Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10505
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350089.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350089&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350089A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 марта 1930 г. № 9338/30.
Принято к публикации: 11 июня 1931 г., ПОЛНОЕ СПЕЦИФИЧЕСКОЕ СООБЩЕНИЕ.
350,089 Фрикционная муфта для автомобилей, предназначенная для запуска двигателя на постоянной
скорости и для синхронного переключения передач.
Я, Арнольд Зайдель, проживающий по адресу: Кайзердамм, Берлин-Шарлоттенбург, Германия, дом 9,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к фрикционной муфте сцепления для автомобиля, предназначенной для
запуска на 10 оборотах и для получения синхронных переключений, и заключается в том, что положение
холостого хода управляющего механизма расположено между двумя положениями рычага педали сцепления,
при этом фрикционные поверхности сцепления, на которые оказывается давление при нажатии в первом
рабочем положении при нажатии рычага педали сцепления ногой водителя, преодолевая сопротивление
обычных пружин сцепления, и только затем во втором, конечном рабочем положении, при отпускании рычага
педали сцепления пружинами сцепления. Пружины сцепления своим сопротивлением способствуют
проскальзыванию сцепления при запуске. Слишком резкое срабатывание сцепления предотвращается путем
управления рычагом сцепления аналогично управлению тормозом с постепенным увеличением давления
ноги. Еще одна характерная особенность изобретения заключается в том, что сцепление автоматически
фиксируется в положении холостого хода стопорным зубцом.
В отличие от обычного включения сцепления, повторное включение осуществляется не путем отпускания
педали сцепления, а путем ее полного нажатия.
При полном нажатии на педаль сцепления собачка, удерживаемая в текущем положении трением и
соединенная с рычагом педали, одновременно выводится из диапазона действия пружинного стопорного
зуба, предназначенного для холостого хода, так что сцепление может перейти в свое окончательное рабочее
положение под действием пружин сцепления обычным способом сразу после прекращения давления ногой.
Незадолго до достижения окончательного рабочего положения стопорная собачка, удерживаемая трением,
снова перемещается в диапазон упругого стопорного зуба, так что при последующем выключении сцепления
оно удерживается в положении холостого хода за счет того, что собачка прижимается к стопорному зубу.
На прилагаемом чертеже 55 показан один из вариантов осуществления изобретения, в котором:
Рис. 1 представляет собой боковой вид, частично в разрезе, однодисковой муфты в выключенном положении
и блокировочного устройства для рычага педали 60. Рис. 2 представляет собой вид сверху блокировочного
устройства, показанного в направлении стрелки А.
Рычаг педали сцепления 18, поворачиваемый вокруг болта, при нажатии смещается либо посредством
рычага, соединенного с ним, либо непосредственно, через втулку 14, перемещаемую в аксиальном
направлении по ведомому валу. При этом кольцевой диск 12, скользяще соединенный болтами с маховиком
16, поднимается 70 через рычаги 13, поворачиваемые на болтах, в противодействие сопротивлению обычных
пружин сцепления 15, в результате чего давление, которое до этого момента создавалось с помощью 75
пружин 15 между диском сцепления 9, также расположенным в маховике 16 и перемещаемым в аксиальном
направлении по ведомому валу, и маховиком останавливается, так что осуществляется выключение, т.е.
достигается положение холостого хода 80. При дальнейшем нажатии на рычаг педали сцепления 18 диск,
расположенный в маховике 16 и перемещаемый в аксиальном направлении по ведомому валу, смещается
втулкой 14 и прижимается к 85 диск сцепления 9 так, что этот диск сильно прижимается к маховику 16, и
сцепление снова включается. При освобождении рычага педали сцепления 18 втулка 14 возвращается в
исходное положение, рычаги 138 re 90 также поворачиваются в исходное положение, однако сцепление
остается в соединенном положении, поскольку пружины сцепления 15 прижимают кольцевой диск 12, диск 10
и диск сцепления 9 к маховику. 95 педаль сцепления 18 соединена с шасси автомобиля звеном, состоящим из
двух взаимно скользящих частей 1 и 5. Прорезная собачка 4 удерживается в двух крайних положениях только
за счет трения 100 через гайку-барашек 7. На чертеже это показано только схематически.
