Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10620
.pdf
Как только лопасти начинают вращаться, нити оказываются под натяжением между ушками лопастей и
грузиками p3. По мере того, как нити выскальзывают из-под грузиков, они начинают обматываться вокруг
пустых бобин, контактируя с стержнем r и направляющими s, создавая натяжение и обеспечивая правильную
утилизацию свободных концов нитей.
Таким образом, нити удаляются со шпинделей, захватываются и удерживаются в натяжении во время их
перерезания, а перерезанные концы нитей затем удерживаются в натяжении, в результате чего нити
начинают наматываться на пустые бобины.
Обрывки нитей направляются правильно к пустым бобинам и одновременно удерживаются в натяжении, что
обеспечивает правильную утилизацию свободных концов путем наматывания их на бобину; обрыв нитей
происходит, когда машина неподвижна, в результате чего достигается лучший контроль над нитью,
свободные концы утилизируются, а процесс снятия нити упрощается и ускоряется.
Комбинированный механизм быстрого подъема и опускания бобин и подъемных пластин, а также средства
управления нитями во время снятия нитей, описанные выше, позволяют выполнять операцию снятия нитей и
все сопутствующие ей этапы на прядильной машине с маховиком более простым способом, чем прежде, с
меньшим количеством простых действий и способом, более удобным для оператора, чем раньше; механизм
быстрого подъема и опускания применим и к другим прядильным машинам с маховиком. Теперь, подробно
описав и определив характер нашей указанной ориентации и то, в каком режиме она должна выполняться, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340117.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340117&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340117A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (Швеция): декабрь. 10, 1928, 340,117 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): декабрь. 7, 7929. № 37,633/29.
Завершено: Декабрь. 24, 1930.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических вращающихся печах, особенно для восстановления железной руды.
Мы, Бо Михайль Стуре Каллинг из Альвбро, Авеста, Швеция, и Канл фон Детуг из Стейшнсгатан 2, Авеста,
Швеция, оба подданные короля Швеции, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том,
каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к вращающимся печам, предназначенным, в частности, для
восстановления железной руды углеродом без плавки или для других подобных целей, при этом тепло,
необходимое для процесса, генерируется в шихте посредством электрического тока, проходящего через
шихту.
Использование соответствующей конструкции электродов имеет первостепенное значение для работы
вращающихся печей, предназначенных для осуществления данного метода. Если, как это обычно до сих пор
делалось, электроды выполнены в виде колец, расположенных на определенном расстоянии друг от друга и
прилегающих к стенке печи или входящих в нее, то между кольцами или электродами может легко произойти
утечка тока. При периодическом повышении температуры может случиться так, что железная губка образует
спек или корку на стенке в какой-то точке между электродами. В результате в этой точке электрическое
сопротивление уменьшается, что приводит к концентрации тока, вызывая дальнейшее повышение
температуры и усиление кристаллизации железа. В таком случае между электродами может быстро
образоваться железный мостик, что приведет к короткому замыканию и прерыванию работы.
Согласно настоящему изобретению, электроды имеют большую площадь и расположены в плоскостях,
разнесенных в продольном направлении печи, и являются коническими! 45 Электроды сконструированы и
расположены таким образом, что они вообще не соприкасаются со стенками печи, либо со стенками печи,
футеровкой или кладкой, соответственно, только вдоль короткого участка периферии печи, так что указанная
линия контакта будет сравнительно короткой по отношению к эффективной поверхности печи.
Могут использоваться электроды в виде радиально расположенных стержнеобразных элементов, которые
для каждой фазы могут быть выгодно размещены в виде спиц колеса. В этом случае линию контакта между
электродами и стенкой печи можно сделать очень короткой, и при этом конструкция останется стабильной.
Однако для указанной цели электроды могут быть также выполнены в виде колец или круглых дисков,
имеющих меньший диаметр, чем камера печи, и удерживаться на стенке печи только с помощью одной или
нескольких опор, которые могут одновременно служить для проведения тока к таким образом
сформированным электродам. 70 Хороший результат может быть получен и с помощью других конструкций,
основанных на том же принципе. Крайне важно, чтобы линии контакта между электродами и стенкой были
устранены или максимально укорочены в самой горячей зоне печи. В более холодных частях печи такой
контакт не вызовет никаких неудобств. Таким образом, электроды могут быть выгодно закреплены на опорных
элементах, прикрепленных к стенке печи на некотором расстоянии от зоны проведения тока.
