Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10510
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350028A
[]
Я, Уильям Эдрингтон Джи Рэй, 8 а,
Банк Пэрейд, Эджвер, Мидлсекс, британский подданный, настоящим заявляет, что природа данного
изобретения такова, как указано ниже: Данное изобретение относится к тормозам для самолетов, в которых
сопротивление воздуха одного или нескольких парашютов используется для замедления полета самолета.
Главная цель данного изобретения — обеспечить средство, которое позволит быстро остановить самолет
после посадки.
Самолет предпочтительно снабжен двумя парашютами: большим для быстрой остановки самолета при
посадке и малым для извлечения большого парашюта из контейнера, как это предусмотрено далее.
Меньший парашют раскрывается пилотом по его собственному желанию.
Больший парашют может быть выпущен с помощью хвостового полоза, колес или другой части шасси при
касании самолетом земли; такое устройство особенно подходит для самолетов с шасси типа, описанного в
британской патентной заявке.
289,109 Пилоту предусмотрены средства, предотвращающие автоматическое раскрытие парашюта, либо
полностью, либо до момента, когда он пожелает его раскрыть. Меньший парашют может быть прикреплен к
большему таким образом, чтобы вытянуть его из контейнера при раскрытии большего парашюта.
Эластичный шнур может быть встроен в любую из строп, соединяющих парашют с самолетом, или в сам
парашют, чтобы уменьшить нагрузки на самолет.
Датировано шестым днем марта 1930 года.
У. Э. Грей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматические тормоза для самолетов.
4 Я, Уильям Эдрингтон Грей, проживающий по адресу: 8a, Bank Parade, Edgware, Middlesex, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для самолетов, в которых сопротивление парашюта используется
для замедления движения машины.
Целью изобретения является быстрая остановка самолета после посадки, особенно при посадке в
ограниченном пространстве или на скользкой поверхности, на которой колесные тормоза были бы
неэффективны.
Для обеспечения срабатывания парашюта в наиболее подходящий момент он сконструирован таким образом,
что раскрывается автоматически при контакте части самолета с землей; предпочтительно для этого
используется перемещение колес или хвостового полоза при посадке. В самолетах с шасси типа, описанного
в британском патентном описании 289,109, эту функцию могут выполнять любые колеса, тогда как в более
традиционных типах самолетов предпочтительно используется хвостовой полоз.
Пилоту предусмотрены средства, предотвращающие автоматическое раскрытие парашюта, либо полностью,
либо до момента, когда он сам захочет его раскрыть, поскольку его использование потребуется не всегда, и
пилот может захотеть изменить свое решение во время приземления.
Парашют может быть снабжен небольшим «пилотным парашютом», позволяющим быстро высвободить его из
контейнера при спуске.
Предпочтительно, чтобы парашют пилота хранился отдельно и был сконструирован таким образом, чтобы
пилот мог раскрыть его вручную при приближении к посадочной площадке; таким образом, он готов к
раскрытию тормозного парашюта, как только самолет коснется земли, и не теряется ценное расстояние из-за
небольшой задержки, которая в противном случае произошла бы.
Изобретение будет описано в патентной заявке № 15174/31, номер заявки: 350028. Дата подачи заявки: 6
марта 930 г.
(Выделено из № 350,475) Полный левый: 6 января 1931 г.
Заявка принята: 8 июня 7931 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пневматические тормоза для самолетов.
В одной из своих форм со ссылкой на прилагаемые рисунки.
На фиг. 1 показан в боковом ракурсе парашют 1 с пилотным парашютом сверху, размещенный в центральной
части крыла самолета. Парашют удерживается и закрывается скользящей панелью 2; к панели 2 прикреплен
трос и пружина 3, которые открывают панель и, таким образом, освобождают парашют. Задний край панели 2
снабжен язычком 4, который входит в зацепление с механизмом освобождения 5. Если пилотный парашют
размещен отдельно от тормозного парашюта, то трос, соединяющий их, проходит через узкий прорезной паз в
заднем крае панели 2, и к тросу припаян штуцер, чтобы предотвратить вытягивание пилотным парашютом
всего троса через прорезь. По мере движения панели 2 вперед трос и штуцер выскальзывают из прорези
назад.
На рис. 2 показан частично разрезанный боковой вид механизма раскрытия 5 и средств его ручного и
автоматического управления. Крепление 6 закреплено на крыле, а язычок 4 прикреплен к нему двумя
штифтами 7 и 8, проходящими через отверстия в 4. Штифт 7 может быть извлечен пилотом путем поворота
ручного колеса, показанного схематически на рис. 9; штифт 8 извлекается хвостовым полозом (показан на
рис. 10 в меньшем масштабе), соединенным с ним тросом 11. Штифт 8 удерживается в верхнем положении
пружиной 12, а в трос 11 встроена гораздо более мощная пружина 13. Когда штифт 7 извлечен из 4, парашют
готов к автоматическому раскрытию; если штифт 7 не извлечен, он предотвращает раскрытие 4 хвостовым
полозом при посадке.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я приступил к его
разработке.
Соседние файлы в папке патенты