Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10510
.pdf
соответствии с изобретением; Фиг. 2 — поперечный разрез муфты скольжения, реагирующей на крутящий
момент, используемой в трансмиссии между турбиной и гребным валом; Фиг. 8 — вид, несколько похожий на
Фиг. 1, но показывающий муфту скольжения, реагирующую на крутящий момент, расположенную в элементе
редуктора между турбиной и гребным валом; Фиг. 4, 5 и 6 — детальные виды водонагревателей, которые
могут быть расположены в выхлопном соединении между поршневым двигателем и турбиной для удаления
влаги из отработавшего пара; и Фиг. 7 — детальный вид, показывающий модифицированные средства для
удаления влаги.
На рис. 1 поршневой паровой двигатель 10 напрямую соединен с главным гребным валом 11. Паровая
турбина 95 12 имеет соединение 13, ведущее к конденсатору 14. Пар, отходящий от поршневого двигателя,
может подаваться либо в турбину, либо в конденсатор.
Поршневой двигатель 10 имеет выхлопную магистраль или соединение 15, ведущее к нагревателю или
сепаратору 16, а нагреватель или сепаратор имеет нагнетательное соединение 17, ведущее к клапану 18,
корпус которого имеет порты 19, соединенные с каналом или трубопроводом 20, ведущим к впускному (Yftoeg(
2 ', 1 L 3.50,024 пространству 21 турбины 12, и с портами 22 в нем, сообщающимися с каналом или
трубопроводом 23, ведущим к конденсатору 14. Клапан 18 может иметь любую подходящую форму.
Например, в системе slio-sys поршневой элемент 25, предназначенный для обеспечения сообщения
выхлопного канала поршневого двигателя C 3 либо с турбиной, либо с конденсатором JO k''li e nill в одном
положении, клапанный элемент 25 предназначен для закрытия порты 19, а в другом положении — для
закрытия портов 22. Поршневой клапан имеет сформированные в нем проходы, предназначенные для
обеспечения прохождения отработанного пара к портам 22, когда он находится в положении, закрывающем
порты 19.
i I Il,' Механизм клапана, который должен работать в соответствии с требованиями ежедневной эксплуатации,
предпочтительно использовать один и тот же механизм управления реверсивным рычагом. Для этого
используется специальный сервопривод 27 для поворотного клапана 18, который включает в себя все
элементы ( 1 er' -)ii 2 illthe eviin) t,), который, если он установлен, соединен с пилотным клапаном 30.
Поворотный клапан 30 соединен с рычагом реверса 31 двигателя таким образом, что
возвратно-поступательный рычаг возвратно-поступательного двигателя занимает положение для заднего
хода. servo-Llo'loj 27 is rerdered efferlive-, to editors the of exhaust sleam to the turbine and to coniloct it to the coin
Clenser.
Если задний ход продолжается в течение какого-либо времени, то 1 дюйм турбины выходит наружу, и лопасти
работают на перевороте или паровой энергии, если только 6 p, турбина не вентилируется. Поскольку турбина
12 i предпочтительно реактивного типа, при работе в заднем ходу она имеет файл для пин-динга. Поэтому
pm,a,,e или cond-nit '13 i; Клапан 34, ведущий к конденсатору 14, соединяет клапан 34 с P nie(,1 iin- qiii для
переключателя 1,9 zw ll'-it, если он открыт PPI Ipd при переключении) пара из шкафа Plin'i 11 P для
переключения tlirhine прерывается. Когда это открытие происходит и при повороте вниз Deratecl в обратном
направлении через промежуточный элемент трансмиссионного механизма, для le hpreinafter более подробно
описанного, адекватная вентиляция tiii 'hine 12 работает как насос для откачки асептической среды или
паровой пленки.
Подключение конденсатора и насоса к рабочей среде осуществляется обратно через трубопровод 33 к
конденсатору.
Турбина 12 предназначена для работы на более высокой скорости, чем вал гребного винта 11, и поэтому
предусмотрен механизм 5, включающий двойное редукторное колесо, для передачи мощности от турбины к
валу гребного винта. Более конкретно, как показано на рис. 1, турбина 70 Elite 12 приводит в движение вал -j(;
соединенный с шестерней -i, зацепляющейся с промежуточной шестерней 38, непосредственно соединенной
с промежуточными частями пассажирского сиденья, которые зацепляются с (возникающими) выступающими
элементами 40, установленными на валу гребного винта 75 11.
При описанной выше схеме необходимо обеспечить прохождение через зону холостого хода, чтобы
предотвратить резкие остановки или реверсирование поршневого двигателя. Необходимо предусмотреть
соответствующие средства для предотвращения подобных аварийных ситуаций. Это позволит избежать
аварийных ситуаций, вызванных неисправностями, такими как: Alt:tilin(iftile enall(l), oil the other Alkali,, 4 A the
Penk;iti-ii -L-1c S:1 s(,Uittion ul she 90 ul he,,,arrive The made aria 'tlilidulisille",linitisi Li "; 5-, vii e,,liiieet'ii the article to
the Propeller вала, крутящий момент рекомпозипа; 11,1, влияет на указанные 95 n Изенералли при 42 На рис. 1
показано, что средство скольжения муфты включено совместно с приводным валом 36 -Cile t-,il-biue, а на рис.
3 скольжение iiieans 42 a iii(, oiporale Ci в i-,-L' -kits ear i 00 members of the reduction ear -1 t will be appaient that, if
the transmission iaeans 1 jetwen by turbine and propeller shaft be subjected to excessive stresses, the couplinp
ieleired to 105 -,-ill slii), -they the lifts ',, ai,,iiiiill;le -tiers iiiaonitude.
Во время болезни; подходящий -,,,l i-leslip (-Claptrap означает два suila Lle fornis,fiej MO fd exalliple ill Fi,- s 2 awl
to 2,:,(;abird,Gli arithmeticlwoseefinns of Ille Allait -36 shown in Fig 1 In M 2,ij(t section ',(:a odapted to Ge ( 0111
lected to the tiii iiiie and the other H 5 -ecti(,ii Gli l)east,-, adapted to 1)e connected to the pinion 37 The section 236 b
is connected to a, housing 43, -and, located within the lik)xtsiji-, 43, theic is l multiple disc constriction 44 inclxidiil,-,,
(bits 120 alternately connected to the shaft sections 36 a and to the lioii,,il Q X follower 45 создает давление масла
на дисках, подходящих для вращения; 46 1)e IM-C; расположенные между крышкой корпуса 47 и Aide fol 1 M
ниже 45 Как показано, они расположены внутри siiittl)lt ( 1 iziiiil)(,rs 48 и ad able f,)llowpi; 49 расположены между
внешними концами указанных цилиндров и внешними концами флагов, пружин. Закачивается через отверстие
58', при этом нагревательная поверхность имеет форму изогнутых трубок 59%. В этой модификации пар
поступает в нагреватель из поршневого двигателя через входное отверстие 55', которое расположено
эксцентрично относительно корпуса нагревателя или тангенциально к нему, как показано на рис. 6. Входное
отверстие 55' предпочтительно расположено полностью или частично над верхними частями трубки 59' в 75,
чтобы обеспечить контакт влаги с корпусом нагревателя, где из-за вязкости влаги она будет прилипать.
Выходное отверстие 56a к турбине расположено в верхней части нагревателя, как показано на рис. 80.
Альтернативное устройство для отделения влаги показано на рис. 7 и представляет собой специальную
форму трубопроводного соединения, предназначенную для размещения между поршневым двигателем и
перепускным клапаном 85 или переключающим клапаном 18. Пар из двигателя поступает в изогнутую или
петлеобразную трубу 62 в точке 63 и выходит в точке 64. В нижней части петлеобразной части 65 трубы 62
расположен выход 66, соединение которого с петлеобразной частью выполнено таким образом, чтобы
обеспечить отверстие во всей нижней половине трубы 62. Соединение 66 предназначено для подачи влаги и
пара в любой подходящий тип подогревателя питательной воды 95. Если бы соединение 66 было
подключено, например, к ловушке, единственной целью которой является слив влаги, оно было бы
совершенно неэффективным для отделения, но, поскольку Соединение t 00 66 ведет к нагревателю 67, в
котором происходит значительный поток не только влаги, но и пара; скорости потока будут увлекать влагу, и
он гораздо эффективнее в этом отношении, чем ловушка. При использовании этой модификации 105
петлеобразный трубопровод 62 обеспечивает прямое соединение между двигателем и турбиной.
