Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10480
.pdf
обеспечивая необходимое усилие.
В другом способе осуществления изобретения вспомогательная защелка подпружинена относительно
корпуса замка, а не относительно рабочего выступа, но, как и в предыдущем случае, установлена таким
образом, что движение защелки и основного замка передается одновременно во время нормальной и
надлежащей работы основного замка простым движением только одной детали. В данном случае
вспомогательная защелка установлена на запорной пластине с возможностью поворота или скольжения
таким образом, что она расположена между рабочим выступом 11 и закрытой защелкой, так что она не
мешает нормальному монтажу и установке указанного выступа, но при срабатывании вызывает втягивание
указанного выступа за счет его соприкосновения 11 с ним. Часть указанной вспомогательной защелки,
выступающая за запорную пластину, приводится в действие дугообразной, спиральной или иной подходящей
пружиной, другой конец которой закреплен на корпусе. Если такое крепление вспомогательной защелки 120
является поворотным, то положение поворота расположено таким образом, что указанная защелка
расположена перпендикулярно линии движения выступа, в результате чего ее перемещение 1125
приблизительно параллельно перемещению выступа, причем указанные две части расположены бок о бок, и
на заднем удлинении подвижного поворотного элемента указанной защелки предусмотрен выступ, на который
пружина 130 может использоваться отдельно в качестве защелкивающего средства и просто сдвигается
назад против действия собственной пружины, так что она независима от основной пружины и может
использоваться обычным способом защелки, автоматически втягиваемой при нажатии на защелку даже в
случае поломки основной пружины.
Однако степень свободного скольжения вспомогательной защелки такова, что если основной болт находится
в полностью выдвинутом положении, то при дальнейшем движении вспомогательной защелки он отжимается
назад на достаточную величину, чтобы выйти из зацепления с проушиной защелки, обеспечивая тем самым
освобождение защелки.
Для более полного понимания изобретения следует обратиться к следующей информации.
Описание и прилагаемый лист чертежей, где на рисунке 1 изображен вид сверху крепежного элемента в
соответствии с изобретением, защелка которого находится в зацепленном положении.
На рисунке 92 представлен вид сверху замка, отсоединенного от его защитной пластины.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез, выполненный по линии v-y рисунка 1.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие части на различных рисунках.
При реализации изобретения, и со ссылкой на чертежи, вспомогательная защелка выполнена в виде плоской
металлической пластины или основания 1, расположенного между рабочим выступом 2 и запорной пластиной
3. Защелка 1 имеет прорезь 4 для прохождения обычного ключа, а также прорези 5 и 6 для прохождения
обычных крепежных выступов 7 и 8, которые фиксируют выступ 2 к болту 9, расположенному внутри корпуса
замка 10. Длина прорезей 5 и 6 обеспечивает необходимую степень свободного скольжения вспомогательной
защелки 1. Засов 9 выполнен с обычным выступом 11, который 4 и 5 входят в зацепление с ушком 12
поворотной защелки 13. Когда это ушко 12 проходит через паз 14 в запорной пластине 3 крепежного
элемента, и защелка 13 соприкасается с указанной запорной пластиной 3, засов 9 прижимается вперед
главной пружиной 15 замка.
Вспомогательная защелка 1 снабжена наклонным наружным концом 16, который образует изогнутое
продолжение защелкивающей пластины 1, а передний крепежный выступ 8 «ступицы 2» окружен спиральной
пружиной 17, один конец которой закреплен на выступе 18 на верхней поверхности вспомогательной защелки
1, в то время как другой конец пружины 17 упирается во внутреннюю стенку «ступицы 2», тем самым
удерживая вспомогательную защелку в обычно нажатом переднем положении.
При нажатии на защелку 13 ее край 15 поднимается вверх. Наклонная наружная деталь 350,570,
расположенная за запорной пластиной, соединена с ней.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350571.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350571&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350571A
[]
Полная спецификация. Улучшения в масляных фильтрах.
Мы, Орро Эндрю Маунула и Уильям Роуленд, оба граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие по
адресу: 691, Эксчейндж-стрит, Астория, округ Клацоп, штат Орегон, Соединенные Штаты Америки, механики,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к масляному
фильтру, специально предназначенному для использования в двигателях дизельного типа, и его основной
целью является обеспечение, способом, изложенным ниже, фильтра для очистки масла во время его
транспортировки от двигателя к топливному баку, в котором масло проходит через фильтрующий материал с
возрастающей тонкостью помола во время такой транспортировки.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем фильтрующее устройство такого типа, в котором
расположенные на некотором расстоянии друг от друга цилиндрические сетки размещены внутри
цилиндрической оболочки, удерживающей фильтрующий материал, характеризующееся тем, что часть этого
фильтрующего материала, образованного радиально прилегающими фильтрующими элементами, имеет
большую плотность вблизи одной сетки, чем оставшаяся ее часть, в результате чего фильтруемая жидкость
подвергается все большему сопротивлению пропорционально увеличению плотности этого фильтрующего
материала.
На прилагаемых чертежах, где одинаковые цифры используются для обозначения одинаковых частей, на
рисунке 1 показан вид сбоку фильтра, изготовленного в соответствии с данным изобретением.
На рисунке 2 представлен увеличенный вертикальный разрез, на котором устройство управления снято.
На рисунке 3 представлен поперечный разрез варианта исполнения, показанного на рисунке 2.
На рисунке 4 представлен перспективный вид одной из фильтрующих полос в том виде, в котором она
выглядела бы до сжатия между экранами.
При детальном рассмотрении чертежей цифрой 1 обозначена цилиндрическая оболочка с коническим дном 2,
заканчивающаяся ниппелем 3 с отверстием для слива жидкости из оболочки и имеющая внутреннюю резьбу
для соединения с подходящей сливной трубой 4. Корпус открыт сверху и снабжен на верхнем конце
вывернутым фланцем 5. На фланце 5, закрепленном с помощью соответствующих крепежных устройств 6,
расположено кольцо 7, наружная периферийная часть которого имеет большую толщину, чем остальная ее
часть, образуя выступ 8.
На фиброзном кольце 7 расположена головная пластина 9, периферийный край которой соприкасается с
плечом S.
От кольца 7 отходит фильтрующее устройство, обозначенное в целом цифрой 10, которое простирается
вдоль оболочки 1 и заканчивается рядом с верхней частью конического дна 2.
Фильтрующее устройство 10 крепится к кольцевому зазору 7 с помощью нескольких относительно длинных
болтов 11, верхние концы которых крепятся к кольцевому зазору 7. Болты 11 выступают вниз от кольца 7,
прилегающего к его внутреннему периферийному краю, и далее проходят через отверстия в круглой нижней
пластине 14, которая регулируемо крепится к болтам 11 с помощью гаек 15, навинченных на нижние концы
болтов.
Пластина 14 имеет центральное отверстие 16 для отвода сточных вод от фильтрующего устройства 10,
причем это отверстие регулируется клапаном 17 с ручным управлением. Клапан 1.7 выполнен в виде
пластины, скользяще установленной на паре шпилек 18, свисающих с пластины 14, и обычно удерживается в
положении, позволяющем закрыть отверстие 16, с помощью стержня 19, диаметр которого значительно
меньше диаметра отверстия 16 и который проходит через него вверх. Стержень 19 проходит через верхнюю
стенку L-образного соединителя 20, который находится в резьбовом зацеплении со стенкой отверстия,
образованного в центре пластины 9, и снабжен на своем верхнем конце гайкой 21 для зацепления с верхней
поверхностью указанной верхней стенки.
Путем манипулирования гайкой 21 клапан 17 может приводиться в действие на шпильках 1.8 для открытия
или закрытия отверстия 16 по желанию.
К нижней пластине 14 прочно прикреплен цилиндрический экран 22, внешний периферийный край которого
находится на одном уровне с периферийным краем пластины 14. К пластине 14, на некотором расстоянии от
экрана 22, прочно прикреплен аналогичный экран 23. Экраны 22 и 23 простираются вдоль оболочки 1, и их
верхние края соприкасаются с нижней поверхностью кольца 7. Болты 11 расположены по кругу и прилегают к
внутренней поверхности экрана 23. Между сетками 22 и 23 расположено множество фильтрующих полос 24,
предпочтительно из войлока, которые расположены вертикально и проходят по всей длине сеток.
Полосы 24 сжаты между ситами по их окружности, в результате чего каждая полоса в поперечном сечении
приобретает форму, близкую к клину, при этом плотность ее внутренних краевых участков выше, чем
плотность ее внешних краевых участков.
Снаружи корпуса 1 расположено устройство управления, обозначенное в целом цифрой 27 и включающее в
себя Т-образную муфту 28 с клапаном, которая соединена с двигателем, к которому подключен фильтр,
посредством трубопровода 29. От соединительного элемента 28 отходит труба 30, которая открывается в
воздушную камеру 31, расположенную рядом с ее нижней частью. От нижней части корпуса 31 отходит
фасонная труба 32, которая проходит через стенку конического дна 2 и заканчивается направленным вверх
выходным отверстием 33, расположенным под клапаном 17. От нижней пластины 14 отходит кольцевой
перегородочный элемент 34, предназначенный для отвода масла, вытекающего из трубы 32, вниз к
коническому дну 2.
От L-образного соединителя 20 отходит L-образная труба 35, которая соединена с Т-образным соединителем
36 с клапаном. Т-образные муфты 28 и 36 соединены четырехходовой муфтой 37 между парой труб 38 и 39.
Четырехходовая муфта 37 соединена с трубой 30 посредством L-образной трубы 40, которая снабжена
предохранительным клапаном 41. В Т-образное соединение 36 вставляется воздушная магистраль 42,
предназначенная для подключения к резервуару со сжатым воздухом, который не показан на рисунке. От
четырехходового соединения 37 отходит трубопровод 43, предназначенный для соединения с топливным
баком двигателя.
Клапанные Т-образные муфты 28 и 36 одновременно управляются с помощью пары рычагов 44 и 45,
соответственно соединенных с ними, и звена 46, верхний конец которого шарнирно соединен с рычагом 45,
расположенным рядом со свободным концом последнего, а нижний конец которого шарнирно соединен с
рычагом 44, расположенным между концами последнего. Путем манипулирования рычагом 44 клапаны внутри
Т-образных соединений 2g и 36 управляются одновременно.
Когда наше фильтрующее устройство находится в рабочем состоянии, рычаг 44 располагается так, как
показано сплошными линиями на рисунке 1, что обеспечивает сообщение между трубопроводом 29 и трубой
30, а также между трубами 35 и 39. В этом положении труба 38 закрыта Т-образным соединением 2S, а
воздушная магистраль 42 закрыта Т-образным соединением 36. Масло из двигателя подается в кожух 1 через
трубу 32, а более тяжелые частицы, содержащиеся в масле, отклоняются к коническому дну 2 с помощью
кольцевой перегородки 34. Более лёгкое масло поднимается внутри набухания 1 за пределами
фильтрующего устройства 10 и просачивается через полоски 24 в пространство внутри самого внутреннего
экрана 23.
Вследствие увеличения плотности полос 24 от их внешних краев к внутренним, прохождение масла через
полосы становится все более затрудненным.
После прохождения масла через полоски 24 оно выводится из фильтрующего устройства 10 по трубе 35 и
возвращается по трубопроводу 43 в резервуар.
Когда необходимо очистить фильтрующее устройство 10, рычаг 44 устанавливается в положение, указанное
пунктирными линиями на рисунке 1, что закрывает сообщение между трубопроводом 29 и трубой 30, а также
между трубами 35 и 39. В этом положении масло проходит от Т-образного соединителя 28 через трубу 38 и
четырехходовой соединитель 37 в трубопровод 43 и возвращается непосредственно в резервуар. Затем
сжатый воздух может подаваться через Т-образное соединение 36 и проходить через трубу 35 внутрь
фильтрующего устройства 10 для очистки полосок 24. После очистки частицы загрязнений, выдуваемые с
полос 24, могут быть удалены из корпуса 1 через сливное отверстие 3.
Предполагается, что многочисленные преимущества фильтра, соответствующего данному изобретению,
будут очевидны, и хотя предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на иллюстрации и
описании, следует понимать, что изменения в деталях конструкции могут быть внесены без выхода за рамки
изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_350572.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=350572&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB350572A
[]
.' (,г.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 15 марта 1930 г. Нет, 8434/30.
Полностью слева:. Декабрь. 17, 1930.
Завершено. Принято к рассмотрению: дюна 15, 1931 год.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование жидкостных амортизаторов.
Я, Тори Хью О'Нил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Аргбери, Ниитс Лейн,
Кересли, недалеко от Ковентри, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Настоящее изобретение предназначено для усовершенствования конструкции и принципа работы жидкостных
амортизаторов.
Настоящее изобретение относится к гидропневматическим амортизаторам, включающим два полых
телескопических элемента, расположенных таким образом, чтобы втягиваться один в другой, и образующих
камеру высокого давления с переменным объемным объемом, содержащую неэластичную жидкость, такую
как масло, и эластичную газообразную жидкость, такую как воздух, над жидкостью, которая сжимается для
смягчения ударов, и в которой сопротивление деформации металлических частей на концах ходов
амортизатора обеспечивается люфтами, погруженными в жидкость.
Основная цель данного изобретения — создание конструкции, которая будет действовать как насос для
возврата жидкости (25), которая может вытекать из камеры высокого давления, обратно в камеру высокого
давления.
Ещё одной целью является обеспечение возможности поддержания подачи смазывающей жидкости (обычно
масла) между скользящими поверхностями телескопических элементов, окружающих камеру высокого
давления.
Ещё одной целью является создание конструкции нижней части нижнего телескопического элемента, в
которой часть нижней части образует седло клапана для клапана, замедляющего колебания, а другая часть
образует демпфер, который в сотрудничестве с соответствующим элементом на выходе верхнего
телескопического элемента гидравлически ограничивает или замедляет сжатие амортизатора в последней
части полного хода сжатия, чтобы два телескопических элемента не ударялись друг о друга при сильных
ударах.
Согласно данному изобретению, два телескопических элемента, которые вместе охватывают камеру
давления жидкости, имеют по два рабочих диаметра на соответствующих скользящих поверхностях, так что
между ними образуется кольцевой зазор [Прит.о. 350,572 пространство переменной объемной емкости.
В соответствии с настоящим изобретением 55, на одном из телескопических выступов, предпочтительно на
верхнем телескопическом выступе, в зазоре переменной объемной емкости и рядом с верхним концом
выступов расположена кольцевая канавка. 60 Эта кольцевая канавка предпочтительно приблизительно равна
переменной кубической емкости зазора между его максимальной и минимальной кубической емкостью, и эта
канавка действует как хранилище 65 для жидкой жидкости, так что когда зазор находится в точке
минимальной объемной емкости, в канавке будет достаточно жидкой жидкости, чтобы она могла перетекать и
приблизительно заполнять 70 зазор жидкой жидкостью, когда зазор находится в точке максимальной
объемной емкости, чтобы скользящие поверхности, образующие зазор, всегда были равномерно смазаны. '75
Эта канавка также служит расширительной камерой для части воздуха, который будет втягиваться в канавку
мимо периферийного уплотнения сливного клапана, когда пневматическая пружина находится в
максимальном вытянутом состоянии из-за вакуума 80, создаваемого зазором, достигающим максимального
объема.
После того как в канавке накапливается определенное количество воздуха, дальнейший приток воздуха
прекращается из-за его расширения. 85 Кроме того, согласно данному изобретению, на верхнем
телескопическом элементе предусмотрены две периферийные прокладки: одна на большем диаметре, а
другая на меньшем.
Одна периферийная прокладка образует герметичное соединение под углом 90 градусов между двумя
телескопическими элементами с большими диаметрами, а другая — между их меньшими диаметрами.
Кроме того, согласно данному изобретению, нижняя часть 95-го элемента телескопической конструкции
выполнена таким образом, чтобы обеспечить посадочное место для клапана, замедляющего колебания,
который ограничивает поток масла вниз во время возврата.
Пневматическая пружина из сжатого положения в нормальное положение (100 градусов). Эта конструкция
также выполнена в виде опорной емкости, которая взаимодействует с нижним концом или отверстием
верхнего телескопического элемента, гидравлически замедляя движение пневматической пружины во время
последней части хода сжатия, тем самым предотвращая сильный удар «металл о металл», когда
пневматическая пружина полностью сжата сильным ударом.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором изображен
поперечный разрез одного из типов жидкостных амортизаторов в соответствии с изобретением.
Обращаясь к чертежу, на котором амортизатор или пневматическая рессора обозначены в целом цифрой 1,
фланец 2 представляет собой предпочтительное средство крепления пневматической рессоры 1 к шасси (не
показано) транспортного средства. 3 обозначает отверстие для штифта, с помощью которого пневматическая
рессора 1 крепится к рессоре (не показана) транспортного средства.
транспортное средство. Для крепления пневматической рессоры 1 к транспортному средству могут быть
использованы любые другие удобные средства.
