Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_10450
.pdf
Природа, характерные особенности и объем изобретения будут более полно понятны из следующего
описания, приведенного в связи с прилагаемыми чертежами, являющимися его неотъемлемой частью, и в
которых:
На рис. 1 показана заготовка до того, как ей придадут форму, декорируют и сложат, как показано на рис. 2.
На рис. 2 представлен вид сбоку деталей, показанных на рис. 1, демонстрирующий иллюстративные
особенности, а также цилиндрические элементы, о которых будет сказано подробнее далее.
Рис. 3 представляет собой боковой вид рис. 2.
На рис. 4 представлен вид сбоку, аналогичный изображению на рис. 2, но иллюстрирующий другой тип
рекламной новинки или привлекательного элемента.
На фиг. 5 представлен вид сбоку еще одной формы рекламной новинки или сувенира, воплощающей
изобретение. 6 На рис. 6 представлен вид сверху или план рис. 5.
В целях иллюстрации нашего изобретения на прилагаемых чертежах показаны несколько его вариантов,
которые в настоящее время являются для нас предпочтительными, поскольку на практике они показали
удовлетворительные и надежные результаты. Следует понимать, что различные устройства, из которых
состоит наше изобретение, могут быть расположены и организованы по-разному, и что наше изобретение не
ограничивается точным расположением и организацией устройств, показанных и описанных здесь. 80 При
реализации изобретения мы используем подложку из картона или подобного материала, обозначенную
цифрой 1, которая складывается поперечно, как показано на рисунках 2, 3 и 4. Вдоль линии сгиба 85 2
расположена подложка с язычком 5 для опоры, а также вдоль линии сгиба 2 расположены два круглых
отверстия 6, назначение которых будет показано далее.
Рядом с верхней частью подложки o0 1 находится вырез 1, снабженный вогнутыми клапанами 8. В задней
стенке 1 также предусмотрены отверстия 9 и 10, назначение которых будет показано далее.
Хотя на фиг. 2 показан пример осуществления изобретения, который может быть выполнен с использованием
подложки 1, тем не менее, могут быть использованы и другие, разнообразные конструкции.
Теперь обратимся конкретно к рис. 2: часть подложки 1, сложенная вдоль линии 2, образует основание,
обозначенное цифрой 10, которое лучше всего видно на рис. 3 и расположено под прямым углом по
отношению к подложке 1. Затем основание 10 складывается по линиям 3-4, образуя выступающий вперед
край 11. Язычок 5 выступает назад от подложки 1 и вместе с частями 10 и 11 образует опору для рекламной
новинки или сувенира. Деталь, обозначенная цифрой 12 на рис. 1, показана на рис. 2 как зонт или
солнцезащитный зонтик, который несет купающаяся девушка 13, что хорошо видно. (из ioFi. 1.) Подложка 1,
купающаяся девушка и зонт имеют цельную конструкцию, а эффект достигается путем нанесения на
картонную подложку желаемого изображения, которое может быть показано на фиг. 2, 4 или 5, или любым
другим декоративным рисунком. Для завершения рекламной новинки или привлечения внимания мы
используем два цилиндрических элемента 14, которые могут представлять собой сигареты или батончики
конфет.
Эти цилиндрические элементы расположены в отверстиях 6 и размещены под вогнутыми заслонками 8 таким
образом, что достигается следующий эффект.
Изображение девушки в купальнике в полном комплекте, цилиндрические части которого образуют ноги. Для
достижения дополнительного эффекта через отверстия 9 и 10 вставляется спичка 15, как показано на рис. 2,
при этом головка 16 спички образует верхнюю часть зонта или солнцезащитного зонтика.
Теперь обратимся к рис. 4. Конструкция такая же, как показано на рисунках.
1, 2, и 3, за исключением того, что вместо купающейся девушки на заднем плане изображен солдат,
держащий спичку 15, которая в данном конкретном случае может представлять собой гайю.
Теперь обратимся к рис. 5 и 6, на которых изображены носки: какая показана другая конструкция. Цифра 17,
обозначающая -40, указывает на конструкцию, имеющую под прямым углом к выступающим вперед частям 18,
заканчивающимся частями 19, расположенными под прямым углом по отношению к частям 18. Части 17, iS и
19, в сочетании с изображением лошади и всадника 20, фактически образуют сцену охоты, причем часть 19
представляет собой столбы, через которые, как показано, перепрыгивает лошадь. В данной конкретной
конструкции части 18a имеют горизонтальные отверстия, как показано на рисунке 21, для размещения
цилиндрических элементов 14, которые, по сути, образуют перекладины, через которые, как показано,
перепрыгивают лошадь и всадник.
