патенты / Сборник патентов_1057

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187824.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187824&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
В 
В 
В 
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team

=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187825.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187825&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187825A
[]


Улучшенная головоломка. Я, проживающий по адресу: Роуд, Пламстед, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к головоломкам и имеет своей целью создание развлекательного устройства, состоящего из емкости, имеющей одну или несколько сообщающихся камер, содержащих два или более шарика и закрытой сверху одним или несколькими кусками прозрачного листового материала, такого как ксилонит. Указанное устройство имеет изогнутое дно, а его камеры также снабжены изогнутыми днами, которые простираются вверх к своим концам, где каждая из них снабжена углублением для размещения одного из упомянутых выше шариков. В центре указанной камеры или на стыке двух или более камер располагается перекладина, стойка или другой выступ, который служит для того, чтобы удерживать шары на расстоянии друг от друга, при этом каждый из них должен располагаться напротив края своей камеры. Задача состоит в том, чтобы, управляя устройством, загнать каждый шарик в соответствующее отверстие.
Теперь я перейду к более подробному описанию своего изобретения с помощью прилагаемых чертежей, на которых: — На рис. 1 показано усовершенствованное устройство-головоломка в плане. На рис. 2 представлен разрез по линии 2-2 на рис. 1, а на рис. 3 — план модифицированной конструкции, у которой часть прозрачной крышки отломана, чтобы более четко показать внутреннее устройство. Согласно конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, устройство-головоломка \a снабжено 11 изогнутыми основаниями b, емкостью c с углублениями d на каждом конце, стержнем e, двумя шариками f и прозрачной крышкой g. Емкость. c имеет a, изогнутое дно. h, по которому шарики f скатываются из углублений d. Головоломка кажется неразрешимой, потому что после того, как один шарик помещен в одно углубление, под действием силы тяжести он снова выкатывается, когда игрок наклоняет устройство в противоположном направлении, чтобы поместить другой шарик в его углубление. Чтобы оба шарика попали в свои углубления, их сначала перемещают в положение, показанное на рисунках, и, если игрок обладает знаниями о центробежной силе, он может решить головоломку, вращая устройство таким образом, чтобы шарики были выброшены наружу в свои углубления.
Согласно модификации, показанной на рис. 3, устройство cx имеет три гнезда c, изогнутых вверх от точки их соединения, где предусмотрен выступ ex. Нижняя часть оси устройства имеет изогнутую форму и обычно опирается на часть, расположенную под выступом, например. Для того чтобы поместить три шарика f в соответствующие отверстия, их сначала перемещают в положение, показанное на рис. 3, а затем вращают устройство. Следует понимать, что усовершенствованное устройство может иметь круглую или другую подходящую форму и может быть снабжено четырьмя или более излучающими отсеками. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187826.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187826&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187826A
[]


ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ. Усовершенствования стопорных штифтов для колпаков осей колес угольных трамваев Рё тому РїРѕРґРѕР±РЅРѕРіРѕ.
Я, Джордж Уильям Аллен, проживающий по адресу: улица Гарольд, 6, Лланхарран, недалеко от Понт-Клун, Гламорган, Англия, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: круглая стальная пружинная пробка с чашеобразной головкой.
Внутренний конец заглушки сужается до половины диаметра и загибается назад, образуя таким образом пружину. Следовательно, когда указанная пробка ввинчивается в колесо и крышку, как только пружинная часть пробки входит в колесо, указанная пружина открывается и блокирует как крышку, так и пробку.
Указанная пробка изготавливается в различных размерах для разных целей, обычно для использования в колесах угольных трамваев. Пробка выпускается в 3 или 4 различных диаметрах. Размеры пробки среднего размера следующие: головка диаметром 1/2 дюйма, толщина 3/32 дюйма; корпус пробки длиной 11 3/16 дюйма, диаметром 3/8 дюйма; первые 11/16 дюйма цельные, оставшиеся 11/8 дюйма вытянуты до диаметра 3/16 дюйма, а 9/16 дюйма этой длины загнуты назад, образуя таким образом пружину. В закрытом состоянии эта пружина имеет диаметр 3/8 дюйма и может быть вставлена через отверстие диаметром 3/8 дюйма, часть которого находится в колесе угольного трамвая, а часть — в завинчивающейся крышке колеса. Таким образом, когда пружинная пробка вставлена в это отверстие диаметром 3/18 дюйма в колесе и крышке, пружина автоматически открывается после того, как пройдет толщину колеса (которая составляет 11/16 дюйма). и, таким образом, предотвращает выпадение указанной вилки.
Полная спецификация. Усовершенствования в стопорных штифтах для колпаков осей колес угольных трамваев и тому подобного.
Я, Джордж Уильям Аллен, проживающий по адресу: Гарольд-стрит, 6, Лланхарран, недалеко от Понтклуна, Гламорган, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к средствам для фиксации стопорных штифтов, предназначенных для удержания на месте колпаков осей колес, в которых штифт проходит через колпак колеса и колесо, предотвращая отвинчивание или смещение колпака колеса, при этом на конце штифта предусмотрен упругий элемент, служащий в качестве запирающего устройства, предотвращающего извлечение штифта. Целью данного изобретения является создание усовершенствованного запирающего устройства и конструкции штифта.
Согласно настоящему изобретению, стопорный штифт имеет связанные с ним средства фиксации, включающие упругую металлическую полоску, прочно закрепленную на штифте с одного конца и загнутую назад на другом, свободном конце, для обеспечения удерживающего устройства, предотвращающего случайное извлечение штифта.
Для того чтобы мое изобретение было понятным, на прилагаемых чертежах представлен его вариант осуществления, на котором (рис. 1) изображен перспективный вид штифта в соответствии с моим изобретением.
Рис. 2 представляет собой боковой разрез.
На рис. 3 показан вид штифта с отсоединенным фиксирующим устройством, а на рис. 4 и 5 представлены разрезы, иллюстрирующие применение штифта.
Обращаясь к чертежам, штифт, предпочтительно круглой формы, но может иметь любую другую подходящую форму в поперечном сечении, выполнен с головкой 1, предпочтительно вогнутой или сужающейся на нижней поверхности, как показано на рисунке, и, при желании, выполнен с замковым элементом или выступом 2, предназначенным для зацепления с соответствующим отверстием в крышке колеса, чтобы предотвратить вращение штифта в отверстии. Стержень 3 штифта имеет диаметральный паз на части своей длины, благодаря чему он выглядит как "штифт". Одна из пары сторон, образованных этим пазом, укорочена или имеет часть, отсеченную на конце в точке 4, и в образовавшемся пространстве предназначена для размещения запирающего устройства.
Запорное устройство представляет СЃРѕР±РѕР№ плоский СѓРїСЂСѓРіРёР№ металлический стержень 5 шириной, равной или меньшей диаметру стержня 3. Эта металлическая полоса имеет плоскую часть 6, предназначенную для плотного прилегания Рє пазу стержня 3, Рё переходит РІ изогнутую часть 7, предназначенную для частичного размещения РІ пространстве 4, РЅРѕ предпочтительно выступающую Р·Р° конец штифта, как показано РЅР° чертежах. Эта изогнутая деталь 7 обеспечивает упругость запирающего устройства Рё предпочтительно имеет изогнутую внутрь форму РїРѕ краям, противоположным коническому концу 8 штифта, РЅРѕ изгибается наружу, опять же Р·Р° пределы конца штифта. Фиксирующее или запирающее устройство образовано путем загибания металлической полосы назад, образуя выступ 9, расположенный РїРѕРґ углом Рє РѕСЃРё штифта Рё заканчивающийся РІ точке 10, выступающей РІР±РѕРє Р·Р° поверхность стержня 3. Рзогнутая точка 11 полоски 5 сужается РїРѕ краям, что позволяет СѓРґРѕР±РЅРѕ вставлять ее РІ отверстие.
Полоска 5 предпочтительно закреплена в пазу стержня 3 bv с помощью небольшого штифта 12, проходящего поперечно через штифт и полоску 5, и приклепана заподлицо с поверхностью штифта.
На практике заостренный конец полоски 5 вставляется в отверстие, образованное в резьбовой части колпака колеса, и колесо вместе с штифтом забивается на место. Пока штифт проходит через отверстие, язычок 9 находится внутри пространства 4, как показано на рис. 4 чертежей, но как только язычок 9 выходит за пределы отверстия в колесе, он раскрывается в свое нормальное положение и тем самым образует упор, препятствующий извлечению штифта, как это наглядно показано на рис. 5. При использовании круглого штифта предпочтительно, чтобы язычок 9 имел сегментное поперечное сечение, соответствующее кривизне штифта при его забивании в отверстие.
Станет очевидно, что полоса 5 не обязательно должна выступать за конец стержня 3, а может полностью находиться в пределах длины зазора 4. Также, при желании, такая полоска 5 может быть выполнена заодно со штифтом, но в целях экономии предпочтительнее сделать ее съемной и надежно закрепить на штифте, чтобы штифт можно было многократно использовать, заменяя полоски 5, а штифт можно было снять при необходимости, приложив достаточное усилие, чтобы сломать металлическую полоску или согнуть язычок 9 вправо.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на что я претендую, это: 1. Средство для фиксации или закрепления стопорного штифта, включающее упругую металлическую полоску, прочно закрепленную на штифте с одного конца и загнутую назад на другом, свободном конце, для обеспечения удерживающего устройства, предотвращающего случайное извлечение штифта.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187827.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187827&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187827A
[]


Усовершенствования в карбюраторах. Компания ESSE, расположенная по адресу: улица Шапталь, 46, Леваллуа-Перре, Франция, граждане Франции, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному карбюратору для использования с двигателями внутреннего сгорания и состоит в комбинации частей, указанных в прилагаемом документе.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187828.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187828&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187828A
[]


Усовершенствования, связанные с амортизаторами для самолетов. Мы, Гарольд Болас и Джордж Компания Coliseum Works, Park Row, Bristol, настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к амортизаторам для самолетов, в частности, к амортизаторам, в которых в качестве амортизатора используются блоки из индийской резины, находящиеся под давлением. Ранее были созданы амортизаторы сжатия такого типа, в которых блоки из индийской резины использовались со съемными металлическими дисками или подобными элементами, образующими зазор между блоками для предотвращения чрезмерной деформации индийской резины; указанные диски также служили средством позиционирования или крепления блоков из индийской резины. Однако настоящее изобретение отличается от амортизаторов последнего упомянутого типа тем, что металлические диски или подобные им элементы закреплены внутри блоков из каучука таким образом, что каучук расположен на обеих сторонах диска и может считаться его неотъемлемой частью; указанный диск может быть выполнен в виде плоского кольца или шайбы, которые будут служить средством позиционирования или крепления блоков в соответствии с конкретной конструкцией амортизатора.
В соответствии с предпочтительным способом практического применения настоящего изобретения, мы используем плоское металлическое кольцо или диск с отверстиями, на обеих сторонах которого отлита резина в форме цилиндрического блока, так что резина и металл соединяются, образуя единый элемент, ряд которых используется при изготовлении амортизатора указанного типа. Ряд блоков из композитной индийской резины и металла, подобных описанным, устанавливаются, например, на трубе или стержне, или внутри трубы, с промежуточными свободными пластинами и соединяются обычным способом с шасси и фюзеляжем, образуя амортизатор, как это хорошо известно в авиастроении. Усовершенствования, связанные с амортизаторами для самолетов. Мы, Гарольд Болас и Джордж Джич Парналл, подданные Великобритании, оба из компании Coliseum Works, Парк-Роу, Бристоль, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к амортизаторам для самолетов, в частности, к амортизаторам, в которых в качестве амортизатора используются блоки из индийской резины, находящиеся под сжатием.
Ранее были созданы амортизаторы сжатия такого типа, в которых блоки из индийской резины использовались со съемными металлическими дисками или подобными элементами, образующими зазор между блоками для предотвращения чрезмерной деформации индийской резины; указанные диски также служили средством позиционирования или крепления блоков из индийской резины. При изготовлении пружин или буферов из индийской резины для локомотивов или железнодорожных работ и для аналогичных целей было предложено изготавливать пружину или буфер в виде множества блоков из индийской резины, в каждый из которых вмонтирован металлический диск с отверстиями таким образом, чтобы индийская резина располагалась с обеих сторон диска и соединялась через указанные отверстия, а также использовать такую конструкцию или форму пружин или буферов для вышеуказанных целей.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187829.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187829&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187829A
[]


ПРЕДВАРРТЕЛЬНАЯ СПЕЦРР¤РРљРђР¦РРЇ.
Усовершенствования в устройствах для формования отпечатков пальцев на масле.
Я, Александр Кэмбелл, проживающий по адресу: Ралстон Террас, 2, Темпл, Аннисленд, город Глазго, Шотландия, Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к устройствам для формования масла в регулируемых количествах, обычно называемых «масляными оттисками», и его целью является создание усовершенствованной и недорогой машины для формования масла, в которой масло после взвешивания помещается в машину, а крышка с декоративным рисунком закрывается или опускается, соприкасаясь с маслом, а также рычаг с кулачковым или зубчатым механизмом для подъема поршня для сжатия содержимого. После того, как оттиск сделан на масле, крышка поднимается тем же рычагом для выброса масла из машины без повреждения масла.
Данная машина может быть изготовлена РёР· дерева или алюминия, Р° также РёР· соответствующих материалов; ее конструкция описана ниже. Рзобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами: РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 показан передний разрез СЃ изображением кулачка Рё штифтов L для штыревых Рё гнездовых соединений.
Рисунок 3. Боковой разрез, показывающий кулачок J и декоративный элемент, шуруп и гайку по дереву.
Рисунок 3. Разрез в проекции, демонстрирующий зубчатую передачу и декоративный дизайн, шуруп и гайку по дереву.
Рисунок 4. Схема в разрезе, показывающая зубчатую передачу.
Подошва A, корпус B и крышка C могут быть изготовлены из дерева, алюминия или любого другого материала. Чашка D изготовлена из дерева, а для соединения с валом вырезано штыковое соединение. Плунжер E изготовлен из дерева и имеет вырез для кулачкового или реечного механизма. Декоративный элемент F, выполненный из дерева, размещен на крышке, закрепленной штыковым соединением, обозначенным буквой L на рисунке 1, или шурупом и гайкой G, обозначенными на рисунках 2 и 3.
Декоративный элемент должен быть поднят на 5132 дюйма над поверхностью крышки и вставлен в углубление в чаше D, как показано на рисунках 2 и 3. Пружинный шарнир H срабатывает автоматически, открывая крышку.
Буква J обозначает кулачковый или реечный механизм с плунжером, который может быть установлен на одном станке. Вал E для кулачка или шестерни. Рычаг М соединен с валом для управления кулачком или шестерней.
Полная спецификация.
Усовершенствования в устройствах для формования отпечатков пальцев на масле.
Я, Александр Кэмпрелл, проживающий по адресу: Ралстон Террас, 2, Темпл, Аннисленд, Глазго, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к устройствам для формования или выдавливания, а также для нанесения заданного количества масла на так называемые «масляные отпечатки», и его целью является создание усовершенствованного устройства такого рода, которое будет простым по конструкции, удобным в эксплуатации и недорогим в производстве.
В соответствии с изобретением, устройство для формования и нанесения оттисков на масло, которое представляет собой контейнер, крышку, предназначенную для размещения оттиска, и поршень, который выталкивает масло после формования и подвижно установлен в контейнере, характеризуется наличием внутри поршня средств для подъема и сжатия масла относительно оттиска, а также для извлечения его из контейнера после нанесения оттиска.
Крышка может крепиться к контейнеру с помощью пружинного шарнира, который обеспечивает автоматическое открытие крышки, а напротив шарнира может быть расположен фиксатор, удерживающий крышку в закрытом положении. Средство для прижима масла к оттиску на крышке и для его подъема в контейнере при открытии крышки состоит из поршня, скользящего и установленного в съемной чашечке, расположенной в контейнере и, при необходимости, удерживаемого в ней с помощью штырькового паза или другого подходящего приспособления. Поршень может приводиться в движение возвратно-поступательным движением либо с помощью кулачкового механизма, либо с помощью реечной передачи, либо аналогичным устройством. Оттиск фиксируется в крышке съемным способом с помощью гайки, навинченной на резьбовую часть оттиска, выступающую через отверстие в крышке, или с помощью штыревого соединения, или иным способом. Формовочное устройство может быть изготовлено из дерева, алюминия или любого другого подходящего материала.
Для более ясного понимания изобретения приведем чертежи, прилагаемые к моей предварительной спецификации, на которых в качестве примера показаны две конструкции устройства, и на которых: — Фиг. 1 представляет собой фронтальный разрез одной из конструкций формовочного устройства с открытой крышкой, в которой поршень поднимается с помощью кулачкового механизма.
На рис. 2 представлено поперечное сечение, выполненное под прямым углом к рис. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез модифицированной конструкции, в которой плунжер поднимается с помощью реечной передачи.
Рис. 4 представляет собой разрез, соответствующий рис. 3.
Обращаясь к рис. 1 и 2: Контейнер B формовочного устройства установлен на основании A и снабжен съемной чашкой D, имеющей конусообразную форму в верхней части, встроенной внутрь.
Поршень E скользит внутри чашки и снабжен в своей нижней части углублением, которое простирается от окружности до точки, расположенной за центром поршня, как показано на рис. 2. Кулачок J закреплен на валу K, который вращательно установлен в контейнере B и в чашке D. Кулачок расположен внутри углубления в плунжере E, и его верхняя часть предназначена для контакта со стенкой плунжера, прилегающей к верхней части углубления (рис. 2), чтобы в нормальных условиях поддерживать плунжер против его собственного веса в чашке. На внешнем конце ляфты II закреплен ручной рычаг М.
При движении вниз c. tm J i. размещается в углублении, предусмотренном внутри чашки D, показанной справа на рис. 2. Крышка C крепится к контейнеру с помощью шарнира H, а углубление, образованное в крышке, предназначено для размещения рисунка F с декоративным изображением (рис. 2), который может удерживаться на месте гайкой G, навинченной на резьбовой выступ на рисунке и выступающей через крышку, или с помощью штифтов L, установленных в крышке, которые входят в зацепление с штырьковыми гнездами, образованными в рисунке, расположенном таким образом, чтобы выступать за нижнюю сторону крышки, как показано на рис. 2.
Для формования и нанесения оттисков на масло рычаг N тянет вниз, в результате чего вал E частично вращается, а прикрепленный к нему кулачок J поворачивается вниз. Движение кулачка приводит к падению плунжера в чашку D, при этом его движение контролируется верхней частью кулачка, которая контактирует со стенкой плунжера, прилегающей к верхней части углубления в ней. В чашку D помещают отмеренное количество масла, затем закрывают крышку с деревянной защелкой F, которую можно удерживать в закрытом положении вручную, с помощью пружинного механизма или иным способом. Движение рычага М вверх приводит к частичному вращению вала Е и кулачка J вверх, при этом кулачок, зацепляясь верхней частью со стенкой плунжера, поднимает последний, прижимает масло к деревянному оттиску и вызывает оттиск на нем декоративного рисунка. После открытия крышки отпечаток масла можно извлечь из контейнера, продолжая движение руки М вверх.
В модификации, показанной на рис. 4, кулачковый механизм для подъема плунжера заменен реечным механизмом. В данном случае шестерня J закреплена на валу E, который вращается, как и прежде, при этом шестерня входит в зубчатую рейку, закрепленную сбоку от углубления плунжера E. Шестерня также работает в углублении плунжера. Очевидно, что, перемещая ручной рычаг М, поршень Е можно поднимать и опускать по желанию.




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187830.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187830&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187830A
[]


Улучшения РІ соединениях трубопроводов. Представитель графства Суррей, подданный короля Великобритании Рё Ррландии, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается РІ следующем: настоящее изобретение относится Рє трубным соединениям РІ металлических трубах. Целью изобретения является создание соединителя, позволяющего обеспечить надежное соединение концов РґРІСѓС… металлических труб очень простым Рё удобным СЃРїРѕСЃРѕР±РѕРј. Соединитель может применяться для соединения труб, РїРѕ которым транспортируется РІРѕР·РґСѓС… или РґСЂСѓРіРёРµ газы или пары, Р° также РІРѕРґР°, бензин или РґСЂСѓРіРёРµ жидкости РїРѕРґ давлением или вакуумом. Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ соединение труб, включающее металлический соединительный элемент цилиндрической формы, имеющий выступающие внутрь фланцы РЅР° концах, внутри которого находится резиновая втулка, плотно прилегающая Рє соединительному элементу Рё охватывающая концы труб, Рё РІ которую вдавливаются РґРІР° конца соединяемых труб, так что РѕРЅРё плотно удерживаются резиной, заключенной внутри цилиндрического элемента. Рзобретение также заключается РІ слегка конусообразном сужении концов труб, чтобы РёС… можно было легко вставить РІ резиновую втулку.
Рзобретение также заключается РІ изготовлении РґРІСѓС… трубок СЃ коническими концами таким образом, чтобы РѕРґРёРЅ конец РІС…РѕРґРёР» РІ РґСЂСѓРіРѕР№ РїСЂРё РёС… установке РІ соединитель, предотвращая тем самым утечку Рё РјРёРЅРёРјРёР·РёСЂСѓСЏ воздействие любой жидкости, которая может находиться РЅР° резине соединителя. Рзобретение также заключается РІ усовершенствованных трубных соединениях, описанных ниже. Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· примеров, РїСЂРё реализации изобретения цилиндрический металлический соединитель накручивается РЅР° РѕРґРЅРѕРј конце, Рё РІ него вставляется резиновая втулка. Затем РІ противоположный конец вставляется шайба, Рё конец цилиндра поворачивается, чтобы зафиксировать резиновую втулку Рё шайбу РЅР° месте. Концы трубы просто вдавливаются РІ образовавшийся цилиндрический соединитель. Концы трубок, вставленных РІ соединения, соприкасаются РґСЂСѓРі СЃ РґСЂСѓРіРѕРј Рё прочно удерживаются сжатой резиной. Если через трубки необходимо пропускать бензин, жидкость или газ, воздействующие РЅР° резину, концы труб РјРѕРіСѓС‚ быть конусообразными, чтобы РѕРґРЅР° труба входила РІ РґСЂСѓРіСѓСЋ, образуя таким образом более плотное металлическое соединение.
Однако идеальное соединение металла РЅРµ является обязательным. РџСЂРё утечке жидкость вызывает набухание резины, Р° поскольку этому препятствуют окружающий РєРѕСЂРїСѓСЃ Рё концы соединителя, утечка между концами трубы лишь обеспечивает более плотное соединение. Как РІРёРґРЅРѕ, соединитель может применяться РІ самых разных целях Рё РїРѕРґС…РѕРґРёС‚ для транспортировки РІРѕРґС‹, бензина или РґСЂСѓРіРёС… жидкостей или газов, Р° также выдерживает значительное давление или может использоваться РІ вакууме. Улучшения РІ соединениях трубопроводов. РЇ, Джордж Константинеско, проживающий РїРѕ адресу: «Кармен Сильва», Бичвуд-авеню, Оутлендс-парк, РЈСЌР№Р±СЂРёРґР¶, графство Суррей, подданный короля Великобритании Рё Ррландии, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится Рє соединениям труб РІ металлических трубах. Целью изобретения является создание соединителя, позволяющего легко Рё быстро обеспечить герметичное соединение концов РґРІСѓС… металлических труб. Соединитель может применяться для соединения труб, РїРѕ которым транспортируются РІРѕР·РґСѓС… или РґСЂСѓРіРёРµ газы, пары, РІРѕРґР°, бензин или РґСЂСѓРіРёРµ жидкости РїРѕРґ давлением или вакуумом.
Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ трубное соединение, включающее металлический соединительный элемент цилиндрической формы, внутри которого плотно прилегает резиновая втулка, удерживаемая шайбами, вставленными РІ торцы цилиндрического элемента, который натянут РЅР° торцах, образуя фланцы, фиксирующие шайбы РЅР° месте. Шайбы имеют немного меньший диаметр, чем цилиндр, что позволяет РёРј перемещаться РІ поперечном направлении, Р° РїРѕ внутренней окружности РѕРЅРё плотно прилегают Рє соединяемым трубам. Р’ соответствии СЃ РѕРґРЅРёРј РёР· примеров, РїСЂРё реализации изобретения цилиндрическая латунная втулка длиной РІ РґРІР°-три раза превышающей ее диаметр, снабжена резиновой втулкой, Р° шайбы немного меньшего диаметра, чем втулка, размещены РІ контакте СЃ резиной РЅР° РґРІСѓС… концах втулки. Затем концы латунной втулки закручиваются так, чтобы удерживать шайбы РЅР° месте. Внутренний диаметр шайб обеспечивает плотное прилегание Рє соединяемым трубам, РЅРѕ, поскольку внешний диаметр шайб меньше внутреннего диаметра втулки, шайбы допускают Р±РѕРєРѕРІРѕРµ перемещение, так что обеспечивается РіРёР±РєРѕРµ соединение, РІ котором резина полностью защищена металлом РїСЂРё вставке труб.
Улучшения РІ соединениях трубопроводов. РЇ, владелец поместья РЈСЌР№Р±СЂРёРґР¶ РІ графстве Суррей, подданный короля Великобритании Рё Ррландии, настоящим заявляю Рѕ характере данного изобретения Рё Рѕ том, каким образом РѕРЅРѕ должно быть выполнено, что будет РїРѕРґСЂРѕР±РЅРѕ описано Рё установлено РІ следующем заявлении: Настоящее изобретение относится Рє трубным соединениям РІ металлических трубах. Целью изобретения является создание соединителя, позволяющего легко Рё СѓРґРѕР±РЅРѕ обеспечить прочное соединение концов РґРІСѓС… металлических труб. Соединитель может применяться для соединения труб РІ трубопроводах, РїРѕ которым транспортируется РІРѕР·РґСѓС… или РґСЂСѓРіРёРµ газы или пары, Р° также РІРѕРґР°, бензин или РґСЂСѓРіРёРµ жидкости РїРѕРґ давлением или вакуумом. Рзобретение представляет СЃРѕР±РѕР№ трубное соединение, включающее металлический соединительный элемент цилиндрической формы, внутри которого плотно прилегает резиновая втулка, охватывающая концы труб, причем резина удерживается РЅР° месте СЃ РѕРґРЅРѕРіРѕ или РѕР±РѕРёС… концов шайбами, вставленными РІ концы цилиндрического элемента, снабженного фланцами, которые удерживают шайбу или шайбы РЅР° месте, причем шайбы имеют немного меньший диаметр, чем цилиндр, так что РёРј допускается Р±РѕРєРѕРІРѕРµ перемещение, Р° РїРѕ своей внутренней окружности РѕРЅРё плотно прилегают Рє соединяемым трубам.
Рзобретение также заключается РІ слегка конусообразном сужении концов труб, чтобы РёС… можно было вставить РІ резиновую втулку. Рзобретение также заключается РІ изготовлении РґРІСѓС… труб СЃ коническими концами таким образом, чтобы РѕРґРёРЅ конец РІС…РѕРґРёР» РІ РґСЂСѓРіРѕР№ РїСЂРё РёС… плотной установке РІ соединитель, предотвращая тем самым утечку Рё РјРёРЅРёРјРёР·РёСЂСѓСЏ воздействие любой жидкости, которая может находиться РЅР° резине соединителя. Рзобретение также заключается РІ усовершенствованных трубных соединениях, описанных ниже. Обращаясь Рє прилагаемым чертежам: РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 представлен фрагмент РѕРґРЅРѕРіРѕ РёР· вариантов соединителя, выполненного РІ соответствии СЃ изобретением. РќР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 2 показана модифицированная форма, обеспечивающая большую гибкость РїСЂРё более эффективной защите резины. Р’ представленном РЅР° СЂРёСЃСѓРЅРєРµ 1 варианте изобретения цилиндрический металлический соединитель a навинчивается РЅР° РѕРґРёРЅ конец b, Р° внутрь вставляется резиновая втулка c. Затем шайба d вставляется РІ противоположный конец, Р° конец e цилиндра поворачивается, чтобы зафиксировать резиновую втулку Рё шайбу РЅР° месте.
Концы труб просто вдавливаются в образовавшийся цилиндрический соединитель. Концы трубок, вставленных в соединения, прилегают друг к другу вплотную и прочно удерживаются сжатой резиной. Если через трубки необходимо пропускать бензин, жидкость или газ, воздействующие на резину, концы труб могут быть конусообразными, чтобы одна труба входила в другую, образуя таким образом несколько более плотное металлическое соединение. Однако идеальное соединение металла не является обязательным. При утечке жидкость вызывает набухание резины, а поскольку этому препятствуют окружающий корпус и концы соединителя, утечка между концами трубы лишь обеспечивает более плотное соединение. Как видно, соединитель может применяться в самых разных целях и подходит для транспортировки воды, бензина или других жидкостей или газов, а также выдерживает значительное давление или может использоваться в вакууме. В варианте изобретения, изображенном на рисунке 2, цилиндрическая латунная втулка a, длина которой несколько больше ее диаметра, снабжена резиновой втулкой c, а шайбы d, диаметр которых немного меньше диаметра втулки, расположены в контакте с резиной на двух концах втулки.
Затем концы латунной втулки закручиваются таким образом, чтобы удерживать шайбы на месте. Внутренний диаметр шайб обеспечивает плотное прилегание к соединяемым трубам, но, поскольку внешний диаметр шайб меньше внутреннего диаметра втулки, шайбы допускают боковое перемещение, так что обеспечивается гибкое соединение, в котором резина полностью защищена металлом при вставке труб. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187831.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187831&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187831A
[]


Усовершенствования в области двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними разработки. Мы, барон Говард де Уолден из Сифорд-Хауса, Бельгейв-сквер, Лондон, юго-запад, и Уолтер Фредерик Томас из Альма-Коттедж, Сент-Хеленс, остров Уайт, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью адаптацию конструкции, описанной в описании нашего предыдущего патента №. двигатели. Согласно настоящему изобретению, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания включает рабочий цилиндр и вспомогательный цилиндр, поршни которых движутся синхронно, в то время как во вспомогательном цилиндре происходит подача топливной смеси и ее сжатие. Последний может также использоваться для впуска и сжатия воздуха с целью продувки рабочего цилиндра во время такта выпуска из цилиндра. При реализации изобретения в предпочтительном варианте основной рабочий поршень соединен со вторым поршнем, работающим во вспомогательном насосном цилиндре, выполненном в виде полого трубчатого штока.
Нижний конец этого полого штока выполнен в виде впускного клапана, обычно закрывающегося под действием пружины, и воздухозаборника, поступающего в рабочий цилиндр. Этот воздухозаборник расположен у основания камеры, окружающей полый шток, в которой поршень, удерживаемый штоком, предназначен для перемещения против давления пружины при открытии клапана, как описано ниже. Поршень, работающий в цилиндре вспомогательного насоса, имеет форму штока с продольными отверстиями, соединяющими рабочий цилиндр с камерой в головке этого поршня, верхняя сторона которой обычно закрывается клапаном под действием пружины. Поршень снабжен кольцами обычной формы, предназначенными для соприкосновения со стенками цилиндра вспомогательного насоса. Верхняя часть цилиндра вспомогательного насоса закрывается вторичным впускным клапаном, регулирующим входное отверстие канала, наружный конец которого всегда открыт для атмосферы. В этот проход также открывается входное отверстие для топлива, которое предпочтительно закрывается игольчатым клапаном, периодически поднимаемым с помощью соединений от полуоборотного вала известным способом или от удлинения штока главного впускного клапана.
Цикл работы двигателя, имеющего описанную выше конструкцию, выглядит следующим образом: при движении главного поршня вниз или наружу, заряд воздуха втягивается в рабочий цилиндр через впускной клапан в нижней части цилиндра вспомогательного насоса. Открытие этого клапана может осуществляться механически с помощью какой-либо подвижной части двигателя, либо открытие может быть вызвано разрежением, возникающим при опускании поршня, разбалансирующего клапан, под действием давления воздуха над ним, чему способствует трение колец поршня о цилиндр вспомогательного насоса, который является неотъемлемой частью указанного клапана. Поршень вспомогательного насоса опускается вместе с основным рабочим поршнем и приводит в действие вторичный впускной клапан, который открывает доступ воздуха и распыленного жидкого топлива, заполняющих цилиндр вспомогательного насоса. При входящем и втором ходе главного поршня оба впускных клапана закрываются, и происходит сжатие заряда свежего воздуха в рабочем цилиндре и заряда воздуха и топлива в цилиндре вспомогательного насоса.
Относительные размеры пространств, содержащих сжатый заряд, таковы, что к концу такта сжатия давление во вспомогательном цилиндре насоса становится больше, чем в рабочем цилиндре. Следовательно, давление, действующее над клапаном, контролирующим подачу воздуха в порты поршня вспомогательного насоса, является одним из усовершенствований, относящихся к двигателям внутреннего сгорания. Мы, барон Говард де Уолден из Сифорд-Хауса, Белгрейв-сквер, Лондон, юго-запад, и Уолтер Фредерик Томас из Альма-Коттедж, Сент-Хеленс, остров Уайт, оба британские подданные, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и имеет своей целью адаптацию конструкции, описанной в нашей предыдущей спецификации № 10769 от 1913, в которой горючая смесь сжимается во вспомогательном насосном цилиндре перед подачей в рабочий цилиндр, к четырехтактному двигателю.
В известном двигателе внутреннего сгорания, в котором использовался вспомогательный поршень насоса, движущийся одновременно с основным рабочим поршнем, поршень насоса при каждом ходе вверх или внутрь сжимал заряд воздуха, который попеременно использовался в четырехтактном цикле для подачи заряда жидкого топлива в рабочий цилиндр и для продувки рабочего цилиндра отработавшими газами. Согласно настоящему изобретению, четырехтактный двигатель внутреннего сгорания включает в себя вспомогательный поршень, перемещающийся одновременно с основным рабочим поршнем и попеременно сжимающий топливно-воздушную смесь с целью введения взрывчатого вещества в уже сжатую в основном поршне воздушную смесь, а также сжимающий смесь чистого воздуха с целью продувки рабочего цилиндра во время заключительного такта каждого цикла. Согласно предпочтительной конструкции, поршень вспомогательного насоса включает в себя шток, соединенный с главным рабочим поршнем и работающий в стержне, имеющий у своего основания главный впускной клапан, предназначенный для открытия под действием пружинного давления главным поршнем во время первого хода каждого цикла.
Вспомогательный поршень может быть выполнен с продольными отверстиями, через которые сжатые порции воздуха и топлива или чистого воздуха поступают в рабочий цилиндр, становятся достаточными для открытия клапана, и до достижения предела такта сжатия сжатая порция топлива и воздуха проталкивается через продольные отверстия в порцию воздуха, сжатого в рабочем цилиндре. В самом конце такта сжатия происходит воспламенение, которое может быть осуществлено любым желаемым способом, предпочтительно описанным в спецификации № 26700 от 1911 года, выданной Уолтеру Фредерику Томасу. Под воздействием высокого давления, вызванного воспламенением, сгоранием и расширением рабочего заряда, поршни снова перемещаются наружу или вниз на третьем такте цикла. Во время этого хода поршень вспомогательного насоса, движущийся вместе с основным поршнем, втягивает поток свежего воздуха через вторичный впускной клапан. Когда главный поршень приближается к концу своего рабочего хода, выпускной клапан открывается, позволяя продуктам сгорания выходить в атмосферу.
Выпускной клапан или ведущий к нему патрубок могут располагаться в головке или крышке цилиндра, или, в случае судовых двигателей, обычно располагаются в углублении сбоку камеры сгорания с патрубком, соединяющим ее с последней. При следующем такте движения внутрь (четвертом в цикле) выпускной клапан остается открытым, в то время как заряд воздуха, образующийся во время рабочего хода в цилиндре вспомогательного насоса, сжимается почти до конца хода, когда клапан, управляющий продольными каналами, открывается под давлением, и заряд сжатого воздуха подается в рабочий цилиндр для содействия удалению продуктов сгорания из последнего. При следующем ходе поршня наружу происходит подача воздуха в рабочий цилиндр, и описанный цикл операций повторяется. В конструкцию и компоновку описанного выше двигателя могут быть внесены различные изменения. Например, вместо того чтобы «фиксировать» и задействовать вспомогательный воздушный и топливный насосы в штоке главного впускного клапана, последний может быть расположен в углублении, а вспомогательный насос — в крышке рабочего цилиндра.
РљСЂРѕРјРµ того, можно использовать отдельный цилиндр Рё поршень насоса, приводимые РІ действие вспомогательным коленчатым валом, соединенным СЃ главным валом Рё синхронизированным СЃ работой поршня. Управление такими каналами осуществляется клапаном, работающим РїРѕРґ давлением жидкости, расположенным РІ головке поршня. Теперь обратимся Рє прилагаемому чертежу, РЅР° котором РІ качестве примера показан частичный разрез двигателя, сконструированного РІ соответствии СЃ изобретением. Рзображенный двигатель включает РІ себя РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ рабочий поршень 1, соединенный, например, посредством винтовой резьбы 2, СЃ поршнем вспомогательного насоса 3, работающим РІ цилиндре, выполненном РІ РІРёРґРµ полого трубчатого штока 4. Нижний конец штока 4 выполнен СЃ впускным клапаном 5, который обычно закрывает воздухозаборник 6, ведущий Рє рабочему цилиндру 7, причем этот воздухозаборник расположен Сѓ основания камеры 8, окружающей шток 4. Камера 8 всегда открыта для РѕСЃРЅРѕРІРЅРѕР№ воздухозаборной трубы 9, Р° РІ ее верхнем конце расположен демпфирующий цилиндр 10, РІ котором находится поршень 29, закрепленный РЅР° штоке 4. Между поршнем 29 Рё направляющей 11 штока 4, закрепленного РЅР° стенках камеры 8 или являющегося ее неотъемлемой частью, расположена пружина 12, которая РІ РЅРѕСЂРјРµ поддерживает клапан 5 РІ закрытом положении.
Также предпочтительно использовать буферную пружину 30, которая будет служить амортизатором для поршня 29 при его движении вниз. Камера 8 может быть выполнена заодно с головкой цилиндра 13, при этом демпферный цилиндр 10 выполнен как отдельный блок, закрепленный в верхнем конце указанной камеры, а головка демпферного цилиндра выполнена с втулкой 14, которая служит направляющей для штока 4. Поршень вспомогательного насоса 3 выполнен в виде штока с продольными каналами или отверстиями 15, соединяющими рабочий цилиндр 7 с камерой 16, расположенной между верхней частью штока 4 и поршнем вспомогательного насоса 3. Эта камера обычно закрывается клапаном 17, шток которого 18 проходит через съемный направляющий элемент 19 и фиксируется на нижнем конце пружиной 20, которая обычно удерживает клапан 17 в закрытом положении. Уплотнение для клапана 17 выполнено на верхнем конце втулки 31, съемно закрепленной на поршне 3 и перемещающейся вместе с ним. Поршень 3 снабжен кольцами 21 обычной формы для зацепления с внутренними стенками трубчатого штока 4, который таким образом образует цилиндр вспомогательного насоса.
Верхний конец штока 4 закрыт вторичным впускным клапаном 22, управляющим выходным отверстием канала 23, внешний конец которого всегда открыт для атмосферы через порты 24 и который также служит входом топлива, как описано ниже. Клапан 22 имеет шток 25 с кольцом 26 на внешнем конце, к которому прижимается пружина 27, обычно удерживающая клапан в неподвижном положении в головке 28, в которой скользит верхний конец поршня 3. Головка 28 имеет по внутреннему краю своей нижней поверхности канавку 32, в которую вставляется верхний конец полого стержня 4, а внешний край головки 28 имеет фланцевую часть 34. К штоку 4 вблизи его верхнего конца крепится воротник 33, предназначенный для жесткого соединения с фланцем 34 с помощью болтов или аналогичных элементов. На основной воздухозаборной трубе 9 или на любой другой удобной неподвижной опоре установлен шток 35, имеющий регулируемо закрепленный на нем кронштейн 36, через который проходит шпиндель 42, верхний конец которого выполнен в виде игольчатого клапана 43, с помощью которого регулируется площадь топливного входа 37.
Нижний конец шпинделя 42 имеет квадратное сечение, чтобы входить в зацепление с соответствующим отверстием в гайке 44, вращательно установленной в кронштейне 36. Винтовое соединение игольчатого клапана 43 с окружающей его втулкой 46 в точке 45 приводит к подъему или опусканию клапана при вращении гайки 44. В верхней части стандартной детали 35 шарнирно закреплен рычаг управления топливным впускным клапаном 38, который входит в зацепление с кольцом 47, закрепленным вблизи верхнего конца штока клапана 39, установленного в корпусе 40, в который ввинчивается втулка 46, и обычно прижимается пружиной 48 в направлении, закрывающем топливный впускной канал 37. При открытом клапане 39 канал 37 сообщается с продолжением канала 23, образованным в корпусе 40, который жестко соединен с головкой 28, так что оба канала перемещаются вместе с полым штоком 4 при открытии главного воздухозаборного клапана 5, как описано ниже. Главный рабочий цилиндр 7 снабжен выпускным отверстием 41, имеющим клапан (не показан), управляемый любым обычным и удобным способом.
Цикл работы двигателя, имеющего описанную выше конструкцию, выглядит следующим образом: при движении вниз или наружу главного поршня 1, заряд воздуха втягивается в рабочий цилиндр 7 через впускной клапан 5, который открывается благодаря комбинированному эффекту разрежения, создаваемого опусканием поршня 1, разбалансирующего клапан из-за постоянного атмосферного давления в камере 8, трения поршневых колец 21 и разрежения в камере 16, которые стремятся втянуть полый шток вниз вместе со вспомогательным поршнем 3 по мере его движения. По мере того, как полый шток 4 перемещается вниз, головка 28 и корпус 40 перемещаются вместе с ним благодаря соединениям между фланцем 34 и воротником 33. Таким образом, рычаг 38 совершает короткое дугообразное движение, в ходе которого форма верхнего края рычага, прилегающего к нижней поверхности воротника 46, поднимает клапан с его седла и позволяет топливу поступать в канал 23, в котором образуется смесь за счет поступления воздуха через отверстия 24.
По мере образования топливно-воздушной смеси разрежение, создаваемое опусканием вспомогательного поршня 3, приводит к открытию вторичного клапана 22 и подаче смешанного заряда воздуха и распыленного жидкого топлива, который заполняет цилиндр вспомогательного насоса 4 над его опускающимся поршнем 3. При входящем и втором ходе главного поршня 1 оба впускных клапана 5 и 22 закрываются соответственно из-за сжатия заряда воздуха в главном цилиндре 7 и топливной смеси во вспомогательном цилиндре 4. Относительные размеры пространств в двух цилиндрах, содержащих сжатый заряд, таковы, что к концу такта сжатия давление во вспомогательном насосном цилиндре 4 становится больше, чем в главном рабочем цилиндре 7. В результате давление, действующее над клапаном 17, становится таким, что этот клапан открывается, и до достижения предела второго такта сжатый заряд топлива и воздуха проталкивается через каналы 15 в заряд воздуха, сжатого в рабочем цилиндре.
Сразу после завершения этого хода происходит воспламенение, которое может быть осуществлено любым желаемым способом, предпочтительно описанным в описании патента № 26700 от 1911 года, выданного Уолтеру Фредерику Томасу. Третий ход цикла — это рабочий ход, при котором поршни I и 3 снова перемещаются наружу под воздействием высокого давления, вызванного воспламенением, сгоранием и расширением рабочей смеси. В течение этого такта главный впускной клапан 5 остается неподвижным благодаря рабочему давлению в главном цилиндре 7. Следовательно, шток 4, головка 28 и корпус 40 остаются неподвижными, топливный впускной клапан 39 закрыт, а поршень вспомогательного насоса 3, перемещающийся вместе с основным поршнем, втягивает поток свежего воздуха только через вторичный впускной клапан 22. Когда главный поршень 1 приближается к концу этого хода, клапан, управляющий выпускным отверстием 41, открывается, позволяя продуктам сгорания выходить в атмосферу. Во время следующего такта внутрь (четвертого в цикле) выпускной клапан остается открытым, в то время как заряд воздуха, создаваемый во время рабочего такта в цилиндре вспомогательного насоса 4, сжимается до тех пор, пока ближе к концу такта давление не станет достаточным для открытия клапана 17 и пропускания сжатого заряда воздуха через отверстия 15 в рабочий цилиндр для удаления из него продуктов сгорания.
Затем детали устанавливаются в положение, показанное на чертеже, и при следующем ходе поршня наружу в главный рабочий цилиндр подается воздушный заряд, после чего описанный цикл операций повторяется. В конструкцию и компоновку описанного выше двигателя могут быть внесены различные изменения. Например, вместо того чтобы крепить и задействовать вспомогательный воздушный и топливный насосы в штоке главного впускного клапана, последний может быть расположен в углублении, а вспомогательный насос — в крышке рабочего цилиндра. Кроме того, можно использовать отдельный цилиндр и поршень насоса, приводимые в действие вспомогательным коленчатым валом, соединенным с главным валом и синхронизированным с рабочим поршнем. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы




=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_187832.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=187832&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&TRGLANG=ru
========================================




РћРџРРЎРђРќРР• РЗОБРЕТЕНРРЇ GB187832A
[]


Усовершенствования в стремянках платформенного типа. Я, Эдгар Тоунс, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 56, Глостер, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию стремянок платформенного типа и имеет своей целью создание стремянки складного типа, которая будет снабжена дополнительной платформой, расположенной над обычной верхней платформой стремянки, причем эта дополнительная платформа стремянки предназначена для размещения инструментов или другого оборудования рабочего, причем указанная дополнительная платформа расположена относительно верхней платформы ступеней таким образом, чтобы инструменты или тому подобное были легко доступны рабочему, когда он находится на стремянке. Еще одной целью настоящего изобретения является создание ступеней таким образом, чтобы при складывании стремянки одновременно складывались две платформы. Настоящее изобретение представляет собой стремянку платформенного типа, снабженную дополнительной платформой, расположенной на выступе над обычной верхней платформой, причем указанная дополнительная платформа вместе с обычной платформой приспособлена для складывания практически вровень с боковыми сторонами и ножками стремянки при ее складывании.
Рзобретение также заключается РІ параллельном соединении РґРІСѓС… вышеупомянутых платформ посредством рычажного механизма, позволяющего РёРј одновременно складываться параллельно РґСЂСѓРі РґСЂСѓРіСѓ; Рё РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ соединения передней Рё задней ножек. Описывая предпочтительную конструкцию настоящего изобретения, примененную Рє стремянке открытого типа, СЏ выдвигаю передние боковые стороны Рё задние ножки вверх РґРѕ тех РїРѕСЂ, РїРѕРєР° РѕРЅРё РЅРµ пересекутся. Р’ точке пересечения РѕРЅРё соединены металлическим скользящим элементом, который прикреплен Рє верхнему концу каждой РёР· задних ножек Рё частично охватывает боковые стороны передней или ступенчатой части стремянки. Обычная верхняя платформа стремянки, РЅР° которой может стоять пользователь стремянки, шарнирно соединена СЃ задними ножками СЃ помощью горизонтальных штифтов Рё соединена СЃ передней частью стремянки СЃ помощью шарнирно установленного звена, передний конец этой платформы приспособлен для скольжения внутри боковых сторон передней или ступенчатой части стремянки.
К задним ножкам стремянки шарнирно соединены две выступающие вверх и наклоненные назад стойки, которые в верхней части имеют шарнирное соединение с задней секцией дополнительной платформы, расположенной значительно выше обычной верхней платформы и предназначенной для размещения инструментов рабочего или чего-либо подобного. Эта дополнительная платформа шарнирно соединена своим внутренним концом с верхней частью передней или ступенчатой секции с помощью горизонтальных штифтов, и конструкция такова, что при складывании стремянки две платформы одновременно перемещаются радиально вниз, располагаясь практически параллельно друг другу, пока полностью не сложатся в соответствии с боковыми сторонами и ножками стремянки. Предусмотрены необходимые поперечные распорки для ограничения движения, а также распорки для усиления или соединения различных частей дополнительной платформы. При установке дополнительная платформа располагается выступающей над верхней платформой и позади нее, обеспечивая необходимое пространство для ног рабочего, стоящего на верхней платформе, и образуя стол для размещения его инструментов и тому подобного, всегда под рукой. Вся конструкция вместе с дополнительной платформой складывается аналогично тому, как это обычно происходит со стремянками такого типа, не оборудованными дополнительной платформой.
Усовершенствования в стремянках платформенного типа. Я, Эдгар Джонс, проживающий по адресу: Риджент-стрит, 56, Глостер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованию стремянок платформенного типа, в которых задние ножки имеют скользящее соединение и движение относительно передних ножек или ступенчатых секций стремянки. Целью настоящего изобретения является создание складной стремянки, снабженной дополнительной платформой, расположенной над обычной верхней платформой стремянки, причем эта дополнительная платформа предназначена для размещения инструментов или другого оборудования рабочего, и расположена относительно верхней платформы ступеней таким образом, чтобы инструменты или подобное оборудование были легко доступны рабочему, когда он находится на стремянке.
Следует понимать, что само по себе наличие дополнительной платформы над обычной верхней платформой стремянок, подмостков или подобных устройств не является чем-то новым, и что настоящее изобретение ограничивается сочетанием дополнительной платформы указанного характера со складной стремянкой описанного здесь типа. Кроме того, само по себе утверждение не относится к одновременной установке или складыванию двух платформ стремянки, а только к этой особенности в сочетании с описанным типом стремянки, имеющей скользящее соединение между передней и задней ножками, в отличие от стремянок, имеющих поворотное соединение между передней и задней ножками. Настоящее изобретение представляет собой стремянку указанного выше типа, имеющую в сочетании дополнительную платформу, расположенную на выступе над обычной верхней платформой, причем указанная дополнительная платформа вместе с обычной платформой приспособлена для складывания практически вровень с боковыми сторонами и ножками стремянки при ее складывании.
Рзобретение также заключается РІ параллельном механизме соединения РґРІСѓС… вышеупомянутых платформ, обеспечивающем РёС… автоматическое одновременное складывание РІ параллельное положение; Р° также РІ СЃРїРѕСЃРѕР±Рµ соединения передней Рё задней ножек стремянки. Предпочтительная конструкция настоящего изобретения будет описана далее СЃРѕ ссылкой РЅР° прилагаемый лист чертежей, которые представляют СЃРѕР±РѕР№ пошаговое руководство, необходимое для полного понимания настоящего изобретения. РќР° чертежах: РќР° СЂРёСЃ. 1 показан Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ верхней секции стремянки РІ собранном положении, РЅР° котором изображены РґРІРµ платформы РІ горизонтальном положении, готовые Рє использованию. РќР° СЂРёСЃ. 2 показан Р±РѕРєРѕРІРѕР№ РІРёРґ участка стремянки, изображенной РЅР° СЂРёСЃ. 1, РЅРѕ РІ сложенном положении, РєРѕРіРґР° РѕРЅР° РЅРµ используется, Р° РЅР° СЂРёСЃ. 3 — план СЂРёСЃ. 1. Настоящее изобретение применяется Рє стремянке открытого типа, Сѓ которой задние ножки имеют скользящее соединение Рё подвижность относительно передних ножек, то есть РґРІРµ секции ножек РЅРµ соединены между СЃРѕР±РѕР№ шарнирно.
Передние боковые стороны 4 и задние ножки 5 вытянуты вверх до точки пересечения; в точке пересечения они соединены металлическим направляющим 6, который соединен с верхним концом каждой из задних ножек и частично охватывает боковые стороны передней или ступенчатой секции 4 стремянки. Обычная верхняя платформа 7 стремянки, на которой может стоять пользователь стремянки, шарнирно соединена с задними ножками 5 посредством горизонтальных штифтов 8 и соединена с передней секцией 4 посредством шарнирно установленного звена 9, передний конец этой платформы 7 предназначен для скольжения внутри боковых сторон передней или ступенчатой секции 4 стремянки. К задним ножкам 5 шарнирно соединены две выступающие вверх и наклоненные назад стойки 10, которые имеют шарнирное соединение посредством штифтов 1] на своем верхнем конце с задней секцией дополнительной платформы 12, расположенной значительно выше обычной верхней платформы 7 и предназначенной для размещения инструментов рабочего или чего-либо подобного.
Эта дополнительная платформа 12 шарнирно соединена РІ передней части СЃ помощью горизонтальных штифтов 13 СЃ верхней частью передней или ступенчатой секции, Рё конструкция такова, что РїСЂРё складывании стремянки РґРІРµ платформы 7 Рё 12 одновременно перемещаются радиально РІРЅРёР·, располагаясь РїСЂР