Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10562
.pdf
Следует также отметить, что подшипник, расположенный на стороне цилиндра, противоположной той, которая
снабжена подшипником, сконструированным в соответствии с изобретением № 85, может быть любого
известного типа, который позволяет происходить расширению, или, при необходимости, пар может
подаваться с одного конца цилиндра, и предусмотрены средства для отвода воды или конденсата через
подшипник, расположенный на противоположном конце цилиндра, и предпочтительно подшипник
сконструирован таким образом, чтобы его можно было использовать с цилиндрами, использующими любой из
методов, описанных выше. Кроме того, поскольку сушильный цилиндр удерживается от осевого перемещения
в его подшипнике, как описано выше, сушильный цилиндр с паровым нагревом может приводиться в
движение более эффективно, чем прежде, поскольку цилиндр объемом 10 л вращается по определенной
траектории.
Изобретение представляет собой подшипник, специально предназначенный для использования с паровым
вращающимся цилиндром, простой по своей конструкции, в котором отсутствует обычное уплотнение, и
сконструированный таким образом, чтобы одновременно пропускать пар и отводить воду. Подшипник
закреплен стопорной пластиной и не имеет пружин. Следует отметить, что, хотя подшипник был описан более
подробно для использования в связи с паровыми вращающимися осушительными цилиндрами, такой
подшипник может быть предназначен для использования с центробежными воздушными компрессорами,
центробежными насосами, паровыми турбинами и подобными устройствами, в которых необходимо снабдить
вращающийся вал сальником.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349077A
[]
r A_ 1/ l'1 N I _rri "J 1 _ 1 X_ -l l X m H n
Дата проведения конвенции (США): 12 мая 1929 года.
349,077 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 февраля 1930 г., № 5670/30.
Полная спецификация принята: 20 мая 1931 г., COM 1.
_.:hiprovenle Ws in acid re 19 atig to ÂLuc Pressu:e B"akiing avatvmsko Мы, THE WESTINGHOUSE BRAKE AND
SA.x BY SIGNAL Co O IPANY LIMITED, компания, зарегистрированная в соответствии с законами
Великобритании, по адресу: 82, York Road, King's Cros,-, London, England, (правопреемники XC 2 c AS
AEMIEAS WHITARER, по адресу: 1011, Fulton Road, N W Canton, State of Ohio, United States of America, а также
Tonnaleuka Club, Wilmerding, Pennsylvania, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим тормозным устройствам для железнодорожных вагонов и
подобных им транспортных средств и имеет своей главной целью усовершенствование средств для
локального снижения давления в трубопроводе поезда с целью ускорения срабатывания трехклапанных
устройств до рабочего положения по всей длине поезда.
Ранее в некоторых случаях применялась практика установки быстродействующей камеры или баллона, в
который сбрасывалась жидкость под давлением из трубопровода поезда при включении тормозов, и полного
сброса жидкости под давлением из этой камеры или баллона в атмосферу при переводе тройного клапана в
положение отпускания.
В тех случаях, когда камеры быстрого действия или 8 колб имеют достаточный объем для обеспечения
распространения эффекта быстрого действия последовательно по всей длине длинного поезда при рабочем
срабатывании тормозов, было обнаружено, что такое действие во время циклической работы на подъеме
будет слишком резким, поскольку будет достигаться слишком высокое давление в тормозном цилиндре, что
приведет к нежелательному жесткому срабатыванию тормозов. Давление в тормозном цилиндре,
достигаемое в таких случаях, будет равно давлению жидкости, удерживаемой в тормозном цилиндре, плюс
давление жидкости, подаваемой при снижении давления в тормозной магистрали с помощью обычных
средств ручного управления и средств распространения эффекта быстрого действия. Согласно настоящему
изобретению, колба или камера, в которую жидкость под давлением подается из трубопровода поезда через
тройной или другой распределительный клапан при срабатывании тормозов, связана с удерживающим
клапаном, предназначенным для поддержания заданного уровня давления 60 в тормозном цилиндре
независимо от восстановления давления в трубопроводе поезда во время отпускания тормозов. Устройство
удерживающего клапана также предназначено для контроля выпуска жидкости из колбы 65 или камеры при
отпускании тормозов с целью уменьшения последовательных повышений давления в тормозном цилиндре во
время циклической работы.
На прилагаемом чертеже цифра 70 представляет собой схематическое изображение, в основном в разрезе,
гидравлического тормозного оборудования, воплощающего изобретение.