Мы осознаем, что изобретение может быть реализовано в других конкретных формах, не выходя за рамки его
объема или существенных характеристик, и поэтому мы желаем, чтобы настоящий вариант осуществления
рассматривался во всех отношениях как иллюстративный, а не ограничительный, при этом для указания
объема изобретения следует обращаться к прилагаемым пунктам формулы изобретения, а не к
приведенному выше описанию.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351106.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351106&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351106A
[]
РЕЗЕРВНАЯ КОПИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 14 апреля /9f 9. 35 1,106 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 31 марта 1930 г., № 10, 157/30.
Полная спецификация принята: 25 июня 1931 г.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Я, Св. Факс Линеквистр, проживающий по адресу: 20, Натаходштрассе, Берлин, Германия, подданный короля
Швеции, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых компрессор расположен соосно
с рабочим цилиндром.
В случае двигателей внутреннего сгорания, особенно высокоскоростных двигателей, работающих по
четырехтактному или двухтактному циклу и используемых в качестве авиационных, автомобильных, моторных
лодочных двигателей и т. д., долгое время существовала потребность в замене всасывания заряда в камеру
сгорания рабочим поршнем системой принудительной зарядки, позволяющей получать регулируемый заряд и
регулируемое среднее давление во всем желаемом диапазоне числа оборотов 25 в минуту, при этом также
можно регулировать повышение температуры воздуха или смеси, образующейся в результате
предварительного сжатия, чтобы адаптировать ее к скрытой теплоте испарения различных видов топлива.
Тринадцать преимуществ таких двигателей внутреннего сгорания, особенно увеличение мощности на
единицу оборотов в минуту и возможность использования любой желаемой топливной смеси, общеизвестны.
Для достижения этой цели в первую очередь необходимо предусмотреть устройство предварительного
сжатия, объемная эффективность которого изменяется пропорционально числу оборотов двигателя в минуту,
поскольку в противном случае быстрое изменение числа оборотов в минуту как при нагрузке, так и без
нагрузки двигателя невозможно или может быть обеспечено только путем установки сложных регулирующих
устройств.
Кроме того, устройство предварительного сжатия должно работать с высокой адиабатической
эффективностью; в частности, зазоры должны быть малыми, а температурные условия — благоприятными.
Что касается работы устройства предварительного сжатия, необходимо избегать вмешательства
механических движений, которые приводят к снижению его эффективности.
Наконец, при конструировании такого двигателя требования к числу оборотов в минуту, занимаемому
пространству, весу, надежности работы, производственным затратам и т. д., как правило, такие же, как и для
обычного двигателя.
Целью настоящего изобретения является создание двигателя внутреннего сгорания, который может работать
как в двухтактном, так и в четырехтактном цикле и удовлетворяет всем этим требованиям. С этой целью
предметом изобретения является двигатель внутреннего сгорания, в котором компрессор расположен соосно
с рабочим цилиндром, при этом нагнетательный клапан выполнен в виде 70 автоматических клапанов,
расположенных на верхней торцевой поверхности цилиндра компрессора, а всасывающие клапаны также
выполнены в виде автоматических клапанов, расположенных в поршне компрессора, который расположен на
направляющем штоке поршня. Благодаря такому расположению компрессора достигается особенно низкая
конструкция двигателя, а также абсолютно точное открытие и закрытие клапанов 80, которое не зависит от
степени сжатия и числа оборотов, при отсутствии какого-либо клапанного механизма.
Благодаря своей замечательной адиабатической эффективности двигатель отлично работает даже при
низком давлении воздуха, поэтому он особенно подходит для самолетов и автомобилей, которым приходится
преодолевать большие подъемы и спуски. Таким образом, в случае данной компоновки
возвратно-поступательное движение поршня компрессора под углом 90 градусов приводит в действие
всасывающие клапаны, и благодаря большим поперечным сечениям клапанов так называемые потери насоса
очень малы.
Всасывающие клапаны, расположенные в поршне компрессора, защищены от деформации, вызванной
давлением поршня на стенку камеры компрессора, благодаря направляющей штока поршня в корпусе,
предпочтительно в разделенной направляющей 1.00. Таким образом, можно уменьшить высоту
направляющей детали и, следовательно, высоту двигателя. Такая конструкция также позволяет достичь
высокого числа оборотов в минуту с хорошей механической эффективностью (C)351,106, поскольку в этом
случае только поршневые кольца касаются стенки цилиндра, так что трение минимально. Кроме того, можно
использовать высокое среднее давление с точным контролем температурных условий. Направляющая штока
поршня становится еще более эффективной благодаря использованию специальной направляющей, при этом
эффект бокового давления, который и без того снижен за счет расположения направляющей в нижней части,
дополнительно уменьшается за счет смазки.
Благодаря низкому коэффициенту трения, гильзы цилиндров и поршни можно изготавливать из легких
металлов, при этом гильза снабжена литыми стальными направляющими для обеспечения надежной
фиксации поршневых колец. Направляющий поршень и соответствующая гильза из легкого металла
расширяются равномерно, обеспечивая постоянный малый зазор между поршнем и корпусом.
Изготовление поршней и гильз из легкого металла имеет то большое преимущество, что исключает
необходимость в обычной «обкатке» двигателя, которая до сих пор была необходима и могла легко привести
к заклиниванию или заклиниванию поршней из легкого металла, так что двигатель сразу же приходит в
полностью рабочее состояние.
30. Для осуществления операции предварительной компрессии с минимальными затратами энергии поршень
компрессора устанавливается непосредственно на шток поршня цилиндра сгорания, образуя таким образом
поршень, благодаря чему предварительная компрессия осуществляется без вмешательства каких-либо
других элементов машины.
Для предотвращения перегрева сжатого воздуха в компрессоре из-за его непосредственной близости к
камере сгорания между компрессором и камерой сгорания предусмотрена промежуточная камера. Эта
промежуточная камера закрывается крышкой с прорезями, ведущими на открытый воздух, и охлаждается
циркулирующим воздухом, который подается, например, с помощью небольшого воздуходувки. Благодаря
компоновке компрессора и регулированию температуры в нижней части цилиндра сгорания, можно
поддерживать очень низкую температуру сжатия, и при необходимости можно обойтись без специальных
охлаждающих устройств, поэтому также полезна легкая металлическая гильза, поскольку последний, из-за
малого трения, вызывает лишь незначительное повышение температуры.
В целях снижения себестоимости производства целесообразно изготавливать методом литья как часть
поршневого конца, в которую входят автоматические клапаны, так и часть цилиндрического конца,
содержащую клапаны давления, в этом случае необходимые каналы для клапанов могут располагаться
одновременно.
Регулирование объемной молекулярной эффективности выгодно осуществляется с помощью поворотного
золотникового клапана, встроенного в цилиндр компрессора 70C, который, в свою очередь, управляется
обычным регулирующим рычагом.
Закрывает или открывает прорези в стенке цилиндра компрессора с помощью сегментов, управляемых
пружинами. Этот метод регулирования.
Это имеет особое значение в случае двигателя согласно изобретению, в котором высота уменьшена до v,m за
счет расположения компрессора и клапанов, так что в этом случае регулирующее устройство, которое из-за
своей формы вызвало бы увеличение высоты, было бы нежелательным.
В случае конструкции компрессора и клапанов согласно изобретению, при которой воздух всасывается через
картер коленчатого вала посредством прорезей, расположенных в нижней части цилиндра компрессора,
необходимо предотвратить попадание всасываемого воздуха в компрессор масла из картера коленчатого
вала.
С этой целью целесообразно полностью закрыть картер коленчатого вала в верхней части, за исключением
паза для шатуна.
Для дальнейшего предотвращения попадания масла в компрессор можно установить на конце картера
кривошипа вентилятор или вентиляторы, с помощью которых через щели картера создается направленное
вниз всасывающее усилие, препятствующее выбросу масла в компрессор.
Для лучшего понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: -
фиг. 1 представляет собой поперечный разрез двигателя внутреннего сгорания, сконструированного в
соответствии с изобретением, а фиг. 2 и 3 показывают соответственно план поперечного сечения и проекции
поперечного сечения части клапанного механизма для регулирования выходной мощности компрессора.
К нижней части цилиндра сгорания 1 подсоединен компрессор 2, который, в свою очередь, установлен на
картере коленчатого вала 3.
