Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10486
.pdf
Согласно одному из способов использования пускового двигателя в этом соединении, шпиндель 63 якоря
двигателя 64 удлинен на обратном конце до этих 20pnio, как показано на рисунке 6, и конец этого шпинделя 63
соединен с выровненным валом или шпинделем 65, предпочтительно посредством универсального
соединения 66. На шпинделе 65, который вращательно установлен в одном конце соответствующего корпуса
67, закреплено зубчатое колесо 68. Часть 69 муфты также скользит по шпинделю 65, и эта часть 69
приспособлена для взаимодействия с другой частью муфты 70, закрепленной на шпинделе 71, который
вращается на другом конце корпуса 67. Шпиндель 71 снабжен червяком 72, который предназначен для
взаимодействия с червячным колесом 73, установленным на поперечно расположенном валу 74. На
квадратном участке шпинделя 71 скользяще установлено зубчатое колесо 75, которое предназначено для
перемещения рычагом AO76, расположенным в точке 77 в корпусе 67.
Этот рычаг 76 приспособлен для соединения посредством стержня или подобного элемента 78 с другим
рычагом или подобным элементом, благодаря чему им может управлять водитель транспортного средства.
Колесо снабжено удлинительными элементами 79-5, которые предназначены для зацепления с канавкой,
вырезанной в части 69 сцепления, и конструкция такова, что когда колесо 75 перемещается продольно по
шпинделю 71 с помощью рычага 76, части 69 и 70 сцепления будут взаимодействовать, и таким образом
шпиндель 71 будет вращаться шпинделем якоря 63 в том же направлении, что и вал якоря 63. На
соответствующих шпинделях, установленных в корпусе 67, вращаются зубчатые колеса 81, которые
предназначены для взаимодействия с зубчатыми колесами (38 и 75). Когда зубчатое колесо 75 находится в
зацеплении с зубчатыми колесами 81, как показано на рисунке 4, шпиндель 71 будет вращаться в обратном
направлении относительно вала якоря 63. «Когда зубчатое колесо 75 выводится из зацепления с зубчатыми
колесами 81 и перемещается в такое положение, при котором части 69 и 70 муфты не входят в зацепление,
вал 71 не будет приводиться в движение валом якоря 63».
Таким образом, станет ясно, что я предусмотрел средства, позволяющие поперечному валу 70 74 вращаться
в одном или другом направлении или оставаться неподвижным. Таким образом, вал 74 может использоваться
для привода других устройств.
В одном из вариантов исполнения вал 74 может быть снабжен зубчатым колесом 7, предназначенным для
привода зубчатого колеса 82 на валу 83, расположенном поперечно шасси 84, как показано на рисунке 5. На
валу 83 вручную, с помощью рукояток 85, расположены конические колеса 86, которые приспособлены для
взаимодействия 80 с коническими колесами 87, соединенными с подъемными домкратами или аналогичными
устройствами, не показанными на рисунке. Таким образом, видно, что при перемещении любой из рукояток
8,5 наружу коническое колесо 86 будет взаимодействовать с коническим колесом 85 87 и, следовательно,
приводить в действие любой из подъемных домкратов, когда показан механизм.
На рисунке 4 показано устройство, введенное в эксплуатацию, как описано ранее. Следует понимать, что
расположение подъемного домкрата может быть таким, что он может быть установлен рядом с каждым
колесом транспортного средства и приводиться в движение валом 74. Также следует понимать, что вал 74
может быть подключен для привода насосов для накачивания шин или использоваться для других целей, при
этом вал 74 может вращаться с любой желаемой скоростью через среду, в которой предусмотрено снижение
скорости.
Кроме того, конические колеса и/или муфта могут перемещаться другими способами, например, с помощью
соленоидов.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я 0
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350438.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350438&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350438A
[]
[Третье издание.] ]
(Сообщение от компании STANDARD OIL, а.) Корпорация, учрежденная в соответствии с законами штата
Индиана, в Чикаго. Иллинойс, и Уайтинг, Индиана, Соединенные Штаты Америки).
Я, Гарольд Уэйд, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Хаттон Гарден, Лондон, Восточная
Англия, 1111/112, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям гидрокалорийных моторных топливных продуктов,
подобных бензину, кипящим при температуре приблизительно 394°C, и в большей степени касается моторных
топливных продуктов, получаемых путем крекинга высококипящих углеводородных масел, которые проявляют
тенденцию к образованию смолистых или смолистых продуктов при хранении, даже после обработки
разбавленной серной кислотой, такой как серная кислота с концентрацией 76% или ниже.
2
5 Эту тенденцию можно выявить с помощью ускоренного испытания, обозначенного ниже как тест на
поглощение кислорода, который является мерой потенциального образования смолы или смолистых свойств
продуктов моторного топлива.
При способах крекинга высококипящих углеводородных масел для получения низкокипящих углеводородных
масел, продукты, которые имеют...
Полученный бензин в целом можно разделить на два класса: первый, который в настоящее время составляет
основную часть бензина, подвергнутого крекингу под давлением, имеет антидетонационный коэффициент
несколько выше, но не существенно выше, чем у прямогонного бензина; плотность по API несколько ниже, чем
у прямогонного бензина, содержит умеренную долю ненасыщенных соединений, определяемых путем
комбинированной абсорбции и полимеризации серной кислотой в соответствии с методом определения,
изложенным ниже; и в целом имеет такой характер, что его компоненты, которые склонны к образованию смол
при хранении и обращении, легко удаляются обработкой серной кислотой, в результате чего получается
продукт, сопоставимый по этому параметру с прямым прямоточным бензином.
Топливная продукция M1otor, вторая цена 1/-1 - ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
350,438 Бензин общего класса, получаемый в основном из паровой фазы, растворов или в результате
процессов крекинга при очень высоких температурах и давлениях, имеет антидетонационные свойства,
существенно более высокие, чем у прямогонного бензина; имеет гораздо более низкую плотность по API;
содержит большое количество ненасыщенных углеводородов, как это определяется абсорбцией серной
кислотой и полинитрацией; и требует чрезмерной обработки серной кислотой со значительными потерями для
удаления потенциальных смолообразующих компонентов.
Хотя нельзя сказать, что существует четкая грань между двумя типами продуктов, первый тип продукта с
конечной точкой 425°F, как правило, будет иметь антидетонационное значение, не превышающее эквивалент
1,2 кубических сантиметра тетраэтилсвинца на галлон прямогонного бензина Mid-Continent; содержание
олефинов, определяемое методом абсорбции и полимеризации серной кислоты, не более 40%; плотность по
API от 0,56 до 0,59; и индукционный период поглощения кислорода более 1265 минут, определяемый с
помощью теста, описанного ниже. 80 Второй тип продукта, который может быть обозначен как парофазный,
как правило, будет иметь детонационный коэффициент, эквивалентный, по меньшей мере, 1,2 см³
тетраэтилсвинца на галлон бензина прямогонного производства Среднего континента, плотность по стандарту
API около 49–550; содержание ненасыщенных жирных кислот, определяемое методом абсорбции и
полимеризации серной кислоты, превышающее 40%, и обычно выше 46%; и индукционный период
поглощения кислорода менее нескольких минут.
Последний тип продукции, как правило, склонен к образованию смолы, даже при хранении в темном месте, и в
подобных условиях теряет свои противоударные свойства. Аналогичные тенденции могут в большей или
меньшей степени существовать и в продуктах первого упомянутого типа, и настоящее изобретение может
быть использовано в связи с ними, хотя оно в частности предназначено для использования в связи с
продуктами так называемого парофазного «крекинга». Таким образом, продукты определенных процессов,
обычно обозначаемые как жидкая фаза или жидкопаровая фаза 10,5, хотя и имеют более низкую
ненасыщенность. Дата применения. 5 марта 1930 года. № 7276/30.
Полное техническое задание принято: 5 июня 1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к моторному топливу или связанные с ним.
Содержание, полученное методом паровой фазы, как показано методом комбинированной абсорбции и
полимеризации серной кислотой, обладает смолообразующими свойствами, аналогичными свойствам
продуктов паровой фазы. Настоящее изобретение может быть применено в связи с таким процессом, а также
с такими высококрекинговыми моторными топливами, которые получают путем резкого или
высокотемпературного крекинга для деструктивной дистилляции битуминозных материалов, таких как уголь,
торф, лигнит и тому подобное.
Для определения индукционного периода поглощения кислорода, по которому можно получить представление
о потенциальных смолообразующих свойствах бензина при хранении и обращении, может быть использована
следующая процедура: 100 кубических сантиметров тестируемого моторного топлива или бензина помещают
в колбу объемом один литр, общий объем которой составляет от 11,50 до 1200 кубических сантиметров.
Температура бензина поддерживается на уровне около 2120 °F (примерно 100 °C) путем нагревания в
термостатической ванне, в то время как в колбе поддерживается кислородная атмосфера при практически
постоянном давлении около 2 атмосфер. Колбу энергично встряхивают, и объем поглощенного кислорода
измеряют через частые промежутки времени. Для поглощения кислорода характерен начальный период, в
течение которого поглощаются относительно небольшие количества кислорода, а после этого периода
происходит быстрое увеличение скорости поглощения. Этот начальный период медленного поглощения (3,5)
называется индукционным периодом, а его окончанием считается момент, когда поглощение кислорода в
указанных условиях достигает скорости 1 кубический сантиметр в минуту.
Если построить график поглощения кислорода вдоль времени в минутах с равными расстояниями по
координатам времени в минутах и поглощения в кубических сантиметрах, то станет очевидно, что конец
индукционного периода будет обозначен на кривой точкой, где тангенс кривой имеет наклон 450°.
Длительность индукционного периода, определяемая с помощью этого теста, дает достаточно точное
представление о потенциальном образовании смол при хранении и обращении с моторным топливом.
Типичный дистиллят, полученный методом парового крекинга, имеет... 4250 В точке кипения плотность
снизится вдвое с 48 до 560 Баум6 по сравнению с 58 до 60 Баум6 для прямогонного бензина с аналогичным
диапазоном кипения, полученного из среднеконтинентальной нефти. Было установлено, что продукт без
обработки обладает индукцией поглощения кислорода на йодный кумулятивный объем примерно от 3,5 до 70
минут. Его соответствующим образом обрабатывают разбавленной серной кислотой, например, 60%-ной, в
количестве 6 фунтов такой кислоты на баррель дистиллята. Потери от обработки fiS составляют около 2! Цвет
продукта существенно не изменяется, но существенно стабилизируется, а индукционный период поглощения
кислорода увеличивается до 80-90 минут. При определении ненасыщенных углеводородов в таком продукте
наблюдается суммарная потеря при абсорбции и полимеризации от 50% до 70%, если анализ проводится с
использованием 90% серной кислоты.
Эта потеря определяется путем обработки заданного объема материала при комнатной температуре двумя
объемами 90% серной кислоты, отделения оставшегося масла от кислотного слоя и повторной перегонки
неабсорбированного масла для получения дистиллята, имеющего ту же конечную точку, что и исходный
обработанный материал. Потеря объема (los2) относительно исходного материала обозначается как
суммарная потеря на абсорбцию и полимеризацию.
Обработанный дистиллят, полученный, как описано выше, или другие продукты крекинга, имеющие
тенденцию к образованию смол или продуктов смолообразования при хранении, обрабатываются
добавлением к ним небольшого количества замещенного аминофенола, обладающего восстановительными
свойствами. Такие вещества используются в пропорциях, как правило, менее 0,1%, а предпочтительно менее
0,05%, и в значительной степени стабилизируют продукт, предотвращая образование смол или отслоение
смолы, а также потерю детонационных свойств. Стабилизация подтверждается увеличением индукционного
периода поглощения кислорода продуктами, к которым они добавляются. В качестве примеров, мы
использовали 100 таких материалов, в которых применялись пара- и ортиометиламинофенол,
диметиламинофенол, бутиламинофенол, изопропиламинофенол и бензиламинофенол,
дигидроксидифениламин и другие. 105 Удельная плотность этих материалов значительно варьируется,
однако все они эффективно препятствуют дальнейшему образованию примесей в моторном топливе и
предотвращают его ухудшение, например, за счет снижения его антидетонационного значения, что
проявляется в увеличении индукционного периода продукта.
Предпочтительно использовать те, которые при добавлении 115 тк; парофагового продукта, как указано выше,
в пропорциях 0,5 или менее, увеличат период индукции до более чем 125 минут, а предпочтительно до 300
минут или более. Таким образом, при использовании продукта 1,20, приготовленного описанным выше
способом, который после обработки разбавленной кислотой имеет индукционный период 5,5 минут и
эквивалент свинца 1,7% кубического калия тетраэтилсвинца на галлон прямогонного бензина 125
Midl-Continent, добавление 0,01% пара-метиламинофенола увеличивает индукционный период до 1800 минут,
а 0,01% — до 435 минут.
Результаты, полученные в ходе применения теста на индукцию поглощения кислорода (130 350,438 850,438),
как описано выше, однозначно указывают на поведение моторного топлива как в отношении его склонности к
образованию смолистых компонентов, так и в отношении снижения детонационной стойкости. Таким образом,
две партии одного и того же бензина хранились в течение восьми месяцев без добавления каких-либо
примесей, а другая — с добавлением 0,002% параметиламинофенола. По истечении восьми месяцев
необработанный бензин показал в результате анализа на смолу содержание 42 миллиграмма нелетучей
смолы на примерно 100 мл, тогда как партия, обработанная параметиламинофенолом, показала образование
всего 2 миллиграммов. Аналогичным образом, образцы бензина, полученные путем крекинга газойля
MidContinent в паровой фазе и имеющие детонационный коэффициент, эквивалентный 1,7 кубическим
сантиметрам тетраэтилсвинца на галлон бензина Mid-Continent, без добавления каких-либо примесей, через
семь месяцев имели детонационный коэффициент, равный нулю, то есть не выше, чем у бензина
Mid-Continent.
Тот же продукт, к которому было добавлено 0,002% параметиламинофенола и который хранился в
аналогичных условиях в течение того же периода времени, по истечении этого периода показал
детонационную вязкость 1,5 кубических сантиметра, что лишь немного ниже исходной детонационной
вязкости, которую он имел при хранении.
Заметное увеличение индукционного периода поглощения кислорода за счет добавления веществ,
обладающих характеристиками описанных выше соединений, не сопровождается какими-либо изменениями в
детонационной стойкости, поглощении 90% кислоты и потерях при полимеризации, а также в других
характерных свойствах измерительного топлива.
Моторное топливо, произведенное в соответствии с настоящим изобретением, можно узнать по тому факту,
что период индукции поглощения кислорода в нем сокращается при последовательной обработке
разбавленной кислотой и разбавленной щелочью. В предпочтительном варианте изобретения, в котором
продукт моторного топлива теряет 40% или более в результате абсорбции и полимеризации 90%-ной серной
кислотой, это снижение может быть вызвано...
от 125 минут и, как правило, от 300 минут до менее 100 минут. Таким образом, продукт дистилляции под
давлением в паровой фазе, обладающий детонационным коэффициентом, эквивалентным примерно 2
кубическим сантиметрам тетраэтилсвинца на галлон прямогонного бензина, и демонстрирующий потери при
абсорбционной и концевой полимеризации под действием 90% серной кислоты, превышающие 50%, имел
индукционный период приблизительно 45.
После обработки 6 фунтами на баррель 60% серной кислоты антидетонационный фактор VII и поглощение
серной кислоты, а также потери на демеризацию практически не изменились, а индукционный период
увеличился примерно до 86 минут.
Добавление 0,002% пара-метиламинофенола увеличило индукционный период примерно до 5,2 минут, не
влияя при этом на другие характеристики моторного топлива. Данный продукт представляет собой
предпочтительный вариант осуществления настоящего изобретения. При последовательном промывании
заданного объема 10%-ным по объему 501%-ным раствором серной кислоты или другой разбавленной серной
кислотой недостаточной концентрации для обработки, а также 10%-ным по объему приблизительно 10%-ным
спиртовым раствором гидроксида натрия, характеристики поглощения кислорода изменялись, а
индукционный период сокращался примерно до 58 минут.
При желании антидетонационная способность описанного здесь моторного топлива может быть повышена
путем добавления небольших количеств тетраэтилсвинца или другого подходящего материала, и
предполагается, что прилагаемые пункты формулы изобретения должны включать продукты типа, описанного
здесь, независимо от добавления к ним тетраэтилсвинца или других материалов, изменяющих их
характеристики топлива. Нам известно, что уже предлагалось добавлять небольшие количества
аминофенола в моторное топливо с целью предотвращения смолообразования. Замещенные аминофенолы,
используемые в настоящем изобретении, значительно эффективнее аминофенолов, причем количественная
эффективность, например, параметиламинофенола примерно в восемь раз выше, чем у пара- или
орто-аминофенола.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты. Я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350439.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350439&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350439A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Австрия):. 15 апреля 1929 года. 350A4 39 A Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 1930 г. Нет, 73C8/30.
i Полностью принято:. 8 июня 1931 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для намотки нитевидных жгутов на сновальные балки или другие намоточные устройства,
используемые в текстильной промышленности.