Еще одно преимущество, достигаемое за счет конструкции электродов таким образом, что основная часть их
эффективной поверхности располагается на некотором расстоянии от стенки печи, заключается также в том,
что основная часть тепловыделения происходит на определенном расстоянии от стенки печи, благодаря чему
эта стенка может оставаться более холодной, и, следовательно, потери тепла за счет излучения могут быть
уменьшены.
Электроды могут быть изготовлены из углерода, графита, железа, некоторых жаростойких сплавов пихты или
других подходящих электропроводящих материалов.
Печь может использоваться как для однофазного, так и для многофазного тока. Особенно простым и
подходящим для рассматриваемой цели является устройство электродов для двухфазного тока.
В данном случае три системы электродов расположены друг за другом в продольном направлении, при этом
внешние электроды (i) отвечают за отдельную фазу, а средний (340 117) — за общую обратную фазу.
В рассматриваемом процессе восстановления также важно с экономической точки зрения максимально
использовать образующийся в зоне окончательного восстановления газ с высоким содержанием оксида
углерода в качестве восстановителя, а также источника тепла. В большей степени это возможно только в том
случае, если руда предварительно восстанавливается газом до того, как руда и углерод смешаются. В
результате в выходящем газе может быть получено более высокое содержание диоксида углерода, чем если
бы одновременно присутствовал углерод.
Этот результат достигается в соответствии с изобретением, описанным в нашей другой спецификации от той
же даты № 37 632 129, путем оснащения печи на загрузочном конце центральной трубкой, изготовленной из
жаропрочного сплава, причем указанная трубка проходит на некоторое расстояние вглубь печи. Руда
подается через трубу, предпочтительно в виде шлака, а газ выходит в противоположном направлении,
обеспечивая предварительное восстановление руды. Углеродистый материал подается в печь снаружи
трубки через соответствующее запорное устройство, чтобы предотвратить утечку газа в этом направлении.
Для достижения удовлетворительной 30-кратной предварительной обработки шлака его следует сначала
нагреть, что можно сделать простым сжиганием остаточного горючего газа на внешнем конце трубки (т.е. на
загрузочном конце печи) путем подачи воздуха снаружи через трубку меньшего диаметра. Таким образом,
можно также осуществить обжиг руды и ее очистку от серы. Если углеродистый материал влажный и
нежелательно, чтобы вся эта влага попадала в камеру печи, то ту часть трубки, в которой предварительно
нагревается руда, можно целесообразно окружить барабаном, в который загружается углерод перед подачей
в печь. Тепло, передаваемое через стенку центральной трубки, затем нагревает и высушивает углеродистый
материал.
Для иллюстрации изобретения на прилагаемом чертеже, в качестве примера, показаны два варианта
конструкции электродов, предназначенных для использования во вращающейся печи, изготовленной в
соответствии с изобретением, описанным в нашей другой спецификации от той же даты № 37632/29.
На рисунке 1 показана печь в продольном разрезе.
На рисунке 2 представлен поперечный разрез, выполненный вдоль линии C-C на рисунке 1.
На рисунке 3 показан участок, взятый вдоль линии B-B на рисунке 1.
На рисунке 4 показан участок, взятый вдоль линии А-А на рисунке 1.
На рисунке 5 показана часть печи в продольном разрезе, снабженная электродами другой конструкции.
1
собственно вращающаяся печь, которая известным образом поддерживается вращающимися роликами 2,
соединенными попарно посредством вала 3 и, при необходимости, выполненными таким образом, чтобы они
могли служить для вращения печи. 4 представляет собой трубчатую или трубчатую камеру сгорания,
расположенную по центру внутри печи и поддерживаемую опорными элементами 5; с одной стороны труба
сообщается с внутренними стенками камеры сгорания через отверстие 6, а с другой стороны, на загрузочном
конце, она снабжена отверстием 7, служащим для подачи шихты в камеру сгорания. 80 На показанной
конструктивной схеме камера 4, расположенная вне печи 1, имеет увеличенную часть 8, служащую камерой
предварительного нагрева и окруженную барабаном 9, соединенным с вращающейся печью. Газ 85,
образующийся в процессе восстановления, проходит через трубу 4 и камеру предварительного нагрева 8, а
горючие части газа сжигаются с помощью воздуха, подаваемого через трубу 10. Углерод 90 (и, возможно,
другой загружаемый материал) подается через отверстие 29 в барабан 11, окружающий камеру
предварительного нагрева 8, где он предварительно нагревается и сушится, после чего через запорное
устройство 12 проходит в камеру печи 96 13.
Запорное устройство может быть выполнено из соответствующего количества перегородок 14, каждая из
которых снабжена по периметру отверстием 15; эти перегородки с отверстиями расположены таким образом
относительно друг друга, что во время вращения печи одно из отверстий всегда полностью погружено в
материал или углерод, подаваемый в печь, таким образом, указанный материал 105 предотвращает выход
газа из внутренней части печи через загрузочное отверстие для углерода.
Аналогичное запорное устройство 121 также установлено на разгрузочном конце печи, снабженное
разгрузочным отверстием 17, чтобы обрабатываемый материал мог покидать печь, не допуская утечки газа
или какой-либо его значительной части из внутренней части печи.
Для охлаждения обрабатываемого продукта на разгрузочном конце печи может быть предусмотрена
охлаждающая камера 18, например, в виде лючка, расширяющегося в сторону емкости с охлаждающей водой
19. Как показано на рисунке 3, стенки камеры 18 при желании могут быть гофрированными для обеспечения
большей охлаждающей поверхности. При желании охлаждающую камеру 18 1%2 можно выполнить в форме
запорного устройства аналогичным образом, как описано выше, что сделает запорное устройство 121
излишним.
Электродная схема, показанная на рисунках 30 240, 1 17 iFig шин 1 и 2, выполнена в виде стержнеобразных
элементов 22, отходящих от центральной части 23 аналогично спицам колеса. Как видно из рисунка 2, эти
стержни сужаются на своих внешних концах 24, которые соприкасаются с каменной кладкой или внутренней
стеной, так что часть периферии, вдоль которой каждый электрод соприкасается со стеной (контактная линия
MO), будет очень короткой по сравнению со всей эффективной поверхностью электродов 25, т.е.
поверхностью, служащей для передачи тока от одного электрода к другому через заряд.
+s5 Каждый электрод 23 снабжен частью 26, которая известным образом находится в проводящем
соединении с проводниками 28, 281 для подачи электрического тока.
В конструкции электродов, показанной на рисунке 5, электроды выполнены в виде кольцевых дисков 251
меньшего диаметра, чем внутренний диаметр печи, и они удерживаются опорами 27, проходящими через
части стенок камеры печи, где температура не такая высокая, как в зоне нагрева, т.е. в зоне между
электродами 251 или прилегающей к ним зоне.
В этом случае упомянутое выше преимущество disZ-p, заключающееся в локальном перегреве и нарушениях
процесса, возникающих из-за образования на стенке печи проводящего мостика между электродами в
процессе, вызванного железной губкой и -5 другими восстановленными электропроводящими продуктами,
уменьшается или полностью устраняется.
Регулирование выхода обработанного продукта с помощью блокировочного устройства 121, как описано
выше, обеспечивает равномерный отвод образующихся продуктов и предотвращает накопление материала
между электродами, которое могло бы нарушить равномерную работу процесса, что также способствует
уменьшению локального перегрева между электродами в зоне нагрева.
Линия 11-H обозначает горизонтальную плоскость. Печь наклонена относительно горизонтальной плоскости
таким образом, что ее ось на загрузочном конце выше, чем на разгрузочном, так что материал будет
автоматически проходить через печь во время вращения последней.
a5. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340118.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340118&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340118A
[]
-ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
-JAL- _ - 1 Дата подачи заявки,' Дек. 9, 1929. № 37,661/2?.
340,11S Полный левый конец:. 9 сентября 1930 г.
=Ir-.---- -- -Полностью принято: дек. 24, 1930, ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся солнцезащитных козырьков для автотранспортных средств.
Мы, GEop. Г. Э., Гарольд Пирс и Артур Эдвард Эннесс, оба британские подданные, оба из Бромльярдского
завода, Бромльярд-роуд, Вустер, настоящим заявляют, что природа данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к солнцезащитным козырькам для автомобильных
автомобилей и имеет своей целью создание вспомогательного устройства, которое располагается снаружи
транспортного средства и перед лобовым стеклом, и предназначено для привода внутри или сзади
транспортного средства. -экран для сна, -добавляет, который - отличается - простотой и эффективностью
действия. - -Согласно их -предложенным -событиям, козырек имеет наклонную подвеску или приспособлен
для наклонной подвески перед лобовым стеклом транспортного средства и управляется через руку,
расположенную внутри транспортного средства или на задней стороне экрана, посредством гибкого стального
лезвия или полосы, которая - соединена - с - рычагом - и - козырьком и - соответствующим образом
направляется - между его концами.
В одном из удобных вариантов настоящего изобретения солнцезащитный козырек шарнирно подвешен на
кронштейнах, расположенных по его краям и приспособленных для крепления к вертикальным стойкам
ветрового стекла или к кузову автомобиля с помощью соответствующих кронштейнов. По центру вдоль визора
может быть установлен кронштейн для обеспечения поддержки и предотвращения деформации, и этот
кронштейн может быть, например, прикреплен к нижней стороне выступающей головы или к любому другому
расположенному рядом неподвижному креплению. Он может быть установлен внутри салона автомобиля и
предпочтительно прикреплен к голове кронштейном, включающим крепежную пластину, нижняя часть которой
заканчивается дугообразным выступом, выступающим внутрь салона автомобиля. Крепится к
соответствующему выступу на конце опрокидывающейся части крепежной пластины и приспособлен для
скользящего перемещения в пазу дугообразного удлинения под углом 45 градусов. Ручной рычаг,
включающий в себя механизм, который удобно использовать.
На рычаге предусмотрена возможность контакта с внутренней поверхностью удлинителя 50, а также имеется
свободная проставка, которая может скользить по рычагу, синхронизированному с верхней поверхностью
удлинителя. Эта проставка управляется с помощью ручного элемента, который внутри снабжен резьбовым
винтом на резьбовом конце рычага. Захватив рукоятку и повернув ее, зажим можно освободить и затянуть,
отрегулировав рычаг по желанию. К рабочей части, например, к распорной детали, прикреплена полоса или
лезвие из пружинной или гибкой стали, которое проходит над верхним краем солнцезащитного экрана
непосредственно под ним и крепится его передним концом к козырьку, слегка смещенным относительно оси
вращения.
Удобно, что передняя часть этого лезвия или полосы прикреплена к скользящему элементу, встроенному в
подходящую деталь, которая крепится к нижней стороне головки. Крепление 70 выполнено с помощью
шурупов по дереву или подобных им. Небольшой прямоугольный зажим, встроенный в лезвие или полосу,
приспособлен для скользящей работы. Следует отметить, что при работе лезвие или полоса расположены
горизонтально. pta to, передавать движение ручного рычага на визор, и nmai'nfa-in tbe last в его положении
'jstun.80. Дата: 3 декабря 1929 г.
Льюис У. С. Голд, - - - C'eiedPatent Asents, агент для заявителей.
-5, Корпорейшн-стрит, Бирмингем -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся светоотражающих экранов Gla-re Vizers для автомобильных дорог.
Вехителес.
Мы, Джордж Иллинойс П.А. и Энтони Эрнест Джонс, оба британские подданные и оба проживающие по
адресу: Бройнъярд Роуд, Вустер, настоящим заявляем о характере данного изобретения, в отношении
которого оно предназначено для особого одобрения, как это установлено следующим образом.
заявление:
Настоящее изобретение относится к противобликовым козырькам для автотранспортных средств и имеет
своей целью создание устройства, которое располагается снаружи транспортного средства и перед ветровым
стеклом, S и может приводиться в действие изнутри или с задней стороны ветрового стекла, и которое имеет
простую конструкцию и эффективно работает.
Согласно настоящему изобретению, защитный козырек имеет наклонную подвеску или приспособлен для
наклонной подвески перед ветровым стеклом транспортного средства и управляется посредством гибкой
стальной пластины или подобной полосы, которая одним концом соединена с козырьком в положении ниже
его оси подвески, а другим концом — с ручным рычагом или элементом, расположенным внутри
транспортного средства или на задней стороне стекла, при этом указанная пластина или подобная полоса
соответствующим образом направляется между своими концами.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному чертежу, на котором в фрагментарном разрезе изображен солнцезащитный
козырек с механизмом управления, выполненным в соответствии с настоящим изобретением.
В одном из удобных вариантов осуществления настоящего изобретения солнцезащитный козырек a шарнирно
подвешен к кронштейнам a', расположенным на его концах, и предназначен для крепления к вертикальным
выступам bl ветрового стекла b или к кузову автомобиля с помощью соответствующих кронштейнов.
По центру вдоль забрала может быть предусмотрен кронштейн c для обеспечения опоры и предотвращения
деформации, и этот кронштейн может быть, например, прикреплен к нижней стороне выступающей части
головы d или к любому другому соседнему стационарному креплению.
Внутри транспортного средства, предпочтительно прикрепленный к головке, расположен кронштейн,
включающий крепежную деталь, нижняя часть которой заканчивается дугообразным выступом, выступающим
внутрь транспортного средства. На верхнем конце крепежной пластины, с помощью шарнира, закрепленного
на подходящем выступе e2 и приспособленного для скользящего перемещения в пазу e3 в дугообразном
удлинителе c', расположен ручной рычаг, включающий в себя зажим. Для удобства на рычаге может быть
предусмотрен выступ fi, предназначенный для контакта с внутренней поверхностью дугообразного
удлинителя ei, а свободный зазор f' может быть надет на рычаг, предназначенный для взаимодействия с
внешней поверхностью удлинителя el, причем этот зазор может управляться ручным ручным ключа J3,
который имеет внутреннюю резьбу и (30) предназначен для навинчивания на резьбовой конец fr рычага f.
Захватив рукоятку /1 и повернув ее на 3 оборота, зажим fl /2 можно 1) отпустить и наклонить, а рычаг
отрегулировать по желанию. К рабочему рычагу f, например, к распорной детали f, прикреплена полоса или
лезвие из пружинной или гибкой стали g, которая проходит над верхней направляющей bW ветрового стекла
непосредственно под головной частью dI и удерживается 7.
соединен своей самой передней частью с забралом a, слегка смещенным относительно точки опоры a-.
(Удобно, что передний край этого лезвия или полосы прикреплен к ловушке;v-ese lu- e1l, которая шарнирно
встроена в подходящее гнездо или корпус a3, закрепленный на козырьке a. К нижней стороне головной части
d' с помощью шурупов или подобного крепежа прикреплен небольшой прямоугольный кронштейн h, в котором
лезвие или полоса приспособлены для скользящего перемещения. Следует понимать, что во время работы
лезвие или полоса, расположенная горизонтально в поперечном направлении, предназначена для передачи
движения ручного рычага на визор и удержания последнего в отрегулированном положении.
Мне известно, что ранее предлагалось противобликовое покрытие для автомобиля, которое можно было бы
наклонно установить перед лобовым стеклом автомобиля и управлять им с помощью гибкой стальной
пластины, соединенной одним концом с покрытием в положении выше его оси вращения, а другим концом — с
элементом, расположенным внутри автомобиля, причем указанная пластина соответствующим образом
направляется между своими концами. В настоящем изобретении гибкая стальная лопасть или подобная
полоса соединена с козырьком в положении ниже оси его подвески Dpo, тогда как в ранее предложенном
варианте гибкая стальная лопасть была соединена с защитным экраном в положении выше его оси вращения,
причем указанный защитный экран был установлен инвертирован относительно подвешенного козырька,
являющегося частью настоящего изобретения.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340119.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340119&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340119A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 11, 1929. № 37,966/29.
g5 Завершено слева: сентябрь. 10, 1930.
Завершено: Декабрь. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания ALBION MOTOR CAR COMPANY, LiMITED, британская компания, и Джон Денман Парис,
гражданин Великобритании, оба проживающие по адресу: Саут-стрит, Скотстаун, Глазго, Шотландия,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: предметом данного
изобретения является устройство для подачи масла к шатунам, стенкам цилиндров или другим выбранным
точкам одновременно с запуском двигателя внутреннего сгорания, а также для прекращения подачи масла
через заданный промежуток времени.
Устройство согласно изобретению фактически включает в себя клапан, регулирующий подачу масла из точки
подачи в системе смазки двигателя в выбранную точку или точки подачи, причем указанный клапан обычно
прижимается к открытому положению пружиной, но закрывается и удерживается в закрытом положении во
время работы двигателя давлением в системе циркуляции масла, а движение клапана замедляется
демпфером или подобным устройством.
В одном из практических вариантов осуществления изобретения сам клапан выполнен в виде
дифференциального поршня, перемещающегося в корпусе или цилиндре. На стенке цилиндрической части
меньшего диаметра имеются два смежных отверстия, управляемых клапаном. К одному из этих портов
подведен ! ответвление от системы смазки двигателя, открытое под основным давлением смазки,
вспомогательным давлением или давлением перелива. Из другого порта проток ведет к точке, где при запуске
осуществляется подача масла. Задняя часть цилиндра имеет небольшое отверстие, калиброванное в
соответствии с условиями эксплуатации и открытое в трубопровод 410, идущий от точки системы циркуляции
масла, подверженной основному давлению смазки, вспомогательному давлению или давлению перелива.
Винтовая пружина, расположенная между поршневой частью большего диаметра и выступом в месте
соединения двух частей цилиндра, прижимает клапан в направлении, открывающем указанные отверстия.
Рядом с указанным плечом на корпусе установлен вентиляционный клапан.
Конструкция такова, что при остановке двигателя и снижении давления смазки клапан под действием пружины
перемещается назад, открывая отверстия. Как только двигатель запускается, масло подается из точки подачи
в выбранную точку или точки, которые необходимо подать. По мере повышения давления в системе
циркуляции масла клапан перемещается вперед в положение закрытия, при этом движение закрытия
задерживается действием демпфера в степени, зависящей от калибровки отверстия в задней крышке
цилиндра и вентиляционного отверстия.
Следует отметить, что работа устройства не зависит от способа запуска двигателя; то есть масло подается в
выбранную точку независимо от того, запускается ли двигатель вручную, с помощью электрического стартера,
при буксировке или иным способом.
Также следует понимать, что закрывающее движение клапана происходит медленнее, когда масло холодное
(то есть, когда двигатель некоторое время простоял), чем когда масло теплое. Из этого следует, что в
холодную погоду, когда неиспарившиеся частицы топлива из системы впуска особенно склонны смывать
смазку со стенок цилиндров, период подачи смазки к стенкам цилиндров с помощью этого устройства
увеличивается.
Дата: 10 декабря 1929 года.
Эдмунд Хитнт и Ко., дипломированные патентные поверенные, 121. Вест-Джордж-стрит, Глазго, и
Чансери-лейн, Лондон, 65166, W.C. 2, представители заявителей.
4.5 Полная спецификация.
Усовершенствования в системе смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания AILBION MOTOR CAR CompANY, Денман Паррес, гражданин Великобритании, LIMITED,
британская компания, и Джон, оба проживающие по адресу: Саут-стрит, Скотстаун, Глазго, Шотландия, I Pntc
il1-I MwCo p 4 340,119 2 340,119, настоящим заявляем о характере:
данное изобретение и способ его осуществления, в частности.
подробно описано и установлено в следующем утверждении:
Предметом данного изобретения является устройство для подачи масла к большим торцам цилиндров,
стенкам цилиндров или другим выбранным точкам.
одновременно с запуском двигателя внутреннего сгорания и для прекращения подачи масла по истечении
заданного интервала времени.
Устройство согласно изобретению фактически включает в себя клапан, регулирующий «прохождение масла
от точки подачи в системе смазки двигателя к выбранной точке или точкам подачи». При этом указанный
клапан обычно удерживается в открытом положении пружиной, но закрывается и удерживается в закрытом
положении во время работы двигателя давлением в системе циркуляции масла, а движение клапана
замедляется демпфером или подобным устройством.
В одном из практических вариантов осуществления изобретения сам клапан выполнен в виде
дифференциального поршня, перемещающегося в цилиндре или корпусе. Стенка цилиндрической части
меньшего диаметра снабжена двумя отверстиями для прохождения масла, регулируемыми клапаном. К
одному из этих портов отходит ответвление от системы смазки двигателя, открытое для основного давления
смазки, вспомогательного давления или давления перелива.
Из другого порта проложен канал, ведущий к точке, где при запуске осуществляется подача масла. Задняя
часть цилиндра имеет небольшое отверстие, калиброванное в соответствии с условиями эксплуатации и
открытое в канал, идущий от точки системы циркуляции масла, подверженной основному давлению смазки,
вспомогательному давлению или давлению перелива, не обязательно тому же, что и давление,
передаваемое через первый канал. Пружина, расположенная между поршневой частью большего диаметра и
выступом в месте соединения двух частей цилиндра, прижимает клапан в направлении, открывающем
указанные отверстия. Рядом с указанным выступом цилиндр снабжен калиброванным вентиляционным
отверстием, ведущим в емкость с маслом или в канал, содержащий масло под давлением ниже того, которое
стремится закрыть клапан.
Конструкция такова, что когда двигатель останавливается и давление смазки падает, клапан под действием
пружины перемещается назад, открывая отверстия. Как только двигатель запускается, масло подается из
точки подачи в выбранную точку или точки, которые необходимо подать. По мере повышения давления в
системе циркуляции масла клапан перемещается в положение закрытия, при этом движение закрытия
задерживается демпфирующим усилием на величину M, зависящую от калибровки отверстия в задней крышке
цилиндра и вентиляционного отверстия.
Следует отметить, что работа устройства не зависит от способа запуска двигателя; то есть масло подается в
выбранную точку независимо от того, запускается ли двигатель с помощью рукоятки, электрического
стартера, буксировки или иным способом.
Следует также понимать, что закрывающее движение клапана происходит медленнее, когда масло холодное
(то есть, когда двигатель некоторое время простоял), чем когда масло теплое. Из этого следует, что в
холодную погоду, когда неиспарившиеся частицы топлива из системы впуска особенно склонны смывать
смазку со стенок цилиндров, период подачи смазки к стенкам цилиндров этим устройством увеличивается.
Вместо масляного демпфера может использоваться демпфер, работающий на другой жидкости или на
воздухе.
На прилагаемом чертеже представлен вертикальный разрез, схематически иллюстрирующий один из
вариантов осуществления изобретения № 90.
В представленном варианте осуществления сам клапан выполнен в виде дифференциального поршня А',
перемещающегося в цилиндре А'. А'.
Стенка цилиндрической части А' меньшего диаметра (95°) снабжена двумя отверстиями для прохождения
масла, регулируемыми клапаном. К одному из этих портов от патрубка С отводится ответвление B, которое
может быть частью основной системы подачи нефти или вспомогательной или переливной нефтяной трубой.
От другого порта канал D ведет к точке подачи масла. На начальном этапе задняя часть цилиндрической
части A2 имеет небольшое калиброванное отверстие E, открытое в ответвление E' от сосны C или от другой
масличной сосны.
Винтовая пружина А4, находящаяся под сжатием, расположена между поршневой частью А более крупного
цилиндра и выступом в месте соединения двух частей цилиндра А', при этом клапан поворачивается в
направлении, открывающем отверстия в стенках цилиндра. Рядом с указанным плечом цилиндрическая часть
А' снабжена калиброванным вентиляционным отверстием F, которое питается из резервуара G0,
образованного в данном случае камерой, поступающей внутрь картера двигателя и заполняемой маслом
методом разбрызгивания. Это будет видно на примере описанного и проиллюстрированного устройства, когда
девять ограничителей достигнут давления смазки fR! Mk- клапан будет перемещен назад b1v +be saring A',
чтобы открыть отверстия в стенке цилиндра 12M. Как только двигатель запускается, масло подается через
канал D в выбранные точки или места, которые необходимо найти. При повышении давления в основной
масляной системе клапан M3C 3410,119 перемещается в закрывающееся положение, при этом закрывающее
движение задерживается действием демпфера в степени, зависящей от калибровки отверстий E и F.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что,
хотя мы
Соседние файлы в папке патенты