Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10533
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349595&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349595A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 февраля 1930 г. № 5619/30 349 если,,,, 18 ноября 1930 г. № 34710/30.
Осталась одна полная версия: 20 ноября 1930 г., полная версия принята к публикации: 20 мая 1981 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 5619, 1930 г.
Усовершенствованные средства для обогрева салона автомобилей. Я, Джо Х. Н. Эдвард Хайлз, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: улица Офиа, площадь Святого Петра, Херефорд, настоящим
заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения
является предоставление средств для обогрева салона автомобилей простым и эффективным способом,
причем изобретение применимо как к частным, так и к общественным транспортным средствам, или к кабинам
грузовых автомобилей, с целью поддержания комфортной температуры в холодную погоду.
Изобретение по существу заключается в использовании тепла двигателя или выхлопных газов для генерации
пара и в подаче последнего по трубе или трубопроводу внутрь транспортного средства или к нагреваемой
части, при этом труба предпочтительно соединена с паровым радиатором. Предусмотрен подходящий
резервуар, предназначенный для хранения воды для генерации пара, причем указанный резервуар
установлен или расположен в точке, где он адекватно нагревается двигателем или выхлопными газами.
Однако, согласно предпочтительному варианту изобретения, резервуар для воды выполнен в виде
выпускного коллектора, который заменяет обычный выпускной коллектор двигателя, представляющего собой
коробку с полыми стенками и входными и выходными отверстиями для выхлопных газов, которые проходят
над или против полых стенок, частично заполненных водой, и быстро доводят их до достаточно высокой
температуры для генерации пара. Могут быть предусмотрены полые перегородки, чтобы газы двигались по
окольному пути, так что вода нагревается более эффективно, при этом перегородки обеспечивают
дополнительные водяные пространства, которые сообщаются с Полые стенки коллектора могут быть
предусмотрены для обеспечения сквозного прохождения газов, когда необходимо отвести тепло от
внутренней части транспортного средства.
Таким образом, при реализации изобретения салон автомобиля приспособлен для обогрева паром низкого
давления, генерируемым из воды в подходящем контейнере или емкости, контактирующей с выхлопными
газами двигателя, при этом пар подается в автомобиль по соответствующим образом расположенной трубе.
Эта емкость для воды предназначена для замены обычного выпускного коллектора двигателя и имеет
коробчатую конструкцию, вода содержится в стенках емкости, все из которых полые, а пространства
сообщаются друг с другом, образуя единую водяную камеру. Выхлопные газы двигателя отводятся через
внутреннюю часть этой емкости или выпускного коллектора с водяной рубашкой, который снабжен
соответствующими входными и выходными отверстиями для газов, которые затем обычным способом
поступают в выхлопную трубу и глушитель. Предусмотрены подходящие средства для крепления емкости или
коллектора к блоку цилиндров, в то время как внутренняя часть коллектора образована рядом полых
перегородок, вокруг которых вынуждены проходить выхлопные газы, при этом дополнительные полые
пространства сообщаются с основной водяной камерой, образованной стенками Впускное отверстие,
сообщающееся с каналами от выпускных клапанов двигателя и имеющее вытянутую прямоугольную или иную
форму, выполнено во внутренней стенке водоприемника или коллектора у его нижнего края, в то время как
выходное отверстие для газов предусмотрено у верхней части противоположной или внешней стенки
коллектора, так что горячие газы обходят все полые перегородки, которые могут простираться горизонтально
от одного конца коллектора до другого, так что им приходится проходить окольный путь, прежде чем достичь
выходного отверстия. Последнее сообщается с выхлопной трубой и глушителем обычным способом. К
верхней части водоприемника или выпускного коллектора и сообщающаяся с полыми стенками подсоединена
паропроводная труба, которая предназначена для прохождения внутрь автомобиля, где она соединена с
соответствующим образом расположенным паровым радиатором или радиаторами.
Когда водяное пространство в коллекторе частично заполнено (595° 000°F), и двигатель работает, выхлопные
газы проходят через внутреннюю часть водоприемника или коллектора и вокруг полых перегородок, прежде
чем достигнут выхлопной трубы, в результате чего стенки коллектора быстро нагреваются.
Таким образом, генерируется пар, который проходит по паропроводу к радиатору внутри автомобиля,
благодаря чему внутреннее пространство салона быстро нагревается до комфортной температуры.