Предпочтительно, чтобы между ними был установлен более крупный фрикционный диск с пружиной, как в
фрикционном амортизаторе. Стопор 4 опирается на 105 1.
_ ,41 # C -fi 'I .
i -, t,r' ' n ' 4 колеблющийся зуб 3, когда сцепление находится в положении холостого хода, при этом зуб 3
управляется небольшой пластинчатой пружиной 8, и в двух крайних положениях сцепления указанная собачка
перемещается кулачками 2 и 6 в одном крайнем положении в диапазон, а в другом крайнем положении — за
пределы диапазона упругого стопорного зуба. Таким образом, собачка 4 находится в исходном рабочем
положении, т.е. когда втулка 14 передает давление, оказываемое ногой, непосредственно через диск 10 на
диск сцепления 9, при этом нижний край ее острия находится над упругим зубом 3 благодаря действию
кулачка 6, так что при отпускании педали сцепления сцепление может переместиться в конечное рабочее
положение, в котором собачка 4 снова опускается стопорным зубом 2, так что при последующем выключении
(нажатии педали сцепления) до положения холостого хода давление сцепления Пружины могут быть
задействованы стопорным зубом 3 и собачкой 4 для разгрузки стопора. Расстояние между стопорным зубом и
кулачком 6 остается неизменным во время работы, а регулировка для компенсации износа фрикционной
накладки сцепления осуществляется лишь с помощью подпружиненной рифленой гайки 17.
Предложенная конструкция, согласно изобретению, позволяет, при наличии соответствующей трансмиссии на
заднем мосту и использовании высокоскоростной коробки передач для высоких скоростей, трогаться с места в
городском потоке на прямой скорости без необходимости переключений.
Благодаря небольшому давлению, которое может оказываться на фрикционные диски сцепления при нажатии
ногой на пружины в пусковом положении механизма, возможна значительная степень проскальзывания без
риска слишком сильного срабатывания сцепления и, как следствие, остановки двигателя, что часто
происходит с обычными пружинными сцеплениями. Усталость ноги предотвращается автоматическим
механизмом фиксации холостого хода, который должен компенсировать давление пружин сцепления.
Ещё один важный эффект заключается в обеспечении синхронного изменения всех скоростей при
переключении с более низкой на более высокую скорость или наоборот. Каждая простая операция
соединения положительно влияет на двойное соединение, так что при переключении с более низкой на более
высокую скорость без газа происходит необходимое для бесшумного переключения передач замедление
промежуточного вала шестерни, а при переключении с более высокой на более низкую скорость с газом —
необходимое ускорение промежуточного вала.
Поскольку я подробно описал и установил характер своего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я сделал,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350090.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350090&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350090A
[]
:' \; D M / -;
(В соответствии с данной заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Закона о
патентах и промышленных образцах 1907-1928 годов, описание было опубликовано в открытом доступе 3
апреля 1930 года)
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 94 марта 1930 г., № 9408130.
Заявка принята: 11 июня 1931 года.
COM 11 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ:N.
350,090 Усовершенствования в поршневых стиральных машинах.
Я, Э.Р. Асс Т. Э.Б. Р. Хард, проживающий по адресу: Вайзенхаусштрассе, 2, Цюрих, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны поршни для стирки белья, обеспечивающие полоскание и всасывание, которые включают в себя
полый корпус, приспособленный для перемещения вверх и вниз и разделенный на камеры, обратные
клапаны, расположенные между камерами, и ряд боковых отверстий в корпусе.
В соответствии с настоящим изобретением, в плунжере для мойки обратный клапан, разделяющий полый
корпус и через который протекает моющая жидкость при заполнении полого корпуса, выполнен в виде
пластинчатого клапана с наложенными друг на друга пластинами, одна из которых имеет фланец,
закрывающий боковые отверстия, когда плунжер опускается в моющую жидкость.
Конструктивные примеры предмета 2 настоящего изобретения показаны на прилагаемых чертежах, на
которых на фиг. 1 и 2 в вертикальных разрезах показаны два варианта осуществления изобретения,
предназначенные для ручного управления, на фиг. 3 также в вертикальном разрезе показан еще один вариант
осуществления, адаптированный для привода с электроприводом, а на фиг. 4 показана деталь фиг. 3.
В конструктивном примере, показанном на рис. 1, цифра 1 обозначает полое тело колоколообразной формы,
состоящее из трех камер.
2,
3 Между камерами 2 и 3 закреплена перегородка 5, снабженная перфорациями и гофрированием, которая
служит опорой для одной пластины 6 двухсекционного рефлюксного клапана, выполненного в виде
пластинчатого клапана; перегородка 5 одновременно предотвращает попадание одежды внутрь полого
корпуса. Клапанная пластина 6 снабжена фланцем 7, выступающим вниз в водоотводящий желоб,
образованный между изогнутой вниз частью 8 перегородки и оболочкой корпуса 1. Клапанная пластина 1
снабжена отверстием 9 50, закрытым верхней клапанной пластиной 10 рефлюксного клапана и
поддерживаемым нижней пластиной 6; Верхняя пластина 10 направляется штифтами 101. Фланец 7 Uf 55
клапанной пластины 6 закрывает ряд боковых отверстий 11 корпуса 1. Когда поршень опускается в моющую
жидкость, последняя проходит через обратный клапан при заполнении полого корпуса 60. Между камерами 3
и 4 предусмотрен обратный клапан, выполняющий функцию воздушного клапана, имеющий клапанный диск
12, соединенный посредством стержня 13 с плавающим элементом 14. Горизонтальная часть стержня 65 13
выступает через пазы 15 в верхнем продолжении 16 полого корпуса и перемещается вверх и вниз в этих
пазах. Клапанная пластина 12 опирается на перфорированную седловую пластину 17, которая закрывает
нижний конец 70 цилиндрического элемента 18, закрепленного на верхнем конце корпуса 1. Клапанный диск
12 не закрывает все перфорации седла клапана 17. Для этого предусмотрена дополнительная пластина 19 с
перфорациями.
приспособлен для закрытия клапанным диском 75 12 и жестко соединен с пластиной 10 обратного клапана,
разделяющего камеры 2 и 3. Цилиндрический фланец 19' пластины 19 направляется на элементе 18. В
конической части 1911 tb, втулке 80 16, закреплена рукоятка 20.
Принцип работы описанного выше устройства следующий:
Когда поршень опускается в моющее средство, обратный клапан, образованный пластинами 6 и 10 (85),
открывается, и его фланец 7 закрывает ряд боковых отверстий 11; Пластина 6 опирается в поднятом
положении на выступ 21 полого корпуса 1. Пластина 19 воздушного клапана прижимается к седлу 17, и
воздушный клапан закрывается. Только после того, как поршень будет погружен в моющее средство,
плавающий элемент 14 вступит в контакт с моющим средством, этот элемент поднимает диск клапана 12 и
открывает воздушный клапан 350,090. Воздух внутри полого корпуса 1, сжатый во время движения поршня
вниз, теперь может внезапно выйти, и моющее средство с относительно высокой скоростью поступает в полое
тело, благодаря чему одежда, находящаяся под поршнем, эффективно промывается. Поскольку боковые
отверстия 11 закрыты фланцем 7, моющее средство не может попасть в поршень через эти отверстия, и вся
жидкость для заполнения поршня должна поступать снизу и проходить через одежду. Таким образом,
достигается гораздо лучший эффект стирки, чем с известными устройствами этого типа.