Я, Иллиан Ранн Зрогозов, проживающий по адресу: Инцерсдлорферштрассе, 83127, Вена, Австрия,
гражданин Австрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям намоточных катушек, включающих один или
несколько комплектов катушек, каждый комплект состоит из нескольких параллельных рядов катушек, а нити,
полученные из катушек комплекта, проходят по направляющим, образующим приблизительно вертикальную
плоскость. В катушках, описанных в статье 15, ряды шпулек расположены под углом или перпендикулярно
направляющей, а направляющая расположена у верхнего или нижнего конца комплекта. Последний вариант
имеет тот недостаток, что высота катушки ограничена, поскольку расстояние от самой длинной шпули до
направляющей и расстояние между двумя соседними рядами в комплекте 25a, которое зависит от
вышеупомянутого расстояния 25a, должны быть сравнительно небольшими, чтобы максимально эффективно
использовать пространство мастерской.
Ранее предлагалось создать сновальные машины, в которых бобины расположены параллельными
наклонными рядами, оси которых находятся в параллельных плоскостях на некотором расстоянии друг от
друга, так что нити сматываются с катушек в одной плоскости, при этом нити протягиваются через гребенку,
расположенную под косым углом к плоскостям осей рядов бобин.
Согласно данному изобретению, намоточная катушка включает в себя один или несколько комплектов
катушек, каждый комплект состоит из нескольких параллельных рядов катушек, в которых нити, снятые с
катушек комплекта, проходят по направляющей, образующей приблизительно вертикальную плоскость,
характеризующуюся тем, что каждый комплект, оси катушек которого расположены горизонтально или почти
горизонтально, разделен горизонтально посередине катушки на верхнюю и нижнюю направляющие, причем
нити, снятые с верхней направляющей, направлены вниз по направляющей, а нити, снятые с верхней
направляющей, направлены вверх.
Вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 изображает часть
фронтального вида катушки, в которой размещаются бобины с нитями основы, а фиг. 2 — боковой вид
катушки, показанной на фиг. 1.
Горизонтальные или почти горизонтальные оси катушек соединены с 60 наклонными несущими элементами 2,
3, расположенными в вертикальных плоскостях и прикрепленными к раме, состоящей из горизонтальных и
вертикальных несущих элементов 1, 2, 22, причем все несущие элементы расположены в общей
вертикальной плоскости, образуя 65 комплект катушек, и может быть предусмотрен один или несколько
комплектов, предпочтительно два, как показано на чертеже. Каждый комплект разделен посередине катушки,
в результате чего в комплекте образуются две группы: верхняя группа, включающая катушки A, B, C в первом
комплекте, катушки A во втором комплекте, и нижняя группа, включающая в первом комплекте катушки A, во
втором комплекте A... и так далее. Штрихи расположены под углом 75 градусов, одна параллельно другой,
чтобы нити не препятствовали ни одной из них.
В промежутке между верхней и нижней группами в каждом наборе расположен гребенчатый элемент 6, 11 80,
а для каждой группы — горизонтальная направляющая катушка или стержень 5, 10, расположенные в разных
горизонтальных плоскостях. Нити, полученные с катушек группы в комплекте, образующих приблизительно
вертикальную плоскость под углом 85°, сначала проходят вертикально, а затем горизонтально через гребенки
6 и 11 и направляются по направляющей S к балке или подобному устройству.
Описанная выше схема демонстрирует лишь самый простой способ реализации и воплощения изобретения.
Однако возможны различные модификации, если принять принцип деления множеств и адаптировать его к
практическим требованиям и условиям конкретного рассматриваемого случая.
Например, в показанном расположении, вместо того чтобы ряды бобин A и A, а также A и A были
расположены в одной плоскости, как показано на рисунке, их можно было бы расположить со смещением, так
чтобы нити выходили распределенными в равномерной основе, а не в виде «полосатой основы».
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено
для --- ? - 49, Y,350,439
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350440.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350440&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350440A
[]
RESERVI CO1 7p Y.
(В соответствии с этой заявкой, которая первоначально была подана согласно разделу 91 Законов о патентах
и промышленных образцах 1907-1928 годов, было подано специальное заявление.)
Открыто для публичного осмотра 9 марта 1930 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - / Дата подачи заявки: 7 марта 1930 г. № 7532/30. 350,440 Завершено: 8 июня
1931 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ улучшения углеводородов для использования в качестве топлива для двигателей внутреннего
сгорания.
CommlUnicatiOn frOM:-i1H J OIL COMvFAxy AIS, расположенная по адресу: № T, Дыркоб, Копенгаген, Дания,
компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Дании.
1,
Лиомллерш-Джаггсон, из ii,,r ot iaseitinie, Lake & Co., дипломированные агенты. 28. Южный Лондон,
Хансери-лейн, Лондон, Западный округ, в графстве Македония, подданном короля Великобритании,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его осуществления, который будет подробно
описан и обозначен следующим образом: Данное изобретение относится к процессу улучшения
углеводородов, предназначенных для использования в качестве топлива для двигателей внутреннего
сгорания.
Целью изобретения является разработка процесса 90а для обработки углеводородов и их смесей с целью
повышения их пригодности для использования в качестве движущих сил для двигателей внутреннего
сгорания.
До настоящего времени было выдвинуто множество предложений, направленных на достижение этой цели.
Например, часто предлагалось насыщать рабочую среду кислородом перед использованием и с этой целью
обрабатывать топливо кислородом. Также предлагалось добавлять нитробензол и его высшие гомологи к
топливным веществам. Ранее также предлагалось использовать пикриновую кислоту и озон в качестве
добавок.
Заметное улучшение характеристик углеводородного топлива, особенно Lu, в отношении идеального
сгорания в цилиндре достигается с помощью процесса, описанного в настоящем изобретении, который
заключается в добавлении к алифатическим углеводородам количества ароматических углеводородов,
обработанных азотной кислотой, а затем серной кислотой, при этом смесь впоследствии обрабатывается
кислородом или озоном. Кислотная обработка проводится при существенно низкой температуре, благодаря
чему не образуется нитрокомплекс [Цена. 11-1 фунтов].
Армоматические углеводороды, добавляемые к алифатическим углеводородам, используемым в качестве
топлива, могут быть приготовлены в соответствии со следующим рабочим примером:
фунты ароматического углеводорода (например, бензола, толуола или смесей этих веществ) заливают в
емкость, снабженную мешалкой, и 200 фунтов
Азотную кислоту с вязкостью 420 Боме добавляют тонкими струями при непрерывном перемешивании, следя
за тем, чтобы температура оставалась ниже 200 °C. После добавления всей азотной кислоты мешалку
некоторое время продолжают вращать, после чего жидкости дают отстояться.
После отстаивания кислоты ее отделяют от оставшейся жидкости любым подходящим способом. Затем
перемешивающее устройство снова запускается, и через струи добавляют 200 фунтов серной кислоты с
вязкостью 6600 Боме, при этом температура снова поддерживается ниже 200 °C путем охлаждения. После
добавления всей кислоты температура повышается до 7011 °C, и добавляется еще 100 фунтов серной
кислоты. Повышенная температура поддерживается в течение некоторого времени, в то время как массе
дают постоять. Избыток кислоты отделяют известным способом от продукта реакции, а последний промывают
до полного удаления кислоты.
Полученный таким образом продукт смешивают с 16 000 фунтами нефти, 3000 фунтами тяжелого бензина и
800 фунтами легкого бензина и обрабатывают кислородом под давлением в сосуде, снабженном мешалкой.
Кислород подается в сосуд высокого давления в газообразном состоянии или в виде озона под избыточным
давлением от 1 до 21 атмосферы, в зависимости от природы исходного продукта. После достижения
желаемого высокого давления запускается мешалка, которая работает до тех пор, пока весь кислород не
будет поглощен жидкостью, о чем свидетельствует возвращение давления к нормальному значению H
2350,440. Жидкость отделяется от образовавшегося осадка, и топливо готово к использованию.
Топливо, обработанное кислородом, по эффективности существенно превосходит необработанное, и поэтому
предлагаемый процесс обеспечивает значительное улучшение и экономичность работы двигателей
внутреннего сгорания.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350441A
[]
PBRv E COCF,1Y
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 7 марта 1930 года. Нет, 7536/30.
Полное описание принято: дюна 8, 1931, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в многоцветной печати.
Я, Николай Николаев, гражданин Союза Советских Социалистических Республик, проживающий по адресу:
Садовара, Черногражская 11/2, W.20, Москва, Союз Советских Социалистических Республик, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
представлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к методу и устройству, позволяющим
осуществлять печать в двух цветах за одну операцию печати.
Используемый метод называется фихигранным методом и применим к текстильной и полиграфической
промышленности.
В текстильной промышленности его можно применять для печати всевозможных многоцветных
орнаментальных узоров на шелке и шерсти. В полиграфической промышленности его можно применять для
печати на бумаге портретов, плакатов, орнаментов и тому подобного.
Данный метод использует только твердые пигменты (красители).
Изобретение представляет собой филигранную многоцветную печать, характеризующуюся тем, что она
выполнена из тонких металлических полосок, спаянных вместе и уложенных на ребро, образующих ячейки
для красителей или цветных пигментов, причем эта форма заключена в рифленую раму, которая скользит во
вторую раму, служащую основанием, и которая установлена на слое парафиновой пленки или подобного
материала, с целью обеспечения постепенного прижима перегородок пропорционально толщине слоя
пигмента, израсходованного с поверхности печатной формы.
Для того чтобы изобретение было понятным, оно будет проиллюстрировано ссылками на прилагаемые
чертежи, на которых:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид филигранного орнамента, Рисунок 2 — аналогичный вид
филигранного орнамента в раме, Рисунок 3 — план целого блока, а Рисунок 4 — его поперечный разрез.
При изготовлении филигранной ленты берутся полоски А из любого подходящего металла, например, латуни,
шириной около 1 сантиметра и толщиной проволоки от 24 до 27 калибра.
Эти полоски сгибаются или формируются в соответствии с желаемыми контурами или узорами, как показано
на рисунках 1 и 2, и при необходимости спаиваются между собой. Таким образом получается жесткая
филигранная сетка из ячеек, которая представляет собой контур для отдельных цветов. Для обеспечения
работоспособности этой сетки ребра B немного большей толщины расположены в разных направлениях и
припаяны к конструктивным полосам. Ширина ребер сделана меньше, чем у филиграни -5, чтобы ее верхние
края были ниже, чем общий уровень верхних краев филиграни.
Полученная таким образом жесткая филигранная трубка с металлическим основанием припаивается к рамке
70 C.
Для завершения печатной формы или блока и для стабилизации филиграни предусмотрены две литые
металлические рамы E- и E.
Рама D, выполненная из швеллера, приспособлена для скольжения по внешней части рамы E таким образом,
чтобы внутренний фланец F рамы D скользил в пазу G рамы E, как показано на рисунке 4. На всех четырех
сторонах рамы D во внешней части рамы предусмотрено несколько отверстий или 80 каналов 11, ведущих к
дну канала.
Филигранная опора C крепится к фланцу F с помощью винтов J_.
Для снабжения ячеек цветными пигментами, рамка ID со вставленной филигранной опорой C помещается
лицевой стороной на лист стекла; затем, согласно замыслу, пигменты укладываются в ячейки под углом 90
градусов, заполняя филигранью доверху, то есть на всю глубину ячейки.
После заполнения этой массы расплавленная масса 1К, состоящая из парафина или какого-либо подобного
пластичного материала толщиной от 2 до 3 сантиметров, заливается на филигранную основу почти до края
рамки B, а также в канал рамки, и после того, как масса загустеет или затвердеет, рамка 100
переворачивается и устанавливается на рамку E. Таким образом подготовленная печатная форма готова к
печати. Теперь филигранная печатная форма размещается на выступе плоской поверхности печатной
машины и закрепляется на ней обычным способом.
k' T, 350,441 Бумага, на которой будет производиться печать, сначала пропускается через устройство для
смачивания, содержащее растворитель для красящего вещества, а затем автоматически укладывается на
печатный барабан. По мере вращения последнего печатная форма проходит под ним, при этом лист бумаги
касается всех частей формы и принимает все оттенки и рисунки, расходуя лишь незначительный слой
пигментов (около 0,001 дюйма/дюйм). Под давлением печатного барабана филигранная основа вместе с
внутренним диаметром рамы погружается в нижележащую массу 1K на толщину слоя пигмента, который был
удален. Наполнитель, заключенный в канале рамы, служит в качестве разрыхлителя, противодействующего
давлению печатного барабана, и выталкивается через боковые каналы H.
Слой пигмента толщиной в сантиметр позволяет изготовить десять тысяч отпечатков.
F5Ilaving подробно описал и определил природу моего изобретения и способ его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты