Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10535
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349568.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349568&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349568A
[]
" ' - xd
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Бон И.С. Павлович Андрбянов, проживающий по адресу: ул. Александровская, 38, Западная 196, Москва,
Союз Советских Социалистических Республик, гражданин России, настоящим заявляю о природе данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Вследствие действия движущегося транспортного средства рельсам железных дорог передаются
вертикальные колебания, и вследствие этих колебаний крепежные элементы, такие как костыли и винты,
ослабляются.
Целью моего изобретения является крепление рельса таким образом, чтобы допускалась незначительная
вибрация перпендикулярно земле, при этом предотвращались любые движения в горизонтальном
направлении.
-20 Для этой цели рельс крепится к железнодорожной опорной плите с помощью болта, головка которого
перемещается перпендикулярно земле в углублении опорной плиты. Этот болт зажимается :-25 как к
перпендикулярной поверхности на железнодорожной опорной плите, так и к одной стороне фланца рельса с
помощью зажимной пластины, которая, подобно крюку, зацепляется за фланец рельса, -30 закрепленного с
противоположной стороны от поперечного перемещения любым подходящим способом.
Больше нет необходимости жестко закреплять направляющую к опорной плите обычным, но неэффективным
способом, чтобы избежать перемещений в продольном и поперечном направлениях. Крепления
направляющей согласно данному изобретению обладают высокой степенью прочности и отличаются
исключительной эффективностью в работе.
Конструкции, соответствующие изобретению, проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой разрез по линии I-I на Рисунке 2, на котором в плане
показана направляющая 4i, закрепленная в соответствии с изобретением на опорной пластине стула,
показанной на Рисунке 3, с крепежными средствами или фитингами, показанными на детальных видах на
Рисунках 4-7.
Рисунок 8 представляет собой разрез по линии III-III рисунка 9.
На рисунке 9 в плане показан еще один способ крепления рельсов.
349,568 На рисунках 10 и 11 показаны боковые виды пластин стула, на рисунке 12 — вид сверху, а на рисунках
13 и 14 — детализированные виды.
Изобретение заключается в структурных характеристиках и относительном расположении элементов, которые
будут более подробно описаны и особо указаны в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Рельс 1 (рис. 1) установлен на опорной плите 2, которая крепится к шпале с помощью саморезов 3. Опорная
плита 65 (рис. 3) снабжена с одной стороны рельса крюком 4, а с другой стороны — выступом 5 и выступом 6,
которые простираются параллельно рельсу.
Выступ 5 снабжен отверстием 70 для болта 8, который с помощью гайки 9 прижимает зажим 10 к фланцу
рельса. Зажим 10 упирается в выступ 6. Крюк 4 опорной пластины имеет подрезку, как показано на рисунке II-II
75 (рисунок 3). В этом месте опорная пластина снабжена отверстием 11 для прохождения болта 12, который с
помощью гайки 13 и зажимной пластины 14 может быть зажат к другому краю фланца рельса 80 и,
следовательно, расположен напротив зажима 10. Болт, зажим и зажимная пластина показаны на рисунках 4-7.
Зажим 10 прижимает рельс 1 под крюком 4 опорной пластины. Практический опыт показывает, что между
крюком и основанием или фланцем рельса всегда есть небольшой люфт, поскольку невозможно изготовить
крюк и рельс с такой точностью, чтобы обеспечить их плотное прилегание друг к другу без люфта. Форма
отверстия 11 выполнена в соответствии с формой фиксатора 12, так что фиксатор входит в зацепление с
опорной пластиной двумя боковыми поверхностями, выступающими на 95 градусов в направлении рельса.
Под действием зажимной пластины 14 рельс прижимается к зажиму 10 и, таким образом, прочно фиксируется.
Когда рельс подвергается вибрациям от движения транспортного средства, рельс не будет смещаться,
поскольку фиксатор 12, закрепленный на его фланце, не может деформироваться в направлении рельсового
пути. Даже если зажим 10 ослабнет, рельс не будет смещаться, пока фиксатор остается жестко закрепленным
на фланце рельса.
Дата подачи заявки: 18 февраля 7930 г. № 5429/30.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 мая 1931 г.
Усовершенствования железнодорожных кресел.
349,568 В креплении рельса, показанном на рисунке 8-14, рельс 15 опирается одним фланцем рельса на край
его фланца под крюком 16 пластины, которая выполнена, как показано на рисунке 10-12. Пластина крепится к
фланцу рельса с помощью 3 болта 19, ось болта 2 расположена горизонтально. Зажим 20 может быть зажат
на фланце рельса с помощью пластины, входящей в зацепление с гайкой 21, и плотно прижимает рельс под
крюком 16. Болт 19 входит в цельный крюк без какого-либо люфта в углублении 18 пластины.
Пластина стула. Пока она остается надежно закрепленной. 3 Крепление к фланцу рельса. Рельс не может
смещаться, как указано в пункте «Укладка», описанном в настоящем документе. Теперь, когда природа моего
изобретения с зажимом и способ его выполнения должны быть установлены, я заявляю, что то, что я прижал
к...
Соседние файлы в папке патенты