Когда устройство поднимается, обратный клапан 6, 10 закрывается, так что всасывающее действие на
одежду, создаваемое подъемом устройства, не нарушается. Закрытие обратного клапана 6, 10 приводит к
тому, что клапанная пластина 19 открывает воздушный клапан, так что моющее средство, содержащееся в
полом корпусе 1, может выходить через отверстия 11 и разбрызгиваться на одежду.
Поршень, изображенный на рис. 1, также может использоваться в сочетании с моющей корзиной, вставленной
в моечный бак и снабженной моющей поверхностью, как показано на рис. 3.
Конструктивный пример, показанный на рис. 2, отличается от описанного выше тем, что полое тело разделено
на две камеры 2 и 3 с помощью двухсекционного обратного клапана.
Последняя включает в себя нижнюю пластину 6, имеющую фланец 7, предназначенный для закрытия ряда
боковых отверстий 11, когда поршень опускается в моющую жидкость, благодаря чему последняя протекает
через обратный клапан, заполняя поршень. Отверстие 9 в пластине 6 закрывается верхней пластиной 10,
подъем которой ограничен S-образными полосами 101. Нижняя пластина 6 обратного клапана снабжена
канавкой 61, а верхняя пластина 10 — выступом 101, входящим в канавку и образующим с ней водяной
затвор.
В гильзе 19 полого корпуса предусмотрено боковое отверстие 26, сообщающееся с каналом 27 в рукоятке 20.
Через канал 27 и отверстие 26 воздух, содержащийся в корпусе 1, может выходить, когда устройство
опускается в моющее средство, и наоборот, воздух может поступать в корпус при подъеме поршня. С
помощью винта 28 и диска 29 можно регулировать площадь поперечного сечения канала для воздуха. Если
этот канал полностью закрыт, воздух не может выходить, когда поршень опускается вниз, и возникает
плавучесть, в результате чего мощность, необходимая для привода поршня, уменьшается. Если же канал
открыт, верхняя камера 3 полностью используется, когда поршень опускается в моющее средство, то есть она
заполняется моющим средством, которое может поступать в поршень только снизу, проходя через одежду.
Когда поршень поднимается, жидкость в камере 3 быстро выходит через отверстия 11, поскольку воздух
поступает через канал 27.
Конструктивный пример 75, показанный на рис. 3, предназначен для привода электропривода.
Поршень имеет цилиндрическую форму и разделен на камеры 2, 3, 30 и 31 обратными клапанами. Между
камерами 2 и 3 расположены аналогичные элементы 80, как в первом конструктивном примере, а именно
перфорированная перегородка, закрепленная на полом корпусе 1, и двухсекционный обратный клапан с
наложенными друг на друга клапанными пластинами 6 и 10, через который протекает моющая жидкость 85
при попадании в полое тело, при этом фланец 7 клапанного диска 6 закрывает боковые отверстия 11, когда
поршень опускается в моющую жидкость.
Между камерами 3, 30 и 31 установлены рефлюксные клапаны 90, аналогичные клапанам 6, 10, однако
отличающиеся от последних тем, что пластины 33 и 36, соответствующие диску клапана 10, снабжены
воронками 34 и 40 соответственно, которые действуют как воздушные валы, причем воронки имеют очень
узкий диаметр. Пластины клапана 32 и 321 закрывают своими выступающими вниз фланцами ряды 39 и 43
боковых отверстий, когда устройство вдавливается в моющую жидкость. Пластины клапана 6, 32 и 321
соединены между собой стержнями 41, так что они открываются и закрываются одновременно; Стержни 41
вставлены в перфорированную плавающую мембрану 105 42, так что при погружении устройства в моющую
жидкость все клапанные пластины одновременно поднимаются, а отверстия 11, 39 и 43 закрываются. Сверху
цилиндрический корпус закрыт ситом 110 44, на котором расположена втулка 45 для размещения ручки; 46
представляют собой стойки.
Принцип работы этого устройства аналогичен принципу работы описанных выше конструктивных примеров.
Воронки 1, 5, 34 и 40 соответственно служат для максимально быстрого поступления воздуха в камеры 30 и 3
соответственно, так что выход моющего средства из камер 31, 30 и 3 через отверстия 11, 39 и 43 происходит
одновременно, а не только из камеры 3 после опорожнения камеры 31, а затем камеры 30, что имело бы
место, если бы эти воздушные воронки 25 не были предусмотрены. Из-за большего объема устройства
большее количество моющего средства проходит через одежду в поршень и через одежду, выходящую из
поршня, когда последний опускается или поднимается соответственно; поэтому эффект стирки
соответственно выше и быстрее, но для привода требуется больше энергии, что, как следствие, приводит к
большему эффекту.
Однако это не имеет значения, если устройство приводится в движение электродвигателем.
В стиральную машину 47, изображенную на фиг. 3, вставляется моющая корзина 48, которая опирается своим
загнутым верхним краем на край стиральной машины, так что ее можно легко извлечь. Корзина образует
моющую поверхность с приподнятыми и углубленными участками, снабженными перфорациями 49 (фиг. 4),
позволяющими моющему средству проходить через моющую корзину. В нижней части моющая корзина имеет
приподнятый участок 50, с помощью которого одежда прижимается к камере 2.
Предусмотрены приспособления для регулировки длины рукоятки в соответствии с ростом человека,
использующего поршни.
Тот факт, что боковые отверстия в полом корпусе закрываются, когда поршень опускается в моющее
средство, и что все моющее средство поступает в полое тело снизу, проходя сквозь одежду, обеспечивает
гораздо лучший эффект стирки, чем у известных устройств этого типа.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350091A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТ SP 3 ОПИСАНИЕ Дата подачи заявки: 24 марта 1930 г. № 9429/30.
Полное описание принято; 17 июня 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся распылителей.
Я, С. Аф Олус Фортье, проживающий по адресу: Эйнсли, 26, Отремон, провинция Квебек, Канада, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям распылителей типа t O, в которых пары,
образующиеся из низкокипящего или летучего вещества, смешанного с распыляемой жидкостью,
используются для вытеснения распыляемого вещества. Указанные пары смешиваются в подходящей точке,
расположенной рядом с выходным отверстием контейнера или в подходящей смесительной камере,
предназначенной для этой цели, со струей жидкости, в результате чего указанная жидкость мгновенно
распыляется.
Согласно изобретению, контейнер снабжен смесительной камерой с выходным отверстием, паропроводом,
ведущим из смесительной камеры в контейнер, и жидкостным трубопроводом, ведущим из смесительной
камеры в контейнер, причем паровая струя при смешивании с жидкостной струей в смесительной камере
обеспечивает распыление жидкости.
Первый шаг для получения распыления состоит в сборе и направлении паров, выделяющихся из летучей
жидкости, находящейся в контейнере, при этом указанная жидкость находится под давлением в контейнере 35
из-за ее низкой температуры кипения, и в направлении указанных паров таким образом, чтобы они
соприкасались со струей жидкости в точке, прилегающей к выходному отверстию, что распыляет указанную
жидкость. Для достижения этого результата могут использоваться различные средства, но одним из
практических является создание камеры, где жидкость и пары смешиваются, а распыленная жидкость под
давлением выбрасывается из нее.
Основная цель данного изобретения — предложить простой и эффективный способ распыления летучих
жидкостей или жидкостей с низкой температурой кипения в емкостях, предназначенных для хранения,
например, парфюмерии или любых других подходящих веществ.
На прилагаемых чертежах: Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез контейнера в соответствии с
изобретением lPrice 1-1 350,091, а Рисунок 2 представляет собой аналогичный вид, как на Рисунке 1,55, но
показывающий контейнер перевернутым.
Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой контейнер из любого подходящего материала, такого как
золото, стекло, предпочтительно имеющий на одном конце горловину 2, в которой может располагаться
смесительная камера 60 3. Предусмотрен газо- или паропровод 4, ведущий из указанного контейнера 1 в
указанную смесительную камеру 3, и 5 представляет собой паровую камеру или пространство,
предназначенное для сбора паров 65, исходящих от жидкости в указанном контейнере. Предусмотрен
трубчатый элемент 6, простирающийся из указанной камеры 3 в указанный контейнер до противоположного
конца указанной камеры и через который проходит жидкость 70, и 7 представляет собой выходное отверстие,
предусмотренное в указанной смесительной камере, ведущее через горловину 2 контейнера.
Предпочтительно, над указанным выходным отверстием 75 предусмотрена крышка 8 любого подходящего
типа для удержания жидкости в контейнере, и очевидно, что эту крышку необходимо снять для получения
распыления.
Пары, выделяющиеся из летучей жидкости, которые собираются в пространстве 5, предусмотренном в
контейнере, поступают в смесительную камеру 3 через канал 4. Жидкость, когда контейнер находится в
положении, показанном на рисунке 1, поступает в нижний конец трубчатого элемента 6 и проходит в
смесительную камеру, где пары, находящиеся под определенным давлением, будут выбрасывать жидкость в
виде распыленной струи через выходное отверстие 7.
Следует понимать, что форма контейнера, описанная в предыдущем абзаце, может быть изменена без
отступления от сущности и объема настоящего изобретения. Например, смесительную камеру можно легко
исключить, если струя пара входит в жидкостный канал под подходящим углом, oo 00, тем самым устраняя
этот элемент и, вероятно, снижая стоимость контейнера. Однако важным моментом в настоящем изобретении
является то, что трубчатый элемент 6 всегда должен быть погружен, то есть выступать в жидкость, в то время
как трубчатый газопровод должен располагаться над поверхностью жидкости. Это важные факторы для
эффективности распылителя.
Как показано на рисунке 2, контейнер может быть перевернут, то есть удерживаться вверх дном, и в этом
положении жидкость будет поступать через трубчатый канал 4, а газы или пары — через трубчатый элемент
6. В этом случае результат будет таким же, как описано выше.
Контейнер также может работать в горизонтальном положении, и для этой цели трубчатый элемент 4 для
пара или газа может быть предпочтительно изогнут таким образом, чтобы он выступал в одну сторону
контейнера, выступая над поверхностью жидкости, когда указанный контейнер находится в горизонтальном
положении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350092A
[]
-'СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ПАТЕНТ '1 КАТИО
СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ЗАЯВЛЕНИЕ НА ПАТЕНТ Cl ATIXON Дата подачи заявки: 26 марта 1930 г. № 9582/30.
Фотография слева: 29 декабря 1930 г.
350,092 i 'I Complete Accepted: June 11, 1931, PROVISIIONAL SPECIFICATION.
Новый или улучшенный указатель поворота для транспортных средств.
Я, Александр Уильям Кук, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Бридж-стрит Вест, 59,
Хокли, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к указателям поворота для транспортных средств, и одной из целей
настоящего изобретения является обеспечение возможности подачи сигналов спереди и сзади с помощью
одного и того же указателя.
Ещё одной целью настоящего изобретения является создание простой и недорогой конструкции индикатора,
который не может выйти из строя.
Ещё одной целью настоящего изобретения является разработка усовершенствованного метода поддержки
индикатора.
Одной из особенностей настоящего изобретения является создание индикатора в виде коробки с внутренней
подсветкой, имеющей прозрачные и полупрозрачные сигналы как спереди, так и сзади.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является конструкция коробки из двух частей, каждая из
которых имеет коробчатую форму и открыта с одного конца, причем две части коробки скользят друг
относительно друга, так что края внутренней части коробки соприкасаются со стеклом, вставленным в другую
часть коробки, и удерживают стекло в правильном положении рядом с концом другой части коробки.
Сигналы могут быть сформированы путем вырезания отверстий в торцах двух частей корпуса.
Оласс, помещенный в торцевую часть внутренней коробки, удерживается внутри с помощью перегородки,
проходящей от одной стороны внутренней части коробки до другой и разделяющей коробку на два отсека.
Еще одной особенностью настоящего изобретения является наличие опорного рычага для индикатора,
имеющего трубчатую форму и зажим или другое средство на одном из концов или рядом с ним, с помощью
которого его можно отсоединять от кронштейна зеркала, или иметь средства, позволяющие удобно закрепить
его на боковой стороне транспортного средства или на ветровом стекле.
В одной из конструкций две части коробки могут иметь преимущественно квадратную или иную форму, каждая
с торцом и четырьмя сторонами, при этом две части коробки расположены таким образом, чтобы одна
скользила внутри другой 55. В одной из сторон внешней части коробки сделаны два отверстия, через которые
внутри коробки могут проходить провода к электрическим лампам, которые должны быть в ней размещены,
причем в этих отверстиях предпочтительно размещаются патроны для электрических ламп 60, выступающие
внутрь коробки.
Соответствующая сторона внутренней части коробки имеет прорезь, позволяющую внутренней части коробки
скользить на место, не задевая электрические провода или патроны ламп. 65 Концы двух частей коробки
обрезаны таким образом, чтобы образовывать сигналы, которые могут представлять собой два слова
«вправо» и «влево», или вместо них могут использоваться стрелки или другие указательные устройства. 70
Следует понимать, что один сигнал ограничен верхней частью коробки, а другой сигнал — нижней частью
коробки.
Цветное или другое стекло вставляется внутрь каждой части коробки рядом с ее торцом, и в случае внешней
части коробки стекло удерживается на месте краями внутренней части коробки, тогда как в случае стекла во
внутренней части коробки оно удерживается на месте горизонтальной перегородкой, расположенной внутри
внутренней части коробки и простирающейся от стороны к стороне. Эта пластина может иметь загнутые части
на своих концах, чтобы ее можно было удобно закрепить внутри внутренней части коробки.
Пластина может быть закреплена на месте винтами или другими крепежными элементами, проходящими
через боковые стороны внутренней части коробки и входящими в загнутые части 9 (ó) перегородки.
Когда две части коробки помещаются одна в другую, они могут удерживаться с помощью винтов или других
крепежных элементов, проходящих через верхнюю и нижнюю части, 95, и при необходимости концы могут
быть припаяны к внутренним поверхностям верхней и нижней сторон внутренней коробки, при этом в эти
концы вставляются концы винтов. Трубчатый опорный кронштейн может иметь L-образную форму, состоящую
из вертикальной и горизонтальной частей, причем последняя может быть выполнена в виде двух
ответвлений, которые крепятся к коробке и совпадают с отверстиями в боковой стороне 105 внешней части
коробки, при этом конструкция R 350,092 такова, что электрические проводники отводятся от полого
кронштейна к патронам ламп, установленным на коробке.
В нижней части вертикального рычага кронштейна может быть выполнена съемная защелка,
предназначенная для охвата или частичного охвата кронштейна зеркала или другого подходящего крепления
на транспортном средстве, или же вместо съемной защелки может быть предусмотрен крепежный фланец
или его часть.
Датировано 25 марта 1930 года.
Фойррестер, Кетли и Ко, дипломированные патентные поверенные, Центральный дом, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел Чемберс, Чансери Лейн, 88/90, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный указатель направления для скорости.
Я, Александр Уильям Ку К., подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Бридж-стрит Вест,
59, Иокли, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к указателю поворота для транспортных средств и, в частности, к типу
указателя, который включает в себя корпус коробчатой формы, разделенный одной или несколькими
перегородками на отсеки, каждый из которых содержит одну или несколько электрических ламп, при этом
передняя и задняя стенки коробчатого корпуса вырезаны таким образом, чтобы образовать трафарет знака
или указателя, а в некоторых случаях внутри корпуса, рядом с трафаретной частью стенок, установлена
стеклянная или другая прозрачная или полупрозрачная панель, при этом указатель обычно установлен на
трубчатом опорном рычаге для регулируемого соединения с транспортным средством, причем трубчатый
опорный рычаг служит для прокладки гибких проводящих проводов к соответствующим электрическим
лампам.
Целью настоящего изобретения является создание указателя направления для транспортных средств,
имеющего в целом улучшенную и упрощенную конструкцию.
В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю указатель поворота для 15 транспортных средств,
включающий корпус, предназначенный для размещения одной или нескольких электрических ламп или других
осветительных приборов, и выполненный из двух взаимозацепляющихся частей, каждая из которых имеет
коробчатую форму, плотно прилегая одна к другой, при этом передняя и задняя стенки корпуса несут или
образуют собственно знак или указатель, а также средства крепления на корпусе для установки его на
удобной части транспортного средства.
Коробчатые детали могут быть скреплены одна внутри другой с помощью соответствующих крепежных
винтов, проходящих через отверстия во внешней и внутренней стенках.
Передняя и задняя стенки внутренней и внешней коробчатых частей предпочтительно вырезаны для
образования трафаретов сигналов или других индикаторных элементов, и эти части с трафаретами
предпочтительно снабжены подложкой из стекла или панели из другого подходящего прозрачного или
полупрозрачного материала, установленного внутри коробчатых частей.
Еще одной особенностью изобретения является удержание стекла или другой панели внутри внутренней
коробчатой части с помощью поперечной перегородки под углом 70 градусов, которая одновременно
разделяет внутреннюю коробчатую часть на два отсека.
С другой стороны, стекло или другая панель внутри внешней коробчатой части удерживается на месте за счет
зацепления с ней краев боковых стенок внутренней коробчатой части, когда она находится внутри внешнего
элемента.
Для того чтобы мое изобретение было ясно понято и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где на рисунке 1 изображен вид спереди
указателя направления, изготовленного в соответствии с моим изобретением.
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез того же изображения.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид, показывающий разделенные составные части. В
конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, устройство включает корпус прямоугольной формы, но
может иметь любую желаемую форму. Корпус состоит из двух частей, каждая из которых имеет коробчатую
форму. Часть 1 предназначена для установки внутри части 2 и фиксации в ней с помощью крепежных винтов
3, проходящих через отверстия 4 в стенках части 2. Часть 2 снабжена двумя отверстиями или проемами,
предназначенными для размещения патронов для ламп 5, каждый из которых предназначен для размещения
электрической лампы 6. Патроны соединены с опорным кронштейном 7 трубчатой формы.
Опорный кронштейн 7 служит для прохождения гибких проводящих проводов 8 350,092 к патронам ламп и для
этой цели имеет разветвление 9 для подачи гибких проводов к соответствующим патронам.
Трубчатый опорный элемент 7 установлен скользящим образом внутри кронштейна 10, имеющего отверстия
для крепежных винтов 11 для его крепления к удобной части транспортного средства. Часть опорного рычага,
предназначенная для использования на транспортном средстве, может свободно скользить внутри
кронштейна, но может быть зафиксирована в любом желаемом регулируемом положении с помощью
установочного винта 12, установленного в выступающем выступе 13.
Часть 1 снабжена переходной перегородкой 14, концы которой могут входить в зацепление с крышами или
проемами в прилегающих стенах, причем концы перегородки загнуты таким образом, чтобы образовать
выступы 15 с отверстиями 16 для зацепления крепежными винтами 17, проходящими через отверстия 18 в
части 2.
Передняя и задняя стенки коробчатого корпуса вырезаны для образования трафарета 19 знака или
предупреждающего материала, и каждый трафарет предпочтительно снабжен подложкой или панелью 20 из
стекла или другого прозрачного или полупрозрачного материала, причем панель внутри части 1 удерживается
на месте поперечной перегородкой 14, а панель в части 2 удерживается за счет зацепления с краями боковых
стенок части 1, когда часть 1 находится в нужном положении.
Предпочтительно, одна из боковых стенок детали 1 вырезана в точке 21, чтобы обеспечить зазор для
патронов электрических ламп внутри прилегающей боковой стенки внешней коробчатой детали.
Соседние файлы в папке патенты