Паропровод предпочтительно имеет наклон, позволяющий сконденсированному пару стекать обратно в
водяную камеру, а автоматический воздушный клапан может быть установлен в радиаторе известным
способом. Такая конструкция не только позволяет эффективно обогревать салон автомобиля, но и имеет то
преимущество, что она никоим образом не мешает существующей системе охлаждения автомобиля. Более
того, устройство легко устанавливается, и для подачи пара в салон требуется всего одна труба. Кроме того,
для генерации пара потребуется лишь очень небольшое количество воды, а поскольку система герметична,
потерь от испарения не будет.
В верхней части коллектора предусмотрено подходящее заливное отверстие, а также предохранительный
клапан, в то время как внизу может быть установлен сливной кран для слива воды, когда отопительное
устройство не требуется, например, в летние месяцы. В этом случае устройство будет работать так же, как и
обычный выпускной коллектор. Чтобы горячие газы могли проходить прямо через коллектор, минуя
перегородки, когда радиатор в салоне автомобиля закрыт, может быть предусмотрено второе выходное
отверстие. Предусмотрено следующее: на передней стенке коллектора, но рядом с его нижним краем,
непосредственно напротив входного отверстия для газа, верхнее и нижнее выходные отверстия могут
регулироваться заслонками или клапанами, приводимыми в действие регулятором Sylphon или термостатом,
так что нижнее отверстие автоматически открывается, а верхнее закрывается при выключении внутреннего
радиатора, обеспечивая сквозной проход для газов, что приводит к снижению температуры. В качестве
альтернативы, при включении радиатора верхнее отверстие открывается, а нижнее закрывается, так что газы
снова обходят перегородки.
При желании коллектор или водоприемник могут быть снабжены паровым манометром и краном контроля
уровня воды, при этом может быть предусмотрено любое подходящее количество перегородок -60, а сам
фитинг может иметь любую подходящую форму.
Хотя предпочтительно изготавливать резервуар для воды в виде выпускного коллектора двигателя, как
описано, можно использовать резервуар для воды или емкость любой другой конструкции, при этом он может
быть выполнен в форме, заменяющей верхнюю часть водяной рубашки двигателя. Таким образом, резервуар
для воды будет иметь форму, непосредственно прилегающую к цилиндрам, образуя камеру, полностью
отделенную от каналов для охлаждающей воды, которая будет циркулировать только по бокам цилиндров.
Благодаря своему расположению вода в резервуаре будет быстро нагреваться, а образующийся пар будет
подаваться в автомобиль, как описано ранее. Эта верхняя водяная камера для генерации пара может быть
соединена с каналами, содержащими охлаждающую воду двигателя, трубами, обычно закрытыми кранами
или клапанами, которые могут быть открыты, когда радиатор не требуется для обогрева автомобиля, чтобы
разместить:
вода в верхней камере сообщается с охлаждающей водой.
Вместо водяной камеры, заменяющей всю верхнюю часть водяной рубашки двигателя, верхняя часть 9.
Блок цилиндров может иметь резьбовые отверстия над цилиндрами для приема ввинчивающихся частей
отдельной наложенной водяной камеры для генерации пара, причем указанная камера 95 соединена трубой с
внутренним радиатором, как указано. Ввинчивающиеся части водяной камеры, на которые непосредственно
воздействуют горячие газы в цилиндре, позволяют быстро генерировать пар, в то время как циркуляция воды
в прилегающих частях будет отводить тепло от вышеупомянутых ввинчивающихся частей (или пустых
опрокидывающихся емкостей), когда они не требуются (в летние месяцы), в качестве емкостей для воды для
генерации пара.
Дата: 19 февраля 1930 года.
H W & W:S SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем.
Представители заявителя.
_ P h СПЕЦИФИКАЦИЯ ОВТОКСАЛТА.
№ 34710, 1930 г.
Irprove d'Meauis'fol 'Heati g Interier-of-Moor-Vehic Ies.