Пневматическая пружина 1 состоит из двух полых телескопических элементов в виде чашек: верхней
телескопической чашки 4 и нижней телескопической чашки 5, между которыми заключена камера для
создания давления жидкости 6 с переменным объемным объемом. Пылезащитный кожух 7 в виде чашки,
прикрепленной к верхней телескопической части 4, защищает скользящие соединения между чашками 4 и 5 от
пыли и грязи.
а также воду и содержит фланец 2 s0, с помощью которого пневматическая рессора 1 крепится к раме
транспортного средства.
Нижний периферический уплотнитель 8 образует первое герметичное соединение, а верхний периферический
уплотнитель 9 образует второе герметичное соединение между стаканами 4 и 5. Периферийные уплотнения 8
и 9 предпочтительно размещаются на верхней телескопической чашке 4.
Нижняя телескопическая чашка 5 снабжена двумя внутренними диаметрами, как показано смещением 10 на
40°, причем больший внутренний диаметр 11 расположен в верхней части и функционально соединен с
верхним периферийным уплотнением 9', а меньший внутренний диаметр 12 расположен в нижней части и
функционально соединен с нижним периферийным уплотнением 8.
Пневматическая пружина 1 показана в полностью сжатом положении, где 13 указывает подходящую высоту
поверхности жидкости или масла, над которой находится упругая жидкость или воздух.
Нижняя часть верхней телескопической чашки 4 имеет небольшой внешний диаметр 14, который находится в
скользящем контакте с меньшим внутренним диаметром 12 нижней телескопической чашки 5. Нижняя
периферийная прокладка 8 имеет небольшой внешний диаметр, скользящий и контактирующий с меньшим
внутренним диаметром -12 нижней телескопической чашки 5.
60Верхняя периферийная набивка 9 имеет большой внешний диаметр и находится в скользящем контакте с
большим внутренним диаметром 11 чашки 5 с низким коэффициентом сжатия.
Нижний конец или отверстие верхней телескопической чашки 4 снабжено кольцевым зазором 15, который
взаимодействует с кольцевым пространством, образованным между внешним диаметром 16 восходящей
части 17 дна нижней телескопической чашки 5 и внутренним диаметром 12 чашки, образуя гидравлический
демпфер, из которого несжимаемая жидкая жидкость постепенно вытекает через зазор 18 между кольцевым
пространством 15 и внешним диаметром 16 во время последней части полного хода сжатия пневматической
пружины 1.
Верхняя поверхность выступающей вверх части 17 дна чашки 5 образует седло, на котором располагается
пластинчатый клапан 19 во время нисходящего потока жидкости, происходящего при выдвижении
пневматической пружины 1 из сжатого положения в нормальное.
На одном из 8 телескопических режущих элементов, предпочтительно на верхнем телескопическом режущем
элементе 4, выполнена кольцевая канавка 20, предназначенная для обеспечения зазора насоса.
-В процессе работы, когда пневматическая пружина 1 выдвигается из показанного сжатого положения под
действием давления жидкости в упругом каолиновом волокне или воздуха выше уровня масла 13, масло течет
вниз мимо клапана 19, вытесняя кольцо 15, которое прижимает поток масла к седлу клапана 19,
образованному на верхнем продолжении 17 нижней части нижней телескопической чашки 5.
Нижняя телескопическая чашка 5 перемещается вниз относительно верхней чашки 4, при этом больший
диаметр 11 чашки 5 располагается напротив меньшего диаметра 14 чашки 100 4, что приводит к увеличению
объема зазора между чашками 4 и 5, расположенного между нижним и верхним периферийными
уплотнениями 8 и 9, и, следовательно, к созданию вакуума 105 в этом зазоре. Вакуум всасывает воздух и
масло над верхним периферийным уплотнением 9 в это зазорное пространство за уплотнением 9, которое
направлено внутрь.
При такте сжатия, следующем за описанным тактом выдвижения, любое масло, попавшее в это зазорное
пространство либо в результате утечки наружу через нижний периферийный уплотнитель 8, либо в
результате всасывания внутрь через верхний периферийный уплотнитель j1 9, будет вытекать через нижний
периферийный уплотнитель 8 в камеру давления жидкости 6, когда такое масло получает давление жидкости,
превышающее давление в камере 6, равное уменьшенному объему 120' этого зазорного пространства во
время такта сжатия.
Кольцевая канавка 20 служит зазором заданной емкости для насоса, образованным двумя диаметрами на
чашках 4 и 5 (125), что обеспечивает удержание в насосе необходимого количества остаточного масла для
надлежащей смазки поверхностей, составляющих насос. В этой канавке 20 будет скапливаться некоторое
количество воздуха, и ";S 350,572 350,572 своим расширением во время такта всасывания насоса будет
препятствовать созданию достаточного вакуума в насосе для всасывания большего количества воздуха и,
таким образом, препятствовать накачиванию пневматической пружины 1 воздухом под действием насоса.
Датировано 15 марта 1930 года.
Джон ХТУГ-Х О'НИЛЛ.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование жидкостных амортизаторов.
Я, Джон Илх О'Нил, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: "Ардбери",
Нантс-Тлейн, Кересли, недалеко от Ковентри, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям конструкции и принципа работы жидкостных
амортизаторов.
Настоящее изобретение относится к гидропневматическим амортизаторам, включающим в себя внешний
полый телескопический элемент и внутренний полый телескопический элемент с различными диаметрами,
расположенными таким образом, чтобы телескопически складываться друг в друга, и образующим камеру
давления жидкости с переменным объемным объемом, содержащую неэластичную жидкость, такую как
масло, и эластичную газообразную жидкость, такую как воздух, над неэластичной жидкостью, которая
сжимается для смягчения удара, и в которой конструкция с различными диаметрами создает зазор
переменного объемного объема между скользящими поверхностями телескопических элементов.
Основная цель данного изобретения — создание конструкции, которая будет действовать как насос для
возврата жидкости, которая может вытекать из камеры высокого давления, обратно в камеру высокого
давления.
Ещё одной целью является обеспечение возможности поддержания подачи жидкости (обычно масла) между
скользящими поверхностями телескопических элементов, окружающих камеру высокого давления.
Согласно данному изобретению, предусмотрен насос, приводимый в действие растяжением и сжатием
пневматической пружины, для возврата любой жидкости, которая может вытекать из камеры высокого
давления, обратно в камеру высокого давления. Такой насос образован зазором переменной объемной
пропускной способности между скользящими поверхностями с разными диаметрами двух полых
телескопических элементов и периферийными уплотнениями, расположенными на внутреннем полом
телескопическом элементе.
Таким образом, согласно данному изобретению, на верхнем и внутреннем телескопическом элементе
предусмотрены две периферийные прокладки: одна на большем диаметре, а другая на меньшем. Одна
периферийная прокладка образует герметичное соединение между двумя телескопическими чашками с
большими диаметрами, а другая — между шестью их меньшими диаметрами.
Кроме того, в конструкции, описанной в данном изобретении, нижняя часть нижнего телескопического
элемента может быть выполнена таким образом, чтобы обеспечить посадочное место для клапана
замедления колебаний 7 0, который ограничивает поток масла вниз во время возврата пневматической
пружины из сжатого положения в нормальное. Эта нижняя часть также имеет форму демпфера, который
взаимодействует с нижним концом или отверстием верхнего телескопического элемента, гидравлически
замедляя движение пневматической пружины при сжатии в последней части хода сжатия, тем самым
предотвращая слишком сильный удар металлом о металл, когда пневматическая пружина полностью сжата
сильным ударом.
Один из вариантов осуществления изобретения показан на чертеже, который был предоставлен вместе с
предварительной спецификацией и который я хотел бы использовать в качестве чертежа для настоящей
полной спецификации. На данном чертеже показан поперечный разрез одного из вариантов жидкостного
амортизатора в соответствии с данным изобретением. 9 На чертеже, где амортизатор или пневматическая
рессора обозначены в целом цифрой 1, фланец 2 является предпочтительным способом крепления
пневматической рессоры 1 к шасси транспортного средства (не показанному на рисунке 935). 3 обозначает
подшипник для штифта, с помощью которого пневматическая рессора 1 крепится к рессоре транспортного
средства (не показанной на рисунке). Для крепления пневматической рессоры 1 к транспортному средству 100
могут быть использованы любые другие удобные средства.
Пневматическая пружина 1 состоит из двух полых телескопических элементов в форме чашек: верхней
телескопической чашки 4 и нижней телескопической чашки 5, между которыми расположена камера 6 для
жидкости под давлением с переменным объемным объемом. Пылезащитный кожух 7, выполненный в виде
кожуха, прикрепленного к верхнему телескопическому зажиму 4, защищает скользящее соединение между
чашками 4 и 5 от пыли, грязи и воды, а также несет фланец 2, с помощью которого воздухозаборник 1
крепится к раме транспортного средства.
Нижний нереберный шов 8 образует первое жидкостное плотное соединение, а верхняя перплеберная
упаковка 9 образует второе жидкостное S плотное соединение между чашками 4 и 5. Периферийные
уплотнения 8 и 9 предпочтительно размещаются на верхней телескопической чашке 4.
Нижняя телескопическая чашка 5 снабжена двумя внутренними диаметрами, как показано смещением 10,
причем больший внутренний диаметр 11 расположен в верхней части и функционально взаимодействует с
периферийной прокладкой 9, а меньший внутренний диаметр 12 расположен в нижней части и функционально
взаимодействует с нижней периферийной прокладкой 8.
Пневматическая пружина 1 показана в полностью сжатом положении, где 13 указывает подходящую высоту
поверхности жидкости или масла, над которой находится упругая жидкость или воздух.
Нижняя часть верхней телескопической чашки 4 имеет малый внешний диаметр 14, который соприкасается со
скользящим внутренним диаметром 12 нижней телескопической чашки 5. Нижний периферийный уплотнитель
8 имеет малый внешний диаметр и находится в скользящем контакте с меньшим внутренним диаметром 12
нижней телескопической чашки 5.
Верхняя периферийная набивка 9 имеет большой внешний диаметр и находится в скользящем контакте с
большим внутренним диаметром 11 нижней чашки 5.
Нижний конец или горловина верхней телескопической чашки 4 снабжена кольцом 15, которое
взаимодействует с кольцевым пространством, образованным между внешним диаметром 16 восходящей
части 17 дна нижней телескопической чашки 5 и внутренним диаметром 12 чашки, образуя гидравлический
демпфер, из которого несжимаемая жидкость постепенно вытекает через зазор 18 между кольцом 15 и
внешним диаметром 16 во время последней части полного хода сжатия пневматической пружины 1.
Верхняя поверхность выступающей вверх части 17 дна чашки 5 образует седло, на котором располагается
пластинчатый клапан 19 во время нисходящего потока жидкости, происходящего при растяжении
пневматической пружины. Я перехожу из сжатого положения в нормальное.
На одной из телескопических чашек, предпочтительно на верхней телескопической чашке 4, выполнена
кольцевая канавка 20, предназначенная для обеспечения зазора насоса.
В процессе работы, когда пневматическая пружина 1 выдвигается из показанного сжатого положения,
перемещаемая жидкостью-нагнетателем в упругой жидкости или воздухе выше уровня масла 13, масло течет
вниз мимо клапана 19, вытесняя кольцевое пространство 15, которое прижимает клапан 19 к седлу клапана,
образованному на верхнем выступе 17 нижней части нижней телескопической чашки 5.
Нижняя телескопическая чашка 5 перемещается вниз относительно верхней чашки 4, при этом больший
диаметр 11 чашки 5 располагается напротив меньшего диаметра 14 чашки 4, что приводит к увеличению
объема зазора между чашками 4 и 5, расположенного между нижним и верхним периферийными
уплотнениями 8 и 9. Это приводит к созданию вакуума в этом зазоре. Вакуум всасывает воздух и любое
масло, находящееся над верхним периферийным уплотнением 9, в зазор за уплотнением 9, которое
направлено вниз. В ходе такта сжатия, после описанного такта растяжения, любое масло, попавшее в это
зазорное пространство либо в результате утечки наружу через нижний периферийный уплотнитель 8, либо в
результате всасывания внутрь через верхний периферийный уплотнитель 9, будет вытесняться через нижний
периферийный уплотнитель 8 в камеру прессования жидкости 6, когда такое масло получит давление
жидкости выше, чем в камере 6, из-за уменьшения объемной емкости этого зазорного пространства во время
такта сжатия.
Кольцевая канавка 20 служит зазором заданной емкости для насоса, образованным двумя диаметрами на
чашках 4 и 5, что обеспечивает удержание в насосе необходимого количества остаточного масла для
надлежащей смазки поверхностей, составляющих насос. Примерно 95% воздуха будет скапливаться в этой
канавке 20 и своим расширением воздействовать на ход всасывания насоса, препятствуя созданию
достаточного вакуума в насосе для всасывания большего количества воздуха, и таким образом предотвращая
чрезмерное накачивание пневматической пружины 100 воздухом под действием пульпы.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
Соседние файлы в папке патенты