Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10574
.pdf
коррозии.
Согласно изобретению, винты изготавливаются из металлов «Дельта», «Сельва» и аналогичных металлов
путем непрерывного пропускания металла в виде проволоки через нагревательное устройство, которое
нагревает участок металла, в несколько раз превышающий длину J00 винта, из которого он изготавливается
(металл нагревается до 250-350 °C), обработки конца нагретого металла в однопроходном прессе для
получения из этого конца заготовки с перескочившей головкой, и, наконец, 105 подвергания указанного
участка металла в холодном состоянии W0;z нарезанию винта или другой дальнейшей операции.
Нагревательное устройство может включать в себя ряд газовых горелок, расположенных на подающем конце
пресса или вблизи него. Благодаря такому способу непрерывного нагрева один рабочий может легко
обслуживать 45 прессов с суточной (8 часов) производительностью около 200 000-250 000 заготовок, тогда как
прежний метод на фрикционных прессах (два человека для обслуживания только одного пресса) позволял
изготовить лишь одну сотую часть этого количества. Важнейшим моментом является то, что данное
изобретение позволяет Производство самых маленьких и тончайших, а также самых больших винтов из таких
металлов, как "Дельта-металл", по той же себестоимости, что и винтов из железа и латуни.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано со ссылкой на
прилагаемые чертежи, где: Рисунок 1 представляет собой боковой вид однопродувочного пресса, имеющего
газовый нагревательный элемент для нагрева металла, а Рисунок 2 представляет собой вид сверху части
Рисунка 1.
Нагревательное устройство устанавливается между рамой А, на которой находится катушка проволоки В, и
как можно ближе к формовочным инструментам пресса С. Оно состоит из множества труб D, присоединенных
к газопроводу E, стенки которых снабжены мелкими перфорациями. Газ, выходящий из перфораций,
воспламеняется и нагревает проволоку. Температура определяется с помощью испытаний. В случае тонкой
проволоки она составляет около 250 °C и повышается в зависимости от толщины проволоки примерно до 350
°C. Запорный кран F на газопроводе E позволяет регулировать количество газа и температуру. Благодаря
этой конструкции «дельта-металл» и другие металлы, обладающие аналогичными свойствами, могут
обрабатываться так же успешно, как обычная латунь или железо.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348863.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348863&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348863A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано (с изменениями, внесенными в соответствии с решением Главного экзаменатора,
действующего от имени Генерального контролера, от 4 декабря (19 31 e Изменения выделены курсивом).
(Поправки выделены стертым курсивом).
Мы, Таге Георг Н. Й. Бон, подданный Дании, и Марик Фредеричик Хиггинс, подданный Великобритании, оба из
компании Eco Works, Вустер, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к вибрационным конвейерам и, в частности, к тому типу конвейеров, в которых
возвратно-поступательное движение конвейера осуществляется от вращающегося двигателя посредством
кривошипно-шатунного механизма.
В механизме такого типа наклон относительно короткого шатуна приводит к значительной разнице в
ускорении i 5 на двух концах хода, и для практической работы вибрационного конвейера необходимо, чтобы
на одном конце это ускорение было больше, чем трение материала о конвейер, а на другом конце — меньше,
чем это трение.
В усовершенствованном устройстве, сконструированном в соответствии с изобретением, желаемый эффект
обеспечивается за счет наличия в механизме определенного запаса хода или «зазора» между поперечной
головкой, которая получает свое возвратно-поступательное движение непосредственно от шатуна, и
элементом, соединенным с конвейером.
Изобретение особенно применимо к механизму, описанному в патентной заявке № 278120, и к про-
3485,863 Теперь подробно будет описана предоставленная форма.
Крестовина, на одном конце которой 35 расположено раздвоенное соединение для штифта шатуна, имеет
полость на переднем конце, и через этот передний конец проходит стержень с раздвоенным соединением для
штифта, соединенного с возвратно-поступательной крестовиной 40. Этот стержень имеет центральную
выемку, между концами которой установлена прочная спиральная пружина, а внешние части большего
диаметра способны скользить относительно крестовины 45. Расстояние между выступами на концах частей
меньшего диаметра стержня меньше длины коробчатой или полой части крестовины, так что может
происходить люфт, соответствующий разнице этих длин.
Предпочтительно, на переднем конце коробки устанавливается винтовая втулка с фиксирующим устройством,
которую можно регулировать (55) для изменения величины потери хода или «люфта», на которую способен
механизм.
Датировано 29 апреля 1930 года.
Эндрюс, Бомонт и Бирн, агенты заявителей, 201-6, Банковские палаты, 329, Хай-Холлборн, Лондон, W C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (ИЗМЕНЕННЫЕ).
Усовершенствования, касающиеся вибрационных конвейеров.
Мы, Таге Георг Ниборг, подданный Дании, и Марк Фредерик Хиггинс, подданный Великобритании, оба из
компании Meco Works, Вустер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вибрационным конвейерам и, в частности, к тому типу конвейеров, в которых
возвратно-поступательное движение конвейера основано на принципе 70. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 2 мая 1930 г., № 13581/30.
Полная версия (слева); 13 мая 1931 г., Полная версия принята: 21 мая 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
улучшения, касающиеся конвейеров Shaker.
2
348,863 от вращающегося двигателя через кривошипно-шатунный механизм, работающий за счет пружины
двойного действия.
В механизме такого типа наклон h относительно короткого шатуна приводит к значительной разнице в
ускорении на двух концах хода, и для практической работы вибрационного конвейера желательно, чтобы это
ускорение было достаточным для удаления материала в конце прямого хода и недостаточным для удаления
материала в начале прямого хода и на протяжении всего обратного хода.
В усовершенствованном устройстве, сконструированном в соответствии с изобретением, желаемый эффект
обеспечивается за счет наличия в механизме определенного запаса хода или «зазора» между поперечной
балкой, которая получает свое возвратно-поступательное движение непосредственно от шатуна и элемента,
соединенного с конвейером, с одной стороны, и пружиной двойного действия, с другой стороны.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором единственная фигура иллюстрирует
вариант осуществления, в котором настоящее изобретение показано в виде усовершенствованной формы
механизма, описанного в патентной заявке № 273120.
В представленной конструкции предполагается, что поперечная головка 1 перемещается
возвратно-поступательно слева направо по подходящему направляющему механизму с помощью короткого
кривошипа, соединенного шатуном с поперечным шарниром 2. Конвейерные желоба соединены со второй
поперечной головкой 3 с помощью поперечного шарнира 4. Привод от поперечной головки 1 как вперед, так и
назад передается на поперечную головку 3 через промежуточную силовую пружину 5, зацепленную между
кольцами 6, 7, опирающимися на выступ 8, интегрированный с поперечной головкой 3, и выступом 9, съемно
установленным на хвостовой части 10 поперечной головки 3 с помощью резьбы, причем эти части
фиксируются установочным винтом 11, шплинтом или подобным устройством.
Втулки 6, 7 приводятся в движение назад и вперед внутренними выступами, образованными на корпусе 12,
являющемся неотъемлемой частью крестовины 1.
В соответствии с настоящим изобретением, между двумя шарнирами 2, 4 создается определенный люфт или
синхронизация. Этот люфт, в показанной форме, обеспечивается между кольцами 6, 7 и зацепляющими
поверхностями корпуса 12. На чертеже детали показаны в промежуточном положении, а общий люфт
представлен двумя зазорами a и b. Для того чтобы этот люфт можно было изменять, зацепляющая
поверхность корпуса 12 на одном конце включает в себя регулируемую резьбовую втулку 13, входящую в
резьбовой конец корпуса и предназначенную для фиксации в любом положении, в которое она была
установлена контргайкой 14.
В целом, следует понимать, что при движении поперечной головки 1 вправо на рисунке, после достижения
максимальной скорости и начала замедления, поперечная головка 3 будет выдвинута вперед относительно
поперечной головки 1 на величину, зависящую от инерции движущихся частей конвейера, а также от степени
сжатия пружины 5. После получения необходимого количества груза, обеспечиваемого зазорами e и b, она
резко замедлится из-за зацепления переднего хомута с хомутом 13 в тот момент, когда передняя скорость
поперечной головки 1 быстро снижается до нуля. В обратном направлении начальное движение поперечной
головки 8 будет в целом соответствовать движению поперечной головки 1 и будет иметь резкое ускорение,
достигающее максимума примерно на одной трети хода. После этого момента поперечная головка 8 будет
свободно перемещаться под действием собственной инерции. Поперечная головка начинает замедляться, но
поскольку замедление поперечной головки 1 начинается медленно на обратном ходе, разница между двумя
скоростями будет не столь выраженной, как на прямом ходе.
Следует понимать, что резкое замедление при движении вперед перемещает материал на конвейере; и что
ускорение при движении назад, стабилизированное или смягченное за счет передачи через пружину 5,
является недостаточным для смещения материала на конвейере.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348864.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348864&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348864A
[]
Ф
7 _ 3,4 v 01 Godr at t 4 X 7 i СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА \% __,sij I Дата подачи заявки: 3 мая 1930 г. №
13,630/30.
Полный вариант слева: 1 ноября 1930 г., полный вариант принят: 21 мая 1931 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гибкие условия трансфера.
Я, Гарольд Эдвард Д. Пис, проживающий по адресу: Лудгейт Хилл, 22, Бирмингем, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Целью
настоящего изобретения является обеспечение возможности более удобной печати трансферных
изображений на коже, резине, текстиле или изделиях из любых других гибких материалов.
В соответствии с изобретением, на термотрансфер наносится клей, который, либо во время печати, либо в
ходе последующей операции, имеет особый характер и изготавливается следующим образом:
Гуттаперча измельчается или иным образом расщепляется и помещается в сосуд, содержащий подходящий
растворитель, такой как нафта, сероуглерод, скипидар или бензин.
Смесь нагревают до температуры, достаточной для ее растворения; подходящей для растворителя скипидара
является температура около 100 °F (38 °C). Смесь тщательно перемешивают для получения однородного
раствора, затем охлаждают или дают ей остыть, когда выпадают в осадок примеси, а оставшееся
сиропообразное вещество используют для нанесения клеевого покрытия.
Я предпочитаю, хотя это и не обязательно, добавлять в цвета или чернила, которыми печатается прозрачная
пленка Trans 30fer, немного резинового раствора.
Клейкое покрытие можно наносить кистью или методом «плавающего» нанесения на трансфер при печати
последнего, и все, что необходимо для нанесения трансфера на материал 35, — это нагреть обратную
сторону и нанести трансфер обычным способом.
При желании я могу смешать клей с красками или с лаком, чтобы клей можно было нанести во время печати
термотрансфера.
В некоторых случаях я могу заменить гуттаперчу в этом клее чистым каучуком или его соединениями,
обработанными точно таким же образом, но пока что это не кажется столь удовлетворительным в
использовании.
При нанесении переводная картинка кажется совершенно гибкой, и резину, кожу или подобные изделия можно
сгибать и изгибать любым способом без растрескивания отпечатка.
Датировано 2 мая 1930 года.
Для заявителя: BARKER, BRETTEILL & DUNCAN, дипломированные патентные поверенные, и 77, Колмор
Роу, Бирмингем. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Гибкие условия трансфера.
Я, Гарольд Эдвард Пис, проживающий по адресу: Ладгейт Хилл, 22, Бирмингем, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Термотрансферы, напечатанные цветными красками или чернилами на тонких носителях, обычно бумажных,
при нанесении на гибкие изделия трескаются при сгибании и изгибании изделия; а при дальнейшем сгибании
они разрушаются и отслаиваются от изделия. Это особенно актуально для термотрансферов,
предназначенных для нанесения на резиновые изделия, которые, помимо сгибания, также растягиваются при
использовании. Были предприняты попытки сделать термотрансфер гибким, покрыв его резиновой пленкой
или добавив резину к красящему веществу.
Целью настоящего изобретения является создание гибкого переводного изображения, которое будет
деформироваться без растрескивания при сгибании и изгибании изделия, на которое оно нанесено, и будет в
некоторой степени растягиваться вместе с изделием при его растяжении, так что оно не будет разрушаться и
уничтожаться в таких условиях эксплуатации. Изобретение особенно полезно при изготовлении переводных
изображений для использования на пневматических шинах, резиновых шлангах, а также на текстильных или
кожаных изделиях; однако оно может быть применено к переводным изображениям для любых целей, где
требуется гибкость. В соответствии с изобретением переводное изображение печатается, и либо во время
печати, либо в результате последующей операции, при достаточном объеме на него наносится клей для
использования.
Какой клей имеет особый характер? Если требуемая степень гибкости невысока, то его можно затвердеть,
например, добавив от восьми до десяти гуттаперчи в соотношении 70/70 и поместив в сосуд, содержащий 1/2
процента канифоли или шеллака.
Подходящий растворитель, такой как нафта. В некоторых случаях в качестве клея может использоваться
бисульфид углерода, турпеутин или ПЭТФ, в зависимости от используемых цветов. Его нагревают и
тщательно перемешивают, чтобы растворить гуттаперчу и осуществить перенос изображения, после чего его
растворяют и полностью смешивают. Если в процессе печати используется бисульфид углерода, его также
используют.
Используется в качестве растворителя, нагревание не приведет к образованию отпечатка. При нанесении
перенос выглядит сухим. Его охлаждают или дают ему остыть. Он становится идеально гибким и резиновым,
когда любые посторонние вещества, присутствующие в виде кожи или подобных изделий, могут быть согнуты,
а примеси оседают и закрепляются любым способом без растрескивания. Сиропная основа, поддерживающая
перенос отпечатка, обеспечивает его прочность.
покрытие. Тот же самый эффект может быть достигнут. Теперь, когда это подробно описано и получено путем
фильтрации раствора, стало ясно, что природа моего изобретения весьма предпочтительна, но не является
существенной. В этом случае необходимо смешать немного вышеуказанного раствора или выполнить чистую
обработку; я заявляю, что то, что я 85
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348865.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348865&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348865A
[]
ЗАБРОНИРОВАННЫЙ ЭКЗЕМПЛЯР.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 8 мая 1929 г., 348,865. Дата применения (в Соединенном Королевстве):
5 мая 1930 г., № 13,814/30.
Завершено: 21 мая 1931 г.
l| o 00 lПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления для самолетов, подводных лодок и тому подобного.
Я, Жан Кессетт, проживающий по адресу: авеню Рубийяр, 60, Ле-Ман (Сарта), Республика Франция,
гражданин Французской Республики, ранее проживавший в департаменте Сена-Уаза, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления для самолетов, подводных лодок и подобных
устройств, в которых все рычаги управления пилота установлены на единой раме, образующей съемный блок.
При управлении летательными аппаратами обычно используется определенное количество органов
управления, соединенных с различными элементами управления, которые, как правило, представляют собой
отдельные исполнительные устройства, устанавливаемые на летательном аппарате после его сборки и
различающиеся в зависимости от общей комплектации указанного летательного аппарата. В результате
этого, в частности, реакции различных органов управления должны поддерживаться разными точками в
зависимости от манипулирования ими, причем эти точки различаются от одного устройства к другому и не
имеют прямой связи между собой. Такая конструкция часто приводит к недостаточной жесткости указанных
органов управления и может даже вызывать дефекты (вибрации и смещение органов управления и т. д.),
вредные для коррекции полета летательного аппарата.
Для выполнения определённого маневра пилот самолёта должен с помощью органов управления совершить
определённый маневр; например, чтобы наклонить самолёт влево или вправо (крен), он должен повернуть
маховик в соответствующем направлении и при этом приложить к нему определённый крутящий момент.
Этот крутящий момент, представляющий собой команду пилота, не может быть непосредственно использован
для управления рулевым управлением регуляторов. По сути, рулевое управление, как правило,
осуществляется посредством зубчатой передачи и требует приложения силы для осуществления своего
движения.
Эта сила может передаваться ему посредством рычага, соединенного любым подходящим образом с
маховиком.
lЦена 11 l-2 Исходя из того, что пилот прикладывает крутящий момент вокруг определенной оси, и 55 в
результате этого должна возникать сила, создаваемая рычагом, расположенным в определенной точке,
необходимо, чтобы в определенных точках происходили реакции таким образом, чтобы в любой момент
времени обеспечивалось равновесие 60 различных сил или пар сил, противодействующих друг другу.
Исходя из того, что пилот совершает определенную работу, создавая вращение пары сил, и что совершенно
необходимо, чтобы эта работа воспроизводилась как можно точнее и полнее в виде работы, совершаемой
рычагом, становится необходимым, чтобы силы реакции всегда совершали работу, практически равную нулю,
чего можно достичь только путем максимально точного закрепления точек реакции или точек приложения этих
сил.
То, что было только что сказано относительно маневра крена, выбранного в качестве примера (пункт 75),
может быть применено точно таким же образом к двум другим маневрам (направление и высота).
Именно этот метод интерпретации действия механизма управления летательного аппарата привел к
появлению принципиально новой идеи устройства управления, являющегося объектом настоящего
изобретения. Эта идея заключается в создании корпуса или кожуха, в который поступают команды пилота
(силы и моменты), из которого запускаются органы управления, возникающие в результате преобразования
этих команд (в общем случае, сил), которые удерживаются соответствующими реакциями (силами и
моментами).
Корпус предназначен для обеспечения необходимых соединений. Управляющий механизм, являющийся
объектом настоящего изобретения, включает в себя: (а) корпус в виде кожуха или оболочки, занимающий
небольшое пространство и содержащий и поддерживающий управляющий механизм любого желаемого типа;
(б) передаточные устройства (например, маховик и педали), расположенные подходящим образом для
пилота, и которые размещены в корпусе; (а) устройства для передачи движения (например, рычаги),
расположенные подходящим образом для управления рулевым управлением (направление, высота, крен),
причем эти устройства размещены в корпусе; (г) точки реакции, соединенные с корпусом, — фиксированные
точки, которые будут поддерживаться деталями, крепящими управляющий механизм к летательному
аппарату, — все это с целью обеспечения в любой момент равновесия различных сил, моментов или реакций,
противодействующих друг другу, одновременно облегчая управление различными маневрами и уменьшая
занимаемое пространство, вес и отсутствие необходимости в жесткость элементов управления.
На прилагаемом чертеже, который в качестве примера показывает вариант исполнения руля управления
согласно изобретению, предназначенного для применения на летательном аппарате: Рисунок 1 представляет
собой схематический общий вид в перспективе варианта исполнения руля управления, Рисунок Z
представляет собой вертикальное осевое сечение варианта исполнения согласно Рисунку 1, Рисунки 3 и 4
представляют собой соответственно сечения S на III-III и IV-IV на Рисунке 2, рисунки 5 и 6 схематически
показывают в проекции и плане расположение руля управления на летательном аппарате.
Корпус или кожух 1, имеющий вытянутую форму, показанную на рисунках 1, 2, 4, 5, соединенный в нижней
части с неподвижным шарниром 2, предназначенным для жесткого соединения с фюзеляжем самолета, в
верхней части представляет собой подшипник для вала управления креном. Этот вал, на котором расположен
маховик 4, имеет кривошип или эксцентрик 5, на котором шарнирно закреплен шатун 6, нижний конец которого
шарнирно соединен 7 с концом кривошипа 8, закрепленного на втулке 9, на которой закреплен второй
кривошип 10.
Последний соединен звеном tl с рычагом 12, прикрепленным к гнезду 13, свободно вращающемуся на
трубчатой части 20 соосно с шарниром 2 и несущим снаружи корпуса 1 рычаг 14, на котором шарнирно
закреплен передаточный элемент 15 для управления наклоном любой подходящей схемы.
Втулка 9 шарнирно закреплена на одной из сторон жесткой рамы 16, прочно соединенной с шарниром 2 и,
следовательно, имеющей неизменное положение. На нижнем конце корпуса 1 закреплен рычаг 17,
управляемый с помощью механизма.
способная передача 18 они регуляторы высоты.
Для управления направлением движения предусмотрены две педали 19, закрепленные на отрезках трубки.
Трубчатый вал 20; шарнирно закреплен на оси 2 и соединен между собой посредством рычагов 21, звеньев 25
и поперечной балки 22. Одна из секций трубчатого вала 20 закреплена на рычаге управления 23,
соединенном с соответствующей трансмиссией 24. Для осуществления наклона одного крыла маховик 4
воздействует в направлении стрелки F или в противоположном направлении от этой стрелки, чтобы с
помощью частей 3, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 75, 13, 14 привести трансмиссию в нужное направление.
Управление регуляторами высоты осуществляется путем приведения корпуса 1 в колебательное движение в
направлении стрелки G или 80 в противоположном направлении относительно этой стрелки вокруг его оси
вращения 2, причем это движение передается рычагом 17 на трансмиссию 18.
Управление направлением осуществляется с помощью педалей 19, расположенных в направлении стрелки 11
или в направлении, противоположном этой стрелке. Эти педали, соединенные поперечной перекладиной 22,
приводят в действие трансмиссию 24 в желаемом направлении. Благодаря сочетанию различных элементов
управления все маневры могут быть выполнены без каких-либо затруднений, независимо от положения
неактивированных элементов. Следует отметить, что точка 7, в которой шатун 6 шарнирно закреплен на
рычаге 8, совпадает в центральном положении этого рычага с осью оси 2 и никогда не смещается более чем
на небольшое расстояние от этой оси. Поэтому движения корпуса 6 1, осуществляемые для маневрирования
регулятора высоты, на практике не оказывают никакого воздействия на элементы управления. Таким же
образом, управление элементами управления направлением может осуществляться в любой момент,
независимо от положения корпуса 1, а также элементов управления. Управление виражом: 110 В силу
описанной конструкции достаточно закрепить шарнир 2 на линии шасси самолета в положении, подходящем
для обеспечения правильной установки всех органов управления и подходящего относительного положения
элементов, обеспечивающего их надлежащую работу.
Все реакции различных элементов управления поддерживаются и нейтрализуются шарниром 2, в то время
как, с другой стороны, все 120 элементов управления находятся внутри корпуса 1 и, таким образом, могут
быть полностью защищены от любых внешних воздействий. Благодаря такой конструкции становится
возможным производить на заводе установку 25 различных элементов управления, что позволяет достичь
желаемой точности. Различные элементы трансмиссии, установленные в корпусе или поддерживаемые им,
имеют уменьшенную длину по сравнению с обычными элементами 130 348,86 348,865, что позволяет,
одновременно уменьшая их вес, осуществлять их массовое производство и избегать любой возможности
люфта и недостаточной жесткости. Вся конструкция становится менее громоздкой и позволяет сделать
положение пилота более комфортным.
Различные элементы могут быть изготовлены из любого подходящего материала и установлены любым
подходящим способом; способ изготовления, показанный на рисунках 2, 3 и 4, приведен лишь в качестве
примера.
Корпус может содержать любое желаемое количество элементов управления или маневрирования любого
подходящего типа для приведения в действие любого желаемого устройства.
Маховик 4 и вал 3, на котором он установлен, могут включать любые соединительные элементы или
аналогичные детали, подходящие для данной цели (например, умножители или редукторы).
Изобретение применимо к управлению различными элементами системы управления полетом летательных
аппаратов и может также применяться во всех случаях, когда устройство должно выполнять ряд различных
операций управления. Изобретение может также применяться к дирижаблям, а при необходимости и к
подводным лодкам, при этом сервомоторы устанавливаются на различных элементах трансмиссии для
обеспечения выполнения операций управления простым манипулированием с места пилота.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348866.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348866&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348866A
[]
ATE&NTVE CIFIT
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 6 мая 1930 г. № 13915/30.
3489866 Завершено: 21 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование процесса очистки серной кислоты.
Я, Уильям Гроувс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон,
W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (как мне было сообщено из-за границы И. Г.
Гроувсом).
Компания Farbenindustrie Aktiengesellschaft, акционерное общество, организованное в соответствии с
законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, и то, каким образом это
должно быть осуществлено, должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
С усовершенствованием контактного процесса производства серной кислоты требования к степени чистоты
товарной серной кислоты значительно возросли. Обработка отработанной серной кислоты, получаемой в
различных химических процессах, для получения очищенного товарного продукта затруднена, поскольку
небольшие количества азотной кислоты, содержащейся в такой отработанной кислоте, не могут быть
удалены. Это особенно актуально, когда концентрация серной кислоты превышает 60 процентов. В этом
случае полное удаление азотной кислоты нецелесообразно, независимо от того, обрабатывается ли
отработанная кислота паром или воздухом, даже при температурах значительно выше 100 °C. Также
неэффективно смешивать воздух с газами, содержащими диоксид серы, даже если количество диоксида
серы, добавленного в воздух, значительно превышает количество азотной кислоты, подлежащей удалению.
Согласно данному изобретению, серная кислота, содержащая более 60 процентов серной кислоты, успешно
очищается путем предварительного добавления к кислоте диоксида серы, растворенного в серной кислоте
или воде, а затем пропускания через кислоту потока газа, например, воздуха, дымовых газов или других
нейтральных газов. Например, в качестве растворителя для диоксида серы может использоваться некоторое
количество серной кислоты, содержащей азотную кислоту; при необходимости кислоту охлаждают до обычной
температуры и насыщают диоксидом серы, который может использоваться в виде газов из пиритных горелок
или печей для обжига. Из серной кислоты, содержащей диоксид серы, достаточно добавить к отработанной
кислоте такое количество, чтобы на каждую молекулярную долю азотной кислоты приходилось 1/5
молекулярных долей диоксида серы.
Полученную таким образом смесь теперь можно полностью очистить от нежелательных азотсодержащих
соединений путем пропускания через кислоту интенсивного потока газа при повышенной температуре,
например, от 100 до 200 °C.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_348867.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=348867&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB348867A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Зуборезный станок.
Я, Олив Джордж Симмонс, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: 11, 21'1,
Клинтон Бульвар, Лейквуд, Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к способу и машине для изготовления зубчатых колес, и более
конкретно к таким способам и машинам известного типа, в которых зубья зубчатого колеса изготавливаются с
помощью резца, имеющего форму, соответствующую форме зубчатого колеса, предназначенного для
зацепления с изготавливаемым зубчатым колесом.
В одном из примеров таких машин резец совершал возвратно-поступательное движение вдоль своей оси по
поверхности заготовки, осуществляя резание попеременно, в то время как заготовка и резец вращались с
относительными скоростями зацепляющихся зубчатых колес, соответствующих скорости резца и
изготавливаемого зубчатого колеса.
Машина, описанная в настоящем изобретении, предназначена для изготовления прямозубых или косозубых
шестерен методом, описанным в моем патенте США №.
1,
765,38 , с помощью которого можно изготавливать прямозубые или косозубые шестерни с использованием
стандартных зуборезных резцов для прямозубых шестерен.
Наиболее распространенные в производстве прямозубых и косозубых зубчатых передач станки для
изготовления зубчатых колес работают по принципу, который в учебниках обычно называют принципом
«формования».
Соседние файлы в папке патенты