Следует понимать, что приведенное выше конкретное описание является лишь примером, и что можно
сделать множество уточнений, не выходя за рамки изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 115 и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350025A
[]
ПАТЕНТ SPC C FI(ATION "
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА -'- t \ Дата подачи заявки: 8 марта 1930 г. № 7657/30.
Фотография слева: 8 декабря 1930 года.
Окончательная версия принята к публикации: 8 июня 1981 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических диммеров.
1,
Мосс Манселл, проживающий по адресу: Флорал-стрит, 15 и 16, Ковент-Гарден, Лондон, W C 2, гражданин
Великобритании, настоящим заявляет, что данное изобретение относится к электрическим диммерам,
известным как пластинчатые диммеры.
В таких диммерах, как те, что используются в настоящее время, резистивные элементы обычно встраиваются
в цемент или огнеупорную глину.
Вследствие этого, если происходит приваривание элемента или элементов, ремонт становится
затруднительным или невозможным, и в последнем случае необходима замена t 5 swhiole диска.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеупомянутого недостатка обычных пластинчатых
диммеров и заключается в таком способе установки или поддержки резистивных элементов пластинчатых
диммеров на дисках, панелях или других их носителях, далее именуемых дисками, таким образом, чтобы
элемент можно было легко заменить новым элементом, не затрагивая другие элементы.
Согласно изобретению, резистивные элементы пластинчатых диммеров намотаны на полоски или стержни из
изоляционного материала и съемно установлены или закреплены на внутренней стороне диска в положениях,
соответствующих радиусам диска. Указанные полоски или стержни из изоляционного материала закреплены
своими внешними концами в зажимах, прикрепленных к диску, например, в L-образных зажимах,
прикрученных к диску и имеющих пазы, и входят своими внутренними концами в пазы по периферии кольца в
центре диска. Указанное позиционирующее кольцо закреплено в заданном положении, а внутренние концы
полосок или стержней из изоляционного материала, несущих резистивные провода, удерживаются в
периферийных пазах позиционирующего кольца любым подходящим способом, например, с помощью
распорных элементов, опирающихся одним из своих концов на указанное позиционирующее кольцо, кольца,
опирающегося на другой или внешний конец указанных распорных элементов, и полосок или стержней из
изоляционного материала, закрепленных на указанных распорных элементах винтами, а также винтами,
проходящими через отверстия, образованные в диске. в позиционирующем кольце и входят в резьбовые
отверстия lPrice 11-l во внутренних концах указанных распорных элементов, при этом кольцо предпочтительно
располагается между указанным позиционирующим кольцом и ближней поверхностью диска, или последняя
имеет кольцевой выступ, обеспечивающий зазоры между полосами или стержнями изоляционного материала
60 и ближней поверхностью диска. К диску между указанными зажимами и на том же расстоянии от центра
диска, что и болты, которыми указанные зажимы закреплены на диске, прикреплено соответствующее
количество контактных шпилек для моста или рычага переключателя, число которых соответствует числу
секций, на которые разделен каждый резистивный элемент, и которые служат клеммами 65 для указанных
секций. Головки указанных болтов также служат контактами для указанного моста или рычага переключателя.
В случае пластинчатого диммера, сконструированного, как описано выше, для замены резистивного элемента
необходимо лишь открутить винты, которыми внешнее зажимное кольцо в центре диска крепится к
продольным элементам, расположенным между этим кольцом и позиционирующим кольцом, снять это
зажимное кольцо и, отсоединив участки проволоки неисправного резистивного элемента от контактных
штифтов, к которым они подключены, снять полоску или стержень из изоляционного материала,
поддерживающего проволоку резистивного элемента, с зажима и штифта в позиционирующем кольце, в
котором поддерживается элемент. Затем новый резистивный элемент устанавливается на место, а зажимное
кольцо устанавливается на место и фиксируется.