Обращаясь теперь к чертежу, следует отметить, что гидравлическое тормозное оборудование включает в
себя тройное клапанное устройство 1, трубопровод 2, вспомогательный резервуар 3, тормозной цилиндр 4,
быстродействующий насос или камеру 5 и обычное устройство клапана удержания давления 6 80. Тройное
клапанное устройство включает в себя корпус, имеющий поршневую камеру 7, соединенную с трубопроводом
2 через трубу и канал 8 и содержащую поршень 9, который предназначен для управления основным
золотниковым клапаном 85 10 и градуированным золотниковым клапаном 11, оба из которых находятся в
камере 12, соединенной со вспомогательным резервуаром 3 через канал 13.
В поршневой камере 7 90 также находится упор 14, подверженный давлению пружины 15, с которым поршень
9 предназначен взаимодействовать.
Изображенное на чертеже устройство с тремя клапанами имеет замедленное высвобождение типа 95 и
оснащено пружинным стопорным устройством 16, препятствующим перемещению частей тройного клапана из
положения полного высвобождения, однако следует понимать, что настоящее изобретение может быть
применено к любому типу устройств с тремя клапанами 100.
Устройство клапана 6, удерживающего давление, может быть обычного типа, как показано на чертеже, и
иметь корпус, содержащий клапан 17 (349,077), подверженный давлению пружины 18, расположенной в
камере 19, которая соединена с атмосферой через дроссельную пробку 20 для поддержания заданного
давления в тормозном цилиндре во время перезарядки оборудования в циклическом режиме.
Внутри корпуса с возможностью вращения установлен пробковый кран 21, имеющий канал 22, причем в одном
положении этот кран предназначен для полного сброса давления из тормозного цилиндра в атмосферу, а в
другом положении — для регулирования сброса давления из тормозного цилиндра клапаном 17.
Когда тройной клапан 1 находится в полностью разблокированном положении, как показано на чертеже,
жидкость под давлением, подаваемая в трубопровод 2 при первоначальной заправке оборудования, течет во
вспомогательный резервуар 8 через трубу и канал 8, поршневую камеру 7, канал 23, мимо шарового
обратного клапана 24, через канал 25, клапанную камеру 12 и канал 13. Когда клапан 21 удерживающего
клапана 6 находится в положении, показанном на чертеже, и тройной клапан находится в полностью
разблокированном положении, тормозной цилиндр 4 соединен с атмосферой через трубу и канал 26, полость
27 в главном запорном клапане, канал и трубу 28, канал 22 в клапане 21 удерживающего клапана 6 и
атмосферный канал 29. Резервуар быстрого обслуживания также соединен с атмосферой через канал 30,
полость 31 в главном запорном клапане и канал 26, а также через удерживающий клапан. устройство 6.
Если необходимо произвести сервисное срабатывание тормозов после полной зарядки оборудования,
осуществляется постепенное снижение давления в трубопроводе обычным способом. После такого снижения
поршень тройного клапана 9 перемещается вверх из положения полного отпускания, в результате чего
градуированный золотниковый клапан 11 сначала перемещается относительно основного золотникового
клапана и таким движением открывает сервисный порт 32 в основном золотниковом клапане. Дальнейшее
движение поршня 9 вверх приводит к перемещению основного золотникового клапана 10 в рабочее
положение, в котором сервисный порт 32 совпадает с каналом 26 тормозного цилиндра, так что жидкость под
давлением подается из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр, и в этом положении сообщение
между камерой быстрого обслуживания 5 и тормозным цилиндром перекрывается, и устанавливается
сообщение от трубопровода 2 к камере быстрого обслуживания через трубу и канал 8, мимо шарового
обратного клапана 33, канала 34, полости 31 в основном золотниковом клапане и канала 30, таким образом
локально Сброс жидкости под давлением из трубопровода поезда в камеру быстрого обслуживания. Этот
локальный сброс жидкости под давлением из трубопровода поезда у каждого тройного клапана по всей длине
поезда обеспечивает быстрое последовательное срабатывание 70 устройств тройного клапана в рабочее
положение.
