Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10620
.pdf
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к цинковым матрицам.
литейные сплавы, и их целью является создание улучшенного сплава такого типа. Еще одной целью
изобретения является создание отливки под давлением из цинкового сплава, обладающей улучшенными и
превосходными физическими свойствами.
Механические требования к процессу литья под давлением обусловливают необходимость изготовления
плавильной камеры и формы из железа и стали. Эти металлы подвержены воздействию расплавленного
цинка, и, как показывает опыт, для минимизации этого воздействия и обеспечения приемлемого срока службы
оборудования необходимо добавлять к цинку не менее 0,25% алюминия.
Сплавы для литья под давлением должны обладать достаточной текучестью, чтобы правильно заполнять
используемые формы, и для обеспечения надлежащей текучести необходимо содержание алюминия не
менее 2%. Давно известно также, что алюминий повышает прочность цинка на растяжение, и это само по себе
делает его присутствие в цинковых сплавах для литья под давлением желательным в количествах от 2% до
10-15%.
В цинково-алюминиевых сплавах, содержащих менее 80% цинка, после затвердевания происходит
структурное изменение, обычно называемое фазовым переходом или, в данном случае, эвтектоидной
реакцией. Этот фазовый переход заключается в образовании двух кристаллических форм или фаз из одной
ранее существовавшей фазы и сопровождается определенными изменениями физических свойств сплава,
такими как, например, увеличение плотности, твердости и прочности на растяжение и снижение пластичности
и ударной вязкости. Этот фазовый переход может происходить во время охлаждения сплава после литья или
может быть замедлен или подавлен под воздействием определенных факторов. В таких случаях это может
происходить постепенно в течение 60 месяцев при обычных температурах.
Вторичная стадия фазового перехода, которая иногда происходит, — это рост или слияние чрезвычайно
мелких частиц первоначально образовавшихся новых фаз в более крупные частицы. На этом этапе может
наблюдаться размягчение и снижение прочности на растяжение, а также повышение пластичности и ударной
вязкости.
Цинково-алюминиевые сплавы в диапазоне концентраций около 70% также подвержены типу разрушения,
обычно известному как межкристаллитное окисление. В крайних случаях, под воздействием тепла и влаги,
межкристаллитное окисление может полностью проникнуть в образцы этих сплавов и вызвать набухание,
деформацию и даже полное разрушение. Межкристаллическое окисление в некоторой степени связано с
фазовым переходом и частично зависит от него.
Ранее было установлено, что присутствие некоторых других металлов в этих цинково-алюминиевых сплавах
оказывает существенное влияние либо на фазовый переход, либо на межкристаллитное окисление, либо на
оба процесса. Например, известно, что медь и магний оказывают влияние на фазовый переход либо в
отношении скорости его протекания, либо в отношении полноты реакции, либо в каком-либо другом аспекте,
который до конца не изучен. Особое воздействие меди и магния на фазовый переход благоприятно
сказывается на повышении стойкости сплавов к межкристаллитному окислению. Свинец, не оказывая
заметного влияния на фазовый переход, очень серьезно снижает устойчивость этих цинково-алюминиевых
сплавов к межкристаллитному окислению. Кадмий, хотя и оказывает определенное влияние на фазовый
переход, в присутствии свинца также снижает устойчивость этих сплавов к межкристаллитному окислению.
105 Известны и используются цинковые сплавы, пригодные для литья под давлением: j -340,104 i i j i 1 1 i 1 i1 i
i i.
Сплав, содержащий 4% алюминия, 3% меди и остальное — высококачественный цинк, широко используется и
подходит для многих целей. Однако этот сплав имеет два недостатка: во-первых, при старении, как при
нормальных, так и при слегка повышенных температурах, сплав значительно теряет ударную вязкость и
изменяет линейные размеры. Во-вторых, при наличии влаги, и особенно при одновременном воздействии
тепла и влаги, сплав подвергается межкристаллитному окислению, что вызывает серьезные изменения
физических свойств и размеров.
В спецификации № 1 описан улучшенный цинковый сплав для литья под давлением.
252,020. Этот сплав (который в продаваемом виде обычно имеет состав 4% алюминия, 3% меди, 0,1% магния
и остальное – высококачественный цинк) практически не имеет второго дефекта первого упомянутого сплава,
а именно межкристаллитного окисления. Однако он подвержен первому дефекту, а именно, потере ударной
прочности и изменению размеров в процессе старения. Это нежелательное свойство данных сплавов
препятствует их использованию в широком спектре областей, в остальном подходящих для данной цели.
Эти сплавы обладают очень высокой прочностью на растяжение, значительно превышающей обычно
необходимую, и устранение описанных выше дефектов даже ценой значительного снижения прочности на
растяжение было бы выгодно.
Мы обнаружили, что медь (которая присутствует в вышеупомянутых сплавах главным образом для
предотвращения межкристаллитного окисления) отвечает за потерю ударной вязкости и изменение размеров
при старении, и что сплав, практически не подверженный нежелательным изменениям при старении, может
быть получен из высококачественного цинкового металла путем добавления 4% алюминия и 0,1% магния.
Этот сплав также обладает другими свойствами, необходимыми для сплава, используемого при литье под
давлением. Этот сплав, изготовленный из высококачественного цинка, содержащего до 0,06% свинца и
кадмия, подвержен определенной степени межкристаллического окисления, что в некоторой степени
ограничивает его применение. Хотя сплавы, указанные в спецификации №...
53 252,020 Было установлено, что даже в тех случаях, когда медь отсутствует, сплавы не полностью
свободны от указанных выше недостатков. Однако мы обнаружили, что, существенно снизив содержание
свинца и кадмия, можно получить сплав указанного выше состава, свободный от межкристаллитного
окисления, а также от изменений, вызванных старением, и который, следовательно, будет пригоден для
широкого спектра применений, где известные ранее сплавы неудовлетворительны. Такая защита от
межкристаллитного окисления может быть обеспечена, например, использованием марки цинка 70,
содержащей 0,1% или менее свинца и кадмия.
На основе этих открытий наше настоящее изобретение заключается в создании улучшенного цинкового
сплава для литья под давлением, содержащего от 2 до 10 процентов алюминия, от 0,01 до 0,3 процента
магния и остальное — цинк чистотой около 99,99 процента; при этом содержание свинца и кадмия в нем
составляет не более 0,01 процента. Кроме того.
Изобретение предусматривает изготовление отливки под давлением из цинкового сплава,
характеризующейся ударной вязкостью, которая существенно не снижается при старении при нормальных
или слегка повышенных температурах, а также практически незначительным изменением линейных размеров
при старении. 90 Ранее было признано, что лучшие результаты обычно достигаются при использовании
высококачественного цинка в качестве цинковой основы в известных сплавах для литья под давлением.
Хорошо известный цинк марки "Horsehead" чистотой 95% был признан вполне подходящим для этой цели, и
использование цинка более высокой чистоты не считалось необходимым или выгодным.
Цинк марки "Horsehead" в среднем содержит 99,94% цинка, около 0,45% свинца и около 0,003% кадмия.
Усовершенствованный литейный сплав на основе цинка, согласно изобретению, изготовлен из цинкового
сплава очень высокой чистоты, содержащего не более 0,01% свинца и кадмия. Были получены весьма
удовлетворительные результаты при использовании металлического цинка, содержащего 99,99% цинка,
менее 0,003% свинца, менее 0,003% кадмия и менее 110 0,001% олова. Предпочтительно, цинковая основа
изобретения содержит около 4% алюминия, около 0,1% магния, а остальное — высокочистый цинк,
содержащий 99% цинка. Содержание олова в сплаве должно быть в значительной степени исключено, и ни в
коем случае его содержание не должно превышать примерно 0,001 мкг/м³.
В следующей таблице показаны улучшенные физические свойства отливок 120, изготовленных из сплава,
предложенного в изобретении, в частности, увеличение ударной вязкости (таблица II) и практически
незначительное линейное расширение (таблица II) при старении. В таблице IV показано увеличение ударной
вязкости и снижение прочности на растяжение, происходящие при простом старении при повышенных
температурах (без межкристаллитного окисления или другой коррозии).
Предположительно, это изменение связано с использованием в сплаве А высококачественного цинка (марка
Horsehead) вместо высококачественного цинка (марка Horsehead). В сплаве С цинковая основа представляет
собой высококачественный цинк (марка Horsehead) вместо высокочистого цинка, используемого в сплаве D. В
сплавах А и С цинковая основа содержала 99,94 + % цинка, тогда как в сплавах В и D цинковая основа
содержала 99,99 + % цинка.
Рост частиц происходит вслед за фазовым переходом, который, предположительно, завершился во время
охлаждения после литья. Сплав А является предпочтительным составом, описанным в Спецификации №
252020, а сплав D является предпочтительным составом сплава, используемого в настоящем изобретении. В
сплаве B цинковой основой является высокочистый металлический цинк.
А Б В Г Ал.
4% 4% 4% I. Сплав, обладающий исключительной прочностью на растяжение.
Сплав A B C D.
A B C D В отливке 45 100 46 800 37 000 41 800 В отливке.
109 После воздействия пара при температуре 950 °C.
1
день. 5 дней. 10 дней.
46 9 7 94 34 17 20 14 109 98 95 Состав сплавов.
Содержит металлический цинк.
Cu. Mg. Pb. Cd.
3%
0.1% 0.045% 0.003% 3% 0.1% 0.0025% 0.002% 0% 0.1% 0.045% 0.003% 0% 0.1% 0.0025% 0.002% Прочность на
растяжение: 1000 фунтов на квадратный дюйм (плоские образцы).
Через 30 дней. После воздействия пара при температуре 95 °C. После воздействия пара при температуре 700
°C в течение 1 дня. 5 дней. 10 дней. 20 дней.
43,600 32,000 24,900 20,900 35,000 44,100 43,300 43,000 38,600 42,100 37,400 27,900 18,000 - 17 100 36 300 33
600 31 900 29 400 32 800 После 30 дней воздействия пара при температуре 700 °C.
13 23 дней.
6 119 III. Линейное расширение в INS.
После воздействия пара при температуре 950 °C.
1 день. 5 дней. 10 дней.
0000 0001 0033 0021 0003 0052 0019 0071 0009 После 30 дней воздействия пара при температуре 70 °C.
0023 0013 0027 0019 0047 0007 Сплав.
A D IV. АГОНГ НА ПРИПОДНЯТОМ Плоском растяжении дней в Оригинале.
950 С.
44,900 42,000 41,800 33,700
Как видно из приведенных выше таблиц, улучшенный сплав, созданный в соответствии с изобретением,
демонстрирует замечательное сохранение своих физических свойств после ускоренного старения. Это
позволяет использовать отливки из этого сплава при повышенных температурах и в присутствии влаги без
нежелательного ухудшения физических свойств, и, таким образом, позволяет использовать такие отливки
везде, где высококачественный цинк сам по себе не подвержен воздействию температуры сухого воздуха.
Влияние.
дней в Original. 950 С.
107 21 87 116 Расширение.
дней при температуре 950 °C.
0.0010 0.00000 коррозионные воздействия. В дополнение к свойствам, показанным в таблицах, отливки,
изготовленные из улучшенного сплава, описанного в изобретении, после ускоренного старения в течение
нескольких дней в паровой среде при температуре 950 °C, выдерживают медленный изгиб примерно на 30° до
разрушения.
Литые под давлением изделия из ранее доступных цинковых сплавов, с которыми мы работали, после
аналогичного старения способны выдерживать медленный изгиб лишь на величину около или меньше. Этот
тест на медленный изгиб относится ко II типу ударной нагрузки (фунты на квадратный дюйм).
Сплав.
A B C D Как отлито.
Ширина.
7432 7431 9814 7427 340,104 — показатель способности отливки под давлением противостоять деформации.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, является: 1. Сплав на основе цинка для литья под давлением, содержащий от 2 до 10
процентов алюминия, от 0,01 до 0,3 процента магния и остальное — цинк, составляющий около 99,99
процента чистого цинка; содержание примесей свинца и кадмия в нем не превышает примерно 0,01 процента.
2. Сплав на основе цинка согласно предыдущему пункту, в котором содержание алюминия составляет от 2 до
5%.
3. Сплав на основе цинка согласно вышеприведенным пунктам, в котором высококачественный
металлический цинк содержит не более 0,003% свинца, не более 0,003% кадмия и не более 0,001% олова.
Дата: 20 ноября 1929 года.
HIASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 19-25, West 44th Street, Нью-Йорк,
США.
Представители заявителей.
НИЗКОЕ КАЧЕСТВО -- N 2 i ' Абингдон: Напечатано для Канцелярии Его Величества компанией Burgess &
Son.
Вес 37А,-50131193X.
А. ', а.
- - 6-1-11!,; 4 p1 -4 -3410,104
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340105.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340105&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340105A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 7929, № 35,864/29. 340,1 Полное письмо: сентябрь. 19, 7930.
Завершено: Декабрь. 24, 7930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гироскопическим стабилизирующим устройствам или связанные с ними.
Я, Роберт Торнхокс, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Л. Олли Боуэрс, Гислхерст,
графство Кент, инженер, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
настоящее изобретение относится к гироскопическому стабилизирующему устройству, которое может
использоваться, например, для стабилизации монорельсовых транспортных средств или для предотвращения
крена в морских или воздушных судах, и относится к типу, использующему два гироскопа, корпуса которых
механически соединены друг с другом таким образом, чтобы двигаться синхронно.
15e. Согласно изобретению, в гироскопическом стабилизирующем устройстве указанного типа предусмотрено
средство, благодаря которому при приложении к стабилизируемому транспортному средству или подобному
объекту возмущающей силы, действующей с одной стороны оси, относительно которой требуется
стабилизация, результирующее прецессионное движение корпусов гироскопа либо усиливается, либо
противодействуется в зависимости от того, находится ли транспортное средство или подобный объект в
неустойчивом или устойчивом равновесии, в результате чего транспортное средство или подобный объект
наклоняется в направлении, противоположном направлению возмущающей силы. Затем корпуса гироскопа с
силой возвращаются в свое нормальное, неискаженное положение, в результате чего устраняется наклон,
придаваемый транспортному средству или подобному объекту для противодействия возмущающей силе, и
транспортное средство или подобный объект возвращается в свое нормальное положение равновесия.
При применении изобретения к монорельсовому транспортному средству, сконструированному таким
образом, что оно обычно находится в неустойчивом равновесии, сила, используемая для содействия
прецессионному движению корпусов гиромоторов при приложении силы 4i, действующей с одной стороны от
центральной линии, может быть удобно обеспечена пружиной натяжения, соединенной между рычагами,
установленными соответственно на корпусах гиромоторов в таком положении, что когда последние находятся
в своем нормальном неотклоненном положении, уровни находятся в положении мертвой точки и направлены
друг от друга. Таким образом, при отклонении корпусов гироскопа в одну или другую сторону действие
пружины приводит к увеличению этого отклонения, в результате чего транспортное средство наклоняется в
направлении, противоположном направлению, вызванному возмущающей силой, эффект которой, описанный
в работе JPrzee 11-1, тем самым компенсируется. Для того чтобы вернуть транспортное средство в
положение 5, необходимо приложить силу, действующую в направлении, противоположном натяжению
пружин, к корпусам гироскопа. Такая сила может создаваться, например, с помощью воздуха или другой
жидкости под давлением, воздействующей через цилиндро-поршневой механизм, предназначенный для
вращения одного из шпинделей корпуса гиромотора с помощью, например, зубчатой передачи.
Для обеспечения автоматического восстановительного процесса на транспортном средстве установлен груз
65, способный перемещаться поперечно при наклоне, но снабженный центрирующими пружинами, так что
после возвращения транспортного средства в горизонтальное положение груз 70 возвращается в свое
центральное положение.
Таким образом, при наклоне транспортного средства в одну или другую сторону, как описано выше, вес
соответственно перемещается и, следовательно, эффективно управляет клапаном 75, благодаря чему
жидкость под давлением поступает с одной или другой стороны поршня и, таким образом, возвращает
корпуса гироскопа в их нормальное неотклоненное положение и, соответственно, растягивает пружину 80,
возвращая рычаги, к которым она прикреплена, в их положения внешней мертвой точки.
В случае морских или воздушных судов, в которых преобладают условия устойчивого равновесия 5 и для
которых желательно применить устройство для предотвращения крена, действие пружины противоположно
описанному выше, то есть пружина противодействует прецессионному движению корпусов гироскопа под
действием возмущающей силы. С этой целью рычаги, к которым крепится пружина, устанавливаются таким
образом, чтобы в нормальных условиях занимать положение внутренней мертвой точки. 95 В некоторых
случаях, если возмущающая сила действует непрерывно, например, при постоянном боковом ветре, может
быть желательно придать транспортному средству или подобному объекту постоянный противодействующий
наклон, и для этой цели могут быть предусмотрены средства для предотвращения дальнейшего скольжения
управляющего груза до тех пор, пока этот наклон не будет превышен.
Например, этот результат может быть достигнут путем усиления действия центрирующей пружины 105 с
одной или другой стороны бревна 340,105 и его веса. Для этой цели может быть предусмотрено подходящее
маховик, приспособленный любым подходящим образом для увеличения силы, оказываемой пружиной на
одну или другую сторону груза, при этом, по желанию, к маховику может быть прикреплена соответствующая
шкала, указывающая на необходимую регулировку для обеспечения заданного постоянного наклона
транспортного средства или подобного объекта. В качестве альтернативы, такая регулировка может быть
выполнена с помощью двигателя, соединенного с валом маховика, и такой двигатель может управляться для
изменения наклона транспортного средства или подобного объекта в соответствии с изменением 1 -
постоянно приложенной возмущающей силы. Операция может выполняться автоматически с помощью
вспомогательного гироскопа или пары гироскопов, предназначенных для управления клапаном, подающим
давление жидкости в цилиндро-поршневой механизм, соединенный с вышеупомянутым управляющим грузом
таким образом, что чем больше наклон транспортного средства, тем больше давление, действующее для
удержания груза в центральном положении.
Таким образом, нормальное положение транспортного средства или подобного объекта может быть таким,
что принимается заданный наклон, относительно которого транспортное средство стабилизируется по
отношению к временно приложенным силам путем перемещения управляющего груза в одну или другую
сторону от его центрального положения.
Дата: 2 ноября 1929 года.
T1.1SELTIENE LAKE & Co..
28, Здания Саутгемптона. Лондон, Англия, и 19-25, Западная 44-я улица, Нью-Йорк, США, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к гироскопическим стабилизирующим устройствам или связанные с ними.
Я, Ромбит Торонтокс Бенксмолл, инженер, из Илолли Боуэрс, Чизлхерст, графство Кент, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к гироскопическим стабилизирующим устройствам, которые могут
использоваться, например, для стабилизации монорельсовых транспортных средств или для предотвращения
крена в морских или воздушных судах. В таком устройстве 415 предусмотрены средства, благодаря которым
при приложении к стабилизируемому транспортному средству или подобному объекту возмущающей силы,
действующей с одной стороны оси, относительно которой требуется стабилизация, результирующее
прецессионное движение корпуса гирообъекта либо усиливается, либо противодействуется в зависимости от
того, находится ли транспортное средство или подобный объект в неустойчивом или устойчивом равновесии,
в результате чего транспортное средство или подобный объект наклоняется в направлении,
противоположном направлению возмущающей силы. Затем корпус гиромотора с силой возвращается в свое
нормальное, неискаженное положение, при этом наклон, придаваемый транспортному средству или
подобному объекту для противодействия возмущающей силе, частично или полностью устраняется, и
транспортное средство или подобный объект возвращается в свое нормальное положение равновесия, а
настоящее изобретение касается усовершенствованных средств для подачи этой восстанавливающей силы к
корпусу гиромотора.
Согласно изобретению, механизм автоматического возврата корпуса гирообъектива в его нормальное,
неизмененное положение или к нему осуществляется в ответ на движение массы материала, свободно
перемещающейся под действием силы тяжести в направлении, перпендикулярном оси, относительно которой
требуется стабилизация.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют, в качестве примера, применение к
монорельсовому транспортному средству стабилизирующего устройства согласно изобретению,
использующего два гироскопа, корпуса которых механически соединены между собой для синхронного
движения, и в котором:
Рисунок 1 представляет собой план аппарата, рисунок 2 — вид гироскопов сбоку, выполненный по линии А-А
на рисунке 1, 90 Рисунок 3 — вид аппарата управления сбоку, выполненный по линии BC-B на рисунке 1, а
рисунки 4 и 5 иллюстрируют модификации.
Обращаясь к рисункам 1–3, колеса гиромотора 95 расположены таким образом, чтобы вращаться вокруг
горизонтальной оси, и для этой цели установлены в рамах или корпусах 1 и 2 и поддерживаются во вращении
в противоположных направлениях любым подходящим способом, например, с помощью 100
электродвигателей. Вот это да! Корпуса I и 2 шарнирно соединены в точках 3 и 4 вокруг вертикальных осей и
поддерживаются любой подходящей конструкцией от основной рамы 6 транспортного средства, направление
движения которой перпендикулярно линии, соединяющей оси поворота 3 и 4. Рамы 1 и 2 вынуждены
двигаться синхронно благодаря наличию на них взаимозацепляющихся сегментов 340,105 и зубчатых реек 7 и
8. Поскольку транспортное средство находится в неустойчивом равновесии, необходимо приложить силу для
содействия прецессионному движению корпусов гиромоторов. Эта сила создается пружиной натяжения 9,
соединенной между рычагами 10 и 11, установленными соответственно на корпусах гиромоторов, и 2,
расположенными таким образом, что, когда последние находятся в своих нормальных, неискаженных
положениях, как показано на рисунке, рычаги находятся в положении мертвой точки и направлены друг от
друга.
Таким образом, при отклонении корпусов гироскопа в ту или иную сторону действие пружины приводит к
увеличению этого отклонения, в результате чего транспортное средство наклоняется в направлении,
противоположном направлению, вызванному возмущающей силой, эффект которой тем самым
компенсируется. Усилие, приложенное к корпусам гиромотора для возвращения аппарата в горизонтальное
положение, обеспечивается воздухом или другой жидкостью под давлением, воздействующей через
цилиндро-поршневой механизм 12, предназначенный для вращения корпуса гиромотора 2 с помощью
реечной передачи 13.
На иллюстрации показано средство осуществления изобретения. Груз 14, установленный на стержне 15,
поддерживаемом роликами 16, предназначен для поперечного скольжения относительно транспортного
средства при его наклоне; предусмотрены хомуты 17, которые взаимодействуют с упором 18 для ограничения
движения. При перемещении груза 14 на 3,5 оборота в одном или другом направлении толкающая пластина
19 входит в зацепление с одним из двух штифтов 20 и 21, установленных соответственно на рабочих
элементах двухволновых клапанов 22 и 23, благодаря чему воздух или другая жидкость под давлением из
резервуара для хранения (не показан) может подаваться к одному или другому концу цилиндра 12. Таким
образом, жидкость под давлением подается из резервуара по трубе 24 к двум клапанам 22 и 23, которые
соединяются соответственно с противоположными концами цилиндра 12 трубами 25 и 26.
Когда груз 14 находится в среднем положении, клапаны соединяют оба конца цилиндра 12 с атмосферой, но
при движении груза в одном или другом направлении соответствующий клапан закрывает соединение с
атмосферой того конца цилиндра, с которым он связан, и открывает его для подачи жидкости под давлением,
благодаря чему восстанавливающий механизм 12, 13 возвращает гироскопы 1 и 2 в их неотклоненное
положение или приближает их к нему, тем самым возвращая транспортное средство в горизонтальное
положение 6G или приближая его к нему.
Необходимо предусмотреть средства для возвращения груза 14 в его среднее положение после
восстановления равновесия транспортного средства, что достигается путем установки центрирующих пружин.
Стержень 15, на котором закреплен груз 14, снабжен шарнирным звеном 27, соединяющим его с рычагом 28,
шарнирно закрепленным в точке 29 на удлинителе 30 рамы и соединенным своим внешним концом со
стержнем 170, установленным таким образом, чтобы обеспечить его скольжение в направлении его длины.
Стержень 31 проходит через ствол 32 и снабжен кольцом 33, на противоположных сторонах которого
расположены центрирующие пружины 34, 35, находящиеся внутри ствола 32. Таким образом, движение груза
14 сдерживается пружинами 34, 35, которые могут действовать как на растяжение, так и на сжатие, и при
возвращении транспортного средства в горизонтальное положение 80 пружины служат для центрирования
груза, тем самым восстанавливая соединение обоих концов цилиндра 12 с атмосферой. В некоторых случаях,
если возмущающая сила 85 действует непрерывно, например, при постоянном боковом ветре, может быть
желательно придать транспортному средству постоянный противодействующий наклон, и для этой цели
предусмотрены средства для возвращения управляющего груза в его среднее положение до того, как
транспортное средство будет полностью возвращено в горизонтальное положение.
Этого результата можно легко достичь, усилив действие одной из центрирующих пружин. Для этой цели ствол
32 установлен на опоре 36, способной скользить в направлении длины ствола; такое движение передается
ему посредством ведущего винта 37. Этот винт может вращаться с помощью маховика или подобного
устройства, не показанного на рисунке, но предпочтительно приводится в действие автоматически в
соответствии с постоянным противодействующим наклоном, который необходимо придать транспортному
средству, посредством реверсивного электродвигателя 38, работающего через червячный механизм 39.
Двигатель 38 управляется вспомогательным гироскопом или парой гироскопов, находящихся в устойчивом
равновесии, при этом колесо гироскопа вращается вокруг горизонтальной оси, а корпус гироскопа установлен
на вертикальных шарнирах 41, так что во время наклона транспортного средства корпус будет отклоняться, но
вернется в нейтральное положение, когда такое движение прекратится. На корпусе гиромотора установлены
подвижные контакты 42' любой подходящей формы реверсивного переключателя, неподвижные контакты 43
из 120, которые подключены к батарее 44 или другому подходящему источнику питания и к ритомотору. 38.
Неподвижные и подвижные контакты расположены таким образом, что когда, как показано на рисунке 1,
гироскоп 125 отключается, двигатель 398 отключается от батареи. При отклонении гироскопа в одну или
другую сторону.
Однако, из-за соответствующего наклона транспортного средства, соединение двигателя 38 с батареей 44
осуществляется таким образом, чтобы двигатель вращался в том или ином направлении. Это приводит к
увеличению пружинного давления с одной или другой стороны воротника 33, и, следовательно, груз 14
возвращается в центральное положение до того, как основные гироскопы успеют вернуть транспортное
средство в горизонтальное положение, и, таким образом, он поддерживается с помощью
противодействующего наклона, необходимого для уравновешивания постоянно действующей силы.
Очевидно, что вместо того, чтобы вспомогательный гироскоп 40 непосредственно управлял двигателем 38, он
может работать через соответствующие реле.
Таким образом, нормальное положение транспортного средства или подобного объекта может быть таким,
что принимается заданный наклон, относительно которого транспортное средство стабилизируется по
отношению к временно приложенным силам путем перемещения управляющего груза в одну или другую
сторону от его центрального положения.
На рисунках 4 и 5 показаны альтернативные способы возвращения корпусов гироскопа 1 и 2 в
необнаруженное положение. Согласно варианту 2i, в этой модификации используется реверсивный двигатель
45, управляемый скользящим грузом 14 и его вспомогательным гироскопом 40, при этом клапаны 22 и 23
заменены соответствующим переключателем реверса. Таким образом, при наклоне b транспортного средства
в одну или другую сторону двигатель 45 вращается в соответствующем направлении. Этот двигатель
используется для привода, посредством червяка 46 и червячного колеса 47, двухзубчатой муфты 3j 48. Для
обеспечения плавного и бесшумного хода червяк 46, как показано на рисунке 5, установлен на валу двигателя
49 с помощью шлицов или направляющих 50 и центрирован с помощью пружин 51. Каждая сторона
кулачковой муфты 48 расположена таким образом, чтобы зацеплять один из элементов фрикционных муфт
52, 53, при этом привод передается посредством наклонных поверхностей кулачковой муфты, которые, таким
образом, эффективно приводят в зацепление одну или другую из фрикционных муфт 52, 53.
Таким образом, вращение передается посредством конических зубчатых передач 54, 55 одному из корпусов
гироскопа 1 или 2, причем движение передается тому из корпусов гироскопа, который не вращается
непосредственно от двигателя 45, посредством взаимозацепляющихся сегментных зубчатых реек 7 и 8.
Вместо груза 14 можно использовать ртутный переключатель, поворачиваемый под действием центрирующих
пружин, так что при наклоне транспортного средства происходит соответствующее взаимодействие для
вращения ротора 45 в одном или другом направлении, и одновременно сосуд с ртутью наклоняется
относительно транспортного средства, сжимая одну из пружин.
Если вместо пары соединенных вместе гироскопов типа «гироскоп-5» использовать один основной
управляющий гироскоп, то конструкция будет предусматривать вращение гироколеса вокруг вертикальной
оси, а также поворот корпуса гироскопа вокруг горизонтальной оси.
В этом случае возникает необходимость предусмотреть средства для изменения натяжения вспомогательной
или противодействующей пружины при прохождении транспортным средством поворота. Это может быть
достигнуто автоматически с помощью механизма, управляемого вспомогательным гироскопером,
реагирующим на отклонение транспортного средства 75 от прямолинейного курса. Такой вспомогательный
гироскоп устанавливается с горизонтальной осью вращения, так что при движении транспортного средства по
кривой происходит прецессионное движение, которое используется для приведения в действие клапанов,
обеспечивающих подачу жидкости под давлением в цилиндро-поршневой механизм, работающий для
изменения натяжения пружины.
В случае морских или воздушных судов, в которых преобладают условия устойчивого равновесия и к которым
желательно применить изобретение для предотвращения крена, действие пружины 9 и цилиндро-поршневого
или эквивалентного механизма противоположно описанному выше, то есть, иными словами, служит для
замедления прецессионного движения корпусов гироскопа под действием возмущающей силы. С этой целью
рычаги 10 и 11 установлены таким образом, чтобы в норме занимать положение внутренней мертвой точки, а
соединения между цилиндром 12 и клапанами 22 и 23, или эквивалентные электрические соединения, в
зависимости от ситуации, соответственно модифицированы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
созданию.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_340106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=340106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB340106A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1929, Нет, 35,982/29.
Полный текст слева: авг. 13, 1980, 340,106 Завершено: Декабрь. 24, 1930.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве вращающихся щеточных щеток.
Мы, Исаак Ли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эбби Хиллс Роуд, 197, Олдхэм,
графство Ланкастер, Кеннет Уайлд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Эбби Хиллс Роуд,
197, Олдхэм, графство Ланкастер, и компания Platt Broterers and Company Limited, британская компания,
расположенная по адресу: Хартфорд Уоркс, Олдхэм, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: эти усовершенствования относятся к вращающейся щетке с щетиной и к способу ее
производства или изготовления, и в первую очередь касаются вращающейся щетки с щетиной, подходящей
для воздействия на зубья или вмятины щетки и установленной на основании, подобном тому, которое
используется для обработки текстильных цилиндров, валов, плоских поверхностей или других частей,
используемых в текстильном оборудовании.
Вращающаяся щетка со щетиной может быть полезна и для других целей.
Вращающиеся проволочные щетки хорошо известны своей эффективностью при обработке чесальной
проволоки и полировке, но для определенных целей лучше подходят щетки с щетиной. Однако коммерческое
производство вращающихся щеток с щетиной для обработки чесальной проволоки затруднительно, поскольку
для некоторых целей такие щетки должны иметь сравнительно небольшой диаметр, чтобы заменить обычные
проволочные полировальные щетки SO и соответствовать диаметру, допустимому для использования с
обычными приводными и перемещающими механизмами Рорсфолла.
Щетинки должны быть утоплены на некоторую глубину в опоре, их необходимо закрепить проволокой, и для
этого должен быть обеспечен легкий доступ к опоре.
Мы предлагаем изготавливать щетинную щетку, закрепляя щетину на внешней оболочке или отдельном
легком металлическом носителе и вплетая ее в него проволокой, что обеспечивает достаточную глубину
вставленной щетины и готовность к проволочному формированию каждого пучка для создания ровной
Соседние файлы в папке патенты