Усовершенствованная конструкция пластинчатого диммера, помимо выполнения цели изобретения, а именно,
обеспечения возможности легкого извлечения и замены неисправного резистивного элемента на новый, также
обладает тем преимуществом, что позволяет снабжать один диск резистивными элементами различной
степени сопротивления, поскольку на полоски или бруски изоляционного материала можно наматывать
провода сечением 100 мм² разного диаметра.
Дата: 8 марта 1930 года.
350,025 2 350,025 К. Ф. Эннис, Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88, Лондон, У. К.
Представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в электрических диммерах.
Я, Мосс Манселл, проживающий по адресу: Флорал-стрит, 15 и 16, Ковент-Гарден, Лондон, W C 2, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к электрическим диммерам, известным как пластинчатые диммеры.
Одним из недостатков таких диммеров, которые иногда изготавливаются, является то, что резистивные
элементы встроены в цемент или огнеупорную глину, в результате чего, если элемент или элементы
перегорают, ремонт затруднен или невозможен, и в последнем случае необходима замена всего диска. С
целью устранения этого недостатка было предложено сконструировать пластинчатые диммеры таким
образом, чтобы перегоревший резистивный элемент можно было легко снять с диска, панели или подобного
элемента, на котором он установлен, и заменить новым, причем для снятия перегоревшего элемента
достаточно отсоединить его от ряда резистивных элементов, частью которых он является.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствование электрических диммеров указанного выше
типа.
Изобретение иллюстрируется прилагаемыми чертежами. На этих чертежах некоторые части, такие как,
например, средства для удержания диска электрического пластинчатого диммера, мост или рычаг
переключателя для указанного диска и средства для управления последним, опущены, поскольку они не
являются частью настоящего изобретения.
На фиг. 1 показана часть диска электрического пластинчатого диммера, снабженного резистивными
элементами, установленными или закрепленными на нем в соответствии с изобретением.
На фиг. 2 представлен вертикальный разрез указанного диска по линии a-b на фиг. 1. На фиг. 3 представлен
вид спереди кольца, используемого для позиционирования и поддержки внутренних концов полос или
стержней из изоляционного материала, на которые намотаны резистивные элементы.
На фиг. 4 и 5 показаны, соответственно, вертикальный разрез и плоскость одного из зажимов, с помощью
которых указанные полоски или стержни из изоляционного материала удерживаются на месте на своих
торцах.
Теперь обратимся к этим рисункам:
Согласно настоящему изобретению, резистивные элементы 1 электрических диммеров пластинчатого типа
намотаны на полоски или стержни 2 из изоляционного материала и подвижно установлены или закреплены на
внутренней стороне диска 3 в положениях, соответствующих радиусам диска. Указанные полоски или стержни
2 из изоляционного материала r) 65 закреплены своими внешними концами в зажимах, прикрепленных к диску
3, например, в зажимах 4 L-образной формы, привинченных к диску 3 и имеющих пазы 5, и входят своими
внутренними концами в открытые пазы или выемки 6, далее именуемые 70 выемками, по периферии кольца 7
в центре диска 3. Это позиционирующее кольцо 7, которое может быть изготовлено из металла или другого
прочного материала, закреплено в нужном положении, а внутренние концы полосок или 75 стержней 2 из
изоляционного материала, несущих резистивные проволоки или элементы 1, удерживаются в периферийных
выемках 6 позиционирующего кольца. любым подходящим способом, например, с помощью распорных
элементов 8, опирающихся одним концом на позиционирующее кольцо 7, кольца 9, опирающегося другим или
внешним концом распорных элементов 8 и полосами или стержнями 2 из изоляционного материала и
закрепленного на распорных элементах 85 винтами 10, и винтов 11, которые проходят через отверстия,
образованные в диске 3 и в позиционирующем кольце 7, и входят в резьбовые отверстия во внутренних
концах распорных элементов 8, при этом кольцо 12 предпочтительно расположено между позиционирующим
кольцом и ближней поверхностью диска 3, или последний имеет кольцевой выступ, обеспечивающий зазоры
между полосами или стержнями 2 из изоляционного материала 95 и ближней поверхностью диска.
