в
цилиндре (за исключением штока поршня и сальника), если в верхней части картера предусмотрена
скользящая перегородка (существует несколько простых типов), через которую проходит соединительный вал
равномерного сечения, вероятно, с помощью шарового шарнира.
Смазка методом разбрызгивания может использоваться под скользящей перегородкой. Поршневые штоки,
сальники и двухсторонние цилиндры могут использоваться, но по возможности их следует избегать.
Двигатели с поршнем -30, шатуном и шатуном легко переоборудуются в компаундную систему. Цилиндры с
открытыми концами (например, в газовых двигателях) должны быть заключены в корпус, частично или
полностью охватывающий шатун; поскольку последний обычно очень длинный, двухсторонний цилиндр и
поршневой шток кажутся предпочтительнее.
В оппозитных двухцилиндровых двигателях с цилиндрами одного диаметра выхлопные газы помогают обоим
поршням.
при каждом такте подъема (нормальный такт сжатия и выпуска). Двигатели V-образной формы
обрабатываются аналогично оппозитным двигателям; двигатели V-образной формы должны иметь
перегородки в картере между парами цилиндров и одновременный отвод отработавших газов под поршни;
один поршень пары V-образных двигателей может быть слегка ограничен в движении; оппозитные двигатели
не испытывают такого ограничения, поскольку поршни занимают аналогичные положения в цилиндрах.
Вероятно, двухцилиндровые двигатели с компаундной системой впрыска топлива (-50) не требуются на
оппозитных двухцилиндровых или V-образных двигателях, поэтому переоборудование очень простое.
Поршневые кольца BottomA предназначены для использования на поршнях одного диаметра и поршнях с
комбинированным взрывом.
Будут использоваться очень короткие соединительные трубы, большие выпускные клапаны из
высококачественной стали, прочные пружины обычных выпускных клапанов и большие выпускные клапаны
конечной степени сжатия. Соединительные трубы будут служить приемной камерой (аналогично практике
паровых двигателей). Клапан не должен открываться слишком рано, но достаточно рано, чтобы позволить
газам воздействовать на нижнюю часть поршня по мере его подъема. Клапаны выпускного клапана могут
открываться непосредственно перед верхней мертвой точкой (нормальный такты выпуска) и закрываться
сразу после нижней мертвой точки (нормальный такт всасывания и, в некоторых случаях, нормальный
рабочий такт). Правильный подбор объемов под поршнем и синхронизация работы выпускного клапана
позволят избежать попадания газа под давлением 70% в верхнюю часть камеры сгорания в центре такта
выпуска (особенно в цилиндрах одного диаметра).
Подвздошная кишка отсоединилась. В цилиндре при нормальном такте выпуска, вероятно, происходит
повторная передача выхлопных газов под поршень. Расширительные цилиндры могут быть изолированы, а
также большая часть составных цилиндров диаметром 2 дюйма, включая соединительные трубы. В
расширительных цилиндрах не должно быть полостей, которые вызывают теплопотери и препятствуют
проникновению газов.
Вода может подаваться (из бака или конденсатора) в выхлопные газы для образования пара перед тем, как
пройти под поршнем взрыва или в расширительный цилиндр, 85, но струи воды в системе впуска может быть
достаточно. Вода могла бы подаваться в выхлопные газы из струи с помощью небольшого насоса,
приводимого в движение двигателем; возможно, можно было бы использовать резервуар для воды,
водоструйный насос и поплавковую камеру, а также трубу балансировочного давления, соединяющую
выхлопную трубу с резервуаром для воды и поплавковой камерой. Вместо водяной струи в соединительной
трубе выхлопной системы, воду можно было бы подавать в расширительные цилиндры для образования пара
из горячих выхлопных газов при такте расширения 95 градусов. Следует по возможности избегать попадания
струи воды в выхлопную трубу или попадания воды в расширительный цилиндр. Если используется
компаундирование с внутренним охлаждением, отработавшие газы направляются в конденсатор максимально
охлажденными после использования под поршнем или в расширительном цилиндре. Последние 105
Соседние файлы в папке патенты