Поршень 4 цилиндра сгорания и поршень 5 компрессора жестко соединены между собой общим штоком 6,
который направляется в направляющей 8, расположенной в нижней части 7 цилиндра компрессора, так что
они образуют так называемые направляемые поршни. Как цилиндр сгорания, так и цилиндр компрессора
изготовлены из легкого металла и снабжены литыми направляющими 9 и 1.0 из стали соответственно для
перемещения поршней 4 и 5.
Поршень компрессора содержит всасывающие клапаны 11, выполненные в виде автоматических клапанов с
пружинным управлением, в то время как на верхней торцевой поверхности 12 цилиндра компрессора
предусмотрены нагнетательные клапаны 13, выполненные аналогичным образом.
Регулирование выходной мощности компрессора осуществляется с помощью поворотного ползунка,
встроенного в стенку цилиндра компрессора, как показано на рис. 2 и 3.
Этот поворотный механизм сам по себе хорошо известен и, следовательно, не представлен отдельно на
чертеже, показывающем общую компоновку двигателя (рис.).
1)
. С помощью пружинно-управляемых сегментов 3,1, расположенных вокруг стенки цилиндра, пазы 34 в
указанной стенке закрываются или закрываются по желанию, когда вращающийся ползунок приводится в
движение любым подходящим механизмом и любым удобным способом.
Под камерой сгорания расположена камера 14, которая служит для предотвращения чрезмерного нагрева
сжатого воздуха, выходящего из компрессора.
Эта охлаждающая камера отделена от компрессора торцом цилиндра 15.
Направляющая поршневого штока устроена таким образом, что ее можно регулировать в любом направлении,
причем регулировка может быть выполнена извне с помощью штифтов 16.
Щель в направляющей смазывается. Y-образная система масляных трубок. 17 трубок ведут в центр. Сама
направляющая состоит из двух частей, а сама направляющая имеет вырез, позволяющий шатуну 18 и
поршневому штоку 19 проходить через нее; таким образом достигается экономия высоты.
Поршневой шток 6 крепится в шатуне 18 с помощью поршневого пальца 19, который фиксируется винтом 20,
расположенным в полом поршневом штоке. Шатун имеет раздвоенную форму и соединен с коленчатым валом
21 посредством шатунных пальцев 22, которые крепятся к щеке коленчатого вала болтами 23.
Картер коленчатого вала 3 закрыт сверху, за исключением паза в шатуне, чтобы предотвратить попадание
масла, переносимого воздухом, всасываемым компрессором из коленчатого вала, в компрессор. При желании
в конце картера можно установить вентилятор, который будет создавать в указанном отверстии
направленный вниз поток воздуха, что поможет предотвратить попадание масла через это отверстие в
компрессор.
Хлавинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351107.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351107&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351107A
[]
ЗАПАСНОЙ ЭКЗЕМПЛЯР
Патентная заявка подана 31 марта 1930 года. Нет, 10 1 70/130.
Полная дисфункция левой доли головного мозга. 30, 1930.
Полностью принято: 25 июня 1981 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Lollable P euzia'tic Rubber Ii'iattress with Hlead ip i; i. Луис Пфенниг, из №. 24, Гильевскассе, Кассель, Германия,
из Германии. Настоящим я заявляю, что характер данного изобретения заключается в следующем:
1
Изобретение относится к сворачиваемому резиновому матрасу с подголовником, предназначенному для
туристов, спортсменов и т.п., в качестве кровати, легко транспортируемому и адаптированному для
использования на открытом воздухе или в немеблированных комнатах. Этот пневматический резиновый
матрас будет практично использоваться в общественных местах благодаря своей чистоте, а также в
домашних условиях. Благодаря своей конструкции, сворачиваемый пневматический резиновый матрас OwIn-c
отличается высокой прочностью, удобством и возможностью адаптации под любые желаемые размеры.
Вариант осуществления изобретения проиллюстрирован на примере, представленном на соответствующем
чертеже:
На рисунке F i9' 1 показано продольное сечение плинексического матраса, готового к использованию. На
рисунке F sin показано поперечное сечение матраса. На рисунке Fin, 3 показан матрас внутри. На рисунке
elevalloon показана подголовная опора в положении для использования.
Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3.
На рис. 5 показан вид с торца свернутого резинового матраса.
Пневматический резиновый матрас состоит из чехла из пропитанной ткани или другого подходящего
пропитанного материала, закрытого со стороны ног и открытого со стороны верха, который должен
закрываться с помощью пуговиц. Этот чехол разделен стегаными швами на любое желаемое количество,
например, четыре, продольных отсека. В каждый отсек крышки вставляется резиновая трубка подходящего
диаметра. Каждая резиновая трубка b, закрытая с обоих концов, имеет воздушный клапан e c в верхнем
конце.
Поперечная крышка содержит поперечную резиновую трубку с воздушным клапаном. Этот поперечный чехол
соединен с чехлом матраса таким образом, чтобы его можно было положить на изголовье чехла матраса и
закрепить в этом положении с помощью ремней, которые застегиваются на пуговицы по бокам чехла матраса.
Под чехлом сумки может быть предусмотрен карман для хранения ценных вещей.
Резиновые трубки b в уплотнителях чехла матраса a и резина.
Трубка в чехле, образующая опору для шариков, после спуска воздуха позволяет плотно свернуть матрас.
Для использования матраса его необходимо развернуть, после чего резиновые трубки накачиваются с
помощью воздушного насоса аналогично пневматическим системам велосипедов и подобных устройств.
Конструкция пневматического резинового матраса, состоящего из нескольких резиновых трубок, которые
надуваются отдельно, имеет то преимущество, что каждую из трубок можно накачать до любой желаемой
степени.
Затем надутая подголовная опора e помещается на матрас a, как показано на рис.
3.
Ремни по бокам матраса закреплены на месте с помощью пуговиц.
Открыв воздушные клапаны, можно спустить воздух из резиновых трубок и легко свернуть матрас.
Дата: 31 марта.
1930.
Компания CITATWIN & COMPANY, патентный поверенный заявителя.
2.53, Грейс Инн Роуд, Лондон. ТУАЛЕТ.
1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сворачиваемый пневматический резиновый матрас с поддержкой головы.
Я, Луи Пфенниг, проживающий по адресу: Гильберштрассе, 24. Кассель, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к сворачиваемому пневматическому резиновому матрасу с бортиками,
предназначенному для использования в качестве кровати туристами, спортсменами и тому подобными
лицами, легко транспортируемому и приспособленному для использования на открытом воздухе или в
немеблированных помещениях. Этот пневматический резиновый матрас может иметь преимущества.
J107 ^ м, - предположительно использовался в казармах и комнатах для размещения большого количества
людей из-за своей чистоты, а также в домохозяйствах. Благодаря своей конструкции сворачиваемый
пневматический резиновый матрас отличается высокой прочностью, очень удобен и может быть изготовлен в
любых желаемых размерах.
Изобретение заключается в том, что надувной подголовник гибко соединен с чехлом матраса, так что, когда
он не нужен, его можно сложить или свернуть, а когда он нужен, его можно разместить на краю матраса и
зафиксировать с помощью ремней или подобных приспособлений, при этом подголовник и матрас можно
свернуть после сдувания, что облегчает их транспортировку.
Примером реализации изобретения служит чертеж, прилагаемый к предварительной заявке.
На рис. 1 показан в продольном разрезе пневматический резиновый матрас, готовый к использованию.
Рис. 2 представляет собой поперечный разрез матраса, рис. 3 показывает матрас в боковом ракурсе. 1.
Подголовник показан в положении, пригодном для использования.
Рис. 4 представляет собой вид сверху на рис. 3.
На рис. 5 показан вид с торца свернутого резинового матраса.
Пневматический резиновый матрас состоит из чехла из пропитанной ткани или другого подходящего
материала, закрытого со стороны ног (35) и открытого со стороны верха, который застегивается на кнопки. Эта
обложка подразделяется, например, путем сшивания, на желаемое количество, например, на четыре
продольных рукавообразных отделения.
-,40 В каждый отсек крышки вставляется резиновая трубка b любого подходящего диаметра. Каждая
резиновая трубка b, закрытая с обоих концов, имеет воздушный клапан c в верхнем конце.
Поперечная крышка d содержит поперечную резиновую трубку с воздушным клапаном. Этот поперечный
чехол d гибко соединен с чехлом матраса a, так что при необходимости его можно положить на изголовье
чехла матраса и закрепить в этом положении с помощью ремней e, которые застегиваются на пуговицы по
бокам чехла матраса a, как показано на рис. 1.3. Когда чехол не нужен, его можно просто свернуть с матраса в
положение, показанное на рис. 1. Под поперечным чехлом d может быть предусмотрен карман для хранения
ценных вещей. Резиновые трубки b в отделении чехла матраса a и резиновая трубка 60 в чехле d,
образующие подголовник d, после спуска воздуха позволяют плотно свернуть матрас и соединить его с
подголовником.