Подходящее количество контактных штифтов 13 для моста или переключателя диска 3, соответствующее
количеству секций, на которые разделен каждый резистивный элемент 100, и служащее клеммами для
указанных секций, -закреплены на диске 3 между зажимами 4 и на том же расстоянии от центра диска 1, что и
болты 114, с помощью которых указанные зажимы 105 закреплены на диске, причем головки указанных
болтов 14 также служат контактами для указанного рычага или переключателя.
В случае пластинчатого диммера, изготовленного в соответствии с изобретением 11 G 350,025, для замены
резистивного элемента 1 достаточно открутить винты 10, которыми наружное зажимное кольцо 9,
расположенное в центре диска 3, крепится к дистанционным элементам 8, расположенным между указанным
кольцом и позиционирующим кольцом 7, снять зажимное кольцо 9 и, отсоединив участки проволоки
неисправного резистивного элемента от контактных штифтов 13, к которым они подключены, снять полоску
или стержень изоляционного материала 2, поддерживающего резистивную проволоку элемента, с зажима 4 и
выемки 6 в позиционирующем кольце 7, в которой поддерживается элемент. Затем новый резистивный
элемент устанавливается на место, зажимное кольцо 9 устанавливается на место и фиксируется.
Усовершенствованная конструкция пластинчатого диммера обладает тем преимуществом, что позволяет
снабжать один диск резистивными элементами различной степени сопротивления, поскольку на полоски или
бруски изоляционного материала можно наматывать провода разного сечения 2.
Теперь, подробно описав и определив природу данного изобретения и способ его реализации, я приступил к
его уточнению.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350026A
[]
ПАТЕНТ СПЕЦТ Опи
Дата подачи электронной заявки: 8 марта 1930 г., № 7662/30.
Ф М. Полный комплект слева: 5 декабря 7930 г.
Заявка принята: 8 июня 1937 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ PROV 1 SIS NAL.
Усовершенствования, касающиеся съемных ступиц колес.
Я, Джон Вернон Пуо Г., из Меридена, графство Западный Варвик, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к съемным ступицам колес, изготовленным методом прессования или
аналогичными операциями из металла более или менее однородной толщины, например, листового металла,
и в частности к той форме внешней части ступицы, которая снабжена фланцем, имеющим окружающий обод с
наклонной или конической окружной поверхностью, прилегающей к периферии фланца, что может быть
использовано для облегчения крепления спиц к нему.
В ступицах, изготовленных таким образом, плоская угловая полоса в области фланца между цилиндром
ступицы и наклонной или конической поверхностью окружного обода деформируется вокруг отверстий для
болтов или подобных отверстий, чтобы обеспечить на стороне фланца, удаленной от посадок автомобиля,
конические или эквивалентные расширяющиеся углубления для размещения конических или скошенных
крепежных гаек или подобных устройств. Однако для компенсации вышеуказанных деформаций требуется
определенная минимальная ширина кольцевой полосы, которая может определять общий диаметр фланца, а
также могут возникать неудобные складки или очень резкие деформации металла между посадочными
поверхностями и наклонной или конической поверхностью окружного обода.
Целью настоящего изобретения является преодоление таких трудностей, как указанные выше, и упрощение
процесса изготовления ступиц и деталей из прессованного материала.
Изобретение представляет собой штампованный металлический наружный ступичный барабан, имеющий
фланец с приподнятым ободом и посадочные выступы, простирающиеся от стержня Trel до обода.
Изобретение дополнительно заключается в фланцевой ступичной части, обозначенной на S, в которой
деформация посадочного места, выступающая наружу из плоской кольцевой области фланца,
непосредственно входит в обод, окружающий указанный фланец, а коническая или плоская утопленная
посадочная поверхность вокруг отверстия для болта или лико в указанной деформации переходит в
наклонную боковую поверхность указанного обода.
Изобретение дополнительно включает в себя съемную наружную ступичную часть колеса, выполненную из
прессованного металла и имеющую бочкообразную область с окружающим фланцем, окруженным наклонной
боковой рельефной канавкой обода и рельефными посадочными местами для крепежных устройств,
простирающимися от бочкообразной области до обода и имеющими отверстия конической или
расширяющейся формы, наклонные стороны которых переходят во внутреннюю наклонную сторону обода.
Изобретение также включает в себя усовершенствования съемных колесных корпусов, как указано в
следующем описании.
Для реализации изобретения в удобной форме, внешняя ступичная часть съемного колеса выполнена из
прессованного материала с бочкообразной частью и окружающим ее фланцем, выступающим
перпендикулярно оси.
Внешний край фланца формируется в виде рельефного канавочного обода путем предварительного поворота
наружу под углом 75 градусов примерно 45 градусов к оси ступицы, а затем поворота внутрь под аналогичным
углом к оси или, скажем, под более или менее прямым углом к внутреннему наклонному краю обода. Между
стволом и ободом образован ряд любого желаемого количества выступов или посадочных мест для
крепления болтов или подобных устройств, причем указанные выступы имеют форму колец с центральным
отверстием для болта или подобного устройства и коническим или расширяющимся углублением,
окружающим это отверстие, для размещения конической или рифленой гайки. Внешние стороны выступов
могут быть наклонены вниз в плоский материал промежуточной кольцевой области фланца.
Расстояние между стволом и рельефным краем фланца может быть достаточным для размещения гаек или
подобных крепежных элементов, а коническая или расширенная углубленная область, окружающая отверстия
посадочных мест, расположена таким образом, что с внешней стороны она переходит в наклонную
внутреннюю поверхность рельефного или канавочного края фланца. С внутренней стороны расширенные
углубления могут примыкать к боковой поверхности ствола с подходящим закругленным углом или
аналогичной конфигурацией.
Самые высокие части выступов или посадочных мест 105 выступают на одинаковой высоте над плоской
кольцевой областью фланца 026 350,026 от ствола до наклонной внутренней стороны рельефного обода
фланца, а закругленные стороны посадочных мест плавно переходят в материал обода и ствола на каждом
конце.
Следует понимать, что описанная конкретная конструкция приведена в качестве примера, и что могут быть
внесены изменения в форму ствола и ободка, а также в конфигурацию посадочных мест, и сделаны
различные дополнения, никоим образом не отклоняющиеся от сути изобретения, изложенной в
вышеприведенных утверждениях.
Дата: 8 марта 1980 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных ступиц колес.
Я, Джон Вернон Пью, проживающий в Мериден-Хаус, Мериден, графство Уорик, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к съемным ступицам колес,
которые изготавливаются методом прессования или аналогичными операциями из металла более или менее
равномерной толщины, например, листового металла, и оно имеет особое отношение к той форме внешней
части ступицы, которая снабжена фланцем, имеющим окружающий обод с наклонной или конической
окружной поверхностью, прилегающей к периферии фланца, которая может использоваться для облегчения
крепления спиц к нему.
В ступицах, выполненных таким образом, плоская кольцевая зона или полоса в области фланца между
корпусом ступицы и наклонной или конической поверхностью окружного обода деформируется вокруг
отверстий для болтов или подобных отверстий, образуя на стороне фланца, удаленной от посадочных
поверхностей автомобиля, конические или эквивалентные расширяющиеся углубления для размещения
конических или скошенных крепежных гаек или подобных устройств. Однако для компенсации вышеуказанных
деформаций требуется определенная минимальная ширина кольцевой полосы, которая может определять
общий диаметр фланца, а также могут возникать неудобные складки или очень резкие деформации металла
между посадочными поверхностями и наклонной или конической областью окружного обода.
Целью настоящего изобретения является преодоление таких трудностей, как указанные выше, и упрощение
процесса изготовления деталей ступицы из прессованного материала.
Изобретение представляет собой штампованный металлический наружный ступичный цилиндр, имеющий
фланец с выступающим ободом и посадочные выступы для крепежных гаек или подобных элементов,
выступающие внутрь от выступающего обода к цилиндру.
Изобретение также заключается в фланцевой ступичной части указанного типа, в которой рельефная
деформация посадочного места для 65 стопорной гайки или подобного элемента выходит непосредственно из
приподнятого обода, окружающего указанный фланец, в плоскую кольцевую зону или область фланца, а
контактная поверхность указанной деформации сливается со скошенной боковой поверхностью 70 указанного
приподнятого обода.
Изобретение дополнительно включает в себя съемную ступичную часть колеса, изготовленную из
прессованного металла и имеющую бочкообразную область с окружающим фланцем 75, окруженную
рельефным приподнятым ободом со скошенными боками и рельефными посадочными местами для
крепежных устройств, простирающимися от бочкообразной области до обода, причем указанные посадочные
места имеют отверстия в виде расширяющихся углублений или 80 углублений, наклонные стороны которых
сливаются с внутренней скошенной стороной обода.
Изобретение также включает в себя усовершенствования съемных ступиц колес 85, как указано в следующем
описании.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам:
Рисунок 1 представляет собой вид спереди корпуса ступицы в соответствии с изобретением; Рисунок 2
представляет собой сечение по линии А-В на Рисунке 1; Рисунок 3 представляет собой вид с задней стороны
корпуса ступицы, и Рисунок 4 представляет собой развертку сечения, выполненного через три отверстия для
болтов на окружности расположения болтов.
Для реализации изобретения в одной удобной форме, как показано на примере, представленном на
прилагаемых чертежах, внешняя ступичная часть съемного колеса выполнена из прессованного материала с
бочкообразной частью a и окружающим ее фланцем b, выступающим по всему периметру под прямым углом к
оси бочки.
На внешнем крае фланца образован рельефный канал c, d, материал которого сначала поворачивается в
точке c наружу под углом 110° примерно 45° к оси ступицы, а затем поворачивается в точке d внутрь под углом
примерно таким же к оси или, скажем, 350°, 026°, более или менее под прямым углом к внутреннему
наклонному краю обода, так что две стороны c, d канала расположены под углом примерно 90° друг к другу.
В кольцевой зоне b между стволом a и ободом c, d образован ряд любых желаемых выступов или посадочных
мест e для крепежных элементов болтов или подобных устройств, причем указанные выступы i O имеют
форму колец с центральным отверстием f для болта или подобного устройства и коническим или
расширяющимся углублением q, окружающим это отверстие, для установки конической или скошенной гайки
(не показана). Периферийные или внешние кромки 1, посадочных выступов, как показано на рисунке 4,
наклонены вниз к транспортному средству и входят в плоский материал промежуточной кольцевой зоны b
фланца.
Ширина зоны b между стволом a и рельефным ободком c, d фланца может быть достаточной для размещения
гаек или подобных крепежных элементов, а коническая или расширенная углубленная область g, окружающая
каждое из отверстий / посадочных мест, расположена таким образом, что со стороны, удаленной от ствола,
она переходит в наклонную внутреннюю поверхность c рельефного или канавочного ободка фланца, как
показано на рисунке 2. Со стороны, прилегающей к стволу, расширенные углубления, как показано,
соединены со стороной ствола подходящим закругленным углом или подобной конфигурацией al, рисунок 2,
или, в случае более широкого фланца, чем показанный, прилегающие кромки h посадочных выступов могут
находиться вне ствола и соединяться с плоской частью b.
Высочайшие части коронок посадочных выступов e лежат в плоскости, простирающейся на равной высоте над
плоской кольцевой областью b фланца от корпуса до наклонной внутренней стороны c рельефного обода
фланца, а периферийные или внешние кромки h посадочных выступов с соответствующими изгибами
переходят в материал обода, а в некоторых случаях и в материал корпуса на каждом конце, как показано на
hs, h', рисунок 1.