Я, Jtn N Er Wa At) H It E-s, British Sib Hereford, настоящим заявляю, что природа данного изобретения,
расположенного по адресу Offa Street, St Peter's Square, такова: -2 349,59 '5 349; 595 3 Целью настоящего
изобретения является обеспечение средств для обогрева выхлопных газов или обогрева салонов
транспортных средств, сообщающихся друг с другом, простым и эффективным способом, применительно как к
частным, так и к общественным транспортным средствам, или к кабинам грузовиков, с целью поддержания
комфортной температуры во время движения через промежуточную водяную камеру. Концы этих труб, 0 jo,
могут быть снабжены двумя рядами, которые соответствующим образом соединены с верхней и нижней
водяными камерами для образования водонепроницаемых соединений, причем конструкция такова, что
независимо от нормального водяного охлаждения вода может свободно циркулировать вокруг системы
двигателя; в сочетании с трубами, чтобы его можно было быстро нагреть, 8 труб, так что может быть труба,
трубопровод или тому подобное для транспортировки, отводя отработанные газы, горячую воду или пар из
указанной камеры, так что они проходят внутрь транспортного средства или в часть, подлежащую нагреву,
трубы из нижней камеры в верхнюю. В соответствии с предпочтительным вариантом двух выхлопных отсеков,
усовершенствованное устройство состоит из промежуточной водяной камеры, расположенной в корпусе для
соединения с цилиндром и сообщающейся с верхним отсеком блока и разделенной на ряд внешних
наложенных камер, включающих соединительные трубы или паропроводы, расположенные между верхней и
нижней выхлопными камерами, которые могут быть соединены с указанным паропроводом 9, расположенным
в сообщении с одним или верхним отсеком, или трубами, проходящими через водопровод, который
предназначен для прохождения в промежуточный отсек, так что последний Быстро нагревается салон
автомобиля, где он может нагреваться горячими газами. Пар предпочтительно подключать к подходящему
парораспределительному устройству, которое может использоваться в качестве теплоносителя, и радиатору.
Нижний отсек верхнего парового отсека или паровой камеры, корпус которого, то есть нижний выпускной
патрубок, расположенный над верхним выпускным отсеком, выполнен в его задней стенке. Пар от нагретой
воды проходит через входные отверстия, расположенные на определенном расстоянии друг от друга, и
поступает из последнего в отсек; Нагрев выпускных отверстий в блоке цилиндров осуществляется через трубу
или трубопровод. Вместо этого, напротив этих отверстий, в передней части отсека можно использовать
горячий пар для нагрева стенки указанного отсека. Это соответствующий транспортное средство, в этом
случае верхний отсек имеет соответствующее количество выпускных отверстий. Также предусмотрено
количество выпускных отверстий для подачи горячей воды в отсек. Эти выпускные отверстия и выходные
отверстия нижнего отсека открываются в общий коллектор или трубу в форме, адаптированной для общего
типа отливки, прикрепленной болтами к внешней поверхности корпуса и ведущей к выхлопной трубе на
расстоянии 0 футов от двигателя для нагрева подходящего водонагревателя. Устройство выполнено в виде
отливки, прикрепленной болтами к внешней поверхности корпуса и глушителя, расположенного продольно в
водяной камере. Трубы или трубопроводы в нижнем выхлопном отсеке, ведущие внутрь транспортного
средства и проходящие от одного конца до другого, предназначены для отвода пара от закрывающей
пластины или заслонки, которая шарнирно соединена с нагреваемой частью. Таким образом, на
противоположных концах между торцевыми стенками 115 указанное устройство состоит из прямоугольного
коробчатого корпуса, расположенного ребром к выхлопной стороне блока цилиндров, при этом цапфы входят
в зацепление с подшипником двигателя, так что торцевая сторона корпуса расположена близко к торцевым
стенкам блока цилиндров. Одна из этих цапф простирается на 12 дюймов. Этот корпус разделен вертикально
на два отсека. Верхний выступающий конец снабжен рабочим отсеком, образующим камеру для повторного
привода, которая может быть активирована либо путем приема пара. генерируется и: рукой или термостатом,
расположение посередине между тремя нижнимиВ отсеках, где пластина или заслонка могут составлять
водяную камеру, ее можно либо переместить вниз (в вертикальные отсеки, прилегающие к водяной камере и
расположенные выше нее) и закрыть выходные отверстия под указанной водяной камерой, которая является
передней стенкой нижнего выхлопного отсека, используемого в качестве отсеков для приема выхлопных газов
двигателя. Эти отсеки могут быть установлены поверх и закрывать нижние концы труб, соединяющих верхний
и нижний выхлопные отсеки; или, при желании, пластина или заслонка могут быть сохранены в любом
подходящем промежуточном положении. Чтобы пластина плотно прилегала к нижним концам труб, дно
водяной камеры может быть соответствующим образом прорезано или утоплено рядом с цапфами или
шарнирным краем пластины.
При использовании водяная камера предпочтительно заполняется до верха трубок, а для нагрева воды
заслонка или заглушка в нижнем выхлопном отсеке перемещается вниз в вертикальное положение над
выходными отверстиями в передней стенке отсека. Когда двигатель работает, выхлопные газы поступают в
нижний отсек через отверстия в его задней или внутренней стенке, и, поскольку эти газы не могут выйти через
отверстия в противоположной стенке отсека из-за положения заглушки или заслонки, они вынуждены
проходить вверх по трубкам в верхний выхлопной отсек и выходить через отверстия в передней стенке
последнего в коллектор, соединяющий его с выхлопной трубой и глушителем автомобиля.
Отработанные газы, проходящие через эти трубки, быстро нагревают их и доводят воду в камере, через
которую проходят трубки, до точки кипения, тем самым образуя пар. Образовавшийся пар проходит по
внешним трубам или паропроводам в верхний отсек корпуса или паровой камеры, откуда он по выходной
трубе или трубопроводу поступает в салон автомобиля к предусмотренному радиатору. Таким образом, салон
автомобиля быстро нагревается до комфортной температуры.
Для регулирования температуры закрывающая пластина в нижнем выхлопном отсеке поднимается, например,
до полуположения, в результате чего часть выхлопных газов проходит через трубки и, таким образом,
нагревает воду, как уже говорилось, а часть горячих газов, с другой стороны, нагревается.
Вода проходит непосредственно через отверстия во внешней стенке указанного нижнего отсека, через
внешний коллектор и попадает в глушитель. Следовательно, вода не нагревается до такой степени.
и температура внутри автомобиля падает. Кроме того, когда нет необходимости нагревать салон автомобиля,
закрывающая пластина или перегородка поднимается в горизонтальное положение, чтобы закрыть нижние
концы трубок, так что все газы теперь выходят в глушитель через отверстия в передней стенке нижней
выхлопной камеры, не попадая в трубки, проходящие через водяную камеру. Таким образом, пар не
образуется.
Рычаг, соединенный с закрывающей пластиной или заслонкой, может приводиться в действие проволокой
Боудена или другими способами. При желании для регулирования положения пластины может
использоваться термостат, и таким образом можно поддерживать более или менее постоянную температуру
внутри транспортного средства. Верхний отсек или паровой бак предпочтительно оснащается
предохранительным клапаном, который можно снять для заполнения водяной камеры; или может быть
предусмотрено отдельное заправочное отверстие. При желании может быть установлен указатель уровня
воды.
Для облегчения очистки верхней и нижней выхлопных камер, при необходимости, верхний отсек или паровой
коллектор могут быть полностью съемными, открывая доступ к верхнему выхлопному отсеку, при этом нижний
выхлопной отсек может быть оборудован съемными фланцами 85, а для крепления деталей друг к другу могут
быть предусмотрены болты.
При желании от парового бака к радиатору внутри транспортного средства могут отходить две трубы; или же
может быть установлена только одна труба. Радиатор может быть расположен в любом подходящем месте и,
особенно в общественном транспорте, при желании может быть закреплен на крыше.
Вместо пара в качестве теплоносителя можно использовать воду, которая по трубам подается в транспортное
средство, предпочтительно к подходящему радиатору. В этом случае верхний отсек устройства может быть
заполнен водой; или же от этого отсека можно отказаться.
Может использоваться устройство любой другой подходящей конструкции, позволяющее нагревать воду
выхлопными газами или двигателем, со средствами для подачи горячей воды или пара, образующегося
внутри транспортного средства, при условии, что вода изолирована от воды в системе охлаждения двигателя.
Дата: 18 ноября 193 г.
H W & W S SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем, агенты заявителя. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства обогрева салона автомобилей. Я, Джон Н. Эй В. Ак Д. Хайлз, Британская
субмарина, Херефорд, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, в частности, и как его можно контролировать по желанию. Термостат или
термочувствительное устройство могут быть предусмотрены, если это необходимо, для управления...
Настоящее изобретение относится к средствам регулирования потока выхлопных газов и прохождению
отработавших газов для нагрева или подогрева салона транспортных средств, в которых отработавшие газы
имеют равномерную температуру.
Вода из двигателя используется для нагрева. Было предложено нагревать камеру сгорания с помощью
соответствующим образом расположенных водопроводных труб или трубопроводов, идущих от последних и
отсоединяемых от выпускного коллектора автомобиля. 75 Целью настоящего изобретения является
обеспечение улучшенного и более эффективного способа нагрева воды, а канал, предназначенный для
окружания выхлопной трубы. В этой конструкции между выхлопной трубой и трубчатым каналом,
прикрепленным болтами или закрепленным к цилиндру через камеру сгорания, оставлено автономное
устройство в виде зазора, что приводит к потере тепла устройством. В моей нынешней конструкции,
включающей камеру сгорания или резервуар, вода находится в непосредственном контакте со стенкой.
выхлопные газы, предназначенные для сообщения с выхлопными отверстиями двигателя, так что при таком
расположении выхлопных газов не происходит существенной потери тепла, что позволяет использовать воду
в непосредственном контакте со стенкой последнего и нагревать ее горячими газами или превращать в пар,
что, как я обнаружил, предпочтительнее нагрева воды.
Вода подается внутрь транспортного средства. Во всех остальных случаях, когда используется водяная
камера, подходящая труба или трубопровод. Таким образом, водяная камера подводится близко к двигателю,
где тепло наиболее интенсивное, и располагается на некотором расстоянии от него. 95% воды подается
непосредственно в глушитель или вокруг него. Это очень эффективный способ обогрева больших автобусов
или общественного транспорта, особенно при размещении выхлопной трубы рядом с глушителем.
что полученного тепла недостаточно для этой цели, и я обнаружил, что значительное количество тепла
необходимо для этой цели, поскольку водяная камера вышла из строя, и я выяснил, что это составляет 10°C.
Размещен на некотором расстоянии от необходимого для работы водяной камеры двигателя. Мое
усовершенствованное устройство подходит для обогрева как небольших, так и больших транспортных
средств, при этом вода находится в непосредственном контакте со стенкой прохода. Однако в случае
больших транспортных средств, особенно двухэтажных автобусов, для эффективного обогрева необходимо
обеспечить отвод выхлопных газов. Согласно пункту 105, паровое отопление более удовлетворительно,
особенно в случае автобусов и других крупных общественных транспортных средств.
Доказанное устройство состоит из корпуса, разделенного на ряд наложенных друг на друга камер (Рисунок 1
на прилагаемых чертежах), и представляет собой вид спереди транспортного средства, включающего
водяную камеру, расположенную между верхней и нижней камерами в соответствии с данным изобретением.
Взаимодействуя друг с другом посредством прохода. На рисунке 2 представлен вертикальный разрез или
проходы, проходящие через воду по линии 2-2 на рисунке 1.
камера, так что вода находится в непосредственном контакте со стенкой или стенками, линия 3-3, рисунок 1.
нижняя камера с входными отверстиями для отвода отработанных газов, которые подаются через устройство.
На рисунке 3 показан горизонтальный разрез, на рисунке 1 показан продольный поперечный разрез.
Прохождение воды через водяную камеру в верхнюю камеру и через выходное отверстие или устройство,
частично отсоединенное, иллюстрирующее выходные отверстия, предусмотренные в последней. Для нагрева
пара дополнительная камера может быть отсоединена для очистки. (Рисунок 5 представляет собой
перспективный вид верхней камеры и через выходное отверстие или устройство, частично отсоединенное,
иллюстрирующее выходное отверстие, предусмотренное в последней).
На рисунке 6 показано поперечное сечение модифицированной конструкции нагревательного устройства,
расположенного над верхней вытяжной камерой, через которую проходит и сообщается с водяной камерой.
Эта дополнительная камера может использоваться в качестве...
отсек для пара, образующегося при необходимости, может быть установлен закрывающий клапан или
заслонка. Усовершенствованное устройство предназначено для отвода выхлопных газов при необходимости,
чтобы предотвратить их попадание в камеру сгорания автомобиля. Выхлопные газы могут быть отведены от
двигателя автомобиля для нагрева воды в камере сгорания; труба или трубопроводы, ведущие к салону
автомобиля, обеспечивают: 30 349,595
для отвода пара к нагреваемой части: Таким образом, указанное устройство состоит из прямоугольного
плоского коробчатого корпуса, установленного ребром и закрепленного на выпускной стороне блока
цилиндров 1 двигателя вместо обычного выпускного коллектора, так что одна сторона корпуса прилегает к
указанному блоку цилиндров. Этот корпус разделен продольно на четыре расположенных друг над другом
отсека, верхний отсек 2 образует камеру для приема образующегося пара, а средний из трех нижних отсеков
представляет собой водяную камеру 3, а отсеки 4 и прилегающие к указанной водяной камере, а также
расположенные выше и ниже нее, используются в качестве камер для приема отработавших газов.
Из двигателя. Эти две камеры или отсека 4 и 5 для отработавших газов предназначены для совместного
размещения друг с другом, когда необходимо обогреть транспортное средство, и для этой цели они
соединены между собой рядом открытых вертикальных трубок 6, расположенных на подходящих интервалах
и проходящих через промежуточную водяную камеру 3. Концы этих трубок, которые могут быть
предусмотрены в два ряда, как показано на рисунке, соответствующим образом соединены с верхней и
нижней частью водяной камеры, образуя водонепроницаемые соединения. Конструкция такова, что вода
может свободно циркулировать вокруг трубок, так что она может быстро нагреваться, при этом отводя
отработавшие газы таким образом, чтобы они проходили через трубки из нижнего в верхний из двух
отработавших отсеков. Эта промежуточная водяная камера 3 расположена таким образом, чтобы сообщаться
с...
Верхний отсек или паровой бак 2, для которого предусмотрены внешние соединительные трубы или
паропроводы 7, по одному на каждом конце этого корпуса, при соединении с паровым баком 5. Указанный
паровой бак или верхний отсек 2 представляет собой выходную трубу или трубопровод, который
предназначен для прохождения внутрь транспортного средства, где он может быть соединен с...
Паровой радиатор, расположенный надлежащим образом, при желании может быть снабжен обратной трубой
9, идущей от него к водяной камере 3: r Нижний отсек:
Выпускной канал; то есть нижний выхлоп, отсек 5, имеет входные отверстия или проемы 10, расположенные
на соответствующем расстоянии друг от друга напротив выхлопных отверстий в блоке Cey lind 1i, в то время
как напротив этих отверстий, в передней стенке указанного отсека, находится соответствующее количество
выходных отверстий 11. Выходные отверстия 120 также имеют форму:
спереди, в верхней части выхлопного отсека, расположены выпускные патрубки 12 и 16, которые вставляются
в общий выпускной коллектор или трубу.
13,_ в виде отливки, прикрепленной болтами к внешней поверхности корпуса: и ведущей к выхлопной трубе и
глушителю, при этом выхлопные газы из верхнего отсека 4 проходят вниз, через; Ветви 13a Dis 70,
расположенные продольно в нижнем выхлопном отсеке 5 и простирающиеся от одного конца до другого,
представляют собой закрывающую пластину или заслонку 14, которая шарнирно соединена на
противоположных концах между торцевыми стенками указанного отсека 5 выступающими цапфами вблизи
одного из продольных краев пластины, причем цапфы входят в зацепление с подшипниками в передних
верхних углах торцевых стенок. Одна из этих цапф проходит насквозь через торцевую стенку, и ее
выступающий конец снабжен: рычагом управления 16, предназначенным для привода либо вручную, либо с
помощью термостата, причем конструкция такова, что пластина или заслонка 85 14 может быть либо
перемещена вниз в вертикальное положение для закрытия выходных отверстий 11 в передней стенке нижнего
выхлопного отсека 5 (как показано на рисунке 2), либо перемещена в горизонтальное положение, как указано
пунктирными линиями, для установки и закрытия нижних концов трубок 6, соединяющих верхний и нижний
выхлопные отсеки 4 и 5, или При желании пластину или демпфер 14 можно оставить в любом подходящем
промежуточном положении.
При использовании водяная камера 3 предпочтительно заполняется до уровня верхних частей трубок 6.
Для нагрева воды заслонка или клапан 14 в нижнем выхлопном отсеке 5 перемещается вниз в вертикальное
положение, как показано на рисунке, над выходными отверстиями 11 в передней стенке отсека. Когда
двигатель работает, выхлопные газы поступают в нижний отсек 5 через отверстия 10 в его задней или
внутренней стенке, и поскольку эти газы не могут выйти через отверстия 11 в противоположной стенке отсека
из-за положения заслонки или клапана 14, они вынуждены проходить вверх по трубам 6 в верхний выхлопной
отсек 4 и выходить через отверстия 12 в передней стенке последнего.
в: головку блока цилиндров Ahes 13 a коллектора, соединяющего его с выхлопной трубой и глушителем
автомобиля. Выхлопные газы, проходящие через эти трубки 6, быстро нагревают последние и подают воду в
камеру 38, через которую проходят трубки 12 л.
довести до точки кипения, тем самым генерируя.
Пар, который образуется, проходит через внешние трубы или паровые каналы 7 в верхний отсек корпуса или
парового резервуара; 2, из которого он проходит по выпускной трубе или трубопроводу 8 внутрь
транспортного средства к радиатору, если таковой имеется.
vehiote isfthubsqgickly'br oaght to a comfortablet-emperattur-, 133 G 4; 595 349,595 io регулирует температуру.
Запорная пластина 14 в нижнем выхлопном отсеке поднимается, например, в положение для отвода газов, в
результате чего часть выхлопных газов проходит через трубки 6 и, таким образом, нагревает воду, как
указано, в то время как часть горячих газов, с другой стороны, выходит непосредственно через отверстия 11
во внешней стенке указанного нижнего отсека, через внешний коллектор и в глушитель. Следовательно, вода
не нагревается до такой степени, и температура внутри автомобиля падает. Кроме того, когда не требуется
нагревать салон автомобиля, запорная пластина 14 поднимается в горизонтальное положение, как показано
пунктирными линиями на рисунке 2, чтобы закрыть нижние концы трубок 6, так что все газы теперь выходят в
глушитель через отверстия 11 в передней стенке нижней выхлопной камеры, не попадая в трубы, проходящие
через водяную камеру. Таким образом, пар не образуется.
Рычаг 16, соединенный с запорной пластиной или демпфером 14, может управляться с помощью a.
3 При желании можно использовать проволоку Боудена или другие средства для регулирования положения
плитки, и таким образом поддерживать более или менее постоянную температуру внутри транспортного
средства. Верхний отсек или паровой бак 2 предпочтительно оснащается предохранительным клапаном 17,
который можно снять для заполнения водяной камеры, или же может быть предусмотрено отдельное
заправочное отверстие. При желании можно установить указатель уровня воды.
Для облегчения очистки верхней и нижней выхлопных камер 4 и 5 при необходимости, верхний отсек или
паровой патрубок 2 может быть полностью съемным, как показано на рисунке 5, что открывает доступ к
верхнему выхлопному отсеку 4, а нижний выхлопной отсек 5 оснащен съемным дном. Для крепления деталей
друг к другу могут быть предусмотрены фланцы и болты.
При желании между парогенератором и радиатором может быть предусмотрена только одна труба (например,
ff O 8), при этом обратная труба 9 может быть исключена. При желании могут быть предусмотрены
внутренние каналы или проходы для соединения камер 3 и 2, а радиатор может быть расположен в любом
подходящем месте и, особенно в общественном транспорте, может быть закреплен на крыше, при этом может
быть предусмотрено любое количество радиаторов.
f 60 Вместо пара в качестве теплоносителя может использоваться вода, которая по трубам подается в
транспортное средство, предпочтительно к подходящему радиатору. В этом случае верхний отсек 2
устройства может быть заполнен водой; или этот отсек может быть исключен. В модифицированной
конструкции, показанной на рисунке 6, устройство, которое крепится болтами к блоку цилиндров и образует
выпускной коллектор, включает в себя корпус 70 с полыми стенками, образующими водяную камеру 3.
Выхлопные газы, поступающие через отверстие 10 из блока цилиндров, проходят через корпус вокруг
перегородок 20, так что они вынуждены проходить по воздушному 5 пути, прежде чем достигнут выходного
отверстия.
Эти перегородки 20 полые и сообщаются с водяной камерой, благодаря чему вода быстро нагревается. В
нижней части корпуса расположен нижний отводной отсек 5, имеющий выходное отверстие 11, регулируемое
пластиной 14, обеспечивающее прямой проход для отходящих газов, когда это необходимо, как в
предыдущем варианте 85. Для отвода образующегося пара предусмотрены подходящие выходные трубы
(например, 8).
Горячая вода подается в салон автомобиля.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349596.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349596&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349596A
[]
Н,
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА pp-gkictn Дата: 21 февраля 1930 г. № 5824130.
349,596 Завершено; 21 мая 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области обработки поверхности алюминия и алюминиевых сплавов или связанные с
ней.
Я, Уильям Кэл Т. Лит, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: 29, Chlalfont Court, Upper
Baker Street, London, N WT 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к обработке поверхности алюминия и алюминиевых сплавов для получения
поверхности, обладающей особыми свойствами, которая может быть, в частности, использована в офсетной
цветной печати и во всех фотолитографических процессах. Обработанный алюминий или алюминиевый
сплав также может быть использован в декоративных целях, таких как основа для фотопечати, живописи,
трафаретной печати или распыления, а также для штамповки, тиснения, формования, гравировки или
эмалирования, или для других целей, требующих получения ровной, прочной, белой металлической
поверхности.
Для получения удовлетворительных результатов при печати только на белом металле, таком как жесть или
алюминий, ранее применялась практика предварительного нанесения на поверхность слоя белой чернильной
основы. Также предлагалось подготавливать печатные формы для алюминиевых поверхностей,
предварительно обрабатывая поверхность абразивом для удаления оболочки и одновременно придавая
форме желаемую отделку, а затем обрабатывая форму в щелочной ванне (например, каустическая сода и
вода), а затем в кислотной ванне (например, азотная и фтористоводородная кислоты) для удаления
примесей.
Целью настоящего изобретения является получение алюминия или алюминиевого сплава в виде листа или
иной формы, имеющей гладкую, мелкозернистую, ярко-белую поверхность с такой текстурой и свойствами,
чтобы при использовании в качестве печатной поверхности со стандартными печатными красками без
предварительного нанесения белой основы из красок были получены наилучшие тональные результаты.
Согласно настоящему изобретению, способ обработки алюминия или алюминиевого сплава (например, в
листовой форме) заключается в его шлифовании, например, вращающейся щеткой, материалом, удаляющим
блестящую поверхность, образованную в результате прокатки при производстве металла, и получении
мелкозернистой поверхности, затем в ванне, состоящей из смеси гидроксида натрия и фосфата натрия, а
затем в ванне, состоящей из азотной кислоты и квасцов.
Изобретение будет описано далее со ссылкой на производство листа алюминия или алюминиевого сплава,
используемого в офсетной полутоновой цветной печати с любым количеством цветов с помощью стандартной
фотолитографической процедуры.
Лист алюминия или алюминиевого сплава без вмятин, царапин и других дефектов помещают на стол,
поверхность которого состоит из листа листового стекла 65, и фиксирующие средства для надежной фиксации
металлического листа на нем. Смесь из десяти частей мелкодисперсного порошка пемзы и одной части
гидроксида кальция, смешанного 70 с водой до образования густой кремообразной массы, наносят на
металлическую поверхность, после чего ее растирают или обрабатывают горизонтально вращающейся
щеткой, чтобы придать металлической поверхности мелкую зернистость. Эта операция удобно 75
выполняется с помощью щетки из волос или волокон, установленной в патроне на радиальном рычаге, так что
ее можно перемещать по поверхности листа. Тонкая матовая зернистая поверхность получается через
две-три минуты, после чего лист тщательно промывают водой для удаления пемзы и гидроксида кальция, а
затем, пока он еще влажный, переносят в ванну, состоящую из гидроксида натрия и фосфата натрия
(NaO). Раствор готовят растворением 2 унций гидроксида натрия и X унций фосфата натрия на один
галлон воды. Желаемое химическое действие завершается примерно через 30-90 секунд, после чего лист
удаляется и, после протирания губкой в воде, немедленно переносится во вторую ванну, состоящую из смеси
2 дм азотной кислоты и унций.
порошкообразных квасцов в 36 унциях воды. Предпочтительно использовать 95%-ные квасцы калийного
состава.
Гидроксид натрия должен быть свободен от хлорида натрия, например, как тот, который получают
электролитическим методом Кастнера-Келлнера. Ванна с гидроксидом натрия и фосфатом натрия придает
поверхности листа особую белизну, а ванна с азотной кислотой и квасцами удаляет оксиды из пор металла,
обеспечивая чистую белизну. Квасцы придают поверхности способность впитывать жир. После извлечения из
ванны с азотной кислотой и квасцами лист промывают, протирают губкой и сразу же сушат в вихревом
устройстве над нагревателем.
Состав ванн имеет важное значение, и отклонения от заданных количеств, обеспечивающих наиболее
удовлетворительные результаты, должны быть минимальными. Также важно поддерживать температуру как
первой, так и второй ванн на уровне 900 °C или около того. Температура не должна изменяться более чем на
50 °C ниже или выше заданного значения. Если температура становится слишком высокой, например, до
кипения, поверхность подвергается травлению; если слишком низкой, материал становится серым.
Порошок пемзы, используемый на первом этапе операции, предпочтительно должен проходить через сито с
размером ячейки 20 (1 меш), и было установлено, что пемза дает наилучший результат; гидроксид кальция
необходим для достижения наилучшего результата.
Полученный таким образом лист имеет гладкую, ослепительно белую поверхность и 6 таких текстурных
свойств, которые позволяют выполнять на нем тончайшую офсетную цветную печать стандартными
офсетными печатными красками без предварительного нанесения белой основы. Белизна является стойкой,
и таким образом устраняются трудности, возникающие в настоящее время при использовании белой основы,
которая меняет цвет при воздействии света. Поскольку поверхность металла мелкозернистая, краска как бы
впитывается в поверхность металла, так что получается результат, который намного более блестящий и
долговечный, чем при обычном способе печати.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_349597.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=349597&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB349597A
Соседние файлы в папке патенты