Чтобы использовать матрас, его необходимо развернуть (6,5), после чего резиновые трубки накачиваются с
помощью воздушного насоса аналогично пневматическим шинам велосипедов и тому подобного. Конструкция,
в которой пневматический резиновый матрас состоит из нескольких резиновых трубок, которые надуваются
отдельно, имеет то преимущество, что каждую из трубок можно накачать до любой желаемой степени.
Надутый подголовник c затем помещается на матрас a, как показано на рис. 3, и фиксируется в нужном
положении путем застегивания ремней e по бокам матраса.
При открытии воздушных клапанов резиновые трубки сдуваются, и матрас с подголовником можно легко
свернуть.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что пункт
1 формулы изобретения гласит:
Сворачиваемый пневматический резиновый матрас, включающий чехол, состоящий из множества
взаимосвязанных, расположенных рядом секций, разделенных канавками или каналами и изготовленный из
легкой пропитанной ткани с надувными резиновыми трубками, вставленными в секции, характеризуется тем,
что надувной подголовник d гибко соединен с чехлом a, так что, когда он не нужен, его можно сложить или
свернуть с матраса, а когда он нужен, его помещают на матрас и фиксируют с помощью ремней e или
подобных, при этом матрас приспособлен для сворачивания подголовника 100 после спуска воздуха путем
открытия клапана, так что его легко транспортировать.
Дата: 30 декабря 1930 года.
CIIATWIN &COMPANY, 253, Грейс Инн Роуд, Лондон, W.C. L.
Агенты или Заявитель.
Рндхилл: Напечатано для Управления Статирнери Его Величества, л. Y Love & Malcomson, Ltd.-1931f -- -----
-031,107 - -11
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_351108.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=351108&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB351108A
[]
РЕЗЕРВ C.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 31 марта 1930 г., сержант. 10,207/,30.
Полный левый угол: дек. 31, 1930.
Полностью принято: дюна 25, 193 1, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
351,108 Усовершенствования в системах электроснабжения.
Мы, Ассоциированные электротехнические компании, Буша. Дом в Олдвиче, в городе Вестминстере,
британский. Компания «Ах» настоящим заявляет, что характер данного изобретения (сообщение от компании
«Вестингхаус Электрик и Мануфактура», Ист-Питтсбург, Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
корпорации, организованной и действующей в соответствии с законами штата Пенсильвания, в указанных
Соединенных Штатах Америки) заключается в следующем:
Данное изобретение относится в целом к системам передачи мощности и, в частности, к системам питания,
подходящим для работы прокатных станов и машин аналогичного типа, в которых каждый валок или элемент
прокатного стана или машины приводится в движение отдельным двигателем.
При работе прокатных станов необычно использовать пару валков, образующих единый стан, для управления
ими с помощью одного двигателя, соединенного с обоими валками через соответствующий редуктор,
имеющий сопрягаемые шестерни, соединенные с валами валков. В результате растущего спроса на более
экономичные установки для мельниц, привод с одним двигателем оказался неудовлетворительным, поскольку
первоначальные затраты на установку, а также стоимость технического обслуживания высоки.
Современная практика расширила сферу применения операций прокатки, включив в нее множество (1ijffereiit
графиков прокатки). Для удовлетворения этих требований оператор мельницы, придерживающийся старой
практики, должен обязательно осуществить крупные инвестиции для обеспечения необходимого количества
вальцов для поддержания требуемых параметров работы. Причина столь значительного увеличения
количества валков при увеличении количества циклов прокатки заключается в том, что привод двигателя не
приспособлен для относительных колебаний скорости вращения валков.
Другими словами, когда используется редуктор с фиксированным передаточным отношением, как в
одномоторном приводе, скорость вращения отдельного валка фиксирована, и валы разного диаметра не
могут использоваться в цепной передаче, в частности, для уменьшения количества комплектов валков,
необходимых для различных режимов работы.
Кроме того, естественной особенностью прокатных валков является износ, изменение их диаметров и,
следовательно, неравномерность их периферийных скоростей, если не будет внесено соответствующее
изменение в их передаточное отношение. Поскольку в приводе с одним двигателем ролики механически
соединены через редуктор, имеющий фиксированное передаточное число, невозможно отрегулировать их
относительные скорости 60 таким образом, чтобы периферийная скорость одного ролика точно совпадала со
скоростью другого, если не изменить передаточное число привода.
Еще одна нежелательная особенность, возникающая в результате износа валков (65), заключается в том, что
прокатываемый металл приводит к тому, что валки работают с одинаковыми периферийными скоростями,
которые не соответствуют фиксированным скоростям, с которыми их приводит в движение двигатель 70 с
положительным соединением. При возникновении этого состояния в валках и шестернях зубчатой передачи
возникают напряжения, что обычно приводит к повреждению валков, поломке шпинделей, повреждению
шестерен и получению продукции неправильной прокатки.
Согласно настоящему изобретению, в энергетической системе, в которой по меньшей мере два двигателя
индивидуально соединены с отдельными рабочими устройствами или элементами машины, причем рабочие
устройства взаимодействуют для определения общей нагрузки без использования механического соединения
между двигателями, предусмотрены цепи возбуждения для указанных двигателей таким образом, чтобы
между двигателями поддерживалось заданное соотношение скорости и нагрузки независимо от изменений
общей нагрузки.
Изобретение также позволяет легко регулировать относительные скорости взаимодействующих валков
прокатного стана, приводимого в движение отдельными двигателями, для поддержания одинаковых
периферийных скоростей независимо от диаметров соответствующих валков, а также для поддержания
относительных периферийных скоростей 95 взаимодействующих валков в заданном соотношении,
независимо от изменений общей нагрузки и заданных изменений относительных скоростей двигателей.
Для более полного понимания изобретения, оно будет описано на примере со ссылкой на прилагаемые
чертежи, на которых:
Инжир-. [Это упрощенная схемотехника прокатного стана, показывающая, как могут применяться отдельные
приводные двигатели валков.]
На фиг. 2 представлена схематическая иллюстрация силовой системы согласно изобретению, пригодной для
применения в прокатных станах, имеющих отдельные приводные двигатели валков; на фиг. 3 представлена
схематическая иллюстрация модификации силовой системы, изображенной на фиг. 2, которая может быть
использована в станах без реверсивного вращения; и на фиг. 4 представлена схематическая иллюстрация
дополнительной системы, воплощающей изобретение.
Хотя в данном описании изобретения силовая система применяется к приводам прокатных станов, по мере
дальнейшего изложения станет очевидно, что она также может быть легко применена к другим машинам,
имеющим аналогичные рабочие характеристики.
Теперь обратимся к чертежу. Конструкция, показанная на фиг. 1, представляет собой хорошо известный тип
прокатного стана, для которого данное изобретение особенно подходит. Как показано на рисунке, прокатный
стан, обозначенный в целом цифрой 1, включает в себя множество горизонтальных валков 2 и 3, которые
обычно имеют одинаковый диаметр. В соответствии с общепринятой практикой, нижний вал 3 установлен
стационарно, а верхний вал 2 имеет регулируемую конструкцию, обеспечивающую возможность размещения
металла или другого материала, толщина которого может изменяться в пределах заданных ограничений. Как
известно, для регулировки верхнего валка мельницы обычно используется подходящий винтовой механизм.
Однако в данном случае нет необходимости описывать подходящий винтовой механизм, поскольку его
принцип действия хорошо известен и не является частью настоящего изобретения.
Для того чтобы верхний вал 29 мог быть отрегулирован по вертикали относительно нижнего валка 3, он
соединен со своим приводом, активатором, посредством гибкого приводного механизма, включающего вал 4 и
шарнирные соединения 5 и 6, которые расположены таким образом, чтобы быть соединенными
соответственно с валом 7 и валом двигателя, как показано на рисунке.
Валки 2 и 3 прокатного стана могут приводиться в движение двигателями любого подходящего типа,
индивидуально соединенными с каждым валком, как показано на рисунке. В данном конкретном случае
используются двигатели постоянного тока 10 и 11. В вариантах осуществления изобретения, показанных на
рисунке, для привода валков используются двигатели постоянного тока.
Двигатели снабжены основными или вспомогательными обмотками возбуждения 14 и 15, а также
мультиполярными сопрягающимися обмотками возбуждения 16 и 15.
Соседние файлы в папке патенты