Если необходимо постепенно увеличивать давление тормозов, небольшое снижение давления в
трубопроводе поезда может быть достигнуто путем перемещения обычного тормозного клапана машиниста
(не показанного на чертеже) в рабочее положение, а затем в положение перекрытия. Когда тормозной клапан
перемещается в рабочее положение, поршень 9 приводит в действие золотниковые клапаны 10 и 11 в
рабочее положение, в котором жидкость под давлением подается в тормозной цилиндр описанным выше
способом, и жидкость под давлением сбрасывается из трубопровода поезда в быстродействующую камеру 5,
вызывая быстрое последовательное действие тройного клапанного устройства по всей длине поезда. Теперь,
когда тормозной клапан машиниста перемещается в положение перекрытия, поршень 9 приводит в действие
градуированный золотниковый клапан 11 в положение перекрытия, в котором поток жидкости под давлением
из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр прекращается, тем самым ограничивая давление
жидкости в тормозном цилиндре для обеспечения легкого срабатывания тормозов 95, чтобы устранить люфт
в тренироваться.
Когда необходимо увеличить давление в тормозном цилиндре, тормозной клапан может быть снова
перемещен в рабочее положение, в котором жидкость под давлением снова подается из вспомогательного
резервуара в тормозной цилиндр. Следует отметить, что при постепенном включении тормозов жидкость под
давлением сбрасывается из трубопровода в камеру быстрого обслуживания 5 при первом срабатывании
тормозов, а при каждом последующем срабатывании функция быстрого обслуживания становится
неэффективной для сброса жидкости под давлением из трубопровода, поскольку камера быстрого
обслуживания 5 заполняется жидкостью под давлением трубопровода. Поскольку таким образом функция
быстрого обслуживания становится неэффективной, оператор будет иметь полный контроль над тормозами
при их включении после первого срабатывания.
Для разблокировки тормозов после технического обслуживания давление в трубопроводе поезда повышается
обычным способом, в результате чего тройной клапан устройства t2 срабатывает на полную мощность;
Положение разблокировки, при котором жидкость под давлением из тормозного цилиндра 4 и камеры
быстрого обслуживания полностью сбрасывается в аминосферу и оборудование 125: перезаряжено. Перед
спуском по склону клапан 21 удерживающего клапанного устройства 6 приводится в такое положение, что
беспрепятственный атмосферный проход 29 становится свободным. Снижение давления в трубопроводе
поезда при повторном применении тормозов было бы настолько значительным, что было бы получено
слишком высокое давление в тормозном цилиндре, что привело бы к нежелательным резким торможениям по
всему поезду. Поддерживая давление жидкости в камере быстрого обслуживания 5 практически равным
давлению жидкости в тормозном цилиндре, снижение давления в трубопроводе поезда будет таким, что
торможение по всему поезду не будет резким.
Очевидно, что изобретение не ограничивается конкретной конструкцией и расположением деталей,
описанных выше, и может быть изменено по желанию в соответствии с конкретными требованиями без
выхода за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 75 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349078A
[]
349,078
Дата выдачи: 20 февраля 7930 г., № 5697/30.
Полная версия принята к публикации: 20 мая 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в лифтах с бесконечной цепью.
Я, Джеймс Старр Д. Коста, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Честнат-стрит,
1201, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Мое изобретение относится к конструкциям лифтов и, хотя и не ограничивается этим применением,
разработано, в частности, для быстрого подъема и/или опускания автомобилей с нескольких этажей гаража.
Целью моего изобретения является создание компактного механизма подъема и опускания, требующего
минимального количества механизмов и занимаемого пространства.
Согласно изобретению, в конструкции лифта предусмотрено сочетание двух комплектов бесконечных цепей,
расположенных по центру для вертикального перемещения со скоростью f 5 относительно вала; каждый
комплект состоит из множества цепей, которые проходят над цепными колесами, расположенными в верхней
и нижней части вала, и ряда платформ, расположенных с интервалами относительно указанных комплектов
цепей; указанные платформы включают горизонтальные участки и участки, расположенные вертикально,
когда цепи движутся вертикально через вал; соответствующие комплекты цепей несут пары стержней,
которые функционально соединены с каждой из указанных платформ попеременно, при этом предусмотрены
средства для направления указанных стержней в вертикальном направлении, благодаря чему платформы
могут поддерживаться в практически горизонтальном положении; каждая пара стержней расположена на
определенном расстоянии друг от друга; одна часть конструкции платформы, через которую проходит один из
каждой пары указанных стержней i 5, имеет прорезь, позволяющую цепям с прикрепленными к ним стержнями
проходить над указанными цепными колесами; также предусмотрены средства для привода соответствующих
комплектов цепей в одном направлении.
В лифте для погрузки и разгрузки судов и для других целей ранее предлагалось, в качестве меры
предосторожности против аварий или остановок, прикреплять ковши к нескольким комплектам бесконечных
цепей, проходящих вокруг 55 роликов или валов, причем эти цепи при обычной работе аппарата не
используются, а просто следуют за движением других цепей.
Еще одна особенность моего изобретения заключается в том, что платформы снабжены кронштейнами,
которые вместе с указанными платформами принимают поперечные стержни, противоположные концы
которых прикреплены к вертикальным направляющим, расположенным в шахте лифта; указанные стержни 65
расположены парами и оперативно соединены с цепями. Все стержни проходят через звенья различных
цепей, при этом чередующиеся платформы соединены со стержнями, поддерживаемыми одним комплектом
цепей, а стержни других платформ поддерживаются другим комплектом цепей. Для того чтобы такие
платформы могли удерживаться в горизонтальном положении, эти стержни проходят через верхнюю и
нижнюю части 75 указанных кронштейнов и обеспечивают надлежащее соединение с цепями, при этом
нижние части указанных элементов имеют пазы, чтобы платформы могли легко проходить над цепными
колесами или шкивами вместе с цепями, поскольку соотношение соединений стержней с кронштейнами
платформ будет укорочено во время этой части движения цепей.
Эти и другие особенности моего изобретения № 85 более подробно описаны ниже; для этого обратитесь к
прилагаемым чертежам, на которых:
На фиг. 1 представлен общий вид в проекции, частично в разрезе, и частично в поперечном сечении, 90
одного из вариантов конструкции лифта, входящего в сферу моего изобретения.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез по линии II-II, рис. 1, в несколько большем масштабе, 95. Рис. 3
представляет собой вид сбоку части конструкции, изображенной на рис. 1, частично в разрезе.
Рис. 4 представляет собой увеличенный поперечный разрез части конструкции, показанной на рис. 3100. Рис.
5 представляет собой перспективный вид, частично в разрезе, иллюстрирующий деталь моего изобретения.
На рисунках 6, 7 и 8 показан один из вариантов цепи, который может быть использован с моей
усовершенствованной конструкцией лифта i 05.
IL -x AAA 11 JL L-7 JL A W %-/ JL JL JL-aK X-, 1. Обращаясь к чертежам, A, A представляют собой валы
пространства, в котором может располагаться мой усовершенствованный механизм подъема и опускания.
Опорная конструкция для механизма подъема может включать металлические колонны B, предпочтительно
H-образного сечения, которые могут поддерживаться соответствующим образом укрепленной рамой C,
расположенной над обычным фундаментом, и соединены с поперечными балками C' в верхней части шахты
или пространства, в котором расположен лифтовый механизм. Колонны B предпочтительно связаны между
собой по всей длине поперечными распорками для поддержания необходимой жесткости и параллельности, и
в их верхней части находятся приводные средства для лифтового механизма. Могут быть использованы
любые средства для поддержки, фиксации или позиционирования колонн B в надлежащем вертикальном
положении.
Приводной механизм может включать двигатель E, подвешенный к одному из этажей здания, в котором
расположен подъемный механизм, благодаря чему вал F может приводиться в движение; последний передает
движение через соответствующую зубчатую передачу на вал или ось 1, на которой расположены цепные
колеса или шкивы 2, по которым проходят цепи 3.
Вал или ось 1 может быть установлен в подшипниках 1a, надлежащим образом закрепленных в правильном
относительном положении на платформе G, установленной и расположенной между колоннами B, рядом с
верхними концами последних. Вал F снабжен электромагнитным выключателем FL и нереверсивным
тормозом F2, при этом между двигателем и нереверсивным тормозом установлена муфта j.
В нижней части шахты или пространства, принимающего лифтовой механизм, несколько цепей проходят
вокруг цепных колес или шкивов 4, установленных на валу или оси 5, закрепленных в соответствующих
подшипниках 5 %, поддерживаемых соответствующей платформой G', которая может опираться на нижние
концы колонн B или на раму C. На каждом валу установлено цепное колесо или шкив для соответствующих
цепей; зубья этих цепных колес расположены в плоскостях, параллельных валам 1 и 5, так что цепи могут
перемещаться синхронно, при этом звенья каждой цепи каждого комплекта, независимо от того, состоит ли
комплект из двух или более цепей, расположены друг напротив друга по всей своей длине.
Через равные промежутки к соответствующим группам цепей соединен ряд платформ, состоящих из несущих
каркасов, которые могут включать элементы 9 и 10, расположенные под углом друг к другу и соединенные
диагональными распорками 1-1 и 12, которые могут быть снабжены соответствующими косыночными
пластинами 138, причем все части такой конструкции скреплены между собой заклепками или другими
средствами, обычными для изготовления металлических несущих элементов.
Эти рамы снабжены этажами 2-1, 22 или другими верхними и нижними поверхностями. С противоположных
концов рам, состоящих из элементов 9 и id, 70 и расположенных с одной стороны от них, свисают кронштейны
15 (фиг. 4 и 5), расположенные парами; каждый из этих кронштейнов имеет отверстие 16 и паз 17 в нижней
части. Различные платформы 75 соединены с цепями посредством пар поперечных стержней 18 и 19,
поддерживаемых звеньями цепи; один из каждой пары этих стержней, например, обозначенный 18, проходит
через отверстия 180 кронштейнов 15, а другой из каждой пары стержней, например, обозначенный 19,
проходит через пазовые части 17 этих кронштейнов 15.
Стержни 8 и 19 занимают фиксированные положения 85 относительно звеньев различных цепей, но когда
платформы проходят над верхним и нижним цепными колесами, расстояние между указанными стержнями
сокращается.
При прохождении над верхними цепными колесами g 90 стержни, занимающие нижнее положение
относительно платформ при их подъеме, будут перемещаться относительно пазовых частей кронштейнов 15,
так что каждая конструкция платформы может правильно проходить 95 над цепными колесами. То же
действие происходит, но в обратном направлении, при прохождении над нижними цепными колесами. Для
того чтобы кронштейны могли проходить через валы, несущие колеса 100, указанные кронштейны имеют
выемки или форму, как показано на 15а. Концы поперечных стержней снабжены роликами 20,
приспособленными к пространству между фланцами колонн B, благодаря чему платформы могут 105
направляться и удерживаться в правильном горизонтальном положении во время вертикальных перемещений
цепей; Направляющие кронштейны обеспечивают необходимую консольную опору для соответствующих
платформ. Каждая платформа включает в себя указанную несущую раму и этажи 21 и 22, закрепленные на
противоположных поверхностях указанной рамы сверху и снизу. Один этаж, обозначенный, например, как 22,
находится на самом верхнем уровне, когда цепи движутся вниз, как показано на левой стороне рис. 1.
В конструкции, изображенной на фиг. 1, 2, 3 и далее, используются два комплекта цепей 120, которые
соединены с попеременно используемыми платформами или лебедками, в зависимости от ситуации,
посредством поперечных стержней 18 и 19, проходящих через кронштейны 15.
В зависимости от указанных платформ, указанные стержни 125, несущие небольшие ролики на концах,
расположены таким образом, чтобы перемещаться между фланцами вертикального канала из металлических
волокон B. Обращаясь более подробно к рис. 3, который иллюстрирует увеличенный вид двух платформ и
соответствующих цепей, поддерживающих их, следует обратить внимание на то, что платформа,
обозначенная как X, поддерживается цепями, обозначенными как Y, тогда как платформа, обозначенная как
X, поддерживается цепями, обозначенными как Y. На рис. 18 и 19, которые 7 -;:: -:,, платформа и кронштейны
расположены относительно звеньев поддерживающей цепи, через которые они проходят, посредством
износовых втулок 25, показанных более подробно, это L i N th I e eelar Ied xie;; e o a Ihi, иллюстрированное на
рис. 8.
Следует понимать, что цепи имеют обычный тип, изображенный на фиг. 6 и 7, и состоят из боковых звеньев Y,
центральных звеньев 3b и поперечных соединительных штифтов 3'.
На фиг. 8 показано, как один из стержней 18 соединен с центральным звеном 3b блоками 25, которые
расположены между обычными поперечными соединительными штифтами 3 на противоположных концах
звена и указанным стержнем 18. Указанные блоки удерживаются на месте поперечными фланцами 2' этих
блоков, которые расположены с одной стороны центрального звена, и съемными крышками 27, которые
расположены с противоположных сторон центральных звеньев и крепятся к указанным блокам винтами 28.
Описанная выше конструкция дублируется везде, где стержень 18 или 19 должен быть надежно соединен со
звеном цепи. Но, как уже было сказано, к данной цепи соединены только стержни 18 или 19 с разных
платформ, а стержни с другой из указанных платформ надежно соединены с другой из указанных цепей.
Следует также отметить, что, хотя данный стержень 18 или 19 надежно соединен блоком 25 со звеном одной
цепи, он слабо соединен с другой цепью. смежная цепь, как указано ниже.
Описанным способом платформы X' соединены с цепями y1, а стержни поддерживаются в соответствующих
звеньях bv блоками 25 таким же образом, как описано в отношении платформ X и цепей Y. В точке, где
верхний стержень каждой платформы X проходит через звено цепи y1, блокировки нет, и то же самое
относится к нижнему стержню в месте его прохождения через звено цепи y1. В этих условиях предусмотрено
перемещение цепей и стержней относительно друг друга в открытых или незаблокированных пространствах
соответствующих звеньев, через которые проходят указанные стержни; такое устройство было предусмотрено
с целью предотвращения обрушения конструкции лифта в случае обрыва звена любой из цепей.
Важной особенностью моей усовершенствованной конструкции лифта является то, что расстояние между
платформами при их вертикальном перемещении совпадает с расстоянием между уровнями этажей, и я так
расположил приводные механизмы, что всякий раз, когда конструкция лифта останавливается, напротив
каждого этажа будет находиться платформа, 7 (} так что непрерывные этажи обеспечиваются при любых
условиях покоя. Другими словами, когда лифт не движется, обслуживающий персонал может перемещаться с
одной стороны этажа на другую через конструкцию лифта без опасности падения в шахту. Разумеется,
следует понимать, что независимо от этого расположения каждый этаж будет оборудован защитными
воротами, которые будут находиться в рабочем положении во время движения лифта, и эти ворота будут
такого типа, которые предотвращают движение механизма лифта до тех пор, пока ворота не окажутся в
нижнем и активном положении, и движение ворот до тех пор, пока лифт не остановится. Когда механизм
подъема и опускания находится в состоянии покоя, эти ворота могут быть подняты. Платформы K
расположены между колоннами B на уровне каждого этажа для перемещения 90 проход обслуживающего
персонала, и при желании эти платформы могут быть скрыты от шахтного пространства, через которое
проходят движущиеся платформы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349079.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349079&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349079A
[]
С.Л Аа а 4 5 JSt'S'-AS а 1-L А
Я, Джеймс Старр Дакоста, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Честнат-стрит,
1201, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении: Мое изобретение относится к непрерывным подвесным конвейерам и фруктам, и
одной из целей моего изобретения является создание конвейерной конструкции, включающей непрерывный
рельс или путь с установленными на нем тележками, поддерживающими подвесные крюки, на которых могут
подвешиваться 15 гирь других предметов.
Ещё одной целью моего изобретения является создание особого типа подвесного крюка, который может
открываться для сброса подвешенного на нём груза, но обычно находится в закрытом положении и
удерживается в закрытом положении втулкой, которая может перемещаться вертикально относительно
разблокируемой части крюка.
Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение средств для перемещения такой втулки
относительно отсоединяемой части такого крюка, с возможностью удержания указанной втулки в различных
вертикальных положениях.
Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение стержня или хвостовика крючка винтовой резьбой
и внутренней резьбой втулки, благодаря чему она может функционировать как гайка, которая может
вращаться относительно этой резьбы, при этом втулка охватывает верхнюю часть стержня подвесного крюка
в одном положении и освобождает эту часть стержня, позволяя крюку опускаться и сбрасывать подвешенный
предмет в другом положении.
Ещё одной целью моего изобретения является обеспечение автоматического механизма перемещения крюка,
позволяющего поворачивать втулку в обоих направлениях; такой механизм служит для установки втулки
относительно отсоединяемой части крюка в одном положении и для освобождения крюка в другом положении.
Эти и другие особенности моего изобретения более подробно описаны ниже; для этого обратитесь к
прилагаемым чертежам, на которых:
Цена 1 /-1 349 079 Рис. 1 представляет собой схематическое изображение конвейерной системы,
демонстрирующее конструкцию крюка и 55 средств управления ею, воплощающих мое изобретение; Рис. 2
представляет собой поперечный разрез по линии II-11, Рис. 1, иллюстрирующий деталь автоматического
средства управления конструкциями крюка 60, используемыми в моей конвейерной системе; Рис. 3
представляет собой увеличенное изображение моего усовершенствованного подвесного крюка в рабочем
опорном положении, вид в направлении 65 стрелки a, Рис. 4; Рис. 4 представляет собой вид сбоку, частично в
разрезе, вид в направлении стрелки b, Рис. 3; Фиг. 5 представляет собой вид, частично в разрезе,
показывающий 70, фиксирующий крюк в освобожденном положении, Фиг. 6 представляет собой план в
разрезе по линии VI-VI, Фиг. 3 и Фиг. 7, 8, 9, 10 и 11 показывают механизм установки, описанный ниже.
Изобретение 75 Mv, относящееся к системам перемещения бусин, включает в себя ряд двухколесных тележек
1, приспособленных к подходящему рельсу, который может быть выполнен в виде балочного рельса 2;
используется подходящая бесконечная цепь 3 80, к которой тележки могут быть присоединены в точке 4.
Тележки могут располагаться с различными интервалами последовательно относительно цепи для
надлежащей поддержки последней, и цепь 85 может приводиться в движение подходящим способом, так что
опорные элементы, подвешенные к указанной цепи, могут перемещаться из точки в точку.
С интервалами 90, которые могут совпадать с положением тележек, от цепи отходят элементы ярма 10.
Внутри этих элементов ярма находятся вертикально перемещающиеся стержни 11, направляемые в
указанных ярмах и обычно удерживаемые в поднятом положении пружинами 12, свисающими с рычагов 10a
ярма и соединенными их нижними концами со стержнем 11, проходящим через стержень 11 и через пазы J O
b в указанных элементах ярма. От нижнего конца стержней 11 100 шарнирно подвешены винтовые стержни
13, нижние концы которых заканчиваются хвостовиками 14; Указанные стержни имеют полукруглую форму на
определенном расстоянии, как показано на рис. 14а (рис. 6), и расщеплены на нижнем конце, образуя выступы
14б и 05 Р. Ищите элементы 15, шарнирно соединенные с Заявкой. Дата подачи заявки: 20 февраля 7930 г. №
5698/130.
Одобрено: 20 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Конвейеры.
1
349,079 Указанные «ушки» под номером 16 имеют верхнее продолжение в виде полукруглых стержней 15',
которые соответствуют полукруглым стержням 14a винтовых стержней и расположены рядом с ними, когда
указанные крюковые элементы находятся в нормальном опорном положении.
К резьбе штока винта крепится гайка-втулка 20, имеющая рабочие рычаги 21, причем эта гайка имеет
наружную резьбовую часть 22, к которой крепится регулируемая защитная втулка 23, регулируемая на
указанной резьбовой части гайки-втулки для компенсации износа верхнего конца стержня 15i и любого износа
его нижней стороны; она удерживается в отрегулированном положении с помощью установочного винта.
Нормальное положение гайки-втулки и прикрепленной к ней защитной втулки может находиться в любом
месте между пределами резьбы винта, на который установлена гайка-втулка, а регулировка защитной втулки
относительно гайки также предназначена для компенсации растяжения, которое может возникнуть, чтобы
гарантировать, что расстояние между нижней поверхностью резьбовой части гайки-втулки 20 и нижней
поверхностью защитной втулки 23 немного меньше расстояния между верхней частью резьбы штока винта и
верхним концом полукруглого стержня 15a крючкового элемента.
В несущем положении гайка и колпачок расположены таким образом относительно полукруглых
соответствующих хвостовиков винтового стержня и крюка, что указанные детали удерживаются в рабочем
положении, так что крюк становится опорой.
Для предотвращения случайного проворачивания рычагов 21 гайки-втулки 20, я предусматриваю свободную
втулку 27 с закругленными пазами 28, которая скользит по указанным рычагам и имеет достаточный вес,
чтобы предотвратить их случайное смещение. Эта втулка 27 удерживается от проворачивания штифтом 29,
расположенным на верхнем конце стержня винта и проходящим через пазы 27' в стенке указанной втулки 27.
Вдоль линии движения цепи через определенные интервалы расположены неподвижные упоры 30 (рис. 1),
которые находятся на пути рычагов 21 различных гаек-втулок и входят в зацепление с ними во время
движения цепи при нагрузке на крюковые конструкции; такое зацепление вызывает перемещение гайки-втулки
на 90 градусов и в конечном итоге поднимает ее вверх на всю длину резьбовой части штока винта при любой
заданной настройке. Это расстояние может варьироваться в зависимости от настройки или вертикального
положения гайки-втулки относительно штока винта.
Когда гайка достигает верхнего предела своего хода, нижняя поверхность втулки 23 выходит за пределы
верхнего конца полукруглого стержня 15а крюка, в результате чего крюк освобождается и может качаться
вокруг своего шарнирного соединения 16 с выступами 14b, свисающими с полукруглого стержня 14а винтового
штока; это позволяет грузу упасть с указанного крюка в заранее определенной точке, как четко показано на
рис. 5.
После разгрузки груза крюк вернется в свое нормальное положение благодаря действию противовеса x, и,
повернув гайку-втулку в противоположном направлении, он опустится на стержень 15a книги и будет
удерживаться в этом положении до тех пор, пока рычаги гайки-втулки не будут приведены в положение,
позволяющее им зацепиться с неподвижными упорами после загрузки крюка 80.
Представленная конструкция конвейера разработана специально для транспортировки упаковок, мешков или
других предметов на крупных предприятиях, где такие мешки или другие предметы должны крепиться в
различных точках по всей длине цепи, движение которой относительно медленное. Такие мешки могут
крепиться в различных точках цепи и перемещаться. Положение втулок или винтовых штоков подвесных
устройств должным образом коррелируется с точкой разгрузки и координируется с другими факторами.
Например, поскольку этот конвейер предназначен для приема мешков в различных точках и доставки их на
ряд станций, все втулки могут быть установлены в самом нижнем положении относительно полукруглого
стержня винтового штока, плечо которого ограничивает опускание гайки.
Затем, располагая неподвижные упоры 30 через соответствующие интервалы, каждая гайка-втулка будет
получать одинаковое количество вращательного движения каждый раз, когда она проходит один из указанных
упоров 30, так что, когда такие гайки-втулки последовательно получают одинаковое количество движения, они
будут перемещаться вверх по резьбовому штоку в том же положении и последовательно сбрасывать свою
нагрузку в заранее определенных точках. Это сброс будет происходить в пределах нескольких дюймов, в
зависимости от небольших неточностей, которые могут возникнуть в размерах деталей и соотношении резьбы
винта относительно положения гайки.
После снятия нагрузки положение крюка с его полукруглым стержнем в правильном положении относительно
полукруглого стержня винтового штока автоматически восстанавливается действием противовеса, а затем,
повернув гайку-втулку на 90 градусов, по мере того, как ее рычаги проходят мимо каждого упора, крышка 25,
втулка и гайка опускаются до такой степени, чтобы закрыть верхний конец полукруглого стержня поворотного
крюка. Расположив неподвижные упоры 31 в некоторой подходящей точке перемещения цепи относительно
упоров, указанных на 30, которые передают движение гайкам-втулкам для подъема последних, можно
передать движение гайкам-втулкам для опускания последних до желаемого нижнего предела или до любого
другого заранее определенного уровня. Легко понять, что эти упоры 30 и 31, которые служат средством для
управления гайками-втулками, могут быть установлен на шарнирном креплении, так что если по какой-либо
причине потребуется эксплуатировать несущую конструкцию в течение других временных интервалов, это
можно будет обеспечить.
На схематическом изображении, показанном на рис. 1, предполагается (исключительно в иллюстративных
целях), что тележка 1 движется в направлении стрелок, и что конвейер имеет пять загрузочных станций,
обозначенных A, B, C, D и E, и что до прикрепления груза подвесной крюк удерживается в поднятом
положении, поддерживаемый пружинами, расположенными на хомуте. Когда груз помещается на него, он
опускается, преодолевая действие пружин; Приведение рычагов втулки в положение, позволяющее им
зацепляться с неподвижными упорами 30 на линии движения. Если, например, груз размещен на крюке на
станции А, и цепь перемещается вперед, рычаги гайки втулки будут зацепляться с неподвижными упорами (в
данном случае их пять), и полный оборот в одну целую и одну четверть оборота, переданный гайке втулки,
опустит груз на станции доставки А. Это условие будет поддерживаться для крюков, аналогично
установленных и нагруженных на станциях B, C, D и E, для сброса грузов на станциях B, C, D и E. По мере
Соседние файлы в папке патенты