Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10534
.pdf
рычаг шлюпбалки, лебедка, захваты или рычаг, фиксирующий захваты, 85 регулируемого упора или упоров,
которые поддерживают лодку, когда она хранится внутри судна, средства для удержания упоров в их опорном
положении и средства, оперативно соединенные с указанной выше подвижной частью 9 для освобождения
или снятия упоров путем управления указанной частью.
Таким образом, становится очевидно, что при необходимости спустить лодку требуется лишь обычная
последовательность действий, 95 и нет риска попытки спустить лодку, пока она еще удерживается упорами,
что может привести к наклону лодки или другим нежелательным последствиям. Согласно другой особенности
данного изобретения, упор или упоры могут быть соединены с рабочей частью вышеупомянутого шлюпбалки
таким образом, что действие подъемного механизма, 9 приводящего в движение или фиксирующего лодку,
автоматически приводит упор или упоры в рабочее положение для захвата лодки и поддержания ее веса.
Данное изобретение может быть применено к любому типу шлюпбалок (349 579), хотя оно особенно выгодно
при использовании с автоматическими или гравитационными шлюпбалками; в последних ранее было
необходимо, чтобы вес лодки постоянно принимался на себя, то есть поддерживался головкой шлюпбалки, и
это оказалось серьезным недостатком, поскольку любая качка судна, несущего лодку, придает лодке
продольное движение, что приводит к ее повреждению.
В одном из вариантов осуществления изобретения, который будет описан сейчас в качестве примера,
гравитационный шлюпбалка, в которой 5 рычагов шлюпбалки перемещаются внутрь вдоль соответствующих
направляющих элементов за счет непрерывного подтягивания троса после того, как лодка достигла головки
шлюпбалки, имеет соответствующие упоры, расположенные на внутренней стороне рычагов шлюпбалки, и
они функционально соединены с рычагом, посредством которого фиксируются захваты. Каждый упор
установлен таким образом, чтобы иметь небольшое вертикальное перемещение под управлением
кулачкового элемента 5 er, который вращается при его зацеплении с вышеупомянутым рычагом фиксации
захватов; когда захваты зафиксированы, кулачок удерживается в положении, в котором он удерживает упор,
так что он принимает на себя вес лодки, но когда рычаг фиксации захватов отпускается, веса лодки на упорах
достаточно, чтобы повернуть кулачок и позволить упорам упасть, тем самым автоматически освобождая
лодку.
В альтернативной конструкции кулачок или какое-либо эквивалентное подъемное устройство может
приводиться в действие независимо, например, вручную, для подъема в положение зацепления, после чего
он функционально соединен с рычагом, фиксирующим захват, так что он будет удерживаться в этом
положении до тех пор, пока сам рычаг не будет освобожден.
Вместо простого кулачка можно использовать червячную передачу или аналогичное устройство, либо любой
подходящий домкратный механизм; упор или его подъемный элемент могут удерживаться любым удобным
способом, например, с помощью собачки, входящей в зацепление с выемкой или зубьями храпового
механизма, при этом конструкция такова, что собачка выводится из зацепления движением рычага,
фиксирующего упор.
Вместо управления или контроля вышеупомянутых упоров с помощью рычага фиксации, они могут
управляться или контролироваться движением шлюпбалки, как описано в нашей параллельной патентной
заявке, или, в качестве альтернативы, с помощью съемного соединения с лебедкой. Это соединение может,
например, быть выполнено в конце движения лебедки по намотке лески, и оно таково, что когда лебедка
отпускается для спуска лодки, соединение автоматически отключается после того, как произойдет заданное
количество оборотов лебедки.
Хотя данное изобретение особенно выгодно при применении к автоматическим или гравитационным
шлюпбалкам, оно не ограничивается ими, поскольку любое из описанных выше устройств или конструкций
упоров может быть применено к любому типу шлюпбалок.
Дата: 14 марта 1930 года.
BOULT, WADE & TENNANT, дипломированные патентные поверенные.
111 & 112, Хаттон-Гарден, Лондон, E.C 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к упорам для корабельных шлюпок.
Мы, Джон Сидни Барклай, подданный Великобритании, и компания Barclay Davit Company Limited, британская
компания, обе расположенные по адресу: City Chambers, Railway Place, Fenchurch Street, London, E C 3,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к судовым шлюпбалкам и имеет своей целью усовершенствование
конструкции упоров для поддержки лодки после ее подъема и во время ее размещения. Изобретение
особенно применимо к шлюпбалкам, известным как гравитационные или автоматические шлюпбалки, в
которых внутренние и внешние движения шлюпбалок, на которых поддерживается лодка, контролируются или
устанавливаются автоматически путем наматывания или разматывания тросов. На практике установлено, что
рычаги таких шлюпбалок всегда имеют небольшой продольный люфт, и поскольку лодка обычно
поддерживается головкой шлюпбалки, любая качка судна, на котором она перевозится, придает лодке
значительное продольное движение. Зажимы, обычно используемые при укладке лодки, эффективно
ограничивают любое боковое движение лодки, но они не предотвращают это продольное движение, так что
может произойти истирание и серьезное повреждение лодки.
Согласно настоящему изобретению, килевый упор для шлюпбалки, используемый с шлюпбалками, в котором
упор подвижно соединен со шлюпбалкой, направляющей или опорой для шлюпбалки и может перемещаться
отдельно и независимо от шлюпбалки, направляющей или опоры в положение для поддержки шлюпки, когда
шлюпбалка находится во внутреннем положении, характеризуется тем, что средства, связанные со
шлюпбалкой таким образом, что по мере перемещения последней во внутреннее положение килевый упор
перемещается антеатриально, отдельно и независимо от шлюпбалки, направляющей или опоры, в
положение, позволяющее зацепиться с килем шлюпки. Упор может быть связан со средствами для
закрепления шлюпки, причем конструкция такова, что при закреплении Для освобождения шлюпки вес
буксировочного устройства позволяет переместить упор в разъединенное положение. Благодаря настоящему
изобретению вес буксировочного устройства существенно снижается, и для того, чтобы шлюпка была
надежно зафиксирована и не смещалась в стороны, она фиксируется зажимами, которые можно обвести
вокруг шлюпки. Упор предпочтительно также сконструирован таким образом, что при опускании шлюпки за
борт судна освобождение упора вызывает начальный импульс, передаваемый шлюпбалке для ее
перемещения наружу под действием веса шлюпки на упор. На практике на каждом конце шлюпки
устанавливается один или два упора, а один или несколько упоров могут быть также установлены в
промежуточных положениях.
Далее изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, демонстрирующие различные
варианты конструкции в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 1 показан вид с торца шлюпбалки, установленной в соответствии с изобретением, а на рисунках с
2 по 11 показаны модифицированные конструкции деталей.
На рисунке 1 показано применение изобретения, как описано в 6 ibed 'например, в _Speeifi 6 ation of Letters
Patent 'Nos.
-50 824,039 и 324,'172, предоставлены Джону Сиднею Баркею, одному из созаявителей.
Эти шлюпбалки включают в себя взлетно-посадочную полосу 1, которая наклонена вверх к внутреннему
направлению от борта судна, и шлюпочный рычаг 2, приспособленный для перемещения вдоль полосы путем
изгиба или спуска с водопада 3 после того, как шлюпбалка 4 и 5 на подъемном элементе 6, который соединен
с судном 7, зацепленным с крюкообразным элементом 7 8, который устанавливается обычным образом на
гравитационных шлюпбалках.
Т Вп; Затем рычаг шлюпбалки крепится к кронштейну 9 с небольшим выступом от нижней части. Мы, де 9, ле,
разрушение - война, и руки /повернуты 6 через O 'a восходящий выступающий рычаг 11, на верхнем конце
которого находится упор 12. Рычаг 11 наклонен в направлении наружу и имеет боковой выступ 13, как
показано на рисунке 2, который расположен на пути ролика 70 14 ', установленного на шлюпбалке 2, так что
когда рычаг шлюпбалки перемещается во внутреннее положение, рычаг 11 фиксируется из положения,
отмеченного цепью, в положение полной линии, в котором он входит в зацепление с килем лодки, чтобы
поднять и поддержать последнюю. Выступ 13 также может служить для отслеживайте движение рычага 11 в
направлении наружу.
Рычаг 11 расположен таким образом, что непосредственно перед тем, как лодка 7 достигнет полностью
внутреннего положения, он входит в зацепление с килем лодки, так что с этого момента и до тех пор, пока
лодка не достигнет полностью внутреннего положения, упор 12 принимает на себя вес лодки, так что она не
полностью подвешена к головке шлюпбалки. На практике весь вес лодки 7 принимается одним или
несколькими упорами, расположенными на концах лодки, и, при необходимости, в любом промежуточном
положении, когда лодка находится в полностью внутреннем положении и упоры 19 установлены на место.
После установки упоров трение между лодкой и упорами достаточно велико.
Они способны удерживать лодку от любых продольных движений. Крепления могут быть соответствующей
формы, чтобы надежно фиксировать лодку и предотвращать продольные движения. При такой конструкции
лодка, удерживаемая и поддерживаемая креплениями, будет полностью независима от опор.
Для регулировки времени срабатывания противооткатного упора в выступе 13 установлен винтовой шпиндель
15 с головкой 16 для взаимодействия с роликом 14. Для регулировки шпиндель 15 снабжен квадратной
головкой 17 для зацепления с помощью гаечного ключа или другого подходящего инструмента, и он
фиксируется в отрегулированном положении с помощью контргайки 18.
При описанной выше конструкции упор и его механизм управления не препятствуют автоматическому или
гравитационному освобождению шлюпбалки и опусканию лодки. Фактически, вес шлюпбалки,
воздействующий на упор и стремящийся вернуть ее в нормальное положение, оказывает давление на рычаг
шлюпбалки, что помогает начать ее движение наружу, когда тросы отпускаются.
В описанном выше примере конструкции клин удерживается в рабочем положении за счет фиксации зажимов.
Как показано на рисунке, один конец трубы i 9, соединенной с взлетно-посадочной полосой 1 посредством
правого и левого регулировочного переключателя _ 90, 'hilst f, eoth-er'-end' is 'W 349,579 внутреннее
направление, как описано в вышеупомянутых спецификациях.
Незадолго до того, как лодка достигнет внутреннего положения, ролик 14 входит в зацепление с боковым
выступом 13 или головкой 16 винтового шпинделя 15 и 70 качает рычаг 11 на его оси 10, в результате чего
упор 12 входит в зацепление с килем лодки 7, поднимая последний и снимая нагрузку с головки шлюпбалки 4.
Когда лодка находится в 75 полностью внутреннем положении, зажим 19 входит в зацепление с крюком 21, а
трос 26 соединяется с звеном 31 с помощью устройства освобождения 27, удерживая лодку в нужном
положении и одновременно предотвращая 80 движение упора. Таким образом, лодка будет поддерживаться
упором и зажимами независимо от тросов, и будут предотвращены как боковые, так и продольные
перемещения лодки. 85 Как видно из описанного выше примера конструкции, упор перемещается по
траектории, которая отличается от траектории движения лодки, например, упор перемещается по
вращательной 9 траектории, имеющей свой центр в Вращение 10, в то время как лодка движется по прямой
линии. Перемещение упора по траектории, отличной от траектории движения лодки, также может быть
достигнуто с помощью устройства, показанного на рисунке 3. На этом рисунке отдельная направляющая 39
закреплена на беговой дорожке 1, и на этой направляющей размещена каретка, снабженная колесами 41 и
несущая упор 42. Предусмотрены подходящие средства для ограничения движения каретки 40 вниз,
например, путем изгибания вверх конца направляющей 39, как показано на рисунке 43. В этом случае ролик
105 14, расположенный на рычаге шлюпбалки 2, входит в зацепление с кареткой 40 незадолго до того, как
лодка достигнет своего внутреннего положения, и таким образом поднимает упор 42 в зацепление с килем
лодки, так что при дальнейшем движении лодки внутрь последний поднимается упором 42.
На рисунке 4 показана дальнейшая модификация, в которой рычаг 44 1 i 5 с кривошипным механизмом
шарнирно соединен в точке 45 с направляющей 1. Этот рычаг несет упор 46, предназначенный для
зацепления с килем лодки непосредственно перед тем, как он достигнет внутреннего положения, с помощью
штифта или ролика 47 i 20, закрепленного на кронштейне 2 или на каретке, на которой установлен кронштейн.
Как показано на рисунке 5, рычаг с кривошипным механизмом на рисунке 4 может быть заменен рычагом 48,
шарнирно закрепленным одним концом в точке 49 относительно направляющей 1, в то время как ролик или
выступ 50 на рычаге шлюпбалки 2 или на каретке, на которой установлен рычаг шлюпбалки, служит для
приведения рычага в действие, чтобы привести его в зацепление с крюком 21, образованным на рычаге 22,
шарнирно закрепленном в точке 23 в кронштейне 24, прикрепленном к направляющей 1. Когда рычаг
шлюпбалки 2 находится в полностью внутреннем положении, ступенька 25 на нем выходит на путь рычага 22,
так что, когда этот рычаг зафиксирован в нужном положении, он предотвращает перемещение рычага
шлюпбалки наружу.
Свободный конец рычага 22 соединен тросом или аналогичным устройством 26 с направляющей 1
посредством устройства разблокировки 27. Это устройство разблокировки предпочтительно состоит из звена
28, к которому шарнирно прикреплен зубец 29, предназначенный для зацепления с кольцом 30. Зубец
предпочтительно зацепляется со звеном 31, соединенным тросом или аналогичным устройством 32,
прикрепленным к рым-болту 33, проходящему через выступ 34, расположенный на кронштейне 35,
закрепленном на направляющей 1. Рым-болт может регулироваться для натяжения троса 26 или
аналогичного устройства с помощью гайки 36, снабженной одним или несколькими выступами или рукоятками
37.
Для предотвращения падения троса или подобного устройства 26 на палубу судна и, следовательно,
препятствования проходу через палубу, предусмотрен защитный трос или подобное устройство 88, один
конец которого прикреплен к рым-болту 33, а другой конец — к тросу 26.
При описанной выше конструкции выполняются определенные необходимые движения или операции, в
частности (а) подъем лодки с помощью лебедки.
(b) внутреннее перемещение рычагов шлюпбалки, которое может быть независимым или осуществляться
автоматически с помощью тросов, и (c) установка и закрепление зажимов.
Эти операции выполняются в порядке, указанном для подъема и удержания лодки, и в обратном порядке для
спуска лодки.
Предположим, например, что необходимо опустить лодку 7 из положения, показанного на рисунке 1.
Устройство освобождения 27 разъединяется путем снятия кольца 30 с конца зубца 29, так что последний
отсоединяется от звена 31.
Таким образом, рычаг 22 может свободно качаться на своей оси 23, так что захват 19 отсоединяется от крюка
21. Когда тросы отпускаются, вес лодки, действующий на упор 12, заставляет рычаг 11 качаться на своей оси
10, при этом боковой выступ 13 или головка 16 винтового шпинделя воздействует на ролик 14, придавая
начальный импульс внешнему движению рычага шлюпбалки 2. Затем рычаг шлюпбалки с лодкой
перемещается в полностью внешнее положение, и лодка опускается, как описано в вышеупомянутых
спецификациях. Для подъема лодки и ее размещения сначала поднимают лодку, а затем рычаг шлюпбалки с
лодкой перемещают в зацепление с килем, как описано выше.
Как показано на рисунке 6, кривошипный рычаг 52 может быть повернут в точке 53 относительно рычага
шлюпбалки 2 или его каретки, при этом один из рычагов кривошипного рычага 52 снабжен упором 54, а другой
конец рычага несет ролик 55, предназначенный для взаимодействия с направляющей 56, расположенной на
направляющей 11, или отделенной от нее, чтобы приводить в действие упор 54, как описано выше. Как
показано на рисунке 7, ролик 55 может быть опущен, в то время как на направляющей 11 предусмотрен упор
или ролик 57 для приведения в действие упора таким же образом, как и направляющая 56 на рисунке 6. В
модификации, показанной на рисунке 8, упор 58 установлен на стержне 59, предназначенном для
вертикального скользящего перемещения в рычаге шлюпбалки 2 или его каретке, причем этот стержень несет
на своем нижнем конце ролик 60 для взаимодействия с кулачковой направляющей 61. устанавливается на
взлетно-посадочной полосе 1 и имеет тот же принцип действия, что и направляющая кулачка 56 на рисунке 6.
На рисунке 9 показана модификация, в которой упор 62 крепится на стержне 63, способном к вертикальному
перемещению в рычаге шлюпбалки 2 или его каретке, при этом стержень 63 приводится в действие кулачком
или эксцентриком 64, который, в свою очередь, приводится в действие посредством рычага 65 и рычажного
механизма 66. Рычаг 65 приводится в действие упором или штифтом на рычаге шлюпбалки 2 или его каретке.
В некоторых случаях рычаг 65 может быть заменен рычагом 22, показанным на рисунке 1, в этом случае этот
рычаг расположен на пути штифта или выступа на рычаге шлюпбалки или его каретке. В таком случае конец
зажима 19 съемно соединен с элементом 22, чтобы его можно было перемещать вокруг лодки, не нарушая
при этом действие при отпускании зажима, как описано в связи с рисунком 1. Следует понимать, что кулачок
может иметь любую подходящую форму для достижения желаемого результата.
На рисунке 10 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 9. На рисунке 10 предусмотрен
рычажный механизм 67 для управления стержнем 63, несущим упор 62.
На рисунке 11 показана дальнейшая модификация рисунка 9, в которой стержень 63 снабжен выемкой или
зубцами в точке 68 для зацепления с крючкообразным концом 69 рычага 70, шарнирно закрепленного в точке
71 на направляющей 1 и приводимого в действие рычажным механизмом 66. Крепления на противоположных
концах лодки и любые промежуточные крепления, которые могут быть предусмотрены, могут быть соединены
таким образом, чтобы работать одновременно. Однако на практике предпочтительнее располагать крепления,
работающие отдельно.
Хотя описанное выше изобретение в основном применимо к гравитационным или автоматическим
шлюпбалкам, следует понимать, что оно также может быть применено к шлюпбалкам с изменяемым углом
наклона стрелы. 70. В данной статье, подробно описывая природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349580A
[]
RE:RVE c OPY.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 февраля 1980 г., № 6727/80.
Завершено: 28 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
349,580 Комбинированный спидометр и одометр для дорожных транспортных средств.
Я, Густав Унтерберг, проживающий по адресу: Шльслёвег, Дурлах, Баден, Германия, дом 2, гражданин
Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным спидометрам и одометрам для дорожных транспортных
средств, и в частности к приборам, в которых электрический генератор, расположенный в удобном для
наблюдения положении и приводимый в движение механизмом, скорость которого необходимо отображать,
соединен с электронным измерительным прибором, расположенным в удобном для наблюдения положении,
причем генератор и измерительный прибор сконструированы таким образом, что измерительный прибор
отображает скорость механизма, приводимого в движение генератором.
Согласно изобретению, в комбинированном индикаторе скорости и одометре указанного выше типа генератор
выполнен с приводным валом, установленным в двух подшипниках, между которыми находится приводной
элемент для работы одометра, и имеющим консольную часть, на которой установлен якорь генератора,
вращающийся внутри неподвижного корпуса, в который выступает консольная часть вала.
На прилагаемом чертеже, представляющем собой разрез генератора и связанного с ним приводного
механизма, показан один из вариантов осуществления изобретения.
Как показано на чертеже, генератор выполнен с приводным валом 10, который установлен на двух
подшипниках 8, 9, между которыми вал 10 несет приводной элемент 14 для одометра.
Приводной вал 10 имеет консольную часть, на которой установлен якорь 11, вращающийся внутри
неподвижного корпуса 7 и 5, в который выступает вал 10. В механизме 7 расположены неподвижные магниты
22 и щетки 12, взаимодействующие с коммутатором, установленным на незакрепленном конце якоря 11.
От щеток 12 кабель 13 ведет 50 к индикаторному прибору, который может быть установлен в любом удобном
месте на транспортном средстве.
Одометр, приводимый в движение элементом 14, может представлять собой механический счетчик 55,
установленный непосредственно на корпусе генератора, но в конструкции, показанной на чертежах, элемент
14 приводит в движение вращающееся электрическое контактное устройство 15, которое соединено через
соответствующие проводники (не показанные на рисунке 60) с электрически управляемым счетчиком.
Вращающееся электрическое контактное устройство может иметь любую известную конструкцию,
предназначенную для периодического замыкания электрической цепи с целью передачи электрического
импульса 65 на электрически управляемый счетчик каждый раз, когда вал 10 совершает заданное количество
оборотов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 70 и то, каким образом оно должно быть
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349581.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349581&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349581A
[]
я
ПИТОМЦЫ E ЕСЛИ КАТ-И
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция (Германия): 23 ноября 1928 г., № 349,581. Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 22
ноября 1929 г., № 35,852/29.
Завершено: 22 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления двигателя и аналогичной упаковки.
Мы, компания COMPAGN If G Ex NE Ra LE D'ELECT It CITE, расположенная по адресу: 54, Rue la Boetie,
Париж, Франция, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с законодательством Франции,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к изготовлению уплотнительных элементов, предназначенных для
обеспечения герметичности соединения между различными неподвижными или подвижными элементами
механизма. Уплотнительный элемент может быть установлен, например, между отрезками газовых или
жидкостных трубопроводов, между емкостью и ее крышкой, между поршнем и цилиндром, в котором он
движется, и так далее.
Упаковочный материал обычно состоит из волокнистого материала, скрепленного пластичным связующим
веществом. Волокна могут быть животного, растительного или минерального происхождения; это могут быть
волокна шерсти или хлопка, бумажная масса, асбестовые волокна и т. д. Пластичным связующим веществом
часто служит резина, битумные или смолистые материалы, а также жировые отложения.
Кроме того, уплотнение почти всегда имеет форму шайб или колец, либо в форме, близкой к последней;
овальные шайбы с отверстиями для прохождения болтов и т. д. Иногда, особенно в сальниках, уплотнение
используется в виде спирали, предназначенной для обмотки вокруг подвижного шпинделя.
В других случаях, например, при плотном закрытии отверстий очень больших размеров, наполнитель может
представлять собой длинные, более или менее цилиндрические полосы.
Как видно, все эти различные формы могут быть получены из цилиндрических форм, которые, в свою
очередь, могут быть образованы в результате центрифугирования. Даже спирали или цилиндрические полосы
могут быть получены путем вырезания полого цилиндра, образованного в результате центрифугирования.
Фактическое производство упаковки осуществляется следующим образом: пластиковый связующий материал
расплавляется или растворяется в органических растворителях. Для образования упаковки в виде листов
волокна смешиваются с разжиженным связующим материалом, а полученная паста или пульпа
каландрируется. Затем листы разрезаются на шайбы, овалы и т. д. Отходы, естественно, очень значительны.
Некоторые другие виды упаковки, а также полосы или ленты, получают путем пропитки, посредством жидкого
связующего вещества, волокон, предварительно скрученных, сплетенных или сплетенных.
В соответствии с настоящим изобретением, наполнитель или материалы, предназначенные для изготовления
наполнителя, получают путем центрифугирования водных дисперсий волокон или смесей 65, содержащих
волокна, предназначенные для включения в состав такого наполнителя.
Водные дисперсии волокон или смесей, содержащих волокна, могут быть смешаны с водными дисперсиями
пластикового связующего вещества указанных ниже типов.
Центрифугирование предлагает множество преимуществ по сравнению с 75 существующими методами
производства. В большинстве случаев получается фасонная упаковка, которую не нужно разрезать по форме,
поэтому отходов не образуется. Кроме того, центрифугирование внедряет 80 волокон и придает им круговое
направление, направление, наиболее подходящее с точки зрения механических свойств упаковки. Наконец,
использование водных дисперсий пластикового связующего вещества обеспечивает гораздо лучшее
проникновение и пропитку волокон, чем при расплавлении или растворении того же вещества в органических
растворителях. Кроме того, полностью исключается потеря материала. 9 Водные дисперсии пластикового
связующего вещества могут быть образованы, например, из каучукового латекса, балаты, натуральной или
концентрированной гуттаперчи, вулканизированной или нет, или из искусственных дисперсий каучуков,
регенерированных каучуков, синтетических каучуков, искусственных каучуков, смол, минеральных каучуков,
битумных материалов, казеина, целлюлозных материалов. переработанный пластик или любые 100 других
подобных изделий.
В качестве примера, в соответствии с настоящим изобретением, можно получить суспензию асбестовых
волокон S в воде, т.е. нагреватель, подобный тому, который используется при производстве наперстянки. К
этой суспензии 349,581, которая становится слегка щелочной путем добавления небольшого количества 6 из
112, добавляется определенное количество каучукового латекса или подобной дисперсии.
Порошок коллоидной дисперсии будет равномерно распределен в смеси и даже проникнет в сами волокна
асбеста.
Резина немедленно измельчается в волокнах путем добавления к смеси, например, коагулирующей среды,
такой как уксусная кислота или сульфат алюминия. Полученная таким образом дисперсия подвергается
центрифугированию. Центрифуга будет соответствовать форме производимой упаковки. Если необходимо
изготовить простые шайбы, цилиндрическая чаша центрифуги будет содержать один или несколько
расположенных друг над другом отсеков, имеющих приблизительно размеры изготавливаемых шайб.
Соответствующее количество дисперсии подвергается центробежной силе таким образом, что на стенках
чаши образуется осадок из твердых веществ, содержащихся в дисперсии. Этот осадок будет достаточно
твердым, чтобы его можно было удалить без повреждений из чаши центрифуги.
Его сушат в печи, а окончательную форму придают ему прессование в форме или просто под прессом или
каландром.
На прилагаемом чертеже в качестве примера на рис. 1 показана центрифуга с горизонтальной осью,
предназначенная для одновременного изготовления множества шайб; на рис. 2 показана деталь, а на рис. 8
— шайба, сформированная в аппарате. Обращаясь к чертежу, чаша центрифуги (рис. 1) закрыта с обоих
концов крышками 2, установленными на шарикоподшипниках 5. Чаша 1 разделена рядом чередующихся
колец 4 и круглых пластин 3 на множество отсеков, каждый из которых по существу имеет форму наполнителя
(рис. 3), который необходимо изготовить.
Подача сырья в центрифугу осуществляется через трубку 6, которая направляется в подшипниках 7, а ее
конец 8 изогнут таким образом, чтобы направлять струю в сторону заполняемых отсеков.
При начале работы центрифуга приводится во вращение, и возвратно-поступательное движение передается
на подающую трубу 6. Труба 6 также может перемещаться один раз по всей длине центрифуги, заполняя
таким образом один отсек за другим, а не весь за один раз.
Твердые вещества, содержащиеся в водной суспензии, которой снабжается трубка 6i, оседают в виде
(проволочных уплотнителей 10) на стенках чаши. Вода выходит из центрифуги через выходное отверстие 9.
На рис. 2 показана стальная форма, которая может использоваться для дальнейшего сжатия шайб,
полученных в центрифуге, и придания им окончательной формы. Форма состоит из двух частей 11, 12, между
которыми сжимается шайба 13. На рис. 8 показана шайба, полученная этим методом. На этом рисунке видно
круговое направление волокон, полученных в результате центрифугирования, которое является очень
благоприятным с точки зрения механических свойств соединения.
Чаша центробежной машины, вместо того чтобы быть круглой, может быть овальной или квадратной, или
иметь другую форму, которая позволит изготавливать различные формы овальных или квадратных
наполнителей с отверстиями. Однако наполнитель всегда будет иметь в основном круглое центральное
отверстие. Следует понимать, что каждый наполнитель, взятый отдельно, может иметь любую форму,
например, он может иметь канавки или различия в толщине, например, усиленные части. Необходимо лишь
придать соответствующую форму стенкам чаши или ее отсеков, на которых осаждается материал, и которой
он будет следовать при малейших изменениях. В некоторых случаях может быть желательно получить с
помощью центробежной обработки цилиндрический элемент, полый в центре, который затем можно разрезать
на отрезки, каждый из которых образует наполнитель толщиной 100 дюймов.
Вместо того чтобы разрезать их на параллельные отрезки, части можно разрезать по спирали. В этом случае
из круглого цилиндрического полого тела получится полоса 105 или лента, которая будет служить в качестве
наполнителя.
При всех этих методах вода из дисперсии будет накапливаться над центрифугированной массой и будет
непрерывно удаляться через перелив или же ей будет позволено свободно течь после остановки машины.
Однако можно использовать и сушилку.
В этом случае вода будет проталкиваться через фильтрующую стенку поддона 115. Конструкция сушилки
будет в основном аналогична центробежной машине, описанной выше.
Вместо использования водной дисперсии волокон в сочетании со связующим веществом E 120, в чашу или
емкость можно вводить в отдельных точках водную дисперсию волокон или сухих волокон в одной точке, а
связующее вещество, а именно водную дисперсию 125 или коллоидный раствор каучука или подобного
вещества, в другой точке. Волокна и связующее вещество, которые могут вводиться попеременно или
одновременно, смешиваются в одной точке, в то время как в чаше или емкости, имеющей субстанцию,
происходит наполнение наполнителя, который необходимо изготовить. Способ по пунктам 4 и 5, в котором
множество отдельных наполнителей изготавливаются одновременно в емкости или чаше, разделенной
стенками, перпендикулярными оси вращения, на столько отсеков, сколько наполнителей необходимо
изготовить.
7 Способ, описанный в пунктах 4 и 11, при котором изготавливается полое цилиндрическое тело, которое
затем разрезается на отрезки длиной 60, образующие практически кольцевую упаковку.
8 Способ согласно п. 4, в котором изготавливается полое цилиндрическое тело, которое затем разрезается на
спиральную форму для получения упаковки в виде ленты или полосы.
9 Способ по пунктам 4 и 5, в котором внутренние стенки чаши или поддона или промежуточные перегородки
имеют любую форму. Способ по пунктам 4 и 5, в котором используется водная дисперсия волокон и
связующего вещества, причем связующее вещество предварительно закреплено на волокнах путем эоагю.
11 Способ по пунктам 4 и 5, в котором волокна и жидкие связующие вещества вводятся в центрифугу или
сушилку в разных точках, при этом волокно и связующее вещество вводятся попеременно или одновременно.
12 Способ по п. 10, в котором чаша или поддон содержат твердую, жидкую или газообразную коагулирующую
среду, предназначенную для фиксации связующего вещества на волокнах.
13 Способ изготовления моторного или аналогичного уплотнения из волокнистых материалов, по существу
описанный -0 14 Моторное или аналогичное уплотнение, изготовленное способом, заявленным в любом из
предыдущих пунктов.
Дата: 22 ноября 1929 года.
ТИ К. ТИТРНЕР, адвокат заявителей.
депонированный.
Для обеспечения фиксации связующего вещества на волокнах и предотвращения вымывания коллоидной
дисперсии связующего вещества водой, в последнем случае в чашу или подобный сосуд могут быть введены
твердые, жидкие или газообразные коагулирующие среды.
В ней может поддерживаться, например, атмосфера сернистой кислоты, или же чашу можно заполнить перед
началом работы коагулирующим раствором, таким как раствор сульфата алюминия.
Нам известно о наших параллельных заявках под номерами 35851/29 (серийный номер).
349,102) и 35,853129 (Серийный номер).
347,123) и не претендуют на что-либо, заявленное в настоящем документе.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
/__ 349,582 Дата подачи заявки: 25 ноября 1929 г. № 35,994/ 29, ,,, 26 мая 1930 г. № 16,094/10.
Один полный левый: 25 сентября 1930 г.
Завершено: 26 мая 1931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 35,994, A D i 929.
Усовершенствования в подвеске автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Джордж Карвардин, 17 лет, Маколей, Бати, Сомерсет, подданный Великобритании, настоящим заявляю,
что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям подвески дорожных транспортных средств, и в
частности к усовершенствованиям вспомогательных устройств, которые изменяют характеристики отклонения
силы, в отличие от устройств, которые обеспечивают улучшение за счет трения твердых тел или жидкостей.
В обычных конструкциях автомобильных подвесок теоретическое соотношение между нагрузкой и прогибом
выражается формулой y=w D, где y — нагрузка, D — прогиб системы, а i V — нагрузка, необходимая для
создания единичного прогиба.
Соседние файлы в папке патенты