Следует понимать, что описанная конструкция приведена в качестве примера, и что могут быть внесены
изменения в форму ствола и ободка, а также в конфигурацию посадочных мест, и сделаны различные
дополнения, никоим образом не отклоняющиеся от сути изобретения, изложенной в вышеприведенных
утверждениях.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350027A
[]
-1t '1: ' I '/ ':
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 1930 г. № 7679/30.
Завершено. Принято: 8 июня 1931 г., COMPLETE SP ECIF j ATIO 350,027 Усовершенствованные правила,
касающиеся ткацких станков, снабженных ящиками для приема документов.
Я, Йози И. Б. А. Д., проживающий по адресу: 25, улица П. 8, Барселона, Ирландия, в рамках данного
изобретения, заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
в частности, как описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к ткацким станкам, имеющим множество челноков и снабженным отсеками для сброса
нитей, и, в частности, к средствам, обеспечивающим полное вхождение неправильно расположенного челнока
в его отсек.
Хорошо известно, что когда по случайности происходит лишь частичное вхождение шаттлов в отсеки сброса,
случаются аварии, которые часто оказываются серьезными.
Согласно изобретению, каждый неправильно расположенный челнок простым способом вдавливается внутрь
соответствующего отсека для челноков. Используемые средства состоят, по существу, из толкающего
элемента для челноков, имеющего угловатую форму и приспособленного для качания на шарнирном штифте,
установленном на раме ткацкого станка. Этот толкающий элемент подвержен действию пружины, которая
стремится удерживать толкающий элемент в заданном положении таким образом, что при движении отсеков
для челноков вниз, если челнок остается в слегка ненормальном положении, не полностью вставленный в
отсек, этот челнок сталкивается с толкающим элементом, который перемещается на своем шарнирном
штифте, преодолевая действие пружины, после чего пружина заставляет толкающий элемент качаться в
противоположном направлении, вдавливая челнок в отсек для челноков до тех пор, пока он не вернется в
нормальное положение.
Изобретение включает в себя конструктивные особенности, описанные ниже со ссылкой на прилагаемые
чертежи.
На рисунке 1 представлен вид в вертикальной проекции соответствующих частей при нормальной работе
AR-машины.
На рисунке 2 показано, что происходит, если шаттл не полностью входит в зону сброса.
На рисунке 3 в горизонтальном проекционном изображении представлена деталь, описанная ниже.
Рама 1 ткацкого станка имеет шарнирное соединение 2 с упорным элементом 3, имеющим угловатую форму,
и к одной из сторон которого прижимается стержень 4, скользяще установленный на опоре 6, под действием
пружины сжатия 55 5, через которую он проходит, при этом стержень удерживается внутри опоры кольцом на
стержне, через которое проходит указанная пружина.
обеспечивая, чтобы верхняя часть или боковая сторона элемента 3 оставалась практически в горизонтальном
положении.
Коробки 7, 8, 9, 10 соответствуют челнокам 11, 12, 13, 14 и образуют цельный корпус, который, как известно,
имеет движение вверх и вниз. Если челноки 65 нормально входят в свои соответствующие коробки, как
показано на рисунке 1, устройство остается неактивным, в то время как указанные коробки опускаются
целиком. Если челнок, например, челнок 13 70, ненормально немного выступает за пределы своей коробки 9,
то при опускании коробок челнок 1 ударяется о упорный элемент, который предназначен для качания назад на
своем шарнирном штифте 2 под действием пружины 5; но эта пружина своим действием стремится поднять
упорный элемент 3, а последний, скользя по острию челнока 13 и отталкивая челнок назад, сдвигается и
полностью входит в коробку 9.
Для предотвращения поломок в работе предпочтительно сформировать в верхней части упорного элемента 3,
как показано на горизонтальном выступе, представленном на рисунке 3 (номер 85), канавку 15 для приема
нити, идущей со шпули.
Описанное устройство допускает модификации формы и расположения его составных частей без изменения
принципа действия изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 95 и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты