Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10541
.pdf
большего винта 79, а по меньшей мере один — ниже указанного винта 79 90. С помощью описанной выше
конструкции можно определить положение поверхности 70 относительно язычка R. Как показано на рисунке 7,
если задняя стенка коробки находится слишком далеко впереди своего правильного положения 95, винты 81
можно повернуть назад, а затем затянуть большой винт 79, чтобы сдвинуть часть 78 задней стенки коробки.
против позиционирующих винтов 81. Следует понимать, конечно, что длина винта 79 такова, что он никогда не
будет выступать за поверхность 70 и мешать полету челнока. Аналогичная регулировка в противоположном
направлении может быть произведена, если поверхность 70 находится позади своего правильного
положения. Такая регулировка может быть компенсирована путем установки прокладок под выступы 71 либо
перед болтом 72, либо за ним, или задняя часть коробки может быть подвергнута очень небольшому
скручиванию, удерживая болт и выступы в их исходном положении. Также видно, что из-за того, что винты 81
расположены как выше, так и ниже относительно большого винта 79, угол поверхности 70 может быть
изменен путем перемещения в вертикальной плоскости. Как показано на рис. 6, задняя часть коробки 70
позиционируется исключительно с помощью винтов 79 и 81 и не контактирует с мечом 11, будучи отделена от
последнего пространством 85.
Описанная таким образом конструкция обеспечивает регулировку плоского конца направляющей, но
изобретение также может быть использовано для регулировки смещающегося конца направляющей 125. На
фиг. 8, 9 и 11 показано средство для изменения положения внутреннего конца смещающихся направляющих
68.
Как обычно в ткацких станках с коробчатым механизмом, коробки i 30 349,436 снабжены язычком 86, который
входит в направляющую канавку 87, образованную на пластине 88. Эта пластина выступает вниз, как
показано на фиг. 9, и шарнирно соединена с помощью болта 89 с направляющей планкой.
Как и в случае с односекционным торцом ткацкого станка, имеется относительно большой винт 90, головка 91
которого входит в зацепление с кронштейном 92, выполненным как часть скручивающего торца на торце
ткацкого станка. Указанный винт 90 свободно проходит через кронштейн 92 и ввинчивается, как показано на
рисунке 93, в направляющую пластину 88. Другие положения 5. Винты 94 расположены вокруг винта 90,
ввинчиваются в кронштейн 92 и проходят через скручивающий элемент 111, контактируя с задней
поверхностью пластины 88. Кронштейн 92 может быть закреплен на скручивающем элементе винтами 96.
Из описания, приведенного в связи с фиг. 8, 9 и 11, становится ясно, что положение направляющей канавки 87
может изменяться в направлении, перпендикулярном линии берда, путем изменения положения меньших
винтов 94, и далее видно, что путем изменения положения винта 90 пластина 88 может перемещаться назад
целиком вокруг болта 89 в качестве центра. Таким образом, видно, что в связи с приемными коробками
направляющая для внутреннего конца прядильной нити может быть изменена таким образом, чтобы
обеспечить правильное выравнивание приемных коробок на блоке переключения ткацкого станка
относительно берда. Внешний конец блоков переключения может быть отрегулирован любым утвержденным
способом.
Из вышеизложенного видно, что предусмотрены средства для позиционирования задней стенки и
направляющей коробки челночного ящика таким образом, чтобы челнок при выгрузке правильно
перемещался относительно трости. Также видно, что согласно рисункам 8 и 9, даже если мечи 11 и 11
изготовлены из дерева и, следовательно, подвержены некоторым незначительным изменениям из-за
деформации и т. д., задняя стенка и направляющая коробки тем не менее будут удерживаться в правильном
положении с помощью позиционирующих и фиксирующих винтов.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349437.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349437&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349437A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
(,nnnv Дата выпуска (Германия): 20 июня 1929 г.
349 437 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 23 декабря 1929 г. № 39342/29.
Завершено: 26 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для приема и выдачи банкнот.
Я, г-н Игмунд Хигер, проживающий по адресу: Вильгельмштрассе 9, Берлин, S WV 48, ранее по адресу:
Линдоверштрассе 18-19, Берлин N 65, Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, в каком сканере оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для приема и выдачи банкнот, в котором банкноты подаются на
конвейерную ленту, которая наматывается под ними на приемный ролик, а лента разматывается с этого
ролика на другой ролик при выдаче или выгрузке банкнот; указанные ролики далее именуются намоточными
роликами.
Согласно данному изобретению, при каждом обороте приводного шпинделя промежуточными роликами
наматывается или разматывается равное количество отрезков ленты (2 отрезка), независимо от увеличения
или уменьшения окружности намоточных роликов, вызванного намоткой ленты с одного ролика на другой, и
при этом выдается или принимается соответствующее количество банкнот.
Конструкция, выполненная в соответствии с изобретением, в качестве примера показана на прилагаемом
чертеже.
Рисунок 1 представляет собой сечение по линии А-В. Рисунок 2, Рисунок 2 — вид спереди, а Рисунок 3 —
боковой и передний виды детали. К опорной плите 1 прикреплены две боковые рамы 2, 3, в верхних концах
которых расположены подшипники 4, 5 для съемного шпинделя 6, к которому прикреплен ролик 7,
взаимодействующий с роликом 8 на шпинделе 9. Этот шпиндель 9 поддерживается с обоих концов рычагами
10, 11, установленными на шпинделе 12 и управляемыми пружинами натяжения 13, 14.
Главный приводной шпиндель 15 несет зубчатое колесо 16, которое зацепляется с зубчатым колесом 18,
закрепленным на ролике 17, который входит в зацепление с роликом 19, к которому прикреплено зубчатое
колесо 20, зацепляющееся с зубчатым колесом 18. Ролик 17 и зубчатое колесо 18 вращаются на шпинделе
21, а ролик 19 с зубчатым колесом 20 — на шпинделе 22. Подшипники 23, 24 предусмотрены на нижнем конце
рам 2, 3 для съемного шпинделя 25, к которому прикреплен ролик 26. На раме 3 установлена торсионная
пружина 27 в корпусе или цилиндре 28. На ролик 7 намотана конвейерная лента 29, которая проходит над
роликом 8 и между роликами 17, 19 и наматывается на ролик 26.
Шпиндель 22 установлен своими уменьшенными концами 30, 30' (рис. 3) в рычагах 31 кронштейна 32, который
шарнирно закреплен на штифтах 33, 33' и снабжен сверху винтом 34, который может быть ввинчен в планку
35. Работа устройства осуществляется следующим образом: Когда ролик 19 обнажается путем
перебрасывания кронштейна 32 и вынимается, ролики 7 и 26 с лентой 29 70, расположенной на них,
устанавливаются на место. Затем ролик 19 устанавливается на место, кронштейн 32 поворачивается обратно
и закрепляется винтом 34 к планке 35. Затем ролики 17 и 19 вращаются от 75 главного шпинделя 15 через
приводное колесо 16 на последнем и зубчатые колеса 18 и 20. Ролики 17 и 19 приводят в движение
конвейерную ленту 29 и разматывают ее. Ролик 7, отрезок ленты, соответствующий окружности роликов 17,
19.
Размотанный отрезок конвейерной ленты 29 затем наматывается на ролик 26 под действием пружины 27.
Таким образом, можно определить длину размотанной конвейерной ленты 29, которая будет размотана, по
окружности роликов 17, 19, и, останавливая вращение роликов 17, 19 после каждого оборота, можно
размотать за каждую операцию длину конвейерной ленты 29, которая всегда будет оставаться неизменной
независимо от размера окружности ролика 7 или 26, которая всегда изменяется из-за намотанной
конвейерной ленты 29. Цель ролика 8 состоит в том, чтобы прочно удерживать конвейерную ленту 29 на
ролике 7, и это обеспечивается тем, что ролик 8 всегда прижимает намотанную конвейерную ленту к ролику 7
благодаря тому, что он установлен на длинном шарнире, и действием натяжных пружин 13, 14.
Если лента 29 должна разматываться с ролика 26 на ролик 7, то есть в обратном порядке по сравнению с уже
описанным, то ролик 8 будет установлен таким образом, чтобы он прижимался к ролику 26 и пружине 27,
управляя роликом 7. Однако, если устройство сконструировано для приема и выдачи банкнот, то для обоих
роликов 7 и 26 будут предусмотрены прижимной ролик 8 и управляющая пружина 27.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349438A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 25 января 1929 г., 349438 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 16 января 1930 г., № 1587/30.
Окончательная версия принята к публикации: 18 мая 1931 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Привод роторных нагнетателей для двигателей внутреннего сгорания, в частности для авиационных
двигателей.
Мы, Генрих Фарман, подданный Великобритании, и Морис Фарман, гражданин Французской Республики,
торгующие под торговой маркой HENRI & MA Irnic E FARMAN, производители, расположенные по адресу: 149,
Rue de Silly, Billancourt (Seine), Франция, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: настоящее
изобретение относится к приводному и сцепному устройству для роторных нагнетателей двигателей
внутреннего сгорания и, в частности, авиационных двигателей, причем нагнетатель функционально соединен
с коленчатым валом двигателя посредством множества зубчатых передач с различными передаточными
числами.
В ранее выданном патенте мы описали приводной и сцепной механизм, включающий зубчатую передачу,
расположенную между коленчатым валом двигателя и валом нагнетателя, причем указанная зубчатая
передача включает центробежную фрикционную муфту и устройство увеличения скорости, средства,
управляемые пилотом, для включения или выключения указанного сцепления на всех скоростях двигателя и
по желанию, а также вспомогательное приводное соединение между коленчатым валом двигателя и валом
нагнетателя, приспособленное для вращения последнего, когда фрикционная муфта находится в
выключенном положении. В представленном варианте осуществления вспомогательное приводное
соединение включает устройство свободного хода, но не фрикционную муфту, обеспечивающую
неограниченное относительное вращение валов двигателя и нагнетателя, и не предусмотрено никаких
средств для произвольного управления указанным вспомогательным соединением. Напротив, предусмотрено
средство для автоматического отключения указанного вспомогательного соединения при включении
сцепления и его восстановления при выключении сцепления.
В соответствии с настоящим изобретением, наша усовершенствованная система привода и сцепления,
включающая множество зубчатых передач с различными передаточными числами, расположенных между
коленчатым валом двигателя и валом нагнетателя, каждая из которых включает зубчатую передачу, по
существу характеризуется тем, что каждая из указанных зубчатых передач, за исключением зубчатой
передачи с наименьшим передаточным числом, которая в этом случае включала бы устройство свободного
хода, включает фрикционную муфту, причем каждая из указанных фрикционных муфт связана со средствами
управления, так что любая из указанных муфт может быть включена и выключена по желанию оператора,
независимо от частоты вращения двигателя и нагрузки, причем указанные средства управления
предпочтительно таковы, что передаточное число может изменяться от низкого до высокого без
использования промежуточных передаточных чисел.
Нам известно, что уже было предложено соединять коленчатый вал двигателя с валом вращающегося
нагнетателя посредством двух зубчатых передач с различными передаточными числами и кулачковой муфты,
при этом каждая из указанных передач может быть по желанию оператора соединена с приводным валом,
приводимым в действие от коленчатого вала двигателя.
Дополнительные особенности изобретения станут ясны из следующего описания 80.
На прилагаемом чертеже, приведенном исключительно в качестве примера:
Фиг. 1 представляет собой продольный разрез по линии 1-1 фиг. 2 предпочтительного варианта
осуществления изобретения; верхняя часть 85 рисунка показывает устройство для работы компрессора на
низкой скорости, нижняя часть — устройство для работы компрессора на средней скорости 90. Фиг. 2
представляет собой вид с торца, частично в разрезе по линии II-II фиг. 1, показывающий расположение валов
и промежуточного вала для высокой, средней и низкой скорости, а также 95 поперечное сечение устройств
управления для перехода от высокой скорости к средней и низкой скорости, и наоборот.
На рис. 3 представлен разрез по линии III-III t 00 на рис. 2, демонстрирующий схему работы на высоких
скоростях.
Рис. 4 представляет собой сечение по линии IY-IY на рис. 1, показывающее расположение свободного колеса
для средней скорости 105. Рис. 5 представляет собой продольное сечение высокоскоростного регулирующего
устройства 1 к:1, показанного на рис. 2.
На рис. 6 представлен вид сверху части, выступающей из корпуса исполнительного механизма управляющего
устройства, показанного на рис. 2 и 5.
На рис. 7 в разрезе показан фрагмент конструкции.
На рис. 8 показана модификация управляющих устройств, представленных на рисунках.
2
и 5.
На рис. 9 представлена схематическая иллюстрация конструктивной модификации, в которой различные
промежуточные валы проходят через компрессор.
В представленном варианте осуществления (рис.
1), 1 обозначает коленчатый вал двигателя, соединенный посредством ребер 2 с промежуточным полым
валом 3 (т. е. между указанными канавками предусмотрен зазор, позволяющий определенный продольный и
радиальный люфт вала 3 относительно коленчатого вала).
Вал 8 несет на противоположном конце колесо 4, имеющее два комплекта зубьев разного диаметра 5-6,
которые являются неотъемлемой частью или закреплены на указанном колесе 4 и снабжены или не снабжены
устройством ограничения крутящего момента. Последнее обычно связано с зубчатым элементом,
предназначенным для привода низкоскоростных промежуточных валов, как в показанном варианте
исполнения. Здесь комплект зубьев 5 расположен на чашеобразном элементе 5a (рис. 1), свободно
закрепленном на колесе 4, и дискообразном элементе 5b, скользящем вдоль вала 3, но вращающемся вместе
с ним, который удерживается в фрикционном зацеплении с дном чашки 5 пружинами 5. Натяжение указанных
пружин рассчитано таким образом, чтобы обеспечить заданный момент трения между элементами 5b и 5b, так
что угловое относительное скольжение последнего будет происходить, когда крутящий момент привода или
сопротивления превысит это заданное значение.
Полый вал 3 имеет достаточную длину, чтобы полностью пройти через компрессор O, который должен
приводиться в движение указанным коленчатым валом 1 и приводным устройством согласно изобретению,
которое в общем обозначено буквой E на фиг. 1.
Кроме того, вал 3 достаточно эластичен, чтобы поглощать вибрации и изгибы, передаваемые коленчатым
валом 1, которые наносят вред зубьям шестерен, которые будут дополнительно уточнены. Как показано на
рисунке, вал 3 одним концом опирается на коленчатый вал 1, которым он приводится в движение, а другим
концом – на шарикоподшипник 7, установленный в корпусе 8 указанного исполнительного устройства E.
Таким образом, видно, что зубчатое колесо 4, а следовательно, и зубья 5 и 6, постоянно вращаются с той же
скоростью, что и коленчатый вал 1. Указанные зубья 5-6 служат для приведения в действие компрессора на
низкой, средней или высокой скорости посредством устройств, которые будут описаны далее.
Устройство для высокоскоростного привода 70 компрессора С включает два промежуточных вала 89 (рис. 2 и
3), симметрично расположенных относительно вала 3, каждый из которых снабжен фрикционной муфтой
известного типа 75. Поскольку два промежуточных вала 89 вместе с несущими их элементами образуют две
идентичные группы или устройства (см. рис. 2), в дальнейшем будет указано только одно из таких устройств.
Следует обратить внимание на особую компоновку двух муфт, расположенных на валу, вращающемся с
большей скоростью, чем ведущий коленчатый вал, чтобы использовать преимущество большей силы
вращения 85, благодаря чему может использоваться муфта уменьшенного размера для передачи заданного
крутящего момента. Промежуточный вал 89 снабжен шестерней 90, зацепляющейся с зубьями 6 колеса 4.
Указанный вал 89 может вращаться внутри двухсекционного полого вала 91. гладкие подшипники 92, при этом
полый вал 91 установлен в шариковых подшипниках 93 и 94, которые также могут быть заменены гладкими
подшипниками, поддерживаемыми 95 перегородками, расположенными в корпусе 8.
Один из вышеупомянутых подшипников может выдерживать осевую нагрузку. Расположение двух валов 89 и
91 таково, что их относительные скорости будут минимальными. Как показано здесь, вал 89 соединен с полым
валом 91 центробежной фрикционной муфтой, известной сама по себе и описанной лишь для пояснения. Для
этой цели полый вал 91 несет приводные диски 95-96 муфты, ведущий диск 97 которой установлен на
промежуточном валу 89. Как показано на фиг. 3, приводные диски 95-96 расположены на соответствующих
сторонах ведущего диска 97. Кроме того, указанные приводные диски 95 и 96 соединены по периметру,
способами, которые будут описаны далее, с чашеобразным элементом 99, вращающимся вместе с полым
валом 91. Вышеупомянутое устройство муфты дополняется фрикционными дисками 100, расположенными
между Ведущий и приводной диски сцепления, а также возможность приведения в действие ведомых дисков
95, 120 и 96 ведущим диском 97, когда качающиеся рычаги 101-1712-103 соприкасаются известным образом
под действием центробежной силы со шпильками 104, расположенными на диске 96. Для разблокировки
сцепления, то есть для отсоединения качающихся рычагов 101, 102, 103 от шпилек 104, указанные рычаги
управляются упором 105, скользящим по валу 91 и воздействующим на рычаги 106, противодействующие
действию расщепляющих элементов 107. В соответствии с изобретением, чашеобразный элемент 99 снабжен
по периметру зубьями 108, которые зацепляются с шестерней 29. к валу 30 компрессора С, при этом вал
компрессора концентричен валу 3.
Из приведенного выше примера легко понять, что при включении указанного муфтового устройства движение
коленчатого вала 1 передается на вал 30 компрессора через полый вал 3, зубья 6, шестерню 90,
промежуточный вал 89, указанную муфту, зубья 108 и шестерню 29. Напротив, при выключении муфтового
устройства чашеобразный элемент 99 не приводится в движение через описанную выше систему, и вал
компрессора теперь будет вращаться со скоростью, отличающейся от высокой скорости, определяемой
другими соединительными средствами.
Следует отметить, что использование двух устройств передачи мощности указанного типа, симметрично
расположенных относительно вала компрессора, обеспечивает правильное распределение реакций,
вызванных большими напряжениями, необходимыми для привода ротора компрессора, на зубья 108 двух
муфт. Очевидно, что при необходимости можно использовать более двух таких устройств.
Поворотные рычаги 101 и, в целом, муфта сцепления расположены таким образом, что в случае
использования двух или более муфт для одной скорости крутящие моменты, создаваемые каждой муфтой, не
могут отличаться друг от друга более чем на определенную заранее заданную величину, которая обычно
выбирается как можно меньшей, чтобы избежать неравномерного распределения напряжений на зубьях
шестерни 29.
С этой целью каждая фрикционная муфта 4,5 сконструирована таким образом, что способна передавать лишь
часть максимального крутящего момента, который необходимо передать.
Что касается конструкции самой муфты сцепления, на фиг. 7 показана деталь сборки чашеобразного
элемента 99 и диска сцепления. На этом рисунке видно, что диск 95 имеет по периметру соответствующие
канавки и выступы 31, предназначенные для зацепления с соответствующими выступами и канавками,
образованными чашеобразным элементом 99; указанные выступы и канавки удерживаются в зацеплении
разрезным стопорным кольцом 33, входящим в кольцевую канавку 10, образованную в чашеобразном
элементе.
Устройство для привода компрессора C на низкой скорости (верхняя половина фиг. 1) включает в себя вал 34,
снабженный на одном конце шестерней 35, соединенной с зубчатой частью 5 колеса 4. Указанный вал 34
полый и может вращаться в гладких или шариковых подшипниках 36 и 37, расположенных в перегородках 38
корпуса 4. Он перемещается по всей своей длине валом 39, вращающимся в гладких подшипниках 40 внутри
указанного полого вала 34, но удерживается от продольного перемещения упором 41. Полый вал 34 и вал 39
соединены между собой храповым механизмом, состоящим из храпового колеса 42, закрепленного на
указанном полом валу 34, с которым взаимодействуют собачки 43, приводимые в движение пружинами 44,
которые шарнирно установлены на шпильках 45 диска 46, закрепленного на валу 39. Конструкция такова, что
собачки 43 будут зацепляться со своим храповым колесом 42 только тогда, когда скорость диска 46 не
превышает скорость вала 34. Как показано на рисунке, диск 46 имеет на своей периферии зубчатую часть 47,
зацепляющуюся с шестерней 29, закрепленной на валу 30 компрессора C.
Рассматривая только указанную систему привода на низкой скорости, можно увидеть, что когда собачки 43
входят в зацепление со своим храповым колесом 42, вал компрессора 30 будет приводиться в движение
коленчатым валом 1, валом 3, зубьями 5, шестерней 35, валом 34, валом 39, зубьями 47 и шестерней 29. Как
указано выше, это движение прекращается, когда указанные собачки освобождаются от своего храпового
колеса 42. Передаточное отношение, получаемое с помощью указанной системы привода на низкой скорости
BA.
Может иметь любое желаемое значение; однако предпочтительно, чтобы скорость вращения вала
компрессора превышала скорость вращения коленчатого вала, но была меньше скорости, обеспечиваемой
приводными механизмами 105 на высоких и средних скоростях.
В общем случае, указанные собачки 43 будут освобождены, как только будут задействованы вышеупомянутые
приводные механизмы высокой и средней скорости, при этом собачки 110 снова войдут в зацепление со
своим храповым колесом 42, когда приводные механизмы высокой и средней скорости перестанут
действовать, а скорость вращения вала компрессора уменьшится и вернется к низкой скорости. Таким
образом, компрессор C будет постоянно приводиться в движение коленчатым валом 21 либо механизмом
высокой скорости, либо механизмом средней скорости, либо, наконец, механизмом низкой скорости 20.
Механизм средней скорости включает в себя промежуточный вал, на котором соединены храповое устройство
(устройство свободного хода) и муфта того же типа, что используется в приводном устройстве высокой
скорости 125.
(рис. 3) Указанное устройство по существу состоит из полого вала 11, пересекаемого полым валом 9,
расположенным, как описано выше, относительно валов 89 и 91. Свободно вращающееся колесо 13 (349438)
состоит из несущего элемента 110 с собачками 123, закрепленного на валу 9, и храпового колеса 111,
установленного на валу 113, проходящем внутри полого вала 9, на котором оно поддерживается посредством
подшипников 113. Вал 113 также несет зубчатое колесо 112, зацепленное с зубьями 6 колеса 4. Таким
образом, обеспечивается одностороннее соединение между колесом 112 и валом 9, несущим ведущий диск
17 муфты средней скорости; эта последняя, известного типа, управляется набором рычагов.
Следует отметить, что для одной средней скорости может быть предусмотрен один или несколько
промежуточных валов с управлением сцеплением, как это указано для высокой скорости.
С другой стороны, может быть предусмотрено несколько промежуточных скоростей между высокой и низкой
скоростью, при условии, что каждая скорость достигается с помощью по меньшей мере одного устройства с
промежуточным валом, как указано выше относительно устройства с промежуточным валом для средней
скорости, причем такое устройство позволяет получить три, четыре или более различных скоростей
компрессора при заданной скорости двигателя.
Вышеуказанная конструкция дополняется устройством для одновременного управления двумя
высокоскоростными механизмами промежуточного вала. Для этой цели внешняя рама 48 каждого упора 105,
предназначенная для воздействия на рычаги 106 качающихся рычагов 101, 102, 103 одной из муфт, несет три
рычага 49 (рис.
3
и 5) соединены тремя стержнями 50 с приводным диском 51, несущим вилку 52.
В указанной вилке установлен один конец рычага 53, шарнирно закрепленного в точке 54 на шпильке,
закрепленной на корпусе 8, а другой конец рычага 53 входит в зацепление с утопленным рычагом 541,
закрепленным на валу 55, вращающемся в соответствующих подшипниках в указанном корпусе 8 и несущем
на конце коническую шестерню 56. Две конические шестерни 56, каждая из которых соответствует одной из
высокоскоростных муфт, входят в зацепление с двумя другими коническими шестернями 57, ось которых
перпендикулярна оси шестерен 56, образуя дифференциальное устройство. Шестерни 57 вращаются на
крестовине 58, приводимой в действие элементом, несущим приводной рычаг 59.
Последний входит в зацепление с канавкой в рычаге, закрепленном на управляющем валу61, проходящем
через корпус8 и приводимом в действие снаружи с помощью рабочего устройства, которое может быть любого
типа.
C 60 Дополнительно предусмотрено отдельное устройство управления для каждого комплекта муфт средней
скорости, то есть, в случае рис. 1 и 2, единое устройство управления в дополнение к устройству управления
65 муфтами высокой скорости. Такое устройство управления включает элементы 49–541, описанные выше в
отношении муфты высокой скорости, но здесь рычаг 541 непосредственно закреплен на валу 611,
аналогичном валу 61. 70 В качестве примера, устройства для управления валами 61 и 611 могут быть того
типа, который показан на рис. 6 и является частью нашего предыдущего патента № 28173.
Такое устройство включает в себя рычаг 62, закрепленный шпонкой 7 на управляющем валу 61 (или 611) и
снабженный роликом 63, взаимодействующим с кулачком 64, закрепленным на рабочем рычаге 65, который, в
свою очередь, поворачивается на шпильке 66.
Принцип работы системы управления муфтой средней скорости следующий: муфта находится в соединенном
положении (случай на рис. 1), то...
Рычаг 65 находится в положении, показанном пунктирными линиями на рис. 6. Для разъединения 85 рычаг 65
поворачивается в положение Gn, показанное сплошными линиями на рис. 6. Во время этого движения рычага
65 кулачок 64 заставляет рычаг 62 вращаться, и в результате этого вал 611, согласно стрелке fl, передает
колебательное движение вокруг вала 54 рычагам 53, 52 через рычаг 541. Это колебательное движение
рычагов 53, 52 заставляет диск 51 скользить 95 аксиально вместе со стержнями 50, в результате чего упор 25
перемещается в направлении стрелок /2 (рис. 1), чтобы отделить качающиеся рычаги 21-22-23 от штифтов 24,
противодействуя их пружинам 27. Действие ионного сцепления происходит в противоположном направлении.
В то время как При отпускании муфт пружины 27 и качающиеся рычаги 21, 22, 23 будут оказывать усилие на
упоры 25 через рычаги 2605. Это усилие, передаваемое рычагу 62 штоками 50, дисками 51 и т. д., будет
удерживать указанный ролик 63 прижатым к кулачку 64, заставляя таким образом указанный ролик следовать
контуру указанного кулачка, когда рычаг 65 перемещается из положения сцепления в положение отпускания.
Одновременное управление обеими высокоскоростными муфтами с вала 61 осуществляется аналогичным
образом, но при этом оба рычага 54i приводятся в движение вращением валов 55 (H5), когда планетарный
подшипник 58 вращается с вала 61 посредством рычага 60.
Общий принцип работы устройства для привода компрессора С двигателем следующий: Предположим,
двигатель работает, а муфты среднего и низкого скоростей находятся в разомкнутом положении. Кривошип 1
и вал 25 1 приводят в движение полый вал 3 со скоростью N; этот вал 3, в свою очередь, приводит в движение
вал 89 со скоростью NI, вал 9 со скоростью N' и вал 34 со скоростью N'.
Скорости N1, N2, N1 зависят исключительно от конструктивных особенностей. Низкая скорость: В этом
случае, когда вал 30 компрессора приводится в движение устройством низкой скорости, качающиеся рычаги
21, 22, 23 и 101, 102, 103 отделены от шпилек 24 и 104 упорами 25 и 105; а приводимые в действие диски
сцепления, а также валы 11 и 91 вращаются за счет зацепления зубьев 28 и 108 с 29 со скоростью N4 для 91 и
N5 для 11, которые отличаются от скорости N1 вала 89 и N2 вала 9.
Эти скорости N 4-N 5 зависят от конструктивных особенностей, и в частности, от зубьев 28-108 и 29. Кроме
того, они соответственно ниже, чем N' и -X. В то же время, поскольку вал 34 вращается со скоростью N 3,
храповое колесо 42 будет приводить в движение вал 39 и зубчатое кольцо 46 посредством собачек 43,
которые удерживаются пружинами 44.
-Таким образом, коленчатый вал будет вращать вал 30 компрессора С с низкой скоростью посредством
зубьев 5, 35, 47 и 29.
Средняя скорость: Коленчатый вал 1 вращается с той же скоростью, что и раньше, то есть скорость вала 3
остается равной X. Если включить муфту средней скорости, то приводимые в движение диски 15, 16 и 19
переходят со скорости Ns на скорость N2.
Затем вал компрессора будет вращаться со средней скоростью за счет зубьев 28 и 29.
В течение этого времени, поскольку скорость N3 вала 34 не изменялась, зубчатое кольцо 46, зацепляющееся
с шестерней 29, вращается со скоростью N', превышающей N'. Как только скорость зубчатого кольца 46
превысит скорость N3, собачки 63 освобождаются от храпового колеса 42, и указанное зубчатое кольцо
начинает свободно вращаться.
Таким образом, вал 34 продолжает вращаться со скоростью N3, передаваемой ему зубьями 35, и устройство
пониженной скорости больше не участвует в приводе компрессора.
С другой стороны, скорость приводных дисков 97 высокоскоростных муфт и валов 89 не изменилась, но
приводные диски 95, 96 и 99 и валы 91 достигли скорости N7, меньшей, чем скорость N1, и эти муфты также
больше не участвуют в приводе компрессора.
Высокая скорость: Если вал 3 по-прежнему работает со скоростью N, то при включении высокоскоростного
муфтового устройства приводимые в движение диски 95, 96, 99 и валы -9 I переходят со скорости N7 на
скорость N1. Таким образом, вал компрессора приводится в движение с высокой скоростью зубьями 108 и 29.
В течение этого времени, поскольку скорости Ni и NI валов 9 и 34 не изменялись, зубчатое кольцо 46 и зубья
28, зацепляющиеся с 29, перемещаются к ступенчатой передаче и: N 19 превышает N 2 и NI 6. По мере
увеличения скорости 46 и 28, собачки 43 свободного колеса для низкой скорости остаются отпущенными, а
собачки 123 для средней скорости освобождаются от храповых колес 42 и 10 111, и зубчатое кольцо 46 теперь
свободно вращается с валом 39, а также все устройство сцепления средней скорости 15, 16, 19 и, таким
образом, не будет участвовать в приводе компрессора. Когда сцепления высокоскоростного приводного
устройства снова переводятся в отпущенное положение, скорость приводимых в движение дисков 95, 96 и 99
уменьшается до значения N 7. В течение этого времени 80 скоростей ротора компрессора, Скорость
вращения муфты 15, 16, 19 и зубчатого кольца 46 также будет снижена. Когда скорость вращения указанной
муфты 15, 16, 19 перейдет от N 8 к N 2, собачки 123 снова войдут в зацепление со своим храповым колесом
111, и привод вала компрессора на средней скорости снова будет обеспечен, в то время как зубчатое кольцо
46 будет перемещаться одновременно от NI к N 6, а собачки 43, вращающиеся на низкой скорости, останутся
неактивными.
Когда устройство сцепления средней скорости отпускается, скорость дисков 15, 16 и 19 уменьшается с N2 до
N1, скорость дисков 95, 96 и 99 — с N7 до N4, а скорость зубчатого кольца 46 — с N6 до N3. В это время
собачки 43 снова входят в зацепление с храповым колесом 62, и, таким образом, компрессор iOe вращается
на низкой скорости.
Замечено, что в соответствии с этой операцией, сцепление постоянно приводится в действие двигателем на
одной из трех предусмотренных таким образом скоростей. На фиг. 8 показана модификация устройства
управления сцеплением, представленного на фиг. 2 и 5. В этой конструкции валы 55, соединенные полыми
рычагами 541 с рычагами 53, вместо того, чтобы быть снабженными коническими шестернями 57, снабжены
рычагами 70, соединенными поперечным валом 71. Этот поперечный вал входит в раздвоенный конец 72
рычага 73, закрепленного на валу 74, проходящем через корпус 8. Вал 74, соответствующий валу 61
устройства, показанного на фиг. 2, приводится в действие устройством, подобным изображенному на фиг. 6.
Легко понять, что когда вал 120 74 поворачивается в направлении стрелки F, это вращает валы 545, которые
заставляют указанные полые рычаги 541 качаться. в передней части фигуры.
Смазка аппарата осуществляется через центральные маслозаливные отверстия, такие как 75, 7,6,
посредством отдельной цепи или через отверстия, такие как 77, когда масло для смазки двигателя
циркулирует в полом валу. Масло поступает к подшипникам по каналам, таким как 78.
В случае, когда смазочное масло циркулирует внутри указанного полого вала 3, между валом 3 и коленчатым
валом 1 устанавливается герметичное устройство, не подверженное воздействию давления масла. Это
устройство, по существу, представляет собой своего рода упругий шаровой шарнир 79, обеспечивающий все
перемещения вала 3 относительно коленчатого вала 1. Шарик выполнен из двух частей, скользяще
соединенных между собой и упруго раздвинутых относительно частей шарнира, одна из которых опирается на
коленчатый вал, а другая 80 упирается в выступ вала 3, так что может скользить по нему поперечно.
Очевидно, что изобретение не ограничивается описанным и представленным здесь вариантом
осуществления, который приведен исключительно в качестве примера. На фиг. 9 показана модификация
устройства изменения скорости, в которой промежуточные валы для различных скоростей полностью
проходят через компрессор С, но не мешая его работе.
В такой конструкции коленчатый вал 1 несет зубчатое колесо 1201, которое через зубчатые передачи с
аналогичными колесами 1211 и 122 приводит в движение два промежуточных вала 123 и 1241, каждый из
которых вращается в шарикоподшипниках или других подшипниках, установленных в корпусе 8. Эти
промежуточные валы полностью пересекают компрессор C. Промежуточный вал 1231 приводит в движение
вал средней скорости 126 через храповое колесо 127, причем этот вал средней скорости 126 несет
центробежную фрикционную муфту 128, ведомый элемент которой передает движение шестерне 129,
закрепленной на валу компрессора 130. Вышеупомянутый вал 126 также приводит в движение через
устройство ограничения крутящего момента и соответствующую шестерню храповое колесо 132,
установленное на валу компрессора. Промежуточный вал 124 приводит в действие вал высокой скорости 133
с помощью шестерни. 134, указанный вал 133 включает центробежную муфту 135, ведомый элемент которой
передает движение шестерне 129.
При такой конструкции становится возможным использовать промежуточные валы для привода
вспомогательных устройств, относящихся к самому двигателю.
Детали конструкции муфт, средств управления ими и принципа их работы аналогичны описанным выше.
Следует также отметить, что вместо того, чтобы быть управляемыми по отдельности, средства управления
для каждой фрикционной муфты или для некоторых из них могут быть взаимосвязаны таким образом, чтобы
управляться одним рычагом.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349439A
[]
Соседние файлы в папке патенты