Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10574
.pdf
из носика 399 во всех положениях каретки 27, на которой установлен носик 399. Носик 402 подает смазочное
масло в емкость 403, которая соединена трубой 404 с насосом 44, имеющим напорную трубу 405, идущую
вбок к задней части машины и вверх к соответствующему патрубку для подачи жидкости к режущему
механизму. На задней стороне основания подающая труба 405 снабжена сливным краном 406, который
управляется клапаном 407, позволяющим быстро сливать жидкость из емкости 403, когда необходимо
обеспечить подачу свежей жидкости.
ОПЕРАЦИЯ.
В процессе работы станка заготовка шестерни устанавливается на рабочий шпиндель, а головка 9, несущая
рабочий шпиндель, устанавливается вертикально на стойке 7 в положение, при котором делительный
цилиндр изготавливаемой шестерни касается горизонтальной плоскости, касающейся делительного цилиндра
фрезы во время режущего хода, после чего револьверная головка устанавливается под углом, чтобы
расположить ось рабочего шпинделя под углом к оси режущего шпинделя, соответствующим углу наклона
спирали изготавливаемой шестерни.
Вертикальная ось револьверной головки рабочего шпинделя расположена под валом, к которому крепится
заготовка шестерни, однако нет необходимости в точном центрировании заготовки относительно нее,
поскольку боковая подача фрезы, касательная к заготовке шестерни во время резки, приводит к
перемещению фрезы по поверхности заготовки, даже если заготовка расположена с одной или другой
стороны от вертикальной оси регулировки.
При изготовлении косозубых шестерен цилиндр делительной окружности резца располагается в касании с
плоскостью, касательной к цилиндру делительной окружности изготавливаемой шестерни, и формовочное
действие резца распространяется по всей длине его хода, который проходит по поверхности шестерни.
Тангенциальное движение подачи приводит к тому, что линия касания цилиндра делительной окружности
режущего инструмента перемещается вдоль линии касания создаваемой шестерни с общей касательной
плоскостью, так что режущий инструмент, создающий воображаемую зубчатую рейку шестерни во время
своих осевых возвратно-поступательных и боковых движений подачи, срезает зубья заготовки шестерни на
всю их глубину по всей длине зубьев, оказывая в этом отношении формовочное действие, сравнимое с
действием формовочного инструмента реечного типа.
Для нарезания заданной зубчатой передачи передаточное отношение, обеспечиваемое приводным
механизмом между шпинделем фрезы и рабочим шпинделем, должно соответствовать отношению числа
зубьев фрезы к числу зубьев находящейся вне зубчатой передачи. Это передаточное число легко достигается
с помощью переключающих шестерен 48, 49, 51 и 52 в корпусе 131, а также переключающих шестерен 71 и 72
в корпусе 133 на заднем конце машины. Передаточное отношение между подающим винтом 101 и
планетарным редуктором 87, необходимое для поддержания зацепления режущего инструмента с
воображаемой зубчатой рейкой, зависит от шага резьбы винта и диаметра делительной окружности режущего
инструмента. Правильное передаточное отношение между винтом 101 и планетарным редуктором 87 может
быть получено с помощью переключающих шестерен 116, 117, 119 и 120 в корпусе 126, так что
тангенциальное перемещение шпинделя режущего инструмента изменяет свою скорость вращения на
величину, необходимую для поддержания зацепления режущего инструмента с воображаемой зубчатой
рейкой.
Зацепление между создаваемой шестерней и режущим инструментом с зубчатой рейкой может быть
достигнуто путем изменения скорости вращения любого из шпинделей пропорционально скорости подачи, при
этом в данном примере показан планетарный механизм изменения скорости, применяемый к приводному
механизму шпинделя режущего инструмента.
Следует, однако, понимать, что этот механизм при желании можно было бы использовать для привода
шпинделя заготовки.
После регулировки приводного механизма для получения надлежащего передаточного отношения между
шпинделями заготовки и режущего инструмента, а также после регулировки опоры 23 и штифта 94 для
надлежащей регулировки хода режущего инструмента относительно обрабатываемой шестерни, станок
может быть запущен в работу с рычагом управления 373, надлежащим образом зацепленным с канавкой 377
на поверхности храпового механизма, и с надлежащим образом отрегулированным поворотным болтом 368
на рычаге 366 для получения желаемой скорости боковой подачи каретки 27.
Фреза, совершающая быстрые возвратно-поступательные движения и медленно поступающая в боковом
направлении, постепенно входит в заготовку до тех пор, пока зубья фрезы не войдут в зацепление на всю
глубину, и во время движения фрезы по поверхности заготовки зубчатое колесо полностью формируется,
зубья срезаются на всю глубину от конца до конца. Затем готовую шестерню можно снять с рабочего
шпинделя, а каретку вернуть в исходное положение, вручную задействовав винт 101, после чего на рабочий
шпиндель можно установить вторую заготовку шестерни и повторить операцию.
Очевидно, что машина, описанная в настоящем изобретении, работает с минимальным трением благодаря
тому, что все вращающиеся приводные элементы установлены в шарикоподшипниках, а также благодаря
тому, что все валы жестко закреплены упорными подшипниками, предотвращающими поперечные
перемещения, и все подшипники снабжены резьбовыми зажимными элементами для компенсации любого
люфта, который может возникнуть из-за износа.
Кроме того, все зубчатые передачи удобно доступны для замены или ремонта и установлены в машине таким
образом, что ее можно быстро и легко собрать.
Следует отметить, что вращение режущего инструмента в машине, описанной в настоящем изобретении,
происходит значительно быстрее, чем это обычно бывает в зуборезных станках, и благодаря быстрому
вращению и относительно медленному движению подачи формовочное действие режущего инструмента
равномерно по всей обрабатываемой шестерне, поскольку режущий инструмент перемещается таким
образом, что во время операции резки он непрерывно формирует воображаемую зубчатую рейку
обрабатываемой шестерни, причем формовочное действие режущего инструмента на заготовку
соответствует действию зубчатой рейки, непрерывно движущейся в зацеплении с шестерней и формирующей
ее зубья по принципу формовочного формирования.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348868.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348868&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348868A
[]
P'(''-' 'úi 3 ' " '
ПАТЕНТ 1: Дата подачи заявки: 8 мая 7930 г. № 14 A 163/0.
I / 3 18,868 Полный левый: Брелок 7, 1981.
В ,? «Полностью принято к публикации: 21 мая 1931 года».
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Усовершенствования в механизмах управления двигателями внутреннего сгорания.
Я, Арт Уир АЛ Экс АНДЕ Ри 1 Рту Б Рт А, проживающий по адресу: «Красные крыши», Карлтон-авеню, Дерби,
Англия, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение предназначено для усовершенствования механизма управления двигателями
внутреннего сгорания.
В двигателях внутреннего сгорания обычно устанавливают нагнетатель для подачи воздуха или смеси
топлива и воздуха в цилиндры, и было предложено использовать разницу давлений во впускном патрубке в
точке между выходом нагнетателя и цилиндрами (далее именуемой выходом нагнетателя) и в точке между
входом нагнетателя и дроссельной заслонкой (далее именуемой входом нагнетателя) в качестве релейной
силы.
Недостатком такой силы передачи является то, что при малых открытиях дроссельной заслонки разница
давлений между выходом и входом нагнетателя невелика, и, следовательно, сила передачи, доступная при
таких открытиях, слаба.
Согласно данному изобретению, в конструкцию встраиваются средства, оперативно связанные с дроссельной
заслонкой или механизмом управления дроссельной заслонкой, благодаря которым при малых открытиях
дроссельной заслонки атмосферное давление заменяет давление на выходе из нагнетателя.
Один из вариантов данного изобретения, в котором усилие реле используется для регулирования давления,
подаваемого в цилиндры двигателя внутреннего сгорания, предназначенного для использования в самолетах,
во избежание риска перегрузки и детонации при работе двигателя на малых высотах, заключается в
следующем: дроссельная заслонка функционально соединена с плавающим рычагом, один конец которого
соединен с рычагом управления пилота, а другой — с поршнем, совершающим возвратно-поступательное
движение в закрытом цилиндре.
Каждый конец указанного цилиндра соединен системой трубопроводов с впускным коллектором двигателя в
точках, близких к входному и выходному отверстиям нагнетателя, и эти трубопроводы управляются
поршневым клапаном таким образом, что в норме трубопроводы закрыты, но один конец цилиндра
соединяется с выходным отверстием нагнетателя, а другой — с входным отверстием нагнетателя при
перемещении поршневого клапана в одном направлении и наоборот в другом направлении.
Указанный поршневой клапан перемещается под воздействием устройства, реагирующего на давление,
которое независимо соединено с выходным отверстием нагнетателя.
В трубопроводах, соединяющих указанный цилиндр с выходным отверстием нагнетателя, установлен
цилиндрический клапан, попеременно сообщающийся с указанным выходным отверстием и с атмосферой, и
этот клапан функционально соединен с дроссельным клапаном таким образом, что при малых открытиях
дроссельной заслонки указанный трубопровод соединен с атмосферой, а при больших открытиях
дроссельной заслонки — с выходным отверстием нагнетателя.
Дата: 8 мая 1930 года.
CLAREMONT HAYNES & Co, Вернон Хаус, Сицилийская авеню, Блумсбери-сквер, W C 1, юридическая фирма
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления двигателями внутреннего сгорания.
Я, АР'Тр Иа АЛЕКСАНДР Р. ББИРА, из «Красные кровяные деревья», Карлтон Роуд, Дерби, Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю и устанавливаю в следующем заявлении характер данного
изобретения: Цена 11-1 R -111 T R Irh T 348,868. Данное изобретение предназначено для
усовершенствования механизма управления двигателями внутреннего сгорания.
В авиационных двигателях внутреннего сгорания, предназначенных для работы на разных высотах и,
следовательно, при различном атмосферном давлении, обычно компенсируют снижение этого давления,
проектируя двигатель таким образом, чтобы при полном газе в цилиндрах создавалось большее взрывное
давление, чем безопасно на малых высотах. В связи с этим было предложено регулировать максимально
допустимое давление с помощью устройства, реагирующего на давление окружающей атмосферы или
давление во впускном патрубке, для управления максимально допустимым открытием дроссельной заслонки
или максимально допустимым опережением зажигания.
Подобные формы контроля, в общих чертах, делятся на два типа.
Во-первых, тип, в котором управление срабатывает при достижении или приближении к пределам
безопасности, препятствуя или вызывая возврат ручного управления, и, во-вторых, тип, в котором
автоматическое и ручное управление накладываются друг на друга таким образом, что автоматическое
управление непрерывно регулирует дроссельную заслонку или устройство синхронизации зажигания, но не
влияет на движение ручного управления. Например, было предложено соединить ручное и автоматическое
управление с обоими концами плавающего рычага, соединенного между его концами и регулируемым
элементом.
В двигателях внутреннего сгорания обычно устанавливают нагнетатель для подачи воздуха или смеси
топлива и воздуха в цилиндры, и было предложено использовать разницу давлений во впускном патрубке в
точке между выходом нагнетателя и цилиндрами (далее именуемой выходом нагнетателя) и в точке между
входом нагнетателя и дроссельной заслонкой (далее именуемой входом нагнетателя) в качестве релейного
механизма, приводимого в действие и управляемого устройством, реагирующим на давление, как указано
выше.
Недостатком такой силы передачи является то, что при малых открытиях дроссельной заслонки разница
давлений между выходом и входом нагнетателя невелика, и, следовательно, сила передачи, доступная при
таких открытиях, слаба.
Такой недостаток несущественен для первого описанного типа системы безопасности, эффективность
которой не обязательно должна быть высокой при малых открытиях дроссельной заслонки, но он очень
существенен для второго описанного типа и может привести к неопределенности положения дроссельной
заслонки относительно рычага управления пилота при малых открытиях дроссельной заслонки.
Целью данного изобретения является преодоление такого недостатка. Однако изобретение не
ограничивается вторым описанным типом системы управления безопасностью, а может быть использовано
для управления двигателями внутреннего сгорания в самолетах, где устройство, реагирующее на давление,
постоянно функционально соединено с регулируемым элементом 75 через релейное устройство,
использующее разницу давлений между выходом и входом нагнетателя в качестве релейной силы для
непрерывной регулировки подвижного элемента в соответствии с разницей давлений 80, которым
подвергается устройство, реагирующее на давление, независимо от того, накладывается ли на такое
автоматическое управление ручное управление или наоборот. Таким образом, например, устройство,
реагирующее на давление 85, может, как было предложено ранее, регулировать соотношение жидкого
топлива и воздуха в соответствии с разницей окружающего давления.
Принцип изобретения заключается в замене давления на выходе из вентилятора атмосферным давлением
для управления релейным устройством при малых открытиях дроссельной заслонки.
В соответствии с данным изобретением я предусматриваю в трубопроводе, обычно соединенном 95,
передающем сигнал от релейного устройства к выходному отверстию нагнетателя, переключающий клапан,
функционально соединенный с дроссельной заслонкой или механизмом управления дроссельной заслонкой,
благодаря чему при малых открытиях дроссельной заслонки атмосферное давление заменяет давление на
выходе нагнетателя на давление в релейном устройстве.
Пример применения данного изобретения к устройству, управляющему дроссельной заслонкой с помощью
поплавка и рычага управления, чтобы предотвратить чрезмерное взрывное давление, схематически показан
на прилагаемом чертеже, на котором a — камера смешивания карбюратора, b — дроссельная заслонка, c —
нагнетатель, d — спиральная камера, e — труба, выходящая из входа нагнетателя, f и /' трубы, выходящие из
спиральной камеры на ее выходном конце 15, g — отливка, образующая вместе с другой отливкой, описанной
ниже, закрытый корпус, к верхней части которого прикреплен гибкий металлический сосуд g,' типа,
используемого в анероидном барометре, закрепленный к нему гайкой g 2. Труба f, ведущая в эту камеру h,
представляет собой другую отливку, которая закрывает нижнюю часть отливки g и включает цилиндр h' для
поршневого клапана, описанного ниже, цилиндр h 4, 125, нижняя часть которого закрыта крышкой h' и имеет
два порта h и h. соединяющий цилиндр h' с цилиндром h W; Труба e сообщается с внутренней частью
цилиндра h'. Литье 130 f 348,868 h продолжается ниже дна цилиндра W' вертикальной цилиндрической полой
частью h', обеспечивающей доступ к горизонтальной цилиндрической части h 7, в которую с одной стороны K
вводится труба f', а с другой стороны она открыта для атмосферы через отверстие h'. i — поршень,
возвратно-поступательное движение в цилиндре ha. j — стержень, соединенный одним концом с сосудом gl, а
другим концом с поршневым клапаном jf, возвратно-поступательным движением в цилиндре h'. Поршневой
клапан имеет два кольцевых углубления j 2 и j' и полое внутреннее пространство j 4, открытое с нижнего конца
и соединяющееся с верхним концом через ряд отверстий j' с углублением j 2. Поршень i соединен со стержнем
kl, который шарнирно соединен с одним концом плавающего рычага kl, другой конец которого шарнирно
соединен со стержнем k', который, в свою очередь, соединен с механизмом ручного управления пилота (не
показан). К центру рычага k' шарнирно прикреплен стержень k', который, в свою очередь, шарнирно соединен
с прямым рычагом k4, закрепленным в точке ks и жестко соединенным со шпинделем дроссельной заслонки b.
Другой конец рычага k4 шарнирно соединен со стержнем k6. На другом конце стержня k' шарнирно соединен
рычаг kl, который, в свою очередь, закреплен таким образом, чтобы вращать цилиндрический клапанный
элемент l, имеющий приблизительно полуцилиндрическую выемку и вращающийся в цилиндре h'.
Принцип работы аппарата следующий: давление на выходе воздуходувки передается по трубе I в корпус g и
на внешнюю сторону гибкого сосуда g', который будет сжиматься или расширяться в зависимости от
изменений этого давления.
Если давление увеличивается, вызывая сжатие элемента g', клапанный элемент j' поднимется, и разрежение
на входе нагнетателя будет передаваться через трубу e, углубление j' и отверстие Ws в цилиндр ha на
верхней стороне поршня, в то время как давление на выходе нагнетателя будет передаваться через трубу f,
полое внутреннее пространство части h6 отливки h помогает отверстию h4 к нижней стороне поршня,
заставляя поршень подниматься в положение, показанное на чертеже, поднимая левый конец рычага k',
который будет опираться на конец штока k2, тем самым поднимая шток k'a' и закрывая дроссель.
С другой стороны, если давление на входе воздуходувки падает, позволяя элементу g' расширяться, клапан il
также будет опускаться в цилиндр h', и тогда разрежение на входе будет передаваться через трубу e в
углубление j' и отверстие h W к нижней стороне поршня i, а давление на выходе воздуходувки через трубу /1,
отверстие h', внутреннюю часть поршневого клапана f, ряд отверстий j', углубление j' и отверстие hs к верхней
части поршня i, вызывая падение поршня, втягивая вниз шток k O и открывая дроссель. Любое движение
дросселя оказывает соответствующее воздействие на шток kc и, следовательно, на цилиндрический
клапанный элемент 1. Конструкция такова, что при малом открытии дросселя элемент I будет повернут из
положения, показанного на чертеже, в положение, в котором он закрывает конец трубы f' и открывает
отверстие h', в этом случае при перемещении поршневого клапана j' из положения, показанного на чертеже,
будет атмосферное давление вместо давления на выходе воздуходувки. передается на одну или другую
сторону поршня.
Предпочтительно, чтобы клапанный элемент 1 был сконструирован таким образом, чтобы не закрывать конец
трубы f' до того, как откроется отверстие Is', и наоборот, и никакого вреда не будет, если оба отверстия будут
открыты одновременно, поскольку в этом случае произойдет лишь небольшая утечка атмосферы в впускную
трубу. Управление дроссельной заслонкой пилотом осуществляется с помощью рычага xod k, который
поднимает или опускает шток ks' путем поворота рычага I' вокруг конца штока k.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты