Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10574
.pdf
значение которого можно определить с помощью циферблата 148. После точной регулировки головки для
позиционирования шпинделя 11 на желаемой высоте, головка 9 может быть жестко зафиксирована в
отрегулированном положении путем затягивания зажимных гаек 10.
Как показано на фиг. 18 чертежа, трубчатый рабочий шпиндель 11 установлен в переднем и заднем
шарикоподшипниках 149 и 150 в головке 9, причем указанные подшипники являются упорными подшипниками,
которые жестко удерживают шпиндель, предотвращая осевой люфт в головке.
Шпиндель 1 выступает за внешний конец головки 9, а червячное колесо 67 закреплено на выступающем конце
шпинделя, при этом червячное колесо 67 и его приводной червяк 66 заключены в подходящий корпус 151,
закрепленный болтами 152 на внешнем конце головки 9. На внешней стенке корпуса 151 имеется круглое
отверстие, закрытое съемной крышкой 153, диаметр которого достаточен для того, чтобы червячное колесо
67 можно было установить на шпиндель или снять с него через внешнюю сторону корпуса. Крышка 153
снабжена центральным отверстием с выступающим внутрь фланцем 154, окружающим наружный конец
шпинделя 11, для удобства установки и снятия оправки 16, как будет более подробно объяснено далее.
Как показано на фиг. 18 и 19, поперечный червячный вал 65 установлен в жестком опорном элементе 155,
который регулируемо установлен в верхней части корпуса 151. Опорный элемент 155 снабжен торцевыми
стенками 1, 56 и 15? которые имеют отверстия для размещения шариковых упорных подшипников 158 и 159, в
которых концы вала 65 установлены в пазы и с помощью которых вал жестко удерживается от поперечных
перемещений. Торцевая стенка 157 имеет горизонтальное продолжение 160 за пределами корпуса 151,
которое образует кронштейн подшипника для верхнего конца вертикального вала 62, угловой шестерни 63,
которая соединена шлицами с валом 62, имеющим удлиненную ступицу 161, установленную на
шарикоподшипниках 162, установленных в отверстии кронштейна подшипника 160, и удерживается от осевого
перемещения этими шарикоподшипниками. Подшипники 162 закреплены в удлинителе 160 с помощью
стопорного кольца 163, прикрепленного болтами к нижней стороне удлинителя, а угловые шестерни 63 и 64
заключены в корпус, образованный кронштейном подшипника 160 и съемной крышкой 164.
Вертикальный вал 62 имеет шлицы по всей своей длине, что позволяет производить вертикальную
регулировку головки, а крышка 164 снабжена отверстием 165, расположенным на одной линии с валом 62,
через которое вал 62 выступает при опускании головки. Регулируемый опорный элемент 155 снабжен
центральным выступом 166, имеющим резьбовое отверстие для винта 167, который крепится к верхней
стенке корпуса 151. Верхний конец винта 167 снабжен квадратным участком 168, предназначенным для
размещения подходящего инструмента для завинчивания винта с целью регулировки опорного элемента 155
в корпусе. Винт 167 снабжен фланцем 169, который входит в углубление на нижней стороне верхней стенки
корпуса 151. Верхняя часть винта 167, расположенная ниже квадратной части 168, имеет резьбу для
крепления зажимной гайки 170, которая при затягивании жестко зажимает верхнюю стенку между выступом и
гайкой, предотвращая вращение винта в верхней стенке корпуса.
Для регулировки опорного элемента 155 гайка 170 ослабляется, а винт 167 поворачивается, чтобы придать
опорному элементу 155 желаемое движение вверх или вниз. Описанная выше регулировка позволяет
настроить вал 65 для достижения наиболее эффективного зацепления червяка 66 и червячного колеса 67, при
этом регулируемая опора вала обеспечивает средства для регулировки червяка 66 в направлении оси
червячного колеса 67 или в направлении от оси червячного колеса 67 в положение, в котором червяк и
червячное колесо работают наиболее эффективно.
Очевидно, что приводные соединения через вертикальный вал 62, угловые шестерни 63 и 64, поперечный вал
65, червяк 66 и червячное колесо 67 обеспечивают возможность непрерывного привода рабочего шпинделя от
вала 62 в любом положении вертикальной или угловой регулировки.
Различные угловые регулировки рабочего шпинделя, а также положения шестерен и валов, через которые
шпиндель приводится в движение в различных положениях регулировки, схематически показаны на рис. 14 и
15, где рабочий шпиндель показан в обратном угловом положении.
Привод рабочего шпинделя осуществляется через вертикальный вал 56, расположенный на оси
револьверной головки, а вращение передается от вала 56 к задней части 62 через горизонтальный вал 59,
расположенный радиально относительно вала 56 и регулируемый по углу наклона относительно
револьверной головки. Таким образом, станет очевидно, что вертикальный вал 62 и рабочий шпиндель 11
будут вращаться с постоянной скоростью при любом угловом положении регулировки револьверной головки.
Как показано на фиг. 20 чертежа, вертикальный вал 56 опирается на шариковые упорные подшипники 171,
установленные в корпусе 172, который крепится болтами 173 к основанию 1. Верхний конец вала 56
установлен на шарикоподшипниках 174, закрепленных в верхнем корпусе 175, который входит в отверстие в
верхней стенке основания 1 и опирается на нижний корпус 172. Верхний корпус 175 удерживается на месте
зажимным кольцом 176, которое закреплено в углублении 177 в верхней стенке основания 1 и перекрывает
выступ 178 корпуса 175. Зажимное кольцо 176 удерживается на месте болтами 173, которые проходят через
кольцо 176 через верхнюю стенку корпуса 1 и ввинчены в нижний корпус 1. 72. Червяк 54 и червячная
передача 55 заключены в корпус 179, прикрепленный болтами 180 к корпусу 172. Корпус 179 снабжен
отверстием в нижней стенке такого размера, который позволяет вставлять или извлекать червячную передачу
55. Это отверстие закрывается крышкой 181.
Радиально расположенный вал 59 опирается на опорный элемент 182, съемно закрепленный внутри
основания 4 башни. Опорный элемент 182 имеет подшипниковые отверстия на своих концах,
поддерживающие шариковые подшипники 183 и 184, в которые входят противоположные концы валов 59.
Внутренние дорожки качения подшипников 183 и 184 зажимаются у упоров на валу 59 с помощью распорных
втулк 185 и 186, расположенных между косозубыми шестернями 58 и 60 и подшипниками, причем косозубые
шестерни 58 и 60 съемно закреплены на концах вала 59.
Вертикальный вал 62 опирается своим нижним концом на шариковый упорный подшипник 187, который
установлен в опорной пластине 188, отсоединяемой и закрепленной к основанию 4 башни болтами 189, а
подшипник 187 зажимается в пластине 188 с помощью зажимной пластины 190, закрепленной к верхней части
опорной пластины болтами 191. Как показано на фиг. 21 чертежа, дугообразный направляющий желоб 3 для
башни закреплен на основании 1 с помощью болтов 192, причем желоб 3 имеет форму дугообразной
направляющей, к внутреннему краю которой прикреплена дугообразная рейка 193, концентричная
вертикальной оси башни, которая крепится к желобу 3 с помощью болтов 194.
Ремень 193 взаимодействует с шестерней 195, которая установлена на вертикальном валу 196, закрепленном
в подшипниковых опорах 197 и 198 в верхней и нижней стенках основания 4. К валу 196 между выступами 197
и 198 прикреплена коническая шестерня 199, которая зацепляется с конической шестерней 200 на коротком
горизонтальном валу 201, установленном в подшипниковой втулке 202, которая входит в отверстие в боковой
стенке основания 4 и снабжена крепежной планкой 203, которая крепится к основанию 4 с помощью болтов
204. Вал 201 выступает за внешний конец втулки 202 и снабжен квадратным концом 205, предназначенным
для установки подходящей рукоятки или другого инструмента для вращения вала. «Когда необходимо
отрегулировать угол наклона башни, зажимные болты 4a ослабляются, и вал 201 вращается, приводя в
движение шестерню 195 и заставляя ее перемещаться вдоль зубчатой рейки 193, тем самым вызывая
вращение башни вокруг своей оси». Угловая регулировка башни может быть точно определена с помощью
шкалы 5 и нониуса 6, так что башня может быть точно отрегулирована в соответствии с углом наклона
винтовой линии создаваемой шестерни; башня жестко фиксируется в отрегулированном положении путем
затягивания болтов 4a после того, как она была отрегулирована до нужного углового положения.
Как показано на фиг. 22 чертежа, поперечный вал 47 снабжен укороченной концевой частью 206, которая
установлена на шарикоподшипниках 207, смонтированных во внутренней стенке корпуса редуктора 130.
На противоположном конце вал 47 имеет уменьшенную часть 208, установленную в шарикоподшипниках 209,
смонтированных во внутренней стенке корпуса редуктора 131. Вал 47 имеет шлицевые концы, выступающие в
корпуса 130 и 131, а шестерни 46 и 48 закреплены на валу зажимными гайками 210 и 211.
Короткий вал 35, на котором расположены звездочка 38, шкив 40 и шестерня 45, установлен в двух
комплектах шариковых подшипников 212 и 213, смонтированных на внутренней стенке корпуса 130, и
защищен от осевого люфта с помощью центрального фланца 214, расположенного между шариковыми
подшипниками 212 и 213. Подшипники 212 и 213 зажимаются в стенке корпуса 130 с помощью крышки 215,
которая прижимает наружные дорожки качения подшипников к внутреннему концу посадочного места
подшипника, при этом подшипники 212 и 213 расположены на расстоянии 216, равном ширине фланца 211
вала 35.
Корпус 179 снабжен поперечно расположенными отверстиями в передней и задней стенках для приема
червячного вала 53, при этом заднее отверстие корпуса имеет такой размер, который позволяет вставить
червяк 54 в корпус. Внутренний конец 217 вала 53 уменьшен и установлен на шарикоподшипниках 218,
закрепленных в подшипниковой втулке 219, установленной в отверстии фланцевой стенки корпуса 179.
Внутренние кольца подшипников 218 зажимаются гайкой 220 на конце вала 53, прижимаясь к распорной
втулке 221, расположенной между внутренними кольцами подшипника и выступом на переднем конце червяка
54. Наружные кольца подшипника 218 зажимаются крышкой 222, которая закрывает конец вала 53,
прижатыми к выступу 223 на внутреннем конце втулки 219. Наружный конец вала 58 установлен в шариковом
упорном подшипнике 224, смонтированном во внутренней стенке корпуса 131, а шестерня 52 закреплена на
наружном конце вала 53 зажимной гайкой 225.
Угловые шестерни 68 и 69, через которые продольный вал шпинделя фрезы приводится в движение от
поперечного вала 47, заключены внутри корпуса 226, снабженного отверстиями для размещения валов 47 и
70, причем вал 70 установлен в шарикоподшипнике 227, смонтированном в стенке корпуса рядом с угловой
шестерней 68, а вал 70 установлен в шарикоподшипнике 228; в задней торцевой стенке корпуса подшипник
227 зажат между стопорной пластиной 229, прикрепленной болтами к внешней стороне корпуса, и распорной
втулкой 230, расположенной между внутренним кольцом подшипника и ступицей угловой шестерни 68.
Подшипник 228 представляет собой упорный подшипник, удерживающий вал 70 от осевого перемещения.
Наружные кольца подшипника зажаты между зажимной пластиной 231, прикрепленной болтами к задней
торцевой стенке корпуса, и выступом на внутреннем конце опорной втулки 232. Внутренние обоймы
подшипника зажаты между выступом на валу 70' и распорной втулкой 233, расположенной между ступицей
угловой шестерни 69 и подшипником.
Шестерня 69 удерживается на месте, а на втулку 233 и подшипник 228 оказывается зажимное давление
посредством гайки 234 на конце вала 0. Передняя торцевая стенка корпуса 226 выполнена в виде съемной
крышки 235, так что при сборке машины шестерни 68 и 69 могут быть установлены в корпус.
Режущие инструменты, ветрозащита, механизмы регулировки и привода.
Шпиндель фрезы установлен для регулировки по направлению к револьверной головке шпинделя и от нее, а
также предусмотрены механизмы для осевого возвратно-поступательного движения шпинделя, для его
колебательного вращения вокруг горизонтальной оси, для тангенциальной подачи заготовки, для
непрерывного привода шпинделя и для изменения его скорости вращения пропорционально скорости подачи.
Далее будет подробно описаны механизмы привода и регулировки шпинделя.
Как показано на фиг. 2 и 23, корпус редуктора 126 крепится к продольно регулируемой опоре 23 с помощью
зубчатых реек 236 и 237, которые выполнены заодно с корпусом 126 и прикреплены болтами к опоре 23.
Кронштейны 236 и 237 соединены с нижней частью корпуса 126, а верхняя часть корпуса опирается на
поперечно перемещающуюся каретку 27, как будет более подробно объяснено далее.
Как показано на фиг. 23 чертежа, поперечный вал 76, проходящий через основание 1 рядом с задним концом
машины, одним концом установлен в шарикоподшипниках 238, установленных в задней стенке корпуса 126,
при этом передний конец вала выступает в корпус 126, а шестерня 77 съемно закреплена на нем с помощью
зажимной гайки 239.
Противоположный конец вала 76 опирается на корпус редуктора 12S, в котором размещены червячное колесо
75 и его приводной червяк 74. Корпус 128, подвешенный к продольно перемещающейся опоре 23, снабжен в
верхней части встроенными кронштейнами 240, которые крепятся к опоре 23 с помощью болтов 241.
Внутренняя стенка корпуса 128 снабжена выступающим внутрь выступом 242, который служит опорой для
шарикоподшипников 243, принимающих удлиненную ступицу 244 червячного колеса 75. Подшипники 243
установлены во втулке 245, входящей в выступ 242, а их наружные кольца зажимаются крышкой 246,
прикрепленной болтами к внутренней поверхности корпуса 128. Внутренние кольца подшипника 243
зажимаются у выступа на ступице с помощью гайки 247 на внутреннем конце ступицы.
Корпус 128 снабжен отверстием на своей внешней стороне, диаметр которого достаточен для вставки
червячного колеса 75 в корпус, а червячное колесо 75 имеет цилиндрический выступ 75a, который входит в
стопорное кольцо 128a, съемно закрепленное в отверстии корпуса. Торцевая поверхность червячного колеса
75, расположенная снаружи корпуса 128, снабжена диаметральной канавкой 248, в которую входит
Т-образная головка 249, удерживаемая в канавке с помощью зажимных пластин 250, выступающих за
пределы канавки, и закрепленная на червячном колесе 75 болтами 251. Т-образная головка 249, на которой
расположен шатунный палец 94, регулируется в продольном направлении в канавке 248 и фиксируется в
отрегулированном положении в канавке зажимными пластинами 250.
Регулировка головки 249 и кривошипного пальца 94 в канавке 248 изменяет ход кривошипного пальца 94 для
удлинения или укорочения хода шпинделя фрезы 31. Для точного позиционирования кривошипного пальца 94
с целью получения желаемого хода шпинделя фрезы, одна из зажимных пластин 250, как показано на фиг. 3
чертежа, снабжена градуированной шкалой 252, с которой взаимодействует указатель 253 на головке 249 для
точного указания положения регулировки кривошипного пальца.
Поперечный вал 76, который крепится к продольно перемещающейся опоре 23 и регулируется вместе с ней,
проходит через переднюю и заднюю стенки основания 1, снабженные продольными пазами 254, длина
которых соответствует величине продольного перемещения опоры 23, так что вал 76 может свободно
перемещаться вместе с опорой при ее продольной регулировке на основании 1.
Нижняя часть внешней стенки корпуса 126 выполнена в виде съемной крышки 255, обеспечивающей доступ к
шестерням 77 и 78. Вал 79, поддерживающий шестерню 78, представляет собой короткий вал, жестко
прикрепленный к внутренней стенке корпуса 126, вал 7! снабжен головкой 256, которая входит в углубление
на внутренней стороне внутренней стенки и имеет уменьшенную часть, выступающую в корпус 126, в котором
размещены шариковые подшипники 257, на которые установлена шестерня 78. Подшипники, на которых
установлена шестерня 78, зажимаются на валу, а вал зажимается на корпусе! с помощью гайки 258 на
внешнем конце вала.
Верхняя часть корпуса 126 имеет переднюю стенку в виде съемной крышки 259, которая обеспечивает доступ
к планетарному редуктору и шестерням, расположенным между шестерней 78 и планетарным подшипником.
Вал 81, поддерживающий шестерни 80 и 82, имеет внутренний конец, закрепленный в шарикоподшипниках
260, установленных во внутренней стенке корпуса 126. Для поддержки наружного конца вала крышка 259
снабжена выступом 261, который служит опорой для шарикоподшипников 262, в которые входит наружный
конец вала 81. Подшипники 262 удерживаются на месте с помощью крышки 263, которая съемно крепится к
выступу 2G1 и закрывает наружный конец вала 81.
Вал 84, к которому крепится шестерня 83, представляет собой трубчатый вал, опирающийся на короткий вал
264, который закреплен на выступе 265, образованном в крышке 259. Короткий вал 264 имеет уменьшенный
конец, проходящий через выступ 265 и жестко закрепленный на выступе гайкой 266 на своем наружном конце.
Трубчатый вал 84 установлен на ряду шарикоподшипников 267, установленных на коротком валу 264. Как
лучше всего показано на рис. 24, наружные кольца подшипников 267 зажимаются к внутреннему выступу на
внутренней поверхности трубчатого вала 84 с помощью гайки-колпачка 268, которая также служит для
съемного крепления шестерни 83 на валу 84. Трубчатый вал 84 выступает внутрь за внутренний конец
короткого вала 264, а шестерня 85 выполнена заодно с валом. Вал 84 имеет уменьшенную внутреннюю часть,
на которой установлены шариковые подшипники 269, закрепленные на валу гайкой 270. Вал 90,
поддерживающий шестерню 89, имеет трубчатую форму и установлен в подшипнике baH 271,
смонтированном во внутренней стенке корпуса 126 и удерживаемом на месте стопорной пластиной 272.
Шестерня 89 прикреплена к трубчатому валу 90 внутри корпуса 126 и к внешней стороне шестерни 89.
Трубчатый вал 90 имеет укороченную концевую часть, на которой установлены шариковые подшипники 273,
которые удерживаются на месте гайкой 274 на конце вала 90. Шестерня 87 установлена на
шарикоподшипниках 269 и 273, а валы 86a, к которым прикреплены планетарные шестерни 86 и 88,
установлены на шарикоподшипниках 275, смонтированных в шестерне 87. Трубчатые валы 84 и 90
удерживаются своими подшипниками от осевого перемещения и находятся в осевом положении в корпусе
126.
Червячный вал 91, который крепится к поперечно подвижной головке 27, имеет шлицевое продолжение 276,
проходящее через трубчатый вал 90, имеющий внутреннюю шлицевую конструкцию, для привода вала 91 в
трубчатый вал 84. Вал 84 имеет внутренний диаметр, превышающий диаметр шлицевого удлинителя 276;
таким образом, трубчатый вал 84 может свободно вращаться относительно вала 91.
Вал 91 опирается на жесткую поперечную балку 277, которая жестко закреплена болтами 278 к цапфе 29' и
Y-образными болтами 279 к цапфе 29a. Головка или корпус 30, в котором заключены червяк 92 и червячное
колесо 93, регулируемо крепится к поперечной балке 277 с помощью винта 280, нижний конец которого имеет
резьбу и ввинчивается в резьбовое отверстие в поперечной балке 277. Винт 280 поддерживает верхнюю часть
281 корпуса 30 на фланце, выполненном заодно с винтом и входящем в углубление на нижней стороне
верхней части. На верхнем конце винта 280 имеется зажимная гайка 283 и квадратный конец 284 над
резьбовой частью, в которую вставляется гайка 283. Квадратный конец 284 предназначен для приема
гаечного ключа или другого подходящего инструмента для затягивания гайки 280, и, когда необходимо
отрегулировать корпус 30, гайка 283 ослабляется, а винт 280 поворачивается, чтобы поднять или опустить
корпус 30 и получить желаемую регулировку. Корпус 30 направляется во время вертикальной регулировки с
помощью выступов 285 и 286, выполненных заодно с поперечной балкой 277 и входящих в зацепление с
противоположными краевыми участками корпуса 30.
Для надежной фиксации корпуса 30 в заданных положениях на поперечной балке 277 корпус снабжен
зажимными болтами 287, которые проходят поперечно через отверстия в поперечной балке 277, причем
диаметр отверстий в поперечной балке 277 несколько больше диаметра болтов, чтобы обеспечить
небольшое относительное перемещение, необходимое между корпусом и поперечной балкой. При
затягивании болтов 287 передняя и задняя стенки верхней части корпуса 30 жестко прижимаются к
противоположным сторонам поперечной балки 277, так что корпус надежно удерживается от качания или
вибрации относительно поперечной балки во время работы машины.
Червячный вал 91 установлен на своем внутреннем конце в шариковом упорном подшипнике 288 на заднем
конце поперечной балки 277, а перед винтом 92 он установлен в шариковом упорном подшипнике 289,
установленном на переднем конце поперечной балки 277.
Мяч ! Подшипник 288 удерживается на месте зажимной гайкой 290 на конце вала 91, а шариковый подшипник
289 удерживается на месте зажимной гайкой 291 на валу 91 с внешней стороны подшипника.
Цапфа 29a закрывает подшипниковое отверстие в заднем конце поперечной балки 277 и снабжена цельным
удлинителем 292, который установлен в шарикоподшипнике 293 в подшипниковом кронштейне 28a, при этом
подшипниковое отверстие кронштейна 28a закрыто крышкой 294, которая прикреплена болтами к наружной
поверхности кронштейна.
Цапфа 29, выполненная в виде фланцевой втулки, жестко закрепленной на переднем конце поперечной балки
277 болтами 278, установлена в шарикоподшипнике 295, смонтированном в подшипниковом устройстве 28,
причем подшипник 951 удерживается на месте с помощью зажимной гайки 296 на внешнем конце цапфы.
Трубчатые валы 84 и 90 установлены в корпусе 126 в осевом положении относительно цапф 29 и 29а, при
этом между внутренней частью трубчатой цапфы 29 и трубчатым валом 90 обеспечен достаточный зазор,
позволяющий цапфе свободно перемещаться относительно выступающего внутреннего конца трубчатого
вала 90 в направлении оси вала. Червячный вал 91 установлен в жесткой поперечной балке 277 в осевом
соответствии с цапфами, а также с трубчатыми валами 84 и 90, так что при перемещении каретки 27 вперед и
назад по опоре 23 в поперечном направлении рамы поддерживается неизменное приводное взаимодействие
между валом 91 и планетарной передачей в корпусе 126.
Вертикальная регулировка корпуса 30 позволяет регулировать положение червячной передачи 93
относительно оси червяка 92, обеспечивая точную настройку червячного колеса в положение, при котором
червяк и червячное колесо работают наиболее эффективно.
Как показано на фиг. 25 и 26 чертежа, задний конец шпинделя фрезы 31 соединен шпонкой с втулкой 297,
которая скользит по червячному колесу 93 и соединена с червячным колесом посредством диаметрально
противоположных направляющих 298, которые закреплены внутри удлиненной ступицы 299 червячного
колеса 93 и которые входят в продольные пазы 300 во втулках 297. Ступица червячного колеса 92
установлена на переднем и заднем шарикоподшипниках 301 и 302, расположенных между ступицей 299 и
внутренней частью корпуса 30. Наружные кольца этих подшипников установлены в кольцевых углублениях,
образованных внутри корпуса, а внутренние кольца прижаты к выступам на ступице с помощью зажимных гаек
303 и 304 на ступице. Задний фланец ступицы выступает назад от гайки 304 для размещения крепежных
болтов 305 для регулируемых направляющих, которые будут подробно описаны ниже. Передний конец
шпинделя установлен в двух комплектах многоподшипников 306 и 307, которые смонтированы на
противоположных концах подшипниковой втулки 308, прикрепленной к продольной направляющей 33.
Втулка 308 снабжена внутренними выступами, входящими в зацепление с наружными кольцами самого
внутреннего подшипника каждого из многоподшипников 306 и 307, при этом подшипники 307 зажимаются
передним концом втулки 297, а передний подшипник многоподшипника 306 входит в зацепление с кольцом
309 на переднем конце шпинделя режущего инструмента 31. Шпиндель режущего инструмента 31 снабжен
зажимной гайкой 32a для фиксации режущего инструмента 32 к кольцу 309, а на его заднем конце – гайкой
310, которая служит для перемещения шпинделя назад с целью зажима подшипников 306 и 307. Между
внутренними кольцами указанных подшипников на шпинделе 31 расположена распорная втулка 311,
благодаря чему подшипники зажимаются между распорной втулкой и кольцом 309 и втулкой 297, а шпиндель
удерживается от осевого люфта в направляющей 33. Задний конец корпуса 30 закрыт съемной чашеобразной
крышкой 312, которая закрывает задний конец шпинделя и втулки и имеет достаточную глубину для
обеспечения осевого возвратно-поступательного движения шпинделя фрезы.
Продольно возвратно-поступательный шпиндель, несущий направляющую 33, соединен с рычагом 100
посредством кронштейна 313, который закреплен на нижней части направляющей 33 и проходит вниз через
продольный паз 314 в корпусе 30. Как лучше всего показано на рис. 27, корпус 30 имеет выступающий вперед
канал 315, который служит направляющей для продольно перемещающегося ползуна 33. Ползунок 33
удерживается в направляющей 315 с помощью направляющих пластин 316, которые перекрывают
противоположные краевые участки ползунка 33 и крепятся к боковым фланцам направляющей канала 315 с
помощью болтов 317, при этом боковой люфт в направляющей канала компенсируется регулируемой
направляющей 33a. Направляющая 315 установлена с небольшим вертикальным зазором между передней и
задней боковыми стенками каретки 27, при этом движение вниз ограничивается фланцами 318 на передней
стенке каретки 27, а движение вверх ограничивается упорными планками 319, которые закреплены на
противоположных боковых стенках каретки 27 и перекрывают боковые выступы 320 на направляющих
элементах 315.
Съемно закреплены на каретке 27 для обеспечения сборки и снятия корпуса и направляющей; для крепления
упорных планок 319 к верхней части каретки 27 используются соответствующие болты 32. Пружины 322
используются для создания тяги вниз на выступе 315 корпуса 30, при этом пружины стремятся удерживать
направляющие элементы в их самом нижнем положении в зацеплении с фланцами 318. Пружины 322
установлены в передней части каретки 27 и представляют собой пружины натяжения, прикрепленные своими
нижними концами к рым-болтам 323, закрепленным в нижней части каретки 27. Верхние концы пружин
крепятся к втулкам 324, которые фиксируются для вертикальной регулировки в боковых углах направляющей
315 корпуса 30 с помощью винтов 325, имеющих резьбовое соединение с внутренней поверхностью втулки и
головки на верхних концах которых входят в углубления во фланцах направляющей канала. Винты 325 можно
поворачивать с помощью отвертки, чтобы поднимать или опускать втулки 324a. Вертикальное перемещение
винтов предотвращается резьбовыми штифтами 996, ввинченными в зенковочные отверстия и
зацепляющимися с головками винтов 325.
Втулки 324 фиксируются от вращения на винтах 325 с помощью установочных винтов 327, расположенных в
направляющих канала 320, которые входят в продольные пазы, образованные во втулках. С помощью винтов
325 пружины 322 могут быть приведены в нужное натяжение, и натяжение пружин может периодически
регулироваться по мере необходимости.
Вал 98 установлен в продольно подвижной опоре 23 и соединен шлицами с рычагом 99, который установлен
для перемещения вместе с кареткой 27, так что рычаг 99 скользит по шлицевому концу вала 98 во время
перемещения каретки 27, и для обеспечения возможности перемещения колеблющегося рычага 99 во время
перемещения каретки 27 верхняя часть опоры 23 снабжена, как показано на фиг.
23 и 29, с отверстием 328 достаточного размера для обеспечения движений рычага 99 во время перемещения
каретки. С задней стороны, как показано на фиг. 23, каретка 27 снабжена фартуком 329, который опирается на
станину 25 и служит для закрытия той части отверстия 328, которая в противном случае оставалась бы
открытой, когда каретка примыкает к корпусу 126.
В процессе работы станка удлинитель 315 корпуса 30 удерживается у упоров 319 во время прямого хода
режущего шпинделя и удерживается пружинами 322 у фланцев 318 каретки 27 во время обратного хода, при
этом между упорами 319 и фланцами 318 имеется достаточный зазор, позволяющий опустить режущий
инструмент достаточно низко для того, чтобы он не задевал заготовку во время обратного хода.
Предусмотрены средства для автоматического создания восходящего давления на направляющий элемент
315 во время поступательного хода шпинделя. Для достижения этого результата кулачок 330 соединен
шлицами с валом 76, как показано на фиг. 23 и 25. Кулачок 330 установлен в подшипниковом кронштейне 331,
прикрепленном к нижней части каретки 27, при этом кулачок имеет ступицу, которая установлена в
шарикоподшипнике 333, смонтированном в подшипниковом кронштейне 331, причем подшипник 332
удерживается на месте стопорным кольцом 333 на подшипниковом кронштейне 331 и гайкой 334 на ступице
кулачка.
Кулачок 330 входит в зацепление с роликом 335, который установлен на заднем конце рычага 336, передний
конец которого закреплен шпонкой на поперечном валу 337, установленном в нижней части каретки 27. К валу
337 прикреплен короткий, выступающий вперед рычаг 338, который соединен с продолжением корпуса 30
посредством упорного звена 339, имеющего закругленный верхний конец, входящий в закругленное седло в
седле 340, закрепленном на нижней стороне корпуса, и закругленный нижний конец, установленный в седле
341, которое регулируемо установлено на переднем конце рычага 338, причем седло 341 имеет коническое
основание, которое входит в зацепление с клиновидным элементом 342, регулируемым на рычаге 338 с
помощью винта 343.
У кулачка 330 половина периферийной поверхности имеет меньший диаметр, чем остальная часть, так что в
течение половины каждого оборота вала 76 ролик 35 входит в зацепление с выступающей частью кулачка, а в
течение другой половины оборота ролик входит в зацепление с нижней частью кулачка. Кулачок установлен
на валу 76 таким образом, что его выступающая часть входит в зацепление с роликом 335 во время прямого
хода режущего шпинделя, а нижняя часть входит в зацепление с роликом во время обратного хода режущего
шпинделя. В то время как ролик 335 находится в зацеплении с выступающей частью кулачка, на переднюю
часть корпуса 30 оказывается давление вверх, чтобы удерживать направляющую 315 в зацеплении с
упорными планками 319, так что режущий инструмент 32 удерживается на фиксированной высоте и
перемещается горизонтально во время режущего хода. Когда ролик 335 входит в зацепление с нижней частью
кулачка 330 в конце хода вперед, пружины 322 резко опускают передний конец корпуса 30 вниз, зацепляя его с
фланцами 318, так что в конце хода вперед резец мгновенно перемещается вниз в положение, в котором он
будет очищать заготовку во время обратного хода.
Рычаг 336 представляет собой длинный рычаг, изогнутый над валом 98, и этот рычаг обладает достаточной
упругостью, чтобы обеспечить тяговое усилие на кулачке 330, благодаря чему избегаются чрезмерные
напряжения в рычаге и чрезмерные тяговые усилия на подшипниках рычага и кулачка.
Путем регулировки клина 342 можно регулировать давление, оказываемое на удлинитель корпуса 315, для
обеспечения желаемого подъема во время режущего хода.
Подвижность корпуса 30 обеспечивается цапфами 29 и 29а, и это движение не влияет на привод шпинделя
режущего инструмента, который непрерывно вращается как во время обратного хода, так и во время хода
резания.
Как показано на фиг. 29 чертежа, шлицевой вал 98, который приводит в движение рычаг 99 для
возвратно-поступательного движения направляющей шпинделя 23 режущего инструмента, установлен в
шарикоподшипниках 344, которые зажаты во втулке 345, установленной в опоре 23 с помощью зажимного
кольца 346, и на валу 98 между выступом 347 на валу и ступицей рычага 97, который зажат на валу с
помощью гайки 348. Рычаг 99 имеет удлиненную ступицу 349, в которой вал 98 имеет шлицы, и эта ступица
установлена на шарикоподшипниках 350, которые зажаты гайкой 351 на ступице. Шатун 95 установлен на
шарикоподшипниках 352, закрепленных на шарнирном узле 96, а звено 100 установлено на
шарикоподшипниках 353, закрепленных на шарнирном узле 99a, закрепленном на рычаге 99.
На фиг. 28 чертежа показано крепление сменных шестерен 48, 49, 51 и 52, с помощью которых можно
регулировать передаточное отношение между рабочим и режущим шпинделями. Для обеспечения широкого
диапазона скоростей с помощью переключателей передач вал 50 установлен с возможностью угловой
регулировки относительно оси вала 47, а также с возможностью радиальной регулировки относительно этой
оси. Вал 50 установлен на рычаге 354, который шарнирно закреплен на валу 47, и этот рычаг снабжен на
своем внешнем конце пазом 355, концентричным валу 47. В паз 355 вставляется болт 356, закрепленный на
внутренней стенке корпуса 131, и с помощью этого зажимного болта рычаг может быть зафиксирован в любом
положении угловой регулировки в пределах, допустимых пазом 355. Вал 50, как показано на фиг. 22 чертежа,
снабжен на своем внутреннем конце f-образной головкой 357, которая установлена для продольной
регулировки в подрезанном пазу 358 в рычаге 354, расположенном радиально относительно оси вала 47.
Шестерни 49 и 51 закреплены на валу 50 с помощью зажимной гайки 359, которая также служит для фиксации
вала 50 в отрегулированном положении на рычаге 354. Путем угловой регулировки рычага 354 и радиальной
регулировки вала 50 в рычаге 354 можно получить большое количество передаточных чисел между валом 47,
от которого приводится в движение шпиндель режущего инструмента, и валом 53, от которого приводится в
движение шпиндель обрабатываемого инструмента, причем регулировки рычага 354 и вала 50 определяются
размерами шестерен на валах 47, 50 и 53.
Как показано на фиг. 30 чертежа, вал 118, несущий переключающие шестерни 117 и 119, расположенные
между переключающими шестернями 116 и 120, установлен на рычаге 360, который шарнирно соединен с
валом 121 и снабжен дугообразным пазом 361, концентричным валу 121. Рычаг 360 может регулироваться по
углу вокруг вала 121 и может фиксироваться в отрегулированном положении с помощью болта 362,
расположенного на внутренней стенке корпуса и проходящего через паз 361.
Вал 118 установлен для регулировки в пазу 363 в рычаге 360, который расположен радиально относительно
оси вала 121. Путем угловой регулировки рычага 360 и регулировки вала 118 в пазу 363 вал 118 может быть
расположен на требуемом расстоянии от валов 115 и 121 для размещения шестерен с желаемыми
относительными диаметрами делительной окружности, что позволяет получить большое количество
передаточных чисел между ходовым винтом 101 и планетарным редуктором 87 для достижения желаемого
изменения скорости вращения шпинделя фрезы и компенсации бокового перемещения фрезы.
Винт 101 может приводиться в действие вручную для бокового смещения каретки, но предпочтительнее,
чтобы винт автоматически приводился в действие во время операции нарезания зубьев. С этой целью шатун
364 шарнирно соединен с внешним концом рычага 106, несущего собачку, посредством шарнира 365, который
также обеспечивает шарнирную опору для собачки 105. Нижний конец шатуна 364 соединен с приводным
рычагом 366, который шарнирно закреплен на валу 367, расположенном на нижнем конце корпуса 126. Шатун
364 регулируемо соединен с рычагом 366 посредством поворотного болта 368, который регулируется в
изогнутом пазу 369 в рычаге 366 для изменения хода рычага и величины углового перемещения,
передаваемого рычагу 106, несущему собачку. Рычаг 366 шарнирно закреплен между своими концами и
имеет шарнир 370 на своем заднем конце, к которому прикреплен шатун 371, который, как показано на рис. 23,
установлен своим верхним концом на эксцентрике 372, закрепленном на поперечном валу 76.
Рычаг 366 совершает колебательные движения при каждом обороте вала 76 посредством шатуна 371 и
передает колебательное движение рычагу 104, несущему собачку. При движении рычага 104, несущего
собачку, вверх, собачка передает вращательное движение храповому механизму 106, а при движении рычага
104 вниз собачка скользит по зубьям храпового механизма.
Регулируя поворотный болт 368 в пазу 369, можно изменять величину углового перемещения рычага 104,
несущего собачку, что позволяет изменять величину углового перемещения храпового механизма 106 за
каждый оборот вала 76. Вал 76 также приводит в действие возвратно-поступательный механизм шпинделя,
который передает возвратно-поступательное движение шпинделю режущего инструмента за каждый оборот
вала, а механизм храпового привода может быть сконструирован таким образом, чтобы передавать движение
подачи каретке в течение любой желаемой части хода шпинделя режущего инструмента. Предусмотрено
средство для автоматического отключения приводного механизма храпового механизма с целью прекращения
подачи после достижения желаемого бокового перемещения каретки. Автоматическое устройство для
выброса собачки включает в себя управляющий рычаг 373, шарнирно закрепленный на валу 365 и
снабженный выступом 374, который может входить в зацепление со штифтом 375 на собачке. На внешнем
конце рычага 373 расположен подпружиненный штифт 376, предназначенный для зацепления со спиральной
канавкой 377, образованной на внешней поверхности храпового механизма 106. Штифт снабжен рифленой
рукояткой 378, с помощью которой его можно извлечь из канавки, чтобы зацепить штифт с любой частью
спиральной канавки в начале операции резки.
В процессе резки спиральная канавка заставляет рычаг 373 перемещаться внутрь, к центру храпового
механизма, поворачивая плечо 374 к штифту 375, и когда штифт 375 доводится до внутреннего конца
спиральной канавки, плечо 374 поворачивается в положение, в котором собачка 105 удерживается вне
зацепления с храповым механизмом на протяжении всего колебания рычага 104, так что движение каретки в
направлении подачи прекращается. В начале операции резки штифт 376 может быть зацеплен с любой
желаемой частью спиральной канавки, чтобы обеспечить желаемое боковое перемещение каретки 27, и по
завершении этого заданного перемещения собачка автоматически выведется из положения зацепления
храпового механизма, и дальнейшее перемещение каретки прекращается.
Как показано на фиг. 32 чертежей, винт 101 и гайка 102 установлены таким образом, что при необходимости
их можно легко снять и быстро и легко установить в станок. Внутренний конец винта имеет резьбу для
зацепления с гайкой 102, прикрепленной к каретке 27, и снабжен цилиндрической частью 379, выступающей
наружу от резьбовой части. На внешнем конце резьбовой части винт снабжен цельным фланцем 380, а
цилиндрическая часть 379 установлена в подшипниковом кронштейне 236, имеющем подшипниковое
отверстие 381. Цилиндрическая часть винта установлена на шарикоподшипниках 382, которые смонтированы
в отверстии 381 и снаружи кронштейна 236, при этом рычаг 104, несущий собачку, установлен на
шарикоподшипниках 383. Шестерня 107 крепится шпонкой к цилиндрической части винта, расположенного
снаружи рычага 104, и фиксируется на месте зажимной гайкой 384, которая также служит для зажима
подшипников 382 и 383. Трещотка 106 жестко крепится к шестерне 107 с помощью зажимных болтов 385.
Вал 115 установлен в шариковых подшипниках 386, расположенных в подшипниковом кронштейне 387 внутри
корпуса 126 рядом с его нижней частью, а вал 112 приводит в движение вал 115 через угловые шестерни 113
и 114.
Вал 112 установлен в шарикоподшипниках 388 и 389 в подшипниковых опорах 390 и 391, которые выполнены
заодно с задней стенкой корпуса 126, при этом вал 112 и установленные на нем шестерни смонтированы за
переключающими шестернями 116 и 117, расположенными в передней части корпуса для удобного доступа.
Как показано на рис. 34 чертежа, опора 23 регулируется продольно относительно ! Основание 1 крепится с
помощью ходового винта 392, который установлен в подшипниковой втулке 393, прикрепленной к заднему
концу основания 1, и имеет резьбовое соединение с гайкой 394, жестко прикрепленной к нижней части опоры
23; винт снабжен маховиком 395, с помощью которого можно регулировать опору.
Регулировка опоры 23 предусмотрена для того, чтобы осевой ход фрезы мог быть должным образом
отрегулирован относительно обрабатываемой шестерни. Положение шестерни на валу 16 может изменяться,
а регулируемая опора 23 обеспечивает возможность центрирования осевого хода фрезы относительно
обрабатываемой шестерни. Радиальная регулировка кривошипного пальца 94 позволяет изменять длину хода
резца, и путем соответствующей регулировки опоры 23 и кривошипного пальца 94 возвратно-поступательное
движение резца может быть выполнено таким образом, чтобы оно было достаточным только для
перемещения резца по поверхности обрабатываемой шестерни.
Как показано на фиг. 35 и 36 чертежа, крепежные болты 305, которые зажимают направляющие 298 к ступице
299 червячного колеса 92, проходят через отверстия в ступице 299, диаметр которых немного больше
диаметра болтов, так что направляющие можно регулировать в поперечном направлении, чтобы обеспечить
их плотное зацепление с боковыми стенками пазов 300 во втулке 297.
Для каждой из пазов предусмотрено по две направляющие, которые можно регулировать с помощью клиньев
396, расположенных между направляющими каждой пары. Клинья 396 сужаются внутрь и могут перемещаться
радиально, чтобы прижать втулку 298 к боковым стенкам пазов 300 с помощью установочных винтов 397,
ввинченных в ступицу 299 и зацепляющихся с внешними поверхностями клиньев. Ослабив крепежные болты
305 и отрегулировав винты 397, можно прижать направляющие 298 к боковым стенкам пазов 300 с желаемым
давлением, после чего направляющие можно жестко зафиксировать в отрегулированном положении, затянув
болты 305 и закрепив установочный винт 397 в отрегулированном положении; при этом на установочном
винте предусмотрена контргайка 398, которая входит в зацепление с внешней поверхностью ступицы 299.
Регулируемое крепление направляющих обеспечивает плотное прилегание к пазам 314, исключая
относительное вращательное движение между червячной передачей 92 и шпинделем фрезы, а также
позволяет регулировать направляющие для компенсации износа. Использование расположенных
диаметрально противоположно направляющих уравнивает трение на противоположных сторонах оси
шпинделя и балансирует крутящий момент, воздействующий на несущую втулку шпинделя.
СИСТЕМА ЦИРКУЛЯЦИИ СМАЗКИ.
Во время работы режущего инструмента предусмотрено подходящее сопло (не показано) для направления
струи смазки или охлаждающей жидкости на часть режущего инструмента, контактирующую с
обрабатываемой деталью, а непосредственно под возвратно-поступательным движением режущего
инструмента установлен каплеотвод 399, прикрепленный к передней части поперечно перемещающейся
каретки 27, причем каплеотвод имеет достаточную ширину и длину для сбора жидкости, капающей с
режущего инструмента во время его движения.
Носик 399 перемещается вбок вместе с кареткой 27 и снабжен соответствующим фильтром 400, который
отфильтровывает частицы металла, попадающие в носик вместе с жидкостью. На переднем конце
выступающего элемента корпуса 30 имеется выступающий фланец 401, который служит капельным фланцем
для направления жидкости, вытекающей из режущего элемента, в носик 399. Носик 399 подает жидкость в
неподвижный носик 402, закрепленный на основании 1 и имеющий достаточную длину для приема жидкости
Соседние файлы в папке патенты